Buvo pavadintas pirmasis branduolinis ledlaužis SSRS. Rusijos branduolinis laivynas. Ledlaužiai. Kaip gimė „senelis“.

Branduoliniai ledlaužiai yra unikalus reiškinys. Jie buvo pastatyti tik SSRS ir Rusijos Federacijoje. Kitos didžiosios valstybės tokių didelių teritorijų Arktyje neturi. „Leninas“ – pirmasis branduoliniu varikliu varomas ledlaužis – buvo tikras proveržis mokslo ir technikos srityje. Tai tapo sovietmečio simboliu. Pamatyti tai savo akimis, o juo labiau būti laive – daugelio jūreivių, istorikų ir Rusijos laivyno gerbėjų svajonė. Kaip atsirado atominis ledlaužis „Leninas“? Apie tai – toliau.

Statybos istorija

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ buvo pradėtas kurti Stalino mirties metais, būtent 1953 m. Neganovas buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Afrikantovas prižiūrėjo dizainą, o Aleksandrovas buvo vadovas.

Projektuodami specialistai susidūrė su sunkumais dėl mašinų skyriaus išdėstymo. Tai lėmė įrangos naujumas. Kūrėjai nusprendė iš medžio pagaminti norimo skyriaus modelį. Būtent ant jo dizaineriai parengė išdėstymo parinktis. Bet kuriuo metu viską galima perdaryti be didelių išlaidų.

Branduolinis laivas buvo nuleistas 1956 metų rugpjūčio 25 dieną Leningrade. Červyakovas buvo paskirtas vyriausiuoju statybininku.

Kuriant branduolinį laivą dalyvavo įvairios SSRS gamyklos:

• Kirovskis gamino laivų turbinas.
• Charkovo elektromechaniniai - pagrindiniai turbogeneratoriai.
• Leningradskis - propeleriniai varikliai.

Projekte dalyvavo LIPAN mokslininkai. Jie ne tik nagrinėjo mokslinę klausimo pusę, bet ir turėjo patirties inžinerijos ir gamybos srityse. LIPAN darbuotojai atliko sudėtingiausias skaičiavimo užduotis.

Įrenginys OK-150 buvo pradėtas gaminti 1955 m. Jo sukūrimas gavo ypatingos svarbos statusą. Prižiūrėjo afrikiečių darbą. Visi sunkiai dirbo. 92 gamykla perėjo dirbti trimis pamainomis, niekas neatsižvelgė į asmeninį darbuotojų laiką. Jei grafiko terminai buvo pažeisti, atsakingiems asmenims buvo skiriamos nuobaudos. Visos atsiradusios klaidos buvo nedelsiant pašalintos. Tokio titaniško darbo kaina buvo „Leninas“.

pagrindiniai parametrai

Branduolinis laivas „Leninas“ buvo pirmasis tokio tipo laivas. Jo poslinkis buvo šešiolika tūkstančių tonų, neįskaitant balasto. Ilgiausias matmuo yra šimtas trisdešimt keturi metrai, o plotis - beveik dvidešimt aštuoni metrai. Laivo aukštis yra šešiolika metrų dešimt centimetrų. Skaidriame vandenyje laivas pasiekė devyniolikos su puse mazgų greitį. Laivo grimzlė siekė kiek daugiau nei dešimt metrų.

Branduolinių laivų flotilė

Sovietiniai protai gana sėkmingai pasirinko suskilusio branduolio energijos taikymo sritį. Ledlaužiai su atominėmis elektrinėmis buvo saugūs ir ekonomiški. Tačiau tokiems eksperimentams ryžosi ne SSRS.

JAV buvo dar viena valstybė, kuri užsiėmė laivo, veikiančio „taikiame atome“, statyba. Tik jie nusprendė sukurti keleivinį laivą. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Savana tarnavo tik septynerius metus. Amerikiečiai nekėlė tikslo iš jų kūrimo gauti ekonominės naudos. Jie tiesiog norėjo įrodyti, kad gali pastatyti laivą su atomine elektrine. Jiems pavyko, tačiau atominės programos jie toliau neplėtojo.

Sovietų Sąjunga, priešingai, nesustojo ties Lenino statyba. Vėliau buvo sukurtas visas branduolinių laivų parkas. Laivai skirstomi į kelias klases:

• "Leninas";
• „Arktis“;
• "Taimyras";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Žiemą Arkties vandenyse ledo storis siekia du su puse metro. Branduoliniais laivais tokiu vandeniu gali plaukti vienuolikos mazgų arba dvidešimties kilometrų per valandą greičiu. Iš viso buvo pastatyta dešimt laivų. Penki iš jų vis dar eksploatuojami.

Šiuolaikinė Rusijos Federacija tęsia naujų ledlaužių, veikiančių „taikiame atome“, statybą. Be tiesioginės paskirties, jie rengia ekskursijas. Taigi žmogus už keliasdešimt tūkstančių JAV dolerių gali leistis į kruizą į Šiaurės ašigalį. Planetos „viršūnėje“ jis praleis apie penkias dienas. Tada jis bus pristatytas į Murmanską. Per pastaruosius dvidešimt metų tokių turistų buvo apie devynis tūkstančius. Tačiau grįžkime prie pirmojo ledlaužio, priartinusio Arktį.

Dizaino elementai

Daugelis pirmojo branduolinio ledlaužio „Leninas“ techninių sprendimų tuo metu buvo naujoviški:

• Degalų taupymas. Vietoj didžiulio naftos kiekio, kurį per dieną išleisdavo kiti ledlaužiai, branduolinis laivas sunaudojo tik keturiasdešimt penkis gramus branduolinio kuro. Ši masė tilpo degtukų dėžutėje. Vieno reiso metu laivas galėjo plaukti iš Arkties į Antarktidą.
• Arklio jėgos. Laive buvo trys reaktoriai, kurių kiekvienas buvo daugiau nei tris kartus didesnis už pirmąją pasaulyje elektrinę. Beje, jis taip pat buvo pastatytas SSRS. Bendra įrenginio galia siekė keturiasdešimt keturias arklio galias.
• Ledo sistema. Branduoliniu kuru varomas laivas turėjo specialią balasto tankų konstrukciją. Atominiu varikliu varomam laivui jie neleido įstrigti lede. Jis veikė taip, kad pumpuojant vandenį iš vieno rezervuaro į kitą laivas susvyravo. Taigi ledas lūžo ir atsiskyrė. Ta pati sistema buvo sumontuota ir laivagalyje, laivagalyje.
• Radiacinė apsauga. Daug ginčų kyla dėl to, kad įgula buvo paveikta stiprios radiacijos. Iš tikrųjų jį nuo radiacijos poveikio saugojo plieninės plokštės, storas vandens sluoksnis, betonas.

Paleidimas

Nepaisant to, kad atominė elektrinė buvo įrengta tik 1959 m., Lenino branduolinis ledlaužis buvo paleistas anksčiau, būtent 1957 m. Branduolinis reaktorius buvo paleistas tik praėjus dvejiems metams po nusileidimo.

Branduoliniu varikliu varomas laivas išplaukė į bandymus jūroje 1959 m. Tais pačiais metais jis buvo perduotas Karinio jūrų laivyno ministerijai, o kitais metais tapo Murmansko laivybos įmonės dalimi.

Veikimo metai

Nusileidus branduoliniam ledlaužiui „Leninas“, prasidėjo jo veikimas. Pirmaisiais metais jis demonstravo puikų pasirodymą. Branduoliniu varikliu varomas laivas turėjo geras ledo laužymo galimybes. Per pirmuosius šešerius tarnybos metus jis nukeliavo daugiau nei 80 000 jūrmylių. Jis vadovavo už savęs daugiau nei 400 laivų. Per visą tarnybos laikotarpį jis į ledą įveikė daugiau nei 500 tūkstančių mylių.

1971 metais Lenino branduolinis ledlaužis perėjo iš Murmansko į Peveką į šiaurę nuo Severnaja Zemljos. Jis dirbo trisdešimt metų. Jis buvo nutrauktas 1989 m.

Rimtos avarijos

Per ilgus darbo metus 1-ajame branduoliniame ledlaužyje „Leninas“ įvyko dvi rimtos avarijos:

• 1965 – dalinis reaktoriaus aktyviosios zonos pažeidimas. Kuras iš dalies buvo patalpintas Lepse plaukiojančioje techninėje bazėje. Likusi kuro dalis buvo iškrauta ir supilta į konteinerį. Po dvejų metų kuro konteineris buvo užlietas Civolkuose, įlankoje į rytus nuo Novaja Zemljos salyno.
• 1967 – nutekėjo viename iš reaktoriaus vamzdynų. Likviduojant nuotėkį, įrenginio įranga buvo smarkiai apgadinta. Pakeistas visas reaktoriaus skyrius. Kuras iš dalies buvo dedamas ant tos pačios plaukiojančios techninės bazės. Civolkų įlanka buvo papildyta reaktoriaus jėgaine, kuri buvo užtvindyta, kaip ir kuras.

Branduolinių atliekų užtvindymą vargu ar galima pavadinti rūpesčiu aplinkai. Naujos reaktoriaus įrengimas ant Lenino atominio ledlaužio buvo baigtas tik 1970 m.

Amžino parkingo vieta

Laivas, kuriuo didžiavosi Sovietų Sąjunga, nebuvo nuimtas dėl metalo, nepaisant to, kad jis neveikia nuo 1989 m. Kur yra Lenino branduolinis ledlaužis? Murmanskas priėmė jį į amžiną parkavimą. Jį galima rasti prie jūrų stoties prieplaukos.

Kapitonai

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ eksploatavimo laikotarpiu turėjo du kapitonus. Pirmasis buvo Pavelas Ponomarevas, kuris dalyvavo kuriant branduolinį laivą. Jis gimė 1896 m., gyveno septyniasdešimt septynerius metus. Jis buvo garsus šturmanas, ledlaužio „Yermak“ kapitonas. Antrojo pasaulinio karo metais jis vykdė ledo operacijas Baltijos jūroje. Jis buvo paskirtas kapitonu 1957 m. Tarnyboje jis išbuvo tik iki 1961 m. Jis buvo nušalintas nuo pareigų dėl sveikatos priežasčių. Bent jau tokia oficiali versija.

