Cel mai neobișnuit avion din lume. Avioane personale: Jetpack-uri acum disponibile

Jetpack-ul Martin Jetpack a fost rezultatul multor ani de muncă a lui Martin Aircraft, condusă de fondatorul său, inginerul Glenn Martin. Jetpack este un dispozitiv cu o înălțime și o lățime de aproximativ un metru și jumătate și o greutate de 113 kg. Compozitele de carbon sunt folosite pentru a face materia primă.

Dispozitivul este ridicat în aer de un motor de 200 CP (mai mult decât Honda Accord, de exemplu), care antrenează două elice. Pilotul cu ajutorul a două pârghii poate controla urcarea și accelerația dispozitivului. Jetpack-ul este capabil să zboare non-stop timp de aproximativ 30 de minute, atingând viteze de până la 100 km/h. Cu toate acestea, o astfel de unitate consumă mult mai mult combustibil decât o mașină de pasageri - aproximativ 38 de litri pe oră. Creatorii dispozitivului subliniază în special fiabilitatea acestuia: jetpack-ul este echipat cu un sistem de securitate și o parașută, care este necesară în cazul unui impact în timpul aterizării sau al unei defecțiuni a motorului principal.

Ideea creării unui dispozitiv personal cu jet a apărut acum aproximativ 80 de ani. Predecesorul jetpack-ului poate fi considerat pachetul de rachete, care era alimentat cu peroxid de hidrogen.

Primele dispozitive de acest fel, de exemplu, vesta cu jet („vest vest”) a lui Thomas Moore, au apărut după cel de-al Doilea Război Mondial și au permis ridicarea pilotului de la sol pentru câteva secunde. După aceea, au început mulți ani de dezvoltare la ordinul forțelor armate americane. În aprilie 1961, la o săptămână după zborul lui Yuri Gagarin, pilotul Harold Graham a efectuat primul zbor cu un dispozitiv personal cu jet și a petrecut 13 secunde în aer.

Cel mai de succes model de jetpack, Bell Rocket Belt, a fost, de asemenea, inventat în 1961. Se presupunea că, cu ajutorul acestui dispozitiv, comandanții militari se vor putea deplasa pe câmpul de luptă, petrecând până la 26 de secunde în zbor. Mai târziu, armata a considerat dezvoltarea neprofitabilă din cauza consumului mare de combustibil și a dificultăților operaționale. Prin urmare, principala aplicație a dispozitivului a fost filmarea de filme și punerea în scenă a spectacolelor, în care zborurile neobișnuite au provocat întotdeauna încântare generală.

Popularitatea Bell Rocket Belt a atins apogeul în 1965, când a fost lansat noul film Bond Thunderball, în care celebrul agent special a reușit să-și scape urmăritorii de pe acoperișul castelului cu ajutorul unui astfel de dispozitiv. De atunci, au apărut tot felul de variante de modele jetpack. Curând au creat primul gadget cu un turboreactor adevărat - Jet Flying Belt, care a prelungit zborul la câteva minute, dar s-a dovedit a fi extrem de greoaie și nesigur de utilizat.

Neo-zeelandezul Glenn Martin a venit cu ideea de a-și crea propriul jetpack în 1981. Și-a implicat și familia în procesul de creare a aparatului: soția și cei doi fii. Ei au fost cei care au acționat ca piloți la primele teste ale dispozitivului în garajul familiei lor. În 1998, Martin Aircraft a fost creat special pentru a dezvolta o nouă versiune a dispozitivului. Angajații săi, precum și cercetătorii de la Universitatea din Canterbury, l-au ajutat pe inventator să obțină rezultatul dorit. În 2005, după lansarea mai multor modele de probă, dezvoltatorii au reușit să obțină stabilitatea dispozitivului în timpul zborului - iar după 3 ani au efectuat cu succes primul zbor demonstrativ la un spectacol aerian din orașul american Oshkosh.

La începutul anului 2010, Martin Aircraft a anunțat lansarea primelor 500 de modele, fiecare dintre ele va costa cumpărătorului 100.000 USD. După cum crede compania, odată cu creșterea producției și a vânzărilor, jetpack-ul va costa aproximativ la fel ca o mașină medie. În același an, revista Time a numit Martin Jetpack una dintre cele mai bune invenții din 2010. Vânzările de pornire au început deja - conform dezvoltatorilor, compania a primit deja peste 2.500 de solicitări.

Datorită greutății reduse a dispozitivului, pilotul jetpack nu necesită licență pentru a zbura în SUA (condițiile pot varia în alte țări). Cu toate acestea, există un curs de pregătire obligatoriu de la Martin Aircraft înainte de lansare.

„Dacă cineva crede că nu va cumpăra un jetpack până când nu va avea dimensiunea unui rucsac de școală, este dreptul lui”, spune Martin. „Dar trebuie să înțelegi că atunci nu va putea cumpăra un jetpack de-a lungul vieții.”

Nu există încă un sistem special pentru reglementarea unui astfel de transport aerian în Statele Unite, însă, potrivit creatorilor, Administrația Federală a Aviației (FAA) dezvoltă un proiect de introducere a autostrăzilor 3D pe cer pe baza semnalelor GPS.

