Primul spărgător de gheață nuclear din URSS a fost numit. Flota nucleară rusă. Spărgătoare de gheață. Cum s-a născut „bunicul”.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt un fenomen unic. Au fost construite numai în URSS și Federația Rusă. Alte mari puteri nu au teritorii atât de mari în Arctica. „Lenin” – primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară – a reprezentat o adevărată descoperire în domeniul științific și tehnic. A devenit un simbol al erei sovietice. Să-l vezi cu ochii tăi, și cu atât mai mult să fii la bord, este visul multor marinari, istorici și admiratori ai flotei ruse. Cum a apărut spărgătorul de gheață atomic „Lenin”? Despre asta - mai departe.

Istoria construcției

Crearea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a început în anul morții lui Stalin, și anume în 1953. Neganov a fost numit proiectant șef. Afrikantov a supravegheat proiectarea, iar Alexandrov a fost supraveghetor.

La proiectare, specialiștii au întâmpinat dificultăți în amenajarea sălii mașinilor. Acest lucru s-a datorat noutății echipamentului. Creatorii au decis să realizeze o machetă a compartimentului dorit din lemn. Pe acesta, designerii au elaborat opțiuni de aspect. În orice moment, totul putea fi refăcut fără costuri semnificative.

Nava cu propulsie nucleară a fost așezată la 25 august 1956 la Leningrad. Cerviakov a fost numit constructor șef.

La crearea navei cu propulsie nucleară au participat diverse fabrici ale URSS:

• Kirovsky a produs turbine de nave.
• Kcharkov Electromecanic - turbogeneratoare principale.
• Leningradsky - motoare cu elice.

În proiect au fost implicați oameni de știință de la LIPAN. Ei nu s-au ocupat doar de partea științifică a problemei, ci au avut și experiență în inginerie și producție. Angajații LIPAN au efectuat cele mai complexe sarcini de calcul.

Instalația OK-150 a început să fie fabricată în 1955. Crearea sa a primit statutul de importanță capitală. A supravegheat munca africanilor. Toată lumea muncea din greu. Uzina nr. 92 a trecut la lucru în trei schimburi, nimeni nu a ținut cont de timpul personal al muncitorilor. În cazul în care s-au încălcat termenele din program, s-au aplicat penalități celor responsabili. Toate erorile apărute au fost eliminate prompt. Prețul unei astfel de lucrări titanice a fost „Lenin”.

parametrii principali

Nava cu propulsie nucleară „Lenin” a fost prima de acest gen. Deplasarea sa a fost de șaisprezece mii de tone, fără balast. Cea mai lungă dimensiune este de o sută treizeci și patru de metri, iar lățimea este de aproape douăzeci și opt de metri. Înălțimea navei este de șaisprezece metri și zece centimetri. În apă limpede, nava a atins o viteză de nouăsprezece noduri și jumătate. Pescajul navei era puțin peste zece metri.

Flota de nave nucleare

Mințile sovietice au ales cu succes domeniul de aplicare a energiei nucleului divizat. Spărgătoarele de gheață cu centrale nucleare erau sigure și economice. Cu toate acestea, URSS nu a fost singura care a decis asupra unor astfel de experimente.

SUA au fost un alt stat care a fost angajat în construcția unui vas care operează pe „atomul pașnic”. Doar ei au decis să creeze o navă de pasageri. Savannah a slujit doar șapte ani în anii șaizeci ai secolului trecut. Americanii nu și-au stabilit un obiectiv de a obține beneficii economice din crearea lor. Au vrut doar să demonstreze că pot construi o navă cu o centrală nucleară. Au reușit, dar nu au dezvoltat mai departe programul atomic.

Uniunea Sovietică, dimpotrivă, nu s-a oprit la construcția lui Lenin. Ulterior, a fost creată o întreagă flotă de nave cu propulsie nucleară. Navele sunt împărțite în mai multe clase:

• „Lenin”;
• "Arctic";
• „Taimyr”;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Iarna, în apele arctice, grosimea gheții ajunge la doi metri și jumătate. Navele cu propulsie nucleară se pot deplasa printr-o astfel de apă cu o viteză de unsprezece noduri, sau douăzeci de kilometri pe oră. Au fost construite în total zece nave. Cinci dintre ele sunt încă în serviciu.

Federația Rusă modernă continuă construcția de noi spărgătoare de gheață care operează pe „atomul pașnic”. Pe lângă scopul lor direct, efectuează excursii. Deci, pentru câteva zeci de mii de dolari SUA, o persoană poate face o croazieră la Polul Nord. Va petrece aproximativ cinci zile pe „vârful” planetei. Apoi va fi livrat la Murmansk. În ultimii douăzeci de ani, au fost aproximativ nouă mii de astfel de turiști. Cu toate acestea, să revenim la primul spărgător de gheață care a apropiat Arctica.

Caracteristici de design

Multe soluții tehnice ale primului spărgător de gheață nuclear „Lenin” erau inovatoare la acea vreme:

• Economie de combustibil. În loc de cantitatea uriașă de petrol cheltuită de alți spărgătoare de gheață pe zi, nava cu propulsie nucleară consuma doar patruzeci și cinci de grame de combustibil nuclear. Această masă încapea într-o cutie de chibrituri. Într-o singură călătorie, nava ar putea merge din Arctica în Antarctica.
• Cai putere. La bord erau trei reactoare, fiecare mai mare de trei ori mai mare decât prima centrală electrică din lume. Apropo, a fost construit și în URSS. Puterea totală a instalației a ajuns la patruzeci și patru de cai putere.
• Sistem de gheață. Nava cu propulsie nucleară avea un design special de tancuri de balast. Nu au permis ca nava cu propulsie nucleară să rămână blocată în gheață. Funcționa în așa fel încât pomparea apei de la un rezervor la altul a făcut ca vasul să se scufunde. Așa că gheața s-a rupt și s-a îndepărtat. Acelasi sistem a fost instalat si pe prova, in pupa.
• Protecție împotriva radiațiilor. Există multe controverse cu privire la faptul că echipajul a fost expus la radiații severe. De fapt, el a fost protejat de efectele radiațiilor prin plăci de oțel, un strat gros de apă, beton.

Lansare

În ciuda faptului că centrala nucleară a fost instalată abia în 1959, lansarea spargătorului de gheață nuclear Lenin a avut loc mai devreme, și anume în 1957. Reactorul nuclear a fost lansat la doar doi ani de la coborâre.

Nava cu propulsie nucleară a pornit pentru teste pe mare în 1959. În același an, a fost predat Ministerului Marinei, iar în anul următor a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk.