Borisas Sokolovas tapo antruoju Lenino branduolinio ledlaužio kapitonu. Jis gimė 1927 m. ir gyveno septyniasdešimt trejus metus. Jo tėvas buvo stalius. Borisas Sokolovas mokėsi Leningrade, Aukštojoje Arkties karinio jūrų laivyno mokykloje. Per savo praktiką jis plaukiojo daugeliu laivų, įskaitant ledlaužius. Nuo 1959 m. jis tapo Lenino kapitono studentu, o po dvejų metų buvo paskirtas tikruoju kapitonu.

Jo vadovavimo metu branduolinio laivo įgula atliko visas svarbiausias savo misijas:

• Perėjo į Čiukčių jūrą, sunkaus ledo zoną.
• Jis pastatė Šiaurės ašigalio stotį, kuri galėjo dreifuoti.
• Prie daugiamečio ledo jis pastatė šešiolika radijo meteorologijos stočių, kurios veikė automatiškai. Viena iš dreifuojančių radijo meteorologijos stočių buvo įrengta už aštuoniasdešimtosios lygiagretės, kai karaliavo poliarinė naktis.
• Atliko eksperimentinį reisą rūdos eksportui iš Dudinkos uosto.

Ant kapitono tilto Borisas Makarovičius per ledą vedė daugybę laivų. Jo pastangų dėka branduolinis laivas buvo išsaugotas palikuonims. Jam vadovaujant, jis buvo paverstas muziejumi.

Nuo 2001-ųjų Aleksandras Barinovas yra nebeplaukiojančio branduolinio laivo kapitonas.

Muziejaus atidarymas

Pirmasis pasaulyje atominis ledlaužis „Leninas“ muziejaus pavidalu buvo išsaugotas palikuonims. Jis lankytojus priima nuo 2009 m. Norint jį aplankyti, užtenka prieplauka ir palaukti, kol susirinks būrelis žmonių. Savaitgaliais tai trunka apie trisdešimt minučių.

Nepamirštama ekskursija

Laivas, apie kurį girdėjo dauguma sovietinių moksleivių, amžinam poilsiui įsikūrė Kolos įlankoje. Jis neapkrautas, todėl vaterlinija matosi aukštai virš vandens.

Muziejuje esančiame stende, kuris yra ant molo, galite paskaityti apie atominio ledlaužio „Leninas“ istoriją. Ant jo taip pat yra pirmojo kapitono nuotrauka.

Norint patekti į patį branduolinį laivą, reikia eiti į plaukiojančią prieplauką. Nuo jo kopėčiomis žmonės eina į laivą. Ant korpuso matomas simbolis, leidžiantis aiškiai suprasti, kokiu kuru ledlaužis važiavo. Jį galima pavadinti „taikaus atomo“ simboliu.

Jei lipate į laivą, galite pamatyti Kolos įlanką. Abram-Cape yra kitoje pusėje. Įlipus į laivą yra muziejaus bilietų kasa ir suvenyrų parduotuvė. Be kita ko, galima nusipirkti knygą apie navigaciją ir sovietmetį. Pavyzdžiui, jie parduoda sovietinius gruntus ir ledlaužio modelius.

Iš pagrindinės salės simetriškai pastatytos dvi kopėčios. Ant jų galite pakilti į viršutinę pakopą. Priešais juos – bronzinis bareljefas, vaizduojantis sovietinės Arkties žemėlapį. Galite įvertinti, kokiomis vietomis laivas plaukiojo tris dešimtmečius.

Atominiu varikliu varomo laivo interjeras įspūdingas. Koridoriuose kabinos - medinė apdaila, pagaminta tvarkingai. Jei atsiliksite nuo ekskursijos, galite pasiklysti daugybėje panašių koridorių. Todėl pavieniai lankytojai į muziejų neįleidžiami, o vedami nedidelėmis grupėmis su palyda. Neigiama yra tai, kad gidas rodo nedidelę branduolinio laivo dalį.

Valgomajame visos kėdės gerai pritvirtintos prie grindų. Ir tai nenuostabu, nes ledlaužis gali patekti į audrą. Tada visi palaidi baldai skraidė po salę, smogdami įgulos narius. Valgomajame yra pianinas. Be to, ji tarnavo kaip kino salė, nes ant sienos kabo baltas ekranas.

Ekskursijos metu taip pat aplankoma branduolinio reaktoriaus skyrius. Švinas jį saugo. Tačiau dabar to nereikia, nes įranga buvo išmontuota prieš išimant branduolinį laivą iš laivyno. Aplinkai šalia skyriaus yra manekenės, vilkinčios cheminės apsaugos kostiumus. Galite pažvelgti į branduolinį reaktorių makete.

Iš vairinės atsiveria gražus vaizdas. Matosi Murmanskas, o kartą pro laivo langą matėsi visai kitokie peizažai. Tai Arkties ledas, Šiaurės ašigalis, šiaurės pašvaistė, Čiukotkos pakrantė ir daug daugiau. Nepamirštamas turi būti prožektoriaus, prasiskverbiančio per poliarinės nakties tamsą, reginys.

Ant stalo vairinėje guli laivo žurnalas su 1986 m. Kai kuriems tai ilga istorija. Nenuostabu, nes nuo to laiko praėjo daugiau nei trisdešimt metų. Šalia yra radijo kambarys. Būtent ji yra atsakinga už išorinę komunikaciją. „Leninas“ palaikė ryšius su uostais ir kitais laivais.

Rūbinėje ant sienos kabo raižytas medinis skydas. Jame pavaizduota Arktis. Galbūt jis čia kabėjo, kai atominiame laive lankėsi Jurijus Gagarinas, Fidelis Castro ir kitos žinomos asmenybės. Pats ledlaužis taip pat pavaizduotas skydelyje. Toliau – kapitono kapitono kajutė. Jame yra Lenino biustas, kurio vardas yra branduolinis laivas. Laisvalaikio kambaryje yra šachmatų lenta ir fortepijonas.

Pasivaikščiojus kupė, nameliais ir įmantriais koridoriais, vėl malonu išeiti į lauką. Jei liko laiko, galima dar kartą žvilgtelėti į laivą ir įsitikinti, kad ne veltui jis laikomas ryškiausiu Arkties vystymosi simboliu.

Nors pirmasis branduolinis ledlaužis „Leninas“ (paleistas 1957 m.) iš laivyno buvo pašalintas dar 1989 m., jame yra įgula. Jų nebėra tiek daug, kaip anksčiau.

Senais laikais įgulą sudarė du šimtai keturiasdešimt trys žmonės. Jie galėjo ištisus kalendorinius metus plaukti Arktyje neliesdami kranto. Tai buvo tikras miestas ant vandens. Laive netgi buvo numatyta ligoninė. Gydytojai turėjo rentgeno aparatą ir operacinę. Praėjusio amžiaus viduryje tai buvo taikoma pažangioms technologijoms.

Branduolinio laivo vyriausiasis mechanikas Vladimiras Kondratjevas mėgo fotografuoti. Per buriavimo metus jis padarė daug nuotraukų. Juos galite pamatyti Arkties fotografijų parodoje.

Statant ir iškart po Lenino atominio ledlaužio nusileidimo, jame apsilankė daug žinomų žmonių. Tarp jų galima išskirti Haroldą Macmillaną, Richardą Nixoną. Vienoje iš nuotraukų matyti Fidelis Castro, kuris lankėsi Murmanske. Jis susidomėjęs apžiūri laivo modelį.

Laive buvo filmuojamas nelaimės filmas „Ledlaužis“, išleistas 2016 m. Siužetas pasakoja apie tikrus įvykius. Tik jie nutiko su laivu „Michailas Somovas“. Įgula šimtą trisdešimt tris dienas praleido tarp ledo, laukdama gelbėjimo. Ši istorija įvyko 1985 m.

Andrejus Akatovas
Jurijus Korjakovskis
FSBEI HPE "Sankt Peterburgo valstybinis technologijos institutas (technikos universitetas)", Inžinerinės radioekologijos ir radiocheminės technologijos katedra

anotacija

Šiaurės jūros maršruto plėtra neįsivaizduojama be branduolinio ledlaužio laivyno sukūrimo. Antvandeninio laivo su branduoliniu varikliu kūrimo čempionatas taip pat priklauso mūsų šaliai. Straipsnyje pateikiami įdomūs faktai, susiję su branduolinių laivų sukūrimu ir eksploatavimu, jų konstrukcija ir veikimo principais. Svarstomi nauji reikalavimai ledlaužių parkui šiuolaikinėmis sąlygomis ir jo plėtros perspektyvos. Pateikiamas naujų branduolinių ledlaužių ir plaukiojančių jėgainių projektų aprašymas.

Arktį užkariauja tik stiprios valios žmonės, kurie, nepaisant aplinkybių, gali eiti užsibrėžto tikslo link. Jų laivai turėtų būti vienodi: galingi, autonomiški, galintys ilgai varginantys pereiti sudėtingomis ledo sąlygomis. Kalbėsime apie tokius laivus, kurie yra Rusijos pasididžiavimas – apie branduolinius ledlaužius.

Branduoliniais ledlaužiais Šiaurės jūros keliu lydi tanklaivius ir kitus laivus, evakuoja poliarines stotis nuo dreifuojančių ledo sangrūdų, kurios tapo netinkamos darbui ir gyvybei pavojingiems poliariniams tyrinėtojams, taip pat gelbėja lede įstrigusius laivus ir atlieka mokslinius tyrimus.

Branduoliniais ledlaužiais varomi ledlaužiai skiriasi nuo įprastų (dyzelinių-elektrinių) ledlaužių, kurie negali ilgai išbūti jūroje neužsukę į uostus. Jų degalų tiekimas siekia iki trečdalio laivo masės, tačiau jo užtenka tik maždaug mėnesiui. Buvo atvejų, kai laivų karavanai įstrigo į ledą vien dėl to, kad ledlaužiams anksčiau laiko baigėsi kuras.

Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis yra daug galingesnis ir turi didesnį savarankiškumą, t.y. gali ilgiau atlikti ledo užduotis neįplaukdamas į uostus. Šis daugiafunkcis laivas yra inžinerijos stebuklas, kuriuo rusai turi teisę didžiuotis. Be to, Rusijos atominių ledlaužių flotilė yra vienintelė pasaulyje, ir niekas kitas tokių laivų neturi. Taip, ir antvandeninio laivo su branduoliniu varikliu kūrimo čempionatas taip pat priklauso mūsų šaliai. Tai atsitiko 50-aisiais. praėjusį šimtmetį.

