L'avion le plus insolite au monde. Avions personnels : Jetpacks maintenant disponibles

Le jetpack Martin Jetpack est le résultat de nombreuses années de travail de Martin Aircraft, dirigé par son fondateur, l'ingénieur Glenn Martin. Jetpack est un appareil d'une hauteur et d'une largeur d'environ un mètre et demi et d'un poids de 113 kg. Les composites de carbone sont utilisés pour fabriquer le matériau de départ.

L'appareil est soulevé dans les airs par un moteur de 200 ch (plus que la Honda Accord, par exemple), qui entraîne deux hélices. Le pilote à l'aide de deux leviers peut contrôler la montée et l'accélération de l'appareil. Le jetpack est capable de voler sans escale pendant environ 30 minutes, atteignant des vitesses allant jusqu'à 100 km/h. Cependant, une telle unité consomme beaucoup plus de carburant qu'une voiture particulière - environ 38 litres par heure. Les créateurs de l'appareil insistent surtout sur sa fiabilité : le jetpack est équipé d'un système de sécurité et d'un parachute, nécessaire en cas de choc lors de l'atterrissage ou de panne du moteur principal.

L'idée de créer un appareil à jet personnel est apparue il y a environ 80 ans. Le prédécesseur du jetpack peut être considéré comme le pack fusée, qui était alimenté au peroxyde d'hydrogène.

Les premiers appareils de ce genre, par exemple le jet vest (« jet vest ») de Thomas Moore, sont apparus après la Seconde Guerre mondiale et permettaient de soulever le pilote du sol pendant quelques secondes. Après cela, de nombreuses années de développement ont commencé sur ordre des forces armées américaines. En avril 1961, une semaine après le vol de Youri Gagarine, le pilote Harold Graham a effectué le tout premier vol avec un appareil à réaction personnel et a passé 13 secondes dans les airs.

Le modèle de jetpack le plus réussi, le Bell Rocket Belt, a également été inventé en 1961. On a supposé qu'avec l'aide de cet appareil, les commandants militaires seraient capables de se déplacer sur le champ de bataille, passant jusqu'à 26 secondes en vol. Plus tard, l'armée a considéré que le développement n'était pas rentable en raison de la forte consommation de carburant et des difficultés opérationnelles. Par conséquent, l'application principale de l'appareil était le tournage de films et la mise en scène de spectacles, dans lesquels des vols inhabituels ont toujours suscité le plaisir général.

La popularité de la Bell Rocket Belt a atteint son apogée en 1965, lors de la sortie du nouveau film Bond Thunderball, dans lequel le célèbre agent spécial a réussi à échapper à ses poursuivants du toit du château à l'aide d'un tel appareil. Depuis lors, toutes sortes de variantes de modèles de jetpack sont apparues. Bientôt, ils ont créé le premier gadget avec un véritable turboréacteur - Jet Flying Belt, qui a prolongé le vol à plusieurs minutes, mais s'est avéré extrêmement encombrant et dangereux à utiliser.

Le Néo-Zélandais Glenn Martin a eu l'idée de créer son propre jetpack en 1981. Il a également impliqué sa famille dans le processus de création de l'appareil : sa femme et ses deux fils. Ce sont eux qui ont piloté les premiers essais de l'appareil dans leur garage familial. En 1998, Martin Aircraft a été formé spécifiquement pour développer une nouvelle version de l'appareil. Ses employés, ainsi que des chercheurs de l'Université de Canterbury, ont aidé l'inventeur à atteindre le résultat souhaité. En 2005, après la sortie de plusieurs modèles d'essai, les développeurs ont pu atteindre la stabilité de l'appareil pendant le vol - et après 3 ans, ils ont mené avec succès le premier vol de démonstration lors d'un spectacle aérien dans la ville américaine d'Oshkosh.

Début 2010, Martin Aircraft a annoncé la sortie des 500 premiers modèles, dont chacun coûtera 100 000 $ à l'acheteur. Comme le pense la société, avec la croissance de la production et des ventes, le jetpack coûtera à peu près le même prix qu'une voiture moyenne. La même année, le magazine Time a désigné le Martin Jetpack comme l'une des meilleures inventions de 2010. Les ventes de départ ont déjà commencé - selon les développeurs, la société a déjà reçu plus de 2 500 demandes.

En raison du faible poids de l'appareil, le pilote de jetpack n'a pas besoin de licence pour voler aux États-Unis (les conditions peuvent varier dans d'autres pays). Cependant, il y a un cours de formation obligatoire de Martin Aircraft avant le lancement.

"Si quelqu'un pense qu'il n'achètera pas de jetpack tant qu'il n'aura pas la taille d'un sac à dos d'écolier, c'est son droit", déclare Martin. "Mais vous devez comprendre qu'il ne pourra pas acheter de jetpack tout au long de sa vie."

Il n'existe pas encore de système spécial pour réglementer ce transport aérien aux États-Unis, cependant, selon les créateurs, la Federal Aviation Administration (FAA) développe un projet visant à introduire des autoroutes 3D dans le ciel basées sur des signaux GPS.

Drone tactique miniature HUGINN X1. Sky-Watch Labs, en collaboration avec l'Université technique danoise, développe actuellement le drone UAV MUNINN VX1 avec un financement partiel de l'État via le Fonds d'innovation. Le drone MUNINN VX1 est capable de décoller et d'atterrir verticalement dans des espaces exigus et confinés, de voler horizontalement à grande vitesse, de parcourir de longues distances et d'atteindre rapidement des objets ou des zones d'intérêt.

Le monde des mini- et micro-UAV est-il en train de devenir surpeuplé ? Comment est le paysage là-bas ? Y aura-t-il une sélection darwinienne qui permette aux meilleurs de vivre et de se développer avec le progrès scientifique ?

Ces dernières années, les petits drones (mini et micro) sont devenus un outil de surveillance populaire dans l'industrie de la défense et de la sécurité, et les avancées technologiques en constante évolution semblent offrir un avenir radieux à cette technologie. Une attention particulière est accordée à l'amélioration de ces systèmes pour les opérations militaires en milieu urbain. Dans de nombreux pays du monde, des travaux de recherche et de développement continus sont menés dans cette direction.

Cependant, dans l'espace opérationnel d'aujourd'hui, ces technologies se répandent également parmi les groupes terroristes et insurgés qui cherchent à utiliser des UAV pour livrer des bombes sales, obligeant les autorités à améliorer la sécurité de leurs propres systèmes, ainsi qu'à changer fondamentalement les tactiques et les méthodes de lutte contre les UAV.

L'atterrissage en avril 2015 d'un petit véhicule à décollage et atterrissage verticaux avec des traces de matières radioactives sur le toit de la résidence du Premier ministre japonais à Tokyo témoigne d'un renforcement de cette tendance, et il a obligé des forces militaires plus avancées à réfléchir à comment utiliser au mieux ces technologies dans le cadre d'opérations offensives et de défense.

Mini-drone

Israël continue de maintenir une position forte sur le marché grâce au développement intensif de petits drones, principalement en raison du fait que l'armée israélienne mène constamment des opérations de contre-terrorisme et de contre-insurrection dans le cadre d'une opération de sécurité intérieure plus vaste dans les zones urbaines bâties.

