Racheta aterizează. Cum aterizează o navă spațială când coboară de pe orbită și cât de precis poate ateriza. Aterizări ultra-precise sau „tehnologia pierdută” a NASA

Unii dintre voi ați urmărit încercarea trecută de a ateriza pe verticală prima etapă a rachetei noastre Falcon9 înapoi pe pământ. A fost o încercare în ianuarie și următoarea în aprilie. Aceste încercări ne-au îndreptat către obiectivul nostru de a realiza un sistem de rachete rapid și complet reutilizabil, care va reduce semnificativ costul transportului spațial. Costul unui avion de pasageri este aproximativ egal cu costul uneia dintre rachetele noastre Falcon 9, dar companiile aeriene nu abandonează un avion după un zbor de la Los Angeles la New York. Când vine vorba de călătorii în spațiu, rachetele zboară o singură dată, chiar dacă racheta în sine este cea mai scumpă din costul total de lansare. Naveta spațială era nominal reutilizabilă, dar avea un rezervor uriaș de combustibil care era aruncat după fiecare lansare. Iar amplificatoarele laterale s-au parașut în apă sărată, care le-a corodat de fiecare dată. A fost necesar să se înceapă un lung proces de restaurare și prelucrare. Ce se întâmplă dacă am putea atenua acești factori prin aterizarea rachetei ușor și precis pe sol? Timpul și costurile de recuperare ar fi mult reduse. Din punct de vedere istoric, cele mai multe rachete au trebuit să-și folosească întreaga cantitate de combustibil disponibilă pentru a-și transporta sarcina utilă în spațiu. Rachetele SpaceX au fost proiectate încă de la început având în vedere reutilizarea. Au suficient combustibil pentru a transporta nava spațială Dragon la stația spațială și pentru a întoarce prima etapă pe Pământ. Sursa suplimentară de combustibil este necesară pentru mai multe porniri suplimentare de motor, pentru frânarea rachetei și, în cele din urmă, pentru aterizarea primei etape. Pe lângă capacitatea crescută de combustibil, am adăugat câteva caracteristici importante pentru ca prima etapă a Falcon 9 să fie reutilizabilă, de la marginea superioară. Propulsoarele de atitudine cu gaz comprimat situate în partea de sus a primei etape sunt folosite pentru a întoarce racheta cu 180 de grade înainte de a începe călătoria înapoi pe pământ. Precum și stâlpi de aterizare din fibră de carbon puternici, dar ușori, care se desfășoară chiar înainte de aterizare. Toate aceste sisteme, construite și programate de om, funcționează într-un mod complet automat din momentul lansării rachetei. Aceștia reacționează și se adaptează la situație pe baza datelor în timp real primite de rachetă în sine.

Deci, ce am învățat din încercările anterioare de aterizare în prima etapă?

