Avion de gâscă de molid. „Spruce Goose”: avionul de ambiție din lemn al lui Howard Hughes. De la zbor la muzeu

Care crezi că este cel mai mare avion din lume?
Destul de ciudat, dar un astfel de gigant aerian este hidroavionul din lemn Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose” construit de excentricul milionar Howard Hughes în 1947 și, în opinia noastră, „Spruce Goose”

Nu, desigur, în ceea ce privește parametrii precum greutatea la decolare, sarcina de zbor, raza de zbor etc. Camioanele grele moderne l-au lăsat de mult în urmă, dar anvergura record rămâne încă la Spruce Goose.
Avionul își are începuturile în 1942, când pierderile mari ale flotei comerciale de la submarine forțat să caute o modalitate alternativă de livrare a mărfurilor. Una dintre opțiuni a fost livrarea mărfurilor pe calea aerului.

Asamblarea fuselajului aeronavei; 1945

Ideea de a livra mărfuri peste Atlantic era promițătoare, cu excepția unui moment - nu exista nicio aeronavă capabilă să facă asta.
Și astfel excentricul milionar Howard Hughes a preluat ideea. Ideea i s-a părut promițătoare și s-a angajat să o pună în aplicare, încheind un contract cu comandamentul naval pentru aceasta și primind de la acesta 13 milioane de dolari pentru construirea unui camion greu, destinat să ridice 60 de tone de marfă, sau 750 de pușcași marini.

Asamblare finală în portul Los Angeles; 1947

Documentația de proiectare a fost dezvoltată rapid, iar la începutul anului 1943 a început construcția aeronavei. Cu toate acestea, asamblarea ulterioară a aeronavei a fost extrem de lentă. Au fost mulți factori în joc, dintre care nu în ultimul rând a fost dorința lui Hughes de a construi aeronava perfectă.
Odată cu sfârșitul războiului, flota și-a pierdut interesul pentru aeronave, așa că construcția a progresat într-un ritm lent.
Cu toate acestea, designerul a fost excentric și a fost angajat nu numai în avioane.

Howard Hughes la o audiere la Senat, Washington; august 1947

În 1947, Washingtonul (reprezentat de Senat) a devenit interesat de soarta banilor cheltuiți pentru construcția aeronavei, iar Howard Hughes a fost nevoit să termine aeronava în grabă pentru a arăta unde s-au dus banii.

Senatorul Harry Kane, împreună cu Howard Hughes, inspectează aeronava finalizată; Los Angeles; 18 august 1947;

Cea mai bună dovadă ar fi zborul aeronavei și a avut loc pe 21 noiembrie 1947, Spruce Goose a fost controlată de designerul șef însuși - Howard Hughes

Hughes, împreună cu mecanicul de zbor, fac citiri ale instrumentelor de control înainte de zbor; 21 noiembrie 1947

Hughes la cârma Gâștei; 21 noiembrie 1947

Înainte de începere

In zbor

În timpul primului și ultimului zbor, Gâsca Molidul a parcurs aproximativ 2 kilometri și a urcat la o înălțime de 21 de metri. Avionul a făcut un singur zbor. După aceea, a fost pregătit pentru un al doilea zbor până la moartea lui Howard în 1976. Un astfel de capriciu al lui Hughes precum menținerea aeronavei în stare de funcționare a costat până la 1 milion de dolari pe an.
După moartea lui Howard Hughes, avionul a fost transferat la Muzeul Aviației din Long Beach.

Jack Rial (stânga), vicepreședinte senior al Summa Corp. Grupul de aviație intervievat de jurnalistul Walter Cronkite în interiorul Gâștei; Long Beach 1978

Mutarea „Gâștei de molid” într-un nou hangar de expoziție; 1982

Care crezi că este cel mai mare avion din lume?
Destul de ciudat, dar un astfel de gigant aerian este hidroavionul din lemn Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose” construit de excentricul milionar Howard Hughes în 1947 și, în opinia noastră, „Spruce Goose”

Nu, desigur, în ceea ce privește parametrii precum greutatea la decolare, sarcina de zbor, raza de zbor etc. Camioanele grele moderne l-au lăsat de mult în urmă, dar anvergura record rămâne încă la Spruce Goose.
Aeronava își are originea în 1942, când pierderile grele ale flotei comerciale de la submarine i-au forțat să caute o modalitate alternativă de livrare a mărfurilor. Una dintre opțiuni a fost livrarea mărfurilor pe calea aerului.

