Cel mai neobișnuit avion din lume. Cel mai neobișnuit avion Cel mai recent avion din lume

Este uimitor ce anume avioane poate fi asamblat cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc ultimul:

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:

Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea capacității de zbor a aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din biroul de proiectare. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, 8 recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterul B-12. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional de Avioane de la Paris, unde a fost recunoscut drept „vedeta” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, așa cum se spunea oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:

Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăind secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a efectuat singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat împreună de Boeing și NASA. Aparatul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA utilizate pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu portabilitate redusă pentru a glisa după ce s-a întors din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al avionului de luptă rusesc, dezvoltat în OKB. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată invers; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:

Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă aeriană” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra produse de dimensiuni mari pentru ISS:

Nasul ascutit. Douglas X-3 Stiletto este un avion monoplan experimental american produs de Douglas. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-3:

Pentru zborurile către lună. Acest modul de coborâre, construit în 1963, a făcut parte din proiectul Apollo, al cărui scop a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună. Modulul a fost echipat cu un motor cu reacție:

aeronave cu giratori. Sikorsky S-72 - elicopter experimental. Primul zbor al S-72 a fost efectuat pe 12 octombrie 1976. Zborul S-72 modernizat a avut loc pe 2 decembrie 1987, dar după următoarele trei zboruri, finanțarea a fost întreruptă:

Avion-rachetă. Ryan X-13A-RY Vertijet este un avion cu reacție VTOL experimental dezvoltat în Statele Unite în anii 1950. Dezvoltatorul este Ryan. Clientul este US Air Force. În total, au fost construite două astfel de aeronave:

Modul lunar. Un alt modul de coborâre VTOL, construit în 1964, a făcut parte din proiectul Apollo, al cărui scop a fost prima aterizare cu echipaj uman pe Lună.

Când încep să clasifice obiecte sau fenomene, ei caută caracteristicile principale, cele mai comune, proprietăți care servesc ca dovadă a relației lor. Împreună cu aceasta, ei studiază și astfel de semne care le-ar distinge puternic unele de altele.

Dacă, urmând acest principiu, începem să clasificăm aeronavele moderne, atunci va apărea prima întrebare: ce caracteristici sau proprietăți ale aeronavelor sunt considerate cele mai importante?

Poate le puteți clasifica în funcție de materialele din care sunt fabricate dispozitivele? Da, poți, dar va fi puțin vizual. La urma urmei, de la materiale diferite poti sa faci acelasi lucru. Aluminiul, oțelul, lemnul, in, cauciucul, materialele plastice într-un ton sau alt grad sunt utilizate în fabricarea avioanelor și a elicopterelor, a dirijabililor și a baloanelor.

Poate fi baza clasificării aeronavelor să alegeți: când și de către cine a fost fabricat dispozitivul pentru prima dată? Poate fi clasificat în termeni istorici - aceasta este o întrebare importantă, dar apoi dispozitivele diferite în multe privințe, propuse în același timp și în aceeași țară, vor intra sub o singură rubrică.

Evident, aceste semne pentru clasificare nu trebuie considerate cele mai importante.

Datorită faptului că aeronavele sunt proiectate să se deplaseze în aer, ele sunt de obicei împărțite în aparate mai ușoare decât aerulși aparat mai greu decât aerul. Deci, baza clasificării aeronavelor este greutatea lor în raport cu aerul.

Vedem că aparatele mai ușoare decât aerul includ aeronave, baloaneși stratostate. Ele se ridică și rămân în aer umplându-le cu gaze ușoare. Vehiculele mai grele decât aerul includ avioane, planoare, rachete și aeronave.

Aeronava și planorul sunt susținute în aer de portanța generată de aripi; rachetele sunt ținute în aer prin forța de tracțiune dezvoltată de motorul rachetei, iar aeronavele - prin forța de ridicare a rotorului principal. Există (până în prezent în proiecte) dispozitive care ocupă o poziție intermediară între avioane și helitori, avioane și rachete. Acestea sunt așa-numitele avioane convertibile, sau avioane convertibile, care ar trebui să combine proprietățile pozitive ale ambelor și să combine viteze de zbor uriașe cu capacitatea de a pluti în aer, capacitatea de a decola fără alergare și ateriza fără alergare. .

Un elicopter, ca un autogiro, aparține categoriei de aeronave cu aripi rotative. Diferența lor constă în faptul că rotorul principal al autogirului nu este conectat la motor și se poate roti liber.

Rotorul principal al unui elicopter (sau mai multe rotoare principale), spre deosebire de rotorul principal al unui autogiro, este antrenat de un motor în timpul decolării, zborului și aterizării și servește atât pentru a crea portanță, cât și tracțiune. Forta aerodinamica creata de elice este folosita atat pentru a mentine elicopterul in aer cat si pentru a-l deplasa inainte.In plus, rotorul principal este si elementul de control al elicopterului.

