Brouilleur portatif. Ministère de l'Enseignement général et professionnel

COMPLEXE DE MOYENS DE CONTRE-MESURES RADIO YAK-28PP

L'avion Yak-28PP pourrait créer des interférences complexes avec les moyens électroniques ennemis (RES), puisque son équipement spécialisé comprenait des contre-mesures radio actives et passives (RPD).

Les moyens actifs comprenaient trois types de stations de brouillage, qui, conformément à leur objectif, étaient divisés en moyens de protection de groupe («Bouquet» et «Haricots») et de protection individuelle («Lilas»). Les premiers permettaient de couvrir tout un groupe d'avions avec des interférences, les seconds servaient à l'autodéfense (ou défense mutuelle de deux ou plusieurs avions).

Les SER sont divisés en deux groupes : les moyens de commandement et de contrôle des troupes et les moyens de contrôle des armes. Les premières comprennent les stations de détection à longue portée, les stations de guidage et de désignation de cibles, les stations de désignation de cibles simples, ainsi que les stations de détection et de guidage. Tous ces radars fonctionnent dans
mode vue, visualisant l'espace soit en mode circulaire (360°), soit dans un certain secteur angulaire. La tâche de ces stations est de détecter des cibles ou de fournir une observation d'objets de suivi et de donner leurs coordonnées actuelles. Ils ont de larges diagrammes de rayonnement, ils mesurent donc assez grossièrement l'azimut, la portée et la hauteur, mais à tout moment, ils donnent la situation tactique complète dans la zone observée sur le PPI ou les tablettes.

Si la cible détectée ne répond pas aux signaux d'identification "ami ou ennemi" et qu'une décision est prise de
sa destruction, la "course de relais" est reprise par le contrôle des armes. Ces stations sont destinées à
directement pour viser des missiles ou des canons. Il s'agit notamment des radars aéroportés pour intercepter et viser les chasseurs, des radars pour le suivi, le suivi de la cible et du missile des systèmes de missiles anti-aériens, des autodirecteurs pour les missiles air-air et sol-air, des stations de guidage de canons d'artillerie antiaérienne et d'autres. Ces radars fonctionnent en mode révision uniquement jusqu'à ce que
acquisition de cible, puis passe en mode de poursuite, lorsqu'ils irradient régulièrement et mesurent régulièrement les coordonnées et pointent l'arme. La mesure des coordonnées et le guidage sont effectués avec une grande précision, mais uniquement dans un secteur limité de l'espace.

L'avion Yak-28PP a été spécialement créé pour supprimer le RES de commandement et de contrôle des troupes et des lignes de communication
zi. A cet effet, les stations de protection de groupe "Bouquet" et "Fasol" y ont été installées.

"Bouquet" est un nom commun "ouvert" pour les stations de brouillage électronique actives SPS-22, SPS-33, SPS-44 et SPS-55. En fait, il s'agit de la même station, mais réglée sur des gammes de fréquences différentes. Les lettres indiquaient des différences dans la gamme de fréquences : SPS-22 a généré des interférences dans la gamme de longueurs d'onde de 22-30 cm, SPS-33 - 12,5 - 22 cm, SPS-44 - 10-12,5 cm et SPS-55 - 8-10 cm Pour l'identification selon l'avion porteur, leurs noms comprenaient deux chiffres supplémentaires: par exemple, pour le Yak-28PP, l'index complet était SPS-22-28, SPS-33-28, etc., pour Tu-16P - SPS -22-16, SPS -33-16 etc. Au total, un ensemble de stations SPS de diverses lettres a permis de couvrir par interférences radio tout le spectre des fréquences utilisées par les équipements radioélectroniques de commandement et de contrôle de "l'ennemi probable" dans les années 60. Toutes les stations étaient interchangeables: si nécessaire, il était facile de retirer un conteneur spécial de l'avion, par exemple du SPS-22 et de l'installer à sa place du SPS-55, etc.

La station ATP est automatique, bien qu'elle soit appelée semi-automatique dans la description technique. Elle a
possède son propre analyseur et ses propres émetteurs de brouillage. Chaque lettre a quatre ou six émetteurs qui couvrent le diagramme de rayonnement du radar supprimé (un pour un secteur, le second pour le second, etc.). Il peut créer des barrages ou des interférences ciblées, et le choix est fait automatiquement en fonction de la situation électronique.

