Grupul S7 a cumpărat un loc de lansare în spațiu plutitor. S7 al Filevs cumpără portul spațial plutitor Sea Launch. Se pare că Filev este rusul Elon Musk

Compania rusă S7 Group va deveni proprietara platformei offshore pentru lansarea navei spațiale Sea Launch. Proprietarii se așteaptă să facă bani pe lansările comerciale, experții se îndoiesc de succesul proiectului zbuciumat

Platformă marină pentru lansarea navelor spațiale Sea Launch (Foto: Damian Dovarganes/AP)

Semnarea unui acord prin care S7 va dobândi dreptul de proprietate asupra navei Sea Launch Commander, care livrează vehicule de lansare centrului spațial plutitor de la ecuator, platforma Odyssey de pe care se efectuează lansări, echipamente terestre în portul de bază din California. și marca Sea Launch în sine, a fost anunțată în Mexic, ca parte a Congresului Internațional de Astronautică IAC-2016 din Guadalajara.

Acordul se va încheia în șase luni. Acesta trebuie să fie aprobat de către Direcția pentru Controlul Comerțului în Apărare (DDTC) și Comitetul pentru Investiții Străine al Statelor Unite (CFIUS). Principalul proprietar al Grupului S7, Vladislav Filev, a declarat că compania a devenit proprietarul portului spațial pentru 160 de milioane de dolari. „În cinci jurisdicții, o grămadă de contracte diferite, în valute diferite, în general, aproximativ 160 de milioane de dolari”, citează Filev despre costul tranzacției TASS.

Vânzătoarea a fost compania de stat RSC Energia, care încă din 2014 încerca să se retragă din proiect. Sea Launch a fost înființată în 1995 ca un consorțiu internațional pentru lansări spațiale comerciale. Rolul principal în proiect a aparținut Rusiei (reprezentată de corporația rachetă și spațială Energia) și companiei americane Boeing Commercial Space Company (o subsidiară a corporației aerospațiale Boeing), care deținea 25 și 40% din acțiuni la începutul anului. respectiv proiectul. Alte 15% în total erau deținute de Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash (au dezvoltat și produs vehicule de lansare Zenit), 20% aparțineau companiei norvegiene de construcții navale Aker Kværner. Investițiile în lansarea proiectului s-au ridicat la 3,5 miliarde de dolari.

Proiectul ambițios a fost totuși neprofitabil. În 2009, Sea Launch a trecut printr-o procedură de faliment, datoriile companiei s-au ridicat la 1 miliard de dolari cu active cuprinse între 100 de milioane și 500 de milioane de dolari.Problemele au fost asociate cu o intensitate insuficientă a lansării și costuri mari de întreținere a proiectului.

După aceea, proiectul a devenit de fapt rus: consiliul de administrație al SLC a decis să acorde rolul principal Rocket and Space Corporation (RKK). După reorganizarea care a urmat hotărârii judecătorești din vara anului 2010, 95% din acțiunile companiei au revenit „fiicei” RSC Energia Energia Overseas Limited, 3% - American Boeing, 2% - Norwegian Aker Solutions.

În 2014, lansările de la Sea Launchch s-au oprit cu totul - pe fondul conflictului cu Ucraina, lansările de rachete Zenit de fabricație ucraineană, pentru care au fost montate toate echipamentele, au devenit imposibile în portul spațial plutitor. Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a raportat despre negocierile cu partenerii din țările BRICS privind resuscitarea comună a proiectului, dar acest lucru nu a dat rezultate.

În martie 2016, presa a raportat că proprietarul S7, Vladislav Filev, absolvent al Academiei Forțelor Spațiale Militare din Leningrad, era interesat să cumpere portul spațial. El a fost comparat cu Elon Musk.

După anunțarea înțelegerii, Filev a spus că se aștepta să facă bani pe acest proiect, iar S7 va deveni nu doar o companie de aviație, ci și o companie spațială. „Achiziționarea cosmodromului este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid, este o linie de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung”, a spus Filev într-un comunicat de presă oficial. Potrivit acestuia, până la sfârșitul lui 2018 intenționează să redeschidă proiectul și se așteaptă să realizeze până la 70 de lansări comerciale în 15 ani după aceea.