Ani de funcționare

După coborârea spargului de gheață nuclear „Lenin”, a început funcționarea acestuia. În primii ani, a dat dovadă de performanțe excelente. Nava cu propulsie nucleară avea o capacitate bună de a sparge gheața. În primii șase ani de serviciu, el a călătorit peste 80.000 de mile marine. A condus peste 400 de nave în spatele lui. Pentru întreaga perioadă de serviciu, a trecut în gheață peste 500 de mii de mile.

În 1971, spărgătorul nuclear de gheață Lenin a trecut de la Murmansk la Pevek la nord de Severnaya Zemlya. A lucrat treizeci de ani. A fost scos din funcțiune în 1989.

Accidente grave

În timpul lungilor ani de serviciu pe primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” au avut loc două accidente grave:

• 1965 - deteriorare parțială a miezului reactorului. Combustibilul a fost parțial plasat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. Doi ani mai târziu, containerul de combustibil a fost inundat în Tsivolki, un golf la est de arhipelagul Novaya Zemlya.
• 1967 - o scurgere la una dintre conductele reactorului. În timpul lichidării scurgerii, echipamentul instalației a fost grav avariat. Întregul compartiment al reactorului a fost înlocuit. Combustibilul a fost parțial plasat pe aceeași bază tehnică plutitoare. Golful Tsivolki a fost completat cu o centrală de reactoare care a fost inundată, ca și combustibilul.

Cu greu este posibil să numim inundarea deșeurilor nucleare o preocupare pentru mediu. Instalarea unui nou reactor pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost finalizată abia în 1970.

Loc de parcare veșnică

Nava, de care Uniunea Sovietică se mândrea, nu a fost scoasă din funcțiune pentru metal, în ciuda faptului că nu mai funcționează din 1989. Unde se află spărgătorul nuclear de gheață Lenin? Murmansk l-a acceptat pentru parcare veșnică. Se gaseste la debarcaderul statiei maritime.

Căpitani

În perioada de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” avea doi căpitani. Primul a fost Pavel Ponomarev, care a luat parte la dezvoltarea navei cu propulsie nucleară. S-a născut în 1896, a trăit șaptezeci și șapte de ani. A fost un navigator celebru, căpitan al spărgătoarei de gheață Yermak. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a condus operațiuni de gheață în Marea Baltică. A fost numit căpitan în 1957. A rămas în funcție doar până în 1961. A fost suspendat din motive de sănătate. Cel puțin asta este versiunea oficială.

Boris Sokolov a devenit al doilea căpitan al spărgătorului de gheață nuclear Lenin. S-a născut în 1927 și a trăit șaptezeci și trei de ani. Tatăl lui era tâmplar. Boris Sokolov a studiat la Leningrad, la Școala Navală Superioară Arctica. În timpul practicii sale, a navigat pe multe nave, inclusiv pe spărgătoare de gheață. Din 1959, a devenit supleantul căpitanului Lenin, iar doi ani mai târziu a fost numit căpitan cu drepturi depline.

În timpul comenzii sale, echipajul navei cu propulsie nucleară și-a îndeplinit toate misiunile cele mai importante:

• A trecut în Marea Chukchi, o zonă de gheață grea.
• El a construit stația de la Polul Nord, care ar putea deriva.
• El a amplasat șaisprezece stații radio meteorologice în apropierea gheții de mai mulți ani, care funcționau automat. Una dintre stațiile radio meteorologice aflate în derivă a fost instalată dincolo de paralela optzecea, când domnea noaptea polară.
• A efectuat o călătorie experimentală pentru exportul de minereu din portul Dudinka.

Pe podul căpitanului, Boris Makarovich a condus multe nave prin gheață. Datorită eforturilor sale, nava cu propulsie nucleară a fost păstrată pentru posteritate. Sub el, a fost transformat în muzeu.

Din 2001, Alexander Barinov este căpitanul navei cu propulsie nucleară care nu mai plutește.

Deschiderea muzeului

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a fost păstrat pentru posteritate sub forma unui muzeu. Acesta primește vizitatori din 2009. Pentru a-l vizita, este suficient să veniți la debarcader și să așteptați să se adune un grup de oameni. În weekend, acest lucru durează aproximativ treizeci de minute.

Excursie de neuitat

Nava, despre care au auzit majoritatea școlarilor sovietici, s-a așezat pentru odihnă veșnică în golful Kola. Nu este încărcat, așa că linia de plutire este vizibilă sus deasupra apei.

Poți citi despre istoria spargătorului de gheață atomic „Lenin” la muzeul de pe stand, care se află pe debarcader. Pe ea este și o fotografie a primului căpitan.

Pentru a ajunge pe nava cu propulsie nucleară, trebuie să mergeți la debarcaderul plutitor. De la ea, de-a lungul scării, oamenii merg la navă. Un simbol este vizibil pe carenă, ceea ce arată clar cu ce combustibil a rulat spărgătorul de gheață. Poate fi numit un simbol al „atomului pașnic”.

Dacă urci la bord, poți vedea Golful Kola. Abram-Cape este situat pe cealaltă parte. După intrarea pe navă, există o casă de bilete a muzeului și un magazin de suveniruri. Printre altele, puteți cumpăra o carte despre navigație și epoca sovietică. De exemplu, vând grunduri sovietici și modele de spărgător de gheață.

Din holul principal sunt două scări construite simetric. Pe ele puteți urca la nivelul superior. Vizavi de ei se află un basorelief din bronz care înfățișează o hartă a Arcticii sovietice. Puteți estima în ce locuri a navigat nava timp de trei decenii.

Interiorul navei cu propulsie nucleară este impresionant. Pe coridoare, cabine - ornamente din lemn, făcute zgomotos. Dacă rămâneți în urma turului, vă puteți pierde într-un număr mare de coridoare similare. De aceea, vizitatorii singuri nu au voie să intre în muzeu, dar sunt conduși în grupuri mici cu escortă. Dezavantajul este că ghidul arată o mică parte a navei cu propulsie nucleară.

În sala de mese, toate scaunele sunt bine fixate pe podea. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece spărgătorul de gheață ar putea intra într-o furtună. Apoi, toată mobila liberă ar zbura în jurul holului, lovindu-i pe membrii echipajului. În sala de mese este un pian. În plus, a servit drept sală de cinema, deoarece un ecran alb atârnă pe perete.

Turul vizitează și compartimentul reactorului nuclear. Plumbul îl protejează. Cu toate acestea, acum acest lucru nu este necesar, deoarece echipamentul a fost demontat înainte ca nava cu propulsie nucleară să fie retrasă din flotă. Pentru anturaj, în apropierea compartimentului sunt manechine în costume de protecție chimică. Vă puteți uita la reactorul nuclear pe plan.

