Rechin alb submarin. Taifun subacvatic. Designul submarinului „Rechin”

Dragi tovarăși, cu siguranță mulți dintre voi ați vizitat saloane navale, au urcat pe pasarele incomode tremurătoare pe punțile unor nave uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, examinând lansatoarele de rachete, ramurile radar întinse și alte sisteme fantastice.

Chiar și lucruri atât de simple, cum ar fi grosimea lanțului de ancore (fiecare verigă este de aproximativ o greutate pud) sau raza de măturare a țevilor de artilerie ale navei (dimensiunea unei cabane de vară mai mult „șase acri”) pot provoca șoc sincer și nedumerire într-un laic nepregătit.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu uriașe. Astfel de lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Salonului Naval Internațional de la Sankt Petersburg etc.).

Într-adevăr, din punctul de vedere al unei singure persoane, navele mici sau mari nu există. Echipamentul marin este izbitor în dimensiunile sale - stând pe dig, lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. O corvetă „minută” de 2500 de tone arată ca un crucișător, iar un crucișător „adevărat” are, în general, dimensiuni paranormale și arată ca un oraș plutitor.

Motivul acestui paradox este evident:

Un vagon obișnuit de cale ferată cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Piesa foarte voluminoasa si grea.

În cazul crucișătorului cu rachete Moskva de 11.000 de tone, avem doar 11.000 de tone de structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane de cale ferată cu minereu, concentrate dens într-o singură matrice.

Ancora transportorului de rachete submarin pr. 941 "Shark"

Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă New Jersey

Dar crucișătorul „Moskva” nu este încă limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone. Cu adevărat mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare îi ține pe acești uriași pe linia de plutire!

Mare diferență

Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta submarină a flotei are un grad crescut de ascundere. este greu de văzut chiar și la intrarea în bază - în mare parte datorită statutului special al flotei moderne de submarine.

Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secret de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu un regim special de pașapoarte. Toate acestea nu adaugă popularitate „sicrielor de oțel” și echipajelor lor glorioase. Bărci cu propulsie nucleară cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu se aude nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.

Baby C-189 pe fundalul „Mistral”

Cum arată „Baton” sau „Pike”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?

Este destul de dificil să afli această întrebare - nu există mijloace vizuale în acest sens. Submarinele de muzeu K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „dieseluri” vechi de o jumătate de secol ale celui de-al Doilea Război Mondial și nu dau nicio idee despre dimensiunea reală a submarinelor moderne. .

Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:

Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară

Cel mai gros „pește” este un submarin cu rachete strategice greu.
Mai jos este un SSBN american de clasă Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (din acest proiect i-a aparținut defunctul „Kursk”).
Un submarin nuclear rusesc polivalent din proiectul 971 (cod ) pândea în colțul din stânga jos.
Și cea mai mică dintre ambarcațiunile prezentate în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german Tip 212.

Desigur, cel mai mare interes al publicului este asociat cu „Rechinul” (este și „Taifun” conform clasificării NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul cabinei este egală cu o clădire de 9 etaje!

Deplasare la suprafață - 23.000 tone; sub apă - 48.000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii pentru a scufunda rechinul. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în Marina.

Cu toată aparenta iraționalitate a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate ??), „purtător de apă” are propriile sale caracteristici și chiar avantaje: în poziția de suprafață, pescajul monstruosului este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să mergeți la orice bază, fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru deservirea submarinelor nucleare.

În plus, o rezervă uriașă de flotabilitate transformă Shark într-un puternic spărgător de gheață. Când suflă prin tancuri, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” cu o astfel de forță încât nici măcar un strat de 2 metri puternic ca o piatră nu o va opri, gheață arctică. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” puteau îndeplini serviciul de luptă în cele mai înalte latitudini, până în regiunile Polului Nord.

Dar chiar și în poziția de suprafață, Shark surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din istoria lumii!

Puteți admira priveliștea rechinilor pentru o lungă perioadă de timp:

„Shark” și unul dintre SSBN-urile familiei 677

Barca este uriașă, nu mai este nimic de adăugat aici

Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui „pește” gigantic

Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă aerodinamică ușoară: „Shark” este realizat după schema „catamaran” cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, duplicate de o centrală electrică (fiecare dintre clădirile robuste are o centrală independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj. .

Inutil să spun - în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și ușurința în plasarea personalului, acest Hilton plutitor a fost în afara competiției.

Încărcarea unei „mame kuzkina” de 90 de tone. În total, muniția ambarcațiunii includea 20 de SLBM cu propulsie solidă R-39

"Ohio"

Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și TPKSN-ul intern al proiectului „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ! Cum așa?

Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape de două ori mai lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică „Ohio” este și mai mare - 18.700 de tone.

Ucigașul transportatorului

Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (deplasare la suprafață - 14.700, sub apă - 24.000 de tone).

Una dintre cele mai puternice și avansate bărci ale Războiului Rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpilă; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de lucru este mai mare de 500 de metri. Viteză subacvatică peste 30 de noduri.

Pentru a accelera „pâinea” la astfel de viteze, pe barcă a fost folosită o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard cu un foc negru teribil zi și noapte. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș pentru 100.000 de locuitori.

„Baton” și „Rechin”

Două „bastoane”

Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende populare, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” s-a concentrat pe rezolvarea sarcinilor pur tactice - distrugerea AUG-urilor, convoaielor, întreruperea comunicațiilor inamice ...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu...

« Stiuca-B"

O serie de bărci nucleare sovietice polivalente din a treia generație. Cea mai formidabilă armă subacvatică înainte de apariția submarinelor nucleare americane de tip Seawolf.

Dar, nu crezi că „Pike-B” este atât de mic și fragil. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient să spunem că bebelușul nu se potrivește pe terenul de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață - 8100, sub apă - 12.800 tone (la ultimele modificări, a crescut cu încă 1000 tone).

De data aceasta, proiectanții s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un sistem sonar modern și un set luxos de arme: torpile de apă adâncă și orientate, rachete de croazieră Granat (în viitor - Calibru), rachete-torpile Shkval, Vodopad PLUR, torpile groase 65-76, mine ... la în același timp, o navă uriașă este operată de un echipaj de doar 73 de oameni.

De ce spun "totul"? Doar un exemplu: pentru a controla o barcă americană modernă-analog al „Știucei” - un tip de ucigaș subacvatic de neegalat, este necesar un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este saturat la limită cu electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).

Apropo, o întrebare interesantă: de ce bărcile americane sunt mereu mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?! Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o marjă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.

Care este diferența dintre bărcile cu cocă simplă și bărci cu cocă dublă? În primul caz, tancurile de balast sunt amplasate în interiorul unei singure carene puternice. Un astfel de aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o marjă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, face barca mai mică (pe cât poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.

Bărcile interne, în mod tradițional, sunt construite după o schemă cu două carene. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene remorcate de GAS) sunt mutate în afara carcasei sub presiune. Rigiditoarele rigide ale caroseriei sunt amplasate și la exterior, economisind spațiu interior prețios. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.

Avantaje: rezerva de spatiu liber in interiorul carcasei robuste, permitand implementarea unor solutii speciale de layout. Mai multe sisteme și arme la bordul ambarcațiunii, capacitate de nescufundare și supraviețuire crescută (amortizare suplimentară pentru explozii apropiate etc.).

Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Saida (Peninsula Kola). Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervurile de rigidizare ale unei carcase rezistente (carcasa luminii a fost îndepărtată anterior)

Această schemă are, de asemenea, dezavantaje și nu se poate scăpa de ele: dimensiuni mari și suprafață a suprafețelor umede. O consecință directă este că barca face zgomot mai puternic. Și dacă există o rezonanță între un corp durabil și ușor...

Nu te flata când auzi de „rezerva de spațiu liber” indicată mai sus. În interiorul compartimentelor „Șuucii” rusești, este încă imposibil să conduci mopede și să joci golf - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți ermetici. Numărul de compartimente locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7 și 9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul corpului ușor.

Spre comparație, coca robustă a americanului Los Angeles este împărțită prin pereți etanși în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punți izolate). Americanii pariază în mod tradițional pe calitate superioară fabricarea structurilor carenei, fiabilitatea echipamentelor și personalului calificat în componența echipajelor submarinelor.

Un pește grozav. Submarin nuclear multifuncțional american de tip „Sivulf”.

O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavion nuclear tip „Nimitz” sau TAVKR „Amiral Kuznetsov” - dimensiunile portavioanelor sunt complet paranormale. Victoria tehnologiei asupra bunului simț. Pește mic în stânga - submarinul diesel-electric "Varshavyanka"

Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile de construcții navale subacvatice de pe diferite părți ale oceanului. Și submarinele sunt încă uriașe.

În lumea modernă, flota de submarine are o importanță deosebită în asigurarea securității statelor. Mai ales dacă acestea sunt submarine care poartă arme nucleare strategice. Ei sunt cei care rețin marile puteri de la o confruntare militară deschisă, care ar putea fi ultima din istoria omenirii. Și cu cât submarinul este mai mare și mai puternic, cu atât poate transporta mai multe arme și poate face călătorii autonome mai lungi în largul coastei unui potențial inamic.

Proiectul 941 „Rechin”

Până în prezent, cel mai mare submarin din lume este crearea constructorilor de nave sovietici, crucișătorul de rachete strategice cu propulsie nucleară Proiectul 941 Akula. Dimensiunile sale sunt colosale, deplasarea subacvatică este de 48 de mii de tone. Lungimea gigantului este de 172 m, iar lățimea este de 23,3 m, înălțimea navei de război este comparabilă cu o clădire de 9 etaje. Submarinul este condus de două reactoare nucleare răcite cu apă cu două turbine cu abur, amplasate separat în carcase robuste. Capacitatea totală a centralei este de 100 mii CP.

O mașină puternică sub apă poate atinge viteze de până la 25 de noduri, la suprafață - 12 noduri. Se poate scufunda aproape o jumătate de kilometru, iar adâncimea obișnuită de lucru este de 380 m. Submarinul este operat de un echipaj de 160 de persoane și poate fi în navigație autonomă timp de patru luni. Mai mult, pentru a salva întregul echipaj, un vehicul subacvatic mare este echipat cu o capsulă de salvare pop-up. Armamentul „Shark” este format din:

• un sistem de rachete de 20 de rachete balistice, fiecare dintre acestea putând transporta 10 focoase de 100 de kilotone cu ghidare individuală (a fost posibil din punct de vedere structural să transporte 24 de rachete). Greutatea de lansare a rachetelor R-39 este de 90 de tone, iar raza de luptă este de 8,3 mii km. Întreaga încărcătură de muniție de rachetă poate fi trasă într-o singură salvă atât de la suprafață, cât și din poziția subacvatică, în orice condiții meteorologice.
• 6 tuburi torpilă pentru lansarea rachete-torpile și torpile de calibrul 533 mm și instalarea câmpurilor de mine;
• 8 seturi de MANPADS „Igla-1” pentru apărare aeriană;
• arme electronice.

Marii Rechini s-au născut la uzina Sevmash; pentru aceasta a fost construită cea mai mare cămin acoperit pentru bărci de pe planetă. Datorită unei cabine puternice și unei rezerve serioase de flotabilitate, submarinul poate sparge gheața groasă (până la 2,5 m), ceea ce îi permite să îndeplinească sarcinile de luptă chiar și la Polul Nord.

Este alocat destul de mult spațiu pentru ambarcațiune pentru a asigura confortul echipajului:

• cabine spațioase cu două și patru paturi pentru ofițeri;
• cartiere mici pentru maiștri și marinari;
• Sistem de aer conditionat;
• Televizoare și chiuvete în cabine;
• sala de sport, sauna, solar, piscina;
• colt living si lounge pentru relaxare etc.

Submarine din clasa Ohio

La un moment dat, după bărcile proiectului Shark, acestea erau al doilea cel mai mare submarin din lume. Deplasarea lor subacvatică este de 18,75 mii tone, suprafață - 16,75 tone. Lungimea colosului este de 170 m, iar lățimea corpului său este de aproape 13 m. Au fost produse în total 18 vehicule de acest tip, fiecare dintre ele a primit arme sub forma a 24 de rachete balistice intercontinentale cu focoase multiple. Echipajul navei - 155 de persoane. Viteză scufundată - până la 25 noduri, suprafață - până la 17 noduri.

Aceste nave de război au o cocă solidă împărțită în patru compartimente și o incintă separată:

• arc, care include spații pentru luptă, sprijin și uz casnic;
• rachetă;
• reactor;
• turbină;
• carcasă cu tablouri electrice, pompe de trim și drenaj, o unitate de regenerare a aerului.

Proiectul 955 Borey

Lungimea acestui submarin cu rachete este aproape aceeași cu cele două nave anterioare - 170 m. Dar acest submarin nuclear de a patra generație are o deplasare subacvatică de 24 de mii de tone și o deplasare la suprafață de 14,7 mii de tone. Prin urmare, în conformitate cu acest parametru, poate fi în siguranță pe locul doi după bărcile proiectului Project 941 „Shark”. Până în 2020, este planificată construirea a 20 de submarine din această serie. În prezent, există deja trei giganți ai proiectului 955 în serviciu: Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky și Vladimir Monomakh.

Echipajul submarinului este de 107 persoane, iar mai mult de jumătate dintre ei sunt ofițeri. Viteza sa în poziție scufundată ajunge la 29 de noduri, la suprafață 15 noduri. Submarinul poate rămâne în navigație autonomă timp de trei luni. Submarinele din clasa Borey au fost dezvoltate ca înlocuitor pentru submarinele nucleare ale proiectelor Akula și Dolphin. Croazierele subacvatice ale acestui proiect sunt considerate primele submarine nucleare interne, conduse de un sistem cu jet de apă cu un singur arbore. Armamentul principal este 16 rachete balistice cu propulsie solidă de tip Bulava, cu o rază de luptă de 8.000 km.

Proiectul 667BDRM „Delphin”

Acesta este un alt submarin rusesc cu rachete strategice care se mândrește cu o dimensiune mare. În marina modernă a Federației Ruse, acesta este până acum cel mai masiv crucișător submarin strategic. Lungimea navei este de 167 m. Deplasarea subacvatică este de 18,2 mii tone, deplasarea la suprafață este de 11,74 mii tone. Echipajul navei este de aproximativ 140 de persoane. Armamentul submarinelor nucleare strategice este format din:

• rachete balistice intercontinentale pe combustibil lichid R-29RM și R-29RMU "Sineva" cu o rază de luptă de peste 8,3 mii km. Toate rachetele pot fi trase într-o salvă. Când vă deplasați sub apă la o adâncime de până la 55 de metri, lansarea rachetelor este posibilă chiar și la o viteză de 6-7 noduri;
• 4 tuburi torpile de arc;
• până la 8 MANPADS „Igla”.