Selon Baruch Bonen, directeur général de Malat d'Israel Aerospace Industries (IAI), le marché des drones connaît une croissance "régulière" du nombre de petits drones (micro et mini), d'autant plus que la miniaturisation de la taille et de la masse des équipements de détection réduit les exigences relatives à la charge utile des aéronefs. En outre, il estime que cette tendance est également due au fait que l'utilisation de petites plates-formes réduit la probabilité qu'elles soient identifiées et tombent entre les mains de l'ennemi.

La famille de petits aéronefs IAI Malat comprend le mini-UAV BIRD-EYE 400, conçu pour la collecte de renseignements pour les échelons inférieurs; micro-UAV MOSQUITO avec une caméra vidéo miniature pour les opérations urbaines ; et le mini-drone giravion GHOST, déployable à partir de deux sacs à dos, également conçu pour les opérations urbaines et la reconnaissance et la surveillance "silencieuses".

Cependant, en plus des fabricants traditionnels de drones plus petits en Europe, en Israël et aux États-Unis, un certain nombre d'entreprises sont désormais apparues dans la région Asie-Pacifique, offrant leurs solutions avancées au marché mondial.

Forte d'une longue expérience dans le développement réussi de plates-formes plus grandes, la société indienne Asteria Aerospace a décidé de commencer le développement de son premier mini-UAV A400 plus tôt cette année. La plateforme A400 est un quadricoptère de 4 kg destiné aux missions de reconnaissance en agglomération. La vitesse de fonctionnement de l'appareil est de 25 km/h, il est capable d'effectuer ses tâches pendant 40 minutes en visibilité directe à une portée maximale de 4 km.

La société Asteria Aerospace a indiqué que l'A400 d'ici la fin de 2015 devrait être soumis aux forces armées et aux forces de l'ordre pour évaluation.

En Europe, l'Ordnance Inspectorate polonais a lancé un appel d'offres pour des systèmes de mini-UAV dans le cadre d'une stratégie plus large visant à augmenter le niveau de robotisation des forces armées polonaises.

Le ministère polonais de la Défense prévoit d'acheter 12 gros drones tactiques sous la désignation ORLIK, mais l'Inspection de l'armement souhaite également acheter 15 mini-drones WIZJER pour les opérations urbaines et les tâches de reconnaissance et de surveillance derrière les lignes ennemies. De plus, le ministère polonais de la Défense achètera sans aucun doute des micro-drones plus petits.

Le ministère polonais de la Défense dispose déjà d'un certain nombre de drones FlyEye de WB Electronics, ainsi que d'environ 45 mini drones ORBITER d'Aeronautics, qui ont été livrés en 2005-2009. Ces systèmes à propulsion électrique sont capables d'effectuer des opérations de reconnaissance et de surveillance en visibilité directe avec un plafond de service de 600 mètres, une vitesse maximale de 70 nœuds, une durée de vol de 4 heures et une charge utile de 1,5 kg.

Selon les termes de l'appel d'offres, chacun des 15 mini-systèmes WIZJER comprendra trois avions avec des stations de contrôle au sol et de logistique associées, y compris des pièces de rechange. Le ministère de la Défense a demandé un mini-drone d'une portée maximale de 30 km, conçu pour la reconnaissance, la surveillance et la reconnaissance au niveau de la compagnie et du bataillon. La délivrance du contrat est prévue en 2016 et les avions eux-mêmes seront livrés en 2022.

Les options préférées soumises au concours comprennent une version améliorée du mini-UAV FlyEye de WB Electronics, ainsi qu'une proposition conjointe du drone E-310 UAV de Pitradwar et Eurotech.

Le FlyEye est lancé à la main depuis des « espaces confinés » dans les zones urbaines ; il dispose d'un système de retour de parachute unique, avec lequel l'appareil descend dans un rayon de 10 mètres du point d'atterrissage désigné.

Le combiné d'instruments est installé au bas du fuselage afin d'optimiser le champ de vision du capteur ; FlyEye est capable de transporter deux caméras dans un seul groupe d'instruments. L'appareil lui-même, qui dispose de systèmes anti-givrage et anti-vrille, est contrôlé à l'aide d'un poste de contrôle au sol léger LGCS (Light Ground Control Station), tandis que les données et les informations visuelles de l'unité d'instrumentation sont transmises au terminal vidéo en temps réel.

L'appareil lui-même peut voler directement vers le point cible le long d'un itinéraire prédéterminé et est capable de faire barrage sur la zone d'intérêt. La station LGCS vous permet de contrôler l'appareil également en mode manuel.

La liaison de données numériques offre également la possibilité de transmettre des données cibles à des systèmes de contrôle de tir de mortier ou à des systèmes de contrôle de combat afin d'effectuer des missions de tir ultérieures ou d'autres missions de combat. Le système de communication embarqué fonctionne dans la bande de fréquences OTAN 4,4-5,0 GHz. Selon WB Electronics, le drone FlyEye est piloté par deux personnes, l'hélice est entraînée par un moteur électrique "silencieux" alimenté par une batterie au lithium polymère.

La longueur de ce mini-UAV est de 1,9 mètre, l'envergure est de 3,6 mètres et la masse maximale au décollage est de 11 kg. La vitesse de vol de l'appareil est de 50-170 km/h, il peut voler à des altitudes allant jusqu'à 4 km pour une portée maximale de 50 km, la durée de vol maximale est de trois heures.

Selon Eurotech, le drone E-310 peut transporter des équipements optoélectroniques ou des radars à synthèse d'ouverture, ainsi que d'autres "équipements de surveillance spécialisés". Doté d'une "mobilité élevée et de coûts d'exploitation réduits", l'appareil peut embarquer jusqu'à 20 kg d'équipements embarqués, tandis que la durée de vol maximale atteint 12 heures. Le plafond pratique maximum du E-310 est de 5 km, il peut atteindre des vitesses de 160 km/h et a une autonomie maximale de 150 km. L'engin est également lancé à l'aide d'une installation pneumatique et revient en parachute, ou atterrit de manière traditionnelle sur des porte-skis ou à roues. Eurotech explique que le E-310 est transporté à bord d'une "petite voiture" ou sur une remorque.

Le mini-UAV SKYLARK ILE d'Elbit Systems a pris part aux hostilités, a été choisi par l'armée israélienne comme complexe d'avions sans pilote au niveau du bataillon et a également été livré à plus de 20 clients de différents pays. Des soldats d'une unité équipée du drone SKYLARK I-LE ont passé une semaine dans le désert du Néguev à apprendre à utiliser le système SKYLARK (photo)

Micro-drone

Les véhicules aériens sans pilote de classe micro sont également très utiles lors d'opérations en milieu urbain. L'armée veut de petits systèmes lancés à la main capables d'une surveillance secrète dans les bâtiments, les espaces confinés et les zones ciblées. Des systèmes minuscules similaires, tels que le drone PD-100 BLACK HORNET de Prox Dynamics, ont déjà été utilisés en Afghanistan, bien que les opérateurs l'aient critiqué pour son manque de fiabilité lorsqu'il fonctionne dans des conditions de vent difficiles et dans de fortes poussières.

