Le groupe S7 a acheté un site de lancement spatial flottant. S7 des Filevs achète le port spatial flottant Sea Launch. Il s'avère que Filev est le russe Elon Musk

La société russe S7 Group deviendra propriétaire de la plate-forme offshore de lancement des engins spatiaux Sea Launch. Les propriétaires s'attendent à gagner de l'argent sur les lancements commerciaux, les experts doutent du succès du projet en difficulté

Plate-forme marine de lancement d'engins spatiaux Sea Launch (Photo : Damian Dovarganes/AP)

La signature d'un accord en vertu duquel S7 acquerra la propriété du navire Sea Launch Commander, qui livre des lanceurs au centre spatial flottant à l'équateur, la plate-forme Odyssey à partir de laquelle les lancements sont effectués, des équipements au sol dans le port de base en Californie et la marque Sea Launch elle-même, a été annoncée au Mexique dans le cadre du Congrès international d'astronautique IAC-2016 à Guadalajara.

L'affaire sera conclue dans six mois. Il doit être approuvé par la Direction du contrôle du commerce de la défense (DDTC) et le Comité des États-Unis sur les investissements étrangers (CFIUS). Le principal propriétaire du groupe S7, Vladislav Filev, a déclaré que la société était devenue propriétaire du port spatial pour 160 millions de dollars. "Dans cinq juridictions, un tas de contrats différents, dans différentes devises, en général, environ 160 millions de dollars", cite Filev à propos de le coût de l'accord TASS.

Le vendeur était l'entreprise publique RSC Energia, qui tentait de se retirer du projet depuis 2014. Sea Launch a été créé en 1995 en tant que consortium international pour les lancements spatiaux commerciaux. Le rôle principal dans le projet revenait à la Russie (représentée par la société de fusées et d'espace Energia) et à la société américaine Boeing Commercial Space Company (une filiale de la société Boeing aerospace), qui détenaient 25 et 40 % des actions au début de le projet, respectivement. Un autre 15% dans l'ensemble appartenait au Bureau de conception ukrainien Yuzhnoye et à l'Association de production Yuzhmash (ils ont développé et produit les lanceurs Zenit), 20% appartenaient à la société de construction navale norvégienne Aker Kværner. Les investissements dans le lancement du projet se sont élevés à 3,5 milliards de dollars.

L'ambitieux projet n'a cependant pas été rentable. En 2009, Sea Launch a fait l'objet d'une procédure de mise en faillite, les dettes de la société s'élevaient à 1 milliard de dollars avec des actifs allant de 100 à 500 millions de dollars. Les problèmes étaient associés à une intensité de lancement insuffisante et à des coûts de maintenance élevés du projet.

Après cela, le projet est devenu réellement russe : le conseil d'administration de SLC a décidé de donner le rôle principal à la Rocket and Space Corporation (RKK). Après la réorganisation qui a suivi la décision de justice à l'été 2010, 95% des actions de la société sont allées à la "fille" de RSC Energia Energia Overseas Limited, 3% - American Boeing, 2% - Norwegian Aker Solutions.

En 2014, les lancements depuis le Sea Launchch ont complètement cessé - dans le contexte du conflit avec l'Ukraine, les lancements de fusées Zenit de fabrication ukrainienne, pour lesquelles tout l'équipement était monté, sont devenus impossibles au port spatial flottant. Le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a fait état de négociations avec des partenaires des pays BRICS sur la réanimation conjointe du projet, mais cela n'a pas donné de résultats.

En mars 2016, les médias ont rapporté que le propriétaire du S7, Vladislav Filev, diplômé de l'Académie des forces spatiales militaires de Leningrad, était intéressé par l'achat du port spatial. Il a été comparé à Elon Musk.

Après l'annonce de l'accord, Filev a déclaré qu'il s'attendait à gagner de l'argent sur ce projet et que S7 deviendrait non seulement une compagnie aérienne, mais aussi une compagnie spatiale. « L'acquisition du cosmodrome est pour nous un « billet d'entrée » dans l'industrie spatiale. L'infrastructure spatiale se développe très rapidement, c'est un secteur d'activité très intéressant qui a de bonnes perspectives à long terme », a déclaré Filev dans un communiqué de presse officiel. Selon lui, d'ici la fin de 2018, il prévoit de rouvrir le projet et prévoit de réaliser jusqu'à 70 lancements commerciaux dans 15 ans après cela.

