Перший атомний криголам у СРСР був названий. Атомний флот Росії. Криголам. Як народжувався "дідусь"

Атомні криголами - явище унікальне. Будувалися вони лише в СРСР та РФ. Інші великі держави не мають таких великих територій в Арктиці. «Ленін» – перший атомний криголам – був справжнім проривом у науково-технічній сфері. Він став символом радянської доби. Побачити його на власні очі, а тим більше побувати на борту, - мрія багатьох мореплавців, істориків, шанувальників Російського флоту. Як же з'явився атомний криголам «Ленін»? Про це далі.

Історія будівництва

Створення атомного криголаму «Ленін» почалося рік смерті Сталіна, саме у 1953 року. Головним архітектором призначили Неганова. Керував проектуванням Африкантів, а науковим керівником був Олександров.

Під час проектування фахівці зіштовхнулися зі складнощами щодо компонування машинного відділення. Це було з новизною устаткування. Автори вирішили зробити макет потрібного відділення з дерева. Саме на ньому конструктори відпрацьовували варіанти компонування. Будь-коли все можна було переробити без істотних витрат.

Заклали атомохід 25.08.1956 р. у Ленінграді. Головним будівельником призначили Черв'якова.

У створенні атомоходу брали участь різні заводи СРСР:

• Кіровський зробив суднові турбіни.
• Харківський електромеханічний – головні турбогенератори.
• Ленінградський – гребні електродвигуни.

У проекті було задіяно вчених з ЛИПАН. Вони не лише займалися науковою стороною питання, а й мали досвід у інженерній та виробничій справі. Співробітники ЛІПАН виконували найскладніші розрахункові завдання.

Установка ОК-150 стала виготовлятися 1955 року. Її створення набуло статусу першорядної важливості. Контролював роботи Африкантів. Усі працювали у напруженому ритмі. Завод № 92 перейшов на роботу в три зміни, ніхто не зважав на особистий час працівників. Якщо зривалися терміни графіка, відповідальних накладалися стягнення. Усі помилки оперативно усувалися. Ціною такої титанічної праці став "Ленін".

Основні параметри

Атомохід «Ленін» став першим у своєму роді. Його водотоннажність склала шістнадцять тисяч тонн без урахування баласту. Довжина за найбільшим виміром дорівнює ста тридцяти чотирьох метрах, а ширина – майже двадцяти восьми метрам. Висота корабля – шістнадцять метрів десять сантиметрів. На чистій воді судно досягало швидкості дев'ятнадцять з половиною вузлів. Опад судна склав трохи більше десяти метрів.

Флот атомних суден

Радянські уми досить вдало вибрали сферу застосування енергії розщепленого ядра. Криголам з атомними установками відрізнялися безпекою та економічністю. Однак СРСР був не єдиним, хто зважився на такі експерименти.

Іншою державою, яка зайнялася будівництвом судна, що працює на «мирному атомі», були США. Тільки вони вирішили створити пасажирське судно. Прослужила «Саванна» лише сім років у шістдесятих роках минулого століття. Американці не ставили за мету досягти економічної вигоди від свого творіння. Вони просто хотіли довести, що можуть створити судно з атомною енергоустановкою. Їм це вдалося, але розвивати атомну програму вони не стали.

Радянський Союз навпаки не зупинився на будівництві «Леніна». Надалі було створено цілий флот атомоходів. Судна поділяються на кілька класів:

• "Ленін";
• "Арктика";
• "Таймир";
• ЛК-60Я;
• ЛК-110Я.

У зимовий час у водах Арктики товщина льоду сягає двох з половиною метрів. Атомоходи можуть переміщатися такою водою зі швидкістю в одинадцять вузлів, або двадцять кілометрів на годину. Усього було споруджено десять суден. П'ять із них усе ще у строю.

Сучасна РФ продовжує будівництво нових криголамів, що працюють на «мирному атомі». Крім своїх прямих призначень, вони виконують екскурсії. Так, за кілька десятків тисяч доларів США людина може здійснити круїз до Північного полюса. Він проведе на «маківці» планети близько п'яти днів. Потім його доставлять до Мурманська. За останніх двадцять років таких туристів було близько дев'яти тисяч. Однак повернемося до першого криголаму, який зробив Арктику ближче.

Особливості конструкції

Багато технічних рішень першого атомного криголаму «Ленін» були на той час новаторськими:

• Економія палива. Замість величезної кількості нафти, яка витрачалася іншими криголамами за добу, атомохід витрачав лише сорок п'ять грамів ядерного палива. Ця маса вміщалася в сірниковій коробці. За один рейс судно могло пройти від Арктики до Антарктиди.
• Кінські сили. На борту було три реактори, кожен з яких більше ніж утричі перевершував першу електростанцію у світі. Її, до речі, теж збудували в СРСР. Повна потужність установки сягала сорока чотирьох кінських сил.
• Система проти льоду. Атомохід мав спеціальну конструкцію баластних цистерн. Вони не давали атомоходу застрягти у льодах. Працювала вона таким чином, що перекачування води з одних цистерн до інших призводило до розгойдування судна. Так ламався лід і розсувався убік. Ця система була встановлена ​​на носі, в кормі.
• Захист від радіації. Існує багато суперечок про те, що екіпаж зазнав сильного опромінення. Насправді він був захищений від радіації сталевими плитами, товстим шаром води, бетоном.

Спуск на воду

Незважаючи на те, що ядерна енергоустановка була змонтована лише у 1959 році, спуск на воду атомного криголаму «Ленін» відбувся раніше, а саме у 1957 році. Ядерний реактор запустили лише за два роки після спуску.

На ходові випробування атомохід вирушив у 1959 році. Цього ж року його здали Міністерству морського флоту, а з наступного року він увійшов до складу Мурманського пароплавства.

Роки експлуатації

Після спуску атомного криголаму «Ленін» почалася його експлуатація. У перші роки він показував прекрасну працездатність. Атомохід мав хорошу льодопрохідність. За перші шість років служби він пройшов понад 80 тисяч морських миль. Він провів у себе понад 400 судів. За весь період служби він пройшов у льодах понад 500 тисяч миль.

У 1971 році атомний криголам «Ленін» пройшов з Мурманська в Певек на північ від Північної Землі. Пропрацював він тридцять років. З експлуатації його вивели 1989 року.

Серйозні аварії

За довгі роки служби на 1-му атомному криголамі «Ленін» сталися дві серйозні аварії:

• 1965 - часткове пошкодження активної області реактора. Паливо частково розмістили на плавтехбазі "Лепсе". Решту пального вивантажили та помістили у контейнер. Через два роки ємність із паливом затопили в Цивольках – затоці на сході від архіпелагу Нова Земля.
• 1967 - текти одного з трубопроводів реактора. У разі ліквідації протікання серйозно пошкодили обладнання установки. Весь реакторний відсік замінили. Паливо частково помістили на ту саму плавтехбазу. Затока Цивольки поповнилася реакторною установкою, затопленою, як і паливо.