Ledas "Leninas"

Mokslininkų ir inžinierių sėkmė įsisavinant atominę energiją paskatino idėją panaudoti atominį reaktorių kaip laivo variklį. Nauji laivų įrengimai žadėjo precedento neturinčius pranašumus laivų galios ir autonomijos atžvilgiu, tačiau kelias į trokštamas technines charakteristikas buvo keblus. Niekas kitas pasaulyje tokių projektų neplėtojo. Reikėjo sukurti ne šiaip branduolinį reaktorių, bet galingą, kompaktišką ir kartu gana lengvą atominę elektrinę, kurią būtų patogu patalpinti korpuse.

Kūrėjai taip pat prisiminė, kad jų smegenys patirs smūgius, smūgines apkrovas ir vibracijas. Nepamiršome ir personalo saugos: radiacinė apsauga laive yra daug sunkesnė nei atominėje elektrinėje, nes čia negalima naudoti didelių gabaritų ir sunkių apsaugos priemonių.

Pirmasis suprojektuotas branduoline energija varomas ledlaužis turėjo didelę galią ir buvo dvigubai galingesnis už didžiausią pasaulyje amerikietišką ledlaužį „Glacier“, kuris kėlė ypatingus reikalavimus korpuso tvirtumui, priekinių ir užpakalinių galų formai bei jo ilgaamžiškumui. laivas. Projektuotojai, inžinieriai ir statybininkai susidūrė su iš esmės nauju techniniu iššūkiu ir jį išsprendė per trumpiausią įmanomą laiką!

Kol šalyje buvo paleista pirmoji pasaulyje atominė elektrinė (1954 m.), pirmasis sovietinis branduolinis povandeninis laivas (1957 m.), Leningrade buvo kuriamas ir statomas pirmasis pasaulyje branduolinis antvandeninis laivas. 1953–1956 metais TsKB-15 (dabar „Iceberg“) komanda, vadovaujama vyriausiojo konstruktoriaus V. I. Neganovo, parengė projektą, kurio įgyvendinimas prasidėjo 1956 m. Leningrado laivų statybos gamykloje. Andre Marty. Atominės elektrinės projektavimas buvo atliktas vadovaujant I. I. Afrikantovui, o korpuso plienas buvo specialiai sukurtas Prometėjo institute. Leningrado gamyklos ledlaužiui tiekė turbinas (Kirovo gamykla) ir propelerinius variklius (Elektrosila). Nė vienos svetimos detalės! 75 km įvairaus skersmens vamzdynų. Suvirinimo siūlių ilgis lyg atstumas nuo Murmansko iki Vladivostoko! Sunkiausia techninė problema buvo išspręsta per trumpiausią įmanomą laiką.

Paleidimas įvyko 1957 metų gruodžio 5 dieną, o 1959 metų rugsėjo 12 dieną atominis ledlaužis Leninas, vadovaujamas P. A. Ponomarevo iš Admiraliteto gamyklos (pervadinto A. Marty laivų statybos gamykla) laivų statyklos, iškeliavo į bandymus jūroje. Jis tapo pirmuoju pasaulyje branduoliniu antvandeniniu laivu, nes pirmasis užsienyje pagamintas branduolinis laivas (branduolinių raketų kreiseris Long Byčas, JAV) buvo pradėtas eksploatuoti daug vėliau – 1961 m. rugsėjo 9 d. – ir pirmasis prekybininkas. laivas su atomine elektrine Savannah (taip pat amerikietiškas) išplaukė tik 1962 m. rugpjūčio 22 d. Kelionė iš Leningrado į Murmanską buvo įsimintina.

Ledlaužis Arktika

Kol laivas plaukiojo po Skandinaviją, jį lydėjo NATO lėktuvai ir laivai. Laivai paėmė vandens mėginius iš borto, kad įsitikintų ledlaužio radiacine sauga. Visos jų baimės pasirodė bergždžios – juk net ir prie reaktoriaus skyriaus esančiose kabinose radiacinis fonas buvo normalus.

Branduolinio ledlaužio „Leninas“ veikimas leido pailginti navigacijos laikotarpį. Per savo eksploataciją branduoline jėga varomas laivas nukeliavo 1,2 mln. km ir per ledą perplaukė 3741 laivą. Yra daug įdomių faktų apie pirmąjį branduolinį laivą. Pavyzdžiui, per dieną jis suvartodavo tik 45 g branduolinio kuro (mažiau nei degtukų dėžutė).

Ledlaužis Sibiras

Jį būtų galima paversti arktiniu karo kreiseriu. Be kita ko, ledlaužis tarnavo kaip sovietinių branduolinių povandeninių laivų kamufliažas: laivas plaukė iš anksto nustatytu kursu, vesdamas gilumoje po jo korpusu slystančius branduolinius povandeninius laivus į iš anksto nustatytą aukštos platumos regioną.

Oriai dirbęs 30 metų, 1989-aisiais atominis ledlaužis „Leninas“ buvo uždarytas ir dabar yra amžinojo stovėjimo vietoje Murmanske. Atominiu varikliu varomame laive įrengtas muziejus, veikia branduolinės pramonės informacijos centras. Tačiau ir šiandien gruodžio 3-ioji (dieną, kai ant pirmojo pasaulyje branduolinio ledlaužio iškeliama nacionalinė vėliava) minima kaip Rusijos branduolinių ledlaužių flotilės gimtadienis.

Nuo Arkties iki šių dienų

Branduolinis ledlaužis Arktika (1975 m.) yra pirmasis laivas pasaulyje, pasiekęs Šiaurės ašigalį paviršiniu laivybos būdu. Iki šios istorinės kelionės nei vienas ledlaužis nedrįso vykti į ašigalį. Pasaulio viršūnė buvo užkariauta pėsčiomis, lėktuvu, povandeniniu laivu. Bet ne ant ledlaužio.
Eksperimentinis mokslinis-praktinis kruizas lanku išvyko iš Murmansko per Barenco ir Karos jūras iki Laptevų jūros, o paskui pasuko į šiaurę iki ašigalio, pakeliui susidūręs su daugiamečiu kelių metrų storio ledu. 1977 m. rugpjūčio 17 d., įveikęs storą Centrinio poliarinio baseino ledo dangą, branduoliniu varikliu varomas laivas pasiekė Šiaurės ašigalį, taip atidarydamas naują Arkties tyrimų erą. O 1987 m. gegužės 25 d. „virš planetos“ apsilankė kitas „Arktika“ klasės branduolinis laivas „Sibiras“ (1977 m.). Iki šiol abu laivai buvo išjungti.

Šiuo metu branduolinių ledlaužių parkas eksploatuoja keturis laivus.

Du Taimyro klasės ledlaužiai - Taimyr (1989) ir Vaigach (1990) - yra seklios grimzlės, leidžiančios įplaukti į didelių upių žiotis ir sulaužyti iki 1,8 m storio ledą. - dėl didelės grimzlės negalintys patekti į seklias šiaurines įlankas ir upes, taip pat dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai (pastarieji dėl mažos galios ir priklausomybės nuo kuro tiekimo). Problema buvo išspręsta įgyvendinant bendrą sovietų ir suomių projektą: SSRS specialistai suprojektavo atominę elektrinę, o suomiai – visą ledlaužį.

Ledlaužis Taimyras

Kiti du branduoliniais varikliais varomi ledlaužiai yra Arktika klasės; jie gali sulaužyti ledą iki 2,8 m esant pastoviam greičiui:

• „Yamal“ (1993) – besišypsanti ryklio burna nupiešta ant atominio laivo nosies, pasirodžiusio 1994 m., kai pagal vieną iš humanitarinių programų į Šiaurės ašigalį jis nuplukdė vaikus iš viso pasaulio; nuo tada ryklio burna tapo jo prekės ženklu;
• „50 pergalės metų“ (2007) – didžiausias ledlaužis pasaulyje; Laive yra ekologinis skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

Kaip jau minėta, atominiai ledlaužiai gali ilgai išbūti jūroje neįplaukdami į uostus. Tokį pranašumą akivaizdžiai pademonstravo ta pati Arktika, dirbusi be vieno gedimo ir neužsukusi į gimtąjį uostą (Murmanską) lygiai metus – nuo ​​1999 m. gegužės 4 d. iki 2000 m. gegužės 4 d. Įrodytas ir branduolinių laivų patikimumas. „Arktika“: 2005 m. rugpjūčio 24 d. Laivas nuplaukė milijoninę mylią, o tai anksčiau nebuvo įmanoma jokiam šios klasės laivui. Ar tai daug ar mažai? Milijonas jūrmylių mums žinomu mastu yra 46 apsisukimai aplink pusiaują arba 5 kelionės į Mėnulį. Kokia 30 metų Arkties odisėja!

Nuo 1990 m. atominiai ledlaužiai (Sovietų Sąjunga, Jamalas, 50 pergalės metų) ne tik vedžioja arktinius karavanus šiaurinėse jūrose, bet ir organizuoja turistines keliones į Šiaurės ašigalį. Kruizas išvyksta iš Murmansko ir, aplenkdamas Franzo Josefo žemės salas, Naujojo Sibiro salas, Šiaurės ašigalį, grįžta į žemyną. Iš lentos turistai sraigtasparniu leidžiasi į salas ir ledo lytis; Visi Arktika klasės ledlaužiai aprūpinti dviem sraigtasparnių nusileidimo aikštelėmis. Patys laivai yra nudažyti raudonai, o tai aiškiai matoma iš oro.

Atskirai verta paminėti Šiaurės jūros kelią. Šis unikalus transportinis laivas (lengvesnis vežėjas) su atomine elektrine ir ledo laužymo priekyje taip pat priskirtas Murmansko uostui. Jis vadinamas lengvesniu vežėju, nes Sevmorput gali gabenti vadinamuosius lichterius – nesavaeigius jūrų laivus, skirtus kroviniams gabenti ir jų apdorojimui užtikrinti. Jeigu krante nėra krantinių arba uostas nėra pakankamai gilus, tai lichteriai iškraunami iš laivo ir nutempiami į krantą, o tai labai patogu, ypač šiaurinės pakrantės sąlygomis. Kėlimo įtaisas specialių rankenų pagalba standžiai fiksuoja žiebtuvėlius ir greitai per laivo laivagalį nuleidžia į vandenį. Konteinerius galima iškrauti ir važiuojant, kas buvo naudojama ypatingais atvejais.