Există o priveliște frumoasă de la timonerie. Poti vedea Murmansk, iar odata de la fereastra navei puteai vedea peisaje complet diferite. Acestea sunt gheața arctică, Polul Nord, Aurora Nordului, coasta Chukotka și multe altele. De neuitat trebuie să fie spectacolul unui reflector care a tăiat întunericul nopții polare.

Pe masa din timonerie se află un jurnal de navă datat 1986. Pentru unii, aceasta este o istorie lungă. Nu e de mirare, din moment ce au trecut mai bine de treizeci de ani de atunci. Alături este o cameră de radio. Ea este cea care este responsabilă de comunicarea externă. „Lenin” a ținut legătura cu porturile și alte nave.

În cameră, un panou din lemn sculptat atârnă de perete. Înfățișează Arctica. Poate că a atârnat aici când Yuri Gagarin, Fidel Castro și alte personalități celebre au vizitat nava cu propulsie nucleară. Spărgătorul de gheață în sine este, de asemenea, ilustrat pe panou. Urmează cabina camaratului căpitanului. Conține un bust al lui Lenin, al cărui nume îl poartă nava cu propulsie nucleară. În camera de agrement există o tablă de șah și un pian.

După ce te plimbi prin compartimente, cabine și coridoare complicate, e plăcut să ieși din nou afară. Dacă a mai rămas timp, puteți arunca o altă privire asupra navei și vă asigurați că nu în zadar este considerată cel mai izbitor simbol al dezvoltării Arcticii.

Deși primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” (lansat în 1957) a fost retras din flotă în 1989, există un echipaj la bord. Nu mai este atât de numeros ca înainte.

Pe vremuri, echipajul era format din două sute patruzeci și trei de oameni. Ei puteau naviga timp de un an calendaristic întreg în Arctica fără să atingă țărm. Era un adevărat oraș pe apă. Nava a prevăzut chiar și un spital. Medicii aveau la dispoziție un aparat cu raze X și o sală de operație. La mijlocul secolului trecut, acest lucru sa aplicat tehnologiilor avansate.

Mecanicul șef al navei cu propulsie nucleară, Vladimir Kondratiev, era pasionat de fotografie. În anii de navigație, a făcut multe poze. Le puteți vedea la expoziția de fotografii din Arctica.

În timpul construcției și imediat după coborârea spargului de gheață nuclear Lenin, mulți oameni celebri l-au vizitat. Printre aceștia, se pot remarca Harold Macmillan, Richard Nixon. Una dintre fotografii îl prezintă pe Fidel Castro, care a vizitat Murmansk. El examinează cu interes modelul de navă.

Nava a fost folosită pentru filmarea filmului dezastru Icebreaker, lansat în 2016. Intriga vorbește despre evenimente reale. Doar ei s-au întâmplat cu nava „Mikhail Somov”. Echipajul a petrecut o sută treizeci și trei de zile printre gheață în așteptarea salvării. Această poveste a avut loc în 1985.

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
FSBEI HPE „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. Campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și el țării noastre. Articolul prezintă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, proiectarea și principiile de funcționare ale acestora. Sunt luate în considerare noile cerințe pentru flota de spărgătoare de gheață în condiții moderne și perspectivele dezvoltării acesteia. Este prezentată descrierea noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica este cucerită doar de oameni cu o voință puternică care sunt capabili, indiferent de circumstanțe, să meargă spre scopul urmărit. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de tranziții lungi și epuizante în condiții dificile de gheață. Vom vorbi despre astfel de nave, care sunt mândria Rusiei - despre spărgătoarele de gheață nucleare.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară oferă escortă tancurilor și altor nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuează stațiile polare din slogăturile de gheață aflate în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și exploratorii polari care pun viața în pericol, precum și navele de salvare blocate în gheață și efectuează cercetări științifice. .

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot sta mult timp pe mare fără să facă escale în porturi. Furnizarea lor de combustibil este de până la o treime din masa navei, dar este suficientă pentru aproximativ o lună. Au fost cazuri când rulotele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze sarcini de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este o minune inginerească de care rușii au dreptul să fie mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Da, iar campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și țării noastre. S-a întâmplat în anii 50. secolul trecut.

Gheață „Lenin”

Succesele oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice au condus la ideea de a folosi un reactor atomic ca motor de navă. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea caracteristicilor tehnice râvnite a fost spinoasă. Nimeni altcineva în lume nu a dezvoltat astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu doar un reactor nuclear, ci și o centrală nucleară puternică, compactă și, în același timp, destul de ușoară, care să fie plasată convenabil în carcasă.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta pitch, șocuri și vibrații. Nu am uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai dificilă decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american din lume, Ghețarul, care impunea cerințe speciale rezistenței carenei, formei capetelor din față și din spate și supraviețuirii navă. Proiectanții, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o provocare tehnică fundamental nouă și au rezolvat-o în cel mai scurt timp posibil!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954), lansând primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă nucleară de suprafață din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953–1956 Echipa TsKB-15 (acum „Aisberg”) sub conducerea proiectantului șef V. I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la Uzina de construcții navale din Leningrad. Andre Marty. Proiectarea centralei nucleare a fost realizată sub îndrumarea lui I. I. Afrikantov, iar oțelul carenei a fost dezvoltat special la Institutul Prometheus. Uzinele din Leningrad au furnizat spărgătorul de gheață cu turbine (Uzina Kirov) și motoare cu elice (Elektrosila). Nici un detaliu străin! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungimea sudurilor este ca distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc pe 5 decembrie 1957, iar pe 12 septembrie 1959, spărgătorul de gheață nuclear Lenin sub comanda lui P. A. Ponomarev de la șantierul naval al Uzinei Amiralității (renumită Uzina de construcții navale A. Marty) a mers la probe pe mare. A devenit prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume, de când prima navă cu propulsie nucleară de fabricație străină (crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Long Beach, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu - la 9 septembrie 1961 - și primul comerciant. navă cu o centrală nucleară, Savannah (și americană) a pornit abia pe 22 august 1962. Călătoria de la Leningrad la Murmansk a fost memorabilă.

Spărgătorul de gheață Arktika

În timp ce nava naviga în jurul Scandinaviei, era însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au luat probe de apă din lateral pentru a se asigura că spărgătorul de gheață este sigur de radiații. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, fondul de radiații era normal.

Funcționarea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a făcut posibilă creșterea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a parcurs 1,2 milioane de km și a navigat 3.741 de nave prin gheață. Există multe fapte interesante despre prima navă cu propulsie nucleară. De exemplu, a consumat doar 45 g de combustibil nuclear (mai puțin decât o cutie de chibrituri) pe zi.