Dolphins sunt alimentate de două centrale reactoare cu o capacitate totală de 180 MW.

Submarine din clasa Vanguard

Desigur, Marea Britanie nu a putut să nu participe la competiția pentru cele mai mari crucișătoare de rachete nucleare submarine. Ambarcațiunile din seria Vanguard au o deplasare subacvatică de 15,9 mii tone, suprafață - 15,1 mii tone. Lungimea navei este de aproape 150 de metri. Pentru a începe construirea bărcilor Wangard, șantierul naval Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. a fost extins și modernizat. Ca urmare a reconstrucției, ea a primit o casă pentru bărci cu o lățime de 58 m și o lungime de 260 m, înălțimea casei pentru bărci vă permite să construiți nu numai submarine nucleare, ci chiar și distrugătoare. A fost construit și un lift vertical pentru navă cu o capacitate de transport de 24,3 mii tone. Armamentul principal al crucișătorului submarin este 16 rachete balistice Trident II.

Barci tip Triumfan

Pe ultimul loc printre cele mai mari submarine se află navele fabricate de constructorii navali francezi. Ambarcațiunile de tip Triumfan au o deplasare subacvatică de 14,3 mii tone, suprafață - 12,6 mii tone. Lungimea crucișătorului cu rachete este de 138 de metri. Centrala electrică a vehiculului subacvatic este un reactor cu apă sub presiune cu o capacitate de 150 MW, oferă o viteză scufundată de până la 25 noduri și o viteză la suprafață de până la 12 noduri. Ambarcațiunile din clasa Triumfan sunt înarmate cu 16 rachete balistice, 10 torpile și 8 rachete de croazieră, care sunt lansate cu ajutorul tuburilor torpilă.

După cum puteți vedea, lista celor mai mari submarine includea vehicule de luptă proiectate de principalele puteri mondiale, care dețin atât arme nucleare strategice, cât și forțe navale puternice.

De la apariția lor în flotele lumii întregi, submarinele au jucat aproape un rol decisiv în dezvoltarea tuturor tacticilor de luptă navală. Ce merită măcar legendarul U-35 german, care a trimis 226 de nave și transporturi pe fundul Oceanului Atlantic, iar acest lucru s-a făcut în doar 19 ieșiri de luptă.

Dar acele nave erau foarte mici, iar echipajul lor trăia în condiții cu adevărat spartane: confortul maxim pe care se puteau baza era o ploaie de apă de mare, pe care le făcea regulat, conform spuselor. propria voinţă. Odată cu trecerea timpului, navele au devenit din ce în ce mai impresionante. Nu s-au îndepărtat de această tendință și rudele lor subacvatice. Nu cu mult timp în urmă, a apărut cel mai mare submarin din lume, care poate eclipsa chiar și unele nave de suprafață cu dimensiunile sale.

Cum a fost

La sfârșitul lui septembrie 1980, rechinul a intrat în întinderile Mării Albe. Un artist necunoscut care a acoperit prova vasului cu un frumos tablou înfățișând un rechin și un trident. Desigur, după lansare, imaginea nu a mai fost vizibilă, dar printre oameni numele „Rechin” a devenit deja ferm stabilit în viața de zi cu zi.

Toate navele din această clasă au început să fie numite oficial cu acest nume și chiar și un chevron a fost introdus pentru echipajele lor cu imaginea gurii unui rechin care rânjește. În Occident, aceste submarine au devenit cunoscute sub numele de Typhoon. Curând, cel mai mare submarin „Typhoon” a devenit rivalul oficial al americanului „Ohio”.

Da, în acei ani, foștii noștri aliați și-au completat intens flota de submarine cu nave noi... Dar Shark trebuia să devină nu doar o altă barcă, ci o parte a uriașului și foarte important program Typhoon. Termenii de referință pentru proiectarea sa au fost primiți de știința și industria autohtonă încă din 1972, iar S.N. Kovalev a fost numit curator al proiectului.

Dar cel mai mare submarin din lume este încă cunoscut în întreaga lume pentru dimensiunea sa. De ce toți experții sunt șocați de ele? Poate că nava nu este atât de mare până la urmă?

Dimensiuni legendare

Numele oficial al uneia dintre navele rămase din flota noastră este Dmitry Donskoy. Deci care sunt dimensiunile celui mai mare submarin? Deplasarea sa totală este de 27.000 de tone, acest gigant are 170 de metri lungime și 25 de metri lățime. Puntea sa este atât de mare încât un KAMAZ încărcat se poate întoarce cu ușurință acolo. De la chilă până la partea superioară a cabinei, înălțimea este de asemenea de 25 de metri. Pentru referință: aceasta este înălțimea unei clădiri cu opt etaje, cu un aspect îmbunătățit și tavane înalte. Celelalte două submarine nu sunt în niciun fel inferioare Donskoy.

Dacă cel mai mare submarin din lume ridică toate dispozitivele retractabile, atunci înălțimea este deja similară unei case cu nouă etaje. Nu, faimosul Tseretelli nu a participat la proiectarea navei: doar că astfel de dimensiuni se datorau dimensiunilor noilor rachete intercontinentale de mare putere.

Arme de rachete

Noua armă a primit numele sovietic „Thunder”, în Occident au fost numite Rif. Aceste rachete au depășit cu mult performanța americană Trident-I folosită pe ambarcațiunile Ohio, cu o rază de acțiune mult mai bună și focoase multiple care puteau pătrunde practic în orice sistem de apărare antirachetă.

Dar a fost necesar să plătească pentru astfel de caracteristici impresionante, cu dimensiuni nu mai puțin impresionante. Fiecare rachetă nu numai că cântărește 84 de tone, dar are și un diametru de 2,5 metri! Analogul american cântărește 59 de tone. Cu caracteristici comparabile. Așa că, în mod corect, observăm că cel mai mare submarin al nostru din lume încă nu ar putea deveni cel mai „cel mai” din toate punctele de vedere.

Deși nu, aș putea. Cert este că „Rechinul” este singurul purtător de rachete care poate trage în jumătate de glob, în ​​timp ce se află sub gheața Oceanului Arctic. Acesta este ceva incredibil chiar și după standardele actuale. Cert este că fiecare rachetă R-39 putea lovi ținte situate la o distanță de 9000 km: cu alte cuvinte, o rachetă trasă chiar la Polul Nord ajungea cu ușurință la ecuator. Desigur, o astfel de armă formidabilă a ajuns și mai mult în Statele Unite. Deoarece cea mai mare adâncime de scufundare a unui submarin de acest tip a ajuns la cinci sute de metri, care era cu 200 de metri mai mare decât Ohio.

Din această cauză, bărcile nu trebuiau să facă călătorii mari pe mare: după ce s-au deplasat câteva mii de kilometri, s-au putut „dizolva” literalmente în întinderile mărilor nordice.

Analogi străini

Ar fi o prostie să credem că ideea de a crea submarine gigantice a vizitat mintea designerilor exclusiv sovietici. Care sunt cele mai mari submarine din lume? În primul rând, acesta este „Ohio” pe care l-am menționat: lungimea sa este de asemenea de 170 de metri, dar lățimea este „doar” 12 metri. De fapt, aici se termină lista. Nicio altă țară din lume nu a fost capabilă să creeze ceva similar.