Nu toți experții împărtășesc optimismul omului de afaceri. Filev nu va putea comercializa acest proiect în alt mod decât revânzând-l într-o altă țară, consideră Ivan Moiseev, director științific al Institutului de Politică Spațială. Potrivit acestuia, un investitor privat are nevoie de un alt motiv pentru a achiziționa Sea Launch decât să îl folosească în scopul propus.

Investițiile de capital în dezvoltarea unei noi rachete care să înlocuiască Zenit se vor ridica la aproximativ 1 miliard de dolari, a calculat expertul, iar Rusia are toate resursele pentru a crea o astfel de rachetă. „Dar Sea Launch nu a demonstrat anterior eficiență comercială, nu au existat atât de multe încărcături utile, iar finalul final al proiectului a fost conflictul ruso-ucrainean cu încetarea producției de rachete Zenit. Piața este împărțită și este dificil pentru un jucător privat să intre acolo. Nici măcar nu putem găsi clienți pentru Proton”, a spus Moiseev.

Mai optimist este profesorul Departamentului de Sisteme Aerospațiale a Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman Egor Șceglov. El crede că proiectul poate deveni profitabil dacă există o rachetă potrivită. „Când va fi lansată de la ecuator în spațiu, racheta va fi capabilă să ridice cea mai mare masă liberă pe orbită. Anterior, sateliții americani erau lansați destul de profitabil de la Sea Launch. Având în vedere disponibilitatea unei rachete, piața de servicii a Filev ar putea fi companii comerciale care lansează sateliți de comunicații. Operatorii de sateliți trebuie să lanseze în mod constant noi sateliți, deoarece cei vechi eșuează. Cu toate acestea, după fiecare lansare, racheta trebuie să fie transportată în port, iar acest lucru poate fi destul de departe, anterior avea sediul în America ”, a spus Shcheglov. Deși detaliile despre locul în care se va baza Sea Launch sunt neclare, este dificil de evaluat beneficiile economice ale acestui proiect.

Începând cu 2015, cota Rusiei pe piața spațială comercială globală era de aproximativ 1%. Venitul total anual al companiilor din furnizarea de servicii spațiale comerciale s-a ridicat la aproximativ 2 miliarde de dolari, ținând cont de comanda de stat pentru 2015, întreprinderile rusești au primit venituri de aproximativ 6 miliarde de dolari (cu o piață globală totală de 277 de miliarde de dolari).

Anul acesta, unul dintre cele mai interesante și revoluționare proiecte spațiale internaționale de la sfârșitul secolului al XX-lea, Sea Launch, a trecut în mâini private. Popular Mechanics s-a întâlnit cu un bărbat care a decis să ofere o nouă viață cosmodromului și, în același timp, să salveze tehnologii unice de rachete.

La sfârșitul lunii septembrie, cel mai mare transportator aerian privat rus S7 Group a cumpărat activele cosmodromului plutitor Sea Launch de la grupul Sea Launch pentru aproximativ 160 de milioane de dolari: nava Sea Launch Commander, platforma de lansare pe mare Odyssey și complexul terestre din Portul de bază din SUA Long Beach. Unii s-au grăbit să-l sune pe șeful și coproprietarul S7, Vladislav Filev, un om de afaceri miop (recent, Sea Launch a adus doar pierderi gigantice), care a fost înconjurat în jurul degetului, a alunecat sub standard, alții l-au numit imediat pe rusul Elon Musk . De fapt, ambele sunt departe de adevăr. Partenerii și prietenii vorbesc despre Vladislav ca despre un antreprenor care calculează meticulos toate riscurile. Așa că, la o întâlnire cu Popular Mechanics, Vladislav Filev nu și-a lăsat creionul nici un minut: a desenat diagrame, a calculat și a dat o gamă uriașă de numere din memorie. Și am vorbit cu el despre porturile spațiale plutitoare, vehiculele de lansare, viitorul astronauticii - în general, despre ceea ce visam în copilărie.