Чи затоплення атомних відходів можна назвати турботою про екологію. Монтаж нової реакторної установки на атомний криголам «Ленін» завершили лише 1970 року.

Місце вічної стоянки

Судно, яким пишався Радянський Союз, не було списано на метал, незважаючи на те, що воно не функціонує з 1989 року. Де ж знаходиться атомний криголам «Ленін»? Мурманськ прийняв його на вічну стоянку. Його можна знайти на причалі морського вокзалу.

Капітани

За період експлуатації атомний криголам «Ленін» мав двох капітанів. Першим був Павло Пономарьов, який брав участь у створенні атомоходу. Народився він далекого 1896 року, прожив сімдесят сім років. Він був відомим мореплавцем, капітаном криголама «Єрмак». Під час Другої світової проводив льодові операції на Балтиці. Його призначили капітаном 1957 року. На посаді він пробув лише до 1961 року. Його усунули за станом здоров'я. Принаймні такою є офіційна версія.

Другим капітаном атомного криголаму «Ленін» став Борис Соколов. Народився він у 1927 році, прожив сімдесят три роки. Його батько був столяром. Борис Соколов навчався у Ленінграді, у вищому арктичному морському училищі. Під час практики він плавав на багатьох судах, включаючи криголами. З 1959 він став дублером капітана «Леніна», а через два роки був призначений повноправним капітаном.

За часів його командування екіпаж атомоходу здійснив усі свої найважливіші місії:

• Пройшов у Чукотське море, район важких льодів.
• Збудував станцію "Північний полюс", яка могла дрейфувати.
• Розмістив у багаторічних льодів шістнадцять радіометеостанцій, які функціонували автоматично. Одна з дрейфуючих радіометеостанцій була встановлена ​​за вісімдесятою паралеллю, коли панувала полярна ніч.
• Провів експериментальний рейс із вивезення руди з порту Дудінка.

На капітанському містку Борис Макарович провів крізь льоду безліч суден. Завдяки його старанням атомохід зберігся для нащадків. При ньому він був перетворений на музей.

З 2001 року капітаном атомоходу, що вже не плаває, є Олександр Барінов.

Відкриття музею

Перший у світі атомний криголам «Ленін» зберігся для нащадків у вигляді музею. Він приймає відвідувачів із 2009 року. Щоб побувати в ньому, достатньо прийти на пристань і почекати, поки набереться група людей. У вихідні дні для цього потрібно близько тридцяти хвилин.

Незабутня екскурсія

Судно, про яке чула більшість радянських школярів, розташувалося на вічний спокій у Кольській затоці. Воно не навантажене, тому ватерлінія видно високо над водою.

Про історію атомного криголаму «Ленін» біля музею можна прочитати на стенді, який є на причалі. На ньому є і фотографія першого капітана.

Щоб потрапити на сам атомохід, слід зайти на плавучий пірс. З нього трапом люди проходять на судно. На корпусі видно символ, який дає зрозуміти, на якому паливі працював криголам. Його можна назвати символом "мирного атома".

Якщо піднятися на борт, можна побачити Кольську затоку. На іншому березі розташований Абрам-мис. Після входу на судно розташована каса музею та магазин сувенірів. Крім іншого, в ньому можна придбати книгу з тематики навігації та радянської епохи. Наприклад, там продаються радянські букварі, макети криголама.

З основного залу ведуть два трапи, збудовані симетрично. По них можна піднятися на верхній ярус. Навпроти них стоїть бронзовий барельєф, на якому відображено карту радянської Арктики. Можна оцінити, якими місцями ходило судно три десятки років.

Інтер'єр атомоходу вражає. У коридорах, каютах - дерев'яне оздоблення, виконане добротно. Якщо відстати від екскурсії, можна загубитися у великій кількості схожих коридорів. Саме тому до музею не пускають одиночних відвідувачів, а водять їх невеликими групами із супроводом. Мінус у тому, що екскурсовод показує невелику частину атомоходу.

У їдальні всі стільці добре прикріплені до підлоги. І це не дивно, оскільки криголам міг потрапляти у шторм. Тоді всі неприкріплені меблі літали б по залі, зачіпаючи членів екіпажу. У їдальні є піаніно. Крім цього, вона служила кінозалом, оскільки на стіні висить білий екран.

Екскурсія відвідує відсік атомного реактора. Його захищає свинець. Втім, тепер цього не потрібно, оскільки обладнання демонтували перед тим, як вивести атомохід зі складу флоту. Для антуражу біля відсіку стоять манекени у костюмах хімічного захисту. Подивитися на атомний реактор можна на макеті.

З ходової рубки відкривається чудовий вигляд. Можна побачити Мурманськ, а колись із вікна судна виднілися зовсім інші краєвиди. Це арктичні льоди, Північний полюс, північне сяйво, береги Чукотки та багато іншого. Незабутнє, мабуть, видовище прожектора, який прорізав темряву полярної ночі.

На столі в рубці лежить судновий журнал, датований 1986 роком. Для когось це вже давня історія. Не дивно, оскільки з того часу минуло понад тридцять років. По сусідству знаходиться радіорубка. Саме вона відповідає за зовнішній зв'язок. «Ленін» тримав зв'язок із портами, іншими суднами.

У кают-компанії на стіні висить дерев'яне різьблене панно. На ньому зображена Арктика. Можливо, воно висіло тут, коли на атомоході бував Юрій Гагарін, Фідель Кастро та інші відомі особи. Зображено на панно і сам криголам. Далі йде каюта помічника капітана. У ній знаходиться погруддя Леніна, ім'я якого носить атомохід. У кімнаті дозвілля стоїть шахівниця, піаніно.

Походивши по відсіках, каютах та заплутаних коридорах, приємно знову вийти назовні. Якщо залишився час, можна ще раз поглянути на судно і переконатися, що його недаремно вважають найяскравішим символом освоєння Арктики.

Хоча перший атомний криголам «Ленін» (спуск на воду відбувся у 1957 році) виведено з флоту далекого 1989 року, на його борту є екіпаж. Він уже не такий численний, як раніше.

У минулі часи екіпаж налічував двісті сорок три людини. Вони могли плавати протягом повного календарного року Арктикою, не приставаючи до берега. Це було справжнє місто на воді. На судні навіть передбачалася лікарня. У медиків у розпорядженні був рентгенівський апарат та операційна. У середині минулого століття подібне належало до передових технологій.

Головний механік атомоходу Володимир Кондратьєв захоплювався фотографією. За роки плавань він зробив багато знімків. Подивитися їх можна на виставці фотографій Арктики.

Під час будівництва і відразу після спуску атомного криголаму «Ленін» на його борту побувало безліч відомих людей. Виділити серед них можна Гарольда Макміллана, Річарда Ніксона. На одному з фото знято Фіделя Кастро, який бував у Мурманську. Він цікаво розглядає модель судна.

На судні проходили зйомки фільму-катастрофи «Криголам», що вийшов у 2016 році. Сюжет розповідає про реальні події. Тільки відбувалися вони із судном «Михайло Сомов». Екіпаж провів сто тридцять три дні серед льодів, чекаючи порятунку. Сталася ця історія у 1985 році.