Dronă tactică în miniatură HUGINN X1. Sky-Watch Labs, în colaborare cu Universitatea Tehnică Daneză, dezvoltă în prezent UAV UAV MUNINN VX1 cu finanțare parțială de stat prin Fondul de inovare. UAV-ul MUNINN VX1 este capabil să decoleze și să aterizeze vertical în spații înguste și restrânse, zburând orizontal la viteză mare, acoperind distanțe lungi și ajungând rapid la obiecte sau zone de interes

Lumea mini- și micro-UAV-urilor devine suprapopulată? Cum este peisajul acolo? Va exista o selecție darwiniană care să permită celor mai buni să trăiască și să se dezvolte împreună cu progresul științific?

În ultimii ani, UAV-urile mici (atât mini cât și micro) au devenit un instrument de supraveghere popular în industria de apărare și securitate, iar progresele tehnologice în continuă evoluție par să ofere un viitor strălucit acestei tehnologii. O atenție deosebită este acordată îmbunătățirii în continuare a acestor sisteme pentru operațiunile militare în medii urbane, în multe țări ale lumii se desfășoară activități continue de cercetare și dezvoltare în această direcție.

Cu toate acestea, în spațiul operațional de astăzi, aceste tehnologii se răspândesc și în rândul grupărilor teroriste și insurgente care încearcă să folosească UAV-uri pentru a livra bombe murdare, forțând autoritățile să îmbunătățească securitatea propriilor sisteme, precum și să schimbe fundamental tacticile și metodele de combatere a UAV-urilor.

Aterizarea în aprilie 2015 a unui mic vehicul vertical de decolare și aterizare cu urme de materiale radioactive pe acoperișul reședinței primului ministru japonez din Tokyo este o dovadă a unei întăriri a acestei tendințe și a forțat forțele militare mai avansate să se gândească la cum să utilizeze cel mai bine aceste tehnologii în legătură cu operațiunile ofensive și de apărare.

Mini UAV

Israelul continuă să mențină o poziție puternică pe piață prin dezvoltarea intensivă a UAV-urilor mici, în primul rând datorită faptului că armata israeliană desfășoară în mod constant operațiuni de combatere a terorismului și contra insurgenței ca parte a unei operațiuni de securitate internă mai mare în zonele urbane urbane.

Potrivit lui Malat, director general al Israel Aerospace Industries (IAI), Baruch Bonen, piața UAV-ului este martora unei creșteri „constante” a numărului de UAV-uri mici (atât micro, cât și mini), mai ales pe măsură ce miniaturizarea dimensiunii și masei echipamentelor cu senzori reduce cerințele pentru sarcina utilă a aeronavei. În plus, el consideră că această tendință se datorează și faptului că utilizarea platformelor mici reduce probabilitatea identificării lor și a cădea în mâinile inamicului.

Familia de aeronave mici IAI Malat include mini-UAV-ul BIRD-EYE 400, conceput pentru colectarea de informații pentru eșaloanele inferioare; micro-UAV MOSQUITO cu camera video miniaturala pentru operatiuni urbane; și mini-UAV-ul giratoriu GHOST, desfășurat din două rucsacuri, conceput și pentru operațiuni urbane și recunoaștere și supraveghere „silențioasă”.

Cu toate acestea, pe lângă producătorii tradiționali de UAV-uri mai mici din Europa, Israel și Statele Unite, o serie de companii au apărut acum în regiunea Asia-Pacific, oferind soluțiile lor avansate pieței mondiale.

Cu un istoric lung de dezvoltare cu succes a platformelor mai mari, compania indiană Asteria Aerospace a decis să înceapă dezvoltarea primului său mini-UAV A400 la începutul acestui an. Platforma A400 este un quadcopter de 4 kg conceput pentru misiuni de recunoaștere în zonele construite. Viteza de funcționare a dispozitivului este de 25 km/h, acesta își poate îndeplini sarcinile timp de 40 de minute în raza vizuală la o rază maximă de 4 km.

Compania Asteria Aerospace a raportat că A400 până la sfârșitul anului 2015 ar trebui să meargă la forțele armate și agențiile de aplicare a legii pentru evaluare.

În Europa, Inspectoratul Polonez de Articole a emis o cerere de propuneri pentru sisteme mini-UAV, ca parte a unei strategii mai ample de creștere a nivelului de robotizare a forțelor armate poloneze.

Ministerul polonez al Apărării intenționează să achiziționeze 12 UAV-uri tactice mari sub denumirea ORLIK, dar Inspectoratul de Armament dorește să achiziționeze și 15 mini-UAV-uri WIZJER pentru operațiuni urbane și sarcini de recunoaștere și supraveghere în spatele liniilor inamice. În plus, Ministerul polonez al Apărării va achiziționa, fără îndoială, micro-UAV-uri mai mici.

Ministerul polonez al Apărării are deja o serie de UAV FlyEye de la WB Electronics, precum și aproximativ 45 de mini UAV-uri ORBITER de la Aeronautics, care au fost livrate în 2005-2009. Aceste sisteme alimentate electric sunt capabile să efectueze operațiuni de recunoaștere și supraveghere directă cu un plafon de serviciu de 600 de metri, o viteză maximă de 70 de noduri, o durată de zbor de 4 ore și o sarcină utilă de 1,5 kg.

