Atsidūrę svetainėje surengėme Oro parado konkursą, skirtą Pergalės metinėms, kur skaitytojai buvo paprašyti atspėti kai kurių garsiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių pavadinimus pagal jų siluetus. Konkursas baigtas, o dabar publikuojame šių kovinių mašinų nuotraukas. Siūlome prisiminti, ką danguje kovojo nugalėtojai ir nugalėtieji.

Leidimas PM

Vokietija

Messerschmitt Bf.109

Tiesą sakant, visa vokiškų kovinių mašinų šeima, kurių bendras skaičius (33 984 vnt.), 109 yra vienas masyviausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naikintuvas-perėmėjas, žvalgybinis lėktuvas. Būtent kaip naikintuvas Messer pelnė žinomumą iš sovietų pilotų – pradiniame karo etape sovietų naikintuvai, tokie kaip I-16 ir LaGG, technine prasme buvo akivaizdžiai prastesni už Bf.109 ir patyrė didelių nuostolių. Tik pažangesnių orlaivių, tokių kaip Jak-9, atsiradimas leido mūsų lakūnams beveik lygiavertiškai kovoti su „Meseriais“. Masiškiausia mašinos modifikacija buvo Bf.109G („Gustav“).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lėktuvas įsiminė ne dėl ypatingo vaidmens Antrajame pasauliniame kare, o dėl to, kad tai buvo pirmagimis reaktyvinė aviacija mūšio lauke. Me.262 buvo pradėtas kurti dar prieš karą, tačiau tikrasis Hitlerio susidomėjimas projektu atsirado tik 1943 m., kai liuftvafė jau buvo praradusi kovinę galią. Me.262 greitis (apie 850 km/h), aukštis ir kilimo greitis buvo unikalūs savo laikui, todėl turėjo rimtų pranašumų prieš bet kurį to meto naikintuvą. Iš tikrųjų 150 numuštų sąjungininkų orlaivių buvo prarasta 100 Me.262. Mažą kovinio naudojimo efektyvumą lėmė konstrukcijos „drėgmė“, maža reaktyvinių lėktuvų naudojimo patirtis ir nepakankamas pilotų mokymas.

Messerschmitt Me.262

Heinkelis-111

Heinkelis-111

Junkers Ju 87 Stuka

Keliomis modifikacijomis pagamintas nardymo bombonešis Ju 87 tapo savotišku šiuolaikinių tiksliųjų ginklų pirmtaku, nes svaidė bombas ne iš didelio aukščio, o iš stataus nardymo, todėl buvo galima tiksliau nukreipti amuniciją. Jis buvo labai efektyvus kovoje su tankais. Dėl pritaikymo ypatumų esant didelėms perkrovoms automobilyje buvo įrengti automatiniai pneumatiniai stabdžiai, leidžiantys išvažiuoti iš piko, jei pilotas netektų sąmonės. Psichologiniam efektui sustiprinti pilotas atakos metu įjungė „Jericho trimitą“ – aparatą, skleidžiantį baisų kaukimą. Vienas garsiausių tūzų lakūnų, skridusių Stuka, buvo Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris paliko gana pagyrų prisiminimų apie karą Rytų fronte.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinis žvalgybinis lėktuvas Fw 189 Uhu pirmiausia įdomus dėl savo neįprastos dviejų spindulių konstrukcijos, dėl kurios sovietų kariai jį pravardžiavo „Rama“. Ir būtent Rytų fronte šis žvalgybininkas naciams pasirodė naudingiausias. Mūsų naikintuvai gerai žinojo, kad po „Ramos“ bombonešiai atskris ir smogs į žvalgomus taikinius. Tačiau numušti šį lėtai judantį orlaivį nebuvo taip paprasta dėl didelio manevringumo ir puikaus išgyvenamumo. Priartėdamas prie sovietų naikintuvų, jis, pavyzdžiui, galėjo pradėti apibūdinti mažo spindulio apskritimus, į kuriuos greitieji automobiliai tiesiog netilpo.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Bene labiausiai atpažįstamas Liuftvafės bombonešis buvo sukurtas praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje, prisidengiant civiliniu transporto lėktuvu (Versalio sutartimi uždraudė kurti Vokietijos oro pajėgas). Antrojo pasaulinio karo pradžioje Heinkel-111 buvo masyviausias liuftvafės bombonešis. Jis tapo vienu iš pagrindinių Anglijos mūšio veikėjų – tai buvo Hitlerio bandymo palaužti valią priešintis britams per didžiulius bombardavimus Foggy Albion miestuose (1940). Jau tada paaiškėjo, kad šis vidutinis bombonešis yra pasenęs, jam trūksta greičio, manevringumo ir saugumo. Nepaisant to, orlaivis ir toliau buvo naudojamas ir gaminamas iki 1944 m.

Sąjungininkai

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Amerikiečių „skraidanti tvirtovė“ karo metu nuolat didino savo saugumą. Be puikaus išgyvenamumo (pavyzdžiui, dėl galimybės grįžti į bazę vienu varikliu iš keturių), sunkusis bombonešis gavo trylika 12,7 mm kulkosvaidžių modifikacijos B-17G. Buvo sukurta taktika, pagal kurią „skraidančios tvirtovės“ šachmatų tvarka ėjo per priešo teritoriją, saugant viena kitą kryžmine ugnimi. Lėktuvas buvo aprūpintas tuo metu aukštųjų technologijų „Norden“ bombos taikikliu, pastatytu analoginio kompiuterio pagrindu. Jei britai Trečiąjį Reichą bombardavo daugiausia naktį, tai „skraidančios tvirtovės“ nebijojo pasirodyti virš Vokietijos šviesiu paros metu.

Boeing B-17 skraidanti tvirtovė

Avro 683 Lancaster

Vienas pagrindinių sąjungininkų bombonešių antskrydžių prieš Vokietiją dalyvių, Antrojo pasaulinio karo britų sunkusis bombonešis. „Avro 683 Lancaster“ sudarė ¾ visos bombos, kurią britai išmetė į Trečiąjį Reichą. Keliamoji galia leido keturių variklių orlaiviui priimti „blockbusterius“ – itin sunkias betoną skrodžiančias bombas „Tallboy“ ir „Grand Slam“. Žemas saugumas pasiūlė Lankasterius naudoti kaip naktinius bombonešius, tačiau naktinis bombardavimas nebuvo labai tikslus. Per dieną šie orlaiviai patyrė didelių nuostolių. Lankasteriai aktyviai dalyvavo pražūtingiausiuose Antrojo pasaulinio karo bombų antskrydžiuose – Hamburge (1943 m.) ir Drezdene (1945 m.).

Avro 683 Lancaster

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Vienas ikoniškiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, suvaidinusių išskirtinį vaidmenį įvykiuose Vakarų fronte. Kad ir kaip sąjungininkų sunkieji bombonešiai gynėsi puolant į Vokietiją, šie dideli, mažai manevringi ir gana lėtai judantys lėktuvai patyrė didelių nuostolių nuo vokiečių naikintuvų. Didžiosios Britanijos vyriausybės užsakymu Šiaurės amerikietis skubiai sukūrė naikintuvą, kuris galėtų ne tik sėkmingai kovoti su Messeriais ir Fokkeriais, bet ir turėtų pakankamai nuotolio (dėl išorinių tankų), kad galėtų lydėti bombonešių reidus žemyne. Kai 1944 metais Mustangai buvo pradėti naudoti tokiu pajėgumu, paaiškėjo, kad vokiečiai pagaliau pralaimėjo oro karą Vakaruose.

Šiaurės Amerikos P-51 Mustang

Supermarinas Spitfire

Pagrindinis ir masyviausias Didžiosios Britanijos oro pajėgų naikintuvas karo metu, vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. Dėl didelio aukščio ir greičio charakteristikų jis tapo lygiaverčiu varžovu vokiškam Messerschmitt Bf.109, o pilotų įgūdžiai suvaidino svarbų vaidmenį šių dviejų mašinų mūšyje. Spitfires pasirodė puikiai, aprėpiančios britų evakuaciją iš Diunkerko po sėkmingo nacių žaibo karo, o vėliau per Britanijos mūšį (1940 m. liepos–spalio mėn.), kai britų naikintuvai turėjo kautis kaip vokiečių bombonešiai He-111, Do. -17, Ju 87, taip pat su Bf. 109 ir Bf.110.

Supermarinas Spitfire

Japonija

Mitsubishi A6M Raisen

Antrojo pasaulinio karo pradžioje japonų naikintuvas A6M Raisen buvo geriausias pasaulyje savo klasėje, nors jo pavadinime buvo japoniškas žodis „Rei-sen“, tai yra „nulinis naikintuvas“. Dėl išorinių tankų naikintuvas turėjo didelį skrydžio diapazoną (3105 km), todėl jis buvo būtinas dalyvaujant reiduose vandenyno operacijų teatre. Tarp orlaivių, dalyvavusių atakoje Pearl Harbor, buvo 420 A6M. Amerikiečiai pasimokė, kaip elgtis su vikriais, greitai lipančiais japonais, ir 1943 m. jų naikintuvai pranoko kažkada pavojingą priešą.

Mitsubishi A6M Raisen

Masyviausias SSRS nardomasis bombonešis buvo pradėtas gaminti dar prieš karą, 1940 m., ir išliko iki pergalės. Žemasparnis lėktuvas su dviem varikliais ir dvigubais pelekais savo laiku buvo labai progresyvi mašina. Visų pirma jame buvo numatyta suslėgta kabina ir elektrinis nuotolinio valdymo pultas (kuris dėl savo naujumo tapo daugelio problemų šaltiniu). Tiesą sakant, Pe-2 ne taip dažnai, skirtingai nei Ju 87, buvo naudojamas būtent kaip nardantis bombonešis. Dažniausiai jis bombarduodavo vietoves iš vienodo skrydžio arba nuo švelnaus, o ne gilaus nardymo.

Pe-2

Pats masyviausias kovos lėktuvas istorijoje (iš viso buvo pagaminta 36 000 tokių „dumblių“) laikomas tikra mūšio laukų legenda. Viena iš jo savybių – nešantis šarvuotas korpusas, kuris daugumoje fiuzeliažo pakeitė rėmą ir apvalkalą. Atakos lėktuvas dirbo kelių šimtų metrų aukštyje virš žemės, tapdamas ne pačiu sunkiausiu antžeminės priešlėktuvinės ginkluotės taikiniu ir vokiečių naikintuvų medžioklės objektu. Pirmosios Il-2 versijos buvo pagamintos vienvietėmis, be šoninio pistoleto, o tai lėmė gana didelius tokio tipo orlaivių kovinius nuostolius. Ir vis dėlto, IL-2 atliko savo vaidmenį visuose teatruose, kuriuose kovojo mūsų kariuomenė, tapdamas galinga sausumos pajėgų palaikymo priemone kovoje su priešo šarvuočiais.

IL-2

„Yak-3“ buvo gerai pasiteisinusio „Yak-1M“ naikintuvo patobulinimas. Tobulinimo metu sparnas buvo sutrumpintas ir atlikti kiti konstrukcijos pakeitimai, siekiant sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką. Šis lengvas medinis lėktuvas rodė įspūdingą 650 km/h greitį ir turėjo puikias skrydžio žemame aukštyje charakteristikas. „Yak-3“ bandymai prasidėjo 1943 m. pradžioje ir jau mūšyje Kursko bulge jis stojo į mūšį, kur, pasitelkęs 20 mm ShVAK pabūklą ir du 12,7 mm kulkosvaidžius „Berezin“, jis. sėkmingai priešinosi messerschmitams ir fokeriams.