Андрій Акатов
Юрій Коряковський
ФДБОУ ВПО «Санкт-Петербурзький державний технологічний інститут (технічний університет)», кафедра інженерної радіоекології та радіохімічної технології

Анотація

Освоєння Північного морського шляху немислимо без розвитку атомного криголамного флоту. Першість у створенні надводного судна з атомним двигуном також належить нашій країні. У статті наводяться цікаві факти, пов'язані зі створенням та експлуатацією атомоходів, їх влаштування та принципи роботи. Розглядаються нові вимоги, що пред'являються до криголамного флоту в сучасних умовах, та перспективи його розвитку. Наведено опис нових проектів атомних криголамів та плавучих енергоблоків.

Арктика підкоряється лише людям із сильною волею, які здатні незалежно від обставин йти до наміченої мети. Такими ж повинні бути і їх кораблі: потужними, автономними, здатними до тривалих виснажливих переходів в умовах складної льодової обстановки. Ми поговоримо саме про такі суди, що становлять гордість Росії, - про атомні криголами.

Атомні криголами забезпечують проведення танкерів та інших судів по Північному морському шляху, евакуацію полярних станцій з дрейфуючих крижин, які стали непридатними для роботи і небезпечними для життя полярників, а також здійснюють порятунок суден, що застрягли в льодах, і проведення наукових досліджень.

Атомні криголами відрізняється від звичайних (дизель-електричних), які не можуть довго перебувати в плаванні без заходу в порти. Запас палива становить у них до третини маси судна, але його вистачає лише приблизно на місяць. Траплялися випадки, коли каравани суден застрягали у льодах лише тому, що на криголамах раніше часу закінчувалося пальне.

Атомний криголам значно потужніший і має більшу автономність, тобто здатний більш тривалий час виконувати льодові завдання, не заходячи в порти. Це багатофункціональне судно - диво інженерної думки, яким росіяни мають право пишатися. Тим більше, що російський атомний криголамний флот - єдиний у світі, і таких судів більше ні в кого немає. Та й першість у створенні надводного судна з атомним двигуном також належить нашій країні. Сталося це у 50-х роках. минулого сторіччя.

Льодовий «Ленін»

Успіхи вчених та інженерів у оволодінні атомною енергією призвели до думки про використання атомного реактора як корабельний двигун. Нові суднові установки обіцяли небачені переваги за потужністю та автономністю кораблів, проте шлях до отримання заповітних технічних характеристик був тернистим. Ще ніхто у світі не розробляв таких проектів. Необхідно було створити не просто атомний реактор, а потужну, компактну і водночас досить легку ядерну енергетичну установку, яка б зручно розміщувалася в корпусі.

Пам'ятали розробники і про те, що їхнє дітище зазнає хитавиці, ударних навантажень та вібрацій. Не забули і про безпеку персоналу: захист від радіації на кораблі значно складніший, ніж на атомній станції, адже тут не можна застосовувати громіздке та важке захисне обладнання.

Перший спроектований атомний криголам володів високою потужністю і був вдвічі потужнішим за найбільший у світі американський криголам «Глетчер», що пред'являло особливі вимоги до міцності корпусу, форми носового і кормового краю, а також живучості корабля. Перед конструкторами, інженерами та будівельниками стояло принципово нове технічне завдання, і вони вирішили її в найкоротші терміни!

Поки що країна запускала першу у світі атомну електростанцію (1954), спускала на воду перший радянський атомний підводний човен (1957), у Ленінграді створювалося і будувалося перше у світі атомне надводне судно. У 1953–1956 роках. колективом ЦКБ-15 (нині «Айсберг») під керівництвом головного конструктора В. І. Неганова було розроблено проект, реалізація якого розпочалася 1956 р. на ленінградському суднобудівному заводі ім. Андре Марті. Проектування атомної установки велося під керівництвом І. І. Африкантова, а корпусну сталь було спеціально розроблено інституті «Прометей». Ленінградські заводи забезпечили криголам турбінами (Кіровський завод) та гребними електродвигунами («Електросила»). Жодної іноземної деталі! 75 км. трубопроводів різного діаметру. Довжина зварних швів – як відстань від Мурманська до Владивостока! Найскладніше технічне завдання було вирішено в найкоротші терміни.

Спуск на воду відбувся 5 грудня 1957, а 12 вересня 1959 атомний криголам «Ленін» під командуванням П. А. Пономарьова з верфі Адміралтейського заводу (перейменованого суднобудівного заводу ім. А. Марті) вирушив на ходові випробування. Він став першим у світі надводним атомним кораблем, оскільки перший атомохід зарубіжного виробництва (атомний ракетний крейсер «Лонг Біч», США) було введено в дію набагато пізніше - 9 вересня 1961 р., а перше торгове судно з ядерною енергетичною установкою «Саванна» (теж американське) вирушило в плавання лише 22 серпня 1962 р. Шлях із Ленінграда до Мурманська був незабутнім.

Криголам «Арктика»

Поки судно йшло навколо Скандинавії, його супроводжували літаки та кораблі НАТО. Катери відбирали проби води біля борту, щоб переконатися в радіаційній безпеці криголаму. Всі їхні побоювання виявилися марними - адже навіть у сусідніх з реакторним відсіком каютах радіаційне тло було нормальним.

Експлуатація атомного криголаму «Ленін» дозволила збільшити період навігації. За час експлуатації атомохід пройшов 1,2 млн км та провів через льоди 3741 судно. Про перший атомохід можна навести чимало цікавих фактів. Наприклад, він споживав всього 45 г ядерного палива (менше за сірникову коробку) на день.

Криголам «Сибір»

Він міг бути переобладнаний на арктичний військовий крейсер. Крім того, криголам виконував функції маскування для радянських атомних підводних човнів: судно йшло заданим курсом, виводячи АПЛ, що ковзали в глибині під його корпусом, в заданий високоширотний район.

Достойно пропрацювавши 30 років, у 1989 р. атомний криголам «Ленін» було виведено з експлуатації і зараз перебуває на місці вічної стоянки у Мурманську. На борту атомоходу створено музей, діє інформаційний центр атомної галузі. Але і сьогодні дата 3 грудня (день піднесення державного прапора на першому у світі атомоході) відзначається як день народження російського атомного криголамного флоту.

Від «Арктики» до наших днів

Атомний криголам «Арктика» (1975) - перше у світі судно, що досягло Північного полюса у надводному плаванні. До цього історичного плавання жоден криголам не наважувався йти на полюс. Вершину світу підкорювали пішки, літаком, на підводному човні. Але не на криголамні.
Експериментальний науково-практичний рейс відправився з Мурманська дугою через Баренцеве і Карське моря в море Лаптєвих і потім повернув на північ до полюса, зустрічаючись на своєму шляху з багаторічними льодами в кілька метрів завтовшки. 17 серпня 1977 р., подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, атомохід досяг Північного полюса, цим відкривши нову епоху у вивченні Арктики. А 25 травня 1987 р. "нагорі планети" побував інший атомохід класу "Арктика" - "Сибір" (1977). На сьогоднішній день обидва судна виведено з експлуатації.