Ce "système de reconnaissance personnelle" particulier est en fait un avion VTOL "de classe nano" qui est propulsé par un moteur électrique pratiquement silencieux. Avec un diamètre d'hélice de seulement 120 mm, BLACK HORNET emporte une caméra pesant 18 grammes, développe une vitesse de 5 m/s et a un temps de vol allant jusqu'à 25 minutes. L'appareil avec une station de surveillance optique télécommandée sur une plaque tournante est capable de fonctionner en visibilité directe de l'opérateur jusqu'à 1,5 km, il peut voler le long d'itinéraires préprogrammés, ainsi que sur place.

Cependant, les tendances actuelles indiquent très probablement que pour les tâches de reconnaissance, généralement effectuées avant une opération de combat, les militaires choisissent des micro-UAV légèrement plus gros.

Le drone InstantEye fabriqué par Physical Science Incorporated (PSI) est actuellement en service avec des unités spéciales anonymes de pays de l'OTAN et des équipes de contrôle des drogues opérant en Amérique du Sud. Cet avion a également été adopté par le département américain de la Défense et a été récemment livré à l'armée britannique pour des tests. Ce démarreur manuel pèse moins de 400 grammes et le fabricant revendique un temps de démarrage de seulement 30 secondes. Le temps de vol maximal est de 30 minutes, l'InstantEye a une portée maximale de 1 km et peut transporter une variété de capteurs.

Ce drone, qui pendant le vol imite les mouvements du sphinx (un type de papillon), peut être contrôlé en mode "manuel", tout en développant une vitesse allant jusqu'à 90 km/h. InstantEye est contrôlé depuis une station au sol ; son kit de surveillance et de reconnaissance se compose d'une caméra de vue avant, latérale et inférieure, assurant la navigation, le suivi et la désignation de cible. Les capacités de reconnaissance visuelle peuvent être améliorées en installant une caméra GoPro haute résolution ou une caméra infrarouge capable de générer une image créée par un illuminateur LED infrarouge intégré pouvant éclairer le sol à une hauteur de 90 mètres.

Cependant, en plus de l'utilisation existante pour la surveillance secrète et la reconnaissance à l'arrière, cet avion recevra bientôt un kit de capteurs de reconnaissance ADM en réponse à d'éventuelles opérations de contre-terrorisme dans les zones urbaines. De plus, afin de répondre aux besoins des forces spéciales de l'OTAN, il peut être équipé d'équipements relais pour la transmission de la voix et des données vocales.

Un autre système très populaire auprès des forces spéciales est le système aérien sans pilote (UAC) SKYRANGER d'Aeryon Labs, qui est promu sur le marché international par Datron World Communications. Selon le PDG d'Aeryon Labs, Dave Kroetch, leur LHC est une alternative rentable aux autres systèmes d'information situationnelle en temps réel. Il a expliqué: «Les systèmes VTOL et ne nécessitent aucun équipement de lancement et de retour supplémentaire. Ils sont contrôlés par un seul opérateur et, par conséquent, les autres membres du groupe peuvent se concentrer sur d'autres tâches, c'est-à-dire que le LHC devient un moyen d'augmenter l'efficacité au combat. La vidéo en temps réel peut être transmise au centre de commande et à d'autres appareils sur le réseau.

La société a récemment présenté son nouveau dispositif d'imagerie Aeryon HDZoom30 pour son SKYRANGER, qui, selon Croatch, fournit «des capacités de reconnaissance aérienne sans précédent qui sont essentielles au succès de l'opération. Nous obtenons un système UAV avec des performances de vol stables et fiables qui peuvent rester dans les airs jusqu'à 50 minutes et qui dispose d'un flux vidéo numérique fiable en temps réel.

Pendant ce temps, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) étudie une technologie qui aiderait les mini-UAV et les micro-UAV à voler dans un espace fortement encombré indépendamment du contrôle humain direct et sans dépendre de la navigation de position GPS. Au début de cette année, le programme FLA (Fast Lightweight Autonomy) a été officiellement lancé, qui prévoit l'étude d'informations biomimétiques concernant les capacités de manœuvre des oiseaux et des insectes volants. Bien que la DARPA utilise un petit véhicule à six rotors pesant seulement 750 grammes comme plate-forme de test, le programme se concentrera toujours sur le développement d'algorithmes et de logiciels pouvant être intégrés dans de petits drones de tout type.

"Le Département espère que le logiciel développé permettra au drone d'opérer dans un certain nombre d'espaces dont l'accès était habituellement interdit, un exemple frappant en est l'intérieur. Les petits drones, par exemple, se sont révélés utiles dans la reconnaissance à courte portée par les patrouilles déployées, mais ils sont cependant incapables de fournir des informations sur la situation dans le bâtiment, qui est souvent le moment critique de toute l'opération », a déclaré le représentant de la DARPA. expliqué.

Le programme prévoit la réalisation des caractéristiques suivantes: fonctionnement à des vitesses allant jusqu'à 70 km / h, portée de 1 km, temps de fonctionnement de 10 minutes, fonctionnement sans recourir aux communications ni au GPS, puissance de calcul de 20 watts.

Des premières démonstrations sont prévues début 2016 sous la forme de "tests de slalom en plein air" suivis de tests en salle en 2017.

Le mini-UAV BIRD-EYE-650 accessible et à la pointe de la technologie d'IAI fournit des données vidéo en temps réel jour et nuit pour les opérations urbaines et la reconnaissance derrière les lignes ennemies

En ce qui concerne le développement des capteurs et systèmes embarqués, la tendance générale est à la réduction constante de la taille des capteurs. À Aero India 2015, Controp Precision Technologies a présenté sa station de surveillance optique Micro-STAMP (charge utile miniature stabilisée). La station pesant moins de 300 grammes, qui comprend une caméra CCD couleur diurne, une caméra thermique non refroidie et un pointeur laser, est conçue pour être installée sur un mini-drone.

La station stabilisée a été conçue pour effectuer des missions de reconnaissance en profondeur et dispose de diverses fonctions, notamment la surveillance, le suivi de cible inertielle, le maintien de position, l'arrivée de position, le balayage/photographie aérienne et le mode fenêtre pilote.

La station de 10 cm x 8 cm, spécialement durcie pour les atterrissages durs, peut être installée dans le nez ou sous le fuselage. La caméra diurne est basée sur la technologie CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) et l'imageur thermique fonctionne dans la gamme 8-14 nm. Selon Controp, la station a déjà été testée dans l'armée israélienne, en outre, en 2016, il est prévu de développer une version plus grande pesant 600 grammes.

Un soldat de l'armée américaine prépare le micro-UAV InstantEye II pour la surveillance de l'autre côté de la colline lors d'un exercice interarmes à Fort Benning en mai 2015.

La lutte contre les petits drones

L'un des avantages les plus importants de l'utilisation de mini- et micro-UAV est qu'ils sont capables d'effectuer des missions de reconnaissance tout en restant non détectés, ils ne peuvent pas être détectés par les radars de défense aérienne et les radars au sol programmés pour capturer des avions plus gros.

Cependant, après l'utilisation de drones de petite taille par des militants de diverses obédiences lors d'opérations militaires en Israël et en Libye, l'armée et l'industrie ont maintenant pris cette menace et ont commencé le développement d'une technologie spéciale qui permettra d'identifier, de suivre et de neutraliser les mini- et les micro-UAV.