Spărgătorul de gheață Siberia

Ar putea fi transformat într-un crucișător de război arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit drept camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava se îndrepta de-a lungul unui curs prestabilit, conducând submarine nucleare care alunecau în adâncurile sub carena sa către o regiune predeterminată de latitudini înalte.

După ce a lucrat cu demnitate timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost dezafectat și se află acum la locul de parcare veșnică din Murmansk. La bordul navei cu propulsie nucleară a fost creat un muzeu și există un centru de informare pentru industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua în care steagul național este arborat pe primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.

Din Arctica până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în navigația de suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la Pol. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Croaziera experimentală științific-practică a părăsit Murmansk într-un arc prin Mările Barents și Kara până la Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord spre pol, întâmpinând în drum gheață multianuală grosime de câțiva metri. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, nava cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, o altă navă cu propulsie nucleară din clasa Arktika, Siberia (1977), a vizitat „deasupra planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din funcțiune.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaigach (1990) - sunt de mică adâncime, ceea ce le permite să intre în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. - datorită pescajului lor mare, sunt nu pot pătrunde în golfurile și râurile nordice puțin adânci, precum și în spărgătoarele de gheață diesel-electrice (acestea din urmă din cauza puterii scăzute și a dependenței de alimentarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietic-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat o centrală nucleară, iar finlandezii au proiectat spărgătorul de gheață în ansamblu.

Spărgătorul de gheață Taimyr

Celelalte două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară rămase în serviciu sunt din clasa Arktika; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

• „Yamal” (1993) - gura unui rechin zâmbitor este pictată pe nasul navei cu propulsie nucleară, care a apărut în 1994, când a dus copii din diferite țări ale lumii la Polul Nord, ca parte a unuia dintre programele umanitare ; de atunci, gura de rechin a devenit marca lui;
• „50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; nava dispune de un compartiment de mediu dotat cu echipamente de ultima generatie pentru colectarea si eliminarea tuturor deseurilor de la nava.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt capabile să rămână pe mare mult timp fără a intra în porturi. Același Arktika a demonstrat în mod clar acest avantaj, după ce a lucrat fără o singură defecțiune și fără a face escală la portul de origine (Murmansk) timp de exact un an - de la 4 mai 1999 până la 4 mai 2000. A fost, de asemenea, dovedită fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară. de Arktika: 24 august 2005 Nava a parcurs o milionea de milă, ceea ce nu era posibil anterior pentru nicio navă din această clasă. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe o scară cunoscută de noi înseamnă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Ce odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă escortarea caravanelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară (Uniunea Sovietică, Yamal, 50 de ani de victorie) au mai fost folosite pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, ocolind insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiei, Polul Nord, se întoarce pe continent. De la bord, turiștii aterizează pe insule și slobozează cu elicopterul; Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat Traseul Mării Nordului. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o proră de spargere a gheții este de asemenea atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator de brichete deoarece Sevmorput poate transporta așa-numitele brichete - nave maritime neautopropulsate concepute pentru a transporta mărfuri și a asigura procesarea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul nu este suficient de adânc, atunci brichetele sunt descărcate de pe navă și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Cu ajutorul unor mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Containerele pot fi, de asemenea, descărcate în mișcare, ceea ce a fost folosit în cazuri speciale.

Spărgătoarea de gheață „Sevmorput” și „Uniunea Sovietică” la dana FSUE „Atomflot” din Murmansk

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul transportatorului de brichete nucleare unic a fost prezentat într-o culoare foarte neagră: mulți ani nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost în general exclus din registru. a navelor și aștepta începerea lucrărilor la operațiunea de dezafectare. Cu toate acestea, în 2013, au decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Resursa instalației nucleare va fi extinsă, în următorii ani este așteptată repunerea în funcțiune a navei.

Așadar, ne-am întâlnit cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să înțelegem dispozitivul lor.

Cum funcționează și funcționează un spărgător de gheață nuclear?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai recent spărgător de gheață nuclear din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare închise în carcase puternice. De ce doar doi? Desigur, pentru a-i asigura funcționarea continuă, pentru că nava cu propulsie nucleară se confruntă cu cele mai dificile teste, cărora uneori omologii săi diesel nu le pot face față. Chiar dacă unul dintre reactoare își epuizează resursele sau se oprește dintr-un alt motiv, nava poate merge pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Sunt furnizate și motoare diesel de rezervă (în cel mai extrem caz).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor ​​de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată în apa primară prin placarea elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector. Reținerea este necesară pentru ca radionuclizii conținuti în combustibil să nu intre în lichidul de răcire.

Apa circuitului primar se încălzește peste 300 °C, dar nu fierbe, deoarece este sub presiune mare. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), străpunse de tuburi, prin care circulă apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur. Aburul este trimis la instalația de turbine (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire ușor răcit al circuitului primar este din nou pompat în reactor de către pompele de circulație. Pentru a preveni ruperea conductelor în timpul creșterilor de presiune, în circuitul primar este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este amplasat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu există scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa circuitului secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, rotește rotorul generatorului, care generează curent electric. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice cu rezistență întărită (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură o schimbare foarte rapidă a direcției de rotație a elicelor și a vitezei atunci când reactorul funcționează la o putere constantă. Într-adevăr, un spărgător de gheață trebuie uneori să-și schimbe direcția brusc (de exemplu, uneori taie gheața, se întoarce înapoi, accelerează și lovind un ban de gheață). Reactorul nu este adaptat pentru o astfel de muncă (sarcina lui este de a produce electricitate), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul celui de-al doilea circuit, după ce a lucrat pe turbină, intră în condensator. Acolo se răcește cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o instalație de desalinizare pentru a îndepărta sărurile corozive, iar apoi printr-un dezaerator în care gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) sunt îndepărtate din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare a celui de-al doilea circuit este pompată în generatorul de abur de către o pompă - ciclul este închis.

Separat, trebuie spus despre designul reactorului, care se numește „apă-apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un astfel de design s-a dovedit bine pe submarinele nucleare și a fost ulterior adus la sol: reactoarele terestre de tip VVER, care funcționează deja și vor fi instalate la noile unități nucleare rusești, sunt moștenitorii celor cu bărci. Centralele nucleare de spargere a gheții au primit și o certificare excelentă: nici un singur accident cu eliberarea de substanțe radioactive în mediu în toată istoria de cincizeci de ani.