Ledlaužiai „Sevmorput“ ir „Soviet Union“ prie FSUE „Atomflot“ krantinės Murmanske

Pažymėtina, kad dar visai neseniai unikalaus branduolinio žiebtuvėlio nešiklio ateitis buvo pristatoma labai juoda spalva: ilgus metus laivas stovėjo nenaudojamas, o 2012 m. rugpjūtį Sevmorput apskritai buvo išbrauktas iš registro. laivų ir laukė eksploatavimo nutraukimo darbų pradžios. Tačiau 2013 metais jie nusprendė, kad tokios klasės laivas laivynui vis tiek pravers: buvo pasirašytas įsakymas atkurti branduolinį laivą. Branduolinio įrenginio resursai bus plečiami, artimiausiais metais tikimasi laivo sugrąžinimo į eksploataciją.

Taigi, susitikome su branduolinių ledlaužių šeimos atstovais. Dabar atėjo laikas suprasti jų įrenginį.

Kaip veikia ir veikia branduolinis ledlaužis?

Iš principo visi branduoliniai ledlaužiai yra sukonstruoti beveik vienodi, todėl paimkime kaip pavyzdį naujausią iš Rusijos branduolinių ledlaužių – „50 metų pergalės“. Pats pirmas dalykas, kurį galima pasakyti apie jį, yra didžiausias ledlaužis pasaulyje.

Branduolinio ledlaužio viduje yra du branduoliniai reaktoriai, uždengti stipriais korpusais. Kodėl tik du? Žinoma, kad būtų užtikrintas nenutrūkstamas jo veikimas, nes branduoliniu varikliu varomo laivo laukia patys sunkiausi išbandymai, su kuriais kartais nepajėgia susidoroti dyzeliniai kolegos. Net jei vienas iš reaktorių išeikvoja savo išteklius arba sustoja dėl kitos priežasties, laivas gali plaukti kitu. Įprastos navigacijos metu reaktoriai veikia kartu. Taip pat numatyti rezerviniai dyzeliniai varikliai (ekstremaliu atveju).

Branduoliniam reaktoriui veikiant, jame vyksta grandininė urano branduolių (tiksliau, jo izotopo urano-235) dalijimosi reakcija. Dėl to branduolinis kuras įkaista. Ši šiluma perduodama pirminiam vandeniui per kuro elemento apvalkalą, kuris veikia kaip apsauginė danga. Sutvirtinimas būtinas, kad kure esantys radionuklidai nepatektų į aušinimo skystį.

Pirminės grandinės vanduo įkaista virš 300 °C, bet neužverda, nes yra aukšto slėgio. Tada patenka į garo generatorius (kiekvienas reaktorius turi po keturis), pervertus vamzdžiais, kuriais cirkuliuoja antrosios grandinės vanduo, virsdamas garais. Garai siunčiami į turbininę gamyklą (laive sumontuotos dvi turbinos), o šiek tiek atvėsęs pirminio kontūro aušinimo skystis cirkuliaciniais siurbliais vėl pumpuojamas į reaktorių. Siekiant išvengti vamzdynų plyšimo slėgio šuolių metu, pirminėje grandinėje yra specialus modulis, vadinamas slėgio kompensatoriumi. Pats reaktorius yra korpuse, užpildytame švariu vandeniu (trečioji grandinė). Iš pirminės grandinės radioaktyvaus vandens nutekėjimo nėra – jis cirkuliuoja uždaroje grandinėje.

Iš antrinės grandinės vandens susidaręs garas suka turbinos veleną. Pastarasis savo ruožtu suka generatoriaus rotorių, kuris generuoja elektros srovę. Srovė tiekiama trims galingiems elektros varikliams, kurie suka tris sustiprinto stiprumo sraigtus (sraigto svoris – 50 tonų). Elektros varikliai užtikrina labai greitą sraigtų sukimosi krypties ir greičio keitimą, kai reaktorius dirba pastovia galia. Iš tiesų, ledlaužis kartais turi staigiai pakeisti kryptį (pavyzdžiui, kartais jis pjauna ledą, juda atgal, įsibėgėja ir atsitrenkia į ledo sangrūdą). Reaktorius tokiam darbui nepritaikytas (jo užduotis – gaminti elektrą), o elektros variklį nesunkiai galima perjungti į atbulinę eigą.

Antrosios grandinės garai, išdirbti ant turbinos, patenka į kondensatorių. Ten jis atšaldomas jūros vandeniu (ketvirtoji grandinė) ir kondensuojasi, tai yra, vėl virsta vandeniu. Šis vanduo pumpuojamas per gėlinimo įrenginį, kad būtų pašalintos ėsdinančios druskos, o tada per deaeratorių, kuriame iš vandens pašalinamos ėsdinančios dujos (anglies dioksidas ir deguonis). Tada iš deaeratoriaus bako antros grandinės tiekiamas vanduo siurbliu pumpuojamas į garo generatorių - ciklas uždaromas.

Atskirai reikia pasakyti apie reaktoriaus, vadinamo „vanduo-vanduo“, konstrukciją, nes jame esantis vanduo atlieka dvi funkcijas - neutronų moderatorių ir aušinimo skystį. Tokia konstrukcija puikiai pasiteisino branduoliniuose povandeniniuose laivuose ir vėliau buvo atgabenta į sausumą: jau veikiantys ir prie naujų Rusijos atominių elektrinių bus montuojami antžeminiai VVER tipo reaktoriai, yra valčių paveldėtojai. Ledus laužančios atominės elektrinės taip pat gavo puikų sertifikatą: per visą penkiasdešimties metų istoriją nebuvo nei vienos avarijos su radioaktyviųjų medžiagų išmetimu į aplinką.

Reaktorius nekelia jokios žalos įgulai ir aplinkai, nes jo tvirtas korpusas yra apsuptas biologiniu betono, plieno ir vandens skydu. Bet kokioje avarinėje situacijoje, visiškai nutrūkus elektrai ir net perkrovus (apverčiant indą aukštyn kojomis), reaktorius bus išjungtas – taip suprojektuota aktyvioji apsaugos sistema.

Pagrindinis ledlaužio darbas – ledo dangos sunaikinimas. Šiems tikslams ledlaužiui buvo suteikta speciali statinės formos, o lankas turi gana aštrius (pleišto formos) darinius ir nuolydį (įpjovą) povandeninėje dalyje kampu į vaterliniją. Ledlaužis 50 Years of Pobedy turi šaukšto formos lanką (tuo ir išskiria jį iš pirmtakų), kuris leidžia efektyviau pralaužti ledus. Užpakalinė dalis skirta važiuoti atbuline eiga ledu ir apsaugo sraigtus bei vairą. Žinoma, ledlaužio korpusas yra daug tvirtesnis už įprastų laivų korpusus: jis yra dvigubas, o išorinis korpusas yra 2–3 cm storio ir vadinamosios ledo juostos srityje (t. y. m. vietose, kur lūžta ledas), dengimo lakštai pastorinami iki 5 cm.

Susitikęs su ledo lauku, ledlaužis su lanku tarsi užšliaužia ant jo ir nuo vertikalios jėgos prasibrauna pro ledą. Tada įlūžęs ledas išstumiamas ir išlydomas šonais, o už ledlaužio susidaro laisvas kanalas. Šiuo atveju laivas nuolat juda pastoviu greičiu. Jei ledo sangrūdas turi ypatingą stiprumą, ledlaužis juda atgal ir į jį įbėga dideliu greičiu, t.y., pjauna ledą smūgiais. Retais atvejais ledlaužis gali įstrigti – pavyzdžiui, užropoti ant vientisos ledo sangrūdos ir jos nesulaužyti – arba būti sutraiškytas ledo. Norint išeiti iš šios sudėtingos padėties, tarp išorinio ir vidinio korpuso – laivapriekio, laivagalio, kairiojo ir dešiniojo borto – yra įrengtos vandens talpyklos. Siurbdama vandenį iš rezervuaro į rezervuarą, įgula gali siūbuoti ledlaužį ir ištraukti jį iš ledo nelaisvės. Galite tiesiog ištuštinti konteinerius – tada laivas šiek tiek plauks.

Kad lankas nepasidengtų ledu, ledlaužyje naudojamas turbokompresorius. Tai veikia taip. Suslėgtas oras tiekiamas už borto vamzdynais. Plaukiojantys oro burbuliukai neleidžia ledo gabalėliams prišalti prie kūno, taip pat sumažina jo trintį ant ledo. Tuo pačiu metu ledlaužis važiuoja greičiau ir mažiau jį purto.

Ledlaužį gali sekti vienas ar keli laivai (karavanas). Jeigu ledo sąlygos sunkios arba transportinis laivas platesnis už ledlaužį, į pagalbą galima pasitelkti du ar daugiau ledlaužių. Esant ypač sudėtingam ledui, ledlaužis lydimą laivą paima į vilkiką: atominio laivo laivagalyje yra V formos įduba, kurioje gerve tvirtai pritraukiama transportinio laivo nosis.

Viena iš įdomių branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“ savybių yra aplinkosaugos skyrius, kuriame yra naujausia įranga, leidžianti surinkti ir šalinti visas eksploatuojant laivą susidarančias atliekas. Kitaip tariant, niekas nėra išmestas į vandenyną! Kiti atominiai ledlaužiai taip pat turi komunalinių atliekų deginimo ir nuotekų valymo įrenginius.

Visi branduoliniai ledlaužiai ir žiebtuvėlis „Sevmorput“ buvo perduoti Valstybinės atominės energetikos korporacijos „Rosatom“ įmonei „FSUE Atomflot“, kuri teikia ne tik jų eksploataciją, bet ir techninę pagalbą. Pakrantės infrastruktūra, plaukiojančios techninės bazės, specialus tanklaivis skystoms radioaktyviosioms atliekoms, dozimetrinės kontrolės laivas – visa tai užtikrina nuolatinį Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno darbą. Tačiau po dešimties metų dauguma branduolinių ledlaužių bus nutraukti, o praktika parodė, kad be jų Arktyje neturime ką veikti. Kaip vystysis branduolinis ledlaužis?

Plėtros perspektyvos

Dar palyginti neseniai Rusijos atominių ledlaužių laivyno perspektyvos buvo labai niūrios. Laikraščiai rašė, kad šalis gali prarasti savo unikalų laivyną, o kartu ir Šiaurės jūros kelią (NSR). Tai reikštų ne tik lyderystės ir technologijų praradimą, bet ir Tolimosios Šiaurės bei arktinių Sibiro regionų ekonominės plėtros sulėtėjimą. Juk tiesiog nėra transporto greitkelio, taip pat ir sausumos, kuris galėtų būti alternatyva NSR.