Dacă o elice sau un motor cu reacție creează tracțiune într-o aeronavă, aripile creează portanță, iar cârmele și eleronoanele servesc drept comenzi, atunci într-un elicopter, toate aceste funcții sunt îndeplinite de rotorul principal. Din aceasta devine clar cât de importantă este valoarea rotorului principal dintr-un elicopter.

Elicopterele diferă unele de altele prin numărul de rotoare, prin amplasarea lor, prin modul în care este condusă rotația. În conformitate cu aceste semne, elicopterele descrise sunt împărțite.

Avioanele și elicopterele nu sunt singurele aeronave care pot fi văzute pe cer. Și în recenzia noastră de astăzi, puteți colecta 7 dintre cele mai bune și mai neobișnuite aeronave care au fost cu adevărat create pe planeta noastră în momente diferite.

1. Nava spațială - NASA „M2-F1”

NASA „M2-F1” este o aeronavă neobișnuită care a fost concepută special pentru a fi utilizată de astronauți în cercetarea spațială. Acest avion a efectuat primul zbor în august, în 1963.

2. Luptător american - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B este un avion de luptă american fabricat de Northrop în 1945. Din păcate, acest model a decolat o singură dată și a putut să stea pe cer timp de 15 minute, după care s-a prăbușit.

3. Avioane futuriste - Hyper III

Hyper III este poate cea mai neobișnuită aeronavă care a fost proiectată de Centrul spațial de cercetare al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1969.

4. Avion de testare - Vought V-173

Vought V-173 este un avion de testare american proiectat de inginerul Charles Zimmerman. Caracteristica principală a acestui model este decolarea verticală și aterizarea scurtă. Este de remarcat faptul că pt aspect neobișnuit aeronava a fost numită clătită zburătoare.

5. Modul de zbor, parte a proiectului Apollo

Acest modul de zbor face parte din proiectul Apollo, care a fost conceput special pentru prima aterizare pe Lună. Este de remarcat faptul că acest model a fost echipat cu un motor cu reacție, dar și-a putut îndeplini cu succes misiunea.

6. Farfurie zburătoare - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar este o farfurie zburătoare neobișnuită fabricată în Canada de Avro Aircraft Ltd. Aeronava a efectuat primul zbor în 1961, dar, din păcate, proiectul nu a îndeplinit așteptările creatorilor și a fost în curând închis.

7. Prima aeronavă - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă care folosește decolarea și aterizarea pe verticală, scurtă. Această copie a făcut primul zbor la mijlocul anului 1957, iar după ce a trecut cu succes toate testele, a fost transferată la centrul de cercetare NASA.

Și fanii aviației militare ar trebui să arunce o privire

Și în recenzia noastră de astăzi, puteți colecta 7 dintre cele mai bune și mai neobișnuite aeronave care au fost cu adevărat create pe planeta noastră în momente diferite.

1. Nava spațială - NASA „M2-F1”

Aeronavă spațială neobișnuită numită - NASA „M2-F1”.

NASA „M2-F1” este o aeronavă neobișnuită care a fost concepută special pentru a fi utilizată de astronauți în cercetarea spațială. Acest avion a efectuat primul zbor în august, în 1963.

2. Luptător american - Northrop XP-79B

Copie nereușită a vânătorului american numit - Northrop XP-79B.

Northrop XP-79B este un avion de luptă american fabricat de Northrop în 1945. Din păcate, acest model a decolat o singură dată și a putut să stea pe cer timp de 15 minute, după care s-a prăbușit.

3. Avioane futuriste - Hyper III

O navă spațială neobișnuită numită - Hyper III.

Hyper III este poate cea mai neobișnuită aeronavă care a fost proiectată de Centrul spațial de cercetare al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1969.

4. Avion de testare - Vought V-173

Aeronavă funcțională numită - Vought V-173.

Vought V-173 este un avion de testare american proiectat de inginerul Charles Zimmerman. Caracteristica principală a acestui model este decolarea verticală și aterizarea scurtă. Este de remarcat faptul că, pentru aspectul său neobișnuit, aeronava a fost numită clătită zburătoare.

5. Modul de zbor, parte a proiectului Apollo

Modul de zbor neobișnuit.

Acest modul de zbor face parte din proiectul Apollo, care a fost conceput special pentru prima aterizare pe Lună. Este de remarcat faptul că acest model a fost echipat cu un motor cu reacție, dar și-a putut îndeplini cu succes misiunea.

6. Farfurie zburătoare - VZ-9-AV Avrocar

Farfurie zburătoare numită - VZ-9-AV Avrocar de la Avro Aircraft Ltd.

VZ-9-AV Avrocar este o farfurie zburătoare neobișnuită fabricată în Canada de Avro Aircraft Ltd. Aeronava a efectuat primul zbor în 1961, dar, din păcate, proiectul nu a îndeplinit așteptările creatorilor și a fost în curând închis.

7. Prima aeronavă - Boeing Vertol VZ-2

Aeronavă funcțională numită - Boeing Vertol VZ-2.

Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă care folosește decolarea și aterizarea pe verticală, scurtă. Această copie a făcut primul zbor la mijlocul anului 1957, iar după ce a trecut cu succes toate testele, a fost transferată la centrul de cercetare NASA.

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Navă spațială cu turbopropulsare Rachetă rotativă Roton ATV

În acest mod exotic, compania Rotary Rocket a încercat în anii 90 ai secolului trecut să depășească limitările de bază prin creșterea semnificativă a eficienței propulsoarelor lor. Și apoi, direct, un fel de necaz: rachetele cu combustibil chimic într-o singură etapă nu pot ajunge... O adevărată ruină. Dar, așa cum s-a spus într-una film bun: „cel care ne împiedică – ne va ajuta!”. Și cine ne oprește, cu excepția desigur? Aer!

S-au bazat pe ideea că motoarele cu turbopropulsoare au o eficiență semnificativ mai mare decât cele cu reacție și turboreacție. Și din moment ce una dintre zonele cele mai consumatoare de energie este străpungerea cu precizie a straturilor dense, este posibil să înșeli în această etapă?

Esența trucului a fost că în partea de sus a aparatului piramidal se afla un șurub, cum ar fi un elicopter (pe prototip, era de la un elicopter, pentru simplitate), care era condus (respiră adânc) dintr-un inelar. sistem rotativ de 72 de motoare lichide (kerosen + oxigen), situate în locul tradițional pentru rachete - de jos.

Într-un fel, un arbore a trecut prin întregul aparat de la sistemul de propulsie, rotindu-se cu 720 de rotații pe minut (12 pe secundă, pentru o clipă) până la cutia de viteze HB.

Ei bine, fără să luăm în considerare unitatea HB - proiectanții au decis în acest fel să economisească drastic masa turbocompresoarelor (furnizarea componentelor de combustibil se realizează datorită forței centrifuge) și a sistemului de stabilizare - inelul motorului însuși funcționează ca un giroscop.

Dar asta nu este tot - la aterizare, în loc de protecția termică tradițională, trebuia să folosească o schemă complicată cu alimentare cu apă (!) Sub fundul navei, pentru a reduce semnificativ temperatura datorită pernei de abur și a economisi. masa de protecție termică (ca să fiu sincer, nu sunt sigur că aceasta este o idee viabilă - nu este evident care va fi mai ușor: protecția termică tradițională sau întregul sistem de alimentare cu apă împreună cu alimentarea lui).

Ei se aşteptau ca 180 de tone sistem de transport va ieși la sarcini utile reduse de la 2700 la 3200 kg - și va reveni în siguranță. Da, da, totul a fost planificat reutilizabil.

Rotorul principal - a lucrat, pe lângă rolul unei parașute, pe ultima etapă a zborului și cu un sistem de aterizare moale „în conformitate cu un elicopter”, în acest mod, desigur, principalul motoare cu reactie nu mai funcționau (combustibilul și oxidantul s-au ars în timpul decolării), iar învârtirea palelor trebuia să fie asigurată de mici motoare cu reacție cu peroxid de hidrogen la capetele palelor.

Planificat de designeri avantaj competitivînainte de sistemele reutilizabile „aeronave” era că nu există condiții speciale, cum ar fi navetele, capabile să aterizeze pe doar trei aerodromuri (dacă memoria servește) din lume - sistemul nu era necesar - orice platformă plată era potrivită pentru aterizare pe care dispozitivul a fost plasat.

Apropo, și pentru decolare - nu au fost presupuse modele speciale complicate, deoarece nu sunt necesare sisteme de sprijin (dispozitivul stă pe propriile suporturi) - aveți nevoie doar de o groapă pentru a îndepărta evacuarea (relativ mică la separare, principalul împingerea este creată de rotorul principal) - și asta e tot, de fapt.

În total, Rotary Rocket a construit mai multe machete și un prototip zburător, Roton C-9. Mai mult, prototipul era la scară 1:1 - aproximativ 20 de metri înălțime și 6,6 metri în diametru la bază. Elicea, totuși, ne-a dezamăgit - au luat-o de la un S-58 stricat, dar din moment ce testele inițiale au fost planificate în modul „aterizare”, fără realimentare și fără sarcină utilă, o elice cu patru pale cu motoare cu peroxid pe lamele ar fi trebuit să fie suficiente pentru zbor. Dar - de 20 de ori mai ieftin decât costul estimat al unui rotor „spațial” special. Și elicea elicopterului a fost suficientă, trebuie să spun.

În total, au fost efectuate trei zboruri ale pepelaturilor, care au arătat că (a) poate zbura, dar (b) este rău. Nu există vedere, atât de mult încât pur și simplu este nesigur să zbori (piloții au fost ghidați doar de altimetrul în înălțime) iar manevrarea este sub soclu.

Și apoi compania a dat faliment... Investitorii au decis că nu există perspective, iar 33 de milioane de dolari au fost anulați ca o pierdere. Racheta rotativă Roton C-9 este în prezent expusă la Muzeul Aviației, dar fără elicea elicopterului.

Avioane neobișnuite