Le premier brise-glace nucléaire en URSS a été nommé. Flotte nucléaire russe. Brise-glace. Comment "grand-père" est né

Les brise-glace nucléaires sont un phénomène unique. Ils n'ont été construits qu'en URSS et en Fédération de Russie. Les autres grandes puissances n'ont pas d'aussi grands territoires dans l'Arctique. "Lénine" - le premier brise-glace à propulsion nucléaire - a été une véritable percée dans le domaine scientifique et technique. Il est devenu un symbole de l'ère soviétique. Le voir de ses propres yeux, et plus encore être à bord, est le rêve de nombreux marins, historiens et admirateurs de la flotte russe. Comment le brise-glace atomique "Lénine" est-il apparu ? À propos de cela - plus loin.

Histoire de la construction

La création du brise-glace nucléaire "Lénine" a commencé l'année de la mort de Staline, à savoir en 1953. Neganov a été nommé designer en chef. Afrikantov a supervisé la conception et Alexandrov était le superviseur.

Lors de la conception, les spécialistes ont rencontré des difficultés dans l'aménagement de la salle des machines. Cela était dû à la nouveauté de l'équipement. Les créateurs ont décidé de fabriquer un modèle du compartiment souhaité en bois. C'est là-dessus que les concepteurs ont élaboré des options de mise en page. A tout moment, tout pouvait être refait sans frais importants.

Le navire à propulsion nucléaire a été posé le 25 août 1956 à Leningrad. Chervyakov a été nommé constructeur en chef.

Diverses usines de l'URSS ont participé à la création du navire à propulsion nucléaire:

• Kirovsky a produit des turbines de navires.
• Kharkov Electromechanical - principaux turbogénérateurs.
• Leningradsky - moteurs à hélice.

Des scientifiques du LIPAN ont été impliqués dans le projet. Non seulement ils traitaient de l'aspect scientifique de la question, mais ils possédaient également une expérience en ingénierie et en fabrication. Les employés du LIPAN ont effectué les tâches de calcul les plus complexes.

L'installation OK-150 a commencé à être fabriquée en 1955. Sa création a reçu le statut d'importance primordiale. Supervisé le travail des Africains. Tout le monde travaillait dur. L'usine n ° 92 est passée au travail en trois équipes, personne n'a pris en compte le temps personnel des travailleurs. Si les délais de l'échéancier étaient dépassés, des sanctions étaient infligées aux responsables. Toutes les erreurs survenues ont été rapidement éliminées. Le prix d'un tel travail titanesque était "Lénine".

paramètres principaux

Le navire à propulsion nucléaire "Lénine" était le premier du genre. Son déplacement était de seize mille tonnes, ballast non compris. La dimension la plus longue est de cent trente-quatre mètres et la largeur de près de vingt-huit mètres. La hauteur du navire est de seize mètres dix centimètres. En eau claire, le navire atteint une vitesse de dix-neuf nœuds et demi. Le tirant d'eau du navire était d'un peu plus de dix mètres.

Flotte de navires nucléaires

Les esprits soviétiques ont choisi avec succès le domaine d'application de l'énergie du noyau divisé. Les brise-glaces équipés de centrales nucléaires étaient sûrs et économiques. Cependant, l'URSS n'était pas la seule à avoir décidé de telles expériences.

Les États-Unis étaient un autre État engagé dans la construction d'un navire opérant sur «l'atome pacifique». Seulement, ils ont décidé de créer un navire à passagers. Savannah n'a servi que sept ans dans les années soixante du siècle dernier. Les Américains ne se sont pas fixé comme objectif de tirer des avantages économiques de leur création. Ils voulaient juste prouver qu'ils pouvaient construire un navire avec une centrale nucléaire. Ils ont réussi, mais ils n'ont pas développé davantage le programme atomique.

L'Union soviétique, au contraire, ne s'est pas arrêtée à la construction de Lénine. Par la suite, toute une flotte de navires à propulsion nucléaire a été créée. Les navires sont divisés en plusieurs classes :

• "Lénine" ;
• "Arctique";
• "Taimyr" ;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

En hiver, dans les eaux de l'Arctique, l'épaisseur de la glace atteint deux mètres et demi. Les navires à propulsion nucléaire peuvent se déplacer dans ces eaux à une vitesse de onze nœuds, soit vingt kilomètres à l'heure. Au total, dix navires ont été construits. Cinq d'entre eux sont encore en service.

La Fédération de Russie moderne poursuit la construction de nouveaux brise-glaces opérant sur «l'atome pacifique». En plus de leur vocation directe, ils réalisent des excursions. Ainsi, pour plusieurs dizaines de milliers de dollars américains, une personne peut faire une croisière au pôle Nord. Il passera environ cinq jours sur le "sommet" de la planète. Ensuite, il sera livré à Mourmansk. Au cours des vingt dernières années, il y a eu environ neuf mille touristes de ce type. Mais revenons au premier brise-glace qui a rapproché l'Arctique.

Caractéristiques de conception

De nombreuses solutions techniques du premier brise-glace nucléaire "Lénine" étaient innovantes à cette époque :

• L'économie de carburant. Au lieu de l'énorme quantité de pétrole dépensée par les autres brise-glaces chaque jour, le navire à propulsion nucléaire ne consommait que quarante-cinq grammes de combustible nucléaire. Cette masse tient dans une boîte d'allumettes. En un seul voyage, le navire pouvait aller de l'Arctique à l'Antarctique.
• Puissance. Il y avait trois réacteurs à bord, chacun plus de trois fois plus gros que la première centrale électrique au monde. Soit dit en passant, il a également été construit en URSS. La puissance totale de l'installation atteint quarante-quatre chevaux.
• Système de glace. Le navire à propulsion nucléaire avait une conception spéciale de ballasts. Ils n'ont pas laissé le navire à propulsion nucléaire se coincer dans la glace. Cela fonctionnait de telle manière que le pompage de l'eau d'un réservoir à un autre faisait basculer le navire. Alors la glace s'est brisée et s'est séparée. Le même système a été installé à la proue, à la poupe.
• Protection contre les radiations. Il y a beaucoup de controverse sur le fait que l'équipage a été exposé à de fortes radiations. En fait, il était protégé des effets des radiations par des plaques d'acier, une épaisse couche d'eau, du béton.

Lancement

Malgré le fait que la centrale nucléaire n'a été installée qu'en 1959, le lancement du brise-glace nucléaire Lénine a eu lieu plus tôt, à savoir en 1957. Le réacteur nucléaire a été lancé seulement deux ans après la descente.

Le navire à propulsion nucléaire partit pour des essais en mer en 1959. La même année, il a été remis au ministère de la Marine et l'année suivante, il est devenu une partie de la compagnie maritime de Mourmansk.

Années de fonctionnement

Après la descente du brise-glace nucléaire "Lénine", son exploitation a commencé. Dans les premières années, il a montré d'excellentes performances. Le navire à propulsion nucléaire avait une bonne capacité de brise-glace. Au cours des six premières années de service, il a parcouru plus de 80 000 milles nautiques. Il a mené plus de 400 navires derrière lui. Pendant toute la période de service, il a parcouru plus de 500 000 milles dans la glace.

En 1971, le brise-glace nucléaire Lénine est passé de Mourmansk à Pevek au nord de Severnaya Zemlya. Il a travaillé pendant trente ans. Il a été retiré du service en 1989.

Accidents graves

Au cours des longues années de service sur le 1er brise-glace nucléaire "Lénine", il y a eu deux accidents graves:

• 1965 - dommages partiels au cœur du réacteur. Le carburant a été partiellement placé à la base technique flottante de Lepse. Le reste du carburant a été déchargé et placé dans un conteneur. Deux ans plus tard, le conteneur de carburant a été inondé à Tsivolki, une baie à l'est de l'archipel de Novaya Zemlya.
• 1967 - une fuite dans l'une des canalisations du réacteur. Lors de la liquidation de la fuite, les équipements de l'installation ont été gravement endommagés. L'ensemble du compartiment du réacteur a été remplacé. Le carburant était partiellement placé sur la même base technique flottante. La baie de Tsivolki a été reconstituée avec une usine de réacteurs qui a été inondée, comme le carburant.

Il n'est guère possible d'appeler l'inondation de déchets nucléaires une préoccupation pour l'environnement. L'installation d'une nouvelle centrale nucléaire sur le brise-glace nucléaire Lénine n'a été achevée qu'en 1970.

Place de parking éternelle

Le navire, dont l'Union soviétique était fière, n'a pas été mis hors service pour le métal, malgré le fait qu'il n'ait pas fonctionné depuis 1989. Où se trouve le brise-glace nucléaire Lénine ? Mourmansk l'a accepté pour un stationnement éternel. Il se trouve à l'embarcadère de la gare maritime.

Capitaines

Pendant la période d'exploitation, le brise-glace nucléaire "Lénine" avait deux capitaines. Le premier était Pavel Ponomarev, qui a participé au développement du navire à propulsion nucléaire. Il est né en 1896, a vécu soixante-dix-sept ans. C'était un navigateur célèbre, capitaine du brise-glace Yermak. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a mené des opérations de glace dans la Baltique. Il est nommé capitaine en 1957. Il n'est resté en fonction que jusqu'en 1961. Il a été suspendu pour des raisons de santé. C'est du moins la version officielle.

Boris Sokolov est devenu le deuxième capitaine du brise-glace nucléaire Lénine. Il est né en 1927 et a vécu soixante-treize ans. Son père était menuisier. Boris Sokolov a étudié à Leningrad, à l'École navale supérieure de l'Arctique. Au cours de sa pratique, il a navigué sur de nombreux navires, dont des brise-glaces. Depuis 1959, il est devenu la doublure du capitaine du Lénine, et deux ans plus tard, il a été nommé capitaine à part entière.