Taip pat kyla klausimų dėl esamų branduolinių ledlaužių. NSR plaukiojančių laivų tonažas palaipsniui auga, didėja ir jų matmenys. Norint užtikrinti reikiamą laidų greitį, reikalingas platus kanalas lede ir padidinta galia. Todėl reikėtų padidinti ir paties ledlaužio matmenis. Bet tuo pat metu atominiu varikliu varomas ledlaužis, kuriam nereikia kuro tiekimo, pradeda plūduriuoti, mažėja grimzlė, mažėja ledo laužymo pajėgumas. Norint padidinti grimzlę ir apsaugoti sraigtus nuo ledo, reikia į laivo korpusą įmontuoti vandens pripildytų ir papildomo svorio suteikiančių konteinerių sistemą.

Taigi net ir esami branduoliniais varikliais varomi laivai neatitinka naujausių reikalavimų. Todėl branduolinių ledlaužių laivyno modernizavimas ir plėtra tapo tikrai valstybine užduotimi, kuriai labai daug dėmesio skiria Rusijos Federacijos vyriausybė.

Jau įgyvendinamas naujo tipo ledlaužių – LK-60Ya – projektas. Vienas iš jų – Arktika – statomas nuo 2013 m., antrasis – „Sibiras“ – buvo padėtas visai neseniai, 2015 m. gegužę (tuo pačiu metu statomi ledlaužiai paveldėjo ir pirmųjų dviejų Arkties serijos laivų pavadinimus) . Iš viso artimiausiu metu bus trys nauji laivai, įskaitant ir minėtus.

Branduolinių ledlaužių ir laivo „Sevmorput“ charakteristikos (pagal FSUE „Atomflot“, 2010 m.)

Kokia bus nauja branduolinio ledlaužio išvaizda? Žinoma, tai sujungs sėkmingą patirtį kuriant ir eksploatuojant esamus branduolinius laivus ir naujoviškus metodus. Tačiau svarbiausia, kad naujasis ledlaužis bus dviejų grimzlių (universalus), leisiantis sėkmingai vykdyti operacijas ne tik jūroje, bet ir estuarijose. Dabar turime naudoti du ledlaužius, kurių vienas (Arktika klasės) plaukia per giliavandenes vietas, o antrasis (su seklia grimzle, pavyzdžiui, Taimyro klasės) praplaukia per slenksčius ir įplaukia į vandens žiotis. upės. Naujame projekte numatyta galimybė atominiam ledlaužiui pakeisti grimzlę nuo 10,5 iki 8,5 m, išdžiovinus/užpildant įmontuotas talpyklas jūros vandeniu, t.y vienas atominis ledlaužis galės pakeisti iš karto du senus!

Tačiau dviejų grimzlių branduoliniai laivai nėra projektavimo riba. Kol statomi LK-60Ya tipo ledlaužiai, inžinieriai jau dirba prie kito projekto, kuris perkels branduolinio ledlaužio statybą į naują plėtros etapą. Kalbame apie LK-110YA tipo laivą (dar žinomą kaip „Leader“) – didelį laivą, kurio sraigto galia siekia 110 MW. Savo našumu LK-110Ya gerokai pranoks Arktika klasės ledlaužius: Leader galės pralaužti mažiausiai iki 3,7 m storio (dviejų žmogaus ūgių!) ledą. Tai užtikrins navigaciją ištisus metus visoje NSR (o ne tik vakarinėje jos dalyje, kaip yra dabar). Tuo pačiu metu padidintas LK-110Ya plotis leis gabenti didelės talpos laivus. Šiuo metu projektas yra projektinės dokumentacijos rengimo stadijoje (numatoma „popierinės“ dalies užbaigimo data – 2016 m.).

Reikia paminėti dar vieną branduolinės inžinerijos kryptį. Ledus laužančios elektrinės KLT-40 pasiteisino taip gerai, kad jas buvo nuspręsta įtraukti į plūduriuojančios atominės elektrinės (FAE) projektą. Jis yra būtinas neišsivysčiusiuose šalies regionuose, įskaitant Arkties pakrantę, nes jam praktiškai nereikia kuro atsargų. Nereikia kirsti miško, tiesti kelių, atvežti jam statybinių medžiagų: atvežė, pastatė prie specialios prieplaukos – ir gali naudotis. Ištekliai baigėsi – jie prikabino jį prie vilkiko ir išvežė perdirbti.

FNPP taip pat gali būti naudojama plėtojant telkinius Arkties jūrų šelfe, siekiant tiekti elektros energiją naftos ir dujų platformoms.

Pirmasis plaukiojantis jėgos agregatas – „Akademik Lomonosov“ – buvo paleistas 2010 metų birželio 30 dieną Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge. Šiuo metu stoties energetinė įranga yra visiškai pagaminta; Jau sumontuoti reaktoriai ir turbogeneratoriai, vyksta įrengimo darbai.

Baigiant trumpą apžvalgą, reikia pasakyti: Arkties plėtra yra būtina sąlyga Rusijos, kaip didelės jūrinės ir arktinės galios, vystymuisi, o saugus branduolinės energijos naudojimas lemia mūsų valstybės ekonominį ir technologinį augimą. Todėl yra pasitikėjimo: branduolinių ledlaužių flotilės laukia puiki ateitis ir nauji pasiekimai!

Visai neseniai labai įdomi kelionė man ir kitiems tinklaraštininkams įvyko į Murmanską, į Rusijos atominio laivyno parkavimo ir remonto vietą. Beveik visi ledlaužiai buvo vienoje vietoje, stovėjo prie krantinių, kiekvienas atliko savo darbus.
Daugelis jau parašė savo įrašus, daugelis jau juos perskaitė. Kad nesikartočiau ir nepilstytų sausų faktų į savo monitorius, papasakosiu įdomių akimirkų apie kiekvieną ledlaužį kartu ir atskirai ...

Rusija yra vienintelė šalis, turinti branduolinių ledlaužių laivyną. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni už dyzelinius, todėl analogų visame pasaulyje tiesiog nėra. Svarbiausias branduolinio laivyno privalumas yra reguliaraus degalų papildymo nebuvimas, o tai labai patogu ir naudinga amžinojo įšalo sąlygomis.

Savo istoriją pradėsiu nuo masyviausio projekto - Arktikos tipo ledlaužiai (projektas 10520). Tarp jų – šeši atominiai ledlaužiai, pastatyti SSRS ir Rusijoje.

Branduoliniai Arktika klasės ledlaužiai naudojami kroviniams ir kitiems laivams lydėti Šiaurės jūros keliu. Šis maršrutas apima Barenco, Pechora, Kara, Rytų Sibiro jūras, Laptevų jūrą ir Beringo sąsiaurį. Pagrindiniai šio maršruto uostai yra Diksonas, Tiksi ir Pevekas.

1. Ledlaužis "Arktika"1971 m. liepos 3 d. buvo padėtas Baltijos laivų statykloje Leningrade ir tik 1975 m. balandžio 25 d. pradėtas eksploatuoti. Jis yra šios klasės protėvis ir pirmasis, aplankęs šiaurės ašigalį. Tai atsitiko 1977 m. rugpjūčio 17 d., 4 val. ryto Maskvos laiku.

10520 projekto branduolinis ledlaužis yra sudėtingas ir brangus inžinerinis statinys. Laive yra beveik 1300 kambarių, iš kurių: - 155 kajutės, virtuvė ir valgykla, 108 vietų klubo-kino salė, medicinos skyrius su operacine, sporto salė, biblioteka ir kitos buitinės patalpos. patogus įgulos ir keleivių gyvenimas ilgą laiką izoliuojant nuo „žemyno“ - dvi elektrinės su atsarginiais ir avariniais dyzeliniais generatoriais, dirbtuvės, gaisro gesinimo ir vėdinimo sistemos, atitinkančios branduolinės energetikos objektą - sraigtasparnių nusileidimo aikštelė su atitinkama infrastruktūra, radijas centras ir kt. ir tt

Per 33 metus be rūpesčių jis nukeliavo daugiau nei milijoną mylių Arkties ledu. 1999-2000 metais metus dirbo Arkties vandenyne nepildydamas kuro ir neužsukdamas į uostą.

Šiuo metu ledlaužis yra Murmansko uoste, ant „šalto dumblo“. 2008 m. rugpjūčio mėn. jis buvo uždarytas.

Beje, visų mėgstamas kapitonas Lobusovas Dmitrijus dmitry_v_ch_l , kuris dabar dirba 50 pergalės metų, 2005–2007 metais taip pat valdė Arktį kapitono asmenyje.
Mano močiutė kartą išvyko į ekspediciją į Šiaurės ašigalį. Ji netgi turi kur nors nuotraukų. Tada aš jį surasiu ir parodysiu...

2-3. Ten pat stovi ir antrasis tokios klasės ledlaužis, pavadintas „Sibir“, laukiantis 2015 m. Šis laivas yra visiškai identiškas „Arktikai“ ir jūroje dirbo nuo 1977 iki 1992 m. Išjungtas dėl netinkamai veikiančių garo generatorių.

1993 m. laive „Sibir“ buvo surengtos antiteroristinės pratybos „Vympelio grupės blokada“, skirtos lavinti teroristų užgrobto branduolinio ledlaužio išlaisvinimo įgūdžius.

Šiuo metu ledlaužis yra šaltame dumble ir yra visiškai paruoštas pjovimui: baigtas doko remontas, iš laivo išvežtos atliekos ir branduolinis kuras, užsandarintas dugnas. Pagal planus šalinimas įvyks 2015 m.

Talpa 21120 tonų, ilgis 147,9 m, plotis 29,9 m, gylis 17,2 m, grimzlė 11 m, AE galia 75000 AG, greitis 20,8 mazgo.

Įdomus faktas: ant ledlaužio lanko buvo artilerijos laikiklis; manoma, kad laivapriekio priekyje buvo šachtos balistinėms raketoms R-13. Gyvenamosios patalpos yra sumontuotos ant elastinių laikiklių ir amortizatorių ir yra izoliuotos nuo korpuso, kad būtų išvengta triukšmo.

4. Trečiasis ledlaužis „Rusija“ dirbo iki pat 2013 m. W Paguldytas 1981 metų vasario 20 dieną Baltijos laivų statykloje. Sergo Ordzhonikidze Leningrade, paleistas 1983 m. lapkričio 2 d., priimtas naudoti 1985 m. gruodžio 21 d., yra ketvirtasis branduolinis ledlaužis pasaulyje.