În conformitate cu termenii RFP, fiecare dintre cele 15 mini-sisteme WIZJER va consta din trei avioane cu stații de control la sol și logistică asociate, inclusiv piese de schimb. Ministerul Apărării a solicitat un mini-UAV cu o rază de acțiune maximă de 30 km, destinat recunoașterii, supravegherii și recunoașterii la nivel de companie și batalion. Emiterea contractului este așteptată în 2016, iar aeronavele în sine vor fi livrate în 2022.

Opțiunile preferate depuse la competiție includ o versiune actualizată a mini-UAV FlyEye de la WB Electronics, precum și o propunere comună a UAV-ului E-310 de la Pitradwar și Eurotech.

FlyEye este lansat manual din „spații închise” din zonele urbane; are un sistem unic de întoarcere a parașutei, cu ajutorul căruia dispozitivul coboară pe o rază de 10 metri de la punctul de aterizare desemnat.

Grupul de instrumente este instalat în partea inferioară a fuzelajului pentru a optimiza câmpul vizual al senzorului; FlyEye este capabil să transporte două camere într-un singur grup de instrumente. Dispozitivul în sine, care dispune de sisteme antigivrare și anti-spin, este controlat cu ajutorul unei stații de control la sol luminoase LGCS (Light Ground Control Station), în timp ce datele și informațiile vizuale de la unitatea de instrument sunt transmise la terminalul video în timp real.

Dispozitivul în sine poate zbura direct către punctul țintă de-a lungul unei rute predeterminate și poate să facă baraj peste zona de interes. Stația LGCS vă permite să controlați dispozitivul și în modul manual.

Legătura de date digitale oferă, de asemenea, capacitatea de a transmite date țintei către sistemele de control al focului de mortar sau sistemele de control al luptei pentru a efectua misiuni ulterioare de incendiu sau alte misiuni de luptă. Sistemul de comunicații la bord funcționează în banda de frecvență NATO 4,4-5,0 GHz. Potrivit WB Electronics, FlyEye UAV este operat de două persoane, elicea este condusă de un motor electric „silențios” alimentat de o baterie cu polimer de litiu.

Lungimea acestui mini-UAV este de 1,9 metri, anvergura aripilor este de 3,6 metri, iar greutatea maximă la decolare este de 11 kg. Viteza de zbor a aparatului este de 50-170 km/h, poate zbura la altitudini de până la 4 km pentru o rază maximă de 50 km, durata maximă de zbor este de trei ore.

Potrivit Eurotech, UAV-ul E-310 poate transporta echipamente optoelectronice sau radar cu deschidere sintetică, precum și alte „echipamente specializate de supraveghere”. Are „mobilitate mare și costuri de operare reduse”, dispozitivul poate lua până la 20 kg de echipament la bord, în timp ce durata maximă a zborului ajunge la 12 ore. Plafonul maxim practic al lui E-310 este de 5 km, poate atinge viteze de 160 km/h și are o autonomie maximă de 150 km. Dispozitivul se lanseaza si folosind o instalatie pneumatica si se intoarce cu parasuta, sau aterizeaza in mod traditional pe suport de schi sau roti. Eurotech explică că E-310 este transportat la bordul unei „mașini mici” sau pe o remorcă.

Mini-UAV-ul SKYLARK ILE de la Elbit Systems a luat parte la ostilități, a fost ales de armata israeliană ca complex de avioane fără pilot la nivel de batalion și a fost, de asemenea, livrat la peste 20 de clienți din diferite țări. Soldații dintr-o unitate echipată cu UAV SKYLARK I-LE au petrecut o săptămână în deșertul Negev învățând cum să opereze sistemul SKYLARK (foto)

Micro UAV

Vehiculele aeriene fără pilot de clasă micro sunt, de asemenea, foarte utile în timpul operațiunilor în medii urbane. Armata vrea sisteme mici, lansate manual, capabile de supraveghere ascunsă în clădiri, spații închise și zone vizate. Sisteme similare minuscule, precum UAV-ul PD-100 BLACK HORNET de la Prox Dynamics, au fost deja folosite în Afganistan, deși operatorii l-au criticat pentru lipsa de fiabilitate atunci când funcționează în condiții dificile de vânt și în praf intens.

Acest „sistem personal de recunoaștere” este de fapt o aeronavă VTOL „nano-clasă” care este alimentată de un motor electric practic silentios. Cu un diametru al elicei de doar 120 mm, BLACK HORNET poarta o camera cu o greutate de 18 grame, dezvolta o viteza de 5 m/s si are un timp de zbor de pana la 25 de minute. Dispozitivul cu o stație de supraveghere optică controlată de la distanță pe o placă turnantă este capabil să funcționeze în linia vizuală de la operator până la 1,5 km, poate zbura de-a lungul rutelor pre-programate, precum și să plutească pe loc.

Cu toate acestea, tendințele actuale indică cel mai probabil că pentru sarcinile de recunoaștere, de obicei efectuate înainte de o operațiune de luptă, armata alege micro-UAV-uri ceva mai mari.

UAV-ul InstantEye fabricat de Physical Science Incorporated (PSI) este în prezent în serviciu cu unități speciale fără nume ale țărilor NATO și echipe de control al drogurilor care operează în America de Sud. Această aeronavă a fost adoptată și de Departamentul de Apărare al SUA și a fost recent livrată armatei britanice pentru testare. Acest demaror manual cântărește mai puțin de 400 de grame, iar producătorul susține un timp gata de pornire de doar 30 de secunde. Timpul maxim de zbor este de 30 de minute, InstantEye are o rază de acțiune maximă de 1 km și poate transporta o varietate de senzori.