Lucrări de proiectare și pregătire a echipajului pentru nave noi

Astfel, designerii au trebuit să reproiecteze complet aspectul navelor. La sfârşitul anului 1973 a fost aprobată definitiv decizia de a începe lucrările la proiect. Prima barcă a fost așezată la începutul anului 1976 și a fost lansată pe 23 septembrie 1980. Pe lângă dimensiunea ciclopică, programul prevedea o rutină absolut incredibilă pentru funcționarea acestor instalații.

Secretul a fost incredibil, nu au existat scurgeri deloc. Așadar, americanii au obținut, în general, o fotografie a celui mai mare submarin din întâmplare, doar privind imaginile din satelit ale URSS. Potrivit zvonurilor, capete au zburat în departamentul militar: să te uiți sub nasul unei astfel de „balene” este o greșeală de neiertat!

În Obninsk, trebuia construit un centru de antrenament gigantic, cu o tabără militară și o infrastructură socială completă. Mai multe echipaje de submarini trebuiau antrenate acolo deodată. Pentru fiecare (!) Din cele șapte bărci, trebuia să aibă trei seturi: două echipaje erau de luptă, care trebuiau să lucreze în schimburi, iar al treilea era tehnic, responsabil de starea mecanismelor. Modul lor de funcționare este foarte specific.

Primul grup de marinari navighează pe oceane timp de trei luni. Treptat, defecțiunile încep să se acumuleze pe navă. Nava merge la bază, echipajul este încărcat în autobuze confortabile (unde familiile lor îi așteaptă deja) și apoi trimis să se odihnească. Locul „sărbătorilor” este ocupat de tehnicieni. Angajații „fierului de lipit și pile” efectuează o diagnoză completă a tuturor sistemelor, efectuează întreținerea preventivă și elimină toate defecțiunile găsite.

Astfel, Shark - cel mai mare submarin - este ca o mașină de Formula 1 într-o oprire la boxe. Aici vor schimba „roțile” pentru tine, iar pilotul poate fi înlocuit dacă este necesar.

Program pentru al doilea echipaj

În acest moment, al doilea echipaj de luptă, ușor obosit de restul, ajunge la Obninsk. Aici sunt conduși fără milă prin toate simulatoarele, iar apoi marinarii, după ce și-au dovedit adecvare profesională sunt trimise la Murmansk. După aceea, ei sunt trimiși pe navă, care până la acel moment a fost pregătită deplină pentru luptă și poate pleca pe mare. Procesul se repetă iar și iar.

În general, condițiile de lucru pe aceste submarine sunt cu adevărat fabuloase. Marinarii conscriși își amintesc că există o saună la bord, sala si cabine confortabile. Puteți servi așa tot anul: oboseala psihofizică este minimă. Și acest lucru este extrem de important pentru un transportator de rachete, care poate „zăce” luni de zile sub gheața Oceanului de Nord, mascându-se de mijloacele de detectare a inamicului.

Acesta este ceea ce face ca cele mai mari submarine din Rusia să fie unice (au mai rămas trei astăzi).

Principalele caracteristici tehnice

Portoanele unice de rachete au fost puse în mișcare de două reactoare OK-650VV simultan, iar puterea fiecăruia dintre ele a fost de 360 ​​MW. Combustibilul era dioxid de uraniu foarte pur. Pentru a înțelege puterea acestor centrale electrice, este suficient să știm că acestea ar asigura cu ușurință electrificarea întregului Murmansk și a suburbiilor sale. Energia lor transformă elice gigantice și asigură funcționarea celor mai complexe sisteme de bord.

În Marina, bărcile au primit și porecla „baton”, deoarece forma carenei semăna foarte mult cu aceasta. produs de panificatie. Dar aceasta este doar carcasa exterioară a unei nave formidabile. Este necesar pentru a minimiza rezistența mediului acvatic. În interiorul „cochiliei” există o a doua carcasă, deosebit de durabilă, cu un design unic. Nimeni în lume nu a făcut asta.

Cel mai mult, seamănă cu două trabucuri uriașe așezate unul lângă celălalt, care sunt conectate între ele prin trei pasaje simultane, care sunt situate la prova, în centru și la pupa. După aceea, nu este de mirare că cel mai mare submarin nuclear la un moment dat a fost proiectat de cei mai buni ingineri ai Uniunii.

Mai simplu spus, există de fapt două submarine într-o carcasă exterioară. Pentru comoditate, ele sunt numite „partea stângă” și „tribord”, adică prin acest termen întregul „trabuc” în ansamblu. Unicitatea designului constă și în faptul că „plăcile” se dublează complet între ele: turbine, motoare, reactoare și chiar cabine. Dacă totul eșuează într-o jumătate, există o scurgere de radiații sau ceva de genul acesta, echipajul se va muta în a doua jumătate și va putea aduce submarinul gigant în portul său de origine. Da, cele mai mari submarine rusești nu au analogi în lume.

Specificații șasiu

Tot ceea ce este pe submarinul din dreapta este indicat prin numere impare. În stânga - chiar. Acest lucru se face astfel încât echipajul pur și simplu să nu se încurce. Apropo, toți marinarii de la bord sunt numiți și „specialiști în port” sau „specialiști tribord”, adică chiar și echipajul de pe ambarcațiune este complet duplicat.

Între cele două clădiri există un spațiu destul de mare, în care se află toate echipamentele importante, care este urgent protejată de impact. presiune ridicata alte factori negativi mediu inconjurator. Da, da, acest submarin (cel mai mare, de altfel) are acolo chiar și rachete: sunt situate între părțile laterale ale „trabucurilor” și în fața timoneriei (mai precis, în fața acesteia). Este, de asemenea, unic trăsătură distinctivă, deoarece nu veți găsi un aspect similar al armelor de rachetă pe niciun alt submarin din lume.

În același timp, rechinul, parcă, își „împinge” armele masive în fața lui. Important! Când este scufundată, apa umple (!) spațiul dintre părțile laterale și, prin urmare, atunci când se deplasează, are un impact enorm asupra manevrabilității navei. Acest lucru permite nu numai să economisiți resursele motoarelor, ci și să reduceți incredibil nivelurile de zgomot.

Despre cum s-a îndrăgostit balena „Rechin”.

Ce altceva este caracteristic acestui submarin? Cel mai mare este bun, dar americanilor le este frică de aceste nave din cu totul alt motiv.

De la apariția submarinelor, mai ales, echipajele lor se tem de zgomotul care apare în timpul funcționării sistemelor și mecanismelor. Zgomotele demască nava, o dau Marinei inamice. Shark, cu carena sa dubla, a devenit un campion nu numai ca dimensiune, ci si prin nivelul extrem de redus de zgomot emis in timpul functionarii. Într-un caz, rezultatul s-a dovedit a fi complet neașteptat ... Undeva, nu departe de Spitsbergen, o balenă femelă a înconjurat submarinul mult timp, confundând-o cu cavalerul ei.

Acustica, râzând și glumând, și-a înregistrat serenadele de dragoste pe bandă. În plus, balenele ucigașe se freacă uneori de corpul rechinilor, rostind triluri interesate. Chiar și ihtiologii de renume mondial au devenit interesați de acest fenomen. Ei au ajuns la concluzia că combinația dintre zgomotul motorului și sunetele rezonante ale maselor de apă stropind în interiorul carcasei exterioare a atras cumva viața marina.