Laivas gali savarankiškai pereiti tropikus, kad galėtų dirbti Antarktidoje, tačiau tada, kertant tropikus, temperatūra atskirose patalpose gali pakilti virš 50 ° C, o tai savo ruožtu gali pakenkti atskiriems laivo mechanizmams. Taip pat reikės sumažinti įrenginio galią iki minimumo. Niekas nerizikavo, todėl visi branduoliniai ledlaužiai dirbo šiaurinėse platumose.

1990 m. pirmą kartą Arkties kelionių istorijoje jis išvyko į kruizinę kelionę užsienio turistams į Šiaurės ašigalį.

2012-2013 metais ledlaužis net spėjo padirbėti Suomijos įlankoje ir užtikrinti laivų palydėjimą į Primorsko uostą

„Rossija“ pristatė dizaino sprendimų rinkinį, skirtą toliau gerinti branduolinio laivo ledo savybes. Visų pirma, jame yra įtaisai, mažinantys sraigtų sąveiką su ledu, priemonės, skirtos geresniam ledo laužymui, korpuso apsaugai nuo prilipimo ir korozijos, taip pat kanalo, esančio už ledlaužio, švaros gerinimo. Pakeista įrangos, užtikrinančios žvalgybą po ledą, taip pat ir poliarinės nakties metu, sudėtis. Branduoliniu kuru varomo laivo angaras skirtas sraigtasparniui Ka-32 bet kokiomis oro sąlygomis.

Šiuo metu ledlaužis yra pastatytas ir pradėtas panaudoto kuro iškrovimo procesas. Pagal planus, kartu su branduoliniais ledlaužiais „Arktika“ ir „Sibir“ bus laidojama po 2015 m. Ledlaužis buvo pastatytas dėl to, kad trūko branduolinio kuro kitai kampanijai ir buvo atsisakyta pratęsti reaktoriaus variklio tarnavimo laiką.

5. Kitas reguliarus ledlaužis „Soviet Union“ pradėtas eksploatuoti 1989 m., šiuo metu yra perrengiamas Murmansko uoste.

Įdomus momentas yra tas laivas suprojektuotas taip, kad per trumpą laiką jį būtų galima pritaikyti karo laivui. Dalis šios įrangos yra apgadinta laive, o dalis – pakrantės sandėliuose.. Visų pirma, priešais kirtimą ant tanko buvo sumontuotas nuimamo artilerijos laikiklio MP-123 gaisro valdymo radaras.

2002 m. kovo mėn. ledlaužiui švartuojantis prie krantinės Murmanske pirmą kartą praktiškai jo elektrinė buvo panaudota tiekti sausumos įrenginius. Tuo pačiu metu įrenginio galia siekė 50 megavatų. Eksperimentas buvo sėkmingas, tačiau buvo laikomas nuostolingu.

Ledlaužio tarnavimo laikas yra 25 metai. 2007-2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui Sovetsky Sojuz tiekė įrangą, kuri leidžia pratęsti laivo eksploatavimo laiką.

Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros maršrutu ir atsiras naujų darbo zonų. Kaip 2014 m. rugpjūtį pareiškė „Rosatomflot“ generalinis direktorius Viačeslavas Rukša, „prailginame ledlaužio Sovetsky Sojuz tarnavimo laiką ir iki 2017 m. jį atstatysime“.

Atomologai juokiasi iš laivų pavadinimų prasmės. „Rusija“ sunaikinama, o „Tarybų Sąjunga“ atkuriama.

Vienu metu „Sovietų Sąjunga“ automobilį „Moskvich-2141“ atvežė ir iškrovė ant Šiaurės ašigalio ledo. Tikėkite ar ne, bet tokiu neįprastu žingsniu AZLK vadovybė norėjo reklamuoti savo produkciją Vakarams. Nors šis Rusijos automobilių pramonės stebuklas staigiai pasirodė prasidėjęs, ekspromtu aukcione jis buvo parduotas degalinių tinklo savininkui iš JAV už 12 tūkstančių dolerių, o vėliau saugiai pristatytas į namus laimingam pirkėjui. Taigi buvo nustatyta istorinė maksimali „Moskvich-2141“ kaina.

Perskaičiau nuostabų išsamų įrašą iš masterok apie šį ledlaužį

6-10. Kitas ledlaužis „Yamal“ yra mano mėgstamiausių laivų sąraše. Tai vienas iš visų branduoline jėga varomų laivų, šiuo metu visu pajėgumu plaukiojančių Šiaurės jūros kelyje.

Ledlaužis buvo padėtas 1986 m., o paleistas 1989 m. 2000 m. jis surengė ekspediciją į Šiaurės ašigalį, kad pasitiktų trečiąjį tūkstantmetį. Jamalas yra septintasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Iš viso jis atliko 46 skrydžius į Šiaurės ašigalį.

Visi prisimena šį ledlaužį dėl išskirtinės ryklio dantų spalvos priekyje (laivo laivapriekio). Atrodo nuostabiai gyvai! Stilizuotas vaizdas ant ledlaužio nosies atsirado 1994 metais kaip vaikiško kruizo dizaino elementas, vėliau kelionių kompanijų prašymu paliktas ir ilgainiui tapo tradiciniu.

Laivas gali pralaužti ledą, judėdamas tiek pirmyn, tiek atgal. Variklio keitimas atbuline eiga (sukimosi krypties keitimas nuo pilnų apsisukimų viena kryptimi iki pilnų apsisukimų kita) trunka 11 sekundžių, sraigto svoris 50 tonų. Taip pat branduoliniu varikliu varomas laivas turi dvigubą korpusą, pagamintą iš AK-28 plieno. Susidūrimo su ledu vietoje išorinis korpusas turi penkių metrų aukščio ir 46 mm storio „ledo juostą“, kitose vietose išorinio korpuso storis siekia apie 30 mm. Korpusas padengtas pusės milimetro specialių dažų „Inerta-160“ sluoksniu, siekiant sumažinti trintį. Tai vis tiek kolosas!

Yra keletas incidentų, susijusių su šiuo ledlaužiu, apie kuriuos norėčiau pakalbėti:

1996 metų gruodžio 23 dieną laive kilo gaisras, dėl kurio žuvo vienas įgulos narys. Branduoliniai reaktoriai nenukentėjo, gaisras buvo užgesintas per 30 minučių.
– 2007 metų rugpjūčio 8 dieną 65 metų turistas iš Šveicarijos dėl neatsargumo iškrito už ledlaužio borto ir žuvo atsitrenkęs į vandenį ir propelerius.
– 2009 metų kovo 16 dieną Karos jūros Jenisejaus įlankoje ledo palydos metu Jamalas susidūrė su tanklaiviu „Indiga“. Dėl smūgio pagrindiniame tanklaivio denyje susidarė 9,5 m bendro ilgio plyšys, kurio anga iki 8 mm. Tanklaivis buvo balaste, aplinkos taršos nebuvo. Tada Jamalas tanklaivį palydėjo į Archangelską remontuoti.

Tuo metu, kai buvome Murmanske, ledlaužis buvo plaukiojančiame doke ir jam buvo atliktas planinis remontas. Nuotraukos iš ten:

11-13. Skaniausiam iš šios serijos liko „50 metų pergalės“.

Šiandien tai yra didžiausias veikiantis ledlaužis pasaulyje. Jis buvo pastatytas 1989 m. spalio 4 d. pavadinimu „Ural“ ir paleistas 1993 m. gruodžio 29 d. Tolesnės statybos buvo sustabdytos dėl lėšų stokos. 2003 metais statybos buvo atnaujintos, o jau 2007 metų vasario 1 dieną ledlaužis įplaukė į Suomijos įlanką jūriniams bandymams, kurie truko dvi savaites. Vėliava buvo iškelta 2007 metų kovo 23 dieną, o balandžio 11 dieną ledlaužis atvyko į savo nuolatinį savo uostą Murmanską. 2013 metų liepos 30 dieną ledlaužis Šiaurės ašigalį pasiekė šimtąjį kartą!

Numatomas didžiausias ledo storis, kurį ledlaužis turi įveikti – 2,8 m.

„50 pergalės metų“ yra modifikuotas projektas 10520 „Arktika“, turintis daug skirtumų nuo savo pirmtako. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Kenmar Kigoriyak 1979 metais ir įtikinamai įrodė savo efektyvumą bandomojo eksploatavimo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas buvo modernizuotas ir iš naujo patikrintas pagal šiuolaikinius Rostekhnadzor reikalavimus. Pergalės 50-mečiui sukurtas aplinkosaugos skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

Apie jį bus atskiras, išsamus įrašas nuotraukose ir įdomi istorija. Lipome juo aukštyn ir žemyn, vakarieniavome su kapitonu, aplankėme vairinę ir kitas slaptas vietas, bet viskam savas laikas! Laukite didžiulio įrašo šia tema, bet kol kas kelios nuotraukos sėklai :)

14. Kitas ledlaužis, pirmasis atominis, senelis "Leninas"

Dabar jis yra Murmanske, stovi prieplaukoje ir veikia kaip pilnavertis muziejus. Jis buvo pastatytas 1959 m. ir padarė daug naudingų dalykų Šiaurės jūros keliui.

Dėl didelės jėgainės galios ir didelės autonomijos ledlaužis puikiai pasirodė jau pirmoje navigacijoje. Branduolinio ledlaužio naudojimas leido žymiai pailginti navigacijos laikotarpį.

Branduolinis ledlaužis Leninas yra lygaus denio laivas su pailgu viduriniu antstatu ir dviem stiebais, o laivagalyje įrengtas ledo žvalgybos sraigtasparnių kilimo ir tūpimo takas. Centrinėje laivo dalyje esantis „vanduo-vanduo“ tipo branduolinis garo gamybos įrenginys gamina garą 4 pagrindiniams turbogeneratoriams, kurie nuolatine srove tiekia 3 sraigtinius variklius, pastarieji varo 3 laivo sraigtus (2 borto ir 1 terpės). ypač tvirtas dizainas. Yra 2 autonominės pagalbinės elektrinės. Mechanizmų, įrenginių ir sistemų valdymas yra nuotolinis. Įgulai buvo sudarytos geros gyvenimo sąlygos ilgai kelionei Arktyje.

