Subaru impreza remontas ir priežiūra. Priežiūra Subaru Impreza WRX STi. Subaru Impreza VRX STI priežiūros kainos

Kai kam automobilis yra geležies gabalas, o kažkam – draugas, bendražygis ir brolis. Paskutinis automobilis gali ne tik neštis viduje, bet ir sukurti jiems nuotaiką. Automobiliu galima lipti į dumblą, kas metrą ištraukiant jį gerve ir hi-jack, arba gali duoti šilumos palei trasą (tai, žinoma, labai sąlygiška – eismo taisyklės, žinote). Tačiau ne visi gali sau leisti du automobilius. Lenktynių gerbėjams pasisekė: „Impreza“ buvo sukurtas specialiai tiems, kurie nori „užleisti kampą“ pakeliui į darbą, o iš darbo namo – apipilti išmetimo sistema iš paskos važiuojančius „Audi“ ir „Porsche“. Būtent dėl ​​to 1992 m. „Subaru“ „šovė“ naujas modelis vadinamas Impreza.

„Impreza“ išleidimas turėjo kelis tikslus, apie vieną iš kurių ką tik kalbėjome – sportinį automobilį „kasdien“. Antroji naujojo gaminio užduotis – užpildyti tuščią nišą tarp didesnio Legacy ir subkompaktiško Justy. Be to, atėjo laikas keisti „Subaru Leone“, kuris ant konvejerio stovi nuo 1971 m. Ir galiausiai atsirado dar vienas „kiškis“, kurį kompanija norėjo nukauti vienu šūviu: jiems reikėjo automobilio, su kuriuo nebūtų gėda dalyvauti WRC pasaulio ralio čempionate.

Ir jie koncertavo, ir kaip! 1993 - debiutas ir antra vieta 1000 ežerų etape, 1994 - pergalė trijuose čempionato etapuose, 1995 - pergalė penkiuose iš aštuonių etapų (čempionas tiek individualiame čempionate, tiek konstruktorių čempionate), 1996 m. - pergalė trijuose iš devynių čempionato ir konstruktorių čempionato etapų (antrą kartą iš eilės!), 1997 m. - Pirmos vietos Švedijos Monte Karlo ir Safari ralio, Tour de Corsa, Naujosios Zelandijos etapuose, San Remas, Australija ir RAC ralis. „Impreza“ padėjo „Subaru“ tris kartus iš eilės laimėti konstruktorių čempionatą pasaulio ralio čempionate. Tuo tarpu civiliniai automobiliai nuo 1993 iki 1999 metų buvo gaminami beveik nepakitę. 2000 metais pasirodė antroji Impreza karta, praminta „lupy“ dėl būdingos priekinių žibintų formos, o 2007 metais pasirodė trečioji karta. Antroji ir trečioji kartos patyrė keletą keitimų, tačiau kiekvienoje iš jų pagrindinis dizainas išliko nepakitęs.

Mūsų dabartinis 1998 metų automobilis turi WRX indeksą. Šios trys raidės reiškia World Rally eXperimental, nurodantį ralio šaknis. Praktiškai tai reiškia, kad patentuotame bokserio variklyje yra slėgis.

Yra dar „piktesnė“ šio automobilio versija – „Subaru Impreza WRX STI“ („Subaru Tecnica International“), kuri turi dar galingesnius turbo variklius ir kiek kitokią pakabą. Bet tokių automobilių yra labai mažai, tad tiesiog pavydžiai pažiūrėkime į tokį automobilį: tegul tai daro autoegzotikos mėgėjai (ir profesionalai). Impreza WRX mums visiškai užtenka – galima juo važiuoti, varyti iš širdies ir net ką nors sukti. Nors, žinoma, daug kas čia yra brangu, o kai kurių mazgų dizainas laužo modelius paprasto vairuotojo galvoje. Tai Subaru.