Après avoir allumé le SPS, il analyse d'abord la situation. Si le rayonnement d'un radar ennemi est détecté, l'unité d'analyse détermine sa fréquence de fonctionnement et sa puissance. Les émetteurs génèrent alors des interférences à la fréquence donnée avec la puissance requise. Pendant un certain intervalle de temps (environ 2,5 à 3 minutes), il émet des interférences, puis s'arrête et analyse à nouveau le signal radar. Si l'ennemi commence à changer la fréquence de ses radars, le SPS surveille automatiquement ces changements et génère des interférences en fonction de son mode de fonctionnement. Un analyseur analogique - un circuit logique réalisé sur un relais (50s!), Détermine combien de signaux entrent dans une plage de fréquences donnée et comment ils se situent entre eux. Il dispose de plusieurs modes de fonctionnement qui sont sélectionnés automatiquement. Si, par exemple, cinq signaux proviennent de cinq radars et que leurs fréquences sont très différentes, cela crée cinq zones cibles d'interférence, en les plaçant sur la plage. Si, après la prochaine analyse, il s'avère que deux radars ou plus se sont rapprochés en fréquence de fonctionnement, ils seront alors "couverts" d'une interférence de barrage commune, et les autres seront supprimés par une interférence ciblée (après ajustement à leur nouvelles fréquences).

En fonction de la composition du groupement RES ennemi le long de la route de vol et de la gamme de leurs fréquences de fonctionnement, l'une des stations SPS a été installée sur le Yak-28PP: SPS-22, SPS-33 ou autre. Pour
afin de couvrir toute la gamme requise, par exemple, ils ont mis le SPS-22 sur un avion, le SPS-44 sur l'autre, le SPS-55 sur le troisième, et tous ces trois avions volent en formations de combat ou en barrage dans des zones.

Pour la fin des années 60, le SPS était une très bonne station : il répondait aux exigences tant en termes de caractéristiques énergétiques que de fonctionnement. En d'autres termes, la puissance de ses émetteurs était suffisante pour supprimer les signaux réfléchis du radar ennemi, et la vitesse permettait de réagir en temps opportun aux changements de la situation électronique (c'est-à-dire si l'ennemi passait à un autre fonctionnement fréquence, le SPS l'a rapidement "attrapé" et à nouveau l'a "martelé" avec des interférences). Mais depuis le début des années 70, l'ennemi potentiel disposait de stations qui pouvaient changer de fréquence beaucoup plus rapidement (y compris à pas de géant). La puissance de leurs impulsions de rayonnement a augmenté et des diagrammes de rayonnement plus étroits sont apparus. Plus tard, un nouveau type de radar a été généralement créé, avec des réseaux phasés, qui ne balayaient pas toute la gamme, mais seulement les sections nécessaires, s'attardant davantage sur eux et, par conséquent, accumulant l'énergie du signal réfléchi.

La lampe "Bouquets", créée à la fin des années 50 et possédant une bonne dose d'inertie, a commencé à "tarder":
alors qu'ils déterminaient les paramètres de rayonnement et créaient des interférences, l'ennemi travaillait déjà librement sur une fréquence différente et il n'y avait pas assez de puissance pour supprimer les signaux d'écho. En raison de la perte d'efficacité, ils ont été retirés du service, et avec les avions Yak-28PP et Tu-16P: en Russie - en 1993, en Ukraine - un an plus tard.

La deuxième station de protection de groupe installée sur le Yak-28PP est la lettre SPS-5-28 PP-1, ou "Beans". Ses antennes d'émission en forme de sabre sur les côtés extérieurs inférieurs des nacelles du moteur ne sont typiques que pour le Yak-28PP et permettent de le distinguer visuellement des nombreux mestva "vingt-huitième".

Le SPS-5, comme son modèle plus moderne SPS-5M, est une station de brouillage direct du bruit. Ce n'est pas automatique - soit le pilote, soit le navigateur-opérateur doit l'activer. Lors de la pose d'un itinéraire, ils marquent simplement les sections où cela devrait fonctionner. Ils volent jusqu'au point de départ - ils s'allument et créent des interférences sonores. Ils volent jusqu'au dernier - ils l'éteignent, etc. La station dispose de quatre émetteurs interchangeables (A, B, C et D), qui diffèrent par les paramètres du rayonnement généré. Malgré "l'âge" (il est plus ancien que le "Bouquet") et la simplicité de conception, "Beans" est toujours en service.

Les stations "Bouquet" et "Fasol" sont installées dans un conteneur spécial de l'avion Yak-28PP.

Les antennes "Bouquet" sont situées dans la partie inférieure du conteneur spécial et sont recouvertes d'un carénage radio-transparent convexe commun.

Les radars de contrôle de tir Yak-28PP ne pouvaient être perturbés qu'en cas de légitime défense. Pour
ce qu'il avait à bord d'une station de protection personnelle du kit Lilas.

