reparatii si intretinere Subaru impreza. Intretinere Subaru Impreza WRX STi. Preturi intretinere Subaru Impreza VRX STI

Pentru unii, o mașină este o bucată de fier, dar pentru cineva este un prieten, tovarăș și frate. Ultima mașină nu numai că poate transporta în interiorul ei, ci și le poate crea o stare de spirit. Cu mașina, puteți urca în noroi, trăgându-l la fiecare metru cu un troliu și un hi-jack, sau puteți da căldură de-a lungul pistei (acest lucru, desigur, este foarte condiționat - regulile de circulație, știți). Dar nu toată lumea își poate permite două mașini. Fanii de curse au fost norocoși: Impreza a fost construit special pentru cei care doresc să „dea un colț” în drum spre serviciu și de la muncă acasă să stingă Audi și Porsche din spate cu evacuare. Pentru aceasta, în 1992, Subaru a „împușcat” model nou numit Impreza.

Lansarea lui Impreza a avut mai multe obiective, dintre care unul tocmai am vorbit - o mașină sport „în fiecare zi”. A doua sarcină a noului produs este să umple o nișă goală între Legacy mai mare și Justy subcompact. În plus, a sosit momentul să schimbăm Subaru Leone, care se află pe linia de asamblare din 1971. Și, în cele din urmă, a existat un alt „iepure” pe care compania a vrut să-l omoare dintr-o singură lovitură: aveau nevoie de o mașină care să nu fie rușine să o conducă în Campionatul Mondial de Raliuri WRC.

Și au performat, și cum! În 1993 - debut și locul doi la etapa 1.000 de Lacuri, în 1994 - victorie în trei etape ale campionatului, 1995 - victorie în cinci din opt etape (campioană atât în ​​campionatul individual, cât și în Campionatul Constructorilor), anul 1996 - victorie în trei din cele nouă etape ale campionatului și Cupei Constructorilor (a doua oară la rând!), 1997 - primele locuri în etapele de la Monte Carlo, Suedia și Raliul Safari, Tour de Corsa, Noua Zeelandă, San Remo , Australia și raliul RAC . Impreza l-a ajutat pe Subaru să câștige de trei ori la rând Campionatul Constructorilor în Campionatul Mondial de Raliuri. Între timp, mașinile civile din 1993 până în 1999 au fost produse aproape neschimbate. În 2000, a apărut a doua generație a lui Impreza, supranumită „lupy” pentru forma caracteristică a farurilor, iar în 2007 a apărut a treia generație. A doua și a treia generație au experimentat mai multe restylinguri, dar în cadrul fiecăreia designul fundamental a rămas neschimbat.

Mașina noastră actuală din 1998 are indicele WRX. Aceste trei litere înseamnă World Rally eXperimental, ceea ce sugerează rădăcinile raliului. În practică, aceasta înseamnă prezența presurizării în motorul boxer brevetat.

Există o versiune și mai „diabolică” a acestei mașini - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), care are motoare turbo și mai puternice și o suspensie puțin diferită. Dar există foarte puține astfel de mașini, așa că să ne uităm cu invidie la o astfel de mașină: lăsați amatorii (și profesioniștii) autoexoticilor să se ocupe de ea. Impreza WRX este suficient pentru noi - îl poți conduce, îl poți conduce din inimă și chiar și tu însuți ceva. Deși, desigur, multe aici sunt scumpe, iar designul unor noduri rupe tiparele în capul șoferinului obișnuit. Acesta este Subaru.

Motor

Înainte de a trece la debriefing, să clarificăm puțin situația. Impreza nu se cumpără pentru a „vărsă” în rândul din dreapta cu răsaduri în trunchi. Ei bine, mai precis, nu cumpără aproape niciodată pentru asta. Editorii site-ului sunt conștienți de existența WRX-ului, care de 10 ani nu a fost niciodată într-un accident, nu și-a schimbat proprietarul și este păstrat în stare perfectă – chiar și noi. Dar aceasta este încă o singură excepție de la regulă. În același timp, nu trebuie uitat că oricât de minunată ar fi această mașină, resursa componentelor și ansamblurilor sale depinde și de condițiile de funcționare. O mașină pe care le place să taie cercuri, prin definiție, nu poate fi mai profitabilă de întreținut decât Almera Classic sau. Prin urmare, unele dintre deficiențele pe care le-am găsit nu ar trebui considerate ca un atac la adresa WRX, acestea sunt doar consecințele exploatării dure cunoscute modelului.