Variklis

Prieš tęsdami apibūdinimą, šiek tiek paaiškinkime situaciją. Impreza neperkama tam, kad „išvemtų“ dešinėje eilėje su daigais kamiene. Na, tiksliau, jie beveik niekada neperka už tai. Svetainės redaktoriai žino apie WRX egzistavimą, kuris 10 metų nė karto nepateko į avariją, nepakeitė savininko ir yra išlaikomas puikios būklės – mes netgi. Tačiau tai vis tiek yra vienintelė taisyklės išimtis. Kartu nereikėtų pamiršti, kad ir koks nuostabus šis automobilis bebūtų, nuo eksploatavimo sąlygų priklauso ir jo komponentų bei mazgų resursas. Automobilį, kurį jie mėgsta aplenkti, pagal apibrėžimą negali būti pelningiau prižiūrėti nei „Almera Classic“ ar. Todėl kai kurių mūsų aptiktų trūkumų nereikėtų vertinti kaip ataką prieš WRX, tai tik modeliui pažįstamo atšiauraus išnaudojimo pasekmės.

Taigi, mūsų „Subaru“ odometras rodo 354 tūkstančius kilometrų. Bet tai yra kėbulo rida, variklis čia buvo pakeistas ne taip seniai, o jo rida yra 40 tūkst. Dabar čia dviejų litrų EJ205 variklis yra bespredelnichaet stūmokliai. Tuos pačius agregatus galima rasti japoniškuose „Forester Cross Sports“ ir „Forester STI“, taip pat 2004–2005 m. SAAB 9-2X AERO. Jo vardinė galia yra 218 AG. sek., bet nuskaldžius ir pakeitus išvadą (išpjovus katalizatorių ir padidinus vamzdžių diametrą) pavyko pasiekti 240 „arklių“. Nereikia nė sakyti, kad EJ varikliai jau seniai buvo fetišas tarp tiuningo entuziastų. Mes nesigilinsime į šią problemą, tačiau pastebime, kad, priklausomai nuo variklio modifikacijos ir pagaminimo metų, galimybės jį pakeisti labai skiriasi.

Pereikime prie standartinių priežiūros operacijų ir, žinoma, šiek tiek nuplaukite šio įrenginio kaulus. Variklio alyvos keitimo intervalas yra penki tūkstančiai kilometrų. Alyvos pasirinkimas, žinoma, yra subjektyvus dalykas, tačiau geriau iš karto nusipirkti penkių litrų talpos kanistrą: pakeitimui reikės 3,9 litro, o papildymui - litro su uodega. Bet kokiu atveju turėsite įpilti alyvos - jei variklis bus „pasuktas“, jis gana pastebimai sunaudos alyvą net ir geros būklės. Tačiau čia reikia atkreipti dėmesį į du dalykus: pirma, geriau išlaikyti lygį ties viršutine žyma, nereikėtų kategoriškai leisti badauti naftos, antra, turbina neturėtų „valgyti“ alyvos. Jei kyla įtarimas, kad į turbiną skrieja alyva, geriau nuimti tarpinį aušintuvą (atsukti po du varžtus dešinėje ir kairėje) ir patikrinti, ar nėra alyvos pėdsakų. Jei taip, tada turbina greitai baigsis. Jei skiriate deramą dėmesį varikliui ir stebite paprastus, turbina be problemų tarnauja iki šimto tūkstančių kilometrų. Pakeiskite variklio alyva galite tai padaryti patys, ir tai yra maža dalis, kurią tikrai galite padaryti savo rankomis. Filtras pasiekiamas tik iš apačios, tam reikės nuimti karterio apsaugą, tad be duobės, keltuvo ar gero riedėjimo domkrato dirbti bus labai nepatogu. Paslauga kainuos 500-700 rublių už alyvos keitimą, filtro kaina - 300 rublių.