"Lilas" est le nom "ouvert" des stations simulant les interférences électroniques SPS-141,
SPS-142 et SPS-143. Toutes les stations sont interchangeables, selon la nature de la mission, n'importe laquelle d'entre elles pourrait être installée sur l'avion. Les poulies sont placées à tribord dans une niche entre les membrures n°6 et n°10, l'émetteur est à l'avant de la cabine du navigateur. La niche était fermée par un couvercle amovible, dans la partie avant inférieure de laquelle se trouvait une entrée d'air très modeste: la simulation des interférences générées par cette station ne nécessitait pas une puissance élevée et, par conséquent, un refroidissement intensif. Antennes émettrices - dans de petits carénages en forme de goutte sur les côtés de la partie racine de la tige HPH, recevant - des deux côtés derrière le cockpit.

La station a interféré (en portée et en vitesse) avec les radars de contrôle d'armes pulsés et Doppler (radar embarqué pour les viseurs d'avions de chasse, stations de guidage pour les systèmes de défense aérienne, missiles et missiles air-air avec chercheur de radar). Elle a reçu une impulsion irradiante, a déterminé automatiquement ses paramètres et a formé une série de faux signaux de réponse similaires avec un retard, ce qui a conduit à un échec de guidage (la marque de la vraie cible a été perdue parmi les fausses).

Des missiles d'avion non guidés ont été utilisés comme moyen passif de RPD sur le Yak-28PP
(NAR) S-5P et dispositif de réinitialisation "Automatic-211".

Sous le plan de l'aile de l'avion sur des supports de poutre, deux blocs de lancement universels à 16 canons UB-16-57UM avec anti-radar S-5P (PARS-57) de calibre 57 mm ont été installés. Une volée de ces missiles pourrait créer instantanément un rideau d'interférences passives le long de la trajectoire de vol sous la forme d'un nuage de fines fibres métallisées. Un tel rideau était capable de "couvrir" les avions d'attaque des radars de surveillance ennemis pendant une période de 10 minutes à une heure (selon l'altitude et les conditions météorologiques). Il n'y avait pas de viseur à bord, donc le NAR a tiré droit devant: l'avion a simplement gagné la hauteur souhaitée ou relevé le nez.

Le missile S-5P a été mis en service le 31 décembre 1964. Son poids était de 5 kg, sa longueur de 1,073 m,
vitesse de vol 450-480 m/s. Après un certain temps après le lancement, il a alternativement jeté trois paquets avec des dipôles en fibre de verre métallisée, qui, volant à part, ont formé un rideau. L'ogive pourrait être équipée de différents types de dipôles. Il a ensuite été remplacé par le missile S-5P1 amélioré.

Le dispositif "Automatic-2I" (KDS-19) à deux faisceaux symétriques a été installé sous les nacelles du moteur. Il était destiné à interférer avec l'interception radar d'un avion en laissant tomber des paillettes anti-radar en fibre de verre métallisée dans
hémisphère arrière. La réinitialisation a été effectuée manuellement (en appuyant sur les boutons de tir installés sur
panneau de commande double lorsque le disjoncteur "Interférence" est allumé) ou automatiquement par
signaux de la station d'avertissement de rayonnement radar ennemi Sirena-3. De plus, l'appareil ASO-2I a tiré des cartouches spéciales («pièges à chaleur») qui interféraient avec les missiles à tête chercheuse avec des chercheurs IR (thermiques).

Ministère de l'Enseignement général et professionnel

Fédération Russe

Université aérospatiale d'État de Samara

nommé d'après l'académicien S. P. Korolev

Département de Microélectronique

Cours dans la discipline :

Principes de la créativité en ingénierie.

Radiogoniomètre pour les brouilleurs actifs.

Étudiant gr. 535 Bogdanov DS

Head Shopin G.P.

Samara

projet de cours.

Note explicative contient 23 pages, 5 figures, 3 sources.

GONIOMÈTRE D'AMPLITUDE, PRODUCTEUR ACTIF D'INTERFÉRENCES, DÉTECTEUR-INTÉGRATEUR, MODÈLE DE SIGNAL DE SORTIE, DIAGRAMME DIRECTIONNEL, NIVEAU DE FAUSSE ALARME, DESCRIPTION DE L'INVENTION, REVENDICATIONS DE L'INVENTION, ARBRE DES OBJECTIFS ET DES MOYENS.

Le document examine le processus d'amélioration de la conception du radiogoniomètre des brouilleurs actifs. L'analyse de la conception du prototype, la recherche et la solution théorique de la contradiction, la sélection d'une solution technique spécifique pour éliminer la contradiction ont été réalisées. À la suite des travaux, un nouveau dispositif a été obtenu, qui a une sensibilité plus élevée par rapport au prototype avec un niveau constant de fausses alarmes.