В даний час у складі атомного криголамного флоту експлуатується чотири судна.

Два криголами класу «Таймир» - «Таймир» (1989) і «Вайгач» (1990) - дрібноосадові, що дозволяє їм входити в гирла великих річок і ламати лід завтовшки до 1,8 м. Дійсно, криголамні судна класу «Арктика» з -за їх великий опади не здатні заходити в мілководні північні затоки і річки, так само як і дизель-електричні криголами (останні - через малу потужність і залежність від постачання паливом). Вирішити завдання вдалося в рамках спільного радянсько-фінського проекту: фахівці з СРСР проектували атомну силову установку, а фіни - криголам загалом.

Криголам «Таймир»

Інші два з атомних криголамів, що залишилися в строю, відносяться до класу «Арктика»; вони здатні зі стійкою швидкістю бити лід до 2,8 м:

• «Ямал» (1993) - на носі атомохода намальована усміхнена акуляча паща, яка з'явилася в 1994 р., коли він у рамках однієї з гуманітарних програм возив дітей із різних країн світу на Північний полюс; з того часу акуляча паща стала його брендом;
• «50 років Перемоги» (2007) – найбільший у світі криголам; на судні створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

Як мовилося раніше, атомні криголами здатні тривалий час перебувати у плаванні, не заходячи в порти. Та ж «Арктика» наочно продемонструвала цю перевагу, відпрацювавши без жодної поломки і без заходу в порт приписки (Мурманськ) рівно рік - з 4 травня 1999-го по 4 травня 2000 р. Надійність атомоходів також доведена «Арктикою»: 24 серпня 2005 р судно пройшло мільйонну милю, що раніше не вдавалося жодному судну такого класу. Чи багато це чи мало? Мільйон морських миль у відомих нам масштабах – це 46 обертів навколо екватора або 5 подорожей до Місяця. Ось така 30-річна арктична одіссея!

Крім проводок арктичних караванів у північних морях з 1990 р. атомні криголами («Радянський Союз», «Ямал», «50 років Перемоги») також використовуються і для організації туристичних поїздок на Північний полюс. Круїз вирушає з Мурманська і, минаючи острови Землі Франца-Йосифа, Новосибірські острови, Північний полюс, повертається на материк. З борту на острови та крижини туристи висаджуються на вертольоті; на всіх криголамах класу «Арктика» обладнано два вертолітні майданчики. Самі ж судна пофарбовані у червоний колір, який добре помітний із повітря.

Окремо варто згадати і про «Севморшлях». Це унікальне транспортне судно (ліхтеровоз) з атомною силовою установкою та криголамним носом також приписано до порту Мурманська. Ліхтеровоз його називають тому, що «Севморшлях» може нести на собі так звані ліхтери - несамохідні морські судна, призначені для перевезення вантажів і що забезпечують їх обробку. Якщо на березі відсутні причали або гавань має недостатню глибину, то ліхтери завантажуються з судна і буксируються до берега, що дуже зручно, особливо в умовах північного узбережжя. За допомогою спеціальних захватів вантажопідйомний засіб жорстко фіксує ліхтери та швидко опускає їх на воду через кормову частину судна. Розвантаження контейнерів також може здійснюватися у русі, що використовувалося у випадках.

Криголам «Севморшлях» та «Радянський Союз» біля причалу ФГУП «Атомфлот» у Мурманську

Зазначимо, що аж донедавна майбутнє єдиного у своєму роді атомного ліхтеровозу представлялося у дуже чорному кольорі: багато років судно простояло без діла, а в серпні 2012 р. «Севморшлях» взагалі був виключений з регістрової книги судів і очікував початку робіт з виводу з експлуатації. Однак у 2013 р. вирішили, що корабель подібного класу ще стане в нагоді флоту: був підписаний наказ про відновлення атомоходу. Ресурс ядерної установки буде продовжено, повернення судна в дію очікується найближчими роками.

Отже, ми познайомилися із представниками сімейства атомних криголамів. Тепер настав час розібратися у їхньому пристрої.

Як влаштований та працює атомний криголам?

Принципово всі атомні криголамки влаштовані майже однаково, тому давайте візьмемо як приклад новий атомоходів Росії - «50 років Перемоги». Найперше, що про нього можна сказати, - це найбільший криголам у світі.

Усередині атомного криголама знаходиться два атомні реактори, укладені в міцні корпуси. Навіщо одразу два? Звичайно, для забезпечення його безперервної роботи, адже атомоходу випадають найскладніші випробування, з якими іноді не в змозі впоратися дизельні побратими. Навіть якщо один із реакторів вичерпає свій ресурс або зупиниться з іншої причини, судно може йти іншим. При нормальному плаванні реактори працюють разом. Передбачені і резервні дизельні двигуни (на крайній випадок).

При експлуатації атомного реактора в ньому йде ланцюгова реакція поділу ядер урану (а точніше – його ізотоп уран-235). В результаті ядерне паливо нагрівається. Це тепло через оболонку тепловиділяючого елемента, що виконує роль захисного покриття, передається воді першого контуру. Захисна оболонка необхідна, щоб радіонукліди, що містяться в паливі, не потрапили до теплоносія.

Вода першого контуру розігрівається вище 300 оС, але не закипає, оскільки знаходиться під великим тиском. Потім вона надходить у парогенератори (у кожного реактора їх по чотири), пронизані трубками, якими циркулює, перетворюючись на пару, вода другого контуру. Пара прямує на турбінну установку (на судні встановлені дві турбіни), а теплоносій першого контуру, що злегка охолодився, знову закачується в реактор циркуляційними насосами. Для запобігання розриву трубопроводів при стрибках тиску в першому контурі передбачено спеціальний модуль, який так і називається - компенсатор тиску. Сам реактор розташований у кожусі, заповненому чистою водою (третій контур). Жодного витоку радіоактивної води з першого контуру не відбувається - вона циркулює по замкнутому контуру.

Пара, що утворилася з води другого контуру, обертає вал турбіни. Останній, своєю чергою, крутить ротор електрогенератора, у якому виробляється електричний струм. Струм подають на три потужні електродвигуни, що обертають три гребні гвинти посиленої міцності (маса гвинта - 50 т). Електродвигуни забезпечують дуже швидку зміну напряму обертання гвинтів та швидкості при роботі реактора на постійній потужності. Справді, криголам іноді доводиться різко змінювати напрямок руху (наприклад, іноді він рубає лід, відходячи назад, розганяючись і ударяючи по крижині). Реактор не пристосований до такої роботи (його завдання – виробляти електрику), а електродвигун легко можна переключити на зворотний хід.

Пара другого контуру, відпрацювавши на турбіні, надходить у конденсатор. Там він охолоджується забортною водою (четвертий контур) і конденсується, тобто перетворюється на воду. Ця вода прокачується через знесолювальну установку з метою очищення від корозійно-небезпечних солей, а потім через дееаратор, в якому відбувається видалення з води корозійно-небезпечних газів (вуглекислого газу і кисню). Потім з бака деаератора живильна вода другого контуру насосом закачується парогенератор - цикл замикається.