Jakas-3

Vienas geriausių sovietų naikintuvų La-7, pradėjęs tarnybą likus metams iki karo pabaigos, buvo LaGG-3, kuris atitiko karą. Visi „protėvio“ pranašumai buvo sumažinti iki dviejų veiksnių – didelio išgyvenamumo ir maksimalaus medienos panaudojimo konstrukcijoje vietoje negausaus metalo. Tačiau silpnas variklis ir didelis svoris pavertė LaGG-3 nesvarbiu metalinio Messerschmitt Bf.109 priešininku. Nuo LaGG-3 iki OKB-21 Lavochkin jie pagamino La-5, sumontuodami naują ASh-82 variklį ir užbaigdami aerodinamiką. Modifikuotas La-5FN su padidintu varikliu jau buvo puiki kovinė transporto priemonė, daugeliu parametrų pranokusi Bf.109. La-7 svoris vėl buvo sumažintas, taip pat sustiprinta ginkluotė. Lėktuvas tapo labai geras, net liko medinis.

La-7

1928 m. sukurtas U-2, arba Po-2, karo pradžioje tikrai buvo pasenusios įrangos modelis ir visiškai nebuvo sukurtas kaip kovinis lėktuvas (kovinio mokymo versija pasirodė tik 1932 m.). Tačiau norint laimėti, šis klasikinis biplanas turėjo veikti kaip naktinis bombonešis. Neabejotini jo pranašumai – paprastas valdymas, galimybė nusileisti už aerodromo ir pakilti iš nedidelių plotų bei mažas triukšmingumas.

U-2

Esant mažam dujų kiekiui tamsoje, U-2 priartėjo prie priešo objekto ir liko nepastebėtas beveik iki bombardavimo momento. Kadangi bombardavimas buvo vykdomas iš mažo aukščio, jo tikslumas buvo labai didelis, o „kukurūzai“ padarė rimtą žalą priešui.

Straipsnis „Nugalėtojų ir pralaimėtojų oro paradas“ buvo paskelbtas žurnale „Popular Mechanics“ (

Aviacija ir astronautika 2013 04

vokiečių reaktyvinis lėktuvas. Ar jie galėtų pakeisti karo eigą?

Viktoras BAKURSKIS

Kaip žinia, per Antrąjį pasaulinį karą Vokietijoje buvo sukurti ir masiškai pradėti gaminti reaktyviniai naikintuvai Messerschmitt Me-262 ir Heinkel He 162, raketų gaudyklė Me 163, reaktyvinis bombonešis Arado Ag 234. Kai kurios kovinės mašinos buvo skrydžio bandymų etapas. Daug parašyta apie jų kūrimą ir naudojimą kovoje. Bet štai kas įdomu...

Per visus pokario dešimtmečius iki šių dienų daugelis tyrėjų, laikančių save puikiais aviacijos istorijos ekspertais, diskutavo, kaip padėtis būtų pasikeitusi per karą, jei vokiečiai nebūtų taip ilgai delsę priimti sprendimą paleisti lėktuvą. orlaivių (pirmiausia , Me-262) gamyba. Pastaruoju metu tokios idėjos paplito tarp jaunosios kartos, „gerai susipažinusios“ su vokiškomis reaktyvinėmis technologijomis... kompiuterinių žaidimų dėka. Su tuo teko susidurti ne kartą per eilinius susitikimus su moksleiviais ir studentais. Daugelis rimtai tiki, kad jei Hitleris nuo pat pradžių, dar 1942 m., būtų įvertinęs Me-262 ir įsakęs jį skubiai pradėti masinėje gamyboje, tai liuftvafė būtų gavusi ne tūkstantį tokių kovinių mašinų, o dešimtis tūkstančių. Ir tai galėjo pakeisti karo baigtį...

Tiesą sakant, niekas nebūtų pasikeitęs. Reaktyvinis lėktuvas Me 262 buvo anaiptol ne toks geras lėktuvas, kokį dažniausiai populiariojoje literatūroje pristato autoriai, menkai išmanantys aviacijos technologijas. Visas jo pranašumas prieš kitus to laikmečio kovinius lėktuvus buvo pasiektas vien dėl greičio, kurį užtikrino tuo metu iš esmės nauji reaktyviniai varikliai. Vienintelė problema buvo suvesti variklius į darbinę būseną, organizuojant jų masinę gamybą. Ir tai buvo neįtikėtinai sunku ir praktiškai neįmanoma iki 1944 m. Ir tada jokie fiurerio įsakymai, jokie Aviacijos ministerijos vadovų ar Liuftvafės generolų įsakymai nebūtų padėję vokiečiams tai padaryti. O be variklių lėktuvas neskris. Kelių tūkstančių „reaktyvinių“ naikintuvų privalumai, net jei jie buvo „sukniedyti“ 1943 m., yra kaip metalo laužas.

Per karą „Messerschmitt“ kompanija gavo daug panašaus turinio laiškų: „Oberfanrich Cord po variklio ir generatoriaus remonto turėjo skristi aplink Me 262 Ne 110564. Nuskridęs tiesia linija 600 m aukštyje, orlaivis staiga paniro ir sudužo. Cordas buvo patyręs, drausmingas pilotas, baigęs Me 262 kursą...“; „Oberfanrichas Astas atliko posūkius Me 262 Ne 110479 4500 m aukštyje, kai staiga lėktuvas apsivertė. Dėl didelio sukimosi greičio orlaivis prarado valdymą ir buvo sudužęs.

Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti to: net jei buvo varikliai, jei Hitleris privertė Vokietijos aviacijos pramonę pereiti prie masinės reaktyvinių orlaivių gamybos, tada įprastų stūmoklinių naikintuvų ir bombonešių, tokių paklausių rytuose, gamybos. Priekyje, iškart smarkiai sumažėtų. O be šių lėktuvų Vokietija greičiausiai būtų pralaimėjusi karą dar greičiau.

Bet tai dar ne viskas...

Nedaug istorikų-svajotojų susimąsto apie tai, kad pirmosios kartos turboreaktyviniai varikliai yra itin nešvarūs agregatai. Taigi, jei pagrindinis Luftwaffe naikintuvas Messerschmitt Bf 109 kainavo 400 litrų degalų, tai į Me 262 reikėjo supilti pusantros tonos! Be to, reaktyviniams varikliams reikėjo ne tik aviacinio benzino, bet ir specialaus aukštos kokybės žibalo. O iš kur vokiečiai jį paimtų reikiamais kiekiais? Kaip žinia, Vokietijoje nuosavos naftos buvo labai mažai.

Iki 1944 metų rugpjūčio, kai Raudonoji armija užėmė Ploješčio naftos telkinius, vokiečius gelbėjo Rumunija, iš kurios apie pusę čia gaminamų naftos produktų tiekė Vokietijai. Po to liko tik Vengrija.

Taip, vokiečius tada gelbėjo jų pačių pagamintas sintetinis benzinas, gautas iš anglies. Tačiau benzinas nebuvo tinkamas reaktyviniams varikliams. Aviacinis žibalas buvo gaminamas tik iš naftos. Ir skirtingai nei sintetinio benzino, jo gamyba Vokietijoje augo labai lėtai. Ir netrukus Vokietijos naftos chemijos pramonei atėjo tamsūs laikai. Nuo 1944 m. gegužės 12 d. (iki 1945 m. kovo mėn.) Sąjungininkų aviacija pradėjo vykdyti didžiulius reidus naftos perdirbimo gamyklose ir sintetinio kuro gamybos įmonėse. Jau tų pačių metų rugsėjį buvo dienų, kai vokiečių kariuomenė iš chemijos pramonės iš viso negavo nė tonos degalų! Kokio žibalo yra pakankamai reaktyviniams lėktuvams?

Degalų trūkumas privertė vokiečius aerodromuose naudoti net arklių traukiamas transporto priemones.

Ar 234 bombonešiai aerodrome

Naftos perdirbimo gamyklą Kylyje sunaikino sąjungininkų lėktuvai

Degalų papildymas Ar 234

Šiuo atveju verta prisiminti lėktuvą Arado Ag 234. Savo laiku tai buvo tikrai geras bombonešis. Nors jis buvo mažesnis nei Me 262, jis galėjo gabenti didelio kalibro bombas (iki pusantros tonos), o 740 km / h greitis vis tiek viršijo geriausių priešo stūmoklinių naikintuvų skrydžio greitį. Be to, kabinoje įrengtas bombos taikiklis gana tiksliai nugalėjo antžeminius taikinius. Beje, viena iš priežasčių, kodėl Hitleris leido „Me 262“ gaminti ne bombonešyje, o naikintuvo versijoje, buvo būtent „Ag 234“ pasirodymas, kuris labiau tinka „atsakomojo ginklo“ vaidmeniui. “. Iš viso vokiečiams iki karo pabaigos pavyko pagaminti kiek daugiau nei du šimtus šių orlaivių, įskaitant kelis orlaivius su keturiais varikliais. Tačiau Ag 234 buvo naudojami sporadiškai, nes viena iš pagrindinių problemų buvo aprūpinti juos kuru. Mat vienam tokiam bombonešiui degalų papildymui prireikė beveik 4 tonų itin menko žibalo.

Verta prisiminti gana gerai žinomą faktą: kai karo pabaigoje Raudonoji armija ir sąjungininkų kariai Vokietijos aerodromuose kaip trofėjus užėmė daugybę reaktyvinių lėktuvų, paaiškėjo, kad degalų nebuvo nė lašo. savo tankuose. Iš čia peršasi išvada: taip, jei vokiečiai sugebėtų pagaminti net dešimt tūkstančių reaktyvinių lėktuvų, dauguma jų niekada net „neužuostų“ žibalo.

O kas pagalvojo apie pakankamo skaičiaus aviacijos technikų ir mechanikų, galinčių valdyti tokią sudėtingą įrangą, parengimo problemą? Apie pilotus nėra ką pasakyti. Tiesiog nebūtų kam skristi reaktyviniais lėktuvais, jei jų būtų gaminama tūkstančiai.

Yra nuomonė, kad lengvasis naikintuvas He 162 Salamander galėtų išgelbėti padėtį, jei jis pasirodytų šiek tiek anksčiau. Šis labai lengvas naikintuvas (jo kilimo svoris siekė tik 2,5 tonos), skirtingai nei septynias tonas sveriantis Me 262 gaudytojas, skirtas karo pabaigoje išskirtinai sunaikinti „skraidančias tvirtoves“, pagal Hitlerio planus, turėjo susigrąžinti oro viršenybę. išvalantis Vokietijos dangų ne tik nuo priešo sunkiųjų bombonešių, bet ir nuo fronto linijos lėktuvų.

Ne 162 „Volksjager“

Per mokymus „He 162“ lėktuvu žuvo apie 20 pilotų, o lėktuvas nė karto nepateko į mūšį

Sąjungininkų užgrobta gamykla He 162 gamybai

Buvo manoma, kad paprastas ir pigus He 162 taps masyviausiu Liuftvafės orlaiviu. Šio naikintuvo gamybai vokiečiai įrengė keletą surinkimo gamyklų, paslėptų buvusiose druskos galerijose. Šios gamyklos per mėnesį galėjo pagaminti iki 2000 lėktuvų. Neatsitiktinai Not 162 gavo antrąjį, daug populiaresnį pavadinimą „Volksjager“ – liaudies kovotojas.

Tačiau „Volksjagers“ neturėjo kariauti. Jų serijinė gamyba buvo pradėta jau pačiais paskutiniais karo mėnesiais, o „Luftwaffe“ pavyko gauti ne daugiau kaip du šimtus tokio tipo lėktuvų. Tačiau, kaip žinome, kuro jiems nebuvo. Bet tai dar ne viskas...