Asamblarea fuselajului aeronavei; 1945

Ideea de a livra mărfuri peste Atlantic era promițătoare, cu excepția unui moment - nu exista nicio aeronavă capabilă să facă asta.
Și astfel excentricul milionar Howard Hughes a preluat ideea. Ideea i s-a părut promițătoare și s-a angajat să o pună în aplicare, încheind un contract cu comandamentul naval pentru aceasta și primind de la acesta 13 milioane de dolari pentru construirea unui camion greu, destinat să ridice 60 de tone de marfă, sau 750 de pușcași marini.

Asamblare finală în portul Los Angeles; 1947

Documentația de proiectare a fost dezvoltată rapid, iar la începutul anului 1943 a început construcția aeronavei. Cu toate acestea, asamblarea ulterioară a aeronavei a fost extrem de lentă. Au fost mulți factori în joc, dintre care nu în ultimul rând a fost dorința lui Hughes de a construi aeronava perfectă.
Odată cu sfârșitul războiului, flota și-a pierdut interesul pentru aeronave, așa că construcția a progresat într-un ritm lent.
Cu toate acestea, designerul a fost excentric și a fost angajat nu numai în avioane.

Howard Hughes la o audiere la Senat, Washington; august 1947

În 1947, Washingtonul (reprezentat de Senat) a devenit interesat de soarta banilor cheltuiți pentru construcția aeronavei, iar Howard Hughes a fost nevoit să termine aeronava în grabă pentru a arăta unde s-au dus banii.

Senatorul Harry Kane, împreună cu Howard Hughes, inspectează aeronava finalizată; Los Angeles; 18 august 1947;

Cea mai bună dovadă ar fi zborul aeronavei și a avut loc pe 21 noiembrie 1947, Spruce Goose a fost controlată de designerul șef însuși - Howard Hughes

Hughes, împreună cu mecanicul de zbor, fac citiri ale instrumentelor de control înainte de zbor; 21 noiembrie 1947

Hughes la cârma Gâștei; 21 noiembrie 1947

Înainte de începere

In zbor

În timpul primului și ultimului zbor, Gâsca Molidul a parcurs aproximativ 2 kilometri și a urcat la o înălțime de 21 de metri. Avionul a făcut un singur zbor. După aceea, a fost pregătit pentru un al doilea zbor până la moartea lui Howard în 1976. Un astfel de capriciu al lui Hughes precum menținerea aeronavei în stare de funcționare a costat până la 1 milion de dolari pe an.
După moartea lui Howard Hughes, avionul a fost transferat la Muzeul Aviației din Long Beach.

Jack Rial (stânga), vicepreședinte senior al Summa Corp. Grupul de aviație intervievat de jurnalistul Walter Cronkite în interiorul Gâștei; Long Beach 1978

Ei bine, ce ar putea fi interesant în micul oraș McMinville, Oregon? În ea locuiesc 32 de mii de oameni, cu excepția vinificației, nu se aude nimic despre alte industrii. Ei bine, un OZN a fost văzut acolo de câteva ori... Între timp, orașul are ceva de a atrage turiști.
Multă lume cunoaște filmul Aviatorul, în care un bogat excentric pasionat de aviație construiește o aeronavă de transport uriașă numită Hercules H-4, mai cunoscută sub numele de Gâscă de molid (gâscă de molid). Avionul gigant s-a dovedit, anvergura sa este chiar mai mare decât cea a celei mai mari aeronave din vremea noastră, Boeing-747, A-380 și AN-225 Mriya. Și totuși este construit în întregime din lemn!

Deci, acest avion este în muzeul aerului din McMinnville. Și în acel muzeu există o colecție impresionantă de aeronave și tehnologie spațială. Și, nu mai puțin surprinzător, există o colecție de vehicule blindate sovietice, inclusiv T-34, T-54, BMP și ISU-152.

2. Avionul este cu adevărat impresionant prin dimensiuni. Sub aripi, se potrivește liber în multe alte exponate.

3. Avionul a zburat o singură dată în viață, dar cum!

4. Iată comparația sa cu avioanele monstru moderne (luate de pe Wikipedia)

5. Opt motoare puternice pentru acele vremuri cu o capacitate de 4 mii de cai putere fiecare au împins avionul cu o viteză de 400 km/h

6. Avionul este absolut uimitor prin dimensiunea lui, din ce unghi nu îl privești

7. După cum am menționat, H-4 este construit aproape în întregime din lemn - placaj special de mesteacăn lipit și laminat la presiune. Motivul a fost că era un război și aluminiul era considerat un material strategic și era insuficient.

8. Poți intra în burta avionului, dar nu te lasă să mergi departe, înăuntru este o punte de observație, restul este acoperit cu garduri din plexiglas.