Pendant son commandement, l'équipage du navire à propulsion nucléaire a accompli toutes ses missions les plus importantes :

• Passé dans la mer de Chukchi, une zone de glace épaisse.
• Il a construit la station du Pôle Nord, qui pouvait dériver.
• Il a placé seize stations radio-météorologiques à proximité de la glace pluriannuelle, qui fonctionnaient automatiquement. L'une des stations radiométéorologiques dérivantes a été installée au-delà du quatre-vingtième parallèle, lorsque régnait la nuit polaire.
• A effectué un voyage expérimental pour l'exportation de minerai du port de Dudinka.

Sur le pont du capitaine, Boris Makarovich a conduit de nombreux navires à travers la glace. Grâce à ses efforts, le navire à propulsion nucléaire a été préservé pour la postérité. Sous lui, il a été transformé en musée.

Depuis 2001, Alexander Barinov est le capitaine du navire à propulsion nucléaire qui ne flotte plus.

Ouverture du musée

Le premier brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" au monde a été préservé pour la postérité sous la forme d'un musée. Il accueille les visiteurs depuis 2009. Pour le visiter, il suffit de venir à l'embarcadère et d'attendre qu'un groupe de personnes se rassemble. Le week-end, cela prend environ trente minutes.

Excursion inoubliable

Le navire, dont la plupart des écoliers soviétiques ont entendu parler, s'est installé pour un repos éternel dans la baie de Kola. Il n'est pas chargé, de sorte que la ligne de flottaison est visible au-dessus de l'eau.

Vous pouvez lire l'histoire du brise-glace atomique "Lénine" au musée sur le stand, qui se trouve sur la jetée. Il y a aussi une photo du premier capitaine dessus.

Pour monter sur le navire à propulsion nucléaire lui-même, vous devez vous rendre à la jetée flottante. De là, le long de l'échelle, les gens vont au navire. Un symbole est visible sur la coque, ce qui indique clairement le carburant utilisé par le brise-glace. On peut l'appeler un symbole de "l'atome pacifique".

Si vous montez à bord, vous pourrez voir la baie de Kola. Abram-Cap est situé de l'autre côté. Après être entré dans le navire, il y a une billetterie du musée et une boutique de souvenirs. Entre autres choses, vous pouvez acheter un livre sur la navigation et l'ère soviétique. Par exemple, ils vendent des amorces soviétiques et des modèles de brise-glace.

Depuis le hall principal, il y a deux échelles construites symétriquement. Sur eux, vous pouvez monter au niveau supérieur. En face d'eux se trouve un bas-relief en bronze représentant une carte de l'Arctique soviétique. Vous pouvez estimer les endroits où le navire a navigué pendant trois décennies.

L'intérieur du navire à propulsion nucléaire est impressionnant. Dans les couloirs, des cabines - garnitures en bois, faites solidement. Si vous êtes en retard sur la visite, vous pouvez vous perdre dans un grand nombre de couloirs similaires. C'est pourquoi les visiteurs seuls ne sont pas autorisés à entrer dans le musée, mais ils sont conduits en petits groupes avec escorte. L'inconvénient est que le guide montre une petite partie du navire à propulsion nucléaire.

Dans la salle à manger, toutes les chaises sont bien fixées au sol. Et ce n'est pas surprenant, car le brise-glace pourrait entrer dans une tempête. Ensuite, tous les meubles volants volaient dans le hall, frappant les membres de l'équipage. Il y a un piano dans la salle à manger. De plus, il servait de salle de cinéma, car un écran blanc était accroché au mur.

La visite visite également le compartiment du réacteur nucléaire. Le plomb le protège. Cependant, cela n'est plus nécessaire, car l'équipement a été démantelé avant que le navire à propulsion nucléaire ne soit retiré de la flotte. Pour l'entourage, il y a des mannequins en tenue de protection chimique près du compartiment. Vous pouvez regarder le réacteur nucléaire sur le plan.

Il y a une belle vue depuis la timonerie. Vous pouvez voir Mourmansk, et une fois depuis la fenêtre du navire, vous pouvez voir des paysages complètement différents. Ce sont la glace arctique, le pôle Nord, les aurores boréales, la côte de Tchoukotka et bien plus encore. Inoubliable doit être le spectacle d'un projecteur qui traverse l'obscurité de la nuit polaire.

Sur la table de la timonerie se trouve un journal de bord daté de 1986. Pour certains, c'est une longue histoire. Pas étonnant, puisque plus de trente ans se sont écoulés depuis. Il y a une salle de radio juste à côté. C'est elle qui est responsable de la communication externe. "Lénine" est resté en contact avec les ports et les autres navires.

Dans le carré, un panneau en bois sculpté est accroché au mur. Il représente l'Arctique. Peut-être était-il suspendu ici lorsque Youri Gagarine, Fidel Castro et d'autres personnalités célèbres ont visité le navire à propulsion nucléaire. Le brise-glace lui-même est également représenté sur le panneau. Vient ensuite la cabine du capitaine. Il contient un buste de Lénine, dont le navire à propulsion nucléaire porte le nom. Il y a un échiquier et un piano dans la salle de loisirs.

Après avoir traversé les compartiments, les cabines et les couloirs complexes, il est agréable de sortir à nouveau. S'il reste du temps, vous pouvez jeter un autre regard sur le navire et vous assurer que ce n'est pas en vain qu'il est considéré comme le symbole le plus frappant du développement de l'Arctique.

Bien que le premier brise-glace nucléaire "Lénine" (lancé en 1957) ait été retiré de la flotte en 1989, il y a un équipage à bord. Il n'est plus aussi nombreux qu'avant.

Autrefois, l'équipage était composé de deux cent quarante-trois personnes. Ils pouvaient naviguer pendant une année civile complète dans l'Arctique sans toucher le rivage. C'était une vraie ville sur l'eau. Le navire a même prévu un hôpital. Les médecins disposaient d'un appareil à rayons X et d'un bloc opératoire. Au milieu du siècle dernier, cela s'appliquait aux technologies de pointe.

Le chef mécanicien du navire à propulsion nucléaire, Vladimir Kondratiev, aimait la photographie. Pendant les années de navigation, il a pris de nombreuses photos. Vous pouvez les voir à l'exposition de photographies de l'Arctique.

Pendant la construction et immédiatement après la descente du brise-glace nucléaire Lénine, de nombreuses personnalités l'ont visité. Parmi eux, on peut citer Harold Macmillan, Richard Nixon. L'une des photos montre Fidel Castro, qui a visité Mourmansk. Il examine la maquette du bateau avec intérêt.

Le navire a été utilisé pour le tournage du film catastrophe Icebreaker, sorti en 2016. L'intrigue raconte des événements réels. Seulement ils se sont produits avec le navire "Mikhail Somov". L'équipage a passé cent trente-trois jours dans la glace en prévision d'un sauvetage. Cette histoire s'est déroulée en 1985.

Andreï Akatov
Iouri Koriakovski
FSBEI HPE "Institut technologique d'État de Saint-Pétersbourg (Université technique)", Département d'ingénierie de radioécologie et de technologie radiochimique

annotation

Le développement de la route maritime du Nord est impensable sans le développement d'une flotte de brise-glaces nucléaires. Le championnat de la création d'un navire de surface à moteur nucléaire appartient également à notre pays. L'article présente des faits intéressants liés à la création et à l'exploitation de navires à propulsion nucléaire, à leur conception et à leurs principes de fonctionnement. Les nouvelles exigences de la flotte de brise-glaces dans des conditions modernes et les perspectives de son développement sont envisagées. La description de nouveaux projets de brise-glaces nucléaires et d'unités de puissance flottantes est donnée.

L'Arctique n'est conquis que par des gens avec une forte volonté qui sont capables, quelles que soient les circonstances, d'aller vers le but visé. Leurs navires devraient être les mêmes : puissants, autonomes, capables de longues transitions épuisantes dans des conditions de glace difficiles. Nous parlerons de ces navires, qui font la fierté de la Russie - des brise-glaces nucléaires.

Les brise-glaces à propulsion nucléaire escortent les pétroliers et autres navires le long de la route maritime du Nord, évacuent les stations polaires des banquises dérivantes devenues impropres au travail et aux explorateurs polaires potentiellement mortels, et sauvent également les navires coincés dans la glace et mènent des recherches scientifiques.

Les brise-glaces à propulsion nucléaire diffèrent des brise-glaces conventionnels (diesel-électriques), qui ne peuvent rester longtemps en mer sans faire escale dans les ports. Leur approvisionnement en carburant représente jusqu'à un tiers de la masse du navire, mais cela ne suffit que pour environ un mois. Il y a eu des cas où des caravanes de navires se sont retrouvées coincées dans les glaces simplement parce que les brise-glaces avaient manqué de carburant à l'avance.

Un brise-glace à propulsion nucléaire est beaucoup plus puissant et a une plus grande autonomie, c'est-à-dire qu'il est capable d'effectuer des tâches de glace plus longtemps sans entrer dans les ports. Ce navire multifonctionnel est une merveille d'ingénierie dont les Russes ont le droit d'être fiers. De plus, la flotte russe de brise-glaces nucléaires est la seule au monde et personne d'autre ne possède de tels navires. Oui, et le championnat de la création d'un navire de surface à moteur nucléaire appartient également à notre pays. C'est arrivé dans les années 50. le siècle dernier.

Glace "Lénine"

Le succès des scientifiques et des ingénieurs dans la maîtrise de l'énergie atomique a conduit à l'idée d'utiliser un réacteur atomique comme moteur de navire. Les nouvelles installations de navires promettaient des avantages sans précédent en termes de puissance et d'autonomie des navires, mais le chemin pour obtenir les caractéristiques techniques tant convoitées était épineux. Personne d'autre dans le monde n'a développé de tels projets. Il était nécessaire de créer non seulement un réacteur nucléaire, mais une centrale nucléaire puissante, compacte et en même temps assez légère, qui serait commodément placée dans le boîtier.