Labai nemaloni staigmena vokiečiams buvo tai, kad „salamandros“ dėl savo aerodinamikos ir išdėstymo ypatumų (labai mažas sparnas ir variklis „nugaroje“) pasirodė taip sunkiai pilotuojami, kad atsiuntė naujokus. į mūšį, kaip buvo praktikuojama su Me 262 atveju, tai nebuvo įmanoma. To priežastis – skubotas orlaivio paleidimas į masinę gamybą. Sunku patikėti, bet atsitiko taip: vokiečiai taip pasitikėjo savo Volksjager, kad pradėjo jo masinę gamybą dar prieš pirmojo prototipo skrydį. O kai pirmasis pastatytas lėktuvas pakilo į orą, paaiškėjo, kad jis negali normaliai skristi! Vokiečių konstruktoriai, regis, nesitikėjo, kad lengvojo lėktuvo „nugaroje“ sumontuotas variklis gali taip stipriai paveikti jo stabilumą ir valdomumą.

Kaip paaiškėjo, kilimo metu „Heinkelio“ viršutinio variklio trauka tiesiogine to žodžio prasme prispaudė lėktuvą prie žemės, neleisdama pilotui pakelti lėktuvo nosies kilimo metu. Jei skrydžio metu pilotas sumažino trauką / arba užgeso reaktyvinis variklis (ir ankstyvame reaktyvinės technologijos kūrimo etape tai nutikdavo gana dažnai), tada variklis taip stipriai pasipriešino artėjančiam oro srautui, kad pradėjo „ pripildyti“ lėktuvą ant nugaros. Tuo pat metu He 162 išsuko nosį, dar labiau prarado greitį ir... įkrito į uodegą. Pilotas nebegalėjo su juo susidoroti. Tada įvyko nekontroliuojamas „nuvirtimas“ iki pat žemės. Ir neatsitiktinai Non-162 (skirtingai nei sudėtingesniame Me 262) buvo įrengta išmetimo sėdynė. Tai buvo paskutinė piloto viltis.

Šiek tiek nukrypstant nuo temos, verta prisiminti, kad puikiai skrido pirmasis sovietų reaktyvinis naikintuvas Jak-15 su panašaus tipo reaktyviniu varikliu, tačiau sumontuotu apatinėje fiuzeliažo dalyje. Neatsitiktinai jis pirmaisiais pokario metais tapo pagrindiniu sovietų armijos karinių oro pajėgų mokomuoju naikintuvu.

Pirmasis patyręs britų reaktyvinis naikintuvas „Meteor“ ruošiasi kilimui

Britų reaktyvinis naikintuvas „Vampyras“

Pirmasis amerikiečių reaktyvinis naikintuvas Bell P-59 „Aerkomet“ neblizgėjo skrydžio savybėmis, tačiau leido amerikiečių pilotui įvaldyti naują techniką.

Apskritai vokiečiai gana smarkiai nukentėjo su He 162. Ir kai pirmieji daliniai, kažkaip įvaldę šiuos naikintuvus, tapo daugiau ar mažiau pasiruošę kovai, Vokietija kapituliavo. Karas baigėsi.

Ir pabaigai dar vienas aspektas, kurį vėlgi kažkodėl pamiršta: jei vokiečiai bent metais ar dvejais anksčiau turėtų reaktyvinius lėktuvus, jie greitai būtų nusiteikę prieš panašias kovos mašinas su turboreaktyviniais varikliais, sukurtas kitose šalyse. .

Paimkime, pavyzdžiui, britus. Kaip žinome, Antrojo pasaulinio karo metais jie turėjo ir reaktyvinį naikintuvą „Meteor“, kuris iki 1945 metų tiesiog nebuvo įleidžiamas į Vokietijos oro erdvę. Britai bijojo, kad itin slaptos technologijos gali patekti į priešo rankas. Reaktyvinių „meteorų“ skrydžiai virš priešo teritorijos prasidėjo tik 1945 m., kai visiems tapo aišku, kad karas tuoj baigsis ir bijoti nėra ko. Tačiau be Meteoro Anglijoje nuo 1943 metų rugsėjo buvo išbandytas ir Salamander analogas – lengvasis naikintuvas „Vampire“, kuris buvo pradėtas naudoti netrukus po karo ir pasirodė esąs išskirtinai sėkmingas lėktuvas.

Amerikiečiai neatsiliko nuo vokiečių. Nuo 1942 m. JAV skraido naikintuvai R-59 Erkomet, nuo 1944 m. - R-80 Shooting Star, o 1945 m. sausį pakilo net naikintuvas Phantom (pirmasis lėktuvas tokiu pavadinimu).

Sąjungininkai pamažu, neskubėdami, primindavo visus šiuos lėktuvus, paruošė jiems pilotus ir technikus. Apskritai kol kas į mūšį jie nemetė, teisingai manydami, kad karą laimės turimų ginklų pagalba.

O kas būtų nutikę, jei vokiečiams vis tiek pavyktų užbėgti įvykiams į priekį? Ar jie pakeis istoriją? Ar jie būtų laimėję karą?

Žinoma ne. Iš tiesų, pagal žanro dėsnį, Trečiojo Reicho oponentai tada galėtų daryti tą patį. Ir jei naciai karo viduryje būtų metę į mūšį daugybę reaktyvinių lėktuvų, atsakymas būtų buvęs adekvatus ir aiškiai nepalankus vokiečiams. Juk vokiškas Me 262 buvo akivaizdžiai prastesnis už amerikietišką P-80. „Shooting Stars“ „gyveno“ ateityje (taip pat ir kovinio rengimo T-33 versijoje) kelis dešimtmečius, tačiau šalių nugalėtojų trofėjais tapusį Me 262 nuodugniai ištyrė ir skraidė sovietų, britų. , amerikiečių ir prancūzų pilotai – bandytojai, buvo pripažinti ne itin sėkmingais lėktuvais. Nė viena šalis net trumpam neišdrįso panaudoti šio „stebuklingumo ginklo“ kaip savo oro pajėgų dalies. Tik nedaugelis tokio tipo dviviečių treniruoklių kurį laiką skraidė Čekoslovakijoje.

Pirmasis serijinis amerikiečių reaktyvinio naikintuvo P-80 „Shooting Star“ modelis.

Amerikos vežėjas reaktyvinis naikintuvas PH-1 „Phantom“

Mane 262 teisiamas SSRS

Iš viso to galima daryti tik vieną išvadą: jei istorija būtų ėjusi pagal kitokį scenarijų, nei Me 262, nei kiti Luftwaffe lėktuvai vis tiek nieko nebūtų pakeitę. O „Me 262“ išgarsėjo tik tuo, kad tapo pirmuoju koviniu lėktuvu su turboreaktyviniu varikliu, patekusiu į mūšį ir taip atverdamas naują puslapį oro karo istorijoje.

Kalbant apie daugybę reaktyvinių orlaivių projektų, kurie pasirodė karo pabaigoje, tai visiškai nerodo išskirtinio vokiečių dizainerių genialumo. Tokį ryškų aviacijos specialistų „kūrybinės“ veiklos suaktyvėjimą Trečiojo Reicho žlugimo išvakarėse lėmė ne kas kita, kaip banalus bandymas „nulipti“ iš Rytų fronto sąlygomis, kai buvo paskelbta totalinė mobilizacija, o kai. visi buvo pasodinti po ginklu beatodairiškai (čia visiškai palaikau Genadijaus Serovo, aviacijos istoriko, savo darbe besiremiančio vien archyviniais dokumentais, požiūrį). Visiems sveiko proto žmonėms Vokietijoje jau buvo aišku, kad pralaimėjimas kare neišvengiamas, pabaiga jau arti, todėl reikia kažkaip išgyventi šį laiką, bet kokiu būdu gelbėjant gyvybę. Išleisdami fantastiškus projektus, „garantuojančius“ karo eigos pokyčius, lėktuvų konstruktoriai taip ne tik suteikė iliuzinę viltį išsigelbėti pusiau pamišusiam Hitleriui ir jo artimam ratui, bet ir iš tiesų suteikė galimybę „pasilikti“. verslas“ daugeliui inžinierių ir darbininkų, taip pat ant žemės sėdintiems smulkiems politiniams bosams ir kitų kuruojančių organizacijų (pavyzdžiui, SS) atstovams (o kartu su jais visa būrys „specialistų“ iš paramos aparato) . Ir nieko stebėtino tame, kad tokie kūriniai, nepaisant akivaizdžios nesėkmės, sulaukdavo aršiausio palaikymo iš visų, vienaip ar kitaip su jais susijusių.

Garsiausias lėktuvas su turboreaktyviniais varikliais, sukurtas Antrojo pasaulinio karo metais

Naikintuvas Messerschmitt Me 262А-1

Kovotojas Gloster „Meteor“ F.Mk.I

Patyręs naikintuvas De Havilland DH-100 „Vampyras“

Naikintuvas P-59A „Erkomet“

Patyręs naikintuvas Lockheed XP-80A „Shooting Star“

Naikintuvas Heinkel Not 162A-1

Bombonešis Arado Ag 234V-2

Iš autorės knygos

Paieškų rezultatai privertė pakeisti puolimo planą Mcensko srityje veikusios 137-osios pėstininkų divizijos fronto priekyje stebėjimas nustatė intensyvų nedidelių pėstininkų ir konvojų grupių judėjimą, kolonų artėjimą. transporto priemonių iki fronto linijos ir jų grįžimo į ją

Iš autorės knygos

31 SKYRIUS „Iš naujo apibrėžti slaptąją tarnybą“ CŽV, kaip slaptosios žvalgybos tarnybos, žlugimas prasidėjo tą dieną, kai Richardas Helmsas atsistatydino iš centrinės žvalgybos direktoriaus pareigų, o pareigas perėmė Jamesas Schlesingeris.

Iš autorės knygos

Vokietijos karas (1939 m.): „Šalis kariauja su Vokietija“ 1939 m. rugpjūčio 31 d. vakarą Himmleris surengė „puolimą“ prieš radijo stotį Vokietijos Gleivico miestelyje prie Vokietijos ir Lenkijos sienos. Vokiečiai, tariamai gindamiesi, šaudė

Iš autorės knygos

Jie padarė viską, ką galėjo ... 7.35 1-ojo laipsnio kapitonas Kaširskis Maskvai perdavė: „6.18 visi trys laivai stebėjo dinaminį smūgį, po kurio visi prarado radaro ryšį su povandeniniu laivu. Ieškant povandeninio laivo buvo rastas povandeninio laivo vado kūnas su išpjaustyta kaukole, tačiau jo įnešti nepavyko.

Iš autorės knygos

Ar Sovietų Sąjunga rengė prevencinį puolimą prieš Vokietiją Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse? Pastaruoju metu plačiai paplito mitas apie agresyvius SSRS planus prieš nacistinę Vokietiją. Literatūroje ir spaudoje pasirodė kūrinių, autorių

Iš autorės knygos

5 SKYRIUS Paskutinis didelis Vokietijos puolimas Antrojo pasaulinio karo metu Hitlerio idėja surengti didelį puolimą 1945 m. pradžioje Vengrijoje gimė jau 1944 m. gruodžio pradžioje. Gruodžio 4 d. Berlyne paėmęs Salašį, pranešė Hitleris

Iš autorės knygos

25 skyrius Paskutinis bandymas pakeisti karo eigą Gavęs žinią apie Port Artūro kritimą, 2-osios armijos vadas gen. GERAI. Grippenbergas pasiūlė pradėti puolimą, kol Nogi armija nepriartėjo prie Mukdeno. Kuropatkinas sunkiai sutiko, bet atsisakė skirti lėšų operacijai

Iš autorės knygos

14. VOKIETIJOS AMBASADORIUS TSRS F. VON ŠULENBURGAS VOKIETIJOS UŽSIENIO REIKALŲ MINISTERIJAI 1939 m. rugpjūčio 10 d. iš

Iš autorės knygos

Darbo tarnyba Vokietijoje karo metu Pasibaigus karui su Lenkija, 1939 m. rugsėjo 23 d., pagrindinė ginkluotųjų pajėgų štabas paskelbė išsamią baigiamąją šio karo ataskaitą. Šioje ataskaitoje teigiama: „Išskirtiniai įvairių logistikos paslaugų pasiekimai

Iš autorės knygos

Jie padarė viską, ką galėjo Iš septynių karo metu veikusių ligoninių Kabulas buvo laikomas pirmaujančia. Nenuostabu, kad jis buvo vadinamas Centriniu. Ji išsprendė dvi pagrindines užduotis: jos pagrindu buvo sukurtos „pastiprinimo grupės“, nuolat keliaujančios į mūšio zonas ir ten dirbančios.