Desigur, cel mai mare submarin rusesc nu a fost în mod clar conceput pentru a seduce femelele balene și a se juca cu balene ucigașe, dar efectul a fost totuși extrem de curios.

Încă o dată despre condițiile de viață ale marinarilor

Chiar și în comparație cu navele de suprafață, condițiile de viață pe Sharks erau pur și simplu de neconceput de bune. Poate, cu excepția faptului că „Nautilus” fictiv de Jules Verne ar putea concura cu submarinul intern. A fost supranumit în glumă „hotel plutitor”.

Când au proiectat barca, nu au căutat să economisească greutatea și dimensiunile și, prin urmare, echipajul a trăit în cabine luxoase pentru două, patru și șase persoane, care au fost mobilate cu adevărat nu mai rău decât o cameră de hotel. Complexul sportiv a fost și el uimitor: o sală de sport uriașă, multe aparate de exerciții și benzi de alergare.

Nu orice navă de război de suprafață are, de asemenea, patru dușuri și nouă latrine. În saună, ai cărei pereți erau căptușiți cu scânduri de stejar, se puteau îmbăi până la zece persoane. Și era chiar și o piscină lungă de patru metri la bord. Ceea ce este caracteristic: chiar și recruții ar putea folosi toată această bogăție, ceea ce este ceva de neconceput pentru armata noastră în general.

Înjunghiere în spate, sau starea actuală a lucrurilor

Țările occidentale se temeau îngrozitor de aceste port-rachete. Desigur, după prăbușirea Unirii au apărut o grămadă de „parteneri” care au convins imediat guvernul să taie trei nave unice în metal. A șaptea latură a TK-210 așezată la șantierele navale a fost furată complet în mod barbar, hotărând să nu termine construcția. Sume uriașe de bani și muncă titanică pe care oamenii din URSS le-au cheltuit pentru crearea acestor mașini incredibile au fost de fapt stropite în apa rece a Oceanului de Nord.

Și eliminarea a avut loc chiar dacă militarii și proiectanții aproape că au implorat să creeze baze plutitoare de aprovizionare pentru orașele din nord pe baza submarinelor. Din păcate, astăzi doar Dmitri Donskoy continuă să servească, care a fost transformat în rachete Bulava. Nu reprezintă niciun pericol pentru SUA. Croazierele TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteaptă fie eliminarea, fie o modernizare la fel de lipsită de sens.

Ce au făcut americanii cu „Ohio” lor? Desigur, nimeni nu a început să le taie. Ambarcațiunile sunt în curs de modernizare planificată, sunt echipate cu noi rachete de croazieră. Guvernul SUA nu intenționează să împrăștie tehnologia, a cărei creare a fost cheltuită atât de mult timp și efort.

sub apă barca nucleară cu rachete balistice (SSBN) / submarin de croazieră (până la 25.07.1977) / submarinul cu rachete strategice grele (SSBN greu din 03.06.1996). Dezvoltatorul proiectului este Biroul Central de Proiectare MT „Rubin”, proiectantul șef este S.N. Kovalev, observatorul șef al Marinei este V.N. Levashov. Dezvoltarea preliminară a sistemului de rachete D-19 a început în Miass SKB-385 la începutul anului 1971. Misiunea tactică și tehnică pentru proiectarea SSBN-urilor a fost emisă în decembrie 1972. Construcția unei noi serii de SSBN a fost planificată ca răspuns. la construirea în Statele Unite ale Americii a unei serii de port-rachete din clasa Ohio. Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind proiectarea și construcția Proiectului 941 a fost adoptat la 19 decembrie 1973. Probabil că a fost planificată construirea unei serii de 12 SSBN-uri ale proiectului - această cifră a fost numită de Comandantul în -Șeful Marinei URSS, S.G. Gorșkov, într-un discurs adresat studenților și profesorilor centru de instruire Marina nr. 93 în Paldiski în vara anului 1975

Submarinul principal al seriei TK-208 a fost stabilit la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk) la 17 iunie 1976. Lansat la 23 septembrie 1980 și acceptat de Marina URSS la 12 decembrie 1981. Construcția unei serii de submarinele a fost finalizată de Marina pe 4 septembrie 1989 SSBN TK-20. Au fost construite un total de 6 SSBN-uri ale proiectului, a șaptea barcă a proiectului - TK-210 - a fost înființată în 1986, dar în 1988, când 40% era gata, construcția a fost oprită, iar în 1990 restanța a fost demontată pentru metal. Echipamente parțiale și semifabricate metalice în anii 1980 au fost realizate pentru încă trei SSBN-uri ale seriei. Acestea. în total, de la începutul până la mijlocul anilor 1980, s-a planificat construirea unei serii de 10 SSBN, care ulterior a fost redusă la 6 exemplare.

După adoptarea de către flotă a plumbului SSBN TK-208, barca a fost supusă unei operațiuni intensive de probă. Când proiectul SSBN a intrat în serviciu în cadrul Marinei, baza de instruire din centrul din Paldiski era practic absentă și a fost creată artizanal chiar de către „studenți”. Ulterior, simulatorul Alder a fost creat la Paldiski, imitând 19 compartimente ale SSBN-urilor pr.941 cu un reactor nuclear în funcțiune.

Cinci dintre cele șase SSBN-uri construite pr.941 TYPHOON în Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (fotografie din arhiva lui Volk, http://tsushima.su).

În mai 1987, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS, a fost aprobat calendarul de modernizare a SSBN pr.941 în cadrul proiectului 941UTTKh:
- TK-208 (număr de serie 711) - din octombrie 1988 până în decembrie 1994
- TK-202 (număr de serie 712) - din octombrie 1992 până în decembrie 1997
- TK-12 (număr de serie 713) - din 1996 până în 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - cu transferul Marinei după 2000
Lucrările de reparație au fost planificate să fie efectuate (reparație medie) la șantierul naval Zvyozdochka, modernizare - la Asociația de producție Sevmash.

Din ianuarie 2010, cu excepția bărcii de plumb pr.941 și pr.941U TK-208, restul SSBN-urilor nu au suferit o reparație medie. La sfârșitul lunii septembrie 2011, trei SSBN ale proiectului rămân în mod oficial în serviciu (inclusiv două bărci în rezervă fără încărcătura principală de muniție și una în rolul unui SSBN experimental - TK-208), mass-media discută planurile Ministerul rus al Apărării va retrage ambarcațiunile din flotă în 2014-2019 La 9 februarie 2012, comandantul șef al marinei ruse Vladimir Vysotsky a anunțat că două SSBN ale proiectului - Sevrstal și Arkhangelsk - în următorii ani cu armele lor standard - rachete R-39 conservate - vor rămâne în serviciu cu Marina rusă, a treia barcă a proiectului - „Yuri Dolgoruky” va fi folosită ca submarin experimental și în programul de testare SLBM.

Conform datelor neconfirmate, cifrul sistem de rachete cu SSBN pr.941 „Rechin” – „Taifun”. Probabil, de aici și numele vestic al submarinului - TYPHOON.