Les développeurs se sont également souvenus que leur idée originale subirait des tangages, des charges de choc et des vibrations. Nous n'avons pas oublié la sécurité du personnel: la radioprotection sur un navire est beaucoup plus difficile que dans une centrale nucléaire, car des équipements de protection volumineux et lourds ne peuvent pas être utilisés ici.

Le premier brise-glace à propulsion nucléaire conçu avait une puissance élevée et était deux fois plus puissant que le plus grand brise-glace américain au monde, le Glacier, qui imposait des exigences particulières à la résistance de la coque, à la forme des extrémités avant et arrière et à la capacité de survie du bateau. Les concepteurs, ingénieurs et constructeurs ont été confrontés à un défi technique fondamentalement nouveau, et ils l'ont résolu dans les plus brefs délais !

Alors que le pays lançait la première centrale nucléaire au monde (1954), lançait le premier sous-marin nucléaire soviétique (1957), le premier navire de surface nucléaire au monde était créé et construit à Leningrad. En 1953-1956 L'équipe de TsKB-15 (maintenant "Iceberg") sous la direction du concepteur en chef V.I. Neganov a développé un projet dont la mise en œuvre a commencé en 1956 à l'usine de construction navale de Leningrad. André Marty. La conception de la centrale nucléaire a été réalisée sous la direction de I. I. Afrikantov, et l'acier de la coque a été spécialement développé à l'Institut Prometheus. Les usines de Leningrad ont fourni au brise-glace des turbines (usine de Kirov) et des moteurs à hélice (Elektrosila). Pas un seul détail étranger ! 75 km de canalisations de différents diamètres. La longueur des soudures est comme la distance de Mourmansk à Vladivostok ! Le problème technique le plus difficile a été résolu dans les plus brefs délais.

Le lancement a eu lieu le 5 décembre 1957 et le 12 septembre 1959, le brise-glace nucléaire Lénine sous le commandement de P. A. Ponomarev du chantier naval de l'usine de l'Amirauté (rebaptisée usine de construction navale A. Marty) est parti pour des essais en mer. Il est devenu le premier navire de surface à propulsion nucléaire au monde, puisque le premier navire à propulsion nucléaire de fabrication étrangère (le croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire Long Beach, États-Unis) a été mis en service beaucoup plus tard - le 9 septembre 1961 - et le premier navire marchand Navire doté d'une centrale nucléaire, le Savannah (également américain) ne appareilla que le 22 août 1962. Le voyage de Leningrad à Mourmansk fut mémorable.

Brise-glace Arktika

Alors que le navire naviguait autour de la Scandinavie, il était accompagné d'avions et de navires de l'OTAN. Les bateaux ont prélevé des échantillons d'eau sur le côté pour s'assurer de la sécurité radiologique du brise-glace. Toutes leurs craintes se sont avérées vaines - après tout, même dans les cabines adjacentes au compartiment du réacteur, le fond de rayonnement était normal.

L'exploitation du brise-glace nucléaire "Lénine" a permis d'augmenter la durée de navigation. Au cours de son fonctionnement, le navire à propulsion nucléaire a parcouru 1,2 million de km et a fait naviguer 3 741 navires à travers la glace. Il existe de nombreux faits intéressants sur le premier navire à propulsion nucléaire. Par exemple, il ne consommait que 45 g de combustible nucléaire (moins qu'une boîte d'allumettes) par jour.

Brise-glace Sibérie

Il pourrait être converti en croiseur de guerre arctique. Entre autres choses, le brise-glace servait de camouflage aux sous-marins nucléaires soviétiques : le navire se dirigeait le long d'une route prédéterminée, menant les sous-marins nucléaires qui glissaient dans les profondeurs sous sa coque vers une région de haute latitude prédéterminée.

Après avoir travaillé dignement pendant 30 ans, en 1989, le brise-glace nucléaire "Lénine" a été mis hors service et se trouve maintenant sur le lieu de stationnement éternel de Mourmansk. Un musée a été créé à bord du navire à propulsion nucléaire, et il y a un centre d'information pour l'industrie nucléaire. Mais aujourd'hui encore, la date du 3 décembre (le jour où le drapeau national est hissé sur le premier brise-glace à propulsion nucléaire au monde) est célébrée comme l'anniversaire de la flotte russe de brise-glaces nucléaires.

De l'Arctique à nos jours

Le brise-glace nucléaire Arktika (1975) est le premier navire au monde à atteindre le pôle Nord en navigation de surface. Avant ce voyage historique, pas un seul brise-glace n'avait osé se rendre au pôle. Le toit du monde a été conquis à pied, en avion, en sous-marin. Mais pas sur un brise-glace.
La croisière scientifique et pratique expérimentale a quitté Mourmansk en un arc à travers les mers de Barents et de Kara jusqu'à la mer de Laptev, puis s'est dirigée vers le nord jusqu'au pôle, rencontrant sur son chemin des glaces pluriannuelles de plusieurs mètres d'épaisseur. Le 17 août 1977, après avoir surmonté l'épaisse couverture de glace du bassin polaire central, le navire à propulsion nucléaire atteint le pôle Nord, ouvrant ainsi une nouvelle ère dans l'étude de l'Arctique. Et le 25 mai 1987, un autre navire à propulsion nucléaire de classe Arktika, Siberia (1977), a visité « au-dessus de la planète ». À ce jour, les deux navires ont été désarmés.

Actuellement, la flotte de brise-glaces nucléaires exploite quatre navires.

Deux brise-glaces de la classe Taimyr - Taimyr (1989) et Vaigach (1990) - sont à faible tirant d'eau, ce qui leur permet d'entrer dans l'embouchure de grands fleuves et de briser la glace jusqu'à 1,8 m d'épaisseur - en raison de leur grand tirant d'eau, ils sont pas en mesure d'entrer dans les baies et les rivières peu profondes du nord, ainsi que les brise-glaces diesel-électriques (ces derniers en raison de leur faible puissance et de leur dépendance à l'approvisionnement en carburant). Le problème a été résolu dans le cadre d'un projet conjoint soviéto-finlandais: des spécialistes de l'URSS ont conçu une centrale nucléaire et les Finlandais ont conçu le brise-glace dans son ensemble.

Brise-glace Taïmyr

Les deux autres brise-glaces à propulsion nucléaire restant en service sont de la classe Arktika ; ils sont capables de briser la glace jusqu'à 2,8 m à vitesse constante :

• "Yamal" (1993) - une bouche de requin souriante est peinte sur le nez du navire à propulsion nucléaire, apparu en 1994, lorsqu'il a emmené des enfants du monde entier au pôle Nord dans le cadre de l'un des programmes humanitaires ; depuis, la gueule de requin est devenue sa marque de fabrique ;
• "50 ans de victoire" (2007) - le plus grand brise-glace du monde ; Le navire dispose d'un compartiment environnemental équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.

Comme déjà mentionné, les brise-glaces à propulsion nucléaire sont capables de rester longtemps en mer sans entrer dans les ports. Le même Arktika a clairement démontré cet avantage, ayant travaillé sans une seule panne et sans escale au port d'attache (Mourmansk) pendant exactement un an - du 4 mai 1999 au 4 mai 2000. La fiabilité des navires à propulsion nucléaire a également été prouvée par Arktika: 24 août 2005 Le navire a parcouru un millionième de mille, ce qui n'était auparavant possible pour aucun navire de cette classe. C'est beaucoup ou un peu ? Un million de miles nautiques sur une échelle que nous connaissons correspond à 46 révolutions autour de l'équateur ou 5 voyages sur la lune. Quelle odyssée arctique de 30 ans !

En plus de guider les caravanes arctiques dans les mers du Nord, depuis 1990, des brise-glaces à propulsion nucléaire (Union soviétique, Yamal, 50 ans de victoire) ont également été utilisés pour organiser des voyages touristiques au pôle Nord. La croisière part de Mourmansk et, en contournant les îles de Franz Josef Land, les îles de la Nouvelle-Sibérie, le pôle Nord, retourne sur le continent. Depuis le bord, les touristes atterrissent sur les îles et la banquise en hélicoptère ; Tous les brise-glaces de la classe Arktika sont équipés de deux héliports. Les navires eux-mêmes sont peints en rouge, ce qui est clairement visible depuis les airs.

Séparément, il convient de mentionner la route maritime du Nord. Ce navire de transport unique (véhicule plus léger) doté d'une centrale nucléaire et d'une proue brise-glace est également affecté au port de Mourmansk. On l'appelle un transporteur de briquets car le Sevmorput peut transporter les soi-disant briquets - des navires de mer non autopropulsés conçus pour transporter des marchandises et assurer leur transformation. S'il n'y a pas de couchettes sur le rivage ou si le port n'est pas assez profond, les briquets sont déchargés du navire et remorqués jusqu'au rivage, ce qui est très pratique, surtout dans les conditions de la côte nord. À l'aide de poignées spéciales, le dispositif de levage fixe de manière rigide les briquets et les abaisse rapidement dans l'eau à travers la poupe du navire. Les conteneurs peuvent également être déchargés en mouvement, ce qui était utilisé dans des cas particuliers.

Brise-glace "Sevmorput" et "Union soviétique" au quai de la FSUE "Atomflot" à Mourmansk

Il convient de noter que jusqu'à récemment, l'avenir du transporteur de briquet nucléaire unique en son genre était présenté dans une couleur très noire: pendant de nombreuses années, le navire est resté inactif et, en août 2012, le Sevmorput a été généralement exclu du registre. des navires et attendait le début des travaux sur l'opération de démantèlement. Cependant, en 2013, ils ont décidé qu'un navire de cette classe serait toujours utile à la flotte : une commande a été signée pour restaurer le navire à propulsion nucléaire. La ressource de l'installation nucléaire sera étendue, la remise en service du navire est prévue dans les années à venir.