Окремо потрібно сказати про влаштування реактора, який називають «водо-водяним», оскільки вода в ньому виконує дві функції – сповільнювач нейтронів та теплоносія. Подібна конструкція добре зарекомендувала себе на атомних підводних човнах і пізніше була виведена на сушу: наземні реактори типу ВВЕР, які вже працюють і будуть встановлені на нових російських атомних енергоблоках, є спадкоємцями човнових. Криголамні атомні силові установки також отримали відмінну атестацію: жодної аварії з виходом радіоактивних речовин у навколишнє середовище за всю п'ятдесятирічну історію.

Реактор не становить шкоди для екіпажу та навколишнього середовища, оскільки його міцний корпус оточений біологічним захистом з бетону, сталі та води. У будь-якій аварійній ситуації, при повному відключенні електроживлення і навіть при оверкілі (перевертанні судна вгору дном) реактор буде заглушений - так спроектовано систему активного захисту.

Основна робота криголама - руйнація крижаного покриву. Для цих цілей криголам надана спеціальна бочкоподібна форма, а носовий край має відносно гострі (клиноподібні) утворення і нахил (зріз) у підводній частині під кутом до ватерлінії. У криголама «50 років Перемоги» носова частина має форму ложки (цим він відрізняється від своїх попередників), яка дозволяє ефективніше зламувати льоди. Кормовий край розрахований на рух у льодах заднім ходом і дозволяє захистити гребні гвинти та кермо. Звичайно, корпус криголаму значно міцніший за корпуси звичайних суден: він подвійний, і зовнішній корпус має товщину 2-3 см, а в області так званого льодового пояса (тобто в місцях ламання льоду) листи обшивки потовщені до 5 см.

При зустрічі з льодовим полем криголам носовою частиною ніби вповзає на нього і проламує кригу за рахунок вертикального зусилля. Потім зламаний лід розсувається і притоплюється бортами, а за криголамом утворюється вільний канал. При цьому судно рухається безперервно із постійною швидкістю. Якщо ж крижина має особливу міцність, то криголам відходить назад і на великій швидкості набігає на неї, тобто робить рубку льоду ударами. У поодиноких випадках криголам може застрягти - наприклад, вповзти на міцну крижину і не зламати її, - або бути задавленим льодами. Для виходу з цієї важкої ситуації між зовнішнім та внутрішнім корпусами передбачені цистерни для води – у носі, у кормі, по лівому та правому борту. Перекачуючи воду з цистерни в цистерну, екіпаж може розкачати криголам і витягти його з льодового полону. Можна просто спустошити ємності – тоді судно трохи спливе.

Щоб носова частина не покривалася льодом, на криголамні застосовується турбонаддувний протибледний пристрій. Працює воно так. Стиснене повітря трубопроводами подається за борт. Спливаючі бульбашки повітря не дозволяють шматочкам льоду примерзнути до корпусу, а також зменшують його тертя об лід. При цьому криголам йде швидше, а трясе його менше.

За криголам може слідувати одне або кілька суден (караван). Якщо льодова обстановка складна або транспортне судно ширше криголама, то для проведення може використовуватися два або кілька криголамів. В особливо складних льодах криголам бере судно, що проводиться на буксир: корма атомохода має V-подібну виїмку, куди лебідкою впритул затягується ніс транспортного судна.

З цікавих особливостей атомного криголаму «50 років Перемоги» можна назвати наявність екологічного відсіку, де знаходиться новітнє устаткування, що дозволяє збирати і утилізувати всі відходи, вироблені під час роботи судна. Іншими словами, в океан нічого не скидається! На інших атомних криголамах також встановлені установки зі спалювання побутових відходів та очищення стічних вод.

Всі атомні криголами та ліхтеровози «Севморшлях» передані під управління підприємства Держкорпорації «Росатом» - ФГУП «Атомфлот», яке здійснює не лише їх експлуатацію, а й технічну підтримку. Берегова інфраструктура, плавучі технічні бази, спецтанкер для рідких радіоактивних відходів, судно дозиметричного контролю - це забезпечує безперервну експлуатацію російського атомного криголамного флоту. Але років за десять більшість атомних криголамів будуть виведені з експлуатації, а практика показала, що без них нам в Арктиці робити нічого. Як же розвиватиметься атомне льодоколобудування?

Перспективи розвитку

Ще відносно недавно перспективи російського атомного криголамного флоту були дуже похмурими. Газети писали, що країна може втратити унікальний флот, а разом з ним - і Північний морський шлях (СМП). Це означало б не лише втрату лідерства, технологій, а й уповільнення господарського розвитку Крайньої Півночі та арктичних регіонів Сибіру. Адже транспортної магістралі, у тому числі й сухопутної, яка могла б служити альтернативою ШМД, просто не існує.

Є питання і до існуючих атомних криголамів. Тоннаж суден, що проводяться за ШМД, поступово зростає - зростають та їх габарити. Для забезпечення необхідної швидкості проводки потрібні широкий канал у льоду та підвищена потужність. Тому слід збільшити і розміри криголама. Але при цьому атомний криголам, що не потребує запасу палива, починає спливати, осаду стає менше і кригопрохідність падає. Для того, щоб збільшити осад, захистити гвинти від льоду, необхідно вбудувати в корпус судна систему ємностей, що заповнюються водою і надають додаткової ваги.

Таким чином, навіть існуючі атомоходи не відповідають найновішим вимогам. Тому модернізація та розвитку атомного криголамного флоту стали справді державним завданням і перебувають під пильною увагою Уряди РФ.

Проект криголамів нового типу - ЛК-60Я - вже втілюється у життя. Один з них, «Арктика», будується з 2013 р., другий, «Сибір» був закладений зовсім недавно, у травні 2015–го (при цьому криголами, що будуються, успадкували назви двох перших кораблів «арктичної серії»). Загалом у найближчих планах – три нові судна, включаючи згадані.

Характеристики атомних криголамів та судна «Севморшлях» (за даними ФГУП «Атомфлот», 2010 р.)

Яким буде новий вигляд атомного криголама? Звичайно, він поєднає в собі успішний досвід створення та експлуатації існуючих атомоходів та інноваційні підходи. Але головне - новий криголам буде двоосадковим (універсальним), що дозволить йому успішно виконувати операції не тільки на морі, а й у гирлах річок. Зараз доводиться використовувати два криголами, один з яких (класу «Арктика») йде по глибоководних місцях, а другий (з дрібним осадом, наприклад класу «Таймир») проходить через пороги і заходить у гирла річок. У новому проекті закладено можливість зміни атомним криголамом опади з 10,5 до 8,5 м за рахунок осушення/заповнення морською водою вбудованих цистерн, тобто один атомохід зможе замінити відразу два старі!