Reactorul nu dăunează echipajului și mediului, deoarece corpul său robust este înconjurat de un scut biologic din beton, oțel și apă. În orice situație de urgență, cu o întrerupere completă a energiei electrice și chiar cu o suprasolicitare (întoarcerea vasului cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala activitate a spărgătorul de gheață este distrugerea stratului de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață primește o formă specială în formă de butoi, iar arcul are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o pantă (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață 50 Years of Pobedy are o fundă în formă de lingură (aceasta îl deosebește de predecesorii săi), ceea ce face posibilă spargerea gheții mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru marșarier în gheață și protejează elicele și cârma. Desigur, carena unui spărgător de gheață este mult mai puternică decât carena navelor convenționale: este dublă, iar carena exterioară are o grosime de 2-3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile unde gheața se sparge), foile de placare sunt îngroșate până la 5 cm.

Când se întâlnește cu câmpul de gheață, spărgătorul de gheață cu arcul său se târăște pe el, așa cum ar fi, și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața spartă este îndepărtată și topită pe părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață se formează un canal liber. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață are o rezistență specială, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și intră în el cu viteză mare, adică taie gheața cu lovituri. În cazuri rare, un spărgător de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață solid și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, între carena exterioară și interioară sunt prevăzute rezervoare de apă - în prova, în pupa, pe babord și tribord. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu containerele - atunci nava va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea arcului cu gheață, pe spărgătorul de gheață se folosește un dispozitiv antigivrare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este furnizat peste bord prin conducte. Bulele de aer plutitoare nu permit bucăților de gheață să înghețe în corp și, de asemenea, reduc frecarea acesteia pe gheață. În același timp, spărgătorul de gheață merge mai repede și îl scutură mai puțin.

Un spărgător de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (rulotă). Dacă condițiile de gheață sunt dificile sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru asistență. În gheață deosebit de dificilă, spărgătorul de gheață ia în remorcare nava escortată: pupa navei cu propulsie nucleară are o adâncitură în formă de V, unde nasul navei de transport este tras strâns cu un troliu.

Una dintre caracteristicile interesante ale spargătorului de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy este prezența unui compartiment de mediu, care conține echipamente de ultimă generație care permite colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor generate în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu se aruncă în ocean! Alte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au, de asemenea, incineratoare municipale de deșeuri și stații de tratare a apelor uzate.

Toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară și transportatorul de brichete Sevmorput au fost transferate la conducerea unei întreprinderi a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom - FSUE Atomflot, care oferă nu numai funcționarea lor, ci și suport tehnic. Infrastructură de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de control dozimetric - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar peste zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi dezafectate, iar practica a arătat că nu avem ce face în Arctica fără ele. Cum se va dezvolta spargerea gheții nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. La urma urmei, pur și simplu nu există o autostradă de transport, inclusiv una terestră, care ar putea servi ca alternativă la NSR.

Există, de asemenea, întrebări pentru spărgătoarele de gheață nucleare existente. Tonajul navelor care navighează pe NSR crește treptat, la fel și dimensiunile acestora. Pentru a asigura viteza necesară de cablare, este nevoie de un canal larg în gheață și de putere sporită. Prin urmare, dimensiunile spărgătoarei de gheață în sine ar trebui, de asemenea, mărite. Dar, în același timp, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care nu are nevoie de combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul și a proteja elicele de gheață, este necesar să se construiască în corpul navei un sistem de containere umplute cu apă și care conferă greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu îndeplinesc cele mai recente cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a devenit o sarcină cu adevărat de stat și se află în atenția atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul unui nou tip de spărgătoare de gheață - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ei, Arktika, este în construcție din 2013, al doilea, Siberia, a fost amenajat destul de recent, în mai 2015 (în același timp, spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave din seria Arctic) . În total, sunt trei nave noi în viitorul apropiat, inclusiv cele menționate.

Caracteristicile spărgătoarelor de gheață nucleare și a navei "Sevmorput" (conform FSUE "Atomflot", 2010)

Care va fi noul aspect al spărgătoarelor de gheață nucleare? Desigur, va combina experiența de succes a creării și exploatării navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar principalul lucru este că noul spărgător de gheață va fi unul cu două calități (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și în estuare. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (din clasa Arktika) trece prin locuri de apă adâncă, iar al doilea (cu un pescaj puțin adânc, de exemplu, din clasa Taimyr) trece prin repezi și intră în gurile lui. râurile. Noul proiect prevede posibilitatea modificării tirajului de la 10,5 la 8,5 m de către spărgătorul de gheață nuclear prin uscarea/umplerea rezervoarelor încorporate cu apă de mare, adică un spărgător de gheață cu propulsie nucleară le va putea înlocui simultan pe două vechi!

Dar navele cu propulsie nucleară cu două pescari nu reprezintă limita gândirii de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce construcția spărgătoarelor de gheață nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Vorbim despre o navă de tip LK-110YA (cunoscută și sub numele de „Lider”) - o navă mare cu o putere a elicei de 110 MW. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va fi cu mult superior spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika: Leader va putea sparge gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va asigura navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul întregului NSR (și nu doar de-a lungul părții sale de vest, așa cum este acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va face posibilă transportul navelor de mare capacitate. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare pentru partea „hârtie” este 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit a fi atât de bune încât s-a decis includerea lor în proiectul unei centrale nucleare plutitoare (FNPP). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv pe coasta arctică, deoarece practic nu are nevoie de combustibil. Nu este nevoie să tăiați pădurea, să construiți drumuri, să aduceți materiale de construcție pentru ea: au adus-o, au pus-o la un debarcader special - și o puteți folosi. Resursa s-a încheiat - au legat-o de un remorcher și au luat-o pentru reciclare.

FNPP poate fi folosit și în dezvoltarea zăcămintelor de pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare - Akademik Lomonosov - a fost lansată pe 30 iunie 2010 la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; Reactoarele și turbogeneratoarele au fost deja instalate, lucrările de amenajare sunt în curs.

În încheierea scurtei analize, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii este o condiție necesară pentru dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei nucleare determină creșterea economică și tehnologică a statului nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Destul de recent, a avut loc o excursie foarte interesantă pentru mine și pentru alți bloggeri la Murmansk, la locul de parcare și reparare a flotei nucleare rusești. Aproape toate spărgătoarea de gheață erau într-un singur loc, stăteau la dane, fiecare își desfășura munca.
Mulți și-au scris deja postările, mulți le-au citit deja. Pentru a nu mă repeta și a turna fapte seci în monitoarele voastre, vă voi spune momente interesante despre fiecare spărgător de gheață împreună și separat...

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel, așa că pur și simplu nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este absența realimentării regulate, ceea ce este foarte convenabil și benefic în condiții de permafrost.