Iš autorės knygos

Pagrindiniai šarvuočių gamintojai Vokietijoje Antrojo pasaulinio karo metais Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Frankfurtas prie Maino; Altm?rkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlynas-Spandau; Ardlet; Argus; Auto-Union - Sigmar, Chemnitz, Purkaukau ;Bayerische Motoren Werke (BMW) – Miunchenas, Eisenachas;Borgwardas – Brėmenas;Bohmisch-Mahrische

Iš autorės knygos

KARŲ KAINA: TSRS IR VOKIETIJOS ŽMONIŲ NUOLAIDIMAI, 1939–1945 (327) Tyrimo metodai, tikslai ir uždaviniai Žmonių nuostolių karuose problema yra viena sudėtingiausių ir įdomiausių istorijos ir demografijos mokslų problemų, kuri taip pat atveria. atveria plačias galimybes

Iš autorės knygos

§ 2. „KOVA UŽ NAUJĄJĄ EUROPĄ“: Vokietijos politika yra bandymas kurstyti pilietinį karą SSRS ir jo žlugimą Paskutiniuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu Vokietijos valdžios politika okupuotoje SSRS teritorijoje

Nepaisant kruvinų nacistinės Vokietijos pėdsakų istorijoje, šiandien naudojame išradimus ir valgome maistą, kurį gamina korporacijos, kurios už savo sėkmę skolingos naciams.
Tačiau yra keletas nacių karinių projektų, kurie galėjo pakeisti istoriją.

Itin sunkus tankas, sveriantis daugiau nei 1500 tonų
- reaktyvinis ginklas
- pistoletas "Dora", vamzdžio ilgis buvo 30 metrų, bendras svoris buvo daugiau nei 1300 tonų. Sviediniai svėrė per 7 tonas.
- fantastiška aviacija: Horten Ho 229 prototipas slaptos technologijos ir kiti išradimai
- NSO technologijos ir jų veikimo principas
- MANPADS (nešiojamoji priešlėktuvinių raketų sistema)
- suborbitinis bombonešis
Ir daug daugiau

„Vokiečiai negali be skausmo prisiminti, kokius nuostabius pasiekimus karo metu padarė jų tyrinėtojai, inžinieriai ir specialistai ir kaip šie laimėjimai buvo bergždi, juolab kad jų oponentai negalėjo priešinti šių naujų ginklų niekuo, kas jiems prilygtų. kažkuriuo būdu."
Išėjęs į atsargą generolas leitenantas, inžinierius Erichas Schneideris-Hamburgas, 1953 m

WunderWaffe – itin sunkus tankas

1942 m. birželio 23 d. Vokietijos ginklų ministerija, kuri, be kita ko, užsiėmė povandeninių laivų kūrimu, pasiūlė Adolfui Hitleriui didžiulių, 1000 ir 1500 tonų sveriančių tankų projektus. Hitleris, visais įmanomais būdais skatinęs visokias novatoriškas idėjas ginkluotės srityje, iškėlė užduotį įgyvendinti šiuos projektus vokiečių inžinerijos milžinui Krupp. Pirmasis monstrų tankas turėjo būti pavadintas Landkreuzer P1000 Ratte.

P1000 tankas turėjo būti 35 metrų ilgio, 14 metrų pločio ir 11 metrų aukščio. Vikšrai, kuriais šis pabaisa turėjo judėti, buvo 3,6 metro pločio ir sudaryti iš trijų 1,2 metro pločio dalių. Toks vikšrų plotis suteikė bakui pakankamai kontakto su paviršiumi ploto, kad bakas nenukristų į žemę veikiamas savo svorio.

P1000 tankas ir jo pabūklai buvo aprūpinti 20 žmonių įgula ir varomi dviem 8500 arklio galių 24 cilindrų MAN V12Z32/44 varikliais. Šie varikliai, naudojami povandeniniuose laivuose, suteikdavo tankui 17 000 arklio galių. Bet vėliau, jau atliekant inžinerinius skaičiavimus, buvo pasiūlyta du minėtus variklius pakeisti aštuoniais 20 cilindrų Daimler-Benz MB501 varikliais, kurių kiekvieno galia po 2000 arklio galių, kurie tais laikais buvo montuojami ant torpedinių valčių.
Vokiečių inžinieriai dirbo prie daugelio sunkiųjų tankų brėžinių. Panzerkampfwagen VIII Maus buvo sunkiausias modelis, pagamintas kaip prototipas karo metu. Šis tankas svėrė apie 180 tonų.

1500 tonų sveriančioje „Bear“ versijoje buvo 2 800 mm patrankos, taip pat 2 150 mm papildomi besisukantys bokšteliai gale. Norint paleisti šį milžiną, reikėjo 4 dyzelinių variklių iš vokiečių povandeninių laivų.

Raketinis ginklas

Antrojo pasaulinio karo pradžioje po vokiečių kariuomenės susitikimo su Rusijos minosvaidžių įrenginiais „Katyusha“, karininkai suprato, kad reikia skubiai imtis veiksmų. Ir netrukus beveik kiekvienas pulkas buvo ginkluotas tokiais raketų paleidimo įrenginiais, rusų kareivių pramintais „smuikininkais“ dėl savotiško garso apšaudymo metu.

Reaktyviniai ginklai buvo pradėti kurti Vokietijoje dar 1929 m., nes. pagal Versalio sutartį Vokietijai buvo uždrausta kurti ir gaminti artilerijos sistemas, tačiau kaip ir bet kuriame įstatyme visada yra spraga – sutartyje nebuvo nė žodžio apie raketų paleidimo įrenginius. Pirmiausia buvo sukurti ir pradėti eksploatuoti 105 mm minosvaidžiai 10 cm Nebelwerfer 35-40, jie buvo pakeisti efektyvesniais šešiavamzdžiais 15 cm Nebelwerfer 41. Oficialiai jie turėjo būti naudojami dūmų uždangoms įrengti, net pavadinimas. „Nebelwerfer“ (Nebelwerfer) yra išverstas kaip „dūmų išmetėjas“. Buvo sukurtos net specialiosios pajėgos, pavadintos Nebeltruppen (dūmų kariuomenės). Bet tai oficialu.

Tikrasis jų tikslas buvo šaudyti cheminiais sviediniais, kuriuose yra nuodingų medžiagų. Bet net ir pagal paskirtį skiediniai nebuvo naudojami, nes. Vokietijos vadovybę neoficialiai įspėjo sąjungininkų ir Sovietų Sąjungos vadovybė, kad cheminio ginklo panaudojimas reikš atsakomąsias priemones, o mažąją Vokietiją užplūs cheminis purvas. Atsižvelgiant į Vidurio Europos gyventojų tankumą, pasekmės yra lengvai nuspėjamos. Tačiau vokiečiai nepametė galvų ir sukūrė labai sprogstamas skeveldras minas, kurios yra raketos, su priešais esančiu kietojo kuro varikliu su 26 pasvirusiomis purkštukų angomis. Kovinis užtaisas buvo raketos gale. Smūgio banga buvo pagrindinis žalingas veiksnys, skilimo efektas buvo nedidelis, nes raketos korpusas buvo plonasienis ir dėl sprogimo nesusidarė pakankamai mirtinų skeveldrų.
(sveria ne mažiau kaip 5 gramus). Vėliau, 1942 m., buvo sukurtas ir priimtas penkių vamzdžių 210 mm skiedinys, kuriame buvo padidinta kovinės galvutės masė.

Tarp vokiečių kareivių 15 cm Nb.W 41 buvo vadinamas "Stuka zu Fuß" - "sausumos "dalykas" Sturzkampfflugzeug (nardomasis bombonešis) sutrumpintai "Stuka" (skaitykite "daiktas") - Junkers Yu-87 - buvo vienas efektyviausių. Liuftvafės ginklai dėl galimybės nardyti bombą. Tačiau slapyvardis Nb.W 41 atsirado ne dėl kovinių savybių panašumo su šiuo orlaiviu, o dėl specifinio kaukimo, skleidžiamo tiek Junkers nardant, tiek šaudant iš lėktuvo. raketų paleidėjas. taip pat gavo pavadinimą „Heulende Kuh“ – „staugianti karvė“.Rusų kareiviai šį minosvaidžių vadino „Vanyusha“ (panašiai į „Katyusha“) arba dažniau „Ishak“ – dėl to paties rėksmingo riksmo paleidžiant.

Šešių vamzdžių skiedinys buvo sumontuotas ant prieštankinio pabūklo Pak-37 vežimo. Šaudant ratai buvo iškabinti, o vežimas atsiremdavo į stumdomų lovų noragus ir priekinį sulankstomą atramą.
Pirmieji daliniai, ginkluoti 150 mm Nebelwerfer 41, buvo suformuoti 1940 m. Po dvejų metų trys pulkai (Nebelwerferregiment) buvo dislokuoti kaip ginkluotųjų pajėgų dalis - 51-oji, 52-oji ir 53-oji, taip pat devynios atskiros divizijos (Nebelwerfeabteilung) - nuo 1-osios iki 9-osios. Visi šie daliniai buvo ginkluoti 150 mm minosvaidžiais. Kiekvienoje divizijoje buvo 18 paleidimo įrenginių, pulką sudarė trys divizijos (54 „Nebelwerfer“).
Pirmasis panaudojimas Rytų fronte buvo Bresto tvirtovės puolimas. Priešgaisrinę paramą šturmo kariams teikė 4-ojo specialiosios paskirties minosvaidžių pulko 9 sunkiųjų minosvaidžių baterijos. Atkreipkite dėmesį, kad pirmą kartą BM-13 (populiariai „Katyusha“) buvo panaudotas beveik po mėnesio, netoli Oršos.

6 reaktyvinių minų paleidimas buvo vykdomas pakaitomis naudojant elektros saugiklį, varomą elektros akumuliatoriaus arba rankinio dinamo, 7-10 sekundžių. Po paleidimo reikėjo skubiai pakeisti pozicijas, nes dūmų takas jas labai stipriai demaskavo ir buvo puikus priešo artilerijos vadovas.
Čia neigiamą poveikį turėjo mažas įrenginių mobilumas, dėl kurio jie galėjo tapti lengvu artilerijos grobiu. Raketų minosvaidžių naudojimo instrukcijose buvo net punktas, kuriame teigiama, kad šaudymas iš taikinio yra draudžiamas.
Iš viso 1940–1945 metais jiems buvo pagaminti 5769 15 cm Nb.W 41 instaliacijos ir daugiau nei 5 mln. minų. Iki karo pabaigos kariuomenė (įskaitant SS dalinius) turėjo 2295 įrenginius ir 650 tūkst. amunicijos.

