Réparation et entretien subaru impreza. Entretien Subaru Impreza WRX STi. Prix ​​d'entretien Subaru Impreza VRX STI

Pour certains, une voiture est un morceau de fer, mais pour quelqu'un, c'est un ami, un camarade et un frère. La dernière voiture peut non seulement transporter à l'intérieur d'elle-même, mais aussi créer une ambiance pour eux. En voiture, vous pouvez grimper dans la boue en la retirant tous les mètres avec un treuil et un hi-jack, ou vous pouvez donner de la chaleur le long de la piste (ceci, bien sûr, est très conditionnel - les règles de circulation, vous savez). Mais tout le monde ne peut pas s'offrir deux voitures. Les fans de course ont eu de la chance : l'Impreza a été spécialement conçue pour ceux qui veulent « donner un virage » sur le chemin du travail, et du travail à la maison pour éteindre l'Audi et la Porsche à la traîne avec des gaz d'échappement. C'est pour cela qu'en 1992 Subaru a "tiré" nouveau modèle appelé l'Impreza.

La sortie de l'Impreza avait plusieurs objectifs, dont l'un dont nous venons de parler - une voiture de sport "tous les jours". La deuxième tâche du nouveau produit est de combler une niche vide entre la plus grande Legacy et la sous-compacte Justy. De plus, le moment est venu de changer la Subaru Leone, qui est sur la chaîne de montage depuis 1971. Et, enfin, il y avait un autre "lièvre" que l'entreprise voulait tuer d'un seul coup : ils avaient besoin d'une voiture qui ne serait pas gênante pour participer au Championnat du Monde des Rallyes WRC.

Et ils ont performé, et comment ! En 1993 - début et deuxième place à l'étape des 1 000 lacs, en 1994 - victoire en trois étapes du championnat, 1995 - victoire en cinq étapes sur huit (champion du championnat individuel et du championnat des constructeurs), année 1996 - victoire dans trois des neuf étapes du championnat et du championnat des constructeurs (pour la deuxième fois consécutive !), 1997 - premières places dans les étapes de Monte Carlo, Suède et Safari Rally, Tour de Corsa, Nouvelle-Zélande, San Remo, Australie et rallye RAC . L'Impreza a aidé Subaru à remporter le championnat des constructeurs du championnat du monde des rallyes trois fois de suite. Pendant ce temps, les voitures civiles de 1993 à 1999 ont été produites presque inchangées. En 2000, la deuxième génération de l'Impreza est sortie, surnommée "lupy" pour la forme caractéristique des phares, et en 2007 la troisième génération est apparue. Les deuxième et troisième générations ont connu plusieurs restylages, mais à l'intérieur de chacun, le design fondamental est resté inchangé.

Notre voiture actuelle de 1998 a l'indice WRX. Ces trois lettres signifient World Rally eXperimental, qui fait allusion aux racines du rallye. En pratique, cela signifie la présence de pressurisation dans le moteur boxer propriétaire.

Il existe une version encore plus "diabolique" de cette voiture - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), qui a des moteurs turbo encore plus puissants et une suspension légèrement différente. Mais il y a très peu de voitures de ce type, alors regardons avec envie une telle voiture: laissons les amateurs (et les professionnels) d'automobiles exotiques le faire. L'Impreza WRX nous suffit amplement - vous pouvez la conduire, la conduire avec le cœur et même tordre quelque chose vous-même. Bien que, bien sûr, beaucoup ici coûte cher, et la conception de certains nœuds brise les schémas dans la tête de l'automobiliste moyen. C'est Subaru.

Moteur

Avant de procéder au débriefing, clarifions un peu la situation. Impreza n'est pas acheté pour "vomir" dans la rangée de droite avec des semis dans le tronc. Eh bien, plus précisément, ils n'achètent presque jamais pour cela. Les éditeurs du site sont au courant de l'existence de la WRX, qui depuis 10 ans n'a jamais été accidentée, n'a pas changé de propriétaire et est conservée en parfait état - nous même. Mais cela reste une seule exception à la règle. Dans le même temps, il ne faut pas oublier que, quelle que soit la beauté de cette voiture, la ressource de ses composants et assemblages dépend également des conditions de fonctionnement. Une voiture sur laquelle ils aiment couper des cercles, par définition, ne peut pas être plus rentable à entretenir que l'Almera Classic ou. Par conséquent, certaines des lacunes que nous avons trouvées ne doivent pas être considérées comme une attaque contre la WRX, ce ne sont que les conséquences de l'exploitation brutale familière au modèle.