9. Aștept cu nerăbdare nasul lui Hercule. În dreapta este o scară către puntea superioară.

10. Privind înapoi - acest avion ar putea transporta aproximativ 500 de soldați.

11. Amenajare interioara.

12. Ne-am urcat în cabină. Avionul nu a fost terminat, iar decorul este auster. În spatele nostru sunt șiruri de scaune pentru pasageri. În mod surprinzător, au fost mulți care au vrut să meargă la primul zbor.

13. Ni s-a permis să stăm la cârma legendarei aeronave

14. Volan

15. Pe lângă volan, există și un joystick, la fel ca pe Airbus modern „ah.

16. Tabloul de bord.

17. După ce am văzut destul de uriaș, am trecut la alte exponate, deoarece era ceva de văzut. B-17 Flying Fortress - cetate zburătoare.

18. Yak-50 pictat în Khokhloma sovietic tradițional.

19. German Me-262A-1 construit în 1942. Avion de vanatoare!

20. Iată celebrul „Messer” - Messerschmidt Bf-109G

21. MiG-21 sovietic și coada MiG-17.

22. Sunt aceleași, vedere de sus

23. Apropo, despre MiG-17. Ce înseamnă, mă întreb, o jumătate de clipire la bordul F-105? Rănit? Probabil că este Vietnam.

24. Și acest avion interesant este un Ford-5-AT-B cu trei motoare de pasageri. Bagajele sunt scoase pe aripa aeronavei.

26. Aeronave din clasa business. Design interesant interior, bine, anii 30.

27. O mulțime de avioane interesante au rămas în culise. Noi, după ce ne-am uitat la expoziția de arme și puști de asalt Kalashnikov, am mers la pavilionul spațial.

28. În divizia spațială, totul începe cu fiasco-ul devastator al americanilor în cursa spațială. Uniunea Sovietică a lansat primul om pe orbită „Yuri Gagarin” :)

29. Darth Vader are o mulțime de lucruri în cabina lui, hărți ale galaxiilor stelare și un portret al lui Gagarin.

30. În general, atitudinea față de contribuția Rusiei la cosmonautică este atentă și veridică. Este menționat chiar și patriarhul astronauticii K. Ciolkovski.

31. Cu toate acestea, politica își face taxă. „Te vom îngropa” - ei traduc liber cuvintele lui Nikita Hrușciov „îți vom arăta mama lui Kuz'kin” în engleză.

32. Racheta germană V-2. Korolev ei a copiat unul la unul pentru a începe să treacă de la ea. Americanii l-au luat pe designerul însuși - von Braun.

33. Artefacte istorice - vehiculul de coborâre al unuia dintre Vostoks

34. Carenaje rachete arse

35. Ziarul Pravda cu autograf de cosmonautul Popovich.

36. Dar treptat, și americanii s-au mai bine cumva și au lansat modest în spațiu câțiva, nici mai mult, nici mai puțin, mesageri ai zeilor. Programul Mercur.

37. Vehiculul de coborâre al unuia dintre Mercur este depozitat în mausoleu.

38. După ce ne-a auzit discursul rusesc, unul dintre ghizii voluntari s-a apropiat de noi și ne-a condus la temniță - la buncărul de control al lansării rachetelor Titan. A servit odată într-unul. Deci aceasta este în general o rachetă de luptă,

dar a fost folosit mult pentru a pune sateliți pe orbită. Cu toate acestea, Estul nu era nicidecum un tren blindat pașnic pe o margine.

39. Ni s-a arătat o lansare de rachetă simulată

40. A tremurat și a bubuit foarte natural și ne-am grăbit să privim din buncăr - racheta Titan era încă pe loc

41. Unul dintre motoare

42. Un alt titan în poziție orizontală. Primul stagiu

43. Lunokhod. Nu știu dacă aceasta este o replică sau americanii au luat-o cu ei când s-au întors de pe Lună.

44. O altă stație spațială automată sovietică.

45. De fapt, apoteoza expoziției, așa cum a fost concepută de organizatori, au fost, desigur, programele americane de aterizare pe lună și Shuttle. Naveta, însă, nu este încă disponibilă, dar o așteaptă aproape.

46. ​​Aruncă o altă privire la SR-71 Black Bird, un avion realizat în întregime din titan și capabil să zboare cu de patru ori viteza sunetului.

47. Pe gazonul din fața muzeului se află un MiG-29 rusesc. Au fost și avioane F-15, F-17 și alte avioane, dar familia flămândă m-a tras cu insistență și am decis să încheiem cu un tur al muzeului.