Acest UAV, care în timpul zborului imită mișcările moliei de șoim (un tip de fluture), poate fi controlat în modul „manual”, dezvoltând în același timp o viteză de până la 90 km/h. InstantEye este controlat de la o stație la sol; kitul său de supraveghere și recunoaștere constă dintr-o cameră de vedere frontală, laterală și de jos, care oferă navigare, urmărire și desemnare a țintei. Capacitățile de recunoaștere vizuală pot fi îmbunătățite prin instalarea unei camere GoPro de înaltă rezoluție sau a unei camere în infraroșu care este capabilă să genereze o imagine creată de un iluminator LED cu infraroșu încorporat care poate ilumina solul de la o înălțime de 90 de metri.

Cu toate acestea, pe lângă utilizarea existentă pentru supraveghere și recunoaștere ascunsă în spate, această aeronavă va primi în curând un kit de senzori de recunoaștere ADM ca răspuns la posibilele operațiuni de combatere a terorismului în zonele urbane. În plus, pentru a răspunde nevoilor forțelor speciale NATO, poate fi echipat cu echipamente de releu pentru transmiterea datelor de voce și voce.

Un alt sistem foarte popular de forțele speciale este sistemul aerian fără pilot (UAC) SKYRANGER de la Aeryon Labs, care este promovat pe piața internațională de Datron World Communications. Potrivit CEO-ului Aeryon Labs, Dave Kroetch, LHC-ul lor este o alternativă rentabilă la alte sisteme informaționale situaționale în timp real. El a explicat: „Sistemele VTOL și nu necesită echipamente suplimentare de lansare și returnare. Ele sunt controlate de un operator și, prin urmare, alți membri ai grupului se pot concentra pe alte sarcini, adică LHC devine un mijloc de creștere a eficacității luptei. Videoclipul în timp real poate fi transmis către centrul de comandă și către alte dispozitive din rețea.”

Compania a prezentat recent noul său dispozitiv de imagistică Aeryon HDZoom30 pentru SKYRANGER, despre care Croatch spune că oferă „capacități de recunoaștere aeriană fără precedent, care sunt esențiale pentru succesul operațiunii. Obținem un sistem UAV cu performanțe de zbor stabile și de încredere, care poate rămâne în aer până la 50 de minute și care are un flux video digital fiabil în timp real.”

Între timp, Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare (DARPA) studiază tehnologia care ar ajuta mini-UAV-urile și micro-UAV-urile să zboare în spațiu puternic aglomerat, independent de controlul uman direct și fără a se baza pe navigarea prin poziție GPS. La începutul acestui an a fost lansat oficial programul FLA (Fast Lightweight Autonomy), care prevede studiul informațiilor biomimetice privind abilitățile de manevră ale păsărilor și insectelor zburătoare. Deși DARPA folosește un vehicul mic cu șase rotoare, cântărind doar 750 de grame ca platformă de testare, programul se va concentra în continuare pe dezvoltarea de algoritmi și software care pot fi integrate în UAV-uri mici de orice tip.

„Departamentul speră că software-ul dezvoltat va permite UAV să funcționeze într-o serie de spații la care accesul era de obicei interzis, un exemplu viu în acest sens este interiorul. UAV-urile mici, de exemplu, s-au dovedit utile în recunoașterea la distanță apropiată de către patrulele desfășurate, dar acestea sunt, totuși, incapabile să ofere informații despre situația din clădire, care este adesea momentul critic al întregii operațiuni”, reprezentantul DARPA. explicat.

Programul prevede realizarea următoarelor caracteristici: funcționare la viteze de până la 70 km/h, autonomie de 1 km, timp de funcționare 10 minute, funcționare fără a te baza pe comunicații sau GPS, putere de calcul de 20 wați.

Demonstrațiile inițiale sunt programate pentru începutul anului 2016 sub formă de „teste de slalom în aer liber”, urmate de teste în interior în 2017.

Mini-UAV-ul BIRD-EYE-650 de ultimă generație al IAI oferă date video în timp real zi și noapte pentru operațiuni urbane și recunoaștere în spatele liniilor inamice

În ceea ce privește dezvoltarea senzorilor și sistemelor la bord, tendința generală este reducerea constantă a dimensiunii senzorilor. La Aero India 2015, Controp Precision Technologies a prezentat stația sa de supraveghere optică Micro-STAMP (sarcină utilă în miniatură stabilizată). Stația care cântărește mai puțin de 300 de grame, care include o cameră CCD color în timpul zilei, o cameră termică nerăcită și un pointer laser, este proiectată pentru instalare pe un mini-UAV.

Stația stabilizată a fost concepută pentru a desfășura misiuni de recunoaștere în profunzime și are diverse funcții, inclusiv supraveghere, urmărire inerțială a țintei, menținerea poziției, sosirea poziției, scanare / fotografiere aeriană și modul fereastră pilot.

Stația de 10 cm x 8 cm, special călită pentru aterizări dure, poate fi instalată în nas sau sub fuzelaj. Camera de zi se bazează pe tehnologia CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor), iar camera termică funcționează în intervalul 8-14 nm. Potrivit Controp, stația a fost deja testată în armata israeliană, în plus, în 2016 este planificată dezvoltarea unei versiuni mai mari, cu o greutate de 600 de grame.