Nous avons donc rencontré des représentants de la famille des brise-glaces nucléaires. Il est maintenant temps de comprendre leur appareil.

Comment fonctionne un brise-glace nucléaire ?

En principe, tous les brise-glaces nucléaires sont construits presque de la même manière, prenons donc comme exemple le dernier des brise-glaces nucléaires russes - "50 ans de victoire". La toute première chose que l'on peut dire de lui est le plus grand brise-glace du monde.

À l'intérieur du brise-glace nucléaire, il y a deux réacteurs nucléaires enfermés dans des boîtiers solides. Pourquoi juste deux ? Bien sûr, pour assurer son fonctionnement continu, car le navire à propulsion nucléaire fait face aux épreuves les plus difficiles, auxquelles parfois ses homologues diesel ne sont pas en mesure de faire face. Même si l'un des réacteurs épuise ses ressources ou s'arrête pour une autre raison, le vaisseau peut continuer sur l'autre. En navigation normale, les réacteurs fonctionnent ensemble. Des moteurs diesel de réserve sont également fournis (dans le cas le plus extrême).

Lors du fonctionnement d'un réacteur nucléaire, une réaction en chaîne de fission des noyaux d'uranium (ou plutôt de son isotope uranium-235) s'y déroule. En conséquence, le combustible nucléaire s'échauffe. Cette chaleur est transmise à l'eau primaire à travers la gaine de l'élément combustible qui agit comme un revêtement protecteur. Le confinement est nécessaire pour que les radionucléides contenus dans le combustible ne pénètrent pas dans le caloporteur.

L'eau du circuit primaire est chauffée au-dessus de 300 °C, mais ne bout pas, car elle est sous haute pression. Ensuite, il entre dans les générateurs de vapeur (chaque réacteur en possède quatre), percés de tubes, à travers lesquels circule l'eau du deuxième circuit, se transformant en vapeur. La vapeur est envoyée à la turbine (deux turbines sont installées sur le navire), et le fluide caloporteur légèrement refroidi du circuit primaire est à nouveau pompé dans le réacteur par des pompes de circulation. Pour éviter la rupture des canalisations lors des coups de bélier, un module spécial est prévu dans le circuit primaire, appelé compensateur de pression. Le réacteur lui-même est situé dans un caisson rempli d'eau propre (troisième circuit). Il n'y a pas de fuite d'eau radioactive du circuit primaire - elle circule en circuit fermé.

La vapeur générée à partir de l'eau du circuit secondaire fait tourner l'arbre de la turbine. Ce dernier, à son tour, fait tourner le rotor du générateur, qui génère du courant électrique. Le courant est fourni à trois puissants moteurs électriques qui font tourner trois hélices de force renforcée (poids de l'hélice - 50 tonnes). Les moteurs électriques assurent un changement très rapide du sens de rotation des hélices et de la vitesse lorsque le réacteur fonctionne à puissance constante. En effet, un brise-glace doit parfois changer brusquement de direction (par exemple, parfois il coupe la glace, recule, accélère et heurte une banquise). Le réacteur n'est pas adapté à un tel travail (sa tâche est de produire de l'électricité) et le moteur électrique peut facilement être mis en marche arrière.

La vapeur du deuxième circuit, ayant travaillé sur la turbine, entre dans le condenseur. Là, il est refroidi par l'eau de mer (quatrième circuit) et se condense, c'est-à-dire qu'il redevient de l'eau. Cette eau est pompée à travers une usine de dessalement pour éliminer les sels corrosifs, puis à travers un dégazeur dans lequel les gaz corrosifs (dioxyde de carbone et oxygène) sont éliminés de l'eau. Ensuite, à partir du réservoir du dégazeur, l'eau d'alimentation du deuxième circuit est pompée dans le générateur de vapeur par une pompe - le cycle est fermé.

Séparément, il faut dire à propos de la conception du réacteur, qui s'appelle "eau-eau", car l'eau qu'il contient remplit deux fonctions - un modérateur de neutrons et un liquide de refroidissement. Une telle conception a fait ses preuves sur les sous-marins nucléaires et a ensuite été amenée à terre: les réacteurs terrestres de type VVER, qui fonctionnent déjà et seront installés dans de nouvelles centrales nucléaires russes, sont les héritiers de ceux des bateaux. Les centrales nucléaires de déglaçage ont également reçu une excellente certification : pas un seul accident avec rejet de substances radioactives dans l'environnement en cinquante ans d'histoire.

Le réacteur ne présente aucun danger pour l'équipage et l'environnement, puisque sa coque robuste est entourée d'un bouclier biologique de béton, d'acier et d'eau. En cas d'urgence, avec une panne de courant complète et même avec une surpuissance (renversement de la cuve), le réacteur sera arrêté - c'est ainsi que le système de protection active est conçu.

Le travail principal du brise-glace est la destruction de la couverture de glace. À ces fins, le brise-glace a reçu une forme spéciale en forme de tonneau et la proue présente des formations relativement pointues (en forme de coin) et une pente (coupe) dans la partie sous-marine à un angle par rapport à la ligne de flottaison. Le brise-glace 50 Years of Pobedy a une proue en forme de cuillère (c'est ce qui le distingue de ses prédécesseurs), ce qui permet de briser la glace plus efficacement. L'extrémité arrière est conçue pour reculer dans les glaces et protège les hélices et le gouvernail. Bien sûr, la coque d'un brise-glace est beaucoup plus solide que les coques des navires conventionnels: elle est double et la coque extérieure a une épaisseur de 2 à 3 cm, et dans la zone de la ceinture de glace (c'est-à-dire dans endroits où la glace se brise), les feuilles de placage sont épaissies jusqu'à 5 cm.

Lors de la rencontre avec le champ de glace, le brise-glace avec sa proue rampe dessus, pour ainsi dire, et brise la glace en raison de la force verticale. Ensuite, la glace brisée est écartée et fondue par les côtés, et un canal libre se forme derrière le brise-glace. Dans ce cas, le navire se déplace continuellement à une vitesse constante. Si la banquise a une résistance particulière, le brise-glace recule et y fonce à grande vitesse, c'est-à-dire qu'il coupe la glace avec des coups. Dans de rares cas, un brise-glace peut se coincer - par exemple, ramper sur une banquise solide sans la briser - ou être écrasé par la glace. Pour sortir de cette situation difficile, des réservoirs d'eau sont prévus entre les coques extérieure et intérieure - à l'avant, à l'arrière, à bâbord et à tribord. En pompant de l'eau d'un réservoir à l'autre, l'équipage peut faire basculer le brise-glace et le sortir de la captivité des glaces. Vous pouvez simplement vider les conteneurs - le navire flottera alors un peu.

Pour éviter que la proue ne soit recouverte de glace, un dispositif antigivrage turbocompressé est utilisé sur le brise-glace. Cela fonctionne comme suit. L'air comprimé est acheminé par-dessus bord par des canalisations. Les bulles d'air flottantes ne permettent pas aux morceaux de glace de geler sur le corps et réduisent également sa friction sur la glace. En même temps, le brise-glace va plus vite et le secoue moins.

Un brise-glace peut être suivi par un ou plusieurs navires (caravane). Si les conditions de glace sont difficiles ou si le navire de transport est plus large que le brise-glace, deux ou plusieurs brise-glaces peuvent être utilisés pour l'assistance. Dans des glaces particulièrement difficiles, le brise-glace prend le navire escorté en remorque : la poupe du navire à propulsion nucléaire présente un évidement en forme de V, où le nez du navire de transport est tiré fermement avec un treuil.

L'une des caractéristiques intéressantes du brise-glace à propulsion nucléaire 50 Let Pobedy est la présence d'un compartiment environnemental, qui contient les derniers équipements permettant la collecte et l'élimination de tous les déchets générés lors de l'exploitation du navire. En d'autres termes, rien n'est jeté dans l'océan ! D'autres brise-glaces à propulsion nucléaire ont également des incinérateurs de déchets municipaux et des usines de traitement des eaux usées.

Tous les brise-glaces à propulsion nucléaire et le transporteur de briquets Sevmorput ont été transférés à la gestion d'une entreprise de la State Atomic Energy Corporation Rosatom - FSUE Atomflot, qui fournit non seulement leur exploitation, mais également un soutien technique. Des infrastructures côtières, des bases techniques flottantes, un pétrolier spécial pour les déchets radioactifs liquides, un navire de contrôle dosimétrique - tout cela assure le fonctionnement continu de la flotte de brise-glaces nucléaires russes. Mais dans dix ans, la plupart des brise-glaces nucléaires seront déclassés, et la pratique a montré que nous n'avons rien à faire dans l'Arctique sans eux. Comment le déglaçage nucléaire va-t-il se développer ?

Perspectives de développement

Jusqu'à une date relativement récente, les perspectives de la flotte russe de brise-glaces nucléaires étaient très sombres. Les journaux ont écrit que le pays pourrait perdre sa flotte unique, et avec elle la route maritime du Nord (NSR). Cela signifierait non seulement la perte de leadership et de technologie, mais aussi un ralentissement du développement économique de l'Extrême-Nord et des régions arctiques de la Sibérie. Après tout, il n'y a tout simplement pas d'autoroute de transport, y compris terrestre, qui pourrait servir d'alternative à la NSR.

Il y a aussi des questions sur les brise-glaces nucléaires existants. Le tonnage des navires naviguant sur la NSR augmente progressivement, de même que leurs dimensions. Pour assurer la vitesse de câblage requise, un large canal dans la glace et une puissance accrue sont nécessaires. Par conséquent, les dimensions du brise-glace lui-même devraient également être augmentées. Mais en même temps, un brise-glace à propulsion nucléaire, qui n'a pas besoin d'approvisionnement en carburant, commence à flotter, le tirant d'eau devient plus petit et la capacité de brise-glace diminue. Afin d'augmenter le tirant d'eau et de protéger les hélices du givre, il est nécessaire d'intégrer dans la coque du navire un système de conteneurs remplis d'eau et donnant un poids supplémentaire.