Prima încercare de aterizare pe o platformă plutitoare automată în mijlocul Oceanului Atlantic a fost în ianuarie, când eram deja aproape de țintă, prima etapă a rămas fără lichid hidraulic folosit pentru a controla aripile stabilizatoare mici care ajută la controlul coborârii. a rachetei. Acum echipăm racheta cu o cantitate mult mai mare de acest fluid hidraulic critic. A doua încercare a fost în aprilie și din nou am ajuns foarte aproape de obiectiv. În videoclipul complet al aterizării, puteai vedea scena coborând prin atmosferă cu o viteză mai mare decât viteza sunetului, până la aterizare. Această coborâre controlată a fost complet reușită, dar cu aproximativ 10 secunde înainte de aterizare, supapa de control a forței motorului rachetei a încetat temporar să răspundă la comenzi la viteza necesară. Drept urmare, a scăzut puterea la câteva secunde după sosirea comenzii. Pentru o rachetă care cântărește 30 de tone și o viteză apropiată de 320 km/h, câteva secunde reprezintă o perioadă de timp cu adevărat semnificativă. Cu o putere aproape maximă, motorul a funcționat mai mult decât ar fi trebuit, ceea ce a făcut ca mașina să piardă controlul și să nu se stabilească până la aterizare, făcând-o să se răstoarne. În ciuda unei răsturnări în ultimele secunde, această încercare de aterizare a mers aproape conform planului. Imediat după separarea etapei, când a doua etapă lasă în urmă prima etapă și se grăbește mai departe, lansând Dragonul pe orbită, propulsoarele de atitudine au tras corect, întorcând prima treaptă pentru a reveni. Cele trei motoare s-au aprins apoi pentru o manevră de decelerare care a încetinit racheta și a condus-o către locul de aterizare. Motoarele au fost apoi pornite din nou pentru a încetini înainte de a reintra în atmosfera Pământului, iar grilele de stabilizare (de data aceasta cu lichid hidraulic amplu) au fost eliberate pentru a conduce folosind rezistența atmosferică. Pentru un obiect care zboară cu o viteză de Mach 4, atmosfera pământului va fi percepută ca zburând prin lapte condensat. Stabilizatorii de zăbrele sunt esențiali pentru o potrivire precisă. S-a făcut lansarea finală a motoarelor și a tuturor sistemelor împreună - motoarele de orientare și grilele stabilizatoare au controlat mișcarea rachetei, păstrând traiectoria la 15 metri față de cea planificată, pe tot parcursul timpului. Picioarele ambarcațiunii au fost trase chiar înainte ca racheta să ajungă pe platforma plutitoare „Just Read the Instructions”, pe care scena a aterizat la 10 metri de centru, deși era greu să rămâi în picioare. Analiza după zbor a confirmat că supapa de împingere a fost singura cauză a acestei aterizări dure. Echipa a făcut ajustări pentru a preveni și a putea rezolva rapid probleme similare în timpul următoarei încercări, lansarea celei de-a opta misiuni Falcon 9 Dragon de a livra provizii stației spațiale, programată pentru această duminică. Chiar și cu tot ce am învățat, șansele unei a treia tentative de aterizare reușită pe platforma plutitoare automată (cea nouă cu numele „Desigur că te iubesc în continuare”) rămân incerte. Dar stați pe fază duminica aceasta. Vom încerca să ne apropiem cu un pas de drumul către rachete rapide complet reutilizabile.

De la editor: există o părere că articolul a fost scris de Elon Musk însuși, deoarece în original conține turnuri de vorbire caracteristice lui

Judecând după , s-au acumulat o cantitate destul de mare de mituri despre succesul astronauticii private americane, toate aceste aterizări verticale și alte descoperiri. Voi încerca să-mi risipesc pe degete pe cei pe care i-am întâlnit.

Mitul #1. Aterizarea verticală a unei rachete este ceva ce nimeni nu a făcut-o, este o descoperire tehnică!

Nu, toate acestea sunt doar o combinație de binecunoscute și dovedite în anii 60 și 70tehnologii.
Anterior, pașii nu erau aterizați înapoi așa, pentru că nimeni nu avea nevoie de ei din cauza prostiei tehnice evidente a ideii.
Ca gluma aceea despre cowboyul evaziv Joe.

În principiu, un proces similar a avut loc, de exemplu, în timpul aterizării pe Lună, dar din anumite motive, această analogie nu impresionează orășenii - ei spun „un lucru este o figovinka compactă, dar aici un astfel de turn se echilibrează pe foc! "

Bine, să ne uităm la turnuri.

Întregul proces de recuperare a etapei după separarea rachetei poate fi împărțit în trei etape.

Să începem cu ultimul, cel mai aparent spectaculos și izbitor în imaginația unui public analfabet din punct de vedere tehnic.

O să spun cuiva un lucru uimitor, daraterizarea verticală a unei rachete este, din punct de vedere al mecanicii, aproape la fel cu decolarea. Sunt implicate absolut aceleași mecanisme, forțe și dispozitive, exact în același mod. Decolați sau aterizați - aveți toate aceleași două forțe - forța motorului și gravitația. La decelerare/accelerare, forța de inerție se adaugă pur și simplu la forța gravitației. Toate.

Când o rachetă decolează, se comportă și se echilibrează exact la fel ca și cum ar ateriza.