Tous les experts ne partagent pas l'optimisme de l'homme d'affaires. Filev ne pourra pas tirer un bénéfice commercial de ce projet autrement que de le revendre à un autre pays, estime Ivan Moiseev, directeur scientifique du Space Policy Institute. Selon lui, un investisseur privé a besoin d'une autre raison pour acquérir Sea Launch que de l'utiliser aux fins prévues.

Les investissements en capital dans le développement d'un nouveau missile pour remplacer Zenit s'élèveront à environ 1 milliard de dollars, a calculé l'expert, et la Russie a toutes les ressources pour créer un tel missile. «Mais Sea Launch n'a pas montré d'efficacité commerciale auparavant, il n'y avait pas autant de charges utiles et la fin définitive du projet a été le conflit russo-ukrainien avec l'arrêt de la production de missiles Zenit. Le marché est divisé et il est difficile pour un acteur privé d'y pénétrer. Nous ne pouvons même pas trouver de clients pour Proton », a déclaré Moiseev.

Plus optimiste est le professeur du Département des systèmes aérospatiaux de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman Egor Shcheglov. Il pense que le projet peut devenir rentable s'il existe une fusée appropriée. "Lorsqu'elle sera lancée depuis l'équateur dans l'espace, la fusée sera capable de soulever la plus grande masse libre en orbite. Auparavant, les satellites américains étaient lancés de manière assez rentable depuis Sea Launch. Compte tenu de la disponibilité d'une fusée, le marché des services de Filev pourrait être constitué de sociétés commerciales qui lancent des satellites de communication. Les opérateurs de satellites doivent constamment lancer de nouveaux satellites car les anciens échouent. Cependant, après chaque lancement, la fusée doit être transportée au port, et cela peut être assez loin, auparavant elle était basée en Amérique », a déclaré Shcheglov. Bien que les détails de l'endroit où Sea Launch sera basé ne sont pas clairs, il est difficile d'évaluer les avantages économiques de ce projet.

En 2015, la part de la Russie sur le marché mondial de l'espace commercial était d'environ 1 %. Le chiffre d'affaires annuel total des entreprises provenant de la fourniture de services spatiaux commerciaux s'élevait à environ 2 milliards de dollars. Compte tenu de la commande de l'État pour 2015, les entreprises russes ont perçu un chiffre d'affaires d'environ 6 milliards de dollars (avec un marché mondial total de 277 milliards de dollars).

Cette année, l'un des projets spatiaux internationaux les plus intéressants et les plus révolutionnaires de la fin du XXe siècle, Sea Launch, est passé entre des mains privées. Popular Mechanics a rencontré un homme qui a décidé de donner un nouveau souffle au cosmodrome tout en sauvegardant des technologies de fusée uniques.

Fin septembre, le plus grand transporteur aérien privé russe S7 Group a racheté les actifs du cosmodrome flottant Sea Launch au groupe Sea Launch pour environ 160 millions de dollars : le navire Sea Launch Commander, la plateforme de lancement en mer Odyssey et le complexe terrestre du Base portuaire américaine de Long Beach. Certains n'ont pas tardé à appeler le chef et copropriétaire de S7, Vladislav Filev, un homme d'affaires myope (récemment, Sea Launch n'a apporté que des pertes gigantesques), qui a été trompé au doigt, a glissé sous la norme, d'autres ont immédiatement surnommé l'Elon russe Musc. En fait, les deux sont loin de la vérité. Partenaires et amis parlent de Vladislav comme d'un entrepreneur qui calcule méticuleusement tous les risques. Ainsi, lors d'une réunion avec Popular Mechanics, Vladislav Filev n'a pas lâché son crayon une minute: il a dessiné des diagrammes, calculé et donné une vaste gamme de nombres de mémoire. Et nous avons parlé avec lui des ports spatiaux flottants, des lanceurs, de l'avenir de l'astronautique - en général, de ce dont nous rêvions dans l'enfance.