Le travail de cours s'adresse aux étudiants de la spécialité 210201.

Présentation .................................................. . ................................................ .. ...page 4

1. Description du travail du prototype .................................................. ...................... page 7

2. Revendications du prototype.................................................. ...........................page 10

3. Arbre d'objectifs et de moyens ................................................ ....................................page 11

4. Contradictions. Résolution de conflit ................................................ .................. .p.12

5. Description du fonctionnement du nouvel appareil ................................................ ...................... page 13

6. Revendication d'invention d'un nouveau dispositif ...................................... ..... .p.16

Conclusion................................................. ..................................................page 17

Liste des sources utilisées .................................................. .................................. page 19

Annexe................................................. ..................................................page .20

Introduction.

Actuellement, il existe de nombreux appareils pour le radar, la radionavigation et la radiogoniométrie. Ils sont équipés de navires de mer modernes, d'avions, d'engins spatiaux, etc., tant civils que militaires. Les interférences radar peuvent devenir un obstacle au fonctionnement d'un tel appareil. Les brouillages radar (plus précisément les brouillages anti-radar) sont des brouillages intentionnels qui entravent ou perturbent le fonctionnement normal des installations radar (RL) à usage militaire : stations radar (RLS), autodirecteurs de missiles guidés ou de bombes aériennes, fusibles radio, etc. .

Faites la distinction entre les interférences radio actives et passives. Les interférences actives sont créées par des émetteurs-récepteurs spéciaux ou des appareils radio émetteurs - stations ou émetteurs d'interférences radio, interférences passives - par divers réflecteurs artificiels d'ondes radio. (Les interférences passives comprennent également les réflexions d'ondes radio provenant d'objets locaux et de formations naturelles qui interfèrent avec le fonctionnement du radar ; ces interférences ne sont pas directement liées à des contre-mesures radio intentionnelles). Selon la nature de l'impact, les interférences radio actives sont divisées en masquage et simulation (désorientation). Les interférences de masquage sont créées par des signaux de bruit chaotiques, parmi lesquels il est difficile de distinguer les signaux reçus des objets ; imitant - signaux similaires aux signaux provenant d'objets, mais contenant de fausses informations. Les interférences de masquage actif prennent souvent la forme d'oscillations RF modulées par le bruit ou d'oscillations de bruit similaires au bruit inhérent du récepteur radar. En fonction de la largeur du spectre de fréquences, ils sont divisés en visée, ayant une largeur de spectre proportionnelle à la bande passante du récepteur radar, et en barrage, "chevauchant" une certaine section de la gamme de fréquences radio. Les interférences actives peuvent également prendre la forme de signaux radar de sondage modulés en amplitude, en fréquence, en phase, en temps de retard ou en polarisation (ils sont formés à partir de signaux de sondage reçus à la station de brouillage). Une telle interférence est dite réciproque, elle peut être à la fois imitatrice et masquante.

Les stations d'interférence radio sont placées sur des objets protégés ou à l'extérieur de ceux-ci. Les stations de brouillage des avions modernes ont une puissance de ~ 10-103 W en mode continu et un ordre de grandeur supérieur en mode pulsé ; le gain d'antenne maximal est généralement de 10 à 20 dB. La puissance des stations de brouillage au sol et sur les navires est généralement plus élevée. Pour créer des interférences passives, on utilise des dipôles, des rubans, des réflecteurs d'angle et des lentilles diélectriques, des réseaux d'antennes, des ballons métallisés gonflables, etc.. Sur les indicateurs radar (sur certaines sections de l'écran du tube cathodique ou sur tout l'écran), des interférences créent le bruit ou les fausses marques d'objets, ce qui en complique grandement la détection d'objets, la répartition des cibles et leur poursuite. En influençant les dispositifs de détection et de suivi automatiques des objets, les interférences peuvent entraîner une surcharge des dispositifs de traitement automatique des données, perturber le suivi automatique des objets et introduire de grandes erreurs dans la détermination de l'emplacement et des paramètres de mouvement des objets.

Dans ces conditions, la lutte des systèmes radar entre eux, appelée contre-mesures radio, se pose naturellement. La radiogoniométrie des brouilleurs actifs fait partie intégrante des contre-mesures radio.