Dar ce e amuzant:
din anumite motive, decolarea rachetelor nu lovește în niciun fel orășenii. Deja obisnuit.

Și exact același proces, dar în ordine inversă, provoacă multă încântare și țipăit despre revoluția din astronautică.

Pentru orice eventualitate, voi adăuga că scena este și mai ușor de stabilizat - este aproape goală, ceea ce înseamnă că centrul de greutate este mai jos decât cel al unei rachete de lansare.

Etapa urmatoare - zbor controlat în atmosferă de-a lungul unei traiectorii aproape balistice până la locul de aterizare- asta este din nou exact ceea ce fac rachetele de luptă. Toate rachetele moderne antiaeriene, de aviație, zboară la fel sau mult mai rece.
Despre asta au știut să facă, scuze, până și fascistul V-2.
Din nou, singura diferență este că accelerează, iar acesta încetinește, hatunci din punct de vedere al fizicii procesului nu schimbă nimic.

Cel mai „dificil” de fapt -stadiul scenei revine la straturile dense ale atmosferei. Este necesar să se protejeze rezervoarele de supraîncălzire, scena trebuie să reziste la suprasarcini transversale. Dar acestea sunt și probleme rezolvate cu mult timp în urmă, o chestiune de tehnologie. Booster-urile laterale ale navetei au făcut acest lucru în timpul întoarcerii (apoi s-au împroșcat cu parașute), navele spațiale au câștigat, în general, rezistă la mii de grade la intrarea în atomsferă.

De ce sunt atâtea accidente la aterizarea la Falcon? Dar adevărul este că, în mod evident, Musk încearcă să aterizeze scena cu un consum minim de combustibil pentru a stabiliza scena înainte de aterizare. De aici se naște o loterie cu vântul, cu acuratețea lovirii - dar aceasta este o complexitate tehnică creată artificial. Este creat datorită faptului că metoda de întoarcere a etapei rachetei în sine are un impact puternic asupra sarcinii utile care este lansată pe orbită, așa că încearcă să economisească combustibil pentru „aterizare”.

Mitul #2. Să nu funcționeze încă - acest lucru este normal, Musk creează noi tehnologii, o industrie cu totul nouă: motoare reutilizabile etc.!

Nu, Musk nu a creat absolut nimic nou, asta e ideea.
El reproduce trivial, repetă vechile dezvoltări din anii 60-70. Motoarele reutilizabile au fost dezvoltate atât în ​​URSS, cât și în SUA încă din anii '70. Naveta a zburat cu motoare reutilizabile.

Mai rău, motorul rachetei Merlin, care se află pe Falcon, are caracteristici destul de medii.
Este relativ scăzută și primitiv, impulsul său specific (282 s) este semnificativ mai mic decât, de exemplu, RD-180-ul nostru (311 s).
Iar impulsul specific este principala caracteristică a unui motor rachetă, arătând cât de eficient transformă energia combustibilului într-un impuls de tracțiune.
Accelerarea (controlul tracțiunii) pentru Merlin a fost copiată de pe motorul lunar.
Nava spațială Dragon este pur și simplu o reluare a vechiului Apollo, cu toate defectele sale și pe ale sale.
Este același de unică folosință, stă în mare și chiar nu are port de andocare.

Cu toate acestea, Musk primește de la NASA , sub promisiuni goale că cândva în viitor va reduce radical costul tuturor. Poate. Într-o zi. Dacă NASA vrea.

Oh, chiar aşa? Falcon 9 a zburat pentru prima dată în 2010. De atunci, a fost lansat de peste 20 de ori.
Timpul primelor lansări experimentale a trecut de mult - și, apropo, a fost parțial plătit de NASA.
Musk a primit un grant COTS de 400 de milioane de dolari pentru a dezvolta Falcon.