Але двоосадові атомоходи - не межа конструкторської думки. Поки будуються криголамки типу ЛК-60Я, інженери працюють вже над наступним проектом, який виведе атомне кригоколобудування на новий виток розвитку. Йдеться про корабель типу ЛК-110Я (також відомого як «Лідер») – великого судна з потужністю на гвинтах 110 МВт. За показниками ЛК-110Я набагато перевершуватиме криголам класу «Арктика»: «Лідер» зможе колоти лід завтовшки до як мінімум 3,7 м (два людські зрости!). Це дозволить забезпечити цілорічну навігацію по всьому ШМД (а не тільки по його західній частині, як зараз). При цьому збільшена ширина ЛК-110Я дозволить проводити великотоннажні судна. Наразі проект перебуває на стадії розробки конструкторської документації (очікуваний термін завершення «паперової» частини – 2016 р.).

Існує ще один напрямок в атомобудуванні, про який слід сказати. Криголамні силові установки КЛТ-40 зарекомендували себе так добре, що було прийнято рішення про включення їх до проекту плавучої атомної електростанції (ПАТЕС). Вона незамінна в малоосвоєних регіонах країни, у тому числі на арктичному узбережжі, оскільки практично не потребує постачання палива. Вирубувати ліс, будувати дороги, підвозити будівельні матеріали не потрібно: привезли, поставили біля спеціального причалу - і можна користуватися. Закінчився ресурс – причепили до буксира та відвезли на утилізацію.

Застосовувати ПАТЕС можна при освоєнні родовищ на шельфі арктичних морів задля забезпечення електроенергією нафтогазових платформ.

Перший плавучий енергоблок – «Академік Ломоносов» – був спущений на воду 30 червня 2010 р. на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Наразі повністю виготовлено енергетичне обладнання станції; реакторні установки та турбогенератори вже змонтовані, ведуться добудовні роботи.

Завершуючи короткий огляд, треба сказати таке: освоєння Арктики - необхідна умова розвитку Росії як великої морської та арктичної держави, а безпечне використання атомної енергії визначає економічне та технологічне зростання нашої держави. Тому є впевненість: атомний криголамний флот має визначне майбутнє і нові досягнення!

Нещодавно відбулася дуже цікава для мене і для інших блогерів поїздка в Мурманськ, на місце стоянки та ремонту атомного флоту Росії. Майже всі криголами були в одному місці, стояли біля причалів, на кожному проводилися свої роботи.
Багато хто вже написав свої пости, багато хто вже прочитав їх. Щоб не повторюватися і не лити сухими фактами вам у монітори, я розповім цікаві моменти про кожен криголам разом і окремо.

Росія - єдина країна, що володіє флотом атомних криголамів. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні, тому аналогів у всьому світі просто не існує. Найголовніша перевага атомного флоту – відсутність регулярної дозаправки паливом, що дуже зручно та вигідно в умовах вічної мерзлоти.

Почну свою розповідь із наймасовішого проекту - Льодоколів типу «Арктика» (проект 10520). До них відносяться шість побудованих в СРСР та Росії атомних криголамів.

Атомні криголами класу «Арктика» використовуються для супроводу вантажних та інших суден Північним морським шляхом. У цей шлях входять Баренцеве, Печорське, Карське, Східно-Сибірське моря, море Лаптєвих і Берінгова протока. Основні порти на цьому шляху - Діксон, Тикси та Певек.

1. Криголам "Арктика"був закладений 3 липня 1971 на Балтійському заводі в Ленінграді і тільки 25 квітня 1975 був прийнятий в експлуатацію.Він є родоначальником цього класу та першим, хто побував на північному полюсі. Це відбулося 17 серпня 1977 р. о 4 годині ранку за московським часом.

Атомний криголам проекту 10520 є складною і дорогою інженерною спорудою. На судні розміщено майже 1300 приміщень, включаючи: - 155 кают, камбуз та їдальню, клуб-кінозал на 108 місць, медичний блок з операційною, спортзал, бібліотеку та інші побутові приміщення для забезпечення комфортного життя екіпажу та пасажирів при тривалій відірваності від великої землі ” – дві електростанції з резервними та аварійними дизель-генераторами, майстерні, системи пожежогасіння та вентиляції відповідні об'єкту ядерної енергетики – вертолітний майданчик з відповідною інфраструктурою, радіовузол тощо. і т.п.

За 33 роки безаварійної роботи пройшов у льодах Арктики понад мільйон миль. У 1999-2000 пропрацював у Північному льодовитому океані рік без дозаправки та заходу до порту.

В даний час криголам знаходиться в порту м.Мурманська, на "холодному відстою". У серпні 2008 року його вивели з експлуатації.

До речі, усіма улюблений капітан Лобусов Дмитро dmitry_v_ch_l , який зараз працює на "50 років Перемоги", з 2005 до 2007 року також керував Арктикою в особі капітана.
Моя бабуся свого часу їздила в ньому в експедицію на північний полюс. У неї навіть десь фотки є. Потім знайду...

2-3. Друге криголам цього класу під назвою "Сибір" стоїть там же, чекає утилізації у 2015 році. Це судно повністю ідентичне "Арктиці" і пропрацювало в морі з 1977 по 1992 рік. Виведено з експлуатаціїчерез несправність парогенераторів.

У 1993 році на борту «Сибіру» проходили антитерористичні навчання «Блокада» групи «Вимпел», присвячені відпрацюванню навичок визволення захопленого терористами атомного криголама.

В даний час криголам знаходиться в холодному відстої і повністю підготовлений до обробки: пройдено доковий ремонт, з судна прибрано відходи та ядерне паливо, днище герметизоване. За планами, утилізація відбудеться у 2015 році.

Водотоннажність 21120 т, довжина 147,9 м, ширина 29,9 м, висота борту 17,2 м, осаду 11 м, потужність АЕУ 75000 к.с, швидкість 20,8 вузлів.

Цікавий факт: на носі криголам мав артилерійську установку; імовірно, у носовій частині мав шахти для балістичних ракет Р-13. Житлові приміщення встановлені на еластичних опорах та амортизаторах та ізольовані від корпусу, щоб не було чути шуму.

4. Третій криголам "Росія" пропрацював аж до 2013 року. З Аклад 20 лютого 1981 року на Балтійському заводі ім. Серго Орджонікідзе у Ленінграді, спущений на воду 2 листопада 1983, прийнятий в експлуатацію 21 грудня 1985, є четвертим у світі криголам з ядерною енергетичною установкою.

Судно може самостійно пройти тропіки для роботи в Антарктиці, але при перетині тропіків температура в окремих приміщеннях може підніматися вище 50 °C, що в свою чергу може бути згубним для окремих механізмів судна. Також потрібно знизити потужність установки до мінімуму. Ризикувати ніхто не став, тому всі атомні криголами працювали в північних широтах.

У 1990 році вперше в історії арктичних подорожей здійснив круїзний рейс для іноземних туристів на Північний полюс.