Au salon du Bourget 2015, Controp Precision Technologies a présenté son Tornado, un imageur thermique léger à balayage rapide capable de détecter et de suivre des mini-UAV à basse altitude volant à différentes vitesses. La matrice, opérant dans la région IR à ondes moyennes du spectre, offre une vue panoramique à 360°, elle est capable de déterminer les moindres changements dans l'espace associés aux vols de petits drones, à la fois des circuits d'avions et d'hélicoptères. Un vice-président de la société a expliqué : « Les drones sont de plus en plus courants, ils représentent de nouvelles menaces pour la sécurité personnelle. La plupart des systèmes de défense aérienne basés sur des radars sont incapables de détecter la menace de petits drones volant à moins de 300 mètres. Le Tornado parcourt une très grande zone à grande vitesse, en utilisant des algorithmes sophistiqués pour détecter de très petits changements dans l'environnement. Le Tornado a récemment été testé pour sa capacité à détecter et à suivre même les plus petits drones volant à basse altitude."

Il est rapporté que le système est capable de détecter des drones de petite taille à des distances «de plusieurs centaines de mètres» à «des dizaines de kilomètres», mais il convient de noter que, compte tenu du concept général d'opérations, qui prévoit l'utilisation de plates-formes de cette classe dans les environnements urbains, de telles opportunités seront tout simplement non réclamées.

Le système d'imagerie thermique Tornado peut être utilisé comme appareil autonome ou intégré dans divers systèmes de défense aérienne. Il intègre un système d'avertissement sonore et visuel automatique pour avertir l'opérateur de toute intrusion dans la zone d'exclusion aérienne. Cependant, pour neutraliser la menace, ce système doit transmettre un signal soit au système électronique de contre-mesures, soit au système d'arme.

Une solution similaire est actuellement proposée par un consortium de sociétés britanniques (Blighter Systems, Chess Dynamics et Enterprise Control Systems), qui a développé un système de surveillance des drones et de brouillage RF.

Un consortium britannique a récemment annoncé le développement d'un système de lutte contre les petits drones appelé Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics et Enterprise Control Systems (ECS) se sont spécifiquement associés pour développer conjointement ce système anti-drone.

Mark Redford, directeur exécutif de Blighter Surveillance Systems, a expliqué dans une interview que le système AUDS fonctionne en trois étapes : détection, suivi et localisation. Le radar de sécurité aérienne de la série A400 de Blighter est utilisé pour la détection des UAV, le système de surveillance à longue portée Hawkeye de Chess Dynamics pour l'escorte, et enfin le brouilleur RF directionnel d'ECS fonctionne comme un composant de neutralisation.

Les représentants des entreprises ont déclaré que le système AUDS est directement conçu pour traiter les petits avions et les drones de type hélicoptère, tels que les quadrocoptères, et ont même nommé certains systèmes similaires que vous pouvez simplement acheter dans un magasin.

Redford a déclaré que le système présente des avantages par rapport à des systèmes similaires car il comprend des composants testés dans le monde réel, tels que le radar déjà en service dans plusieurs armées sous la forme d'un radar de surveillance au sol, qui y fonctionne dans des environnements très bruyants.

Des essais approfondis du système AUDS ont été menés en France et au Royaume-Uni, selon Dave Morris, responsable du développement commercial chez ECS. Le système a été testé contre plusieurs avions dans des scénarios réalistes; à ce jour, un total de 80 heures d'essais et 150 sorties ont été effectuées.

Le ministère français de la Défense a effectué des tests en mars 2015, tandis que le British Defence Science and Technology Laboratory les a effectués début mai. Le système AUDS est actuellement en cours de déploiement aux États-Unis où il fera l'objet d'une démonstration auprès de plusieurs opérateurs américains et canadiens potentiels. Il est également prévu d'effectuer des tests dans l'un des pays de la région Asie-Pacifique.

Au cours des tests, le système a démontré sa capacité à détecter, suivre et neutraliser des cibles en aussi peu que 15 secondes. La portée de neutralisation est de 2,5 km avec un effet quasi instantané sur la cible.

Une caractéristique clé du système est la capacité du brouilleur RF à se syntoniser sur des canaux de données spécifiques avec le niveau d'exposition exact requis. Par exemple, un brouilleur peut être utilisé pour brouiller le signal GPS reçu par le drone, ou le canal de contrôle et de gestion radio. Il est également possible d'introduire une capacité "d'interception" dans le système, permettant à l'opérateur AUDS de prendre "virtuellement" le contrôle de l'UAV. Le travail du brouilleur n'est pas seulement de "renverser" l'appareil, il peut être utilisé simplement pour perturber la fonctionnalité du drone afin de forcer son opérateur à retirer son appareil de la zone.

Les représentants de l'entreprise ont reconnu que le problème le plus difficile pour le système AUDS pourrait être la lutte contre les drones volant à basse altitude dans les zones urbaines, car dans ce cas, il y a une grande quantité d'interférences et un grand nombre de surfaces réfléchissantes. La résolution de ce problème sera l'objectif d'un développement ultérieur.

Bien que le système soit hautement automatisé à plusieurs égards, en particulier la détection et le suivi, l'implication humaine est essentielle au fonctionnement de l'AUDS. La décision finale de neutraliser ou non la cible, et dans quelle mesure, appartient entièrement à l'opérateur.

La technologie du radar est empruntée aux radars de surveillance au sol exploités par l'armée britannique et également par la Corée du Sud, où ils surveillent la zone démilitarisée avec la Corée du Nord.

Le radar Doppler FM fonctionne en mode de balayage électronique et offre une couverture en azimut de 180° et une couverture en élévation de 10° ou 20°, selon la configuration. Il fonctionne dans la bande Ku et a une portée maximale de 8 km, peut déterminer la zone de réflexion effective jusqu'à 0,01 m2. En même temps, le système peut capturer plusieurs cibles pour le suivi.

Le système de surveillance et de recherche Hawkeye de Chess Dynamics est installé dans une unité avec un brouilleur RF et se compose d'une caméra optoélectronique haute résolution et d'un imageur thermique refroidi à ondes moyennes. Le premier a un champ de vision horizontal de 0,22° à 58°, et l'imageur thermique de 0,6° à 36°. Le système utilise un tracker numérique Vision4ce pour fournir un suivi continu de l'azimut. Le système est capable de faire un panoramique continu en azimut et de s'incliner de -20° à 60° à une vitesse de 30° par seconde, en suivant des cibles à une distance d'environ 4 km.

Le brouilleur RF multibande d'ECS comprend trois antennes directionnelles intégrées qui forment un faisceau large de 20°. L'entreprise a acquis une vaste expérience dans le développement de technologies de lutte contre les engins explosifs improvisés. Cela a été raconté par un représentant de l'entreprise, notant que plusieurs de ses systèmes ont été déployés par les forces de la coalition en Irak et en Afghanistan. Il a ajouté qu'ECS connaît les vulnérabilités des canaux de transmission de données et comment les utiliser.

Le cœur du système AUDS est le poste de commande de l'opérateur, à travers lequel tous les composants du système peuvent être contrôlés. Il comprend un affichage de suivi, un écran de contrôle principal et un affichage d'enregistrement vidéo.