Un soldat al armatei americane pregătește micro-UAV InstantEye II pentru supraveghere pe cealaltă parte a dealului în timpul unui exercițiu de arme combinate la Fort Benning, în mai 2015.

Lupta împotriva UAV-urilor mici

Unul dintre cele mai importante avantaje ale utilizării mini- și micro-UAV-urilor este că acestea sunt capabile să efectueze misiuni de recunoaștere în timp ce rămân nedetectate, nu pot fi detectate de radarele de apărare aeriană și de radarele de la sol programate pentru a captura avioane mai mari.

Cu toate acestea, după utilizarea UAV-urilor de dimensiuni mici de către militanți de diferite convingeri în timpul operațiunilor militare din Israel și Libia, armata și industria au preluat acum această amenințare și au început dezvoltarea unei tehnologii speciale care va identifica, urmări și neutraliza mini- și micro-UAV-uri.

La Salonul Aeronautic de la Paris din 2015, Controp Precision Technologies și-a prezentat Tornado, o cameră ușoară, cu scanare rapidă, capabilă să detecteze și să urmărească mini-UAV-uri la altitudini joase care zboară la viteze diferite. Matricea, care operează în regiunea IR a undei medii a spectrului, oferă o vedere de 360°, este capabilă să determine cele mai mici modificări în spațiu asociate cu zborurile UAV-urilor mici, atât circuitele de aeronave, cât și de elicoptere. Un vicepreședinte al companiei a explicat: „Dronele devin din ce în ce mai frecvente, reprezintă noi amenințări la adresa siguranței personale. Majoritatea sistemelor de apărare aeriană bazate pe radar nu sunt în măsură să detecteze amenințarea dronelor mici care zboară sub 300 de metri. Tornado traversează o zonă foarte mare la viteză mare, folosind algoritmi sofisticați pentru a detecta schimbări foarte mici în mediu. Tornado a fost testat recent pentru capacitatea sa de a detecta și urmări chiar și cele mai mici drone, care zboară joase.”

Se raportează că sistemul este capabil să detecteze UAV-uri de dimensiuni mici la distanțe „de la câteva sute de metri” la „zeci de kilometri”, dar este de remarcat faptul că, având în vedere conceptul general de operațiuni, care prevede utilizarea platforme din această clasă în medii urbane, astfel de capabilități vor fi pur și simplu nerevendicate.

Sistemul de termoviziune Tornado poate fi folosit ca dispozitiv de sine stătător sau integrat în diferite sisteme de apărare aeriană. Încorporează un sistem automat de avertizare sonoră și vizuală pentru a anunța operatorul cu privire la orice intruziune în zona de excludere a zborului. Totuși, pentru a neutraliza amenințarea, acest sistem trebuie să transmită un semnal fie către sistemul electronic de contramăsuri, fie către sistemul de arme.

O soluție similară este oferită în prezent de un consorțiu de companii britanice (Blighter Systems, Chess Dynamics și Enterprise Control Systems), care a dezvoltat un sistem de supraveghere UAV și bruiaj RF.

Un consorțiu britanic a anunțat recent dezvoltarea unui sistem de combatere a UAV-urilor mici numit Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics și Enterprise Control Systems (ECS) s-au asociat în mod special pentru a dezvolta împreună acest sistem anti-dronă.

Mark Redford, director executiv al Blighter Surveillance Systems, a explicat într-un interviu că sistemul AUDS funcționează în trei etape: detecție, urmărire și localizare. Radarul de securitate aerian din seria A400 de la Blighter este utilizat pentru detectarea UAV, sistemul de supraveghere Hawkeye Long Range de la Chess Dynamics pentru escortă și, în cele din urmă, Jammer-ul Direcțional RF de la ECS funcționează ca o componentă de neutralizare.

Reprezentanții companiilor au spus că sistemul AUDS este proiectat direct pentru a face față cu avioane mici și drone de tip elicopter, cum ar fi quadrocopterele, și chiar au numit câteva sisteme similare pe care le puteți cumpăra pur și simplu dintr-un magazin.

Redford a spus că sistemul are avantaje față de sisteme similare, deoarece include componente testate în lumea reală, cum ar fi radarul deja în serviciu cu mai multe armate sub formă de radar de supraveghere la sol, care funcționează acolo în medii foarte zgomotoase.

Au fost efectuate teste extinse ale sistemului AUDS în Franța și Marea Britanie, potrivit Dave Morris, șeful de dezvoltare a afacerilor la ECS. Sistemul a fost testat împotriva mai multor avioane în scenarii realiste; până în prezent, au fost efectuate un total de 80 de ore de testare și 150 de ieșiri.

Ministerul francez al Apărării a efectuat testele în martie 2015, în timp ce Laboratorul britanic de știință și tehnologie a apărării le-a efectuat la începutul lunii mai. Sistemul AUDS este în prezent implementat în SUA, unde va fi demonstrat mai multor potențiali operatori americani și canadieni. De asemenea, este planificată efectuarea de teste într-una dintre țările din regiunea Asia-Pacific.

În timpul testării, sistemul a demonstrat capacitatea de a detecta, urmări și neutraliza ținte în doar 15 secunde. Raza de neutralizare este de 2,5 km cu un efect aproape instantaneu asupra țintei.