Vladislav Filev est directement lié à l'astronautique : après avoir été diplômé de l'Institut d'ingénierie militaire A.F. Mozhaisky (aujourd'hui l'Académie spatiale militaire), de 1985 à 1993, il a servi dans les forces de missiles stratégiques en tant qu'ingénieur militaire. Et lorsqu'on lui demande s'il considère l'acquisition de Sea Launch comme une bonne idée, il répond sans hésitation : « Pour notre pays, c'est une idée géniale. Parce que nous n'avons pas de territoires pour un spatioport terrestre à l'équateur.

Lorsqu'elle est lancée depuis l'équateur, une fusée spatiale peut soulever plus de charge utile en orbite, en utilisant efficacement la vitesse de rotation de la Terre. Sea Launch a été lancé depuis la zone équatoriale de l'océan Pacifique près de l'île Christmas. Le premier lancement commercial a eu lieu en octobre 1999, le dernier (à ce jour) - en mai 2014.

en avance

L'apparition même d'un projet tel que Sea Launch peut être qualifiée de miracle. Avec la chute du rideau de fer, notre pays a vraiment voulu entrer sur le marché mondial des lancements spatiaux. Nous avions une formidable expérience de la mise en orbite de fret, mais nous ne savions rien du fonctionnement de ce marché. De plus, en Occident, ils ne nous faisaient pas beaucoup confiance et, à la mention de la charge militaire, ils ont complètement cessé de parler. D'autre part, les États-Unis perdaient rapidement en lancements commerciaux au profit de la société française Aerospatiale, qui lance des satellites à l'aide de lanceurs Ariane depuis la région équatoriale. Les Américains n'avaient ni lanceur adapté ni port spatial équatorial. Lorsque le directeur général de la fusée Energia et de l'entreprise spatiale, Yuri Semyonov, a proposé à Boeing la mise en œuvre conjointe du projet Sea Launch, cela a trouvé un soutien inattendu à tous les niveaux. Incroyablement, cette idée fantastique a réuni quatre pays à la fois : la Russie, les États-Unis, la Norvège et l'Ukraine, qui sont désormais tout simplement impossibles à asseoir à la même table. Et chaque camp était irremplaçable.

L'Ukraine a fourni Zenit-3SL, une modification navale du lanceur Zenit-2 le plus avancé à l'époque. Ce complexe a été créé comme une arme du dernier jour : en cas d'urgence, lorsque tous les satellites étaient désactivés, il pouvait lancer des fusées toutes les 2 à 6 heures, rétablissant rapidement la constellation orbitale. Zenit était le seul au monde à pouvoir effectuer automatiquement des opérations de pré-lancement et à lancer directement - et c'est une condition nécessaire pour le lancement depuis une plate-forme offshore, car il ne devrait pas y avoir de monde. Le système de contrôle le plus moderne à l'époque déterminait la position de la fusée dans l'espace et choisissait la trajectoire optimale. Des propriétés uniques peuvent être répertoriées pendant une longue période. Depuis que le Zenith a été créé pour les besoins militaires, le bureau de conception de Dnepropetrovsk Yuzhnoye a été nommé développeur principal et l'usine de construction de machines de Yuzhny, spécialisée en URSS dans les missiles de combat, a été nommée fabricant.

La société norvégienne Kvaerner a fabriqué la partie marine - le navire d'assemblage et de commandement Sea Launch Commander et l'unique plate-forme de lancement submersible automotrice Odyssey. La plate-forme a été reconstruite à partir de la plate-forme pétrolière automotrice Ocean Odyssey, lancée au Japon en 1982. Six ans plus tard, elle a brûlé en mer du Nord et a été reconstruite.

RSC Energia a réalisé l'étage supérieur DM-SL pour Zenit-3SL et était responsable de l'installation du complexe de lancement sur la plate-forme Odyssey au chantier naval de Vyborg (le complexe de lancement au sol Zenit à Baïkonour a été pris comme base). En outre, la Russie a fourni environ 70% des composants à Dnepropetrovsk, y compris le meilleur moteur-fusée du premier étage RD-171 à l'époque.