Vladislav Filev este direct legat de cosmonautică: după ce a absolvit Institutul de Inginerie Militară A.F. Mozhaisky (acum Academia Militară Spațială), din 1985 până în 1993 a servit în Forțele Strategice de Rachete ca inginer militar. Și întrebat dacă consideră că achiziția Sea Launch este o idee bună, acesta răspunde fără ezitare: „Pentru țara noastră, aceasta este o idee genială. Pentru că nu avem teritorii pentru un spațial terestre la ecuator.”

Când este lansată de la ecuator, o rachetă spațială poate ridica mai multă sarcină utilă pe orbită, folosind în mod eficient viteza de rotație a Pământului. Sea Launch a fost lansat din zona ecuatorială din Oceanul Pacific, lângă Insula Crăciunului. Prima lansare comercială a avut loc în octombrie 1999, ultima (până în prezent) - în mai 2014.

inaintea timpului

Însăși apariția unui astfel de proiect precum Sea Launch poate fi numită un miracol. Odată cu căderea Cortinei de Fier, țara noastră și-a dorit foarte mult să intre pe piața mondială de lansare în spațiu. Aveam o experiență extraordinară în punerea mărfurilor pe orbită, dar nu știam nimic despre funcționarea acestei piețe. În plus, în Occident nu prea aveau încredere în noi, iar la pomenirea încărcăturii militare au încetat cu totul să mai vorbească. Pe de altă parte, Statele Unite pierdeau rapid în lansări comerciale în fața companiei franceze Aerospatiale, care lansează sateliți folosind vehicule de lansare Ariane din regiunea ecuatorială. Americanii nu aveau nici un vehicul de lansare adecvat, nici un port spațial ecuatorial. Când directorul general al concernului de rachete și spațiu Energia, Yuri Semyonov, i-a propus lui Boeing implementarea în comun a proiectului Sea Launch, acest lucru a găsit în mod neașteptat sprijin la toate nivelurile. Incredibil, această idee fantastică a unit patru țări deodată: Rusia, SUA, Norvegia și Ucraina, care acum sunt pur și simplu imposibil să stai la aceeași masă. Și fiecare parte era de neînlocuit.

Ucraina a furnizat Zenit-3SL, o modificare navală a celui mai avansat vehicul de lansare Zenit-2 la acel moment. Acest complex a fost creat ca o armă a ultimei zile: în caz de urgență, când toți sateliții erau dezactivați, putea lansa rachete la fiecare 2-6 ore, restabilind rapid constelația orbitală. „Zenith” a fost singurul din lume care a fost capabil să efectueze automat operațiuni pre-lansare și să lanseze direct - și aceasta este o condiție necesară pentru lansarea de pe o platformă offshore, pentru că nu ar trebui să fie oameni acolo. Cel mai modern sistem de control din acel moment determina poziția rachetei în spațiu și alegea traiectoria optimă. Proprietățile unice pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp. Deoarece Zenith-ul a fost creat pentru nevoi militare, Biroul de proiectare Dnepropetrovsk Yuzhnoye a fost numit principalul dezvoltator, iar Uzina de construcție de mașini Yuzhny, specializată în URSS în rachete de luptă, a fost numită producător.

Compania norvegiană Kvaerner a fabricat piesa marină - nava de asamblare și comandă Sea Launch Commander și platforma unică de lansare submersibilă autopropulsată Odyssey. Platforma a fost reconstruită din platforma petrolieră autopropulsată Ocean Odyssey, care a fost lansată în Japonia în 1982. Șase ani mai târziu, ea a ars în Marea Nordului și a fost reconstruită.

RSC Energia a realizat etapa superioară DM-SL pentru Zenit-3SL și a fost responsabilă de instalarea complexului de lansare pe platforma Odyssey de la Șantierul Naval Vyborg (la bază a fost luat complexul de lansare la sol Zenit de la Baikonur). În plus, Rusia a furnizat aproximativ 70% din componente către Dnepropetrovsk, inclusiv cel mai bun motor de rachetă RD-171 de la acea vreme.