Afin d'étendre la zone de surveillance, ces systèmes peuvent être mis en réseau, qu'il s'agisse de plusieurs systèmes AUDS à part entière ou d'un réseau de radars connectés à une unité «système de surveillance et de recherche / silencieux». En outre, le système AUDS pourrait potentiellement faire partie d'un système de défense aérienne plus large, bien que les entreprises n'aient pas encore l'intention de développer cette direction.

Le PDG d'Enterprise Control Systems a commenté : « Presque tous les jours, il y a des incidents de drones et des violations du périmètre de sécurité. À son tour, le système AUDS est capable de dissiper les craintes accrues des structures militaires, gouvernementales et commerciales associées aux petits UAV.

« Bien que les drones aient de nombreuses utilisations positives, on s'attend à ce qu'ils soient de plus en plus utilisés à des fins malveillantes. Ils peuvent transporter des caméras

Lorsqu'ils commencent à classer des objets ou des phénomènes, ils recherchent les principales caractéristiques les plus courantes, les propriétés qui servent de preuve de leur relation. Parallèlement à cela, ils étudient également de tels signes qui les distingueraient nettement les uns des autres.

Si, en suivant ce principe, nous commençons à classer les aéronefs modernes, la question se posera tout d'abord: quelles caractéristiques ou propriétés des aéronefs sont considérées comme les plus importantes?

Peut-être pouvez-vous les classer en fonction des matériaux à partir desquels les appareils sont fabriqués ? Oui, vous pouvez, mais ce sera un peu visuel. Après tout, la même chose peut être faite à partir de différents matériaux. L'aluminium, l'acier, le bois, le lin, le caoutchouc, les plastiques ton sur ton ou dans une autre mesure sont utilisés dans la fabrication d'avions, d'hélicoptères, de dirigeables et de ballons.

Il peut servir de base à la classification des aéronefs à choisir : quand et par qui l'appareil a-t-il été fabriqué pour la première fois ? Il peut être classé en termes historiques - c'est une question importante, mais alors des dispositifs dissemblables à bien des égards, proposés en même temps et dans le même pays, relèveront d'une même rubrique.

De toute évidence, ces signes de classification ne doivent pas être considérés comme les plus importants.

Étant donné que les avions sont conçus pour se déplacer dans les airs, ils sont généralement divisés en appareils plus légers que l'air et appareil plus lourd que l'air. Ainsi, la base de la classification des aéronefs est leur poids par rapport à l'air.

On voit que les appareils plus légers que l'air comportent dirigeables, ballons et stratostats. Ils s'élèvent et restent dans l'air en les remplissant de gaz légers. Les véhicules plus lourds que l'air comprennent les avions, les planeurs, les fusées et les giravions.

L'avion et le planeur sont soutenus dans les airs par la portance générée par les ailes ; les fusées sont maintenues en l'air par la force de poussée développée par le moteur-fusée et les giravions - par la force de levage du rotor principal. Il existe (jusqu'à présent en projets) des dispositifs qui occupent une position intermédiaire entre les avions et les giravions, les avions et les missiles. Ce sont les avions dits convertibles, ou avions convertibles, qui devraient combiner les propriétés positives des deux et combiner des vitesses de vol énormes avec la capacité de planer dans les airs, la capacité de décoller sans courir et d'atterrir sans courir .

Un hélicoptère, comme un autogire, appartient à la catégorie des aéronefs à voilure tournante. Leur différence réside dans le fait que le rotor principal de l'autogire n'est pas relié au moteur et peut tourner librement.

Le rotor principal d'un hélicoptère (ou plusieurs rotors principaux), contrairement au rotor principal d'un autogire, est entraîné par un moteur pendant le décollage, le vol et l'atterrissage et sert à la fois à créer de la portance et de la poussée. La force aérodynamique créée par l'hélice est utilisée à la fois pour maintenir l'hélicoptère dans les airs et pour le faire avancer.De plus, le rotor principal est également l'élément de commande de l'hélicoptère.

Si une hélice ou un moteur à réaction crée une poussée dans un avion, les ailes créent une portance et les gouvernails et les ailerons servent de commandes, alors dans un hélicoptère, toutes ces fonctions sont exécutées par le rotor principal. À partir de là, il devient clair à quel point la valeur du rotor principal dans un hélicoptère est importante.

Les hélicoptères diffèrent les uns des autres par le nombre de rotors, par leur emplacement, par la manière dont la rotation est entraînée. Conformément à ces panneaux, les hélicoptères représentés sont divisés.

L'humanité s'efforce de s'élever depuis des siècles et des millénaires ; les légendes, les mythes, les traditions et les contes de fées sont composés de tentatives de personnes pour surmonter la gravité terrestre. Les anciens dieux pouvaient se déplacer dans les airs sur leurs chars, quelqu'un n'en avait même pas besoin. Les "pilotes du ciel" les plus célèbres incluent Icare, ainsi que le Père Noël (alias le Père Noël).

Des exemples plus réels pour l'histoire sont Léonard de Vinci, les frères Montgolfier et d'autres ingénieurs, ainsi que des passionnés passionnés par leurs idées, comme par exemple les frères américains Wright. L'ère moderne de la construction aéronautique a commencé avec ces derniers, ce sont eux qui ont fait ressortir certains des principes fondamentaux qui sont encore utilisés aujourd'hui.

Comme dans le cas des automobiles, l'efficacité des avions a augmenté au fil du temps et les concepteurs ont eu plus d'occasions de créer de nouveaux moyens de transport aérien, souvent révolutionnaires. Avec un financement suffisant et le soutien de ceux au pouvoir (le plus souvent - l'armée), il a été possible de réaliser les projets les plus insolites. Il s'agissait souvent d'appareils inadaptés à la vie, qui ne pouvaient voler que sur du papier. D'autres ont vu le jour, mais leur production s'est avérée trop coûteuse. Il y avait aussi d'autres restrictions, y compris celles de nature technique.

Nous avons décidé de lister quelques avions à la fois oubliés et prometteurs pour un usage personnel. Ce ne sont pas des avions destinés au transport d'un grand nombre de passagers ou de marchandises volumineuses, mais des véhicules individuels qui attirent par leur originalité et peuvent théoriquement simplifier la vie d'une personne du futur.

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Aérocycle HZ-1 (YHO-2)

1. Le HZ-1 Aerocycle (YHO-2) est un hélicoptère personnel développé par de Lackner Helicopters au milieu des années 1950. Le client de l'appareil était l'armée américaine, qui avait l'intention de fournir à ses soldats un moyen de transport pratique. L'aérocycle était une plate-forme, d'en bas à laquelle étaient attachées deux hélices tournant dans des directions différentes (la longueur de chaque pale était supérieure à 4,5 mètres).

2. Ils étaient propulsés par un moteur 4 cylindres d'une capacité de 43 chevaux, la vitesse de vol maximale de l'unité pouvant atteindre 110 km / h.

3. Le YHO-2 a été testé par le pilote professionnel Selmer Sandby, qui s'est porté volontaire dans cette affaire. Son plus long vol a duré 43 minutes, d'autres se sont terminés quelques secondes après le décollage. Il y a eu aussi des incidents : plusieurs fois les pales de deux hélices se sont touchées, ce qui a entraîné leur déformation, ainsi qu'une perte de contrôle de l'appareil.