O caracteristică cheie a sistemului este capacitatea de bruiaj RF de a regla anumite canale de date cu nivelul exact de expunere necesar. De exemplu, un bruiaj poate fi folosit pentru a bloca semnalul GPS primit de UAV sau canalul de control și management radio. Există, de asemenea, potențialul de a introduce o capacitate de „interceptare” în sistem, permițând operatorului AUD să preia „virtual” controlul asupra UAV. Sarcina bruitorului nu este doar să „doboare” dispozitivul, ci poate fi folosit pur și simplu pentru a perturba funcționalitatea UAV-ului pentru a-și forța operatorul să-și retragă dispozitivul din zonă.

Reprezentanții companiei au recunoscut că cea mai dificilă problemă pentru sistemul AUDS ar putea fi lupta împotriva UAV-urilor care zboară jos în zonele urbane, deoarece în acest caz există o cantitate mare de interferență și un număr mare de suprafețe reflectorizante. Rezolvarea acestei probleme va fi scopul dezvoltării ulterioare.

În timp ce sistemul este extrem de automatizat în mai multe moduri, în special de detectare și urmărire, implicarea umană este esențială pentru funcționarea AUDS. Decizia finală de a neutraliza sau nu ținta și în ce măsură revine în totalitate operatorului.

Tehnologia radarului este împrumutată de la radarele de supraveghere la sol operate de armata britanică și, de asemenea, de Coreea de Sud, unde monitorizează zona demilitarizată cu Coreea de Nord.

Radarul FM Doppler funcționează în modul de scanare electronică și oferă o acoperire de 180° azimut și 10° sau 20° altitudine, în funcție de configurație. Funcționează în banda Ku și are o rază de acțiune maximă de 8 km, poate determina aria de reflexie efectivă până la 0,01 m2. În același timp, sistemul poate captura mai multe ținte pentru urmărire.

Sistemul de supraveghere și căutare Hawkeye de la Chess Dynamics este instalat într-o singură unitate cu un bruiaj RF și constă dintr-o cameră optoelectronică de înaltă rezoluție și o cameră termică cu undă medie răcită. Prima are un câmp vizual orizontal de la 0,22° la 58°, iar camera termică de la 0,6° la 36°. Sistemul folosește un dispozitiv digital de urmărire Vision4ce, care oferă urmărire continuă în azimut. Sistemul este capabil să se rotească în mod continuu în azimut și să se încline de la -20° la 60° la o viteză de 30° pe secundă, urmărind ținte la o distanță de aproximativ 4 km.

Jammer-ul RF cu mai multe benzi de la ECS are trei antene direcționale încorporate care formează un fascicul larg de 20°. Compania a acumulat o vastă experiență în dezvoltarea tehnologiilor de combatere a dispozitivelor explozive improvizate. Acest lucru a spus un reprezentant al companiei, menționând că mai multe dintre sistemele sale au fost desfășurate de forțele coaliției în Irak și Afganistan. El a adăugat că ECS cunoaște vulnerabilitățile canalelor de transmisie a datelor și cum să le folosească.

Inima sistemului AUDS este stația de control a operatorului, prin care toate componentele sistemului pot fi controlate. Include un afișaj de urmărire, un ecran de control principal și un afișaj de înregistrare video.

Pentru a extinde aria de supraveghere, aceste sisteme pot fi conectate în rețea, fie că este vorba de mai multe sisteme AUDS cu drepturi depline sau de o rețea de radare conectate la o singură unitate „sistem de supraveghere și căutare / amortizor”. De asemenea, sistemul AUDS ar putea face parte dintr-un sistem de apărare aeriană mai mare, deși companiile nu intenționează să dezvolte încă această direcție.

CEO-ul Enterprise Control Systems a comentat: „Aproape în fiecare zi apar incidente cu drone și încălcări ale perimetrului de securitate. La rândul său, sistemul AUDS este capabil să înlăture temerile sporite din structurile militare, guvernamentale și comerciale asociate cu UAV-urile mici.”

„Deși UAV-urile au multe utilizări pozitive, se așteaptă ca acestea să fie din ce în ce mai folosite în scopuri răutăcioase. Pot transporta camere

Când încep să clasifice obiecte sau fenomene, ei caută caracteristicile principale, cele mai comune, proprietăți care servesc ca dovadă a relației lor. Împreună cu aceasta, ei studiază și astfel de semne care le-ar distinge puternic unele de altele.

Dacă, urmând acest principiu, începem să clasificăm aeronavele moderne, atunci va apărea prima întrebare: ce caracteristici sau proprietăți ale aeronavelor sunt considerate cele mai importante?

Poate le puteți clasifica în funcție de materialele din care sunt fabricate dispozitivele? Da, poți, dar va fi puțin vizual. La urma urmei, același lucru se poate face din materiale diferite. Aluminiul, oțelul, lemnul, inul, cauciucul, materialele plastice în ton sau într-o altă măsură sunt folosite la fabricarea avioanelor și a elicopterelor, a dirijabilului și a baloanelor.

Poate fi baza clasificării aeronavelor să alegeți: când și de către cine a fost fabricat dispozitivul pentru prima dată? Poate fi clasificat în termeni istorici - aceasta este o întrebare importantă, dar apoi dispozitivele diferite în multe privințe, propuse în același timp și în aceeași țară, vor intra sub o singură rubrică.

Evident, aceste semne pentru clasificare nu trebuie considerate cele mai importante.