Compania Boeing, care a rezolvat toate problemele de marketing și căutarea clienților străini, a dezvoltat și fabricat blocul de nas al încărcăturii cu caren. Clienții occidentali se temeau de scurgeri de tehnologii secrete ca naiba. Compartimentul de încărcare utilă a fost asamblat în clădirea complexului de coastă din portul Long Beach fără accesul specialiștilor ruși și închis ermetic. Abia după aceea s-a andocat cu vehiculul de lansare, care a fost livrat pe mare la Long Beach de la Nikolaev ucrainean.

Enumerăm toate acestea atât de detaliat încât să oferim cel puțin o idee superficială a complexității fără precedent a cooperării internaționale în proiectul Sea Launch, al cărui cost inițial a depășit 3,5 miliarde de dolari. Cu toate acestea, compania nu a reușit să asigure profitabilitatea proiectului, iar în 2009 a dat faliment, RSC Energia a cumpărat aproape toate acțiunile și, după numeroase încercări de resuscitare, a vândut proiectul lui Vladislav Filev.

Nicio alternativă

Principala problemă a actualului Sea Launch nu este în marketing, ci în faptul că vehiculul de lansare este produs în Ucraina și este imposibil să-l înlocuiască: Zenit-3SL se apropie de complexul de lansare ca la cheia unei încuietori. Totuși, optimistul Filev consideră acest lucru un succes: dacă Rusia și Ucraina nu s-ar fi certat, nu i-ar fi fost permis să se apropie de acest complex. Pentru S7 Group, Sea Launch este un bilet de intrare în afacerea spațială. Să intri în subiect pentru o sumă atât de mică este noroc. „Sunt dintr-o generație care a făcut rachete și sisteme spațiale uriașe”, spune Vladislav, „și aș fi jignit dacă doar iPhone-ul ar rămâne după noi.” El nu consideră că achiziția cosmodromului este de caritate, ci o consideră un proiect comercial, enumerând argumentele. Prima este disponibilitatea unui complex de lansare gata făcut, foarte modern, chiar și după standardele actuale. Al doilea este existența unui întârziere serios. A treia este absența unei rachete grele în țară. Rusia mai trebuie să pună marfa pe orbită, în special pe cele civile - armata este aruncată de super-scumpul Angara. Sarcinile științifice și comerciale vor trebui rezolvate diferit.

În ceea ce privește Zenit, Vladislav Filev este prudent optimist. Da, „Sea Launch” este ascuțit strict pentru „Zeniths”, iar acestea pot fi produse numai în Dnepropetrovsk. Dar tema spațială a fost întotdeauna departe de politică. De exemplu, oricât de tensionate au fost relațiile dintre URSS și SUA, cooperarea în programele spațiale nu s-a oprit niciodată. „Spațiul se poate dovedi a fi chiar firul care va lega Rusia și Ucraina”, zâmbește Filev, „sper că va rămâne industria în care cooperarea este încă posibilă”. Celălalt argument al lui Filev este familia de motoare de rachetă RD-171, care sunt produse în Khimki la NPO Energomash folosind cele mai sofisticate tehnologii Rocket Science. Dezvoltat la sfârșitul anilor 70, acest motor este încă în afara competiției, nu degeaba americanii au pus motoarele RD-180 și RD-181 create pe baza lui pe vehiculele lor de lansare: Statele Unite încă nu pot dezvolta analogi. De fapt, acum Statele sunt singurul client al acestei familii: după prăbușirea URSS, Rusia nu are propriul transportator pentru un motor de rachetă avansat. Americanii amenință periodic că vor opri achizițiile. Și dacă se întâmplă acest lucru, Rusia va trebui fie să închidă fabrica, fie să ajungă la un acord cu Ucraina, crede Filev. Și Ucraina nu are nicio alternativă.

Filev este sceptic cu privire la copierea Zenith la întreprinderile rusești. „De ce să repeți aceeași rachetă în patruzeci de ani? el chicotește. - Cu toate acestea, va fi necesar să se stabilească noi elemente și soluții care să permită ca noua rachetă să fie mai bună, mai ieftină, mai eficientă. Cred că țara noastră este condamnată să facă rachete. Totuși, nu poți părăsi complexul și aștepta să se facă o nouă rachetă, din trei motive. În primul rând, vom pierde tehnologia. Al doilea sunt oamenii. În al treilea rând, când vom face în sfârșit o rachetă, piața va fi ocupată. Zenit este un element cheie pentru noi, care nu ne va permite să fim scoși de pe piață.”