Îmi voi începe povestea cu cel mai masiv proiect - Spărgătoare de gheață de tip Arktika (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika sunt folosite pentru a escorta mărfurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această rută include Barents, Pechora, Kara, Mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de-a lungul acestei rute sunt Dixon, Tiksi și Pevek.

1. Spărgătorul de gheață „Arktika”a fost pus pe 3 iulie 1971 la Șantierul Naval Baltic din Leningrad și abia la 25 aprilie 1975 a fost dat în funcțiune. El este strămoșul acestei clase și primul care a vizitat polul nord. S-a întâmplat 17 august 1977 la ora 4 dimineața, ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear al proiectului 10520 este o structură de inginerie complexă și costisitoare. Pe navă sunt aproape 1300 de camere, inclusiv: - 155 de cabine, o bucătărie și o sală de mese, o sală de cinema-club cu 108 locuri, o unitate medicală cu sală de operație, o sală de sport, o bibliotecă și alte spații casnice pentru a asigura o viață confortabilă pentru echipaj și pasageri în timpul izolării prelungite de „continent” - două centrale electrice cu generatoare diesel de rezervă și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei instalații de energie nucleară - un heliport cu infrastructură adecvată, un radio centru etc. etc.

Timp de 33 de ani de funcționare fără probleme, el a călătorit mai mult de un milion de mile în gheața Arcticii. În 1999-2000, a lucrat în Oceanul Arctic timp de un an fără realimentare și fără escală în port.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în portul Murmansk, pe „nămol rece”. În august 2008, a fost dezafectat.

Apropo, căpitanul favorit al tuturor, Lobusov Dmitry dmitry_v_ch_l , care acum lucrează pentru 50 de ani de victorie, din 2005 până în 2007 a condus și Arctica în persoana căpitanului.
Bunica mea a plecat odată într-o expediție la Polul Nord. Are chiar poze undeva. Atunci o voi găsi și îți voi arăta...

2-3. Al doilea spărgător de gheață din această clasă, denumit „Sibir”, se află în același loc, așteaptă eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu „Arktika” și a lucrat pe mare din 1977 până în 1992. Dezafectat din cauza defecțiunii generatoarelor de abur.

În 1993, la bordul navei Sibir, s-au desfășurat exercițiile antiteroriste Blocada grupării Vympel, dedicate exersării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață nuclear capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în nămol rece și este complet pregătit pentru tăiere: reparațiile docului au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost îndepărtate din vas, iar fundul a fost sigilat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasare 21120 tone, lungime 147,9 m, latime 29,9 m, adancime 17,2 m, pescaj 11 m, putere NPP 75000 CP, viteza 20,8 noduri.

Un fapt interesant: spărgătorul de gheață avea la prova o montură de artilerie; probabil că în prova avea arbori pentru rachete balistice R-13. Spațiile de locuit sunt montate pe suporturi elastice și amortizoare și sunt izolate de cocă pentru a împiedica zgomotul.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. W Așternut la 20 februarie 1981 la șantierul naval Baltic. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat pe 2 noiembrie 1983, primit în exploatare la 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume.

Nava poate trece independent de tropice pentru a lucra în Antarctica, dar atunci când traversează tropice, temperatura din camere individuale poate crește peste 50 ° C, ceea ce, la rândul său, poate fi dăunător mecanismelor individuale ale navei. De asemenea, va fi necesară reducerea la minimum a puterii instalației. Nimeni nu și-a asumat riscuri, așa că toate spărgătoarele de gheață nucleare au lucrat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor arctice, a făcut o călătorie de croazieră pentru turiștii străini la Polul Nord.

În 2012-2013 spărgătorul de gheață a reușit chiar să lucreze în Golful Finlandei și să asigure escorta navelor în portul Primorsk

„Rossiya” a introdus un set de soluții de proiectare care vizează îmbunătățirea în continuare a calităților gheții ale navei cu propulsie nucleară. În special, este prevăzut cu dispozitive de reducere a interacțiunii elicelor cu gheața, mijloace pentru o mai bună spargere a gheții, protecția corpului împotriva lipirii și coroziunii și, de asemenea, pentru îmbunătățirea curățeniei canalului din spatele spargului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în timpul nopții polare, a fost modificată. Hangarul navei cu propulsie nucleară este proiectat pentru elicopterul pentru orice vreme Ka-32.

În prezent, spărgătorul de gheață este întins și a început procesul de descărcare a combustibilului uzat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spărgătoarele de gheață nucleare Arktika și Sibir. Spărgătorul de gheață a fost blocat din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de viață a motorului reactorului.

5. Următorul spărgător de gheață obișnuit „Uniunea Sovietică” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent reechipat în portul Murmansk.

Un punct interesant este că nava este proiectată în așa fel încât să poată fi adaptată într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă.. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a declarat Vyacheslav Ruksha, directorul general al Rosatomflot, în august 2014, „prelungim durata de viață a spargului de gheață Sovetsky Soyuz și îl vom restabili până în 2017”.

Oamenii de știință atomici râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă, iar „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, „Uniunea Sovietică” a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, cu un pas atât de neobișnuit, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit că a început, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță unui cumpărător fericit acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.

Am citit o postare minunată detaliată de la masterok despre acest spărgător de gheață

6-10. Următorul spărgător de gheață „Yamal” se află pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu propulsie nucleară care lucrează în prezent în plină forță pe Ruta Mării Nordului.

Spărgătorul de gheață a fost așezat în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a efectuat 46 de zboruri către Polul Nord.

Toată lumea își amintește acest spărgător de gheață prin colorarea sa distinctivă pe castelul (prora navei) sub formă de dinți de rechin. Arata minunat in direct! Imaginea stilizată de pe nasul spargătorului de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi a părăsit la cererea companiilor de turism și a devenit în cele din urmă tradițională.

Nava poate sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Inversarea motorului (schimbarea sensului de rotație de la rotații complete într-un sens la rotații complete în celălalt) durează 11 secunde, cu o greutate a elicei de 50 de tone. De asemenea, nava cu propulsie nucleară are o cocă dublă din oțel AK-28. În punctul de coliziune cu gheața, carena exterioară are o „centrură de gheață” înălțime de cinci metri și grosimea de 46 mm, în alte locuri grosimea carenei exterioare este de aproximativ 30 mm. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială "Inerta-160" pentru a reduce frecarea. Tot colosul ăla!