Ainsi, le compteur kilométrique de notre Subaru affiche 354 000 kilomètres. Mais c'est le kilométrage de la carrosserie, le moteur a été changé ici il n'y a pas si longtemps, et son kilométrage est de 40 000. Maintenant, ici, le moteur EJ205 de deux litres est des pistons bespredelnichaet. Les mêmes unités peuvent être trouvées sur les Forester Cross Sports et Forester STI japonais, ainsi que sur le SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Sa capacité nominale est de 218 ch. sec., mais en ébréchant et en remplaçant la sortie (le catalyseur a été coupé et le diamètre des tuyaux a été augmenté), il a été possible d'atteindre 240 "chevaux". Inutile de dire que les moteurs EJ sont depuis longtemps un fétiche parmi les passionnés de tuning. Nous n'approfondirons pas cette question, mais nous notons que selon la modification et l'année de fabrication du moteur, les possibilités de le modifier varient considérablement.

Passons aux opérations d'entretien standard et, bien sûr, lavez légèrement les os de cet appareil. L'intervalle de vidange d'huile moteur est de cinq mille kilomètres. Le choix de l'huile, bien sûr, est une question subjective, mais il vaut mieux acheter tout de suite un bidon de cinq litres: 3,9 litres seront nécessaires pour le remplacement et un litre avec une queue pour faire le plein. Vous devrez dans tous les cas ajouter de l'huile - si le moteur est «tourné», il consommera de l'huile assez sensiblement même en bon état. Mais ici, vous devez faire attention à deux choses: premièrement, il vaut mieux maintenir le niveau au maximum, la famine d'huile ne doit pas être autorisée catégoriquement, et deuxièmement, la turbine ne doit pas "manger" d'huile. Si l'on soupçonne que de l'huile pénètre dans la turbine, il est préférable de retirer le refroidisseur intermédiaire (dévisser deux boulons à droite et à gauche) et de vérifier s'il y a des traces d'huile. Si c'est le cas, la turbine arrivera bientôt à son terme. Si vous faites attention au moteur et que vous en observez des simples, la turbine sert sans problème jusqu'à cent mille kilomètres. Remplacer huile moteur vous pouvez le faire vous-même, et c'est le peu qui peut vraiment être fait de vos propres mains. Le filtre n'est accessible que par le bas, pour cela il faudra enlever la protection du carter, il sera donc très peu pratique de travailler sans fosse, ascenseur ou bon cric roulant. Le service facturera 500 à 700 roubles pour une vidange d'huile, le coût du filtre est de 300 roubles.

Pour remplacer le filtre à air, vous devrez non seulement retirer le couvercle du boîtier (c'est facile à faire, il est verrouillé), mais également casser les tubes du système de refroidissement qui y sont fixés. En principe, c'est aussi facile. Le service demandera environ 200 roubles pour cela, mais il n'y a rien à casser (à l'exception des loquets), vous pouvez donc le faire vous-même, augmentant ainsi votre estime de soi. Le coût d'un bon filtre à air commence à partir de 500 roubles.

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Curieusement, mais presque tout le monde peut remplacer les courroies d'entraînement. Leur particularité réside dans le fait qu'en plus du générateur habituel, la transmission par courroie dispose également d'un démarreur. Le coût de chaque ceinture ne dépasse pas mille roubles, environ le même montant coûtera pour remplacer les deux ceintures dans une station-service. Cependant, les courroies ont un système de réglage de tension assez logique et compréhensible, vous pouvez donc faire ce travail vous-même.

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Au fait, quelques mots sur les pièces de rechange et les consommables. Il y a quelques problèmes avec eux: tout ne peut pas être trouvé dans les magasins, et très peu peuvent être trouvés pour de l'argent normal. Et si le principal matériaux consommables pour l'entretien (au moins des filtres ou des courroies) vous pouvez acheter, ensuite pour rechercher des "fer" (et même "caoutchouc") plus sérieux il vaut mieux s'inscrire sur des forums spécialisés et grimper les branches dédiées aux détails. Économiser de l'argent et du temps peut être important, et parfois vous ne pouvez pas vous en passer du tout. Eh bien, regardons le remplacement des ampoules dans les phares. Dans notre cas, l'éclairage n'est pas standard, mais sur un stock car, le remplacement des lampes sera une opération simple : l'accès est libre, il y a beaucoup de place.