4. On supposait que n'importe qui pouvait piloter le YHO-2 après un briefing de 20 minutes, mais Sandby en doutait. Le danger était porté par d'énormes pales qui pouvaient effrayer une personne, même si la position du pilote était fixée par des ceintures de sécurité. Les ingénieurs n'ont jamais été en mesure de résoudre le problème avec les hélices et, par conséquent, le projet a été fermé. Sur les 12 hélicoptères personnels commandés, un seul est resté intact - il est exposé dans l'un des musées américains. Soit dit en passant, Selmer Sandby a reçu la Flying Merit Cross pour son service et sa participation aux tests YHO-2.

jet pack

5. Dans les années 1950, un autre véhicule individuel prometteur était en cours de développement - le jetpack. Cette idée, qui est apparue dans la science-fiction dès les années 1920, a ensuite trouvé son incarnation dans les bandes dessinées et les films (par exemple, "The Rocketeer" en 1991), mais avant cela, les ingénieurs et les concepteurs ont consacré beaucoup d'efforts à la réalisation du idée de faire un homme-fusée. Les tentatives ne se sont pas arrêtées pour autant, mais le niveau de développement technologique ne permet toujours pas de surmonter certaines limitations. En particulier, on ne parle pas encore d'un vol à long terme, la contrôlabilité laisse également beaucoup à désirer. Il y a aussi des questions concernant la sécurité du pilote

6. Le "pionnier" parmi les packs de fusées se distinguait par une "gourmandeur" incroyable: un vol d'une durée allant jusqu'à 30 secondes nécessitait 19 litres de peroxyde d'hydrogène (peroxyde d'hydrogène). Le pilote pouvait effectivement sauter dans les airs ou voler sur une centaine de mètres, mais c'était là que s'arrêtaient tous les avantages de l'appareil. Pour entretenir une seule sacoche, toute une équipe de spécialistes était nécessaire, sa vitesse de déplacement était relativement faible, et pour augmenter la portée de vol, il fallait un réservoir, que le pilote ne pouvait pas tenir.

7. Les militaires, qui voyaient dans un projet très coûteux la perspective de créer une infanterie spatiale ou des forces spéciales volantes, ont été déçus.

8. Par la suite, une version modernisée de l'appareil est apparue - RB 2000 Rocket Belt. Son développement a été mené par trois Américains : le vendeur d'assurances et entrepreneur Brad Barker, l'homme d'affaires Joe Wright et l'ingénieur Larry Stanley. Malheureusement, le groupe se sépare : Stanley accuse Barker de détournement de fonds et ce dernier s'enfuit avec l'échantillon RB 2000. Un tribunal suit plus tard, mais Barker refuse de payer 10 millions de dollars. Stanley a attrapé un ancien associé et l'a mis dans une boîte pendant huit jours, pour lesquels en 2002, après la fuite d'un agent d'assurance, il a été condamné à la prison à vie (elle a été réduite à huit ans). Après tous ces hauts et ces bas, le RB 2000 n'a jamais été retrouvé.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. À la fin des années 1940, le soi-disant incident de Roswell s'est produit, ce qui a probablement influencé l'esprit des ingénieurs canadiens. Ils ont participé au développement de l'avion Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. En le regardant, une analogie avec les soucoupes volantes vient immédiatement à l'esprit. Le projet pilote a coûté au moins trois ans et 10 millions de dollars. Au total, deux exemplaires du "beignet" high-tech avec une turbine au milieu ont été construits.

10. On a supposé qu'Avrocar, en utilisant l'effet Coanda (depuis 2012, il est utilisé en Formule 1), sera en mesure de développer une vitesse élevée. Étant maniable et ayant une autonomie de vol décente, elle finira par se transformer en "jeep volante". Le diamètre du "plat" avec deux cockpits pour les pilotes était de 5,5 mètres, la hauteur était inférieure à un mètre et le poids était de 2,5 tonnes. La vitesse de vol maximale d'Avrocar, selon les concepteurs, devait atteindre 480 km / h, l'altitude de vol - plus de 3 000 mètres.

11. Le deuxième prototype à part entière ne justifiait pas les espoirs de ses créateurs : il ne pouvait accélérer qu'à 56 km/h peu impressionnants. De plus, l'appareil s'est comporté de manière imprévisible dans les airs et on ne parlait pas d'un vol efficace. Les ingénieurs ont également découvert qu'il ne serait pas possible de soulever l'Avrocar dans les airs à une hauteur significative et que l'échantillon existant risquait de se coincer dans les hautes herbes ou les petits arbustes.

Vélo hélicoptère AeroVelo Atlas

13. En 2013, deux ingénieurs canadiens ont reçu le prix Sikorsky, créé en 1980. Initialement, sa taille était de 10 mille dollars. En 2009, les paiements ont augmenté à 250 mille dollars. Selon les règles de la compétition, l'avion à propulsion musculaire devait décoller dans les airs à une hauteur d'au moins trois mètres, tout en ayant une bonne stabilité et une bonne contrôlabilité.

14. Les créateurs d'AeroVelo Atlas ont pu accomplir toutes les tâches, présentant à leur manière un véhicule futuriste digne de conquérir le ciel d'une planète à faible gravité. Malgré sa taille énorme (la largeur de l'hélicoptère à vélo était de 58 mètres et le poids n'était que de 52 kg), le digne successeur des idées de Vinci a décollé et a même en quelque sorte dépassé le "concurrent" face à Avrocar : son hauteur de vol était de 3,3 mètres, durée - plus d'une minute.

15. Au pic, le pilote d'Atlas a pu générer les 1,5 chevaux nécessaires pour atteindre l'altitude cible. À la fin du vol, la poussée était de 0,8 chevaux - un athlète entraîné, un cycliste professionnel, a pédalé.

Un hélicoptère à vélo mérite l'attention comme preuve que, si on le souhaite, de nombreux obstacles peuvent être contournés et même quelque chose qui n'inspire pas confiance au repos peut être fait voler.

Hoverbike Chris Malloy

16. Quelqu'un est inspiré par les histoires d'OVNI, et Chris Malloy est probablement un fan de Star Wars. Jusqu'à présent, malheureusement, ce n'est qu'une idée, partiellement concrétisée: l'Australien continue de collecter des fonds pour la production d'un prototype entièrement fonctionnel de l'avion.

17. Pour ce faire, il lui faudra 1,1 million de dollars, mais pour l'instant il existe des versions miniatures de l'hoverbike en vente : ce sont des drones, à travers la vente desquels Malloy entend financer en partie la construction de sa progéniture.

18. L'ingénieur estime que son avion est meilleur que les hélicoptères existants (c'est avec eux qu'il compare l'hoverbike). L'unité ne nécessite pas de connaissances avancées dans le domaine du pilotage, car les principales tâches seront effectuées par un ordinateur. De plus, l'appareil est plus léger et moins cher.

19. Il est prévu que l'appareil soit équipé d'un réservoir de 30 litres de carburant (60 litres - avec réservoirs supplémentaires), le débit sera de 30 litres par heure, soit 0,5 litre par minute. La largeur de l'hoverbike atteint 1,3 mètre, la longueur - 3 mètres, le poids net - 105 kg, le poids maximum au décollage - 270 kg.

20. L'unité pourra décoller à une hauteur de près de 3 km et sa vitesse sera supérieure à 250 km/h. Tout cela semble prometteur, mais jusqu'à présent, c'est peu probable.