Avem nevoie de o rachetă T-34

Lui Vladislav Filev nu-i plac comparațiile cu Elon Musk și nu-și împărtășește pasiunea pentru rachetele reutilizabile. Am trecut deja prin asta: amplificatoarele laterale ale Energia au fost proiectate inițial ca reutilizabile, iar același legendar RD-171 a fost proiectat pentru douăzeci de incluziuni. Din punct de vedere economic, nimic din toate acestea nu funcționează. În motor, după întoarcere, trebuie schimbate multe - atât duza, cât și camera de ardere. Tot ce a mai rămas este pompa de înaltă presiune. Și dacă faci socoteala, nu merită costul returnării. Pe de altă parte, Filev consideră că un vehicul de lansare de unică folosință poate fi făcut mult mai ieftin. Costul fabricării unei cutii de viteze de primă clasă cu o precizie de 20 de microni (de 30 de ori mai subțire decât un păr uman) de către germani într-o metodă la scară mică este acum de 50 de euro pe 1 kg. Costul unui motor de avion modern, cum ar fi CFM56, este de 4.000 USD per 1 kg. Un motor rachetă este produs la un cost de aproximativ 1.000 de dolari. Vladislav Filev consideră că, dacă sunt produse nu în loturi mici, ci pe un flux, atunci costul poate fi redus la 500 USD sau mai puțin. „Pentru a face asta, trebuie să faci un produs standard, să produci rachete ca plăcinte. Filev caută cu atenție cuvintele. — Avem nevoie de o rachetă T-34. Pe care nimeni nu o va câștiga. Nu trebuie să concuram cu americanii în ceea ce privește returnabilitatea, avem nevoie de plăcinte propulsate de rachete.”

Motoarele hibride hipersonice cu reacție de aer SABRE vor folosi oxigenul din aer atunci când zboară în atmosfera inferioară și lichidul - din rezervoarele de combustibil - la altitudine. Dezvoltatorii de la Reaction Engines Ltd. plănuiesc să le instaleze pe avioane spațiale Skylon, care vor putea ajunge pe orbită într-o singură etapă și de multe ori mai ieftin decât în ​​prezent.

Nu un avion sau o rachetă

Dar totul este real. Când începem să vorbim despre viitor, ochii lui Filev se luminează. Nu s-a inventat încă nimic nou după Wernher von Braun, crede el. Chiar și revoluționarii MiG-25 au fost fabricate în depărtații ani șaizeci. Astăzi, aeronavele au devenit puțin mai fiabile și mai economice, dar nu s-au înregistrat progrese în performanță. În știința rachetelor, lucrurile stau și mai rău: rachetele nu au devenit nici mai economice, nici mai fiabile, ci au devenit mult mai scumpe. Aproape toate evoluțiile moderne se bazează pe ideile prezentate de Wernher von Braun. Dar există un experiment în lume care poate deveni revoluționar, distruge diferența dintre o rachetă și un avion. În urmă cu aproape un sfert de secol, trei ingineri de la Rolls-Royce au venit cu ideea unui nou motor revoluționar de rachetă cu respirație aer sinergică, SABRE, care funcționează inițial ca un motor turborreactor folosind aerul marin ca oxidant. În a doua etapă a zborului, acesta acționează ca un ramjet. Și pe al treilea - ca un motor de rachetă convențional, folosind un oxidant intern la bord. Neobținând sprijin de la Rolls-Royce, și-au fondat propria companie, Reaction Engines, și s-au apucat de dezvoltare. Pe măsură ce tehnologiile superdrive individuale au devenit gata, la fel s-au făcut și investițiile în proiect: mai întâi guvernul britanic, apoi British Aerospace, apoi, spun ei, Pentagonul. Mai recent, fondatorii Reaction Engines au spus că primul zbor este planificat pentru 2029. Acum îl numesc 2024. Acest avion va pune 1300 kg pe o orbită circulară. Acesta este viitorul posibil.