Maintenant sur le triste. Le remplacement des bougies d'allumage, qui est relativement facile et rapide (parfois même élémentaire) presque partout, ressemble à une opération infernale sur le moteur boxer de l'Impreza. Les bougies d'allumage ne peuvent être remplacées qu'en suspendant le moteur. Bien sûr, tout le monde n'ose pas faire un tel travail et le service en demande cinq mille. Bien sûr, je ne veux vraiment pas payer ce genre d'argent pour ce travail. Nous concluons : le remplacement des bougies doit être combiné avec une autre opération et en même temps ne pas économiser sur les bougies afin de les changer le moins possible ! De bonnes bougies dureront au moins cent mille kilomètres, et c'est plus que la durée de vie de la courroie (et parfois de tout le moteur, qui était entre les mains d'un mauvais amateur de réglage). Soit dit en passant, pour remplacer la ceinture, vous devrez payer au moins neuf mille roubles uniquement pour le travail. Je ne parlerai pas du prix d'une courroie à rouleaux : cela dépend de l'endroit où vous pouvez trouver ce genre de choses. Cependant, comme tout joint d'huile ICE - tout cela appartient à la catégorie des pièces de rechange plutôt exotiques, vous devriez vous tourner ici vers les amateurs de "hérissons" (moteurs EJ) de votre région. Le propriétaire de la voiture a nommé les montants suivants : la ceinture (l'ensemble complet) est d'environ 9 000 roubles, mais le travail dans un service spécialisé peut être beaucoup moins cher, environ 6 000 roubles. Alors, cherchez et vous trouverez. La courroie doit être changée tous les 50 000 km. Une autre caractéristique de certains moteurs de la série EJ est la tendance à la privation d'huile du quatrième cylindre. Au fil du temps, des coups peuvent y apparaître, mais, curieusement, il y a ceux qui disent que c'est un non-sens, vous pouvez rouler. Laissons-leur faire. Eh bien, si le moteur à combustion interne nécessite des réparations sérieuses, beaucoup préfèrent acheter. Parfois, vous avez de la chance, puis vous pouvez rouler plus loin. Et si vous n'avez pas de chance, retentez votre chance.

Transmission et trains roulants

La transmission WRX est également une chose originale. Son principal avantage est une symétrie complète, qui a un effet positif sur la maniabilité. Cependant, on ne peut pas en parler comme quelque chose d'exceptionnel en termes de fiabilité. Si vous roulez prudemment, tout semble assez sûr. Mais si vous coupez des cercles sur de l'asphalte sec, la boîte et les boîtes de vitesses peuvent "grogner" assez rapidement. Et encore : comme dans le moteur, il faudra surveiller régulièrement le niveau d'huile dans la boîte (dans notre cas, il s'agit d'une TY75 mécanique à cinq rapports). Vous devez également changer l'huile un peu plus souvent que nous ne le souhaiterions: tous les 20 000 kilomètres. Le prix d'une huile décente sera de 3 500 roubles pour quatre litres d'irrigation, le coût de remplacement peut varier considérablement, mais il sera en moyenne de 600 à 700 roubles.

Lors de l'inspection de la voiture sur le pont élévateur, personne n'a été surpris par des taches d'huile provenant de la boîte de vitesses arrière. Comme l'a dit le capitaine, l'absence de traces d'huile aurait alerté davantage : s'il coule, c'est qu'il est là. La fréquence de vidange d'huile dans les boîtes de vitesses est la même qu'au point de contrôle - 20 000 kilomètres. Le coût des travaux dépendra de la nécessité ou non de remplacer à nouveau les joints d'huile. Au mieux, vous pouvez compter sur 500 roubles, au pire, tout dépend de l'état des boîtes de vitesses.

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Dans les générations suivantes de l'Impreza, le conducteur a la possibilité de modifier la répartition du couple le long des axes, mais ici nous n'avons pas une telle opportunité. Sur notre WRX, le moment est réparti avec un léger avantage en faveur du train arrière. Grâce à cela, la voiture a un caractère sportif, mais la transmission est toujours plus simple que dans les nouvelles générations. Si vous ne la tuez pas trop fort, alors elle ne devrait pas la ruiner. Cependant, dans un service multimarque, où nous avons inspecté la voiture, il a été conseillé de changer l'embrayage, le palier de support de cardan et de réparer les boîtes de vitesses dans une station-service spécialisée : les joints roulés des croix de cardan n'ont pas fait le bonheur des les artisans. Sans certaines compétences et un outil spécial, ils ont conseillé de ne pas grimper ici.