La société Boeing, qui a résolu tous les problèmes de marketing et de recherche de clients étrangers, a développé et fabriqué le nez de la charge utile avec un carénage. Les clients occidentaux avaient peur des fuites de technologies secrètes comme l'enfer. Le compartiment de charge utile a été assemblé dans le bâtiment du complexe côtier du port de Long Beach sans l'accès de spécialistes russes et hermétiquement fermé. Ce n'est qu'après cela qu'il s'est amarré au lanceur, qui a été livré par mer à Long Beach par l'Ukrainien Nikolaev.

Nous énumérons tout cela de manière suffisamment détaillée pour donner au moins une idée superficielle de la complexité sans précédent de la coopération internationale dans le projet Sea Launch, dont le coût initial a dépassé 3,5 milliards de dollars. Néanmoins, la société n'a pas réussi à assurer la rentabilité du projet et, en 2009, elle a fait faillite, RSC Energia a acheté la quasi-totalité des actions et, après de nombreuses tentatives de réanimation, a vendu le projet à Vladislav Filev.

Pas d'alternative

Le principal problème du Sea Launch actuel n'est pas dans le marketing, mais dans le fait que le lanceur est produit en Ukraine et qu'il est impossible de le remplacer : Zenit-3SL aborde le complexe de lancement comme la clé d'une serrure. Cependant, l'optimiste Filev considère cela comme un succès : si la Russie et l'Ukraine ne s'étaient pas disputées, il n'aurait pas été autorisé à proximité de ce complexe. Pour S7 Group, Sea Launch est un ticket d'entrée pour le spatial. Entrer dans le sujet pour une si petite somme est une bonne chance. "Je fais partie d'une génération qui a fabriqué des fusées et d'énormes systèmes spatiaux", déclare Vladislav, "et je serais offensé si seul l'iPhone restait après nous." Il ne considère pas l'achat du cosmodrome comme une œuvre caritative, mais l'envisage comme un projet commercial, listant les arguments. Le premier est la disponibilité d'un complexe de lancement prêt à l'emploi et très moderne, même selon les normes actuelles. Le second est l'existence d'un sérieux arriéré. Le troisième est l'absence d'un missile lourd dans le pays. La Russie doit encore mettre en orbite des cargaisons, en particulier des cargaisons civiles - l'armée est projetée par le très cher Angara. Les tâches scientifiques et commerciales devront être résolues différemment.

En ce qui concerne Zenit, Vladislav Filev est prudemment optimiste. Oui, "Sea Launch" est affûté strictement pour "Zeniths", et ils ne peuvent être produits qu'à Dnepropetrovsk. Mais le thème de l'espace a toujours été à l'écart de la politique. Par exemple, aussi tendues que soient les relations entre l'URSS et les États-Unis, la coopération sur les programmes spatiaux ne s'est jamais arrêtée. "L'espace pourrait s'avérer être le fil conducteur qui reliera la Russie et l'Ukraine", sourit Filev, "j'espère qu'il restera l'industrie où la coopération est encore possible." L'autre argument de Filev est la famille de moteurs de fusée RD-171, qui sont produits à Khimki chez NPO Energomash en utilisant les technologies Rocket Science les plus sophistiquées. Développé à la fin des années 70, ce moteur est toujours hors compétition, ce n'est pas pour rien que les Américains ont mis les moteurs RD-180 et RD-181 créés sur sa base sur leurs lanceurs : les États-Unis ne peuvent toujours pas développer d'analogues. En fait, les États sont désormais le seul client de cette famille: après l'effondrement de l'URSS, la Russie n'a pas son propre transporteur pour un moteur de fusée avancé. Les Américains menacent périodiquement d'arrêter leurs achats. Et si cela se produit, la Russie devra soit fermer l'usine, soit conclure un accord avec l'Ukraine, estime Filev. Et l'Ukraine n'a pas non plus d'alternative.

Filev est sceptique quant à la copie de Zenith dans les entreprises russes. « Pourquoi répéter la même fusée en quarante ans ? il rit. - Il faudra tout de même mettre en place de nouveaux éléments et solutions qui permettraient à la nouvelle fusée d'être meilleure, moins chère, plus efficace. Je crois que notre pays est voué à fabriquer des fusées. Cependant, vous ne pouvez pas quitter le complexe et attendre qu'une nouvelle fusée soit fabriquée, pour trois raisons. Premièrement, nous perdrons la technologie. Le deuxième, ce sont les gens. Troisièmement, lorsque nous fabriquerons enfin une fusée, le marché sera occupé. Zenit est pour nous un élément clé qui ne nous permettra pas d'être évincés du marché.