У 2012-2013 роках. криголам навіть встиг попрацювати у фінській затоці та забезпечити проведення суден у порт "Приморськ"

На " Росії " впроваджено комплекс конструктивних рішень, вкладених у подальше підвищення льодових якостей атомохода. Зокрема, на ньому передбачено пристрої для зменшення взаємодії гребних гвинтів з льодом, засоби для кращої льодопрохідності, захисту корпусу від облипання та корозії, а також для покращення чистоти каналу за криголамом. Змінено склад обладнання, що забезпечує льодову розвідку, у тому числі в умовах полярної ночі. Ангар атомохода розрахований на всепогодний гелікоптер Ка-32.

В даний час криголам знаходиться у відстої і розпочато процес вивантаження відпрацьованого палива. За планами, утилізація відбудеться після 2015 року, разом з атомними криголамами «Арктика» та «Сибір». Криголам переведений у відстій через відсутність ядерного палива для чергової кампанії та відмову у продовженні моторесурсу реактора.

5. Наступний черговий криголам "Радянський союз" було введено в експлуатацію у 1989 році і в даний час перебуває на переобладнанні в порту м. Мурманськ.

Цікавий момент у тому, що л едокіл спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС управління вогнем знімної артилерійської установки МР-123.

У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.

Термін служби криголаму встановлено у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголама «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.

В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначений конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директор Росатомфлоту В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».

Атомники сміються з сенсу назв судів. "Росію" знищують, а "Радянський союз" відновлюють.

Свого часу «Радянський Союз» привіз та вивантажив на лід Північного полюса автомобіль «Москвич-2141». Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцеві на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".

Офігенний докладний пост читав у masterok про цей криголам

6-10. Наступний криголам "Ямал" знаходиться у списку моїх улюблених суден. Це один із усіх атомоходів, який на даний момент на повну силу працюємо на Севморшляху.

Криголам був закладений у 1986 році, а спущений на воду у 1989 році. 2000 року він здійснив експедицію до Північного полюса для зустрічі третього тисячоліття. "Ямал" - сьомий корабель, що досяг Північного полюса. Загалом він здійснив 46 рейсів до Північного полюса.

Цей криголам всі пам'ятають за розмальовкою на баку (ніс корабля) у вигляді зубів акули. Наживо виглядає приголомшливо! Стилізоване зображення на носі криголама з'явилося в 1994 році як елемент оформлення для дитячого круїзу, потім залишено на прохання туристичних компаній і згодом стало традиційним.

Судно може колоти лід, рухаючись як уперед, і назад. Реверсування двигуна (зміна напрямку обертання від повних оборотів в один бік до повних в інший) займає 11 секунд при вазі гвинта 50 тонн. Також атомохід має подвійний корпус, виготовлений із сталі АК-28. У місці зіткнення з льодом зовнішній корпус має «льодовий пояс» п'ятиметрової висоти завтовшки 46 мм, в інших місцях товщина зовнішнього корпусу близько 30 мм. Корпус покритий напівміліметровим шаром спеціальної фарби "Інерта-160" для зменшення тертя. Та ще махина!

З цим криголам пов'язано кілька подій, про які хочеться розповісти:

23 грудня 1996 року на судні сталася пожежа, внаслідок якої загинув один член екіпажу. Атомні реактори не постраждали, вогонь загасили протягом 30 хвилин.
- 8 серпня 2007 року 65-річна туристка зі Швейцарії з необережності впала за борт криголаму та загинула після удару об воду та гвинти.
- 16 березня 2009 року в Єнісейській затоці Карського моря під час льодового проведення сталося зіткнення «Ямала» з танкером «Індига». Внаслідок удару на головній палубі танкера утворилася тріщина загальною довжиною 9,5 м із розкриттям до 8 мм. Танкер слідував у баласті, забруднення довкілля не сталося. Далі танкер був супроводжений "Ямалом" для ремонту в Архангельську.

На той момент, коли ми були в Мурманську, криголам стояв у плавучому доку і проходив плановий ремонт. Фото саме звідти:

11-13. На найсмачніше з цієї серії залишився "50 років Перемоги".

На сьогоднішній день це найбільший у світі діючий криголам. Він був закладений 4 жовтня 1989 під ім'ям «Урал» і спущений на воду 29 грудня 1993 року. Подальше будівництво було зупинено через відсутність коштів. У 2003 році будівництво було відновлено, і вже 1 лютого 2007 року криголам вийшов у Фінську затоку на ходові випробування, які тривали два тижні. Прапор було піднято 23 березня 2007 року, і 11 квітня криголам прийшов у постійний порт приписки Мурманськ. 30 липня 2013 року криголам досяг Північного полюса всоте!

Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.

"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосовано ложкоподібну форму носового краю, вперше використану при розробці в 1979 році канадського експериментального криголаму «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, що пройшов переогляд відповідно до сучасних вимог Ростехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

Про нього буде окремий, докладний пост у картинках та цікавому оповіданні. Ми облазили його вздовж і впоперек, повечеряли з капітаном, побували в рубці та інших секретних місцях, але всьому свій час! Чекайте величезний пост на цю тему, а поки що кілька фотографій для затравки:)

14. Наступний криголам, перший атомний, дідусь "Ленін"

Зараз він знаходиться у мурманську, стоїть біля причалу та працює як повноцінний музей. Він був побудований в 1959 році і зробив дуже багато корисного для Севморшляху.

Завдяки великій потужності енергетичної установки та високій автономності, криголам вже в перші навігації показав чудову працездатність. Застосування атомного криголаму дозволило суттєво продовжити термін навігації.

Атомний криголам «Ленін» — гладкопалубне судно з подовженою середньою надбудовою та двома щоглами, в кормовій частині розміщено злітно-посадковий майданчик для гелікоптерів льодової розвідки. Ядерна паропродуктивна установка водо-водяного типу, розташована в центральній частині судна, виробляє пару для 4 головних турбогенераторів, що живлять постійним струмом 3 гребних електродвигуна, останні наводять в дію 3 гребних гвинти (2 бортових і 1 середній) особливо міцної конструкції. Є 2 автономні допоміжні електростанції. Управління механізмами, пристроями та системами – дистанційне. Екіпажу створено хороші побутові умови для тривалого арктичного плавання.

Криголам «Ленін» пропрацював 30 років і в 1989 був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

На атомному криголамі «Ленін» сталися дві аварії. Перша сталася у лютому 1965 року. Було частково пошкоджено активну зону реактора. Частину палива було поміщено на плавтехбазу «Лепсе». Решта палива було вивантажено та поміщено у контейнер. В 1967 контейнер завантажили на понтон і затопили в затоці Цивольки, східне узбережжя архіпелагу Нова Земля.
Друга аварія на криголамні сталася в 1967 році. Було зафіксовано протікання трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки. Вирішили повністю замінити весь реакторний відсік. Частину палива було поміщено знову ж таки на плавтехбазу «Лепсе». Реакторну установку відбуксирували до Нової Землі у затоку Цивольки та затопили.

Завдяки цьому криголаму та цим аваріям наші сучасні судна доопрацьовані та безпечні, щоб не сталося! Починаючи з "Леніна" і закінчуючи "50 років Перемоги" можна побачити величезний стрибок в атомній енергетиці та в атомному флоті відповідно.