Ledlaužis „Leninas“ dirbo 30 metų, o 1989 m. buvo uždarytas ir pastatytas į amžiną stovėjimo aikštelę Murmanske.

Atominiame ledlaužyje „Leninas“ įvyko dvi avarijos. Pirmasis įvyko 1965 m. vasario mėn. Reaktoriaus aktyvioji zona buvo iš dalies pažeista. Dalis kuro buvo patalpinta plaukiojančioje techninėje bazėje Lepse. Likusi kuro dalis buvo iškrauta ir supilta į konteinerį. 1967 metais konteineris buvo pakrautas ant pontono ir nuskandintas Civolkų įlankoje, rytinėje Novaja Zemljos salyno pakrantėje.
Antroji ledlaužio avarija įvyko 1967 m. Užfiksuotas nuotėkis reaktoriaus trečiosios grandinės vamzdynuose. Likviduojant nuotėkį buvo padaryta rimtų mechaninių pažeidimų reaktoriaus gamyklos įrangai. Buvo nuspręsta visiškai pakeisti visą reaktoriaus skyrių. Dalis degalų vėl buvo dedama į Lepsės plaukiojančią techninę bazę. Reaktoriaus elektrinė buvo nutempta į Novaja Zemliją Civolkų įlankoje ir užtvindyta.

Dėl šio ledlaužio ir šių nelaimingų atsitikimų mūsų modernūs laivai yra patobulinti ir saugūs, kad ir kas nutiktų! Pradedant „Leninu“ ir baigiant „50 pergalės metų“, galima įžvelgti didžiulį šuolį atitinkamai branduolinėje energetikoje ir atominiame laivyne.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ tapo pirmuoju buitiniu muziejiniu laivu su atomine elektrine, kuris 2009 m. gegužės 5 d. prisišvartavo prie krantinės didvyrio miesto Murmansko jūrų stotyje ir per penkerius metus tapo vienu iš lankomiausios Murmansko vietos. Jo viešnagės metu atominį laivą aplankė daugiau nei 100 000 lankytojų, čia atvyksta oficialios delegacijos ir garbingi Murmansko miesto svečiai.

Apie jį taip pat papasakosiu atskirai!

15. Ir pabaigai norėčiau pakalbėti apie du mažesnius ledlaužius brolius „Taimyr“ ir „Vaigach“.

Šie atominiai ledlaužiai turi sumažintą grimzlę ir yra skirti nukreipti laivus į Sibiro upių žiotis.

Ledlaužiai buvo pastatyti Suomijoje, Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Technics) Helsinkyje Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) laive buvo sumontuota Sovietų Sąjungoje, naudotas sovietų gamybos plienas. Leningrade buvo sumontuota branduolinė įranga. Šis įrenginys išvysto 50 000 litrų galią. Su. ir leidžia ledlaužiams pereiti per dviejų metrų storio ledą. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai. Ledlaužiai gali veikti iki -50 °C temperatūroje.

„Taimyro“, deja, uoste neradome, bet „Vaigačas“ prisišvartavo „Sovietų Sąjungoje“ ir ramiai laukė jūros.

Baigdamas norėčiau palyginti infografiką. Labai įdomus vaizdas, parodantis šių nuostabių laivų mastą ir kolosalumą. Jei ko nematai, nuotrauką galima paspausti :)

Labai ačiū Komunikacijos skyrius Valstybinės korporacijos „Rosatom“ už atvirumą ir asmeniškai Jekaterinai Ananyevai išFederalinės valstijos vieningos įmonės ryšių departamentas„Atomoflotas“ ir Špakovas Artiomas

Rusija turi vienintelį pasaulyje branduoline energija varomą ledlaužių laivyną, skirtą išspręsti nacionalinio buvimo Arktyje problemas, pagrįstas pažangių branduolinių pasiekimų panaudojimu. Su jo atsiradimu prasidėjo tikrasis Tolimosios Šiaurės vystymasis.

Pagrindinės „Rosatomflot“ (Valstybinės korporacijos „Rosatom“ įmonė) veiklos sritys yra: ledlaužių parama lydint laivus Šiaurės jūros maršruto (NSR) vandenyse į užšalusius Rusijos Federacijos uostus; didelių platumų tyrimų ekspedicijų vykdymo užtikrinimas; gelbėjimo operacijų ant ledo NSR vandenyse ir ne Arkties užšalimo jūrose. Be to, įmonė atlieka bendrosios ir specialiosios paskirties techninės priežiūros ir remonto darbus tiek savo reikmėms, tiek trečiųjų šalių laivų savininkams; dalyvauja vykdant Rusijos šiaurės vakarų regiono aplinkos atkūrimo darbus; taip pat vykdo turistinius kruizus į Šiaurės ašigalį, Centrinės Arkties salas ir archipelagus. Dėl varomųjų sistemų ypatumų vienas iš techninių uždavinių yra užtikrinti saugų branduolinių medžiagų ir radioaktyviųjų atliekų tvarkymą.

Šiaurės jūros kelias (NSR) yra laivybos maršrutas, pagrindinis jūrų susisiekimas Rusijos Arktyje. Prateka palei šiaurinę Rusijos pakrantę palei Arkties vandenyno jūras (Barenco, Kara, Laptevo, Rytų Sibiro, Čiukčių ir Beringo). NSR sujungia Europos ir Tolimųjų Rytų Rusijos uostus, taip pat laivybai tinkamų Sibiro upių žiotis į vieną transporto sistemą. Šios transporto arterijos ilgis yra 5600 km nuo Kara Gate sąsiaurio iki Providenso įlankos.

2008 m. federalinė valstybinė vieninga įmonė „Atomflot“ tapo Valstybinės atominės energijos korporacijos „Rosatom“ dalimi, remiantis Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl priemonių Valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“ įsteigti (Nr. 369, 2008 m. kovo 20 d.). Nuo 2008 m. rugpjūčio 28 d. jai perkeliami laivai su atomine elektrine ir branduolinių technologijų paslaugų laivai.

Branduolinių ledlaužių parką šiuo metu sudaro: du branduoliniai ledlaužiai su dviejų reaktorių atomine elektrine, kurios galia siekia 75 tūkst. (Yamal, 50 Years of Victory) ir du ledlaužiai su vieno reaktoriaus jėgaine, kurios galia apie 50 tūkst. („Taimyras“, „Vaigačas“). Juos papildo branduolinis konteinerinis laivas „Sevmorput“ (reaktoriaus jėgainės galia – 40 000 AG). Be to, „Rosatomflot“ valdo tris aptarnavimo laivus ir konteinerinį laivą „Rossita“. Taip pat valdo uosto laivyno laivus, skirtus Sabetos uosto akvatorijos aptarnavimui: ledo klasės vilkikus „Pur“ ir „Tambey“; ledlaužių vilkikai „Yuribey“ ir „Nadym“; taip pat uosto ledlaužis „Ob“.

Vietinių branduolinių ledlaužių flotilės istorija siekia 1959 m. gruodžio 3 d. Šią dieną pradėtas eksploatuoti pirmasis pasaulyje atominis ledlaužis „Leninas“. Tik XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje atsiradus branduolinių ledlaužių laivynui Šiaurės jūros kelias pradėjo formuotis kaip nacionalinė transporto arterija Arktyje. Pradėjus eksploatuoti branduolinį ledlaužį Arktika (1975), vakariniame Arkties sektoriuje buvo atidaryta ištisus metus trunkanti navigacija. Šiame Šiaurės jūros maršruto vystymosi etape pagrindinį vaidmenį suvaidino Norilsko pramoninio regiono formavimasis ir Dudinkos uosto atsiradimas ištisus metus maršrute. Tada buvo pastatyti ledlaužiai „Sibir“, „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Taimyr“, „Vaigach“, „Jamal“ ir „50 metų pergalė“. Jų konstrukcija ir eksploatacija dešimtmečiais lėmė mūsų šalies technologinius pranašumus branduolinių laivų statyboje.

Šiandien pagrindinis „Rosatomflot“ darbas yra susijęs su navigacijos saugumo užtikrinimu ir stabilia navigacija, įskaitant tranzitą, Šiaurės jūros maršrutu. Angliavandenilių ir kitų produktų transportavimas į Azijos ir Europos rinkas palei NSR gali būti tikra alternatyva esamoms transporto jungtims tarp Atlanto ir Ramiojo vandenyno baseinų šalių Sueco ir Panamos kanalais. Tai suteikia laiko naudą: pavyzdžiui, atstumas nuo Murmansko uosto iki Japonijos uostų per Šiaurės jūros kelią yra apie 6 tūkst. mylių, o per Sueco kanalą - atitinkamai daugiau nei 12 tūkst. mylių. tranzitas, priklausomai nuo oro sąlygų ir ledo sąlygų, trunka maždaug 18 ir 37 dienas.

Daugiausia branduolinių ledlaužių laivyno dėka NSR maršrute fiksuojamas didelis krovinių srautas. 2015 metais NSR buvo pervežta apie 4 mln. Taigi transporto srautas išaugo 2,7 karto, palyginti su 1998 m., kai srautas pasiekė minimumą (1,46 mln. tonų). Palaipsniui reikšmingėja laidų klojimas, daugėja darbo su konkrečiais, pagrindiniais klientais ir projektais, kuriuos teks aptarnauti iki 2040 m. 2016 metais Šiaurės jūrų keliu pervežta daugiau nei 7,3 mln. tonų krovinių, tai yra 35% daugiau nei 2015 metais. 2017 metais Šiaurės jūros maršruto vandenyse branduoliniais ledlaužiais lydėjo 492 laivai, kurių bendras bendrasis tonažas – 7 175 704 tonos (palyginimui, 2016 m. - 410 laivų, kurių bendras bendrasis tonažas – 5 288 284 tonos).

„Rosatomflot“ teikia darbą tiriant arktinio šelfo, besiribojančio su Rusijos Federacijos šiaurine pakrante, jūrų ir mineralinių išteklių hidrometeorologinį režimą. Pagrindiniai klientai: UAB "Valstybinis mokslinis tiriamasis navigacijos ir hidrografijos institutas"; Federalinė valstybės biudžetinė įstaiga „Arkties ir Antarkties tyrimų institutas“, UAB „Sevmorneftegeofizika“, UAB „Arktikmorneftegazrazvedka“, UAB „Jūrų Arkties tyrinėjimo ekspedicija“. „Rosatomflot“ branduoliniai laivai dalyvauja rengiant ekspedicijas į dreifuojančią poliarinę stotį „Šiaurės ašigalis“.