Deci, odometrul Subaru-ului nostru arată 354 de mii de kilometri. Dar acesta este kilometrajul caroseriei, motorul a fost schimbat aici nu cu mult timp în urmă, iar kilometrajul său este de 40 de mii. Acum, aici, motorul de doi litri EJ205 este bespredelnichaet pistoane. Aceleași unități pot fi găsite pe modelele japoneze Forester Cross Sports și Forester STI, precum și pe SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Capacitatea de pe plăcuța de identificare este de 218 CP. sec., dar prin ciobirea și înlocuirea orificiului de evacuare (catalizatorul a fost tăiat și a fost mărit diametrul țevilor), s-au putut realiza 240 de „cai”. Inutil să spun că motoarele EJ au fost de multă vreme un fetiș printre pasionații de tuning. Nu vom aprofunda în această problemă, dar observăm că, în funcție de modificarea și anul de fabricație a motorului, posibilitățile de modificare a acestuia variază foarte mult.

Să trecem la operațiunile standard de întreținere și, bineînțeles, să spălăm ușor oasele acestei unități. Intervalul de schimbare a uleiului de motor este de cinci mii de kilometri. Alegerea uleiului, desigur, este o chestiune subiectivă, dar este mai bine să cumpărați imediat un recipient de cinci litri: vor fi necesari 3,9 litri pentru înlocuire și un litru cu o coadă pentru completare. Va trebui să adăugați ulei în orice caz - dacă motorul este „întors”, va consuma ulei destul de vizibil chiar și în stare bună. Dar aici trebuie să acordați atenție la două lucruri: în primul rând, este mai bine să mențineți nivelul la marcajul de sus, lipsa de ulei nu ar trebui permisă categoric și, în al doilea rând, turbina nu ar trebui să „mânânce” ulei. Dacă există suspiciunea că uleiul zboară în turbină, este mai bine să scoateți intercooler-ul (deșurubați două șuruburi la dreapta și la stânga) și verificați dacă există urme de ulei. Dacă este, atunci turbina se va termina în curând. Dacă acordați atenția cuvenită motorului și observați cele simple, atunci turbina servește fără probleme până la o sută de mii de kilometri. A inlocui ulei de motor o poți face singur, iar acesta este puținul care se poate face cu adevărat cu propriile mâini. La filtru se poate ajunge doar de jos, pentru aceasta va fi necesar să se scoată protecția carterului, așa că va fi foarte incomod să lucrezi fără groapă, un lift sau un cric de rulare bun. Serviciul va percepe 500-700 de ruble pentru un schimb de ulei, costul filtrului este de 300 de ruble.

Pentru a înlocui filtrul de aer, va trebui nu numai să îndepărtați capacul carcasei (acest lucru este ușor de făcut, este blocat), ci și să desprindeți tuburile sistemului de răcire fixate pe acesta. În principiu, este și ușor. Serviciul va cere aproximativ 200 de ruble pentru asta, dar nu există nimic de spart (cu excepția zăvoarelor), așa că o puteți face singur, ridicându-vă în același timp stima de sine. Costul unui filtru de aer bun începe de la 500 de ruble.

1 / 2

2 / 2

Destul de ciudat, dar aproape oricine poate înlocui curelele de transmisie. Particularitatea lor constă în faptul că, pe lângă generatorul obișnuit, transmisia prin curea are și un demaror. Costul fiecărei curele nu depășește o mie de ruble, aproximativ aceeași sumă va costa înlocuirea ambelor curele la o stație de service. Cu toate acestea, curelele au un sistem de reglare a tensiunii destul de logic și de înțeles, așa că puteți face această lucrare singur.

1 / 2

2 / 2

Apropo, câteva cuvinte despre piese de schimb și consumabile. Există câteva probleme cu ele: nu totul se găsește în magazine și foarte puține se găsesc la bani normali. Și dacă principalul materiale consumabile pentru intretinere (cel putin filtre sau curele) poti cumpara, apoi pentru a cauta „fier” (si chiar „cauciuc”) mai serios este mai bine sa te inregistrezi pe forumuri de specialitate si sa te urci pe ramurile dedicate detaliilor. Economisirea de bani și timp poate fi semnificativă și, uneori, nu vă puteți lipsi deloc. Ei bine, să ne uităm la înlocuirea becurilor din faruri. În cazul nostru, lumina este nestandard, dar pe un autovehicul de stoc, înlocuirea lămpilor va fi o operațiune simplă: accesul este liber, există mult spațiu.