La radiogoniométrie est la détermination de la direction de n'importe quel objet à l'aide de coordonnées angulaires. La possibilité de trouver un objet est déterminée par son contraste avec le fond environnant (différence dans les propriétés physiques de l'objet et du fond). Il existe une radiogoniométrie passive, lorsque le contraste naturel de l'objet radiogoniométrique est utilisé, et une radiogoniométrie active, lorsque l'objet est irradié par des ondes électromagnétiques ou sonores provenant d'un émetteur artificiel et que le rayonnement réfléchi par celui-ci ou les signaux retransmis sont observés (par exemple, radiogoniométrie à l'aide de sources de rayonnement laser).

Selon la méthode de traitement des signaux reçus, on distingue les méthodes de radiogoniométrie. Dans la radiogoniométrie par la méthode d'amplitude, la position spatiale du diagramme de rayonnement de l'antenne émettrice ou réceptrice est modifiée. La détermination de la direction vers l'objet radiogoniométrique peut être effectuée par l'amplitude maximale ou minimale du signal reçu, ainsi que par la méthode de comparaison. Lors de la goniométrie par la méthode de phase, la réception s'effectue sur des antennes espacées dans l'espace, stabilisées dans les plans principaux ; la valeur mesurée est le déphasage des signaux reçus par les antennes, qui dépend des coordonnées angulaires de l'objet.

L'un des phénomènes négatifs de la radiogoniométrie est une fausse alarme, dont la probabilité est estimée à l'aide d'un paramètre spécial - le niveau de fausses alarmes. En règle générale, une diminution du niveau de fausses alarmes (probabilité de fausses alarmes) entraîne une diminution de la sensibilité du radiogoniomètre. La solution de cette contradiction est la tâche principale de ce travail.

1. Description du travail du prototype.

Le radiogoniomètre d'amplitude pour brouilleurs actifs (Fig. 1) contient une antenne 1, un récepteur 2, auquel un détecteur-intégrateur 3, un bloc de mémoire 4 et un bloc de moyennage de gain 5 sont connectés, les sorties des blocs 4 et 5 sont relié à un dispositif de comparaison 6 relié à son tour au bloc de comptage-décision 7.

Pour expliquer le principe de fonctionnement, des diagrammes des signaux de sortie des blocs indiqués (à l'exception du bloc 7) sont utilisés lors du balayage le long de la coordonnée angulaire dans un certain voisinage d'un brouilleur actif (AJ) (Fig. 2).

À la sortie de l'antenne 1, il y a un certain signal, qui est un processus aléatoire de Rayleigh stationnaire avec une forte augmentation de l'amplitude d'oscillation et de l'ordre des fréquences au moment du relèvement (Fig. 2, a). Le signal entre dans le récepteur 2, où l'amplification et la suppression de la modulation angulaire ont lieu (Fig. 2, b).

Ensuite, le signal traverse le détecteur-intégrateur 3, qui construit l'enveloppe d'amplitude (Fig. 2c). De la sortie du détecteur-intégrateur 3, le signal entre dans le bloc de mémoire 4, où il est stocké à des intervalles t, temps beaucoup plus court  rotation de l'antenne sur toute la largeur du diagramme de rayonnement (Fig. 2, d), et dans le bloc 5 moyennage du gain, où pendant une certaine période de temps J, qui inclut t, et beaucoup plus grand  la valeur moyenne de la tension est formée. La présence de l'unité de moyennage de gain 5 permet de réduire la probabilité de fausses alarmes provoquées par des émissions aléatoires du diagramme de rayonnement. Les signaux du bloc de mémoire 4 et du bloc de moyennage de gain 5 sont comparés l'un à l'autre (Fig. 2, e) dans le comparateur 6, et lorsque le signal du bloc de mémoire 4 dépasse la valeur du signal du bloc de moyennage de gain 5, un signal est généré à la sortie du comparateur 6 la présence d'un roulement (Fig. 2, f) sous la forme d'une impulsion rectangulaire dont le milieu correspond à l'instant exact du roulement.

Figure 1 - Schéma fonctionnel du prototype.

a) U U U

Les interférences électroniques sont classées selon différents critères.

Par origine, on distingue les interférences naturelles et artificielles. Naturel - origine naturelle : décharges atmosphériques de foudre, réflexions des formations météorologiques (pluie, neige, nuages), la surface de la terre et autres. Artificiel - créé par des appareils émettant des EME ou des réflecteurs.

Selon les sources d'éducation, il y a : ingérence intentionnelle et non intentionnelle.

Par la nature de l'impact sur le SER : masquage et simulation.

Les interférences de masquage réduisent le rapport signal sur bruit dans la bande de fréquences de fonctionnement. Imiter - introduire de fausses informations sur les fréquences du RES.