Branduoliniais ledlaužiais Šiaurės jūros kelyje gali išbūti ilgą laiką nereikalaujant degalų papildymo. Šiuo metu eksploatuojamą laivyną sudaro branduoliniais varikliais varomi laivai „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Jamal“, „50 metų pergalė“, „Taimyras“ ir „Vaigach“, taip pat branduoliniais varikliais varomas lengvųjų konteinerių vežėjas „Sevmorput“. Juos eksploatuoja ir prižiūri Murmanske įsikūrusi Rosatomflot.

1. Branduolinis ledlaužis – jūrų laivas su atomine elektrine, pastatytas specialiai naudoti ištisus metus ledu padengtuose vandenyse. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni nei dyzeliniai. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti laivybą šaltuose Arkties vandenyse.

2. Už 1959–1991 m Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 8 atominiai ledlaužiai ir 1 branduolinis lengvesnis vežėjas – konteinerinis laivas.
Rusijoje nuo 1991 m. iki šių dienų buvo pastatyti dar du atominiai ledlaužiai: Jamalas (1993 m.) ir 50 pergalės metų (2007 m.). Statomi dar trys atominiais varikliais varomi ledlaužiai, kurių talpa didesnė nei 33 000 tonų, o ledlaužio galia siekia beveik tris metrus. Pirmasis bus paruoštas iki 2017 m.

3. Iš viso Rusijos branduoliniuose ledlaužiuose, taip pat Atomflot branduolinio laivyno pagrindu veikiančiuose laivuose dirba daugiau nei 1100 žmonių.

„Sovetsky Soyuz“ (branduolinis „Arktika“ ledlaužis)

4. Arktika klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinių ledlaužių flotilės pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso šiai klasei. Laivai turi dvigubus korpusus, gali pralaužti ledą, judėdami tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai skirti eksploatuoti šaltuose Arkties vandenyse, todėl šiltose jūrose sunku eksploatuoti branduolinį objektą. Iš dalies dėl šios priežasties tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra tarp jų užduočių.

Ledlaužio poslinkis – 21 120 tonų, grimzlė – 11,0 m, didžiausias greitis skaidriame vandenyje – 20,8 mazgo.

5. Ledlaužio „Soviet Union“ dizaino ypatybė yra ta, kad bet kada jį galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą, buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat amerikietišką meteorologinį plūdurą.

6. GTG (pagrindinių turbogeneratorių) katedra. Branduoliniame reaktoriuje šildomas vanduo, kuris virsta garais, sukasi turbinas, kurios įjungia generatorius, generuoja elektros energiją, kuri patenka į elektros variklius, kurie suka sraigtus.

7. CPU (Centrinis valdymo postas).

8. Ledlaužio valdymas sutelktas dviejuose pagrindiniuose komandų postuose: vairinėje ir centriniame elektrinės valdymo poste (CPU). Iš vairinės vykdomas bendras ledlaužio veikimo valdymas, o iš centrinės valdymo patalpos - elektrinės, mechanizmų ir sistemų darbas bei jų darbo kontrolė.

9. Arktika klasės branduolinių laivų patikimumas yra išbandytas ir įrodytas laiko – per daugiau nei 30 metų šios klasės branduoliniams laivams nebuvo nei vienos avarijos, susijusios su atomine elektrine.

10. Kajutė pareigūnų maitinimui. Valgomasis reitingams yra žemiau esančiame denyje. Dieta susideda iš keturių valgymų per dieną.

11. „Sovietų Sąjunga“ pradėta eksploatuoti 1989 m., jos nustatytas tarnavimo laikas – 25 metai. 2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui tiekė įrangą, kuri leidžia pratęsti laivo eksploatavimo laiką. Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros maršrutu ir atsiras naujų darbo zonų.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“

12. Paleista 1975 metais ir buvo laikoma didžiausia iš visų tuo metu buvusių: jo plotis buvo 30 metrų, ilgis - 148 metrai, o šono aukštis - daugiau nei 17 metrų. Laive buvo sudarytos visos sąlygos, leidžiančios bazuotis skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktika“ sugebėjo prasibrauti pro ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėti 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (ryškiai raudona) taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu, kuris įkūnijo naują jūrinę erą.

13. Branduolinis ledlaužis Arktika išgarsėjo tuo, kad buvo pirmasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Šiuo metu eksploatacija nutraukta ir laukiama sprendimo dėl jo pašalinimo.

"Vaigachas"

14. Taimyro projekto seklios grimzlės branduolinis ledlaužis. Išskirtinis šio ledlaužio projekto bruožas – sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti Šiaurės jūros maršrutu plaukiančius laivus su įplaukomis Sibiro upių žiotyse.

15. Kapitono tiltas. Trijų varomųjų elektros variklių nuotolinio valdymo pultai, taip pat ant nuotolinio valdymo pulto yra vilkiko valdymo prietaisai, vilkiko stebėjimo kameros valdymo pultas, žurnalų indikatoriai, echolotai, girokompaso kartotuvas, VHF radijo stotys, valdymo pultas valytuvai ir kiti vairasvirtės valdikliai ksenoniniam prožektoriui 6 kW.

16. Mašininiai telegrafai.

17. Pagrindinė Vaigacho paskirtis – lydėti laivus su metalu iš Norilsko ir laivus su mediena ir rūda iš Igarkos į Diksoną.

18. Ledlaužio pagrindinė jėgainė susideda iš dviejų turbogeneratorių, kurie užtikrins maksimalią nuolatinę apie 50 000 litrų galią ant velenų. su., kuris privers ledą iki dviejų metrų storio. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai.

19. Vidurinio sraigto veleno patalpa.

20. Ledlaužio judėjimo kryptis valdoma elektrohidrauliniu vairo mechanizmu.

21. Buvusi kino salė. Dabar ant ledlaužio kiekvienoje kajutėje yra televizorius su laidais transliuoti laivo vaizdo kanalą ir palydovinę televiziją. O kino salė skirta viso laivo susitikimams ir kultūriniams renginiams.

22. Antrojo vyriausiojo kapitono blokinės kabinos studija. Branduolinių laivų buvimo jūroje trukmė priklauso nuo planuojamų darbų skaičiaus, vidutiniškai tai yra 2-3 mėnesiai. Ledlaužio „Vaigach“ įgulą sudaro 100 žmonių.

Branduolinis ledlaužis "Taimyr"

24. Ledlaužis yra identiškas Vaigach. Jis buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Engineering) Helsinkyje Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) laive buvo sumontuota Sovietų Sąjungoje, naudotas sovietų gamybos plienas. Branduolinės įrangos montavimas buvo atliktas Leningrade, kur ledlaužio korpusas buvo nutemptas 1988 m.

25. „Taimyras“ laivų statyklos doke.

26. „Taimyras“ ledą skaldo klasikiniu būdu: galingas korpusas atsiremia į kliūtį nuo užšalusio vandens, naikindamas ją savo svoriu. Už ledlaužio susidaro kanalas, kuriuo gali judėti paprasti jūrų laivai.

27. Siekiant pagerinti ledo laužymo galimybes, Taimyre sumontuota pneumatinė plovimo sistema, kuri neleidžia korpusui prilipti prie įlūžusio ledo ir sniego. Jei kanalo klojimą trukdo storas ledas, pradeda veikti apdailos ir ritinėlių sistemos, susidedančios iš rezervuarų ir siurblių. Šių sistemų dėka ledlaužis gali riedėti iš vienos pusės, vėliau iš kitos pusės pakelti laivapriekį ar laivagalį aukščiau. Nuo tokių korpuso judesių sutrupinamas ledlaužį supantis ledo laukas, leidžiantis judėti toliau.

28. Išorinių konstrukcijų, denių ir pertvarų dažymui naudojami importiniai dviejų komponentų akrilo pagrindo emaliai, turintys padidintą atsparumą oro sąlygoms, atsparumą dilimui ir smūgiams. Dažai tepami trimis sluoksniais: vienas grunto sluoksnis ir du emalio sluoksniai.

29. Tokio ledlaužio greitis yra 18,5 mazgo (33,3 km/h).

30. Propelerio-vairo komplekso remontas.

31. Ašmenų montavimas.

32. Varžtai, tvirtinantys mentę prie sraigto stebulės, kiekviena iš keturių menčių yra pritvirtinta devyniais varžtais.

33. Beveik visi Rusijos ledlaužių laivyno laivai yra aprūpinti Zvyozdočkos gamykloje gaminamais sraigtais.

Branduolinis ledlaužis "Leninas"

34. Šis ledlaužis, paleistas 1957 m. gruodžio 5 d., buvo pirmasis laivas pasaulyje, kuriame buvo įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jos skirtumai buvo aukštas autonomijos ir galios lygis. Per pirmuosius šešerius eksploatavimo metus branduolinis ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių ir plaukė daugiau nei 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

35. Ledlaužis „Leninas“ dirbo 31 metus, o 1990 m. buvo nuimtas ir pastatytas į amžiną stovėjimo aikštelę Murmanske. Dabar ant ledlaužio veikia muziejus, vyksta ekspozicijos praplėtimo darbai.

36. Skyrius, kuriame buvo du branduoliniai įrenginiai. Į vidų įėjo du dozimetriai, kurie matavo radiacijos lygį ir kontroliavo reaktoriaus darbą.

Yra nuomonė, kad būtent „Lenino“ dėka buvo užfiksuotas posakis „taikus atomas“. Ledlaužis buvo pastatytas Šaltojo karo įkarštyje, tačiau turėjo absoliučiai taikius tikslus – Šiaurės jūros maršruto plėtrą ir civilių laivų palydą.

37. Vairinė.

38. Priekinė laiptinė.

39. Vienas iš AL „Lenino“ kapitonų Pavelas Akimovičius Ponomarevas anksčiau buvo „Ermak“ (1928-1932) – pirmojo pasaulyje Arkties klasės ledlaužio – kapitonas.

Kaip premiją, pora Murmansko nuotraukų ...

40. Murmanskas – didžiausias pasaulyje miestas, esantis už poliarinio rato. Jis yra uolėtoje rytinėje Barenco jūros Kolos įlankos pakrantėje.

41. Miesto ekonomikos pagrindas yra Murmansko jūrų uostas – vienas didžiausių neužšąlančių uostų Rusijoje. Murmansko uostas yra didžiausio pasaulyje burlaivio Sedov barque namų uostas.