Ainsi, même les navires à propulsion nucléaire existants ne répondent pas aux dernières exigences. Par conséquent, la modernisation et le développement de la flotte de brise-glaces nucléaires sont devenus une véritable tâche d'État et font l'objet d'une attention particulière du gouvernement de la Fédération de Russie.

Le projet d'un nouveau type de brise-glace - LK-60Ya - est déjà en cours de mise en œuvre. L'un d'eux, Arktika, est en construction depuis 2013, le second, Siberia, a été posé assez récemment, en mai 2015 (au même moment, les brise-glaces en construction ont hérité des noms des deux premiers navires de la série Arctic) . Au total, il y a trois nouveaux navires dans un avenir proche, y compris ceux mentionnés.

Caractéristiques des brise-glaces nucléaires et du navire "Sevmorput" (selon FSUE "Atomflot", 2010)

Quel sera le nouveau look du brise-glace nucléaire ? Bien sûr, il combinera l'expérience réussie de la création et de l'exploitation de navires à propulsion nucléaire existants et des approches innovantes. Mais l'essentiel est que le nouveau brise-glace sera à deux tirants d'eau (universel), ce qui lui permettra de mener à bien des opérations non seulement en mer, mais également dans les estuaires. Maintenant, nous devons utiliser deux brise-glaces, dont l'un (de la classe Arktika) traverse des endroits en eau profonde, et le second (avec un faible tirant d'eau, par exemple, de la classe Taimyr) traverse les rapides et pénètre dans l'embouchure de les rivières. Le nouveau projet prévoit la possibilité de changer le tirant d'eau de 10,5 à 8,5 m par le brise-glace nucléaire en séchant/remplissant les réservoirs intégrés avec de l'eau de mer, c'est-à-dire qu'un brise-glace à propulsion nucléaire pourra remplacer deux anciens à la fois !

Mais les navires à propulsion nucléaire à deux tirants d'eau ne sont pas la limite de la conception. Alors que des brise-glaces de type LK-60Ya sont en cours de construction, les ingénieurs travaillent déjà sur le prochain projet, qui amènera la construction de brise-glaces nucléaires à une nouvelle étape de développement. Nous parlons d'un navire de type LK-110YA (également connu sous le nom de "Leader") - un grand navire d'une puissance d'hélice de 110 MW. En termes de performances, le LK-110Ya dépassera de loin les brise-glaces de la classe Arktika : le Leader sera capable de briser de la glace jusqu'à au moins 3,7 m d'épaisseur (deux hauteurs humaines !). Cela garantira une navigation toute l'année sur l'ensemble de la NSR (et pas seulement sur sa partie ouest, comme c'est le cas actuellement). Dans le même temps, la largeur accrue du LK-110Ya permettra de transporter des navires de grande capacité. Actuellement, le projet est au stade de l'élaboration de la documentation de conception (la date d'achèvement prévue pour la partie "papier" est 2016).

Il y a une autre direction dans l'ingénierie nucléaire qui doit être mentionnée. Les centrales de déglaçage KLT-40 se sont avérées si bonnes qu'il a été décidé de les inclure dans le projet de centrale nucléaire flottante (FNPP). Il est indispensable dans les régions sous-développées du pays, y compris sur la côte arctique, car il n'a pratiquement pas besoin de carburant. Il n'est pas nécessaire d'abattre la forêt, de construire des routes, d'apporter des matériaux de construction: ils l'ont apporté, l'ont placé sur une jetée spéciale - et vous pouvez l'utiliser. La ressource a pris fin - ils l'ont attelée à un remorqueur et l'ont emportée pour le recyclage.

Le FNPP peut également être utilisé dans le développement de champs sur le plateau des mers arctiques pour fournir de l'électricité aux plates-formes pétrolières et gazières.

La première unité de puissance flottante - "Akademik Lomonosov" - a été lancée le 30 juin 2010 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. À l'heure actuelle, l'équipement électrique de la station est entièrement fabriqué; Les réacteurs et les turboalternateurs sont déjà installés, les travaux d'aménagement sont en cours.

En conclusion de ce bref examen, il convient de dire ce qui suit : le développement de l'Arctique est une condition nécessaire au développement de la Russie en tant que grande puissance maritime et arctique, et l'utilisation sûre de l'énergie nucléaire détermine la croissance économique et technologique de notre État. Donc, confiance : la flotte de brise-glaces nucléaires a un bel avenir et de nouvelles réalisations !

Tout récemment, un voyage très intéressant pour moi et pour d'autres blogueurs a eu lieu à Mourmansk, sur le lieu de stationnement et de réparation de la flotte nucléaire russe. Presque tous les brise-glaces étaient au même endroit, se tenaient aux quais, chacun effectuait son propre travail.
Beaucoup ont déjà écrit leurs articles, beaucoup les ont déjà lus. Afin de ne pas me répéter et de verser des faits secs dans vos moniteurs, je vais vous raconter des moments intéressants sur chaque brise-glace ensemble et séparément ...

La Russie est le seul pays à posséder une flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire. Les brise-glace nucléaires sont beaucoup plus puissants que les diesels, il n'y a donc tout simplement pas d'analogues dans le monde entier. L'avantage le plus important du parc nucléaire est l'absence de ravitaillement régulier, ce qui est très pratique et bénéfique dans des conditions de pergélisol.

Je vais commencer mon histoire avec le projet le plus massif - les brise-glaces de type Arktika (projet 10520). Il s'agit notamment de six brise-glaces à propulsion nucléaire construits en URSS et en Russie.

Les brise-glaces à propulsion nucléaire de la classe Arktika sont utilisés pour escorter des cargaisons et d'autres navires le long de la route maritime du Nord. Cette route comprend les mers de Barents, Pechora, Kara, de Sibérie orientale, la mer de Laptev et le détroit de Béring. Les principaux ports le long de cette route sont Dixon, Tiksi et Pevek.

1. Brise-glace "Arktika"a été posé le 3 juillet 1971 au chantier naval de la Baltique à Leningrad et seulement le 25 avril 1975 a été mis en service. Il est l'ancêtre de cette classe et le premier à visiter le pôle nord. C'est arrivé 17 août 1977 à 4 heures du matin, heure de Moscou.

Le brise-glace nucléaire du projet 10520 est une structure d'ingénierie complexe et coûteuse. Il y a près de 1 300 pièces sur le navire, dont : - 155 cabines, une cuisine et une salle à manger, une salle de cinéma-club de 108 places, une unité médicale avec une salle d'opération, une salle de sport, une bibliothèque et d'autres locaux domestiques pour assurer une vie confortable pour l'équipage et les passagers lors d'un isolement prolongé du «continent» » - deux centrales électriques avec des générateurs diesel de secours et de secours, des ateliers, des systèmes d'extinction d'incendie et de ventilation correspondant à une centrale nucléaire - un héliport avec des infrastructures appropriées, une radio centre, etc... etc.

Pendant 33 ans de fonctionnement sans problème, il a parcouru plus d'un million de kilomètres dans les glaces de l'Arctique. En 1999-2000, il a travaillé dans l'océan Arctique pendant un an sans faire le plein et sans escale au port.

Actuellement, le brise-glace est dans le port de Mourmansk, sur des "boues froides". En août 2008, il a été désaffecté.

Au fait, le capitaine préféré de tous, Lobusov Dmitry dmitry_v_ch_l , qui travaille maintenant pour 50 Years of Victory, de 2005 à 2007 a également régné sur l'Arctique en la personne du capitaine.
Ma grand-mère est partie une fois en expédition au pôle Nord. Elle a même des photos quelque part. Alors je vais le trouver et vous montrer...

2-3. Le deuxième brise-glace de cette classe, appelé "Sibir", est au même endroit, en attente d'élimination en 2015. Ce navire est complètement identique au "Arktika" et a travaillé en mer de 1977 à 1992. Désaffecté en raison de générateurs de vapeur défectueux.

En 1993, à bord du Sibir, ont eu lieu les exercices antiterroristes Blockade du groupe Vympel, consacrés à la pratique des techniques de libération d'un brise-glace nucléaire capturé par des terroristes.

Actuellement, le brise-glace est en boue froide et est entièrement préparé pour le découpage : les réparations du quai sont terminées, les déchets et le combustible nucléaire ont été retirés du navire et le fond a été scellé. Selon les plans, la cession aura lieu en 2015.

Déplacement 21120 tonnes, longueur 147,9 m, largeur 29,9 m, profondeur 17,2 m, tirant d'eau 11 m, puissance NPP 75000 ch, vitesse 20,8 nœuds.

Fait intéressant : le brise-glace avait une monture d'artillerie sur sa proue ; vraisemblablement dans la proue avait des arbres pour les missiles balistiques R-13. Les quartiers d'habitation sont montés sur des supports élastiques et des amortisseurs et sont isolés de la coque pour empêcher le bruit d'entrer.

4. Le troisième brise-glace "Russie" a fonctionné jusqu'en 2013. O Mis sur cale le 20 février 1981 au chantier naval de la Baltique. Sergo Ordjonikidzé à Leningrad, lancé le 2 novembre 1983, mis en service le 21 décembre 1985, est le quatrième brise-glace à propulsion nucléaire au monde.

Le navire peut passer indépendamment les tropiques pour travailler dans l'Antarctique, mais lors de la traversée des tropiques, la température dans les pièces individuelles peut dépasser 50 ° C, ce qui peut à son tour nuire aux mécanismes individuels du navire. Il faudra également réduire au minimum la puissance de l'installation. Personne n'a pris de risques, donc tous les brise-glaces nucléaires ont fonctionné dans les latitudes nord.

En 1990, pour la première fois dans l'histoire des voyages dans l'Arctique, il a effectué une croisière pour touristes étrangers au pôle Nord.