Taktinės ir techninės charakteristikos:

Kalibras - 158,5 mm
Pradinis sviedinio greitis – 340 m/s
Svoris kovinėje padėtyje - 770 kg
Vadovėlių skaičius - 6 vnt
Skaičiavimas – 5 žmonės
Ugnies greitis – 6 šūviai per 10 sekundžių
Šaudymo nuotolis - 6900 m
Sprogios skeveldros minos svoris – 34,15 kg

Goliatas ir inžinerinės mašinos

Britų kareiviai su paimtais vokiečių Galijatais

Štai jis – šiuolaikinių dronų ir valdomų antžeminių robotų pirmtakas! Goliatą vokiečių kariuomenė naudojo per visą Antrąjį pasaulinį karą. Prietaisas buvo tanketė be įgulos, kurią laidiniu ryšiu valdė operatorius ir gabeno 75-100 kilogramų sprogmenų. Mašinos atstumas siekė iki 1,5 km. Pagrindinis Goliato taikinys buvo priešo tankai, tankios pėstininkų formacijos ir pastatai.
Verta paminėti, kad šis ginklas daugiausia buvo naudojamas vakarų fronte. Dėl didelių sąnaudų ir mažų vairavimo savybių Goliath buvo laikomas nepakankamai efektyviu ginklu.

Televagono torpeda, sukurta 1941 m., remiantis užfiksuotu prancūzišku modeliu iš Kegresse.
Paskyrimas.
Pagrindiniu šių tankečių tikslu buvo laikomas įtvirtinimų griovimas, prieštankinės ugnies sistemos žvalgyba, minų laukų valymas ir kovos tankai.

Nacių priešlėktuviniai bokštai

Tai buvo dideli antžeminiai betoniniai bunkeriai, ginkluoti oro gynybos artilerija, kuriuos Antrojo pasaulinio karo metais naudojo liuftvafė didelio kalibro priešlėktuvinių pabūklų grupėms sutelkti, siekiant apsaugoti strategiškai svarbius miestus nuo aviacijos bombardavimo. antihitlerinę koaliciją. Jie taip pat buvo naudojami oro gynybai koordinuoti ir tarnavo kaip bombų slėptuvės.

betono milžinas
1) Įėjimas 2) Šarvuotos langinės 3) Šaudmenų parduotuvės 4) Pagrindinė kovos platforma 5) Komandos postas ir nuotolio ieškiklis 6) Pabūklų bokšteliai 7) 128 mm dvigubas AA pistoletas 8) Lengvas 20 mm AA pistoletas

Bokštas "G"
Įspūdingiausi iš visų priešlėktuvinių bokštų – pirmosios kartos „G“ bokštai – stovėjo Berlyne ir Hamburge. Vienintelis išlikęs pastatas iš šios serijos. Pastatas stovi Heiligengeistfeld (Hamburgas) rajone ir yra naudojamas kaip gyvenamasis pastatas.

Žinoma, šios galingos ir tvirtos tvirtovės stebino vaizduotę, įkvėpė pagarbą nacionalsocialistinei valstybei ir įskiepijo vokiečiams pasitikėjimą, kad Hitlerio genijus, Goeringo naikintuvai ir priešlėktuviniai pabūklai, Todto ir Speero statytojai užtikrins. jų saugumą ir nepažeidžiamumą.

„WunderWaffe 4“ – „Vaikštantis tankas“, sausumos minininkas

MinenRaumers – Krupp sukūrė 1944 m., siekdamas sunaikinti minų laukus. 130 tonų, plieniniai ratai, kurių skersmuo 2,7m. Dviejų sekcijų, kiekvienoje sekcijoje Maybach HL90 variklis. Užėmė sąjungininkai, ypač JAV.

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMER Kubinkoje. Sovietų kariuomenė jį rado 1945 metais Kumersdorfo poligone ir 1947 metais pristatė į Kubinką.

Amfibija Landwasserschlepper

Varliagyvių Landwasserschlepper veikimo charakteristikos
Kovos svoris 16 tonų
Įgula 3 žmonės + 20 karių
Matmenys
Ilgis 8600 mm.
Plotis 3160 mm.
Aukštis 3130 mm.
Maksimalus greitis
sausumoje 35 km. val
ant vandens 12,5 km. val
Galios rezervas
280 km (pagal I. Moshchansky)
630 km (pagal M. Bariatinskį)

Atrodytų, nenugalima armija, bet mes pasirodėme stipresni

Patranka "Dora"

Pirmą kartą tokio tipo ginklai buvo panaudoti XIX amžiuje, tačiau nacių artilerijos geležinkelių sistemas verta paminėti atskirai dėl savo dydžio ir ugnies galios. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Adolfas Hitleris pareikalavo, kad Krupp'o inžinieriai sukurtų itin galingą ginklą, galintį sunaikinti prancūzų Maginot gynybos liniją, taip pat įtvirtintus Belgijos armijos gynybinius fortus.
1941 metais buvo pagamintas pirmasis ginklas – „Dora“, kuris gavo pavadinimą vyriausiojo konstruktoriaus žmonos garbei, o vėliau antrasis – „Fat Gustav“, pavadintas įmonės direktoriaus Gustavo Kruppo vardu.

Ginklai buvo tikrai milžiniški. „Dora“ statinės ilgis siekė apie 30 metrų, o bendras svoris siekė daugiau nei 1300 tonų. Sviediniai svėrė per 7 tonas. Pistoleto skaičiavimas buvo 250 žmonių, o papildomas personalas viršijo 2500 tūkst. Šaudymo nuotolis buvo - 35-45 km.
Įdomus faktas: 1942 m. Dora ginklas dalyvavo Sevastopolio apgultyje, tačiau pasirodė, kad jis buvo mažai naudingas. Sunkūs sviediniai tik kartą sėkmingai pataikė į požeminį amunicijos sandėlį. Pataikius į daugybę kitų sviedinių, visa sprogimo energija nukeliavo po žeme, suformuodama milžiniškas (iki 32 metrų gylio!) požemines ertmes – kamufliažus.

Atsižvelgiant į didžiulę pinigų sumą, išleistą tokio tipo ginklams gaminti, itin ilgų ginklų idėja beveik žlugo.

Fantastiškas Trečiojo Reicho lėktuvas

Itin greitas slaptas bombonešis Horten No-229 galėjo labai gerai pakeisti Antrojo pasaulinio karo eigą. Pirmieji prototipai išskrido 1942 m. gegužės 26 d.:

Horten_Go-9_rekonstrukcija

Vokiečių sparninis lėktuvas Horten-Vc skrenda virš Getingeno. Ir jis yra ant žemės:

Tolesnė plėtra buvo aukščiau parodytas Horten Go.229, aprūpintas dviem Junkers Jumo-004В-1 turboreaktyviniais varikliais:

Šis lėktuvas numatė prie variklių sumontuoti keturis pabūklus MK-103 arba MK-108. Po centrine dalimi galima pakabinti dvi 1000 kg bombas arba du 1250 l bakus.
Kol vyko masinė gamyba, Getingene 1945 m. sausio mėn. Go.229-V2 buvo baigtas ir nugabentas į Oranienbergą skrydžio bandymams. Tvarkymas pateisino pačias optimistiškiausias prielaidas. Buvo pasiektas 795 km/h greitis, tačiau tūpimo metu užgeso dešinysis variklis. Pilotas leitenantas Zilleris katapultavo (taip, kabinoje buvo katapulta), lėktuvas apsivertė, nukrito ant žemės ir sudegė. Iš viso patyręs lėktuvas skrido dvi valandas.
Kito prototipo orlaivio surinkimas Friedrichsrod mieste jau buvo baigtas. 1945 m. kovo 12 d. Go.229-VЗ turėjo būti pirmasis serijinio Go.229a prototipas. susitikime su Goeringu Go.229 buvo įtrauktas į „skubią naikintuvo programą“, tačiau po dviejų mėnesių amerikiečiai užėmė gamyklą Friedrichsrode:

Aerodinaminis dizainas – skraidantis sparnas. Sukurta brolių Hortenų nuo 1931 m. Pirmasis pasaulyje reaktyvinis „skraidančių sparnų“ lėktuvas.

Skrydžio rezultatai Horten Ho 229:
Sparnų plotis: 16,75 m
Ilgis: 7,45 m
Aukštis: 2,80 m
Sparno plotas: 50,80 m2
Tuščias svoris: 4600 kg
Įprastas kilimo svoris: 7515 kg
Maksimalus kilimo svoris: 9000 kg
Variklio tipas: 2 Junkers Jumo-004В-1, 2, 3 turboreaktyviniai varikliai
Trauka: 2 x 890 kgf
Maksimalus greitis: 970 km/val
Kreiserinis greitis: 685 km/val
Praktinis atstumas be PTB: 1880 km
Praktinis atstumas su PTB: 3150 km
Maksimalus kilimo greitis: 1320 m/min
Praktinės lubos: 16000 m
Įgula: 1 žmogus
Ginkluotė: keturi 30 mm pabūklai MK-103, MK-108; 2x1000 kg bombos

Horten Ho 229 yra pirmasis turboreaktyvinis lėktuvas, pagamintas pagal „Flying Wing“ („Unsichtbar“) aerodinaminę konfigūraciją. Tai buvo daugiau nei dešimtmetį trukusio brolių Reimaro ir Walterio Hortenų (Valter und Reimar Horten) projektavimo darbo rezultatas, kurių pagrindinis tikslas buvo sukurti orlaivį su minimaliu pasipriešinimu. Dėl to Horten Ho 229 neturėjo paties fiuzeliažo. Centrinės sekcijos storio pakako, kad tilptų pilotas ir variklis. Vertikalaus plunksnos nebuvo. Kursą valdė ant sparno sumontuoti spoileriai. 1945 m. kovo mėn. orlaivis su tam tikrais pakeitimais buvo paruoštas masinei gamybai.
Iki šiol ekspertai abejojo, ar Hortonų pasiūlyta naujovė padės paslėpti orlaivį nuo radarų. Tačiau dabar gynybos kompanijai Northrop-Grumman (dalyvaujančiai kuriant „nematomą“ B-2) pavyko iš brėžinių ir vienintelio išlikusio prototipo sukurti pilno dydžio Ho 229 kopiją ir jį išbandyti eksperimentiniu būdu. Modelio sukūrimas kainavo 250 tūkstančių dolerių ir 2,5 tūkstančio darbo valandų. Paaiškėjo, kad lėktuvas nebuvo visiškai nematomas Antrojo pasaulinio karo metais egzistavusiems radarams. Tačiau jis buvo slaptas ir greitas, pavyzdžiui, kad nuskristų į Londoną anksčiau nei buvo perspėti britų naikintuvai.

"Jei vokiečiai turėtų laiko sukurti šį orlaivį, jis galėjo būti sėkmingas", - sakė britas Peteris Martonas, Diuksfordo imperatoriškojo karo muziejaus aviacijos specialistas. Jis galėjo pasiekti labai didelį greitį ir turėti nepaprastą nuotolią.

WunderWaffe 7 – pirmieji purkštukai

Messerschmitt Me 163
Pirmasis turboreaktyvinis naikintuvas Messerschmitt Me 262 pirmą kartą buvo panaudotas 1944 m. Maždaug 100 šių naikintuvų numušė 500 įvairių tipų sąjungininkų lėktuvų. Tačiau jie nebegalėjo daryti įtakos karo baigčiai.

Naikintuvas Messerschmitt Me-163 Komet

Vokiečiai pirmieji reaktyviniu lėktuvu įveikė 1000 km/h barjerą.

1941 m. balandį Vokietijoje įsibėgėjo reaktyvinių lėktuvų bandymai. Bandymų aikštelėje Peenemünde vokiečių lakūnas bandytojas Dietmannas reaktyviniu lėktuvu Messerschmit 163 Me 163 pasiekė 1000 (!!!) km/val. greitį. Tai buvo svarbus pasaulio aviacijos vystymosi etapas.