Ca parte a acestui program, Falcon-9 a efectuat două zboruri demonstrative (în 2010 și 2012) și a fost deja admis în aprovizionarea regulată a ISS în cadrul programului CRS. Primul zbor din cadrul acestui program în valoare de 1,6 miliarde a avut loc în 2012.
Atâta tot, de atunci șoimii în serie zboară pe ISS de 4 ani cu mici modificări, care evident nu necesită teste/certificare speciale. Și dintr-un motiv necunoscut, aceste zboruri au costat NASA mult mai mult decât lansarea navetei la acea vreme, dacă numărați masa încărcăturii livrate.

Mitul 4. Musk măcar face ceva nou, dar nenorocitul de rus este nimic și doar gelos

Adică să construim un port spațial cu drepturi depline, să dezvoltăm și să lansăm cu succes noi rachete de clasă ușoară și grea - asta se numește nimic?În general, puteți lista pentru o lungă perioadă de timp, este cel puțin mai ușor

Urcarea dificilă și nesigură în spațiul cosmic, dar poate nu mai puțin dificilă este întoarcerea pe Pământ. Toți cei care urmăresc zborul le urează astronauților o aterizare blândă. „Moale” înseamnă că vehiculul de coborâre al navei spațiale trebuie să aterizeze cu o viteză de cel mult 2 m/s. Numai atunci designul aparatului, instrumentele din acesta și, cel mai important, membrii echipajului nu experimentează o lovitură puternică.

Pentru a face acest lucru, trebuie să încetiniți dispozitivul - luați toată energia. Cum să faci asta fără să rănești dispozitivul în sine? KE Tsiolkovsky, gândindu-se la această problemă, a decis să folosească posibilitatea decelerării navei spațiale de către învelișul aerian al Pământului. Mișcându-se cu o viteză de 8 km/s, nava spațială nu cade pe Pământ. Prima etapă de coborâre este pornirea motorului de frânare pentru o perioadă scurtă de timp. Viteza scade cu 0,2 km/s iar coborârea începe imediat.

Primul pas este dezamorsarea compartimentului orbital și a sistemului de propulsie de frânare. Și fă-o foarte repede. Chiar înainte de a intra în straturile dense ale atmosferei, este necesar să întoarceți vehiculul de coborâre astfel încât să intre în oceanul de aer sub un unghi strict definit. Traiectoria de coborâre trebuie să fie astfel încât membrii echipajului să experimenteze o greutate mai mare de 4 ori greutatea propriei lor corporale. Este posibil să alegeți o traiectorie mai plată, astfel încât sarcina să fie mai mică? Se dovedește că nu.

Deoarece, pe lângă supraîncărcare, un pericol și mai mare pentru navă și astronauți este supraîncălzirea atunci când aparatul este decelerat de atmosferă. O coborâre abruptă duce la o supraîncălzire mai mare a carcasei, dar reduce timpul de zbor: dispozitivul va ajunge pe Pământ înainte ca căldura sfârâitoare să pătrundă în interiorul acestuia. Pereții caroseriei vehiculului de coborâre sunt din aliaj ușor de aluminiu, exteriorul este acoperit cu o carcasă de protecție cu rezistență mecanică ridicată și izolație termică din material polimeric. Încălzirea puternică duce la evaporarea lentă a materialului. Fluxul de aer care se apropie, parcă, încălzește treptat stratul de protecție termică. Temperatura de pe suprafața dispozitivului este aproape de 300°C.

La coborâre, astronauții văd prin hubloul o mare de foc furioasă, îmblânzită în mod fiabil de protecția termică. Pe măsură ce pătrunde în straturi din ce în ce mai dense ale atmosferei, viteza aparatului scade. Când scade la 250 m / s, sistemul de parașute a două parașute principale și una auxiliară este activat. Una dintre parașutele principale se numește frână, este aruncată cu ajutorul unei mici explozii - un squib. Al doilea principal este mai mare decât primul, oferă o aterizare lină. Pentru o aterizare moale, se folosește un alt mijloc: un sistem de propulsie pentru aterizare moale, acesta creează o contraîmpingere și dispozitivul aterizează la viteza necesară - nu mai mult de 2 m / s.