En 2012-2013 le brise-glace a même réussi à travailler dans le golfe de Finlande et à assurer l'escorte des navires jusqu'au port de Primorsk

Le "Rossiya" a introduit un ensemble de solutions de conception visant à améliorer encore les qualités de glace du navire à propulsion nucléaire. En particulier, il est pourvu de dispositifs pour réduire l'interaction des hélices avec la glace, de moyens pour mieux briser la glace, protéger la coque du gommage et de la corrosion, et aussi pour améliorer la propreté du chenal derrière le brise-glace. La composition des équipements assurant la reconnaissance des glaces, y compris pendant la nuit polaire, a été modifiée. Le hangar du navire à propulsion nucléaire est conçu pour l'hélicoptère tout temps Ka-32.

Actuellement, le brise-glace est désarmé et le processus de déchargement du combustible usé a commencé. Selon les plans, l'élimination aura lieu après 2015, en même temps que les brise-glaces nucléaires Arktika et Sibir. Le brise-glace a été désarmé en raison du manque de combustible nucléaire pour la prochaine campagne et du refus de prolonger la durée de vie du moteur du réacteur.

5. Le prochain brise-glace régulier "Union soviétique" a été mis en service en 1989 et est actuellement en cours de rééquipement dans le port de Mourmansk.

Un point intéressant est que le navire est conçu de manière à pouvoir être transformé en navire de guerre en peu de temps. Certains de ces équipements sont sous cocon à bord, d'autres dans des entrepôts côtiers.. En particulier, un radar de contrôle de tir du support d'artillerie amovible MP-123 a été installé sur le char devant l'abattage.

En mars 2002, lors de l'amarrage du brise-glace au quai de Mourmansk, pour la première fois en pratique, sa centrale électrique a été utilisée pour alimenter les installations terrestres. Dans le même temps, la puissance de l'installation atteint 50 mégawatts. L'expérience a réussi, mais a été considérée comme non rentable.

La durée de vie du brise-glace est fixée à 25 ans. En 2007-2008, le chantier naval de la Baltique a fourni des équipements pour le brise-glace Sovetsky Soyuz, ce qui permet de prolonger la durée de vie du navire.

Actuellement, la restauration du brise-glace est prévue, mais seulement après l'identification d'un client spécifique ou jusqu'à ce que le transit le long de la route maritime du Nord soit augmenté et que de nouvelles zones de travail apparaissent. Comme Vyacheslav Ruksha, directeur général de Rosatomflot, l'a déclaré en août 2014, "nous prolongeons la durée de vie du brise-glace Sovetsky Soyuz et le restaurerons d'ici 2017".

Les scientifiques atomiques se moquent de la signification des noms des navires. La "Russie" est détruite et l'"Union soviétique" est restaurée.

À un moment donné, «l'Union soviétique» a amené et déchargé la voiture Moskvich-2141 sur la glace du pôle Nord. Croyez-le ou non, la direction d'AZLK voulait promouvoir ses produits en Occident avec une démarche aussi inhabituelle. Bien que ce miracle de l'industrie automobile russe se soit avéré catégorique, lors d'une vente aux enchères impromptue, il a été vendu pour 12 000 dollars au propriétaire d'un réseau de stations-service des États-Unis, puis livré en toute sécurité à un acheteur heureux à la maison. Ainsi, un prix maximum historique pour Moskvich-2141 a été fixé.

J'ai lu un super article détaillé de maître ok à propos de ce brise-glace

6-10. Le prochain brise-glace "Yamal" est sur la liste de mes navires préférés. C'est l'un de tous les navires à propulsion nucléaire qui travaillent actuellement à pleine puissance sur la route maritime du Nord.

Le brise-glace a été posé en 1986 et lancé en 1989. En 2000, il fait une expédition au pôle Nord pour rencontrer le troisième millénaire. Yamal est le septième navire à atteindre le pôle Nord. Au total, il a effectué 46 vols vers le pôle Nord.

Tout le monde se souvient de ce brise-glace par sa coloration distinctive sur le gaillard d'avant (proue du navire) en forme de dents de requin. Ça a l'air incroyable en direct ! L'image stylisée sur le nez du brise-glace est apparue en 1994 comme élément de design pour une croisière pour enfants, puis est partie à la demande des agences de voyages et est finalement devenue traditionnelle

Le navire peut briser la glace, se déplaçant à la fois vers l'avant et vers l'arrière. L'inversion du moteur (changement du sens de rotation de tours complets dans un sens à des tours complets dans l'autre) prend 11 secondes, avec un poids d'hélice de 50 tonnes. De plus, le navire à propulsion nucléaire a une double coque en acier AK-28. Au point de collision avec la glace, la coque extérieure a une "ceinture de glace" de cinq mètres de haut et 46 mm d'épaisseur, à d'autres endroits l'épaisseur de la coque extérieure est d'environ 30 mm. Le corps est recouvert d'une couche d'un demi-millimètre de peinture spéciale "Inerta-160" pour réduire les frottements. C'est quand même colosse !

Il y a plusieurs incidents associés à ce brise-glace dont j'aimerais parler :

Le 23 décembre 1996, un incendie s'est déclaré sur le navire, entraînant la mort d'un membre d'équipage. Les réacteurs nucléaires n'ont pas été endommagés, le feu a été éteint en 30 minutes.
- Le 8 août 2007, un touriste suisse de 65 ans, par négligence, est tombé par-dessus bord d'un brise-glace et est décédé après avoir heurté l'eau et les hélices.
- Le 16 mars 2009, dans la baie Ienisseï de la mer de Kara, lors d'une escorte dans les glaces, le Yamal est entré en collision avec le pétrolier Indiga. À la suite de l'impact, une fissure d'une longueur totale de 9,5 m s'est formée sur le pont principal du pétrolier avec une ouverture pouvant atteindre 8 mm. Le pétrolier était sur lest, il n'y avait pas de pollution environnementale. Ensuite, le pétrolier a été escorté par Yamal à Arkhangelsk pour des réparations.

À ce moment-là, alors que nous étions à Mourmansk, le brise-glace était dans un quai flottant et subissait des réparations programmées. Photos de là :

11-13. Pour le plus délicieux de cette série, "50 Years of Victory" est resté.

Aujourd'hui, c'est le plus grand brise-glace en activité au monde. Il a été établi le 4 octobre 1989 sous le nom "Ural" et lancé le 29 décembre 1993. La poursuite de la construction a été suspendue en raison du manque de fonds. En 2003, la construction a repris et déjà le 1er février 2007, le brise-glace est entré dans le golfe de Finlande pour des essais en mer, qui ont duré deux semaines. Le drapeau a été hissé le 23 mars 2007 et le 11 avril, le brise-glace est arrivé à son port d'attache permanent de Mourmansk. Le 30 juillet 2013, le brise-glace atteint le pôle Nord pour la centième fois !

L'épaisseur de glace maximale estimée que le brise-glace doit surmonter est de 2,8 m.

"50 Years of Victory" est un projet modifié 10520 "Arktika", qui présente de nombreuses différences par rapport à son prédécesseur. Le navire utilise une proue en forme de cuillère, qui a été utilisée pour la première fois dans le développement du brise-glace expérimental canadien Kenmar Kigoriyak en 1979 et a prouvé de manière convaincante son efficacité lors d'une opération d'essai. Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération. L'ensemble des moyens de protection biologique de la centrale nucléaire a été modernisé et réexaminé conformément aux exigences modernes de Rostekhnadzor. Un compartiment environnemental a été créé pour les 50 ans de la Victoire, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.

Il y aura un article séparé et détaillé sur lui en images et une histoire intéressante. Nous l'avons escaladé, avons dîné avec le capitaine, visité la timonerie et d'autres endroits secrets, mais tout a son heure ! Attendez un énorme post sur ce sujet, mais pour l'instant quelques photos pour la graine :)

14. Le prochain brise-glace, le premier nucléaire, grand-père "Lénine"

Maintenant, il est situé à Mourmansk, se dresse sur la jetée et fonctionne comme un musée à part entière. Il a été construit en 1959 et a fait beaucoup de choses utiles pour la route maritime du Nord.

En raison de la puissance élevée de la centrale et de sa grande autonomie, le brise-glace a déjà montré d'excellentes performances lors de la première navigation. L'utilisation d'un brise-glace nucléaire a permis de prolonger considérablement la période de navigation.

Le brise-glace nucléaire Lénine est un navire à pont lisse avec une superstructure médiane allongée et deux mâts; une piste pour les hélicoptères de reconnaissance des glaces est située à l'arrière. La chaudière nucléaire de type eau-eau, située dans la partie centrale de la cuve, génère de la vapeur pour 4 turboalternateurs principaux qui alimentent en courant continu 3 moteurs à hélices, ces derniers entraînant 3 hélices (2 embarquées et 1 moyenne) d'un conception particulièrement robuste. Il existe 2 centrales électriques auxiliaires autonomes. La gestion des mécanismes, appareils et systèmes est à distance. L'équipage a bénéficié de bonnes conditions de vie pour un long voyage dans l'Arctique.

Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 30 ans et en 1989 a été mis hors service et mis en stationnement éternel à Mourmansk.

Il y a eu deux accidents sur le brise-glace nucléaire Lénine. Le premier a eu lieu en février 1965. Le cœur du réacteur a été partiellement endommagé. Une partie du carburant a été placée à la base technique flottante de Lepse. Le reste du carburant a été déchargé et placé dans un conteneur. En 1967, le conteneur a été chargé sur un ponton et coulé dans la baie de Tsivolki, sur la côte est de l'archipel de Novaya Zemlya.
Le deuxième accident sur le brise-glace s'est produit en 1967. Une fuite dans les canalisations du troisième circuit du réacteur a été enregistrée. Lors de la liquidation de la fuite, de graves dommages mécaniques ont été causés aux équipements de la centrale. Il a été décidé de remplacer complètement l'ensemble du compartiment réacteur. Une partie du carburant a été remise à la base technique flottante de Lepse. La centrale a été remorquée jusqu'à Novaya Zemlya dans la baie de Tsivolki et inondée.