21. Un prototype de pack de fusée à eau entièrement fonctionnel a été achevé en 2008. Selon ses créateurs, la première ébauche du futur appareil est apparue huit ans auparavant. Une promo démontrant les capacités du Jetlev a été publiée sur YouTube en 2009, au même moment où la société de développement a annoncé le coût de la première version de masse de l'appareil - 139,5 milliers de dollars. Au fil du temps, le prix du pack à eau a sensiblement diminué, ce qui a diminué pour le modèle R200x à 68,5 milliers de dollars. Cela est devenu possible grâce à la concurrence émergente.

22. Dans notre liste, c'est le premier avion qui existe réellement, fonctionne et a une certaine popularité. Il est «lié» à l'eau, mais cela n'enlève rien à ses mérites: la vitesse de vol maximale du modèle actuel est de 40 km / h, la hauteur est d'environ 40 mètres. Avec une rivière suffisamment longue, un pilote de Jetlev pourrait parcourir près de 50 km (une autre question est de savoir s'il existe une personne capable de supporter un tel chemin).

23. Le développement ne prétend pas être un véhicule "sérieux", mais il vous fera vous sentir comme James Bond, qui a un nouveau gadget du centre de recherche des services secrets britanniques.

Skycar M400

24. L'un des projets les plus controversés, qui pourrait finalement ne pas être mis en œuvre. Le designer Paul Moller crée une voiture volante depuis plus d'une décennie. Ces dernières années, il lui est devenu de plus en plus difficile d'attirer l'attention sur ses véhicules qui n'ont jamais décollé. Pendant tout ce temps, l'inventeur n'a pas été en mesure d'obtenir des résultats significatifs et visibles, mais au moins depuis 1997, il a régulièrement attiré l'attention des services financiers et des autorités de régulation.

25. Au départ, Moller a été accusé d'avoir publié des documents de marketing dans lesquels il indiquait que ses voitures du futur rempliraient l'espace aérien d'ici quelques années. Ensuite, des doutes ont été soulevés par des opérations avec des titres et une éventuelle tromperie des investisseurs, à la suite de quoi il y avait de moins en moins de personnes prêtes à investir dans un projet sans fond. Le Canadien a fait sa dernière tentative fin 2013, mais en janvier 2014, il avait récolté moins de 30 000 $ sur les 950 000 $ requis.

26. Selon le concepteur, le M400X Skycar est actuellement en cours de développement. Une voiture conçue pour transporter une personne (conducteur) est, sur le papier, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 530 km/h et de décoller à 10 000 mètres d'altitude. En réalité, l'idée risque de rester une idée, et l'œuvre de la vie de Paul Moller, qui fête ses 78 ans cette année, n'aboutira à rien.

Moto volante G2

27. À l'avenir, il volera certainement - en témoignent les tests du premier modèle effectués en 2005-2006. En attendant, l'appareil, qui a réussi à décrocher le titre de « moto volante la plus rapide du monde », conviendra à Mad Max, Batman ou 007.

28. Propulsé par un moteur Suzuki GSX-R1000, le véhicule est capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200 km/h, comme le prouvent les courses américaines dans le désert de sel. La capacité de conquérir le ciel, selon le développeur, la moto volante recevra dans les mois à venir.

29. Ce n'est pas en vain que l'inventeur a choisi un vélo comme base pour l'avion : selon la loi américaine, il sera beaucoup plus facile de l'immatriculer et de l'utiliser sur les routes.

30. Maintenant, Dejø Molnar travaille sur la façon de réduire le poids du G2 et d'adapter le moteur qui entraîne la moto pour interagir avec l'hélice. C'est alors que l'ingénieur publiera une vidéo démontrant toutes les capacités du véhicule qu'il est en train de créer.

Les gens sont obsédés par l'idée de prendre l'air depuis des siècles. Dans les mythes de presque tous les peuples, il y a des légendes sur les animaux volants et les personnes avec des ailes. Les premières machines volantes connues étaient des ailes en forme d'oiseau. Avec eux, les gens sautaient des tours ou tentaient de s'envoler en tombant d'une falaise. Et bien que de telles tentatives se soient terminées, en règle générale, tragiquement, les gens ont proposé des conceptions d'avions de plus en plus complexes. Les avions emblématiques seront discutés dans notre revue d'aujourd'hui.

1. Hélicoptère en bambou

L'hélicoptère en bambou (également connu sous le nom de libellule en bambou ou spinner chinois) est l'une des plus anciennes machines volantes au monde. Il s'agit d'un jouet qui vole vers le haut lorsque son arbre principal tourne rapidement. Inventé en Chine vers 400 avant J.-C., l'hélicoptère en bambou se composait de pales en plumes fixées au bout d'un bâton de bambou.

2. Lampe de poche volante

Une lanterne volante est un petit ballon en papier et un cadre en bois avec un trou au fond, sous lequel un petit feu est allumé. On pense que les Chinois ont expérimenté les lanternes volantes dès le 3ème siècle avant JC, mais traditionnellement, leur invention est attribuée au sage et commandant Zhuge Liang (181-234 après JC).

3. Ballon

La montgolfière est la première technologie réussie de vol humain sur structure porteuse. Le premier vol habité fut réalisé par Pilatre de Rozier et le Marquis d'Arlande en 1783 à Paris dans un ballon (en laisse) créé par les frères Montgolfier. Les ballons modernes peuvent parcourir des milliers de kilomètres (le plus long vol en ballon est de 7672 km du Japon au nord du Canada).

4. Ballon solaire

Techniquement, ce type de ballon vole en chauffant l'air qu'il contient grâce au rayonnement solaire. En règle générale, ces ballons sont fabriqués dans un matériau noir ou foncé. Bien qu'ils soient principalement utilisés sur le marché des jouets, certains ballons solaires sont assez grands pour soulever une personne dans les airs.

5 Ornithoptère

L'ornithoptère, qui s'inspire du vol des oiseaux, des chauves-souris et des insectes, est un aéronef qui vole en battant des ailes. La plupart des ornithoptères sont sans pilote, mais quelques ornithoptères habités ont également été construits. L'un des premiers concepts d'une telle machine volante a été développé par Léonard de Vinci au XVe siècle. En 1894, Otto Lilienthal, un pionnier de l'aviation allemande, effectue le premier vol habité en ornithoptère.

6. Parachute

Fabriqué à partir de tissu léger et durable (similaire au nylon), un parachute est un dispositif utilisé pour ralentir un objet dans l'atmosphère. Une description du parachute le plus ancien a été trouvée dans un manuscrit italien anonyme datant de 1470. De nos jours, les parachutes sont utilisés pour abaisser une variété de marchandises, y compris des personnes, de la nourriture, de l'équipement, des capsules spatiales et même des bombes.

7. Cerf-volant

Construit à l'origine en étirant de la soie sur un cadre en bambou fendu, le cerf-volant a été inventé en Chine au 5ème siècle avant JC. Pendant longtemps, de nombreuses autres cultures ont adopté cet appareil, et certaines d'entre elles ont même continué à améliorer encore cette simple machine volante. Par exemple, des cerfs-volants capables de transporter une personne auraient existé dans la Chine et le Japon anciens.