Nous avons besoin d'un missile T-34

Vladislav Filev n'aime pas les comparaisons avec Elon Musk et ne partage pas sa passion pour les fusées réutilisables. Nous sommes déjà passés par là : les boosters latéraux d'Energia étaient à l'origine conçus comme des boosters réutilisables, et le même légendaire RD-171 a été conçu pour vingt inclusions. D'un point de vue économique, rien de tout cela ne fonctionne. Dans le moteur, après son retour, il faut beaucoup changer - à la fois la buse et la chambre de combustion. Il ne reste que la pompe haute pression. Et si vous faites le calcul, cela ne vaut pas le coût du retour. D'un autre côté, Filev pense qu'un lanceur jetable peut être beaucoup moins cher. Le coût de fabrication d'une boîte de vitesses de première classe avec une précision de 20 microns (30 fois plus fine qu'un cheveu humain) par les Allemands en production à petite échelle est désormais de 50 euros pour 1 kg. Le coût d'un moteur d'avion moderne, tel que le CFM56, est de 4 000 $ pour 1 kg. Un moteur de fusée est produit au coût d'environ 1 000 $. Vladislav Filev pense que s'ils ne sont pas produits en petit lot, mais sur un flux, le coût peut être réduit à 500 $ ou moins. « Pour ce faire, vous devez fabriquer un produit standard, produire des fusées comme des tartes. Filev recherche soigneusement les mots. — Nous avons besoin d'un missile T-34. Ce que personne ne gagnera. Nous n'avons pas besoin de rivaliser avec les Américains en matière de retourabilité, nous avons besoin de tartes propulsées par des fusées.

Les moteurs hybrides hypersoniques air-jet SABRE utiliseront l'oxygène de l'air lorsqu'ils volent dans la basse atmosphère et le liquide - des réservoirs de carburant - en altitude. Les développeurs de Reaction Engines Ltd. ils prévoient de les installer sur des avions spatiaux Skylon, qui pourront atteindre l'orbite à un moment donné et parfois moins cher qu'aujourd'hui.

Pas un avion ou une fusée

Mais tout est réel. Lorsque nous commençons à parler du futur, les yeux de Filev s'illuminent. Rien de nouveau n'a encore été inventé après Wernher von Braun, estime-t-il. Même les MiG-25 révolutionnaires ont été fabriqués dans les lointaines années soixante. Aujourd'hui, les avions sont devenus un peu plus fiables et économiques, mais il n'y a pas eu de percée dans les performances. Dans la science des fusées, les choses sont encore pires : les fusées ne sont devenues ni plus économiques ni plus fiables, mais sont devenues beaucoup plus chères. Presque tous les développements modernes sont basés sur des idées avancées par Wernher von Braun. Mais il y a une expérience dans le monde qui peut devenir révolutionnaire, détruire la différence entre une fusée et un avion. Il y a près d'un quart de siècle, trois ingénieurs de Rolls-Royce ont eu l'idée d'un nouveau moteur-fusée à respiration synergique révolutionnaire, le SABRE, qui fonctionne initialement comme un turboréacteur utilisant l'air marin comme oxydant. Dans la deuxième étape du vol, il agit comme un statoréacteur. Et sur le troisième - comme un moteur de fusée conventionnel, utilisant un oxydant interne embarqué. Ne recevant pas le soutien de Rolls-Royce, ils ont fondé leur propre entreprise, Reaction Engines, et se sont mis au développement. Au fur et à mesure que les technologies de superdrive individuelles devenaient prêtes, les investissements dans le projet augmentaient également : d'abord le gouvernement britannique, puis British Aerospace, puis, disent-ils, le Pentagone. Plus récemment, les fondateurs de Reaction Engines ont déclaré que le premier vol est prévu pour 2029. Maintenant, ils l'appellent 2024. Cet avion mettra 1300 kg sur une orbite circulaire. C'est l'avenir possible.