Grâce à ce brise-glace et à ces accidents, nos navires modernes sont améliorés et sûrs, quoi qu'il arrive ! En commençant par "Lénine" et en terminant par "50 ans de victoire", on peut voir un énorme bond en avant dans l'énergie nucléaire et dans la flotte nucléaire, respectivement.

Le brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" est devenu le premier navire-musée national doté d'une centrale nucléaire, qui a été amarré au quai de la station maritime de la ville héroïque de Mourmansk le 5 mai 2009 et en cinq ans est devenu l'un des sites les plus visités de Mourmansk. Plus de 100 000 visiteurs ont visité le navire à propulsion nucléaire pendant son séjour, des délégations officielles et des invités d'honneur de la ville de Mourmansk viennent ici.

Je vais aussi vous parler de lui séparément!

15. Et enfin, je voudrais parler de deux petits frères brise-glace "Taimyr" et "Vaigach".

Ces brise-glaces à propulsion nucléaire ont un tirant d'eau réduit et sont conçus pour guider les navires jusqu'à l'embouchure des fleuves sibériens.

Les brise-glaces ont été construits en Finlande au chantier naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) à Helsinki sur ordre de l'Union soviétique. Cependant, l'équipement (centrale électrique, etc.) du navire a été installé en Union soviétique, de l'acier de fabrication soviétique a été utilisé. L'installation d'équipements nucléaires a été réalisée à Leningrad. Cette installation développe une puissance de 50 000 litres. Avec. et permet aux brise-glace de traverser la glace de deux mètres d'épaisseur. Avec une épaisseur de glace de 1,77 mètre, la vitesse du brise-glace est de 2 nœuds. Les brise-glace peuvent fonctionner à des températures allant jusqu'à -50 °C.

"Taimyr", malheureusement, nous n'avons pas trouvé dans le port, mais "Vaigach" était amarré à "l'Union soviétique" et attendait paisiblement la mer.

En conclusion, je voudrais vous montrer une infographie en comparaison. Une image très curieuse qui montre l'ampleur et la colossalité de ces navires étonnants. L'image est cliquable, si vous ne voyez rien :)

Merci beaucoup Département des communications Sociétés d'État "Rosatom" pour l'ouverture et personnellement à Ekaterina Ananyeva deDépartement des communications de l'entreprise unitaire de l'État fédéral"Atomoflot" et Shpakov Artyom

La Russie possède la seule flotte de brise-glace à propulsion nucléaire au monde, conçue pour résoudre les problèmes d'assurer une présence nationale dans l'Arctique basée sur l'utilisation de réalisations nucléaires avancées. Avec son apparition, le véritable développement du Grand Nord a commencé.

Les principales activités de Rosatomflot (une entreprise de la société d'État Rosatom) sont les suivantes : soutien au déglaçage pour l'escorte des navires dans les eaux de la route maritime du Nord (NSR) vers les ports de congélation de la Fédération de Russie ; assurer la conduite d'expéditions de recherche à haute latitude; fourniture d'opérations de sauvetage dans les glaces dans les eaux de la NSR et des mers gelées non arctiques. En outre, l'entreprise effectue des travaux d'entretien et de réparation à des fins générales et spéciales, tant pour ses propres besoins que pour des armateurs tiers ; participe à la mise en œuvre des travaux de réhabilitation environnementale de la région du nord-ouest de la Russie ; et effectue également des croisières touristiques vers le pôle Nord, les îles et les archipels de l'Arctique central. En raison des particularités des systèmes de propulsion, l'une des tâches techniques est d'assurer la manipulation sûre des matières nucléaires et des déchets radioactifs.

La route maritime du Nord (NSR) est une route maritime, la principale communication maritime dans l'Arctique russe. Passe le long de la côte nord de la Russie le long des mers de l'océan Arctique (Barents, Kara, Laptev, Sibérie orientale, Chukchi et Bering). La NSR relie les ports européens et extrême-orientaux de la Russie, ainsi que les embouchures des rivières navigables sibériennes en un seul système de transport. La longueur de cette artère de transport est de 5600 km du détroit de Kara Gate à Providence Bay.

En 2008, l'entreprise unitaire d'État fédérale "Atomflot" est devenue une partie de la société d'État de l'énergie atomique "Rosatom" sur la base du décret du président de la Fédération de Russie "sur les mesures visant à créer la société d'État de l'énergie atomique" Rosatom "(No 369 du 20 mars 2008). Depuis le 28 août 2008, des navires dotés d'une centrale nucléaire et des navires de service de technologie nucléaire lui ont été transférés.

La flotte de brise-glaces nucléaires comprend actuellement: deux brise-glaces nucléaires avec une centrale nucléaire à deux réacteurs d'une capacité de 75 000 ch. (Yamal, 50 ans de victoire) et deux brise-glace avec une centrale à réacteur unique d'une capacité d'environ 50 000 ch. ("Taimyr", "Vaigatch"). Ils sont complétés par le porte-conteneurs nucléaire Sevmorput (la puissance de la centrale nucléaire est de 40 000 ch). En outre, Rosatomflot exploite trois navires de service et le porte-conteneurs Rossita. Elle gère également les navires de la flotte portuaire destinés à desservir le plan d'eau du port de Sabetta : remorqueurs glaciaires « Pur » et « Tambey » ; les remorqueurs brise-glace "Yuribey" et "Nadym" ; ainsi que le brise-glace portuaire "Ob".

L'histoire de la flotte nationale de brise-glaces nucléaires remonte au 3 décembre 1959. Ce jour-là, le premier brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" a été mis en service. Ce n'est qu'avec l'avènement de la flotte de brise-glaces nucléaires dans les années 70 du XXe siècle que la route maritime du Nord a commencé à prendre forme en tant qu'artère de transport nationale dans l'Arctique. La mise en service du brise-glace nucléaire Arktika (1975) a ouvert la navigation toute l'année dans le secteur ouest de l'Arctique. À ce stade du développement de la route maritime du Nord, la formation de la région industrielle de Norilsk et l'apparition du port ouvert toute l'année de Dudinka sur la route ont joué un rôle clé. Ensuite, les brise-glaces Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaigach, Yamal et 50 Years of Victory ont été construits. Leur construction et leur exploitation ont déterminé pendant des décennies les avantages technologiques de notre pays dans la construction navale nucléaire.

Aujourd'hui, le travail principal de Rosatomflot consiste à assurer la sécurité de la navigation et la stabilité de la navigation, y compris le transit, le long de la route maritime du Nord. Le transport d'hydrocarbures et d'autres produits vers les marchés d'Asie et d'Europe le long de la NSR peut constituer une véritable alternative aux liaisons de transport existantes entre les pays des bassins Atlantique et Pacifique via les canaux de Suez et de Panama. Il offre un gain de temps: par exemple, la distance entre le port de Mourmansk et les ports du Japon par la route maritime du Nord est d'environ 6 000 milles et par le canal de Suez - plus de 12 000 milles, respectivement, la durée de le transit est, selon les conditions météorologiques et l'état des glaces, d'environ 18 et 37 jours.

En grande partie grâce à la flotte de brise-glaces nucléaires, un flux de fret important est enregistré sur la route NSR. En 2015, environ 4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées le long de la NSR. Ainsi, le volume du trafic a été multiplié par 2,7 par rapport à 1998, année où le trafic avait atteint son minimum (1,46 million de tonnes). Progressivement, le câblage devient plus important, il y a plus de travail avec des clients spécifiques et clés et des projets qui devront être desservis jusqu'en 2040. En 2016, le volume de transport de marchandises le long de la route maritime du Nord s'élevait à plus de 7,3 millions de tonnes, soit 35 % de plus qu'en 2015. En 2017, 492 navires d'une jauge brute totale de 7 175 704 tonnes ont été escortés par des brise-glaces nucléaires dans les eaux de la route maritime du Nord (à titre de comparaison, en 2016 - 410 navires d'une jauge brute totale de 5 288 284 tonnes).

Rosatomflot fournit des travaux pour étudier le régime hydrométéorologique des mers et des ressources minérales du plateau arctique adjacent à la côte nord de la Fédération de Russie. Principaux clients : JSC "State Scientific Research Navigation and Hydrographic Institute" ; Institution budgétaire de l'État fédéral "Institut de recherche sur l'Arctique et l'Antarctique", JSC "Sevmorneftegeofizika", JSC "Arktikmorneftegazrazvedka", JSC "Marine Arctic Exploration Expedition". Les navires à propulsion nucléaire de Rosatomflot participent à la fourniture d'expéditions vers la station polaire dérivante "Pôle Nord".

Les brise-glaces à propulsion nucléaire peuvent rester longtemps sur la route maritime du Nord sans avoir besoin d'être ravitaillés en carburant. Actuellement, la flotte en exploitation comprend les navires à propulsion nucléaire Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr et Vaigach, ainsi que le porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire Sevmorput. Ils sont exploités et entretenus par Rosatomflot, situé à Mourmansk.

1. Brise-glace à propulsion nucléaire - un navire de haute mer avec une centrale nucléaire, construit spécifiquement pour être utilisé dans les eaux couvertes de glace toute l'année. Les brise-glaces nucléaires sont beaucoup plus puissants que les diesels. En URSS, ils ont été développés pour assurer la navigation dans les eaux froides de l'Arctique.

2. Pour la période 1959–1991 en Union soviétique, 8 brise-glaces à propulsion nucléaire et 1 porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire ont été construits.
En Russie, de 1991 à nos jours, deux autres brise-glaces à propulsion nucléaire ont été construits : Yamal (1993) et 50 Years of Victory (2007). Trois autres brise-glaces à propulsion nucléaire d'un déplacement de plus de 33 000 tonnes sont en construction et la capacité de déglaçage est de près de trois mètres. Le premier sera prêt en 2017.