Datorită faptului că aeronavele sunt proiectate să se deplaseze în aer, ele sunt de obicei împărțite în dispozitive mai ușoare decât aerulși aparat mai greu decât aerul. Deci, baza clasificării aeronavelor este greutatea lor în raport cu aerul.

Vedem că aparatele mai ușoare decât aerul includ aeronave, baloane și baloane. Ele se ridică și rămân în aer umplându-le cu gaze ușoare. Vehiculele mai grele decât aerul includ avioane, planoare, rachete și aeronave.

Aeronava și planorul sunt susținute în aer de portanța generată de aripi; rachetele sunt ținute în aer prin forța de tracțiune dezvoltată de motorul rachetei, iar aeronavele - prin forța de ridicare a rotorului principal. Există (până în prezent în proiecte) dispozitive care ocupă o poziție intermediară între aeronave și helitori, avioane și rachete. Acestea sunt așa-numitele avioane convertibile, sau avioane convertibile, care ar trebui să combine proprietățile pozitive ale ambelor și să combine viteze uriașe de zbor cu capacitatea de a pluti în aer, capacitatea de a decola fără alergare și ateriza fără alergare. .

Un elicopter, ca un autogiro, aparține categoriei de aeronave cu aripi rotative. Diferența lor constă în faptul că rotorul principal al autogirului nu este conectat la motor și se poate roti liber.

Rotorul principal al unui elicopter (sau mai multe rotoare principale), spre deosebire de rotorul principal al unui autogiro, este antrenat de un motor în timpul decolării, zborului și aterizării și servește atât pentru a crea portanță, cât și tracțiune. Forta aerodinamica creata de elice este folosita atat pentru a mentine elicopterul in aer cat si pentru a-l deplasa inainte.In plus, rotorul principal este si elementul de control al elicopterului.

Dacă o elice sau un motor cu reacție creează tracțiune într-o aeronavă, aripile creează portanță, iar cârmele și eleronoanele servesc drept comenzi, atunci într-un elicopter, toate aceste funcții sunt îndeplinite de rotorul principal. Din aceasta devine clar cât de importantă este valoarea rotorului principal dintr-un elicopter.

Elicopterele diferă unele de altele prin numărul de rotoare, prin amplasarea lor, prin modul în care este condusă rotația. În conformitate cu aceste semne, elicopterele descrise sunt împărțite.

Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legendele, miturile, tradițiile și basmele sunt compuse din încercările oamenilor de a depăși gravitația pământului. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, cineva nici măcar nu avea nevoie de ei. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Moș Crăciun (alias Moș Crăciun).

Exemple mai reale pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și entuziaști pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de avioane a început cu acestea din urmă, ei au fost cei care au scos la iveală unele dintre principiile fundamentale care sunt încă folosite astăzi.

Ca și în cazul automobilelor, eficiența aeronavelor a crescut în timp, iar designerii au avut mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare de transport aerian. Cu suficiente finanțare și sprijin din partea celor de la putere (mai des - militari), a fost posibilă realizarea celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții, care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele de natură tehnică.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt avioane pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri voluminoase, ci vehicule individuale care atrag prin neobișnuința lor și teoretic pot simplifica viața unei persoane din viitor.

(Total 30 de fotografii + 10 videoclipuri)

Sponsor al postării: Splitmart.ru - aparate de aer condiționat, tehnologie climatică

Aerociclu HZ-1 (YHO-2)

1. Aerociclul HZ-1 (YHO-2) este un elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului era armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. Aerociclul era o platformă, de dedesubt de care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei pale era mai mare de 4,5 metri).

2. Erau conduși de un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 43 de cai putere, viteza maximă de zbor a unității a fost de până la 110 km / h.

3. YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, altele s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost și incidente: de mai multe ori palele a două elice s-au atins, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra aparatului.

4. Oricine trebuia să poată pilota YHO-2 după un briefing de 20 de minute, dar Sandby se îndoia de acest lucru. Pericolul era purtat de lame uriașe care puteau speria o persoană, deși poziția pilotului era fixată de centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu șuruburile și, ca urmare, proiectul a fost închis. Din cele 12 elicoptere personale comandate, doar unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sandby a primit Flying Merit Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.

jetpack

5. În anii 1950 a fost dezvoltat un alt vehicul individual promițător - jetpack-ul. Această idee, care a apărut în SF încă din anii 1920, și-a găsit mai târziu întruchiparea în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de asta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea. de a face un om-rachetă. Încercările nu s-au oprit până acum, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu permite depășirea unor limitări. În special, nu se vorbește despre un zbor pe termen lung, controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța pilotului

6. „Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat printr-o „lacomie” incredibilă: un zbor cu durata de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar aici s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur ghiozdan, era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a mări raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.

7. Militarii, care au văzut într-un proiect foarte scump perspectiva creării infanteriei spațiale sau a forțelor speciale zburătoare, au fost dezamăgiți.

8. Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost realizată de trei americani: vânzătorul și antreprenorul de asigurări Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit cu un eșantion de RB 2000. Ulterior a urmat o instanță, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley a apucat un fost partener și l-a băgat într-o cutie timp de opt zile, pentru care în 2002, după zborul unui agent de asigurări, a primit o sentință pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste suișuri și coborâșuri, RB 2000 nu a fost găsit niciodată.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Proiectul pilot a costat cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari. În total, au fost construite două exemplare ale „gogoșii” high-tech cu o turbină în mijloc.