Focke-Wulf Ta-183, kuris neturėjo laiko patekti į seriją, tarnavo kaip jo lėktuvo korpusas kaip sovietinio MIG-15 prototipas.

Fantastiški projektai

JAV užgrobtas sklandytuvas Lippisch DM-1 delta

Focke-Wulf Fw 42 priklausė savotiškiausiam savo laikmečio lėktuvui. Mašina buvo sukurta 1929 m. kaip Reichsvero oro pajėgų štabo paskelbto konkurso dalis. Nepaisant gerai apskaičiuotų charakteristikų, Fw 42 rėmėjų Reichsvere nerado.

Nacių įsiveržimo į Jungtines Amerikos Valstijas schema

arado-ar-e.555

1944 m. rudenį visų aviacijos koncernų projektavimo biurams buvo pavesta sukurti lėktuvą strateginiams smūgiams prieš Ameriką ir Sovietų Sąjungą. Taip gimė visiškai slaptas projektas Arado E.555. Iš viso, pavadinimu E.555, buvo sukurtas visas dizaino asortimentas, kurį sudaro 15 skirtingų patobulinimų.

Trečiojo Reicho malūnsparniai

Sraigtasparnis Fletner

1940 m. balandžio 10 d. generolas Franzas Halderis grįžo išbandęs naujas technologijas. Fletnerio sraigtasparnis Halderiui paliko gerą įspūdį. Halderis netgi pasiūlė aprūpinti visus savo antžeminius vienetus tokiais sraigtasparniais, kad galėtų palaikyti atakos lėktuvus.
Bandymai vyko jūroje ir buvo demonstruojamos malūnsparnio galimybės. Pilotai mėtė bombas iš sraigtasparnio ant povandeninių laivų ir sausumos taikinių. Apskritai Fletnerio išradimas patiko daugeliui generolų.

Focke-Wulf Fw-190TL

NSO technologija

Schauberg ufo variklis

Šis įrenginys laikomas pirmuoju pasaulyje vertikalaus kilimo lėktuvu. Pirmasis prototipas – „ratas su sparnu“ buvo išbandytas netoli Prahos 1941 m. vasarį. Jis turėjo stūmoklinius variklius ir Waltherio skystųjų raketų variklį.
Dizainas priminė dviračio ratą. Aplink kabiną sukosi platus žiedas, kurio stipinų vaidmenį atliko reguliuojamos mentės. Juos buvo galima montuoti reikiamose padėtyse tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Pilotas buvo įsikūręs kaip įprastame orlaivyje, tada jo padėtis buvo pakeista į beveik gulintį. Pagrindinis aparato trūkumas buvo didelė vibracija, kurią sukelia rotoriaus disbalansas. Bandymas padaryti išorinį ratlankį sunkesnį nedavė norimų rezultatų, todėl koncepcijos atsisakyta ir pasirinktas „vertikalus orlaivis“ arba V-7 (V-7), kuriamas pagal „Keršto ginklų“ programą, VergeltungsWaffen.

Šiame modelyje stabilizavimui panaudotas į orlaivį panašus vairo mechanizmas (vertikali uodega) ir padidinta variklių galia. 1944 m. gegužę netoli Prahos išbandytas modelis buvo 21 m skersmens; kilimo greitis 288 km / h (pavyzdžiui, Me-163, greičiausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis, 360 km / h); horizontalaus skrydžio greitis 200 km/h;
Ši koncepcija buvo toliau plėtojama diskiniame lėktuve, surinktame 1945 metais Česko Moravos gamykloje. Jis buvo panašus į ankstesnius modelius, jo skersmuo buvo 42 m. Rotorius buvo varomas antgaliais, esančiais menčių galuose. Variklis buvo Walther reaktyvinis variklis, varomas skaidant vandenilio peroksidą.
Platus plokščias žiedas, sukamas aplink kupolinę kabiną, maitinamas valdomų purkštukų. 1945 metų vasario 14 dieną automobilis pasiekė 12400 m aukštį, horizontalus skrydžio greitis buvo apie 200 km/val. Kitų šaltinių teigimu, šis automobilis (ar vienas iš jų) 1944 metų pabaigoje buvo išbandytas Svalbardo regione, kur buvo pamestas. Įdomiausia, kad 1952 metais ten tikrai buvo rastas disko formos aparatas.
Pokario dizainerių likimas nėra tiksliai žinomas. Otto Habermolis, kaip vėliau teigė jo kolega vokietis dizaineris Andreasas Epas, atsidūrė SSRS. Shriveris, žuvęs per automobilio avariją 1953 m., sugebėjo pabėgti iš sovietų nelaisvės ir buvo pastebėtas JAV.

„Skraidantis blynas“ Zimmermanas.

Jis buvo išbandytas 42–43 metais Peenemünde treniruočių aikštelėje. Jame buvo Jumo-004B dujų turbininiai varikliai. Jis išvystė horizontalų apie 700 km/h greitį, o nusileidimo greitis siekė 60 km/h.
Prietaisas atrodė kaip aukštyn kojom apverstas 5-6 m skersmens dubuo, apvalus išilgai perimetro, centre buvo ašaros formos permatoma kabina. Ant žemės jis rėmėsi ant mažų guminių ratukų. Kilimui ir horizontaliam skrydžiui greičiausiai naudojami valdomi purkštukai.
Dėl nesugebėjimo tiksliai valdyti dujų turbininių variklių traukos ar dėl kitų priežasčių jis skrendant buvo itin nestabilus.

Po Vokietijos pralaimėjimo Keitelio seifuose saugomi brėžiniai ir kopijos nebuvo rasti. Išliko keletas keisto kabinos disko nuotraukų. Jei ne ant laivo nupiešta svastika, prietaisas, kabantis per metrą nuo žemės šalia fašistinių pareigūnų grupės, galėtų puikiai aptikti NSO. Tai oficiali versija. Kitų šaltinių teigimu, dalį dokumentacijos ar net beveik visus aprašymus ir brėžinius rado sovietų karininkai, tai, beje, patvirtina ir žinomas akademikas V.P.Mišinas, pats dalyvavęs kratoje tą kartą. Iš jo taip pat žinoma, kad dokumentus apie vokiškas skraidančias lėkštes mūsų dizaineriai išstudijavo labai atidžiai.

Omega CD, Andreas Epp

Disko formos sraigtasparnis su 8 radialiniais stūmokliais ir 2 reaktyviniais varikliais. Jis buvo sukurtas 1945 m., užfiksuotas amerikiečių ir išbandytas jau JAV, 1946 m. Pats kūrėjas A. Eppas, dar 1942 metais nušalintas nuo darbo, buvo pateko į sovietų nelaisvę.
Laivas buvo ortakinių ventiliatorių technologijos derinys su laisvai besisukančiu rotoriumi, varomu impulsiniais Focke-Wulf „Triebflugel“ reaktyviniais varikliais, ir padidintu keliamuoju „plūduriavimo efektu“.

Orlaivį sudarė: apskrita 4 m skersmens kabina, apsupta 19 m skersmens diskiniu fiuzeliažu. Fiuzeliaže buvo aštuoni keturių menčių ventiliatoriai žiediniuose gaubtuose, sujungti su aštuoniais žvaigždės formos Argus Ar 8A varikliais su ašinė trauka 80 AG. Pastarieji buvo sumontuoti aštuonių kūginių 3 m skersmens vamzdžių viduje.
Pagrindinis rotorius buvo pritvirtintas prie disko ašies. Rotorius turėjo dvi mentes su Pabst ramjet galuose ir 22 m sukimosi skersmeniu.
Keičiant menčių žingsnį pagalbiniuose varikliuose, rotorius įsibėgėjo, išmesdamas stiprią oro srovę. Reaktyviniai varikliai buvo užvesti 220 aps./min. o pilotas 3 laipsniais pakeitė pagalbinių variklių ir pagrindinio rotoriaus žingsnį. Užteko atsikelti.
Pagrindinis varžtas buvo automatiškai besisukantis ir nesukūrė jokio sukimo momento. Skirtingai nuo sraigtasparnių, jis nebuvo tvirtinamas vyriais, o buvo montuojamas standžiai, kaip įprasto orlaivio sraigtas.
Papildomas pagalbinių variklių įsibėgėjimas pakreipė automobilį norima kryptimi. Tai nukreipė pagrindinio rotoriaus pakėlimą ir dėl to pasikeitė skrydžio kryptis.
Jei galiausiai vienas iš pagalbinių variklių nustojo veikti, mašina išlaikė pakankamai kontrolę, kad galėtų atlikti užduotį. Sustojus vienam iš reaktyvinių lėktuvų, degalų tiekimas kitam buvo automatiškai nutrūkęs, o pilotas įsijungė į autorotaciją bandydamas nusileisti.
Skrisdamas nedideliame aukštyje, automobilis dėl „žemės įtakos“ gavo papildomą pakėlimą (ekraną), šiuo metu naudojamą greitaeigiuose laivuose (ekranoplanai).
Po karo buvo sukurti keli Omega diskai. Tai buvo 1:10 mastelio modeliai, surinkti aerodinaminiams bandymams. Taip pat buvo pagaminti keturi prototipai.
Varomoji sistema buvo patentuota Vokietijoje 1956 m. balandžio 22 d. ir buvo pasiūlyta JAV oro pajėgoms gaminti. Naujausias disko modelis buvo skirtas 10 žmonių įgulai.

[b]Focke-Wulf.500 „Kautulinis žaibas“ Kurto tankas (Kurt Tank)

Kurto Tanko sukurtas disko formos sraigtasparnis – vienas naujausių Trečiajame Reiche sukurtų naujo tipo orlaivių modelių – niekada nebuvo išbandytas. Po aukšta šarvuota piloto kabina buvo besisukančios didelio turbopropelerio variklio mentės. Skraidančiojo sparno korpuse buvo dvi oro įleidimo angos – viršutinėje ir apatinėje priekinėje fiuzeliažo dalyse. Diskolė galėjo skristi kaip paprastas lėktuvas arba, kaip sraigtasparnis, judėti bet kuria kryptimi ir sklandyti ore.
Kaip ginklus Ball Lightning buvo planuota naudoti šešias Mayaeg MS-213 pabūklas (20 mm, ugnies greitis 1200 šovinių per minutę) ir keturias 8 colių skersmens oras-oras K100V8 skilimo padegamąsias raketas.