3. Au total, plus de 1 100 personnes travaillent sur les brise-glaces nucléaires russes, ainsi que sur les navires basés sur la flotte nucléaire Atomflot.

Sovetsky Soyuz (brise-glace nucléaire de la classe Arktika)

4. Les brise-glaces de la classe Arktika sont à la base de la flotte russe de brise-glaces nucléaires : 6 brise-glaces nucléaires sur 10 appartiennent à cette classe. Les navires ont une double coque, peuvent briser la glace, se déplaçant à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Ces navires sont conçus pour opérer dans les eaux froides de l'Arctique, ce qui rend difficile l'exploitation d'une installation nucléaire dans des mers chaudes. C'est en partie pourquoi traverser les tropiques pour travailler au large de l'Antarctique ne fait pas partie de leurs tâches.

Le déplacement du brise-glace est de 21 120 tonnes, le tirant d'eau est de 11,0 m, la vitesse maximale en eau claire est de 20,8 nœuds.

5. La caractéristique de conception du brise-glace "Union soviétique" est qu'il peut à tout moment être transformé en croiseur de combat. Initialement, le navire était utilisé pour le tourisme dans l'Arctique. Réalisant une croisière transpolaire, il a été possible d'installer des stations météorologiques de glace fonctionnant en mode automatique, ainsi qu'une bouée météorologique américaine.

6. Département de GTG (turbogénérateurs principaux). Un réacteur nucléaire chauffe de l'eau, qui se transforme en vapeur, qui fait tourner des turbines, qui alimentent des générateurs, qui génèrent de l'électricité, qui va aux moteurs électriques qui font tourner des hélices.

7. CPU (poste de contrôle central).

8. Le contrôle des brise-glaces est concentré dans deux postes de commandement principaux : la timonerie et le poste de contrôle de la centrale électrique (CPU). Depuis la timonerie, la gestion générale du fonctionnement du brise-glace est effectuée, et depuis la salle de contrôle centrale - le fonctionnement de la centrale électrique, des mécanismes et des systèmes et le contrôle de leur travail.

9. La fiabilité des navires à propulsion nucléaire de la classe Arktika a été testée et prouvée par le temps - depuis plus de 30 ans de navires à propulsion nucléaire de cette classe, il n'y a pas eu un seul accident associé à une centrale nucléaire.

10. Cabine pour nourrir les officiers. La salle à manger pour les cotes est située sur le pont en dessous. Le régime consiste en quatre repas complets par jour.

11. "L'Union soviétique" a été mise en service en 1989, avec une durée de vie établie de 25 ans. En 2008, le chantier naval de la Baltique a fourni l'équipement du brise-glace, ce qui permet de prolonger la durée de vie du navire. Actuellement, la restauration du brise-glace est prévue, mais seulement après l'identification d'un client spécifique ou jusqu'à ce que le transit le long de la route maritime du Nord soit augmenté et que de nouvelles zones de travail apparaissent.

Brise-glace nucléaire "Arktika"

12. Lancé en 1975 et était considéré comme le plus grand de tous ceux qui existaient à cette époque: sa largeur était de 30 mètres, sa longueur - 148 mètres et sa hauteur latérale - plus de 17 mètres. Toutes les conditions ont été créées sur le navire, permettant à l'équipage de conduite et à l'hélicoptère d'être basés. "Arktika" a pu percer la glace, dont l'épaisseur était de cinq mètres, et également se déplacer à une vitesse de 18 nœuds. La couleur inhabituelle du navire (rouge vif) était également considérée comme une nette différence, qui personnifiait une nouvelle ère nautique.

13. Le brise-glace nucléaire Arktika est devenu célèbre pour avoir été le premier navire à atteindre le pôle Nord. Actuellement hors service et en attente de décision sur son élimination.

"Vigach"

14. Brise-glace nucléaire à faible tirant d'eau du projet Taimyr. Une caractéristique distinctive de ce projet de brise-glace est son tirant d'eau réduit, qui permet de desservir les navires suivant la route maritime du Nord avec des escales à l'embouchure des fleuves sibériens.

15. Pont du capitaine. Panneaux de commande à distance pour trois moteurs électriques de propulsion, également sur la télécommande il y a des dispositifs de commande pour le dispositif de remorquage, un panneau de commande pour la caméra de surveillance du remorqueur, des indicateurs de journal, des échosondeurs, un répéteur gyrocompas, des stations de radio VHF, un panneau de commande pour balais d'essuie-glace et autres manettes de commande pour un projecteur xénon 6 kW.

16. Télégraphes automatiques.

17. L'utilisation principale de Vaigach est d'escorter des navires avec du métal de Norilsk et des navires avec du bois et du minerai d'Igarka à Dikson.

18. La centrale électrique principale du brise-glace se compose de deux turbogénérateurs, qui fourniront une puissance continue maximale d'environ 50 000 litres sur les puits. avec., ce qui forcera la glace jusqu'à deux mètres d'épaisseur. Avec une épaisseur de glace de 1,77 mètre, la vitesse du brise-glace est de 2 nœuds.

19. La chambre de l'arbre porte-hélice central.

20. La direction du mouvement du brise-glace est contrôlée par une machine à gouverner électro-hydraulique.

21. Ancienne salle de cinéma. Maintenant, sur le brise-glace dans chaque cabine, il y a une télévision avec câblage pour diffuser la chaîne vidéo du navire et la télévision par satellite. Et la salle de cinéma est utilisée pour des réunions à l'échelle du navire et des événements culturels.

22. Étude du bloc cabine du second second. La durée du séjour des navires à propulsion nucléaire en mer dépend du nombre de travaux prévus, elle est en moyenne de 2 à 3 mois. L'équipage du brise-glace "Vaigach" est composé de 100 personnes.

Brise-glace nucléaire "Taimyr"

24. Le brise-glace est identique au Vaigach. Il a été construit à la fin des années 1980 en Finlande au chantier naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) à Helsinki sur ordre de l'Union soviétique. Cependant, l'équipement (centrale électrique, etc.) du navire a été installé en Union soviétique, de l'acier de fabrication soviétique a été utilisé. L'installation d'équipements nucléaires a été réalisée à Leningrad, où la coque du brise-glace a été remorquée en 1988.

25. "Taimyr" dans le quai du chantier naval.

26. "Taimyr" brise la glace de manière classique: une coque puissante s'appuie sur un obstacle d'eau gelée, le détruisant de son propre poids. Derrière le brise-glace, un canal est formé à travers lequel les navires de mer ordinaires peuvent se déplacer.

27. Pour améliorer la capacité de déglaçage, le Taimyr est équipé d'un système de lavage pneumatique qui empêche la coque de coller à la glace et à la neige brisées. Si la pose du chenal est entravée par de la glace épaisse, des systèmes d'assiette et de roulis, constitués de réservoirs et de pompes, entrent en jeu. Grâce à ces systèmes, le brise-glace peut rouler d'un côté, puis de l'autre, relever la proue ou la poupe plus haut. À partir de tels mouvements de coque, le champ de glace entourant le brise-glace est écrasé, vous permettant d'avancer.

28. Pour peindre les structures extérieures, les ponts et les cloisons, on utilise des émaux importés à base d'acrylique à deux composants offrant une résistance accrue aux intempéries, à l'abrasion et aux chocs. La peinture est appliquée en trois couches : une couche d'apprêt et deux couches d'émail.

29. La vitesse d'un tel brise-glace est de 18,5 nœuds (33,3 km / h).

30. Réparation du complexe de direction de l'hélice.

31. Installation de la lame.

32. Boulons fixant la pale au moyeu de l'hélice, chacune des quatre pales est fixée avec neuf boulons.

33. Presque tous les navires de la flotte russe de brise-glaces sont équipés d'hélices fabriquées à l'usine de Zvyozdochka.

Brise-glace nucléaire "Lénine"

34. Ce brise-glace, lancé le 5 décembre 1957, fut le premier navire au monde à être équipé d'une centrale nucléaire. Ses différences les plus importantes étaient un haut niveau d'autonomie et de puissance. Au cours des six premières années d'exploitation, le brise-glace à propulsion nucléaire a parcouru plus de 82 000 milles marins, naviguant sur plus de 400 navires. Plus tard, "Lénine" sera le premier de tous les navires à se trouver au nord de Severnaya Zemlya.

35. Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 31 ans et en 1990 a été mis hors service et mis en stationnement éternel à Mourmansk. Il y a maintenant un musée sur le brise-glace, des travaux sont en cours pour agrandir l'exposition.

36. Le compartiment dans lequel se trouvaient deux installations nucléaires. Deux dosimètres sont entrés à l'intérieur, mesurant le niveau de rayonnement et contrôlant le fonctionnement du réacteur.

Il y a une opinion que c'est grâce à "Lénine" que l'expression "atome pacifique" a été fixée. Le brise-glace a été construit au milieu de la guerre froide, mais avait des objectifs absolument pacifiques - le développement de la route maritime du Nord et l'escorte de navires civils.

37. Timonerie.

38. Escalier avant.

39. L'un des capitaines de l'AL "Lénine", Pavel Akimovich Ponomarev, était auparavant le capitaine du "Ermak" (1928-1932) - le premier brise-glace au monde de la classe Arctique.

En prime, quelques photos de Mourmansk ...

40. Mourmansk est la plus grande ville du monde située au-delà du cercle polaire arctique. Il est situé sur la côte orientale rocheuse de la baie de Kola de la mer de Barents.

41. La base de l'économie de la ville est le port maritime de Mourmansk - l'un des plus grands ports libres de glace de Russie. Le port de Mourmansk est le port d'attache de la barque Sedov, le plus grand voilier du monde.