Proiecta- schema de proiectare a unui submarin - catamaran - este determinată de dimensiunea încărcăturii de muniție - rachete intercontinentale cu combustibil solid de dimensiuni mari. Barca este realizata conform arhitecturii multicoca si este formata dintr-o carena usoara, aparatori retractabile si 5 carene rezistente:
- două carene principale puternice rulează simetric pe cea mai mare parte a lungimii ambarcațiunii, au un diametru variabil și fiecare este împărțit în 8 compartimente (3 compartimente de prova cu o lungime totală de 54 m, 3 alăturate MCP cu o lungime totală de 31 m). m, compartimente reactor și turbine cu o lungime totală de 30 m).
- corp rezistent la arc - pentru a găzdui compartimentul torpilelor (un singur compartiment).
- carenă durabilă a postului principal de comandă al ambarcațiunii și echipament radiotehnic (un compartiment, lungime 30 m).
- carenă de tranziție la pupa, puternică de 13 metri (un compartiment).
Gardul dispozitivelor retractabile este durabil pentru spargerea gheții de până la 3 m grosime sau mai mult, acoperișul este rotunjit, înălțimea este de 8,5 m.

Materialul carcasei durabile este oțel folosind aliaje de titan, carcasa uşoară este oțel. Carcasa este acoperită cu un strat de cauciuc fonoabsorbant.

Condițiile de viață ale echipajului au fost îmbunătățite semnificativ pe ambarcațiune - ofițerii și intermediarii sunt cazați în cabine cu 1, 2 și 4 paturi, marinarii și maiștrii în carlinge mici. Există un dispensar cu saună și piscină.

Mijloace de salvare- două camere de salvare pop-up sunt situate pe părțile laterale de gardul dispozitivelor retractabile - pentru partea dreaptă și stângă.

Sistem de propulsie:
- 2 reactoare nucleare cu dublu circuit racite cu apa OK-650VV cu o capacitate de 190 MW fiecare (amplasate in diferite cladiri robuste) - reactoarele sunt reactoare modernizate de tip VM-4AM;
- 2 x PTU (unități cu turbină cu abur) cu GTZA (unități principale turbo-reductor) / turbine de 45.000-50.000 CP / până la 60000 CP conform altor date;
- 2 x motoare electrice standby cu o capacitate de 260 CP fiecare - sunt conectate la linia arborelui principal cu ajutorul cuplajelor;

mutator: 2 arbori elice cu elice cu 7 pale cu pas fix, pale prelucrate cu precizie, curbate.
Diametru șurub - 5,55 m
Viteza de rotație - 0 - 230 rpm

Două propulsoare suplimentare fiecare cu motoare electrice de 750 kW în prova și pupa ambarcațiunii.

http://gelio.livejournal.com/).

Energie:
- 4 x turbine cu abur nucleare centrale electrice cu o capacitate de 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M pe Proiectul 941UTTKh/U);
- 2 x generatoare diesel de rezervă ASDG-800 cu o capacitate de 800 kW fiecare;
- baterie plumb-acid tip „produs 144”

Bărci TTX:
Echipaj - 163 de persoane (inclusiv 52 de ofițeri și 85 de intermediari)

Lungime:
- 170 m
- 172,8 m (alte date)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Latime - 23,3 m
Pescaj de-a lungul liniei de trezi - 11,2 / 11,5 m

Deplasare subacvatică completă - 48000 / 49800 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare la suprafață - 23200 / 28500 tone (în funcție de diverse surse)

Viteză maximă sub apă - 25-27 noduri
Viteză maximă la suprafață - 12-13 noduri
Gama de înot - nelimitat
Adâncimea maximă de scufundare - 500 m
Adâncimea de imersie de lucru - 380 m
Autonomie - 120 de zile

Armament:

	Proiectul 941	proiect 941U / UTTH	Proiect 941U / 09412
Rachetă	Sistem de rachete D-19 cu 20 lansatoare R-39 SLBM Sistem de rachete D-19U cu 20 de lansatoare SLBM R-39U	Sistem de rachete D-19M cu 20 lansatoare R-39M SLBM (proiect) Sistem de rachete D-19UTTKh cu 20 de lansatoare SLBM (a fost efectuată reechiparea TK-208 SSBN)	Sistemul de rachete D-30 cu 20 lansatoare SLBM, 2 lansatoare în prova navei sunt echipate pentru testarea rachetelor Bulava
torpilă	6 TA calibru 533 mm cu încărcător rapid și sistem de pregătire pentru tuburile torpile „Grinda” Muniție - 22 de torpile de tip, VA-111 "Shkval" și rachete ale complexelor "" și "".	de asemenea	de asemenea
Alte	8 x MANPADS de tip "Igla-1", muniție - 48 de rachete	în mod similar + complex de autoapărare „Bariera” cu 8 x lansatoare SGPD MG-74 „Korund”	de asemenea

Echipamente:

	Proiectul 941	proiect 941 / TK-17, TK-20	Proiectul 941UTTH	Proiect 941U / 09412
BIUS	„Omnibus” / „Omnibus-1” cu computer MVU-132		„Omnibus-U” cu computer MVU-132U	„Omnibus-U” cu computer MVU-132U
Echipamente hidroacustice	- SJSC MGK-500 „Skat-KS” cu 4 antene, însoțite simultan de 10-12 ținte; - detecție mină GAZ MG-519 „Arfa-M”; - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Șurub”; - GAZ pentru determinarea vitezei sunetului GISZ MG-553 "Shkert"; - echometru MG-518 „Nord”;	în locul SJSC MGK-500 „Skat-KS” a fost instalat SJSC MGK-501 „Skat-2M” instalat GPBA "Pelamida"	în locul SJSC MGK-500 „Skat-KS” a fost instalat SJSC MGK-501 „Skat-2M”	SJSC MGK-540 „Skat-3”, include: - GAK MGK-501 „Skat-2M” (?) - Detectare mină GAZ MG-519 „Arfa-M” (?) - GAZ pentru determinarea cavitației MG-512 „Șurub” (?) - GISZ MG-553 „Shkert” (?) - echometru MG-518 „Nord” (?)
Complex radar	RLC MRCP-58 „Radian” stația de informații radio-tehnice MRP-21A	RLC MRCP-59 „Radian-U”	RLC MRCP-59 „Radian-U”	MRCP-59 „Radian-U” stația de informații radio-tehnică MRP-21A (?)
Complex de navigație	complex de navigație prin satelit „Symphony” complex de navigație "Tobol-941" detector circular de navigație NOK-1 Detector de murdărie de navigație NOR-1		complex de satelit "Symphonia-UTTH"	complex de satelit "Symphonia-UTTH" complex de navigație „Tobol-941” (?)
Complex de comunicare	„Fulger-L1” / „Fulger MS” două antene fabricate de tip pop-up Zolom asigură recepția semnalului la o adâncime de barcă de până la 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Dispozitive retractabile	- periscop „Semnal-3”; Periscop „Lebăda-21”; Postul de antenă combinat al stației de identificare „prieten sau dușman” și sextant radio; Post antenă RLC „Radian”, combinat cu un arbore retractabil pentru funcționarea compresorului sub apă (RCP); Postul de antenă al complexului de comunicații radio; Antenă combinată cu sistem de comunicații subacvatice și radiogoniometru; Post de antenă pentru comunicații prin satelit și sistem de radionavigație; Postul de antenă al sistemului de detectare a semnalului radar „Zaliv-P”

Modificări:
- proiectul 941- modificare de bază.

- proiect 941 / TK-17, TK-20- pe submarin nu există aripi care să protejeze grupul elicei cârmei de gheață, carena ușoară este oarecum alungită. Echipament schimbat. Pe ambarcațiuni au fost luate un set de măsuri pentru reducerea câmpului acustic primar al bărcii și a propriei interferențe cu mijloacele hidroacustice.