Scheminis povandeninio laivo „Trout“ vaizdas su Schauberger sūkuriu

Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai turėjo šiuos lėktuvus, čia yra jų sąrašas su nuotraukomis:

1. Arado Ar 95 – vokiečių dvivietis žvalgybinis torpedinis bombonešis

2. Arado Ar 196 – vokiečių karinis žvalgybinis vandens lėktuvas

3. Arado Ar 231 – vokiečių lengvasis vieno variklio karinis hidroplanas

4. Arado Ar 232 – vokiečių karinis transporto lėktuvas

5. Arado Ar 234 Blitz – vokiečių reaktyvinis bombonešis

6. Blomm Voss Bv.141 – vokiečių žvalgybinio lėktuvo prototipas

7. Gotha Go 244 – vokiečių vidutinis karinis transporto lėktuvas

8. Dornier Do.17 – vokiškas dviejų variklių vidutinis bombonešis

9. Dornier Do.217 – vokiškas daugiafunkcis bombonešis

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – vokiškas metalinis vieno variklio monoplanas

11. Messerschmitt Bf.109 – vokiškas vieno variklio stūmoklinis žemasparnis naikintuvas

12. Messerschmitt Bf.110 – vokiečių dviejų variklių sunkusis naikintuvas

13. Messerschmitt Me.163 – vokiečių raketinis naikintuvas-perėmėjas

14. Messerschmitt Me.210 – vokiečių sunkusis naikintuvas

15. Messerschmitt Me.262 – vokiečių turboreaktyvinis naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas

16. Messerschmitt Me.323 Giant – Vokietijos sunkusis karinis transporto lėktuvas, kurio naudingoji galia iki 23 tonų, sunkiausias sausumos lėktuvas

17. Messerschmitt Me.410 – vokiečių sunkusis naikintuvas-bombonešis

18. Focke-Wulf Fw.189 – dviejų variklių dviejų strėlių trigubas taktinis žvalgybinis lėktuvas

19. Focke-Wulf Fw.190 – vokiškas vienvietis vienvietis stūmoklinis vienaplanis naikintuvas

20. Focke-Wulf Ta 152 – vokiečių didelio aukščio gaudyklė

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – vokiškas 4 variklių ilgo nuotolio daugiafunkcis lėktuvas

22. Heinkel He-111 – vokiečių vidutinis bombonešis

23. Heinkel He-162 – vokiečių vieno variklio reaktyvinis naikintuvas

24. Heinkel He-177 – vokiečių sunkusis bombonešis, dviejų variklių metalinis monoplanas

25. Heinkel He-219 Uhu – dviejų variklių stūmoklinis naktinis naikintuvas su išmetimo sėdynėmis

26. Henschel Hs.129 – Vokietijos vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas

27. Fieseler Fi-156 Storch – mažas vokiečių lėktuvas

28. Junkers Ju-52 – vokiečių keleivinis ir karinis transporto lėktuvas

29. Junkers Ju-87 – vokiečių dvivietis nardantis bombonešis ir atakos lėktuvas

30. Junkers Ju-88 – vokiškas universalus lėktuvas

31. Junkers Ju-290 – vokiečių tolimojo jūrų laivyno žvalgyba (slapyvardis „Skraidantis kabinetas“)

Sovietų Sąjunga

1936 metais Charkovo aviacijos instituto (KhAI) studentas A.P. Eremenko (vėliau KhAI profesorius ir rektorius) savo iniciatyva parengė lengvo vienviečio orlaivio KhAI-2 projektą, skirtą turboreaktyviniam varikliui RTD-1, kurio trauka 500 kgf, variklį suprojektavo katedros inžinierius. šiluminių variklių KhAI A.M. Liulka, vėliau akademikas. Šis projektas buvo pirmasis pasaulyje lėktuvo su turboreaktyviniu varikliu projektas.

Variklis su išcentriniu kompresoriumi buvo už kabinos su purkštuko išleidimo anga po galiniu fiuzeliažu, oro įsiurbimo anga buvo po korpusu. Vėliau ši schema buvo pavadinta Redan, o tais laikais, kai pirmieji turboreaktyviniai varikliai dar turėjo mažą trauką, ji buvo gana populiari. Projektas nebuvo įgyvendintas.

KhAI-2 charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 1 turboreaktyvinis variklis RTD-1, kurio trauka 500 kgf, orlaivio ilgis - 7,15 m, sparnų plotis - 7,0 m, kilimo svoris - 1500 kg, didžiausias greitis - 500 km /val

LaGG-3RD-1 / Gu-VRD

1942 metų spalį M.I. Gudkovas susipažino su A. M. sukurto variklio RD-1 brėžiniais Aviacijos pramonės liaudies komisariate. Lopšiai. RD-1 su šešių pakopų ašiniu kompresoriumi buvo originalaus RTD-1 variklio pertvarkymas. Darbas su RD-1 buvo atliktas SKB-1 Kirovo gamykloje Leningrade, dalyvaujant projektuotojams iš Centrinio katilų ir turbinų instituto, pavadinto V.I. I.I. Polzunovas. Iki 1941 m. rugpjūčio mėn. RD-1 buvo parengtas 75%, tačiau darbas su turboreaktyviniu varikliu nutrūko dėl evakuacijos.

M.I. Gudkovą ir pasiūlė sukurti reaktyvinio lėktuvo projektą, pagrįstą serijiniu naikintuvu LaGG-3, naudojant nebaigtą RD-1 variklį. Orlaivio projektas buvo vykdomas dviem versijomis pagal perdarytą schemą, taip pat KhAI-2.

Pirmoji LaGG-ZRD-1 versija buvo aprūpinta RD-1 varikliu, kurio trauka 530 kgf priekiniame fiuzeliaže priešais kabiną, o oro įsiurbimo anga buvo nukreipta žemyn nuo originalaus LaGG-3 išilginės ašies. lėktuvas. Lėktuvo ilgis buvo 9,0 m, sparnų plotis – 10,5 m, o didžiausias greitis – 500 km/val.

Antroji versija „Gu-VRD“ turėjo modifikuotą RD-1 variklį, kurio trauka buvo 750 kgf po kabina, o oro įsiurbimo angą sudarė keturios skylės smailiame priekiniame fiuzeliaže. 1943 metų balandį Oro pajėgų tyrimų institute buvo svarstomi LaGG-ZRD-1 ir Gu-VRD projektai, tačiau galiausiai jie buvo atmesti dėl variklio defektų.

Gu-VRD charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 1 x turboreaktyvinis variklis RD-1, kurio trauka 750 kgf, sparnų plotis - 10,5 m ir jo plotas - 11,0 m2, orlaivio ilgis - 9,9 m, aukštis - 2 . 95 m, kilimo svoris - 2250 kg, maksimalus greitis - 900 km/h, skrydžio nuotolis - 700 km, ginkluotė - 1 pabūklo kalibras 20 mm ir 1 kulkosvaidžio kalibras 12,7 mm.

Garsusis sovietų lėktuvų dizaineris B.I. Cheranovskis, sklandytuvų (BICH-1, BICH-2 „Parabola“, BICH-4, BICH-8 ir kt.) ir orlaivių (BICH-3, BICH-7, BICH-14, BICH-20, BICH-21) autorius ), 1944 m. dirbo prie reaktyvinio naikintuvo projekto – „skraidančio sparno“.

Tai buvo vienvietis naikintuvas su delta sparnu ir be vertikalios uodegos, o centrinėje dalyje buvo du plačiai išdėstyti varikliai. Variklių oro įsiurbimo angos buvo išdėstytos žemiau priešais kabiną, užpakaliniame sparno krašte buvo elevonai, ištraukiama važiuoklė buvo triratis su priekiniu ratuku. Kaip ginklą naikintuvas turėjo neštis du ginklus lanke.

1944 m. gruodžio pabaigoje projektas buvo svarstomas oro pajėgų komisijoje, tačiau dėl turboreaktyvinio variklio trūkumo jis nebuvo toliau tobulinamas.

Charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 2 x turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvieno trauka 490 kgf, sparnų plotis - 8,48 m ir plotas - 18,0 m2, orlaivio ilgis - 4,67 m, aukštis - 1,7 m, kilimo svoris - 1900 kg, maksimalus greitis – 800 km/h, ginkluotė – 2 23 mm kalibro pabūklai.

1944 m. gegužės mėn. buvo išleistas vyriausybės nutarimas dėl projektavimo S.A. Dizaino biure. Lavochkin reaktyvinis naikintuvas pagal C-18 A.M. Lopšys, kuris buvo tolesnė RD-1 plėtra. Lėktuvo, kuris gavo pavadinimą La-VRD, kūrimas buvo atliktas vadovaujant S.A. Aleksejevas.

La VRD buvo dviejų sijų dviejų sijų orlaivis su šoninėmis oro įleidimo angomis, trirate važiuokle (priekinis ratas buvo įtrauktas už šarvuotos piloto nugaros, o pagrindinės atramos atlenktos sijų sandūroje su sparnu) . Lėktuvas kaip ginkluotę nešiojo dvi 23 mm patrankas sparnų sijose. Iki 1944 m. lapkričio 1 d. buvo baigtas preliminarus projektas, tačiau dėl variklio neprieinamumo La-VRD lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti.

La-VRD charakteristikos: įgula - 1 žmogus, elektrinė - 1 x TRD S-18, kurios trauka 1250 kgf, sparnų plotis - 9,6 m ir plotas - 15,5 m2, orlaivio ilgis - 9,9 m, tuščias svoris - 2640 kg, kilimo svoris - 3300 kg, maksimalus greitis - 890 km / h, eksploatacinės lubos - 15 000 m, kilimo greitis - 2000 m / min, ginkluotė - 2 23 mm kalibro pabūklai.

1945 m. pradžioje pirmaujantys naikintuvų projektavimo biurai (A. S. Jakovlevas, S. A. Lavočkinas ir A. I. Mikojanas), tirdami ir plėtodami vokiečių reaktyvinę technologiją, gavo užduotis projektuoti naujus reaktyvinius lėktuvus vokiečių Jumo 004 ir BMW 003.

Balandžio mėnesį OKB S.A. Lavočkinas išleido du reaktyvinių naikintuvų projektus – 150 lengvąjį naikintuvą su vienu Jumo 004 turboreaktyviniu varikliu ir 160 sunkųjį naikintuvą su dviem Jumo 004 turboreaktyviniais varikliais.

150 naikintuvas buvo vykdomas pagal redano schemą su aukštai sumontuotu tiesiu sparnu, įprasta uodega, jame buvo sumontuota triratė važiuoklė, fiuzeliažo priekyje buvo sumontuoti du 23 mm kalibro pabūklai. Iki birželio pabaigos baigus statyti pilno dydžio maketą, buvo nuspręsta užsakyti priešgamybinę penkių orlaivių partiją, kuri bus baigta iki 1945 m. rugpjūčio 1 d. Tačiau projektavimo biuro gamybinės patalpos to nepadarė. leido atlikti tokią darbų apimtį per trumpą laiką, todėl orlaivių gamyba buvo perkelta į gamyklą Nr.381 Chimkuose, kur galiausiai buvo perkelta OKB.

Dėl to programa buvo uždelsta, o 1945 m. pabaigoje buvo baigti tik statiniai orlaivio sklandmens bandymai. Remiantis bandymų rezultatais, buvo užbaigta fiuzeliažo ir sparno uodegos dalis. Lėktuvo prototipas buvo paruoštas 1946 m. ​​liepos mėn., 1946 m. ​​rugsėjo 11 d. jis atliko pirmąjį skrydį. Iš viso buvo pastatyti aštuoni orlaiviai, kurie gavo neoficialų pavadinimą La-13, tačiau orlaivis nebuvo pradėtas gaminti.

La-150 charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 1 x turboreaktyvinis variklis RD-10 (sovietinis variklio pavadinimas Jumo 004), kurio trauka 880 kgf, sparno plotis - 8,2 m, o plotas - 12,15 m2, ilgis - 9, 42 m, kilimo svoris - 2973 kg, didžiausias greitis 4200 m aukštyje - 878 km / h, ginkluotė - 2 23 mm kalibro pabūklai.

1945 m. balandį Dizaino biure S.A. Lavočkino, kartu su vienmotorio lėktuvo 150 projektu, buvo išleistas ir sunkaus reaktyvinio naikintuvo 160 projektas su dviem turboreaktyviniais varikliais Jumo 004. Naikintuvas kaip ginklus gabeno tris pabūklus NS-23, piloto slėginėje kabinoje priekyje buvo šarvuočiai. , nes pagrindinis naikintuvo tikslas buvo perimti sunkiuosius bombonešius. Netrukus paaiškėjo, kad Projektavimo biurui neužtenka darbo jėgos vienu metu dirbti su dviem orlaiviais, todėl 1946 metais lėktuvo 160 projektas buvo nutrauktas.

La-160 charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 2 x turboreaktyvinis variklis RD-10, kurių kiekvieno trauka 880 kgf, sparnų plotis - 11,0 m ir plotas - 20,2 m2, ilgis - 10,2 m, kilimo svoris - 4020 kg, didžiausias greitis 5000 m aukštyje - 850 km / h, ginkluotė - 3 23 mm kalibro pabūklai.