10. S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012 este operat în Formula 1), va putea dezvolta viteză mare. Fiind manevrabil și având o rază de acțiune decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „antenei” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțimea a fost mai mică de un metru, iar greutatea a fost de 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a lui Avrocar, conform designerilor, urma să atingă 480 km / h, altitudinea de zbor - mai mult de 3 mii de metri.

11. Al doilea prototip cu drepturi depline nu a justificat speranțele creatorilor săi: nu a putut decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre un zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea Avrocar-ului în aer la o înălțime semnificativă, iar proba existentă risca să se blocheze în iarba înaltă sau în arbuști mici.

Elicopter pentru biciclete AeroVelo Atlas

13. În 2013, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 mii de dolari. În 2009, plățile au crescut la 250 de mii de dolari. Conform regulilor competiției, aeronava cu propulsie musculară trebuia să decoleze în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

14. Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să ducă la bun sfârșit toate sarcinile, prezentând în felul lor un vehicul futurist demn să cucerească cerul unei planete cu gravitație scăzută. În ciuda dimensiunilor sale uriașe (lățimea elicopterului pentru biciclete era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a luat amploare și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în fața lui Avrocar: înălțimea zborului a fost de 3,3 metri, durata - peste un minut.

15. La vârf, pilotul Atlas a fost capabil să genereze cei 1,5 cai putere necesari pentru a atinge altitudinea țintă. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - a pedalat un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.

Un elicopter cu bicicleta merita atentie ca dovada ca, daca se doreste, multe obstacole pot fi ocolite si chiar si ceva care nu inspira incredere in repaus poate fi facut sa zboare.

Hoverbike Chris Malloy

16. Cineva este inspirat din poveștile cu OZN-uri, iar Chris Malloy este probabil un fan Star Wars. Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial întruchipată: australianul continuă să strângă fonduri pentru producerea unui prototip complet funcțional al aeronavei.

17. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată sunt în vânzare versiuni miniaturale ale hoverbike-ului: acestea sunt drone, prin vânzarea cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția urmașilor săi.

18. Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (cu ele compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, sarcinile principale fiind efectuate de un computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.

19. Este planificat ca aparatul să fie echipat cu un rezervor de 30 de litri de combustibil (60 de litri - cu rezervoare suplimentare), debitul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg.

20. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va fi mai mare de 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.

21. Un prototip de pachet de rachete alimentat cu apă complet funcțional a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani înainte. O promoție care demonstrează capacitățile Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii de dolari. De-a lungul timpului, pachetul alimentat cu apă a scăzut considerabil în preț, care a scăzut pentru modelul R200x la 68,5 mii de dolari. Acest lucru a devenit posibil datorită competiției emergente.

22. În lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există efectiv, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade meritele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km / h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Având în vedere un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană care poate rezista la o astfel de cale).

23. Dezvoltarea nu pretinde a fi un vehicul „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.

M400 Skycar

24. Unul dintre cele mai controversate proiecte, care până la urmă s-ar putea să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de mai bine de un deceniu. În ultimii ani, i-a devenit din ce în ce mai greu să atragă atenția asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodată. Tot timpul, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras în mod regulat atenția serviciilor financiare și a autorităților de reglementare.

25. Inițial, Moller a fost acuzat că a emis materiale de marketing în care a anunțat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. S-au ridicat apoi îndoieli de tranzacțiile cu valori mobiliare și de o posibilă înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească într-un proiect fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a adunat mai puțin de 30.000 de dolari din cei 950.000 de dolari necesari.

26. Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer) este, pe hârtie, capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10.000 de metri. În realitate, ideea este probabil să rămână o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.

Motocicletă zburătoare G2

27. În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau 007.

28. Acționat de un motor Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să depășească viteze de 200 km/h, așa cum s-a dovedit în cursele din deșert de sare din SUA. Capacitatea de a cuceri cerul, potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare o va primi în următoarele luni.

29. Nu degeaba inventatorul a ales ca bază a aeronavei o bicicletă: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.

30. Acum Dejø Molnar lucrează la modul de reducere a greutății G2 și de a adapta motorul care conduce motocicleta pentru a interacționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip care demonstrează toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute erau aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu proiecte de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1 elicopter Bamboo

Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau spinner chinezesc) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Un felinar zburător este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes a zborului uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km). din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau întunecat. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele baloane solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj uman într-un ornitopter.

6. Parașuta

Fabricată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a coborî o varietate de încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeu

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar din cauza explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „gondole” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter Focke-Wulf Fw 61 funcțional.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil de controlat pentru infanteriştii neantrenați. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitoon-ul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al cablului, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt realizate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în creșterea curenților de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu o tehnologie a vehiculelor mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au apărut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub denumirea de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, propulsat de motoare cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să atingă viteze mari și să genereze suficientă forță pentru a propulsa aeronavele mari. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează un motor rachetă. Avioanele-rachetă pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, avion de marfă, cargo, aeronave de transport sau avion de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În acest moment, An-225 construit în 1988 este cel mai mare și mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardierele strategice sunt concepute în primul rând pentru misiuni de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice precum baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete singure, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

O navă spațială este un vehicul proiectat să zboare în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează și astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.