Norint pakeisti oro filtrą, teks ne tik nuimti korpuso dangtelį (tai padaryti nesunku, jis užsifiksuoja), bet ir nuplėšti ant jo pritvirtintus aušinimo sistemos vamzdelius. Iš principo taip pat lengva. Paslauga už tai paprašys apie 200 rublių, tačiau nėra ko laužyti (išskyrus skląsčius), todėl galite tai padaryti patys, tuo pačiu keldami savivertę. Gero oro filtro kaina prasideda nuo 500 rublių.

1 / 2

2 / 2

Kaip bebūtų keista, bet beveik kiekvienas gali pakeisti pavaros diržus. Jų ypatumas slypi tame, kad be įprasto generatoriaus diržinė pavara turi ir starterį. Kiekvieno diržo kaina neviršija tūkstančio rublių, maždaug tiek pat kainuos abiejų diržų keitimas degalinėje. Tačiau diržai turi gana logišką ir suprantamą įtempimo reguliavimo sistemą, todėl šį darbą galite atlikti patys.

1 / 2

2 / 2

Beje, keli žodžiai apie atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas. Su jais yra tam tikrų problemų: ne viską galima rasti parduotuvėse, o už normalius pinigus galima rasti labai mažai. O jei pagrindinis naudojamų medžiagų priežiūrai (bent jau filtrus ar diržus) galima nusipirkti, tada rimtesnės "geležies" (ir net "gumos") paieškai geriau registruotis specializuotuose forumuose ir lipti į smulkmenoms skirtas šakas. Sutaupyti pinigų ir laiko gali būti reikšminga, o kartais be jo visai neapsieisite. Na, pažiūrėkime, kaip pakeisti priekinių žibintų lemputes. Mūsų atveju apšvietimas nestandartinis, bet atsarginiame automobilyje lempų keitimas bus paprastas veiksmas: priėjimas laisvas, daug vietos.

Dabar apie liūdną. Beveik visur gana lengvas ir greitas (kartais net elementarus) uždegimo žvakių keitimas atrodo kaip pragariška „Impreza“ bokserio variklio operacija. Uždegimo žvakes galima pakeisti tik pakabinus variklį. Žinoma, ne kiekvienas išdrįsta dirbti tokį darbą, o tarnyba už tai prašo penkių tūkstančių. Žinoma, aš tikrai nenoriu mokėti tokių pinigų už šį darbą. Darome išvadą: žvakių keitimas turi būti derinamas su kita operacija ir tuo pačiu netaupyti žvakėms, kad jas keistume kuo mažiau! Geros žvakės atlaikys mažiausiai šimtą tūkstančių kilometrų, ir tai yra daugiau nei diržo (o kartais ir viso variklio, kuris buvo blogo tiuningo mėgėjo rankose) tarnavimo laikas. Beje, už diržo keitimą vien už darbą teks sumokėti mažiausiai devynis tūkstančius rublių. Nenurodysiu diržo su ritinėliais kainos: tai priklauso nuo to, kur galite rasti šių dalykų. Tačiau, kaip ir bet kuris ICE alyvos sandariklis - visa tai yra iš gana egzotiškų atsarginių dalių kategorijos, čia turėtumėte kreiptis į savo regiono „ežių“ (EJ variklių) mėgėjus. Automobilio savininkas įvardijo tokias sumas: diržas (visas komplektas) kainuoja apie 9000 rublių, tačiau darbas specializuotame servise gali kainuoti daug pigiau, apie 6000 rublių. Taigi, ieškokite ir rasite. Diržą reikia keisti kas 50 tūkst.km. Kitas kai kurių EJ serijos variklių bruožas yra ketvirtojo cilindro polinkis į alyvos badą. Laikui bėgant jame gali atsirasti smūgių, tačiau, kaip bebūtų keista, yra sakančių, kad tai nesąmonė, galima važiuoti. Palikime tai jiems. Na, o jei vidaus degimo variklis reikalauja rimto remonto, daugelis nori pirkti. Kartais pasiseka, o tada gali važiuoti toliau. O jei nepasisekė, pamėgink laimę dar kartą.