Mai sunt si alte situatii. Trecând lângă Soare, cometa lui Taylor s-a împărțit în două părți. Ambele fragmente și-au căpătat propriile cozi, dar, îndepărtându-se de lumina noastră, nu au mai fost văzute niciodată. Adesea, diverse „necazuri” se întâmplă călătorilor cerești departe de ochii noștri, de exemplu, după întâlnirea cu gigantul Jupiter. Gravitația sa modifică atât de mult orbitele cometelor încât acestea părăsesc...

Teritoriile deșertice și semidesertice reprezintă 32-43% din totalul terenurilor și – nu fără ajutor uman – cresc anual cu aproximativ 9 milioane km2. În nordul continentului african se află cel mai mare deșert din lume - Sahara. Există, de asemenea, mai multe deșerturi în sudul Africii, iar cel mai neospitalier și sufocant dintre ele este Kalahari. Cel mai înfricoșător deșert din America de Nord este...

Anterior, pe Pământ existau mulți munți care suflă foc. Și popoarele antice credeau că erupția vulcanică este marea mânie a zeilor. Acum unii sunt complet stinși, alții sunt într-un somn adânc. Vulcanii se găsesc peste tot pe planeta noastră, chiar și pe fundul oceanelor. Vechii romani și greci erau siguri că în măruntaiele munților care suflă foc existau forje uriașe în care erau forjate arme...

Această țară înghețată a fost un mister pentru oameni de multă vreme. Natura aspră, gheața grea, dificilă în mările înconjurătoare, bariere de gheață marginale înalte - toate acestea au contribuit la izolarea sa de lumea exterioară. Principala caracteristică a celui de-al șaselea continent este locația sa: aproape întregul continent, a cărui suprafață este de aproape 2 ori mai mare decât Australia, este situat în sudul ...

Astăzi, oamenii de știință pot confirma rotația Pământului în jurul axei sale cu o serie de experimente. Cel mai faimos experiment a fost realizat în 1851 de către fizicianul francez Jean Foucault. Instalarea a fost un pendul greu pe o suspensie lungă. Cu cât suspensia este mai lungă, cu atât experimentul a decurs mai bine. Prin urmare, un astfel de pendul este de obicei instalat în catedralele înalte. Există și un pendul Foucault în Planetariul din Moscova. În cazul în care un…

La sfârșitul verii - începutul toamnei, dacă te uiți la stânga și ușor în jos de Carul Mare, poți vedea trei stele strălucitoare. Ele formează un triunghi mare. Ei spun că despre aceste stele - triunghiul vară-toamnă. Aceste trei stele aparțin unor constelații diferite. Una se numește Lebăda, alta este Lyra, iar al treilea este Vultur. Dar fiecare stea din constelație are propria sa...

Însuși aranjamentul stelelor pe cer inspiră ideea a doi pești legați împreună cu o panglică sau o frânghie. Originea numelui constelației Pești este foarte veche și, aparent, este legată de mitologia feniciană. În această constelație, Soarele a intrat într-o perioadă de pescuit bogat. Zeița fertilității a fost înfățișată ca o femeie cu o coadă de pește, care, potrivit legendei, i-a apărut când ...

Privește luna și vei vedea că aspectul ei se schimbă în fiecare zi. Mai întâi, o semilună îngustă, apoi Luna se îngrașă și după câteva zile devine rotundă. După încă câteva zile, luna plină devine treptat din ce în ce mai mică și din nou devine ca o secera. Semiluna este adesea numită luna. Dacă secera este întoarsă cu o umflătură la stânga, cum ar fi litera "C", ...

Măsurătorile precise arată că diametrul Soarelui nu este constant. În urmă cu câțiva ani, astronomii au descoperit că volumul soarelui scade și crește cu câțiva kilometri la fiecare 2 ore și 40 de minute, iar această perioadă rămâne strict constantă. Cu o perioadă de 2 ore și 40 de minute se modifică și luminozitatea Soarelui, adică. energia pe care o radiază. Astfel de modificări ale volumului Soarelui se numesc pulsații radiale...