Acum despre cei tristi. Înlocuirea bujiilor, care este relativ ușoară și rapidă (uneori chiar elementară) aproape peste tot, pare o operațiune infernală pe motorul boxer al lui Impreza. Bujiile pot fi înlocuite doar prin agățarea motorului. Desigur, nu toată lumea îndrăznește să facă o astfel de treabă, iar serviciul cere cinci mii pentru asta. Desigur, chiar nu vreau să plătesc asemenea bani pentru această lucrare. Concluzionam: inlocuirea lumanarilor trebuie combinata cu o alta operatiune si in acelasi timp sa nu faca economii la lumanari pentru a le schimba cat mai putin! Lumânările bune vor dura cel puțin o sută de mii de kilometri, iar aceasta este mai mult decât durata de viață a curelei (și uneori întregul motor, care a fost în mâinile unui iubitor de tuning rău). Apropo, pentru înlocuirea curelei va trebui să plătiți cel puțin nouă mii de ruble doar pentru muncă. Nu voi exprima costul unei curele cu role: depinde de unde puteți găsi aceste lucruri. La fel ca, totuși, orice garnitură de ulei ICE - toate acestea sunt din categoria pieselor de schimb destul de exotice, aici ar trebui să apelați la iubitorii de „arici” (motoare EJ) din regiunea dumneavoastră. Proprietarul mașinii a numit următoarele sume: centura (întregul set) este de aproximativ 9.000 de ruble, dar munca într-un serviciu specializat poate fi mult mai ieftin, aproximativ 6.000 de ruble. Deci, caută și vei găsi. Cureaua trebuie schimbată la fiecare 50 de mii de km. O altă caracteristică a unor motoare din seria EJ este tendința de înfometare de ulei a celui de-al patrulea cilindru. De-a lungul timpului, pot apărea bătăi în el, dar, în mod ciudat, sunt cei care spun că asta e o prostie, poți călărești. Să lăsăm în seama lor. Ei bine, dacă motorul cu ardere internă necesită reparații serioase, atunci mulți preferă să cumpere. Uneori ai noroc și apoi poți călători mai departe. Și dacă ai ghinion, încearcă din nou norocul.

Transmisie și tren de rulare

Transmisia WRX este de asemenea un lucru original. Principalul său avantaj este simetria completă, care are un efect pozitiv asupra manipulării. Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre el ca pe ceva remarcabil din punct de vedere al fiabilității. Dacă călăriți cu atenție, atunci totul pare destul de sigur. Dar dacă tăiați cercuri pe asfalt uscat, atunci atât cutia, cât și cutiile de viteze pot „mormăi” destul de repede. Și din nou: ca și în motor, va trebui să monitorizați în mod regulat nivelul uleiului din cutie (în cazul nostru, acesta este un TY75 mecanic cu cinci trepte). De asemenea, trebuie să schimbați uleiul puțin mai des decât ne-am dori: la fiecare 20 de mii de kilometri. Prețul unui ulei decent va fi de 3.500 de ruble pentru patru litri de irigare, costul de înlocuire poate varia semnificativ, dar în medie va fi de 600-700 de ruble.

La inspecția mașinii de pe lift, nimeni nu a fost surprins de pete de ulei din cutia de viteze din spate. După cum a spus maestrul, absența urmelor de ulei ar fi alertat mai mult: dacă curge, atunci este acolo. Frecvența schimbului de ulei în cutiile de viteze este aceeași ca și în punctul de control - 20 de mii de kilometri. Costul lucrării va depinde de dacă garniturile de ulei vor trebui înlocuite din nou, deci, în cel mai bun caz, puteți conta pe 500 de ruble, în cel mai rău caz - totul depinde de starea cutiilor de viteze.

1 / 2

2 / 2

În generațiile ulterioare ale lui Impreza, șoferul are capacitatea de a schimba distribuția cuplului de-a lungul axelor, dar aici nu avem o astfel de oportunitate. Pe WRX-ul nostru, momentul este distribuit cu un ușor avantaj în favoarea punții din spate. Datorită acestui fapt, mașina are un caracter sportiv, dar transmisia este încă mai simplă decât în ​​generațiile mai noi. Dacă nu o ucizi prea tare, atunci nu ar trebui să o distrugă. Cu toate acestea, într-un service multimarcă, în care am inspectat mașina, s-a sfătuit să schimbăm ambreiajul, rulmentul de susținere al cardanului și să reparăm cutiile de viteze la o stație de service specializată: îmbinările laminate ale crucilor cardanului nu au făcut încântare printre mesterii. Fără anumite abilități și un instrument special, ei au sfătuit să nu urce aici.

Dar trenul de rulare de preocupări serioase nu a provocat. Suspensia independentă cu mai multe legături este destul de ușor de întreținut, nu au fost găsite dificultăți sau motive pentru supraestimarea prețului lucrării maestrului. Desigur, există temeri că nu toate conexiunile se vor putea desface în timpul înlocuirii pieselor necesare, dar specialiștii experimentează exact aceleași sentimente atunci când văd majoritatea celorlalte mașini noi, chiar și Zhiguli obișnuite, așa că o astfel de tulburare nu poate fi considerată o caracteristică. la repararea şasiului Impreza.