Pourquoi la Russie a-t-elle besoin du projet Sea Launch, et les missiles jetables ont-ils des perspectives ?

Vladislav Filev, directeur et copropriétaire de S7

Je suis d'une génération qui a fait des fusées et d'énormes systèmes spatiaux, et je serais offensé si seulement l'iPhone restait après nous. Pour notre pays, Sea Launch est une idée géniale. Parce que la Russie n'a pas de territoires pour un port spatial terrestre à l'équateur. J'espère que l'espace restera une industrie où la coopération internationale est possible. Les fusées jetables ont un avenir si leur coût peut être considérablement réduit. Je crois que notre pays est voué à fabriquer des fusées. Il faut fabriquer un produit standard, fabriquer des roquettes comme des tartes. Nous avons besoin d'un missile T-34, que nous produirons en masse et que personne ne vaincra. Nous n'avons pas besoin de rivaliser avec les Américains en termes de retour, nous avons besoin de tartes propulsées par des fusées.

1er avril. site - Copropriétaire du deuxième plus grand groupe d'aviation de la Fédération de Russie, S7 AirSpace Corporation, Natalia Fileva est décédée le dimanche 31 mars des suites d'un accident d'avion d'affaires lors de son atterrissage à Francfort.

"Le 31 mars, lors de l'atterrissage d'un avion privé Epic-LT à l'aéroport d'Egelsbach (Francfort-sur-le-Main), Natalia Fileva, actionnaire de S7 Airlines, est décédée à l'âge de 55 ans", a indiqué le service de presse S7.

Les circonstances du drame sont encore inconnues.

L'avion a été complètement brûlé lors de l'accident.

VICTIMES D'UN ACCIDENT D'AVION

L'avion, selon une source informée d'Interfax, était piloté par le pilote Andrey Dikun. Natalia Fileva et son père Valery Karachev étaient à bord du jet d'affaires écrasé en tant que passagers. Tous les trois sont morts.

Officiellement, les noms des victimes dans la police allemande n'ont pas encore été annoncés.

"Selon des données préliminaires, l'avion avait un pilote et deux passagers, probablement des Russes. Nous ne confirmerons pas (leurs identités) tant que nous ne serons pas sûrs", a déclaré à Interfax Bernd Hochstedter, porte-parole de la police de Darmstadt.

Dans un communiqué publié dimanche par le service de presse de la police de l'Etat fédéral de Hesse, il est indiqué que "l'identification définitive des corps sera effectuée la semaine prochaine".

"A bord, vraisemblablement, d'un avion à six places, en plus du pilote, il y avait deux autres personnes. Selon des données préliminaires, nous parlons de citoyens russes. Après l'impact, l'avion a été complètement incendié", rapporte le rapport. dit.

ACCIDENT MORTEL SUR LE CHEMIN DE L'AÉROPORT

Deux autres personnes sont mortes dans un accident impliquant une voiture de police en Allemagne, alors qu'une équipe de police se rendait sur le lieu de l'accident d'un avion d'affaires avec des Russes à bord.

"Beaucoup de brigades de police sont parties sur les lieux de l'accident. Sur le chemin de l'une d'elles, un accident de la circulation s'est produit : sur la route fédérale 486, une voiture de police a percuté de plein fouet une autre voiture", a déclaré Bernd Hochstadter, porte-parole de la La police de Darmstadt, a déclaré à Interfax.

Selon lui, deux personnes ont été tuées, trois policiers ont été blessés.

ENQUÊTE

Selon une source bien informée d'Interfax, l'avion d'affaires Epic appartenait à la compagnie aérienne Globus, qui fait partie de S7. Selon les données d'enquête reçues par la police allemande, l'avion volait de la France à Egelsbach (une commune de l'État fédéral de Hesse dans l'ouest de l'Allemagne).

La police allemande s'attend à ce que l'enquête sur l'accident de l'avion avec les Russes se poursuive jusqu'à la fin de la semaine prochaine. "L'enquête se poursuivra toute la nuit et durera très probablement jusqu'à la fin de la semaine", a déclaré à Interfax Bernd Hochstadter, porte-parole de la police de Darmstadt.

À son tour, S7 a déclaré que l'enquête sur l'incident serait menée "par une commission internationale de la manière prescrite avec la participation des autorités aéronautiques russes".