Chiar și în cele mai vechi timpuri, observatorii au observat că pe cer, pe lângă stelele fixe, există lumini speciale rătăcitoare și le-au numit planete (planetă în greacă înseamnă rătăcire). La prima vedere, planeta și steaua sunt într-adevăr foarte asemănătoare. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea că stelele sclipesc, iar planetele strălucesc cu o lumină uniformă, calmă. Acest lucru se întâmplă pentru că…

Ascensiunea în spațiul cosmic este dificilă și periculoasă. Dar este încă jumătate din bătălie. Nu este mai puțin dificil și periculos să te întorci pe Pământ. Pentru ca aterizarea să fie moale și sigură, astronauții trebuie să aterizeze pe vehiculul de coborâre cu o viteză care să nu depășească 2 m/s. Numai așa putem spune că nici astronauții și nici echipamentul nu vor simți o lovitură dură.

Reacția atmosferică

Intrarea în atmosferă a unei aeronave este însoțită de fenomene care nu pot fi imitate la pregătirea astronauților pentru zbor. S-au făcut multe filme fantastice despre modul în care astronauții se întorc pe Pământ. Totul începe de la aproximativ 100 km. Mai departe de încălzirea atmosferei, protecția termică arde. Viteza de coborâre a aparatului este de 8 km/sec. Începe trecerea prin plasmă.

Cel mai probabil, chiar și cele mai strălucitoare culori nu vor putea descrie cum se întorc astronauții pe Pământ și ce simt ei în acel moment. În spatele hubloului se desfășoară un spectacol de lumini. În primul rând, se formează o strălucire roz neobișnuit de strălucitoare. Apoi plasma clipește. În acest moment, focul începe să ardă și se observă diferite tipuri de efecte luminoase. Este ca un foc care arde în jurul unui avion.

Sentimentele piloților

Ce poate fi comparat cu modul în care astronauții se întorc pe Pământ? Cu ce ​​seamănă? Așezate în capsula de coborâre, sunt ca în miezul unui meteorit, din care au emanat flăcări de o putere incredibilă. Plasma clipește brusc. Dincolo de hublouri, astronauții observă scântei, a căror dimensiune este ca pumnul unui om bun. Performanța la foc durează până la 4 minute.

Dintre filmele științifico-fantastice care prezintă astronauți care se întorc pe Pământ, cel mai realist este Apollo 13. Zburând prin plasmă, în interiorul capsulei, astronauții aud un vuiet puternic. Protecția frontală a dispozitivului începe să se rupă din cauza temperaturii de 2 mii de grade. În astfel de momente, astronauții se gândesc involuntar la o posibilă catastrofă. Îmi amintesc de naveta Columbia și tragedia ei din 2003, care a avut loc tocmai din cauza arderii carenei în timpul coborârii.

Frânare

După ce plasma este lăsată în urmă, vehiculul de coborâre începe să se răsucească pe liniile parașutei. Se atârnă în toate direcțiile la 360 °. Și abia după ce au zburat printre nori, astronauții văd în ferestre elicopterele care îi întâlnesc.

K. Tsiolkovsky a lucrat la problemele decelerării aeronavei de coborâre. El a decis să folosească decelerația navei pe carcasa de aer a Pământului. Când nava se deplasează cu o viteză de 8 km/s, prima etapă de frânare este activată pentru o perioadă scurtă de timp. Viteza sa scade la 0,2 km/s. Începe coborârea.

Trecut si prezent

Pe vremuri, astronauții NASA zburau cu navete (navete). După ce și-au elaborat resursele, aceste navete și-au găsit locul în muzee. Astăzi, astronauții zboară către ISS. Înainte de a începe coborârea, Soyuz este împărțit în trei părți: un modul cu cosmonauți pentru coborâre, un compartiment pentru instrumente și un compartiment pentru uz casnic. În straturile dense ale atmosferei, nava arde. Resturile care nu au ars vor cădea.

Astronauții se confruntă cu cele mai puternice supraîncărcări la aterizarea pe Pământ, în plus, riscă să supraîncălzească dispozitivul, deoarece temperatura de la suprafață ajunge la 300 ° Celsius. Materialul începe să se evapore încet, iar prin ferestre piloții văd o mare de foc furioasă.