Selon l'intensité de l'impact sur le RES : faible, moyen et fort. (Perte d'informations, respectivement, jusqu'à 15%, pas moins de 50%, plus de 75%) et ne réduisent pas, réduisent et excluent les performances des missions de combat par RES.

Par la largeur du spectre et la précision du guidage : visée et barrage.

Selon le mode de création : actif et passif. Les actifs sont créés par l'énergie des sources d'interférence, les passifs - par la dissipation d'énergie.

Par la nature du rayonnement : continu et pulsé. À son tour, l'impulsion peut être synchrone et non synchrone, simple et multiple. Continu - bruit et modulé.

L'équipement de guerre électronique de l'aviation fait partie intégrante de l'équipement de bord de l'aviation et est conçu pour supprimer le fonctionnement de tous les types d'équipements électroniques radio ennemis. Ce sont des bases intégrées et des stations de brouillage supplémentaires, des missiles anti-radar, de fausses cibles et des pièges. D'autres peuvent être placés à la fois dans le fuselage et dans des conteneurs suspendus.

Ils se répartissent en moyens de création d'interférences radio actives et passives, missiles anti-radar, leurres et pièges Fig. 2 (dessin).

Riz. 2. Classification de la guerre électronique des aéronefs

Les moyens de création de brouillage actif sont divisés en stations de brouillage radar, stations de brouillage pour les communications radio et les lignes de transmission de données radio, stations de brouillage pour moyens optoélectroniques, émetteurs de brouillage (ponctuels) Fig. 3 (dessin).

Riz. 3. Classification des moyens aéronautiques de créer un brouillage actif

Les stations de brouillage radar de protection de groupe sont conçues pour protéger un groupe d'aéronefs en supprimant les stations radar (RLS) pour détecter, cibler et guider les chasseurs. En règle générale, ils sont installés sur des avions spéciaux de guerre électronique ou sur des bombardiers stratégiques. La puissance équivalente des stations d'interférence de protection de groupe peut être: en mode barrage - jusqu'à 500 W / MHz, en mode visée - 2000 - 5000 W / MHz.

Les stations de brouillage radar de protection individuelle sont conçues pour l'autodéfense des aéronefs en supprimant les radars guidés par missiles et le viseur radar d'un chasseur-intercepteur et sont installées sur tous les avions modernes.

Les stations de brouillage radar ont la capacité de définir des interférences de bruit de masquage, sous l'influence desquelles le calcul ne peut pas distinguer la cible par rapport à son arrière-plan, ainsi que d'imiter les interférences impulsionnelles. La simulation d'interférences sur l'écran de l'indicateur radar ressemble à des marques des mêmes cibles. Il est possible de régler les deux types d'interférences à la fois.

Sur les avions d'aviation tactique, la puissance équivalente des stations en termes de protection individuelle peut être : en mode barrage - 10-30 W/MHz, en mode visée - 200-500 W/MHz, et sur les avions d'aviation stratégique 50-100 et 500 -1000 W/MHz, respectivement.

Les stations d'interférence pour les communications radio et les lignes de transmission de données radio sont conçues pour supprimer les réseaux radio de commande du système de défense aérienne, qui sont utilisés pour contrôler le tir des bataillons de missiles anti-aériens et guider les chasseurs-intercepteurs. Dans ce cas, les informations vocales et de télécodage sont déformées.

Les stations de brouillage pour les moyens optiques-électroniques sont principalement conçues pour supprimer le chercheur thermique des missiles air-air, ainsi que pour désactiver les récepteurs des localisateurs laser des chasseurs et des télémètres laser des armes anti-aériennes.

Les émetteurs de brouillage lancés (ZPP) sont conçus pour supprimer le fonctionnement de l'équipement radio électronique pendant la durée d'une percée du système de défense aérienne et sont capables de créer des interférences de toute nature pendant 10 à 120 minutes. Ils peuvent être livrés dans des zones de moyens supprimés par des avions avec et sans pilote, des missiles, des obus d'artillerie, des bombes planantes (guidées), des ballons, des groupes de reconnaissance et de sabotage.

Les moyens de créer des interférences passives sont divers dispositifs automatiques qui lancent des packs de réflecteurs anti-radar dipôles (PRLO) en vol, ainsi que des roquettes non guidées et des bombes aériennes remplies des mêmes packs.

Les bombes aériennes avec PRLO sont utilisées pour la défense de groupe et sont larguées à haute altitude par des avions de soutien. Les PRLO lancés hors de la bombe à une altitude de 3 à 6 km forment un écran pour le radar qui cache les avions du groupe de frappe.

Les machines d'éjection PRLO sont le plus souvent utilisées pour assurer le fonctionnement prématuré du fusible radio SAM à l'approche de l'avion.