De ce are nevoie Rusia de proiectul Sea Launch și rachetele de unică folosință au vreo perspectivă?

Vladislav Filev, șeful și coproprietarul S7

Sunt dintr-o generație care a făcut rachete și sisteme spațiale uriașe și m-aș supăra dacă ar rămâne doar iPhone-ul după noi. Pentru țara noastră, Sea Launch este o idee genială. Pentru că Rusia nu are teritorii pentru un spațial terestre la ecuator. Sper că spațiul va rămâne o industrie în care cooperarea internațională este posibilă. Rachetele de unică folosință au viitor dacă costul lor poate fi redus semnificativ. Cred că țara noastră este condamnată să facă rachete. Este necesar să se producă un produs standard, să se producă rachete ca plăcinte. Avem nevoie de o rachetă T-34, pe care o vom produce în masă și pe care nimeni nu o va învinge. Nu trebuie să concuram cu americanii în ceea ce privește returnabilitatea, avem nevoie de plăcinte alimentate cu rachetă.

1 Aprilie. site - Coproprietarul celui de-al doilea grup de aviație ca mărime din Federația Rusă S7 AirSpace Corporation, Natalia Fileva, a murit duminică, 31 martie, în urma prăbușirii unui avion de afaceri în timp ce ateriza la Frankfurt.

„La 31 martie, în timp ce ateriza o aeronavă privată Epic-LT pe aeroportul Egelsbach (Frankfurt am Main), la vârsta de 55 de ani, a murit acționarul S7 Airlines Natalia Fileva”, a declarat serviciul de presă S7.

Circumstanțele tragediei sunt încă necunoscute.

Avionul a fost complet ars în timpul accidentului.

VICTIMELE PRHICULUI DE AVION

Avionul, potrivit unei surse informate a Interfax, a fost pilotat de pilotul Andrey Dikun. Natalia Fileva și tatăl ei Valery Karachev se aflau la bordul avionului de afaceri prăbușit ca pasageri. Toți trei au murit.

Oficial, numele victimelor din poliția germană nu au fost încă anunțate.

"Conform datelor preliminare, avionul avea un pilot și doi pasageri, probabil ruși. Nu le vom confirma (identitățile) până nu vom ști sigur", a declarat pentru Interfax Bernd Hochstedter, purtător de cuvânt al poliției din Darmstadt.

Într-un comunicat difuzat duminică de serviciul de presă al poliției din statul federal Hesse, se spune că „identificarea finală a cadavrelor va fi efectuată săptămâna viitoare”.

"La bord, probabil, o aeronavă cu șase locuri, pe lângă pilot, mai erau două persoane. Potrivit datelor preliminare, vorbim despre cetățeni ruși. După impact, avionul a fost ars complet", se arată în raport. spune.

ACCIDENT MORTAL ÎN DIREA CĂTRE AEROPORT

Încă două persoane au murit într-un accident care a implicat o mașină de poliție în Germania, când o echipă de poliție se afla la locul accidentului unui avion de afaceri cu ruși la bord.

"O mulțime de echipe de poliție au plecat la locul accidentului. În drum spre una dintre ele, a avut loc un accident de circulație: pe autostrada federală 486, o mașină de poliție s-a ciocnit frontal cu o altă mașină", ​​Bernd Hochstadter, purtător de cuvânt al Poliția din Darmstadt, a declarat pentru Interfax.

Potrivit acestuia, două persoane au fost ucise, trei polițiști au fost răniți.

INVESTIGARE

Potrivit unei surse informate a Interfax, avionul de afaceri Epic aparținea companiei aeriene Globus, care face parte din S7. Potrivit datelor de investigație primite de poliția germană, avionul zbura din Franța către Egelsbach (o comună din statul federal Hesse din vestul Germaniei).

Poliția germană se așteaptă ca ancheta cu privire la prăbușirea avionului cu rușii să continue până la sfârșitul săptămânii viitoare. „Ancheta va dura toată noaptea și va dura cel mai probabil până la sfârșitul săptămânii”, a declarat Bernd Hochstadter, purtător de cuvânt al poliției din Darmstadt, pentru Interfax.