Apoi parașuta de frână este scoasă cu ajutorul unui squib. A doua parașuta este mai mare decât prima. Este necesar să se înmoaie aterizarea. Se folosește și un sistem de propulsie la aterizare moale, care creează contraîmpingere.

Sistemele de aterizare a astronauților de astăzi sunt mai fiabile decât erau în trecutul recent. Datorită dezvoltărilor moderne automatizate, sistemele sunt testate și depanate. Coborârea devine mai ușoară. Au fost dezvoltate nave spațiale reutilizabile, asemănătoare cu avioane uriașe. Aterizează folosind motoarele lor pe piste de aterizare speciale.

Pe 23 noiembrie, compania aerospațială privată deținută de Jeff Bezos de la Amazon, Blue Origin, a realizat cu succes o aterizare verticală pentru prima dată în istorie, după un zbor suborbital al navei spațiale New Shepard și al rachetei BE-3.

Potrivit lui Bezos, aterizarea controlată este un proces foarte complex, iar companiei ia luat câțiva ani pentru a obține succesul. Nava spațială New Shepard, în timpul unui zbor de probă, a urcat la o altitudine suborbitală de puțin peste 100,5 km, ceea ce este suficient pentru o revendicare oficială de „zbor în spațiu” (așa-numita Linie Karman trece la o altitudine de 100 km).

Dezvoltarea navei spațiale New Shepard și a vehiculului său de livrare pe orbită, racheta BE-3, a început la sfârșitul anului 2013. Prima lansare a fost făcută în aprilie 2015, dar nu a avut succes - New Shepard s-a prăbușit la aterizare. Acum, de fapt, a existat o descoperire în industria aerospațială - a fost posibil să aterizezi o capsulă și o rachetă detașabilă. În mod tradițional, vehiculele de lansare spațială anterioare erau folosite o singură dată (de obicei constau din mai multe etape, care, după arderea combustibilului, se separă și ard în straturi dense atmosferice sau cad la pământ).

Blue Origin este una dintre numeroasele companii private, cum ar fi SpaceX, Boeing, Virgin Galactic și XCOR Aerospace, care concurează pentru a oferi zboruri spațiale comerciale clienților lor. Concurentul Blue Origin - SpaceX al lui Elon Musk - a încercat deja de 3 ori să aterizeze vehiculul său de lansare Falcon 9 pe o platformă plutitoare, dar toate încercările au eșuat. Motivul principal pentru aceste defecțiuni este că Falcon 9 este mult mai puternic și mai greu, adică este de multe ori mai dificil de aterizat. Dar acesta este și un avantaj al rachetei, deoarece este capabilă să se ridice la o înălțime mult mai mare. De aceea, Falcon 9 este acum folosit pentru a livra mărfuri către Stația Spațială Internațională.

Cu toate acestea, înapoi la zborul dispozitivului de la Blue Origin. Racheta BE-3, care a transportat nava spațială New Shepard, a fost lansată pe 23 noiembrie la ora 11:21. La scurt timp după lansare, racheta s-a separat de navă. Dar ea nu a căzut pe Pământ, ci a aterizat exact pe locul de aterizare. Inițial, racheta a căzut cu o viteză de 622 km/h, apoi datorită nervurilor speciale de pe corp, care acționează ca frâne pneumatice și ghidaj de zbor pentru ziua de zbor, viteza sa a fost încetinită la 192 km/h, în timp ce racheta a fost orientată spre locul de aterizare. Și în cele din urmă, la o altitudine de 1500 de metri deasupra locului de aterizare, motoarele s-au pornit, încetinind viteza de aterizare. Pe ultimii 30 de metri, racheta a coborât cu o viteză de 7,1 km/h.

Capsula New Shepard a atins o altitudine maximă de 100,5 km în timp ce a atins o viteză de Mach 3,72 (4.593 km/h). După întoarcerea de pe orbită, nava spațială (fără echipaj) a aterizat separat folosind parașute.

Omenirea a fost întotdeauna obsedată de stele și, prin urmare, vă prezentăm atenției ce poate fi folosit pentru călătoriile interstelare.