Les fausses cibles sont des dispositifs qui imitent des objets réels en termes de caractéristiques réfléchissantes et autres. Selon le type et la portée des ondes utilisées, les fausses cibles peuvent être radar, lumineuses et acoustiques. À l'aide de fausses cibles, des marques similaires à des marques d'objets réels se forment sur les écrans des moyens électroniques de reconnaissance (RES). Cela complique la situation, désoriente les opérateurs et les systèmes de distribution cibles, et augmente le temps de reconnaissance des cibles. Les leurres radar sont de par leur conception un petit avion sans pilote ou un missile de croisière et sont utilisés par des bombardiers stratégiques (le B-52 a 20 leurres SCAD) et des avions tactiques (le F-15 a 12 leurres Maxi-Decoy).

Les pièges sont des moyens techniques utilisés pour détourner les munitions guidées des cibles ou perturber le suivi automatique des cibles par les stations radar. Un piège radar fonctionne efficacement si, après son lancement, l'aéronef et le piège ne sont pas résolus par le radar en termes de distance, de coordonnées angulaires et de vitesse. Il doit s'éloigner de l'objet à une vitesse telle qu'un retrait fiable des flashs de suivi des systèmes de suivi automatique est assuré. Les pièges pour l'élimination des missiles air-air et sol-air infrarouges (IR) GOS (missiles Stinger) sont les plus largement utilisés.

Les opérations de combat de l'aviation tactique et embarquée sur le théâtre des opérations sont intensément couvertes par les interférences des avions de défense du groupe spécial (EA-6V - principalement contre les radars d'alerte avancée et le contrôle de tir des systèmes anti-aériens; EC-130H - contre les intercepteurs contrôler les liaisons radio). Les frappes sont précédées de frappes par des avions d'extinction d'incendie du radar du système de défense aérienne ennemi. L'importance de ces avions peut être estimée au moins par le fait que leur nombre atteint 20 à 30%. le nombre d'avions d'attaque participant à l'opération aérienne. Cela permet au système AN ​​/ ALQ-131 de combattants tactiques de limiter les systèmes de guerre électronique de protection individuelle avec un récepteur de détection, une station de brouillage active et un dispositif de réglage passif, principalement pour perturber la visée des armes guidées sans dépenser moyens de suppression électronique sur la lutte contre les moyens de détection du système de défense aérienne de l'ennemi et le contrôle des chasseurs-intercepteurs.

Pour les bombardiers dans une opération aérienne stratégique, l'utilisation d'avions spéciaux de guerre électronique et même la défense collective sont exclues.

Depuis 1972, le système de défense aéroporté AN / ALQ-161 est installé sur tous les bombardiers américains, qui est constamment amélioré.

Structurellement, le complexe AN / ALQ-161 se compose de 108 modules amovibles et remplaçables dans des conditions d'aérodrome (pesant en moyenne 20 kg et un volume de 30 à 200 dm 2), dont plus d'un tiers sont des dispositifs d'antenne.

Son coût est de 20 millions de dollars (10 % du coût du bombardier). En termes de caractéristiques masse-énergie de son équipement, il dépasse de 1,4 fois les systèmes de guerre électronique des avions de brouillage de défense du groupe EA-6V et les kits de guerre électronique de protection personnelle de l'aviation tactique (AN / ALQ-131) - de 9 fois .

Le complexe produit, avec une précision de 1 degré, la radiogoniométrie de tous les types de radars au sol à des distances dépassant leur plage de détection. Reconnaît le mode de fonctionnement (recherche, capture, guidage des missiles) et effectue la répartition optimale de la puissance et le réglage du brouillage actif ciblé des RES en fonction de leur mode de fonctionnement.

A reçu le premier avion de guerre électronique Il-22PP "Chopper", créé par l'usine expérimentale de construction de machines nommée d'après. Myasishchev sur la base de l'avion Il-18, a rapporté United Aircraft Corporation. Le dernier complexe est capable de supprimer de manière sélective l'électronique ennemie avec les interférences les plus fortes, tout en maintenant la préparation au combat de l'équipement militaire national.

À l'issue des tests d'état d'un prototype d'avion avec une recommandation de l'accepter en service dans les forces aérospatiales russes, le directeur de l'EMZ nommé d'après. Myasishcheva a rendu compte au ministre de la Défense au cours d'une seule journée d'acceptation militaire le 21 octobre 2016, selon le rapport.

En novembre 2016, il est prévu de transférer deux autres avions de production au client.

L'équipement du complexe vous permet de gérer efficacement les avions d'alerte avancée aéroportés modernes de type AWACS de l'US Air Force, les équipements radio des systèmes de défense aérienne Patriot et de bloquer les canaux de contrôle des drones militaires.