Există mai multe incidente asociate cu acest spărgător de gheață despre care aș dori să vorbesc:

Pe 23 decembrie 1996, pe navă a izbucnit un incendiu, în urma căruia un membru al echipajului a murit. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, incendiul a fost stins în 30 de minute.
- Pe 8 august 2007, un turist în vârstă de 65 de ani din Elveția, din neglijență, a căzut peste bord unui spărgător de gheață și a murit după ce a lovit apa și elice.
- Pe 16 martie 2009, în Golful Yenisei al Mării Kara, în timpul escortei pe gheață, Yamal a intrat în coliziune cu tancul Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a tancului s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna era în balast, nu era poluare a mediului. Apoi, tancul a fost escortat de Yamal la Arhangelsk pentru reparații.

La acea vreme, când eram în Murmansk, spărgătorul de gheață se afla într-un doc plutitor și făcea reparații programate. Fotografii de acolo:

11-13. Pentru cel mai delicios din această serie, a rămas „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spărgător de gheață din lume. A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată și deja la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru teste pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie spărgătorul de gheață a sosit în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord!

Grosimea maximă estimată a gheții pe care spărgătorul de gheață trebuie să o depășească este de 2,8 m.

„50 Years of Victory” este un proiect modificat 10520 „Arktika”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorul de gheață experimental canadian Kenmar Kigoriyak în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul operațiunii de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a centralei nucleare a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele moderne ale Rostekhnadzor. Pentru cei 50 de ani de victorie a fost creat un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.

Va fi o postare separată, detaliată, despre el în imagini și o poveste interesantă. Am urcat-o în sus și în jos, am luat cina cu căpitanul, am vizitat timoneria și alte locuri secrete, dar totul are timpul lui! Așteptați o postare uriașă pe acest subiect, dar deocamdată câteva fotografii pentru sămânță :)

14. Următorul spărgător de gheață, primul nuclear, bunicul „Lenin”

Acum este situat în Murmansk, stă la dig și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. A fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru Ruta Mării Nordului.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja în prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Spărgătorul de gheață nuclear Lenin este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură mijlocie alungită și două catarge; o pistă pentru elicoptere de recunoaștere a gheții este situată în pupa. Centrala generatoare de abur nuclear de tip apa-apa, situata in partea centrala a navei, genereaza abur pentru 4 turbogeneratoare principale care alimenteaza 3 motoare cu elice cu curent continuu, acestea din urma actioneaza 3 elice (2 la bord si 1 medie) dintr-un design deosebit de robust. Există 2 centrale electrice auxiliare autonome. Gestionarea mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor este la distanță. Echipajul a primit condiții bune de viață pentru o călătorie lungă în Arctic.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk.

Au fost două accidente pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prima a avut loc în februarie 1965. Miezul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost plasat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și scufundat în Golful Tsivolki, coasta de est a arhipelagului Novaia Zemlya.
Al doilea accident pe spărgătorul de gheață a avut loc în 1967. S-a înregistrat o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul lichidării scurgerii s-au produs avarii mecanice grave echipamentelor centralei reactorului. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost plasată din nou la baza tehnică plutitoare Lepse. Reactorul a fost remorcat la Novaya Zemlya din Golful Tsivolki și a fost inundat.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne sunt îmbunătățite și în siguranță, indiferent de ce s-ar întâmpla! Începând cu „Lenin” și terminând cu „50 de ani de victorie”, se poate observa un salt uriaș în energia nucleară și, respectiv, în flota nucleară.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a devenit prima navă muzeu internă cu o centrală nucleară, care a fost ancorată la dana de la stația maritimă a orașului erou Murmansk la 5 mai 2009 și în cinci ani a devenit una dintre cele mai vizitate obiective turistice din Murmansk. Peste 100.000 de vizitatori au vizitat nava cu propulsie nucleară în timpul șederii sale, delegațiile oficiale și oaspeții de onoare ai orașului Murmansk vin aici.

Despre el o sa va povestesc si separat!

15. Și în sfârșit, aș vrea să vorbesc despre doi frați mai mici spărgătoare de gheață „Taimyr” și „Vaigach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au un pescaj redus și sunt concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene.

Spărgătoarele de gheață au fost construite în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) din Helsinki, la ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat în Uniunea Sovietică, a fost folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată la Leningrad. Această instalație dezvoltă o putere de 50.000 de litri. Cu. și permite spargătoarelor de gheață să treacă prin gheață grosime de doi metri. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri. Spărgătoarele de gheață pot funcționa la temperaturi de până la -50 °C.

„Taimyr”, din păcate, nu l-am găsit în port, dar „Vaigach” a fost acostat la „Uniunea Sovietică” și a așteptat în pace marea.

În concluzie, aș vrea să vă arăt un infografic comparativ. O imagine foarte curioasă care arată amploarea și colosalitatea acestor nave uimitoare. Poza se poate face clic, daca nu vezi ceva :)

Mulţumesc mult Departamentul de Comunicații Corporații de stat „Rosatom” pentru deschidere și personal față de Ekaterina Ananyeva de laDepartamentul de comunicații al întreprinderilor unitare de stat federale„Atomoflot” și Shpakov Artyom

Rusia are singura flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din lume, concepută pentru a rezolva problemele de asigurare a prezenței naționale în Arctica pe baza utilizării realizărilor nucleare avansate. Odată cu apariția sa, a început adevărata dezvoltare a Nordului Îndepărtat.

Principalele activități ale Rosatomflot (o întreprindere a Corporației de Stat Rosatom) sunt: ​​sprijin pentru spargerea gheții pentru escortarea navelor în apele Rutei Mării Nordului (NSR) către porturile înghețate ale Federației Ruse; asigurarea desfășurării expedițiilor de cercetare la latitudini înalte; asigurarea operațiunilor de salvare în gheață în apele NSR și în mările înghețate non-arctice. In plus, societatea efectueaza lucrari de intretinere si reparatii in scopuri generale si speciale atat pentru nevoi proprii cat si pentru armatori terti; participă la implementarea lucrărilor de reabilitare a mediului în regiunea de nord-vest a Rusiei; si desfasoara, de asemenea, croaziere turistice catre Polul Nord, insule si arhipelaguri din Arctica Centrala. Datorită particularităților sistemelor de propulsie, una dintre sarcinile tehnice este de a asigura manipularea în siguranță a materialelor nucleare și a deșeurilor radioactive.

Ruta Mării Nordului (NSR) este o rută de transport maritim, principala comunicare maritimă din Arctica Rusă. Trece de-a lungul coastei de nord a Rusiei de-a lungul mărilor Oceanului Arctic (Barents, Kara, Laptev, Siberia de Est, Chukchi și Bering). NSR conectează porturile europene și din Orientul Îndepărtat ale Rusiei, precum și gurile râurilor navigabile din Siberia într-un singur sistem de transport. Lungimea acestei artere de transport este de 5600 km de la strâmtoarea Kara Gate până la Providence Bay.