48. Există o altă atracție în orașul McMinnville. Acesta este hotelul Oregon și cafeneaua de pe acoperiș.

49. Pe aer proaspat si mananca mai bine!

51. Treptat vine armonia cu lumea exterioară

52. Ne așezăm, bem bere-vin-sucuri-apă, admirăm peisajul din jur

53. Hotel Oregon - în general destul de neobișnuit. Totul în ea respiră antichitate.

54. Fiecare cameră are propriul nume, tablouri sunt atârnate pe pereți

55. ...uneori destul de ciudat

57. Rămâne doar să ne plimbăm puțin pe străzile orașului

60. Bistro Maison

61. Continuarea temei auto

62. Am încercat să limitez fiecare postare la 60 de fotografii, dar nu funcționează, încă câteva!

64. Tu țipi, eu țip, înghețată

la favorite la favorite din favorite 8

În perioada inițială a războiului, Aliații nu și-au dat seama imediat de pericolul pe care îl reprezentau submarinele germane. Experiența primului război mondial a fost uitată cu siguranță, ceea ce a dus la pierderi pur și simplu catastrofale în flota comercială. Dacă în 1939-1940. numărul navelor scufundate de germani nu a depășit ratele de pierdere acceptabile, apoi în 1941-1942. Krigsmarine a pus în scenă o adevărată teroare în Atlantic. Situația s-a stabilizat abia la sfârșitul anului 1942, și chiar și atunci, printr-o creștere globală a flotelor de nave de acoperire. Cu toate acestea, amenințarea submarină nu a fost eliminată. Într-o astfel de situație, a fost găsită o opțiune complet previzibilă - încărcătura poate fi transferată nu numai prin apă, ci și prin aer. Problema principală era doar că niciuna dintre părți nu avea la acel moment o aeronavă cu sarcină utilă suficientă.

Ideea de a construi un „transport zburător” a fost inspirată de miliardarul american Howard Hughes. În 1942, flota a semnat un contract cu el pentru construirea unui prototip de aeronavă, denumit NK-1 „Hercules” și a primit în curând porecla „Spruce Goose” (sau „foppish Goose” - engleză Spruce Goose).

Mai există o legendă destul de plauzibilă de unde a venit: în 43, Hughes ar fi pariat cu constructorul naval G. Kaiser pentru doi dolari că va construi o aeronavă din cele mai nedeficiente materiale care ar putea transporta atâția soldați peste Atlantic cât creația lui Kaiser, vaporul de tip Liberty. Kaiser-ul a trebuit să se încurce: Hughes a făcut un colos înaripat cu o capacitate de 1000 de oameni din placaj de 16 mm.

Dimensiunile acestei ambarcațiuni zburătoare sunt impresionante până în prezent. Este suficient să spunem că până la 700 de soldați sau aproximativ 60 de tone de marfă ar putea fi găzduiți liber în fuzelajul H-4. Pentru a oferi aeronavei puterea necesară, în aripa sa au fost instalate opt motoare de mare putere.

Documentația de lucru a fost elaborată destul de rapid, ceea ce nu se poate spune despre ritmul construcției aeronavelor. Începută în 1943, construcția a fost finalizată în totalitate la mijlocul anului 1947. Acest lucru a fost influențat de mai multe motive, începând de la sfârșitul războiului (și, ca urmare, lipsa interesului pentru munca in continuare pe NK-1 de către militari) și terminând cu diverse proceduri judiciare împotriva lui Hughes. Toate aceste certuri sunt descrise colorat în filmul „Aviatorul” (2004).

Primul și ultimul zbor al aeronavei, redenumit până atunci H-4 (numărul de înregistrare a aeronavei - NX37602), a fost finalizat cu succes la 21 noiembrie 1947. Howard Hughes a ridicat personal mașina în aer și a zburat la o altitudine de 21 de ani. metri pe H-4 timp de aproximativ 2 km de-a lungul coastei lângă Los Angeles la o viteză de aproximativ 130 km/h, folosind efectul ecran. Pe această poveste „Hercule” s-a încheiat de fapt. O barcă zburătoare atât de mare și scumpă s-a dovedit a fi inutilă.

După ce Hughes a pilotat cu succes Hercules, guvernul SUA a fost în continuare de acord să cumpere această mașină, care va putrezi în continuare fără muncă și în cele din urmă va fi aruncată la fier vechi. Hercules era jucăria personală a lui Hughes și nu voia să o vadă ruptă. Și-a folosit dreptul contractual de a închiria o barcă zburătoare inutilă, cheltuind un milion pe an în următorii douăzeci și cinci de ani pentru a-l menține pe Hercules din Long Beach sub controlul său.