L'Il-22PP est également capable d'effectuer une reconnaissance électronique et une protection de groupe de ses avions contre les systèmes de guerre électronique ennemis.

Tout le remplissage électronique avancé de l'avion Il-22PP a été développé par des entreprises et des instituts faisant partie de la société Radioelectronic Technologies (), a déclaré Vladimir, conseiller du premier directeur général adjoint du KRET, à Gazeta.Ru.

"Les capacités de combat du Chopper dépassent de loin tout ce qui a été créé dans ce domaine auparavant. L'Il-22PP a de très bonnes caractéristiques de reconnaissance, ces avions peuvent fonctionner en groupe et l'équipement à bord est le plus moderne - technologie numérique et réseaux d'antennes phasées.

Quant à l'avion à turbopropulseurs, sur la base duquel se trouve le complexe de guerre électronique, les Américains ont toujours des avions S-130 en service », a expliqué Mikheev.

La famille d'avions militaires Il-20/Il-22 a été créée sur la base de l'avion de ligne civil à turbopropulseurs Il-18 (codifié par Coot - "Coot"), qui a commencé à être produit en série en URSS à la fin des années 1950. L'IL-18 a intéressé les militaires par son efficacité et sa capacité à rester longtemps dans les airs.

Sur la plate-forme Il-20, plusieurs véhicules à usage spécial ont été créés. En particulier, des complexes de mesure pour tester la technologie des missiles, les avions de renseignement électronique et les postes de commandement aérien Il-22.

Il existe plusieurs variétés de ces machines. L'un d'eux est l'Il-22M11, la dernière version du poste de commandement aérien russe. L'autre est la modification de l'avion de renseignement électronique Il-20M dans le cadre des projets Monitor et Anagram.

"Chopper" - la dernière modification de cet avion. Cet avion est équipé des derniers équipements de guerre électronique, notamment des antennes latérales et des émetteurs remorqués qui déroulent plusieurs centaines de mètres en vol.

Lors de la création de ce système de guerre électronique, certaines solutions techniques ont été appliquées, grâce auxquelles le Chopper avait la capacité d'agir exclusivement sur des signaux d'une certaine fréquence, sans affecter les autres.

Auparavant, les systèmes de guerre électronique des modèles précédents pendant le fonctionnement supprimaient souvent les signaux non seulement des systèmes électroniques ennemis, mais également de leurs propres moyens.

Avant d'activer le système de brouillage actif du Chopper, il scanne tous les signaux radio disponibles et trouve les fréquences sur lesquelles fonctionnent les émetteurs ennemis, a déclaré un représentant du KRET à Gazeta.Ru. A ce moment, l'avion lui-même n'émet rien et l'équipement fonctionne exclusivement en mode réception. Après avoir détecté le canal de communication le plus important de l'ennemi ou le signal d'une station radar ennemie, les opérateurs d'équipement interfèrent dans la gamme de fréquences requise.

Plusieurs de ces aéronefs seront capables de perturber ou même de paralyser complètement les avions d'alerte avancée aéroportés ennemis, les postes de commandement volants, les systèmes de défense aérienne, les avions et les drones sur une vaste zone.

Les travaux de développement du projet Cleaver ont commencé dans le cadre d'un contrat gouvernemental daté du 8 novembre 2009, a déclaré le directeur adjoint à Gazeta.Ru.

«Le prototype Il-22P (numéro d'enregistrement RA-75903) a commencé les tests de conception de vol en 2011, les tests conjoints d'État ont commencé en 2014 et se sont terminés l'année dernière. Le rééquipement du deuxième (premier avion de série) Il-22PP a été effectué par l'usine de Myasishchev dans le cadre d'un contrat de 2012 (numéro d'immatriculation de l'avion - RF-90786). Le rééquipement du troisième (deuxième série) avion Il-22PP a été effectué dans le cadre d'un contrat daté du 11 juin 2014. Les trois avions ont été convertis à partir de postes de contrôle aérien Il-22.

Construite à la fin des années 1970, la voiture a été réparée et modernisée avant d'installer des équipements de guerre électronique. La différence la plus notable entre l'avion Il-22PP et la modification de base était plusieurs grands carénages sur les côtés, à l'intérieur desquels se trouvent les antennes.

Les concepts de guerre les plus modernes sont inconcevables sans l'utilisation d'avions d'alerte avancée et d'une variété de drones. Et les avions Il-22PP avec le Chopper peuvent devenir la principale menace pour un ennemi potentiel, paralysant ses canaux de communication et ses systèmes de détection.