1945 m. gegužės – birželio mėn. Projektavimo biure A.I. Mikoyan, buvo sukurtas projektas naikintuvui I-260, po sparnu aprūpintas dviem BMW-003 turboreaktyviniais varikliais. Tiesus sparno plotis buvo 9,9 m, orlaivio ilgis 10,1 m, važiuoklė triratė, nosyje buvo sumontuoti trys pabūklai - vienas H-37 kalibro 37 mm ir du NS-23 kalibras 23 mm. Buvo manoma, kad lėktuvo prototipas bus paruoštas skrydžio bandymams 1945 m. rugpjūtį, tačiau birželį I-260 projektas buvo nutrauktas. Vietoje to buvo pradėtas kurti I-300 projektas, kuriame du BMW 003 varikliai buvo dedami ne ant sparnų konsolių, o į fiuzeliažą.

1944 metais OKB P.O. Sukhoi pradėjo kurti sunkųjį naikintuvą su dviem turboreaktyviniais varikliais po sparnu. Lėktuvo, kuris iš pradžių turėjo pavadinimą „produktas L“, kūrimas buvo kelis kartus atšauktas, bet vėliau vėl atnaujintas. Jame buvo sumontuota piloto išmetimo sėdynė, du U-5 miltelių stiprintuvai, kurių kiekvieno trauka buvo 1150 kgf, kurių degimo laikas buvo 8 sekundės, ir stabdymo parašiutas buvo naudojamas bėgimui sumažinti. Važiuoklė buvo trijų stulpų: pagrindiniai statramsčiai buvo atitraukti į centrinę sekciją iki orlaivio ašies, nosis - į fiuzeliažą. Iš pradžių buvo planuota naudoti S-18 A.M. Lopšius, tačiau dėl jų kūrimo vėlavimo buvo sumontuotas Jumo 004 (RD-10) turboreaktyvinis variklis. Ginkluotę sudarė viena N-37 pabūkla, kurią galima pakeisti N-45 pabūkla, dvi NS-23 pabūklai ir dvi FAB-250 bombos arba viena FAB-500 bomba.

Lėktuvo maketas buvo pristatytas 1946 m. ​​vasario 7 d., tačiau dėl komisijos pastabų lėktuvas turėjo būti baigtas. Modifikuotas orlaivis, pavadintas Su-9, pirmąjį skrydį atliko 1946 m. ​​lapkričio 13 d. Lėktuvas sėkmingai išlaikė valstybinius bandymus, pagal kurių rezultatus buvo rekomenduotas gaminti, tačiau jis nebuvo gaminamas masiškai.

Su-9 charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 2 x turboreaktyvinis variklis RD-10, kurių kiekvieno trauka 880 kgf, sparnų plotis - 11,2 m ir plotas - 20,2 m2, orlaivio ilgis - 10,55 m, tuščias svoris - 4466 kg, kilimo svoris - 6380 kg, maksimalus greitis 5000 m aukštyje - 885 km/h, nuotolis - 1200 km, eksploatacinės lubos - 12 800 m, kilimo greitis šalia žemės 19,8 m/s, skrydžio trukmė - 1,75 valandų, ginkluotė – 1 37 mm kalibro pabūklas H-37, 2 23 mm kalibro pabūklai NS-23 ir 500 kg bombų.

1945 m. balandžio 9 d. OKB A.S. Jakovleva gavo užduotį sukurti vienvietį reaktyvinį naikintuvą su turboreaktyviniu varikliu Jumo 004. Siekiant sutrumpinti kūrimo laiką, pagrindu buvo paimtas stūmoklinio naikintuvo Yak-3 fiuzeliažas. Turboreaktyvinis variklis, sovietinėje gamyboje gavęs žymėjimą RD-10, turėjo būti dedamas apačioje priešais fiuzeliažą.

1945 m. rugsėjį Jak-15 prototipas buvo paruoštas. Tačiau pirmą kartą paleidus variklį ant žemės, duraliuminio apvalkalas apatinėje fiuzeliažo dalyje išdegė ir uodegos ratas. Po modifikacijų, pasibaigusių iki gruodžio pabaigos, orlaivis atliko riedėjimą oro uoste, o po to buvo išsiųstas į TsAGI valyti vėjo tunelyje su veikiančiu varikliu. „Yak-15“ pirmąjį skrydį atliko 1946 m. ​​balandžio 24 d., praėjus vos kelioms valandoms po pirmojo I-300 OKB A.I skrydžio. Mikojanas.

Iš viso buvo pagaminta 280 Yak-15, kurie buvo laikomi pereinamuoju orlaiviu, užpildančiu atotrūkį tarp stūmoklinių naikintuvų ir jau kuriamų naujų reaktyvinių naikintuvų.

„Yak-15“ charakteristikos: įgula - 1 žmogus, jėgainė - 1 turboreaktyvinis variklis RD-10, kurio trauka 880 kgf, sparnų plotis - 9,2 m ir plotas - 14,85 m2, ilgis - 8,7 m, kilimo svoris - 2570 kg, maksimalus greitis 5000 m aukštyje – 800 km/h, ginkluotė – 2 23 mm kalibro pabūklai.

Šis tekstas yra įžanginė dalis. Iš knygos Trečiojo Reicho lėlininkai autorius

29. Kaip klestėjo Sovietų Sąjunga, Trockis trečią kartą neturėjo progos žaisti jam gerai žinomo žaidimo – karo metu surengti dūrius į Rusijos nugarą. Rusų ir japonų planai išsipildė, Pirmajame pasauliniame kare jie pasirodė dar geresni, bet ne Antrajame pasauliniame kare.

Iš knygos Šimtmečio virtuvė autorius Pokhlebkinas Viljamas Vasiljevičius

Sovietų Sąjunga Būtų bent jau keista, jei apžvalgoje apie pasaulinę kulinarijos meno raidą, žiūrint iš Rusijos, nebūtų informacijos apie pačią Rusiją, apie XX amžiuje 75 metus gyvavusią Sovietų Sąjungą. atsižvelgiant į bendras tendencijas

Iš knygos „Didžiojo tėvynės karo pamokos“. autorius Muchinas Jurijus Ignatjevičius

SU KUO KOVĖJO TSRS SĄJUNGA Jei pradėsite žiūrėti knygas apie Antrojo pasaulinio karo ar Didžiojo Tėvynės karo istoriją, jums bus pasakyta, kad tais metais SSRS kariavo su Vokietija. Tai drovus, bet nepaisant šio drovumo, akivaizdus melas! Senovės Romos senatorius Cato

Iš knygos Kryžiaus žygis į Rytus [Antrojo pasaulinio karo aukos] autorius Muchinas Jurijus Ignatjevičius

Iš knygos Alien Invasion: A Conspiracy Against the Empire autorius Šambarovas Valerijus Jevgenievičius

53. Kas ir kaip sukūrė Sovietų Sąjungą 1921 m. pabaigoje – 1922 m. pradžioje Lenino sveikata pradėjo sparčiai prastėti. Pasikartojantys galvos skausmo priepuoliai, galvos svaigimas, silpnumas. Smegenų liga progresavo. Tačiau gydytojai to nežinojo, diagnozavo „pervargimą“,

Iš knygos Partizanai ir baudėjai autorius Oleinikovas Antanas

Sovietų Sąjunga 1941 m. birželio 22 d. auštant Vokietijos kariuomenė, turinti 3 400 000 karių, pradėjo karo veiksmus su Raudonosios armijos daliniais, kuriuose buvo 4 700 000 žmonių. Nepaisant skaitinio pranašumo, rusai traukėsi, o Vermachto daliniai nuolat judėjo į rytus.

Iš knygos „Kryžiaus žygis į Rytus“. Hitlerio Europa prieš Rusiją autorius Muchinas Jurijus Ignatjevičius

Sovietų Sąjunga Taigi, buvo unikali tauta, ši tauta turėjo unikalų lyderį, bet kokia buvo visa Sovietų Sąjunga?

Iš knygos SS – teroro įrankis autorius Williamsonas Gordonas

TARYBŲ SĄJUNGOS INVAZIJA Gauleiteris Frankas tada kreipėsi į Hitlerį ir asmeniškai paprašė jį pašalinti Blaskowitzą. Hitleris noriai ėjo į priekį, o netrukus „disidentas“ Blaskowitzas ir jo būstinė buvo išvežti iš okupuotos teritorijos, kad vėl galėtų pradėti

autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Sovietų Sąjunga K-15V 1936 K.A. Kalininas, žinomas savo K-4, K-7, K-9, K-10, K-12 ir kitais lėktuvais, pradėjo kurti naikintuvą K-15 su raketiniu varikliu. Tai buvo „be uodegos“ orlaivis su dideliu slenkančiu delta sparnu ir dideliu trikampiu kiliu šaknyje.

Iš knygos „Antrojo pasaulinio karo reaktyvinė aviacija“. autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Sovietų Sąjungos orlaiviai su laivynu ir papildomi PVRDIVSV 1937 Specialiųjų konstrukcijų departamente (OSK), vadovaujami A.Ya. Ščerbakovo, buvo pradėtas darbas prie didelio aukščio greitaeigio naikintuvo IVS, aprūpinto 1650 litrų stūmokliniu varikliu M-120. Su. 1939 metų vasara

Iš knygos „Antrojo pasaulinio karo reaktyvinė aviacija“. autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Sovietų Sąjungos Su-VRDK1942 m. spalį OKB P.O. Sukhoi sukūrė eksperimentinio orlaivio su VRDK projektą. Šis orlaivis buvo metalinės konstrukcijos su žiedine oro įleidimo anga už kabinos. Priekinė fiuzeliažo dalis, kurioje buvo kabina

Iš knygos „Antrojo pasaulinio karo reaktyvinė aviacija“. autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Sovietų Sąjungos KhAI-21936 m. Charkovo aviacijos instituto (KhAI) studentas A.P. Eremenko (vėliau KhAI profesorius ir rektorius) savo iniciatyva sukūrė lengvo vienviečio orlaivio KhAI-2 projektą, skirtą turboreaktyviniam RTD-1 varikliui, kurio trauka 500 kgf, variklis buvo

Iš knygos „Antrojo pasaulinio karo reaktyvinė aviacija“. autorius Kozyrevas Michailas Egorovičius

Sovietų Sąjungos KR GIRD vadovybės sprendimas pradėti darbus su KR buvo priimtas nutraukus darbus raketiniame lėktuve RP-1, bendrą darbo sparnuotųjų raketų tema valdymą atliko S.P. Koroliovas. Pirmasis sovietinis kompaktinis diskas buvo „geometriškai panašus modelis“.

Iš knygos Septyni SSRS samurajai. Jie kovojo už savo šalį! autorius Lobanovas Dmitrijus Viktorovičius

Mano tėvynė – Sovietų Sąjunga Atsiminkite, kad žemiškoji Tėvynė su savo Bažnyčia yra Dangiškosios Tėvynės slenkstis, todėl ją karštai mylėkite ir būkite pasiruošę už ją atiduoti savo sielą... Šventasis Teisuolis kun. Jonas iš Kronštato Gimiau Maskvoje 1968 m. eiliniame sovietmetyje

Iš knygos Bendradarbiai: įsivaizduojami ir tikri autorius Trofimovas Vladimiras Nikolajevičius

1.5.7. Sovietų Sąjunga Taigi mes pasiekėme Subhas Chandra Bose poziciją Sovietų Sąjungos atžvilgiu. Kiek Bosas čia buvo objektyvus? Jis laikė Didžiąją Britaniją kolonijine galia, o tai buvo visiškai teisinga. Ir pirmiausia ieškojau būdo, kaip ja atsikratyti