La rândul său, S7 a declarat că investigarea incidentului va fi efectuată „de către o comisie internațională în modul prescris, cu participarea autorităților aviatice ruse”.

Între timp, Comitetul pentru Aviație Interstatală (IAC) s-a oferit să-i ajute pe colegii germani în investigarea prăbușirii avionului al avionului de afaceri Epic, în care a murit președintele consiliului de administrație al S7, N. Filev.

"Suntem gata să trimitem specialiști în Germania pentru a participa la investigarea accidentului aviatic. Am creat un sediu operațional. Cu toate acestea, până acum partea germană nu a solicitat asistență", a spus Interfax, duminică, la IAC.

Se presupune că ponderea participării Rusiei la anchetă va fi stabilită luni la nivel interguvernamental.

CONDOLEANTE

S7 și-a exprimat condoleanțe în legătură cu decesul lui N. Fileva într-un accident de avion.

„Echipa de holding S7 Group își exprimă cele mai profunde condoleanțe familiei și celor dragi. Imaginea Nataliei Valeryevna ca un lider strălucitor, grijuliu și o persoană minunată va rămâne pentru totdeauna în memoria angajaților, aceasta este o pierdere ireparabilă pentru întreg. echipa”, a spus compania într-un comunicat.

Condoleanțe în legătură cu moartea lui N. Fileva au fost exprimate și de șeful Roskosmos, Dmitri Rogozin.

"Am menținut contactul constant cu Natalia pe probleme de cooperare cu compania S7 Space. Planurile noastre erau să creăm o versiune „mare” a rachetei Soyuz-5 pentru Sea Launch. Era o mare pasionată de aviație și astronautică și pentru toți dintre noi moartea ei - o tragedie personală”, a spus serviciul de presă al Roskosmos, citat de D. Rogozin.

"Literal, cu o zi înainte de tragedie, Natasha discuta despre primul zbor de probă al IL-112V, iar ea, ca profesionistă în industria aviației, a fost foarte fericită de acest eveniment. În numele tuturor colegilor mei de la Roscosmos, exprim sincere condoleanțe familiei ei. Ne pare foarte rău.. .”, – a spus D. Rogozin.

Aeroportul Domodedovo, baza pentru Siberia Airlines, și-a exprimat condoleanțe și familiei și rudelor coproprietarului S7, Natalia Fileva.

„Colectivul Aeroportului Domodedovo își exprimă profundele condoleanțe familiei și celor dragi Nataliei Valerievna, precum și întregii echipe a holdingului S7 Group. Un antreprenor de succes, un lider carismatic și o femeie strălucitoare - ea va rămâne așa în memoria noastră și istoria aviației”, a spus Interfax într-un comunicat de presă. -Serviciul S7.

Acționarul S7 este și soțul Nataliei Filev - Vladislav Filev. Fiica cea mare a soților, Tatyana, este vicepreședintele principal al grupului.

S7 include companii implicate în organizarea și implementarea transportului aerian (pasageri Siberia și Globus), călătorii, întreținerea aeronavelor și instruirea personalului aviatic.

În 2017, S7 Space, membru al grupului, a primit licență pentru a desfășura activități spațiale - la șase luni de la achiziționarea de la RSC Energia a cosmodromului Sea Launch, o bază terestră în portul Long Beach (SUA) și Marea Lansați marca comercială.

În august 2018, a fost raportat că S7 intenționează să se angajeze în producția de avioane de afaceri ultraușoare Victory, al căror dezvoltator este corporația americană de producție de avioane Epic Aircraft - aceeași care a dezvoltat și produs inițial Epic LT, pe care Natalia Fileva. prăbușit (în 2009, activele lui Epic au fost vândute AVIC chinezesc). S7 plănuia să producă Victory în Stupino, lângă Moscova, investițiile au fost estimate la aproximativ 13 miliarde de ruble, a informat serviciul de presă al guvernului regional.