Transmisija ir važiuoklė

WRX transmisija taip pat originalus dalykas. Pagrindinis jo privalumas – visiška simetrija, kuri teigiamai veikia valdymą. Tačiau negalima apie tai kalbėti kaip apie kažką išskirtinio patikimumo požiūriu. Jei važiuojate atsargiai, viskas atrodo gana saugu. Bet jei pjaunate apskritimus ant sauso asfalto, tiek dėžė, tiek pavarų dėžės gali pakankamai greitai „šlifuoti“. Ir dar: kaip ir variklyje, teks reguliariai stebėti alyvos lygį dėžėje (mūsų atveju tai mechaninis penkių greičių TY75). Tepalą taip pat reikia keisti šiek tiek dažniau nei norėtume: kas 20 tūkstančių kilometrų. Padoraus aliejaus kaina bus 3500 rublių už keturis litrus drėkinimo, pakeitimo kaina gali labai skirtis, tačiau vidutiniškai ji bus 600–700 rublių.

Mašinos apžiūros metu ant keltuvo niekas nenustebino tepalo dėmės iš galinės pavarų dėžės. Kaip sakė meistras, naftos pėdsakų nebuvimas būtų labiau perspėjęs: jei teka, vadinasi, yra. Alyvos keitimo dažnis pavarų dėžėse toks pat kaip ir patikros punkte – 20 tūkstančių kilometrų. Darbo kaina priklausys nuo to, ar vėl teks keisti sandariklius, tad geriausiu atveju galima tikėtis 500 rublių, blogiausiu – viskas priklauso nuo pavarų dėžių būklės.

1 / 2

2 / 2

Vėlesnėse Impreza kartose vairuotojas turi galimybę keisti sukimo momento pasiskirstymą išilgai ašių, tačiau čia tokios galimybės neturime. Mūsų WRX momentas paskirstomas su nedideliu pranašumu galinės ašies naudai. Dėl to automobilis turi sportinį charakterį, tačiau transmisija vis tiek paprastesnė nei naujesnių kartų. Jei nenužudysi jos per stipriai, ji neturėtų jos sugadinti. Tačiau kelių markių servise, kur apžiūrėjome automobilį, patarė pakeisti sankabą, kardano atraminį guolį, suremontuoti pavarų dėžes specializuotame servise: suvyniotos kardanų kryželių jungtys meistrų nedžiugino. Neturėdami tam tikrų įgūdžių ir specialaus įrankio, patarė čia nelipti.

Tačiau rimtų rūpesčių važiuoklė nesukėlė. Nepriklausoma daugiasvirtė pakaba yra gana prižiūrima, jokių sunkumų ar priežasčių pervertinti meistro darbo kainą nerasta. Žinoma, nuogąstaujama, kad keičiant reikiamas detales ne visos jungtys galės išsivynioti, tačiau lygiai tokius pačius jausmus specialistai patiria ir pamatę daugumą kitų naujų automobilių, net ir paprastus žigulius, todėl tokių neramumų negalima laikyti savybe. remontuojant Impreza važiuoklę.

Stabdžiai nusipelno atskiros diskusijos. WRX stabdžių trinkelės ir diskai šiam automobiliui akivaizdžiai per silpni. Ir net ne tai, kad trinkeles tenka keisti kas 10-15 tūkst., blogiau, kad stabdžiai dažnai perkaista ir „plaukia“. Ypač per karščius. Žinoma, yra išeitis. Ir jis vadinamas Brembo Gold. „Naudotą“ komplektą galima rasti „tik“ už 50 tūkst. Brangus? Tada einame taip. Laimei, galite patys pasikeisti trinkeles, bet stabdžiai yra visi. Servise trinkelių keitimas kartu su trinkelėmis kainuos nuo trijų iki keturių tūkstančių.