În 2008, Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Atomflot” a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom” pe baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008). Din 28 august 2008, navele cu o centrală nucleară și navele de servicii pentru tehnologie nucleară au fost transferate la aceasta.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară include în prezent: două spărgătoare de gheață nucleare cu o centrală nucleară cu două reactoare, cu o capacitate de 75 mii CP. (Yamal, 50 de ani de victorie) și două spărgătoare de gheață cu o centrală cu un singur reactor cu o capacitate de aproximativ 50 mii CP. ("Taimyr", "Vaigach"). Acestea sunt completate de nava container nucleară Sevmorput (puterea centralei reactoare este de 40.000 CP). În plus, Rosatomflot operează trei nave de serviciu și nava container Rossita. De asemenea, gestionează nave ale flotei portuare destinate deservirii zonei de apă a portului Sabetta: remorchere de gheață „Pur” și „Tambey”; remorchere pentru spargerea gheții „Yuribey” și „Nadym”; precum și spărgătorul de gheață din port „Ob”.

Istoria flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare datează din 3 decembrie 1959. În această zi, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a fost pus în funcțiune. Abia odată cu apariția flotei de spărgătoare de gheață nucleare în anii 70 ai secolului XX, Ruta Mării Nordului a început să prindă contur ca o arteră națională de transport în Arctica. Punerea în funcțiune a spargătorului de gheață nuclear Arktika (1975) a deschis navigația pe tot parcursul anului în sectorul vestic al Arcticii. În această etapă a dezvoltării Rutei Mării Nordului, formarea regiunii industriale Norilsk și apariția portului Dudinka pe tot parcursul anului pe traseu au jucat un rol cheie. Apoi au fost construite spărgătoarele de gheață Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaigach, Yamal și 50 de ani de victorie. Construcția și funcționarea lor au predeterminat avantajele tehnologice ale țării noastre în construcțiile de nave nucleare de zeci de ani.

Astăzi, activitatea principală a Rosatomflot este legată de asigurarea siguranței navigației și a navigației stabile, inclusiv de tranzit, de-a lungul Rutei Mării Nordului. Transportul de hidrocarburi și alte produse către piețele din Asia și Europa de-a lungul NSR poate servi ca o alternativă reală la legăturile de transport existente între țările din bazinele Atlanticului și Pacificului prin canalele Suez și Panama. Oferă un câștig în timp: de exemplu, distanța de la portul Murmansk la porturile Japoniei prin Ruta Mării Nordului este de aproximativ 6 mii de mile, iar prin Canalul Suez - mai mult de 12 mii de mile, respectiv, durata de Tranzitul este, în funcție de condițiile meteorologice și de gheață, aproximativ 18 și 37 de zile.

În mare parte datorită flotei de spărgătoare de gheață nucleare, se înregistrează un flux semnificativ de marfă pe ruta NSR. În 2015, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost transportate de-a lungul NSR. Astfel, volumul traficului a crescut de 2,7 ori comparativ cu anul 1998, când traficul a atins minimul (1,46 milioane tone). Treptat, cablarea devine mai semnificativă, se lucrează mai mult cu clienți specifici, cheie și proiecte care vor trebui deservite până în 2040. În 2016, volumul transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a ridicat la peste 7,3 milioane de tone, ceea ce este cu 35% mai mult decât în ​​2015. În 2017, 492 de nave cu un tonaj total brut de 7.175.704 tone au fost escortate de spărgătoare de gheață nucleare în apele Rutei Mării Nordului (pentru comparație, în 2016 - 410 nave cu un tonaj total brut de 5.288.284 tone).

Rosatomflot oferă lucrări pentru studiul regimului hidrometeorologic al mărilor și al resurselor minerale ale raftului arctic adiacent coastei de nord a Federației Ruse. Principali clienți: SA „Institutul de Stat de Cercetare Științifică, Navigație și Hidrografie”; Instituția bugetară de stat federală „Institutul de Cercetare în Arctica și Antarctica”, SA „Sevmorneftegeofizika”, SA „Arktikmorneftegazrazvedka”, SA „Expediția de explorare marină arctică”. Navele cu propulsie nucleară ale lui Rosatomflot sunt implicate în furnizarea de expediții către stația polară în derivă „Polul Nord”.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp, fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaigach, precum și transportatorul de containere cu propulsie nucleară Sevmorput. Acestea sunt operate și întreținute de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață cu propulsie nucleară - o navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru utilizare în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991 în Uniunea Sovietică au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 port-containere cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară: Yamal (1993) și 50 Years of Victory (2007). Încă trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, cu o deplasare de peste 33.000 de tone, sunt în construcție, iar capacitatea de spargere a gheții este de aproape trei metri. Primul va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la nave bazate pe flota nucleară Atomflot.

Sovetsky Soyuz (spărgător de gheață nuclear din clasa Arktika)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au carcasă dublă, pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este că în orice moment poate fi montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane.

6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarelor de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPU). Din timonerie se efectuează conducerea generală a funcționării spărgătorul de gheață, iar din camera centrală de control - funcționarea centralei, mecanismele și sistemele și controlul asupra activității acestora.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arktika a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cabana pentru hrănirea ofițerilor. Sala de mese pentru evaluări este situată pe puntea de mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață stabilită de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică.

13. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a ajuns la Polul Nord. În prezent dezafectat și în așteptarea deciziei privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, ceea ce face posibilă deservirea navelor care urmează Ruta Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Panouri de telecomandă pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru camera de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. lamele ștergătoarelor și alte comenzi joystick pentru un proiector cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașină.

17. Principala utilizare a Vaigach este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 de litri pe arbori. cu., care va forța gheața până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată de o mașină de direcție electro-hidraulică.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și TV prin satelit. Și sala de cinema este folosită pentru întâlniri și evenimente culturale la nivelul întregii nave.

22. Studiul cabinei de bloc a secundului șef. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de numărul de lucrări planificate, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, la ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat în Uniunea Sovietică, a fost folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde corpul spărgătoarei de gheață a fost remorcat în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol din apa înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care împiedică lipirea corpului de gheață spartă și zăpadă. Dacă așezarea canalului este îngreunată de gheață groasă, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli pe o parte, apoi pe cealaltă, să ridice prova sau pupa mai sus. Din astfel de mișcări ale carenei, câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață este zdrobit, permițându-vă să mergeți mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși, se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistență la abraziune și impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-directie.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este atașată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgător de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvyozdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a fost prima navă din lume care a fost echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost un nivel ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat 31 de ani și în 1990 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață, se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru, măsurând nivelul de radiație și controlând funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost fixată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în mijlocul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și escorta navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara din fata.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a Golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.