8. Dirigeable

Le dirigeable est devenu le premier avion capable de contrôler le décollage et l'atterrissage. Au début, les dirigeables utilisaient de l'hydrogène, mais en raison de la forte explosivité de ce gaz, la plupart des dirigeables construits après les années 1960 ont commencé à utiliser de l'hélium. Le dirigeable peut également être propulsé et l'équipage et/ou la charge utile situés dans une ou plusieurs « gondoles » suspendues sous la bouteille de gaz.

9. Planeur

Planeur - un avion plus lourd que l'air, qui est soutenu en vol par la réaction dynamique de l'air sur ses surfaces d'appui, c'est-à-dire il est indépendant du moteur. Ainsi, la plupart des planeurs n'ont pas de moteur, même si certains parapentes peuvent en être équipés pour prolonger le vol si nécessaire.

10 Biplan

Biplan - un avion à deux ailes fixes, situées l'une au-dessus de l'autre. Les biplans présentent un certain nombre d'avantages par rapport aux conceptions d'ailes conventionnelles (monoplans): ils permettent une plus grande surface d'aile et une portance avec une envergure plus petite. Le biplan des frères Wright en 1903 est devenu le premier avion à décoller avec succès.

11. Hélicoptère

Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante qui peut décoller et atterrir verticalement, planer et voler dans n'importe quelle direction. Il y a eu de nombreux concepts similaires aux hélicoptères d'aujourd'hui au cours des siècles passés, mais ce n'est qu'en 1936 que le premier hélicoptère Focke-Wulf Fw 61 fonctionnel a été construit.

12. Aérocycle

Dans les années 1950, Lackner Helicopters a inventé une machine volante inhabituelle. Le HZ-1 Aerocycle était destiné à être utilisé par des pilotes inexpérimentés en tant que véhicule de reconnaissance standard de l'armée américaine. Bien que les premiers tests aient indiqué que le véhicule pouvait offrir une mobilité suffisante sur le champ de bataille, des évaluations plus approfondies ont indiqué qu'il était trop difficile à contrôler pour les fantassins non entraînés. En conséquence, après quelques accidents, le projet a été gelé.

13. Kaitun

Kaitun est un hybride de cerf-volant et de montgolfière. Son principal avantage est que le kaitoon peut rester dans une position assez stable au-dessus du point d'ancrage du câble, quelle que soit la force du vent, alors que les ballons et cerfs-volants classiques sont moins stables.

14. Deltaplane

Un deltaplane est un avion non motorisé, plus lourd que l'air, dépourvu de queue. Les deltaplanes modernes sont en alliage d'aluminium ou en matériaux composites, et l'aile est en toile synthétique. Ces véhicules ont un taux de portance élevé, ce qui permet aux pilotes de voler pendant plusieurs heures à une altitude de plusieurs milliers de mètres au-dessus du niveau de la mer dans les courants ascendants d'air chaud et d'effectuer des acrobaties aériennes.

15. Dirigeable hybride

Un dirigeable hybride est un aéronef qui combine les caractéristiques d'un véhicule plus léger que l'air (c'est-à-dire la technologie des dirigeables) avec une technologie de véhicule plus lourd que l'air (soit une voilure fixe, soit une hélice rotative). De telles conceptions n'ont pas été mises en production de masse, mais plusieurs prototypes habités et non habités sont apparus, dont le Lockheed Martin P-791, un dirigeable hybride expérimental développé par Lockheed Martin.

16. Avion de ligne

Aussi connu sous le nom d'avion de ligne à réaction, un avion de ligne à réaction est un type d'avion conçu pour transporter des passagers et du fret dans les airs propulsé par des moteurs à réaction. Ces moteurs permettent à l'avion d'atteindre des vitesses élevées et de générer suffisamment de poussée pour propulser de gros avions. Actuellement, l'Airbus A380 est le plus grand avion de ligne à réaction au monde avec une capacité allant jusqu'à 853 personnes.

17. Avion-fusée

Un avion-fusée est un avion qui utilise un moteur-fusée. Les avions-fusées peuvent atteindre des vitesses beaucoup plus élevées que les avions à réaction de taille similaire. En règle générale, leur moteur ne tourne pas plus de quelques minutes, après quoi l'avion glisse. L'avion-fusée est adapté pour voler à très haute altitude, et il est également capable de développer une accélération beaucoup plus élevée et a une course au décollage plus courte.

18. Hydravion

C'est un type d'avion à voilure fixe capable de décoller et d'atterrir sur l'eau. La flottabilité de l'hydravion est assurée par des pontons ou flotteurs, qui sont installés à la place du train d'atterrissage sous le fuselage. Les hydravions ont été largement utilisés jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais ils ont ensuite été remplacés par des hélicoptères et des avions utilisés à partir de porte-avions.

19. Bateau volant

Un autre type d'hydravion, le bateau volant, est un aéronef à voilure fixe dont la coque a été façonnée pour lui permettre d'atterrir sur l'eau. Il diffère d'un hydravion en ce qu'il utilise un fuselage spécialement conçu qui peut flotter. Les hydravions étaient très courants dans la première moitié du XXe siècle. Comme les hydravions, ils sont ensuite tombés en désuétude après la Seconde Guerre mondiale.

Également connu sous d'autres noms (par exemple, avion cargo, cargo, avion de transport ou avion cargo), un avion cargo est un aéronef à voilure fixe conçu ou converti pour transporter des marchandises plutôt que des passagers. À l'heure actuelle, l'An-225 construit en 1988 est le plus grand et le plus élévateur au monde.

21. Bombardier

Bombardier - un avion de combat conçu pour attaquer des cibles terrestres et maritimes en larguant des bombes, en lançant des torpilles ou en lançant des missiles de croisière air-sol. Il existe deux types de bombardiers. Les bombardiers stratégiques sont principalement conçus pour des missions de bombardement à longue portée - c'est-à-dire pour attaquer des cibles stratégiques telles que des bases d'approvisionnement, des ponts, des usines, des chantiers navals, etc. Les bombardiers tactiques visent à contrer les activités militaires ennemies et à soutenir les opérations offensives.

22. Avion spatial

Un avion spatial est un véhicule aérospatial utilisé dans l'atmosphère terrestre. Ils peuvent utiliser à la fois des fusées seules et des moteurs à réaction conventionnels auxiliaires. Aujourd'hui, cinq véhicules de ce type ont été utilisés avec succès : X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne et Boeing X-37.

23. Vaisseau spatial

Un vaisseau spatial est un véhicule conçu pour voler dans l'espace. Les engins spatiaux sont utilisés à diverses fins, notamment les communications, l'observation de la Terre, la météorologie, la navigation, la colonisation de l'espace, l'exploration planétaire et le transport de personnes et de marchandises.

Une capsule spatiale est un type spécial de vaisseau spatial qui a été utilisé dans la plupart des programmes spatiaux habités. Une capsule spatiale habitée doit avoir tout ce dont vous avez besoin pour la vie quotidienne, y compris l'air, l'eau et la nourriture. La capsule spatiale protège également les astronautes du froid et des radiations cosmiques.

25. Drone

Officiellement connu sous le nom de véhicule aérien sans pilote (UAV), le drone est souvent utilisé pour des missions trop "dangereuses" ou tout simplement impossibles pour l'homme. Au départ, ils étaient principalement utilisés à des fins militaires, mais aujourd'hui, on les trouve littéralement partout.