Pendant ce temps, l'Interstate Aviation Committee (IAC) a proposé d'aider ses collègues allemands à enquêter sur l'accident d'avion de l'avion d'affaires Epic, dans lequel le président du conseil d'administration de S7, N. Filev, est décédé.

"Nous sommes prêts à envoyer des spécialistes en Allemagne pour participer à l'enquête sur l'accident d'avion. Nous avons créé un quartier général opérationnel. Cependant, jusqu'à présent, la partie allemande n'a pas demandé d'assistance", a déclaré Interfax dimanche à l'IAC.

Il est supposé que la part de la participation de la Russie à l'enquête sera déterminée lundi au niveau intergouvernemental.

CONDOLÉANCES

S7 a exprimé ses condoléances suite à la mort de N. Fileva dans un accident d'avion.

"L'équipe de holding du groupe S7 exprime ses plus sincères condoléances à la famille et aux proches. L'image de Natalia Valeryevna en tant que dirigeante brillante et attentionnée et en tant que personne merveilleuse restera à jamais dans la mémoire des employés, c'est une perte irréparable pour l'ensemble équipe", a déclaré la société dans un communiqué.

Des condoléances à l'occasion du décès de N. Fileva ont également été exprimées par le chef de Roskosmos, Dmitry Rogozin.

"Nous avons maintenu un contact constant avec Natalia sur les questions de coopération avec la société S7 Space. Nos plans étaient de créer une version "marine" de la fusée Soyouz-5 pour Sea Launch. Elle était une grande passionnée d'aviation et d'astronautique, et pour tous de nous sa mort - une tragédie personnelle", a déclaré le service de presse de Roskosmos, citant D. Rogozine.

"Littéralement un jour avant la tragédie, Natasha discutait du premier vol d'essai de l'IL-112V, et elle, en tant que professionnelle de l'industrie aéronautique, était très heureuse de cet événement. Au nom de tous mes collègues de Roscosmos, j'exprime mes sincères condoléances à sa famille. Nous sommes vraiment désolés .. ", - a déclaré D. Rogozine.

L'aéroport de Domodedovo, la base de Siberia Airlines, a également exprimé ses condoléances à la famille et aux proches de la copropriétaire de S7, Natalia Fileva.

"Le personnel de l'aéroport de Domodedovo exprime ses sincères condoléances à la famille et aux proches de Natalia Valerievna, ainsi qu'à toute l'équipe de la holding du groupe S7. Une entrepreneure prospère, une dirigeante charismatique et une femme brillante - elle le restera dans notre mémoire et l'histoire de l'aviation », a déclaré Interfax dans un communiqué de presse. -Service S7.

L'actionnaire de S7 est également le mari de Natalia Filev - Vladislav Filev. La fille aînée des époux Tatyana est la vice-présidente principale du groupe.

S7 comprend les entreprises impliquées dans l'organisation et la mise en œuvre du transport aérien (passagers Sibérie et Globus), les voyages, la maintenance des aéronefs et la formation du personnel aéronautique.

En 2017, S7 Space, membre du groupe, a reçu une licence pour exercer des activités spatiales - six mois après l'achat à RSC Energia du cosmodrome Sea Launch, une base terrestre dans le port de Long Beach (USA) et la mer Marque de lancement.

En août 2018, il a été signalé que S7 avait l'intention de se lancer dans la production d'avions d'affaires ultralégers Victory, dont le développeur est la société américaine de fabrication d'avions Epic Aircraft - la même qui a développé et produit à l'origine l'Epic LT, sur lequel Natalia Fileva s'est écrasé (en 2009, les actifs d'Epic ont été vendus au chinois AVIC). S7 prévoyait de produire Victory à Stupino près de Moscou, les investissements étaient estimés à environ 13 milliards de roubles, a rapporté le service de presse du gouvernement régional.

Le groupe S7 (deuxième transporteur russe en termes de trafic passagers, propriétaire des compagnies aériennes Siberia et Globus) a annoncé l'achat du site de lancement flottant Sea Launch : le contrat a été signé mardi lors du Congrès international d'astronautique IAC 2016 à Guadalajara (Mexique). L'objet de l'accord est le navire Sea Launch Commander et la plate-forme Odyssey dans l'océan Pacifique avec l'équipement du segment des missiles installés dessus, l'équipement au sol dans le port de base de Long Beach (États-Unis) et la marque Sea Launch, la libération dit.