S7 Group (al doilea cel mai mare transportator rus în ceea ce privește traficul de pasageri, deține companiile aeriene Siberia și Globus) a anunțat achiziționarea site-ului plutitor de lansare Sea Launch: contractul a fost semnat marți la Congresul Internațional de Astronautică IAC 2016 de la Guadalajara (Mexic). Subiectul tranzacției este nava Sea Launch Commander și platforma Odyssey din Oceanul Pacific cu echipamentele segmentului de rachete instalate pe acestea, echipamentele terestre în portul de bază din Long Beach (SUA) și marca comercială Sea Launch, lansarea spune.

Compania elvețiană Sea Launch AG (deține activele Sea Launch) a fost înființată în 1995 pentru a organiza lansări spațiale, în 2009 compania a dat faliment, lansările pe ea au încetat în 2014. 95% aparține Energia 3% - American Corporation Boeing, 2 % - Norvegiană Aker Solutions.

„Suntem foarte încântați că am semnat acest contract. Am parcurs un drum lung în structurarea acordului și implementarea acestuia. Proiectul este destul de complex, dar S7 Group are noi abordări în ceea ce privește organizarea afacerilor și sunt sigur că, cu sprijinul nostru, vor putea face din proiect un succes”, a declarat Vladimir Solntsev, Director General al RSC Energia, în comunicat. Serviciul de presă al Roscosmos a confirmat că S7 cumpără Sea Launch.

Tranzacția este de așteptat să se încheie în șase luni după primirea aprobării de la autoritățile relevante din SUA și semnarea unui număr de acorduri care fac parte din această tranzacție. Acordul este supus aprobării Direcției pentru Controlul Comerțului în Apărare (DDTC) și a Comitetului Statelor Unite pentru Investiții Străine (CFIUS), relatează S7.

S7 a investit peste 150 de milioane de dolari în proiectul Sea Launch, a declarat Vladislav Filev pentru TASS. „În cinci jurisdicții, o grămadă de contracte diferite, în valute diferite, aproximativ 160 de milioane de dolari în total”, a spus el. Anterior, la o conferință de presă din Mexic dedicată achiziției Sea Launch, Filev a cerut suma de 150 de milioane de dolari.

La rândul său, Bloomberg, citând două persoane familiarizate cu termenii acordului, a spus că mărimea sa este de aproximativ 100 de milioane de dolari, aceasta este mai mică decât datoria celorlalți participanți la proiect față de Boeing, care a rambursat datoriile Sea Launch AG. Energia datorează 320 de milioane de dolari companiei americane, ucraineană Yuzhmash și Yuzhnoye Design Bureau (s-a retras din proiect în timpul restructurării sale după faliment) - 190 de milioane de dolari.Boeing a recuperat aceste sume de la partenerii din curtea Districtului Central din California și a asigurat arestarea lui activele firmei.

Grupul S7 este deținut de soții Vladislav și Natalya Filev, Filev este CEO-ul grupului. O persoană apropiată conducerii S7 a spus că proiectul a fost interesant personal pentru Filev, care a absolvit Academia Spațială Militară. Mozhaisky și vede potențial comercial în Sea Launch.

„Este planificată retragerea complexului de la naftalină și începerea activităților la 18 luni de la aprobarea tranzacției - aproximativ la sfârșitul anului 2018. Ne așteptăm ca fără investiții mari în modernizarea Sea Launch să putem face până la 70 de lansări în 15 ani. Abordarea noastră de a face afaceri este fundamental diferită de multe companii: nu vom vinde promisiuni, vom vinde doar lansări pe vehicule de lansare finite. În primul rând, rachetele și numai apoi - cumpărătorul ”, a spus Filyov în comunicat.

S7 a semnat, de asemenea, un acord de cooperare cu RSC Energia: companiile vor lucra împreună pentru a relua exploatarea complexului Sea Launch, în timp ce RSC Energia va oferi Grupului S7 tot sprijinul ingineresc și asistența necesară în organizarea lansărilor, precum și în lucrul la integrarea sistemelor, rapoarte S7. În august, directorul general al Energia, Solntsev, a declarat la o conferință de presă că Energia intenționează să rămână în proiect.

„Achiziția cosmodromului este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid. Din punctul nostru de vedere, aceasta este o linie de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung”, este citat Filev de serviciul de presă S7.