Mais le train d'atterrissage de graves préoccupations n'a pas causé. La suspension multibras indépendante est tout à fait maintenable, aucune difficulté ou raison de surestimer le prix du travail du maître n'a été trouvée. Bien sûr, on craint que toutes les connexions ne puissent pas se dérouler lors du remplacement des pièces nécessaires, mais les spécialistes ressentent exactement les mêmes sentiments lorsqu'ils voient la plupart des autres voitures neuves, même Zhiguli ordinaire, de sorte que de tels troubles ne peuvent pas être considérés comme une caractéristique lors de la réparation du châssis de l'Impreza.

Les freins méritent une discussion séparée. Les plaquettes et disques de frein d'origine WRX sont clairement trop faibles pour cette voiture. Et ce n'est même pas que les plaquettes doivent être changées tous les 10 à 15 000, c'est pire que les freins surchauffent souvent et "flottent". Surtout dans la chaleur. Il y a, bien sûr, une issue. Et ça s'appelle Brembo Gold. Un kit "utilisé" peut être trouvé "seulement" pour 50 000. Chere? Ensuite, nous allons comme ça. Heureusement, vous pouvez changer les plaquettes vous-même, mais les freins sont tout. Dans le service, le remplacement des plaquettes coûtera trois à quatre mille avec les plaquettes.

Carrosserie et intérieur

Trouver une Subaru Impreza WRX de première génération en bon état n'est pas une mince affaire. L'affaire est grandement compliquée par l'âge pas très jeune de ces voitures (elles ont déjà vingt ans en moyenne) et l'infatigable volonté de « cultiver collectivement » certains de leurs propriétaires. Tout le monde ne comprend pas que tout réglage est une chose cohérente, et si vous changez une chose, vous devez changer autre chose. Et cela s'applique en premier lieu aux moteurs de deux litres: en raison des parois de cylindre plus épaisses (par rapport aux moteurs de 2,5 litres), ils ont un bon potentiel. C'est un péché de ne pas ouvrir une telle chose. En raison de ces circonstances, trouver un bon WRX est assez difficile.

Lorsque le service est nécessaire, nous sommes toujours heureux de vous aider. L'entretien en temps opportun de la Subaru Impreza WRX STi dans notre service automobile est une garantie de bon fonctionnement et de bon fonctionnement. Les spécialistes qualifiés à temps plein ont une vaste expérience professionnelle. Ils effectueront tous types de travaux de maintenance avec un haut degré de responsabilité.
Nous utilisons des outils spéciaux et des équipements certifiés qui nous permettent d'obtenir des données fiables sur le fonctionnement des systèmes. Tous les travaux d'entretien sont effectués conformément aux recommandations du fabricant. Chaque type d'entretien est effectué à des prix avantageux.

Prix ​​d'entretien Subaru Impreza VRX STI

Service:	Prix:
Vidange moteur Subaru Impreza WRX STi	à partir de 500 roubles*
Remplacement du filtre à carburant Subaru Impreza WRX STi	à partir de 600 roubles*
Remplacement du filtre à carburant submersible Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.600 roubles*
Remplacement du filtre à air du moteur Subaru Impreza WRX STi	à partir de 500 roubles*
Subaru Impreza WRX STi Remplacement du liquide de frein	à partir de 1.400 roubles*
Vidange d'huile dans la transmission automatique Subaru Impreza WRX STi	à partir de 2.100 roubles*
Subaru Impreza WRX STi vidange d'huile de transmission manuelle	à partir de 900 roubles*
Subaru Impreza WRX STi Remplacement du liquide de frein	à partir de 1.700 roubles*
Vidange de l'huile de la boîte de transfert Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.100 roubles*
Vidange de l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu arrière Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.200 roubles*
Nettoyage des radiateurs du système de refroidissement et de la climatisation Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.400 roubles*
	à partir de 1.200 roubles*
Plaquettes de rechange Subaru Impreza WRX STi (plaquettes de frein avant et arrière)	à partir de 600 roubles*
Changement de liquide de direction assistée Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.400 roubles*
Remplacement des bougies d'allumage Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.000 roubles*
Remplacement courroie alternateur Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.000 roubles*
Remplacement de la courroie de distribution Subaru Impreza WRX STi	à partir de 3.500 roubles*
Remplacement courroie d'entraînement Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.400 roubles*
Rouleaux de courroie d'entraînement de remplacement Subaru Impreza WRX STi	à partir de 700 roubles*
Nettoyage des injecteurs Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.100 roubles*
Nettoyage du corps de papillon Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.100 roubles*
Remplacement de la batterie de la Subaru Impreza WRX STi	à partir de 600 roubles*
Remplacement du liquide de frein avec pompage du système de freinage	à partir de 1.100 roubles*
Remplacement du liquide de refroidissement (antigel) Subaru Impreza WRX STi	à partir de 1.100 roubles*