- proiect 941UTTH / proiect 941U / proiect 09411- opțiune de upgrade sistem de rachete D-19UTTH cu 20 lansatoare SLBM. În cursul modernizării, pe lângă complexul de armament de rachete, a fost planificată și înlocuirea unor complexe de echipamente submarine. O nouă unitate de turbină cu abur BPTU-514M este instalată pe ambarcațiunile proiectului. În timpul lucrărilor de modernizare, s-a planificat prelungirea duratei de viață a bărcilor cu 25 de ani fără o a doua reparație medie. Decizia de a moderniza toate SSBN-urile proiectului a fost luată în mai 1987. Perioada de modernizare a fost planificată până în 2005. Din 20 septembrie 1989, SSBN TK-208 a fost acceptat la Sevmash Production Association pentru reparații medii cu modernizare conform proiectului 941UTTKh / 941U. În 1991, din cauza problemelor de finanțare, lucrările de reechipare a SSBN-urilor au fost efectiv oprite. Lucrările au fost reluate în 1996, iar din 1998 au fost realizate pe proiectul 941UM sub complexul de rachete Bulava-M.

- proiect 941U / proiect 09412 / proiect 941UM- o opțiune de upgrade pentru sistemul de rachete D-30 cu 20 de lansatoare SLBM. Din 1998 până în 26.06.2002, TK-208 SSBN, care a fost modernizat anterior conform proiectului 941U / UTTKh, a fost reechipat la Asociația de producție Sevmash - 2 lansatoare pentru testarea rachetelor Bulava au fost instalate în prova navei , echipamentul a fost modernizat. Testele de ancorare ale ambarcațiunii au început la 30.06.2002, reacceptare pentru operațiune de probă în Marina Rusă - 26.07.2002 - pentru testarea sistemului de rachete Bulava-M.

- Proiect de transport submarin pentru minereu- împreună cu compania Norilsk Nickel a Biroului Central de Proiectare din MT Rubin, în anii 1990, s-a luat în considerare posibilitatea transformării SSBN pr.941 în submarine purtătoare de minereu în anii 1990 - pentru transportul minereului sub apă de-a lungul Rutei Mării Nordului .

stare: URSS / Rusia

Fotografie din satelit cu SSBN pr.941 (TK-208 sau TK-202) în portul Asociației de Producție Sevmash din Severodvinsk, 10.10.1982. Fotografia a fost făcută de satelitul de supraveghere american KH-9 (http://www. air-defense.net /forum).

- 1992 - întrerupt productie in masa R-39 SLBM pentru sisteme de rachete SSBN pr.941. La mijlocul anilor 1990, s-a planificat începerea producției de masă a SLBM, dar lucrările la aceste rachete au fost oprite în 1998.

1994 - ca parte a diviziei a 18-a de submarine a Flotei de Nord, 5 SSBN-uri ale proiectului.

11 decembrie 2003 - un SLBM a fost lansat de la suprafață de la TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.

23 septembrie 2004 - un SLBM a fost lansat dintr-o poziție scufundată dintr-un TK-208 SSBN în timpul testării ambarcațiunii.

2005 ianuarie - din întregul grup de SSBN-uri pr.941, doar 10 SLBM-uri R-39 rămân în serviciu cu SSBN-urile TK-20.

Mai 2010 - Comandantul șef al Marinei Ruse V. Vysotsky a spus că SSBN-urile de rezervă pr.941 „Arkhangelsk” și „Severstal” vor servi în Marina Rusă până în 2019 și pot fi modernizate.

29 septembrie 2011 - decizia Ministerului Apărării al Rusiei de a dezafecta până în 2014 SSBN pr.941 a fost anunțată în mass-media. SSBN-urile dezafectate vor fi eliminate.

30 septembrie 2011 - a fost publicată în presă o infirmare a mesajului din 29 septembrie 2011 despre scoaterea din funcțiune și eliminarea SSBN pr.941.

Portavion INS Vikramaditya al Marinei Indiene și SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM la unitatea de producție Sevmash din Severodvinsk, foto - noiembrie 2011 (foto din arhiva nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2 decembrie 2011 - directorul software-ului Sevmash Andrey Dyachkov a spus în mass-media că SSBN pr. ca un experiment. Soarta SSBN-urilor Arhangelsk și Severstal nu a fost încă decisă.

09 februarie 2012 - Comandantul șef al Marinei Ruse Vladimir Vysotsky a anunțat că două SSBN ale proiectului - „Sevrstal” și „Arkhangelsk” - în următorii ani cu armele lor standard - rachete R-39 conservate - vor rămâne în serviciu cu Marina Rusă, a treia barcă a proiectului - "Yuri Dolgoruky" va fi folosită ca submarin experimental și în programul de testare SLBM, precum și pentru a oferi testarea altor submarine.

30 iulie 2012 - SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy” se află în docul plutitor „Sukhona” pe teritoriul asociației de producție „Sevmash”.

SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy” în docul plutitor „Sukhona” de pe teritoriul asociației de producție „Sevmash”, 30.07.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21 mai 2013 - în mass-media, citând o sursă din Ministerul Apărării, au apărut informații că eliminarea SSBN-urilor „Severstal” și „Arkhangelsk” va fi efectuată înainte de 2020.

Întoarcere la Severodvinsk cu testarea altor submarine SSBN „Dmitry Donskoy” pr.941UM, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Proiectul SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy” 941UM lângă zidul Asociației de producție Sevmash, Severodvinsk, octombrie sau primăvara 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Componenţa grupului SSBN pr.941 ca parte a Marinei URSS și a Rusiei (din decembrie 2011):

An	SSBN	SLBM	Compoziția SSBN-urilor	Notă
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	Divizia 18 a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Divizia a 18-a a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație la Asociația de producție Sevmash
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	Divizia a 18-a a Flotei de Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - în reparație la Asociația de producție Sevmash
ianuarie 2005	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Muniție SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - SSBN experimental, restul în rezervă fără SLBM-uri

Înregistrați proiectul SSBN 941(versiunea din 30.09.2011, date duble din cauza datelor diferite):

№ pp	Nume	Proiect	NATO	Fabrică. №	Fabrică	Marcați data	Data lansării	Data introdusă. în serviciu	Data de anulare	Bazare și notă
01	TK-208 "Dmitry Donskoy" (din 07.10.2000)	941 941U	TAIFUN	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (Proiect 941U)		Flota de Nord 2011 - parte a Marinei, Flota Nordului; SSBN echipat și folosit pentru a testa SLBM-uri.
02	TK-202	941	TAIFUN	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Flota de Nord SSBN tăiat în metal cu finanțare din SUA
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TAIFUN	713	Sevmash, eliberatorul responsabil Yu.N. Grechkov ( ist. - Cantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Flota de Nord 26.07.2005 livrat la Severodvinsk pentru tăiere, tăiat în metal cu finanțare SUA
04	TK-13	941	TAIFUN	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Flota de Nord Dezmembrarea SSBN-urilor a început în camera de andocare a șantierului naval Zvyozdochka din Severodvinsk la 07.03.2008.
05	TK-17 „Arkhangelsk”	941	TAIFUN	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 august 1986	06.11.1987 15.12.1987	plan pentru 2014 conform uneia și 2019 conform altor date	Flota de Nord
06	TK-20 "Severstal"	941	TAIFUN	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	plan pentru 2014 conform uneia și 2019 conform altor date	Flota de Nord din cauza lipsei de muniție în 2006, a fost pus în rezervă, 2011 - parte a Marinei, în rezervă, Flota Nordului
07	TK-210	941	TAIFUN	728	Sevmash	1986 mijlocul	-	-	-	barca a fost așternută, restanța a fost pregătită, în 1988 construcția a fost oprită la 40% pregătire, stocul a fost demontat pentru metal în 1990.