Frânele merită o discuție separată. Plăcuțele și discurile de frână de serie WRX sunt în mod clar prea slabe pentru această mașină. Și nici măcar plăcuțele trebuie schimbate la fiecare 10-15 mii, e mai rău că frânele se supraîncălzesc adesea și „plutesc”. Mai ales la căldură. Există, desigur, o cale de ieșire. Și se numește Brembo Gold. Un kit „folosit” poate fi găsit „doar” pentru 50 de mii. Scump? Atunci mergem așa. Din fericire, puteți schimba plăcuțele singur, dar frânele sunt toate. În serviciu, înlocuirea plăcuțelor va costa trei până la patru mii împreună cu plăcuțele.

Caroseria si interiorul

Găsirea unui Subaru Impreza WRX de prima generație în stare bună nu este o sarcină ușoară. Problema este foarte complicată de vârsta nu foarte fragedă a acestor mașini (au deja douăzeci de ani în medie) și de dorința neobosit de a „crema în mod colectiv” pe unii dintre proprietarii lor. Nu toată lumea înțelege că orice reglare este un lucru consistent și, dacă schimbi un lucru, atunci trebuie să schimbi altceva. Și acest lucru este valabil în primul rând pentru motoarele de doi litri: datorită pereților cilindrilor mai groși (comparativ cu motoarele de 2,5 litri), au un potențial bun. Este un păcat să nu deschizi așa ceva. Din cauza acestor circumstanțe, găsirea unui WRX bun este destul de dificilă.

Când este nevoie de service, suntem întotdeauna bucuroși să vă ajutăm. Întreținerea la timp a Subaru Impreza WRX STi în service-ul nostru auto este o garanție a funcționalității și a performanței corespunzătoare. Specialiștii calificați cu normă întreagă au o vastă experiență profesională. Aceștia vor efectua toate tipurile de lucrări de întreținere cu un grad ridicat de responsabilitate.
Folosim unelte speciale și echipamente certificate care ne permit să obținem date fiabile despre funcționarea sistemelor. Toate lucrările de întreținere sunt efectuate în conformitate cu recomandările producătorului. Fiecare tip de întreținere se realizează la prețuri rentabile.

Preturi intretinere Subaru Impreza VRX STI

Serviciu:	Preț:
Schimb ulei motor Subaru Impreza WRX STi	de la 500 de ruble*
Inlocuire filtru combustibil Subaru Impreza WRX STi	de la 600 de ruble*
Înlocuirea filtrului de combustibil submersibil Subaru Impreza WRX STi	de la 1.600 rub*
Inlocuire filtru de aer motor Subaru Impreza WRX STi	de la 500 de ruble*
Înlocuire lichid de frână Subaru Impreza WRX STi	de la 1.400 rub*
Schimbarea uleiului la transmisia automata Subaru Impreza WRX STi	de la 2.100 rub*
Schimb ulei transmisie manuala Subaru Impreza WRX STi	de la 900 rub*
Înlocuire lichid de frână Subaru Impreza WRX STi	de la 1.700 rub*
Schimbarea uleiului in cutia de transfer Subaru Impreza WRX STi	de la 1.100 de ruble*
Schimbarea uleiului din cutia de viteze axului spate Subaru Impreza WRX STi	de la 1.200 rub*
Curățarea radiatoarelor sistemului de răcire și aer condiționat Subaru Impreza WRX STi	de la 1.400 rub*
	de la 1.200 rub*
Plăcuțe de schimb Subaru Impreza WRX STi (plăcuțe de frână față și spate)	de la 600 de ruble*
Schimb lichid servodirectie Subaru Impreza WRX STi	de la 1.400 rub*
Inlocuirea bujiilor Subaru Impreza WRX STi	de la 1.000 de ruble*
Inlocuire curele alternator Subaru Impreza WRX STi	de la 1.000 de ruble*
Înlocuirea curelei de distribuție Subaru Impreza WRX STi	de la 3.500 rub*
Înlocuire curea de transmisie Subaru Impreza WRX STi	de la 1.400 rub*
Role de schimb curele de transmisie Subaru Impreza WRX STi	de la 700 rub*
Curățare injector Subaru Impreza WRX STi	de la 1.100 de ruble*
Curățare corp de accelerație Subaru Impreza WRX STi	de la 1.100 de ruble*
Inlocuire baterie Subaru Impreza WRX STi	de la 600 de ruble*
Înlocuirea lichidului de frână cu pomparea sistemului de frânare	de la 1.100 de ruble*
Inlocuirea lichidului de racire (antigel) Subaru Impreza WRX STi	de la 1.100 de ruble*