La société suisse Sea Launch AG (propriétaire des actifs de Sea Launch) a été créée en 1995 pour organiser des lancements spatiaux, en 2009 la société a fait faillite, les lancements ont cessé en 2014. 95% appartient à Energia 3% - American Corporation Boeing, 2 % - Norvégien Aker Solutions.

« Nous sommes très heureux d'avoir signé ce contrat. Nous avons parcouru un long chemin dans la structuration de l'accord et sa mise en œuvre. Le projet est assez complexe, mais S7 Group a de nouvelles approches en matière d'organisation commerciale, et je suis sûr qu'avec notre soutien, ils seront en mesure de faire du projet un succès », a déclaré Vladimir Solntsev, directeur général de RSC Energia, dans le communiqué. Le service de presse de Roscosmos a confirmé que S7 rachète Sea Launch.

La transaction devrait être finalisée dans six mois après avoir reçu l'approbation des autorités américaines compétentes et signé un certain nombre d'accords faisant partie de cette transaction. L'accord est soumis à l'approbation de la Direction du contrôle du commerce de la défense (DDTC) et du Comité américain sur les investissements étrangers (CFIUS), rapporte S7.

S7 a investi plus de 150 millions de dollars dans le projet Sea Launch, a déclaré Vladislav Filev à TASS. "Dans cinq juridictions, un tas de contrats différents, dans différentes devises, environ 160 millions de dollars au total", a-t-il déclaré. Plus tôt, lors d'une conférence de presse au Mexique consacrée à l'achat de Sea Launch, Filev a appelé le montant de 150 millions de dollars.

À son tour, Bloomberg, citant deux personnes familières avec les termes de l'accord, a déclaré que son montant était d'environ 100 millions de dollars, soit moins que la dette des autres participants au projet envers Boeing, qui a remboursé les dettes de Sea Launch AG. Energia doit 320 millions de dollars à la société américaine, Ukrainian Yuzhmash and Yuzhnoye Design Bureau (s'est retirée du projet lors de sa restructuration après la faillite) - 190 millions de dollars. Boeing a récupéré ces sommes auprès de partenaires devant le tribunal du district central de Californie et a obtenu l'arrestation de les actifs de la société.

Le groupe S7 appartient aux conjoints Vladislav et Natalya Filev, Filev est le PDG du groupe. Une personne proche de la direction de S7 a déclaré que le projet était personnellement intéressant pour Filev, diplômé de l'Académie spatiale militaire. Mozhaisky et voit un potentiel commercial dans Sea Launch.

«Il est prévu de retirer le complexe de la mise sous cocon et de commencer les activités de lancement 18 mois après l'approbation de la transaction - environ fin 2018. Nous prévoyons que sans investissements importants dans la modernisation de Sea Launch, nous pourrons rattraper jusqu'à 70 lancements en 15 ans. Notre approche commerciale est fondamentalement différente de celle de nombreuses entreprises : nous ne vendrons pas de promesses, nous ne vendrons que des lancements sur des lanceurs finis. Tout d'abord, les roquettes, et ensuite seulement - l'acheteur », a déclaré Filyov dans le communiqué.

S7 a également signé un accord de coopération avec RSC Energia : les entreprises travailleront ensemble pour reprendre l'exploitation du complexe Sea Launch, tandis que RSC Energia apportera à S7 Group tout le support et l'assistance en ingénierie nécessaires à l'organisation des lancements, ainsi qu'aux travaux sur intégration de systèmes, rapports S7. En août, le directeur général d'Energia, Solntsev, a déclaré lors d'une conférence de presse qu'Energia prévoyait de rester dans le projet.

« L'acquisition du cosmodrome est pour nous un « billet d'entrée » dans l'industrie spatiale. Les infrastructures spatiales se développent très rapidement. De notre point de vue, c'est un secteur d'activité très intéressant qui a de bonnes perspectives à long terme », est cité Filev par le service de presse S7.