Numere de bord:

, 2011
Furtuna de adâncime. Site-ul web http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Nașterea „Taifunului”. // Lumea armelor. №4 / 2006
Navele de luptă ale lui Jane. 2011
Russian-ships.info. Site-ul web

An	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

Construcția submarinelor Proiectul 941 Akula (conform clasificării internaționale Typhoon) a fost un fel de răspuns la construcția în Statele Unite ale transportatoarelor de rachete submarine nucleare de tip Ohio înarmate cu 24 de rachete balistice intercontinentale. În URSS, dezvoltarea unei noi nave a început mai târziu decât americanii, așa că proiectarea și construcția au mers aproape în paralel.

„Designerii s-au confruntat cu o problemă dificilă sarcina tehnica- pune la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare, - spune S.N. Kovalev. - După multe cercetări, s-a decis plasarea rachetelor între două carene puternice. Nu există analogi pentru o astfel de soluție în lume." "Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă", spune A.F. Shlemov, șeful departamentului Ministerului Apărării. Construcția navei a fost efectuată în cel mai mare șopron - atelierul 55, care a fost condus de I.L.Kamai.Aplicat fundamental tehnologie nouă clădiri - o metodă agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului. Acum această metodă este folosită în orice, atât în ​​construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Drept urmare, nava a fost construită în timp record - în 5 ani. În spatele acestei cifre mici se află munca enormă a întregii echipe a întreprinderii și a numeroaselor sale contrapartide. „Constructia unui submarin a oferit peste o mie de întreprinderi în toată țara”, își amintește A.I. Makarenko, la acea vreme. Inginer sef Sevmashenterprise. - „Rechinul” nostru a fost gata cu un an înaintea americanului „Ohio”. Desigur, guvernul a apreciat foarte mult meritele participanților la crearea acestei nave unice." Anatoly Innokentevich a fost numit responsabil personal de construcție prin ordin al ministrului industriei construcțiilor navale. Pentru crearea submarinului nuclear al proiectului 941, A.I. Makarenko și asamblatorul KSP A.T. Maksimov au primit titlul de erou al muncii socialiste. Eliberatorul responsabil A. S. Belopolsky a fost distins cu Premiul Lenin, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A.1 Fishe. angajații întreprinderii au primit ordine și medalii printre cei care s-au remarcat au fost șefii de ateliere G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budnichenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, specialiștii șefi M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V.

În septembrie 1980, un submarin cu propulsie nucleară neobișnuit de mare, cât o clădire cu nouă etaje și aproape două terenuri de fotbal, au atins apa pentru prima dată. Încântare, bucurie, oboseală - participanții la acel eveniment au experimentat sentimente diferite, dar toți aveau un lucru în comun - mândria pentru o mare cauză comună. Probele de acostare și pe mare au fost efectuate în timp record pentru un submarin de acest design. Și acesta este marele merit al echipei de comisionare, specialiști atât de excelenți precum G.D. Pavlyuk, A.Z. Elimelakh, A.Z. Raikhlin și personalul navei sub comanda căpitanului I Rank A.V. Olhovikov. În ciuda termenelor strânse pentru construcția și testarea celor mai recente submarine nucleare, au apărut situații când inginerii au fost nevoiți să dezvolte urgent noi soluții de proiectare. „După cum știți, carcasa exterioară a bărcii este acoperită cu un strat gros de cauciuc”, continuă Anatoly Innokentevich. „Pe Akula, fiecare foaie cântărea 100 de kilograme, iar greutatea totală a cauciucului lipit a fost de 800 de tone. oprit. A trebuit să inventez rapid noi metode tehnologice de lipire.”
Nava a adoptat primul sistem intern de rachete cu combustibil solid D-19. Pe crucișătorul principal al seriei, care a primit ulterior numele „Dmitry Donskoy”, au fost efectuate un număr mare de lansări de rachete. „Programul de testare extinsă a armelor de rachetă a fost mai mult decât intens”, își amintește fostul comandant al BS-5, căpitanul 1st Rank V.V. Kiseev. „Testele au avut loc nu numai în Marea Albă, ci și în regiunea Polului Nord. . au fost defecțiuni tehnice. Totul a fost foarte fiabil."

După zece ani de funcționare, cel mai mare submarin cu propulsie nucleară din lume a fost ridicat pe rampă pentru o reparație medie. A fost o sarcină dificilă în ceea ce privește furnizarea de radiații și Siguranța privind incendiile, deoarece submarinele nucleare nu fuseseră reparate înainte pe stocurile atelierelor din Sevmash. După o reparație medie și o înlocuire a unui număr de complexe în mai 2002, „Dmitry Donskoy” a fost scos din magazin. Această dată este considerată a doua naștere a navei. Lucrările de rampă și retragerea navei au fost supravegheate de șeful adjunct al atelierului M.A. Abizhanov, iar prin acțiunile echipei de punere în funcțiune pe navă - mecanic G.A. Laptev. "Acum, testele pe mare din fabrică și testele de stat ale diferitelor sisteme de arme sunt efectuate cu succes. Dmitry Donskoy este unic în ceea ce privește manevrabilitatea și controlabilitatea sa", spune cu mândrie comandantul submarinului nuclear, căpitanul 1st Rank A.Yu. Romanov. " Acest ordin are capacități de luptă uimitoare.Aceasta este cea mai rapidă dintre toate navele din serie, depășind cu două noduri recordul de viteză anterior al Proiectului 941. Submarine nucleare, specialiști în domeniul lor, comandantul unității electromecanice de luptă, căpitanul II gradul A.V. Prokopenko, comandantul unității de luptă de navigație, căpitanul-locotenent V.V. Sankov, comandantul unității de comunicații de luptă, căpitanul de gradul III A.R. Shuvalov și mulți alții.

O navă, ca o persoană, are propriul destin. Acest crucișător poartă cu mândrie numele marelui războinic rus, Prințul Moscovei și Vladimir Dmitri Donskoy. După cum spun submarinerii înșiși, nava lor este de încredere și fericită. "Acum, soarta acestui submarin cu propulsie nucleară este clară", spune S.N. Kovalev. "Acest submarin va fi cea mai puternică navă a Marinei pentru o lungă perioadă de timp. Astăzi este o ocazie bună pentru a felicita toți designerii care au proiectat această barcă, Sevmash, care a construit-o, multe alte întreprinderi care au participat la crearea sa și, bineînțeles, Marina cu aniversarea unei nave minunate.”

Timp de 25 de ani, „Dmitry Donskoy” a slujit cu fidelitate Patria. Echipajul, echipa de punere în funcțiune se schimbă, dar pentru toată lumea crucișătorul rămâne nativ. Astăzi, nava, ca acum un sfert de secol, este prima - este în fruntea testării noii tehnologii de rachete marine. La mulți ani și navigare fericită către tine, „Dmitry Donskoy”!