Kėbulas ir vidus

Rasti geros būklės pirmosios kartos „Subaru Impreza WRX“ nėra lengva užduotis. Reikalą labai apsunkina ne itin jaunas šių automobilių amžius (vidutiniškai jau dvidešimt metų) ir nenumaldomas noras „kolūkiškai ūkininkauti“ kai kuriuos jų savininkus. Ne visi supranta, kad bet koks derinimas yra nuoseklus dalykas, o jei pakeiti vieną dalyką, vadinasi, reikia keisti ką nors kita. Ir tai visų pirma galioja dviejų litrų varikliams: dėl storesnių cilindrų sienelių (lyginant su 2,5 litro varikliais) jie turi gerą potencialą. Nuodėmė neatverti tokio dalyko. Dėl šių aplinkybių rasti gerą WRX yra gana sunku.

Kai prireikia aptarnavimo, visada mielai padėsime. Laiku atlikta Subaru Impreza WRX STi techninė priežiūra mūsų autoservise yra tinkamumo ir tinkamo veikimo garantija. Visą darbo dieną dirbantys kvalifikuoti specialistai turi didelę profesinę patirtį. Jie su didele atsakomybe atliks visų tipų priežiūros darbus.
Naudojame specialius įrankius ir sertifikuotą įrangą, kuri leidžia gauti patikimus duomenis apie sistemų veikimą. Visi priežiūros darbai atliekami pagal gamintojo rekomendacijas. Kiekviena techninė priežiūra atliekama ekonomiškai efektyviomis kainomis.

Subaru Impreza VRX STI priežiūros kainos

Paslauga:	Kaina:
Subaru Impreza WRX STi variklio alyvos keitimas	nuo 500 rub*
Subaru Impreza WRX STi kuro filtro keitimas	nuo 600 rub*
Panardinamojo „Subaru Impreza WRX STi“ degalų filtro keitimas	nuo 1600 rub*
Subaru Impreza WRX STi variklio oro filtro keitimas	nuo 500 rub*
Subaru Impreza WRX STi stabdžių skysčio keitimas	nuo 1400 rub*
Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje Subaru Impreza WRX STi	nuo 2100 rub*
Subaru Impreza WRX STi mechaninės pavarų dėžės alyvos keitimas	nuo 900 rub*
Subaru Impreza WRX STi stabdžių skysčio keitimas	nuo 1700 rub*
Alyvos keitimas perdavimo dėžėje Subaru Impreza WRX STi	nuo 1100 rub*
Alyvos keitimas galinės ašies pavarų dėžėje Subaru Impreza WRX STi	nuo 1200 rub*
Aušinimo sistemos ir oro kondicionieriaus radiatorių valymas Subaru Impreza WRX STi	nuo 1400 rub*
	nuo 1200 rub*
Atsarginės trinkelės Subaru Impreza WRX STi (priekinės ir galinės stabdžių kaladėlės)	nuo 600 rub*
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas Subaru Impreza WRX STi	nuo 1400 rub*
Uždegimo žvakių keitimas Subaru Impreza WRX STi	nuo 1000 rub*
Subaru Impreza WRX STi kintamosios srovės generatoriaus diržo keitimas	nuo 1000 rub*
Subaru Impreza WRX STi paskirstymo diržo keitimas	nuo 3500 rub*
Pakeitimas pavaros diržas Subaru Impreza WRX STi	nuo 1400 rub*
Pakaitiniai pavaros diržo volai Subaru Impreza WRX STi	nuo 700 rub*
Subaru Impreza WRX STi purkštukų valymas	nuo 1100 rub*
Subaru Impreza WRX STi droselio korpuso valymas	nuo 1100 rub*
Subaru Impreza WRX STi akumuliatoriaus keitimas	nuo 600 rub*
Stabdžių skysčio keitimas siurbiant stabdžių sistemą	nuo 1100 rub*
Aušinimo skysčio (antifrizo) keitimas Subaru Impreza WRX STi	nuo 1100 rub*