Атомний криголам «Ленін» став і першим вітчизняним судном-музеєм з ядерною енергетичною установкою, який ошвартований до причалу біля морського вокзалу міста-героя Мурманська 5 травня 2009 року і за п'ять років став однією з найбільш відвідуваних визначних пам'яток Мурманська. За час стоянки атомохід відвідало понад 100 000 відвідувачів, тут бувають офіційні делегації та почесні гості Мурманська.

Про нього я теж розповім окремо!

15. Ну і наполедець хочеться розповісти про двох менших братів-криголам "Таймир" і "Вайгач".

Ці атомні криголамки відрізняються зменшеною осадкою і призначені для проведення суден у гирла сибірських річок.

Криголам був побудований у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») в Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Проте обладнання (силова установка та ін.) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного устаткування проводилася Ленінграді, . Ця установка розвиває потужність 50 000 л. с. і дозволяє криголамам йти через лід товщиною у два метри. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли. Криголамки можуть діяти при температурах до -50 °C.

"Таймир", на жаль, ми не застали в порту, а от "Вайгач" був пришвартований до "Радянського союзу" і мирно чекав виходу в море.

На завершення хотілося показати вам інфографіку порівняно. Дуже цікава картинка, яка показує всю масштабність і колосальність цих чудових суден. Картинка клікабельна, якщо раптом чогось не розглянете:)

Щиро Дякую Департаменту комунікаційДержкорпорації «Росатом» за відкритість і особисто Катерині Ананьєвої зУправління комунікацій ФГУП«Атомофлот» та Шпакову Артему

Росія має єдиний у світі атомний криголамний флот, покликаний на основі застосування передових ядерних досягнень вирішувати завдання забезпечення національної присутності в Арктиці. З його появою почалося справжнє освоєння Крайньої Півночі.

Основними напрямками діяльності Росатомфлоту (підприємство Держкорпорації «Росатом») є: криголамне забезпечення проведення суден в акваторії Північного морського шляху (ШМД) в замерзаючі порти РФ; забезпечення проведення високоширотних науково-дослідних експедицій; забезпечення аварійно-рятувальних операцій у льодах на акваторії ШМД та неарктичних замерзаючих морів. Крім того, компанія виконує технічне обслуговування та проведення ремонтних робіт загальносудинного та спеціального призначення як для власних потреб, так і для сторонніх судновласників; бере участь у виконанні робіт з екологічної реабілітації Північно-Західного регіону Росії; а також здійснює туристичні круїзи на Північний полюс, острови та архіпелаги Центральної Арктики. З огляду на особливості рухових установок одне з технічних завдань - забезпечення безпечного поводження з ядерними матеріалами та радіоактивними відходами.

Північний морський шлях (СМП) - судноплавний маршрут, головна морська комунікація у російській Арктиці. Проходить вздовж північних берегів Росії по морях Північного Льодовитого океану (Баренцово, Карське, Лаптєве, Східно-Сибірське, Чукотське та Берінгове). ШМД з'єднує європейські та далекосхідні порти Росії, а також гирла судноплавних сибірських річок у єдину транспортну систему. Довжина цієї транспортної артерії становить 5600 км. від протоки Карські Ворота до Бухти Провидіння.

У 2008 році Федеральне державне унітарне підприємство "Атомфлот" увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії "Росатом" на підставі Указу Президента Російської Федерації "Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії "Росатом" (№ 369 від 20 березня 2008 року). З 28 серпня 2008 року йому передані судна з ядерною енергетичною установкою та судна атомного технологічного обслуговування.

До складу атомного криголамного флоту в даний час входять: два атомні криголами з двореакторною ядерною енергетичною установкою потужністю 75 тис. к.с. («Ямал», «50 років Перемоги») та два криголами з однореакторною установкою потужністю близько 50 тис. л.с. ("Таймир", "Вайгач"). Їх доповнює атомний контейнеровоз «Севморшлях» (потужність реакторної установки – 40 тис. л.с.). Крім того, Росатомфлот оперує трьома судами технологічного обслуговування та судном-контейнеровозом "Россіта". У його віданні також судна портового флоту, призначені обслуговування акваторії порту Сабетта: буксири льодового класу «Пур» і «Тамбей»; криголамні буксири «Юрібей» та «Надим»; а також портовий криголам «Об».

Історія вітчизняного атомного криголамного флоту бере свій відлік 3 грудня 1959 року. Цього дня був прийнятий в експлуатацію перший у світі атомний криголам «Ленін». Тільки з появою атомного криголамного флоту в 70-і роки XX століття Північний морський шлях почав набувати обрисів національної транспортної артерії в Арктиці. Введення в експлуатацію атомного криголаму «Арктика» (1975 р.) відкрило цілорічну навігацію в західному секторі Арктики. На цьому етапі розвитку Севморшляху ключову роль зіграло становлення Норильського промислового району та поява на трасі цілорічного порту Дудінка. Потім були побудовані криголами "Сибір", "Росія", "Радянський Союз", "Таймир", "Вайгач", "Ямал", "50 років Перемоги". Їхнє спорудження та експлуатація на десятиліття визначили технологічні переваги нашої країни в атомному суднобудуванні.

Сьогодні основна робота Росатомфлоту пов'язана із забезпеченням безпеки мореплавання та стабільної навігації, у тому числі і транзитної, Північним морським шляхом. Транспортування вуглеводневої та іншої продукції на ринки Азії та Європи по трасі ШМД може бути реальною альтернативою існуючим транспортним зв'язкам між країнами Атлантичного та Тихоокеанського басейнів через Суецький та Панамський канали. Вона забезпечує виграш у часі: наприклад, відстань від порту Мурманськ до портів Японії через Північний морський шлях становить близько 6 тис. миль, а через Суецький канал – понад 12 тис. миль, відповідно, тривалість транзиту становить залежно від метеоумов та льодової обстановки , орієнтовно 18 та 37 днів.

Багато в чому завдяки атомному криголамному флоту на трасі ШМД фіксується відчутний вантажопотік. У 2015 році по ШМД було перевезено близько 4 млн тонн вантажів. Таким чином, обсяг перевезень збільшився у 2,7 рази порівняно з 1998 роком, коли перевезення досягли свого мінімуму (1,46 млн. тонн). Поступово проводки стають значнішими, з'являється більше роботи з конкретними, ключовими замовниками та проектами, які потрібно обслуговувати аж до 2040 року. У 2016 році обсяг перевезень вантажів трасами Північного морського шляху склав понад 7,3 млн тонн, що на 35% більше, ніж у 2015 році. У 2017 році під проведенням атомних криголамів в акваторії Північного морського шляху проведено 492 судна загальною валовою місткістю 7 175 704 тонни (для порівняння, у 2016 – 410 суден загальною валовою місткістю 5 288 284 тонни).

Росатомфлот забезпечує роботи з вивчення гідрометеорологічного режиму морів та мінерально-сировинних ресурсів арктичного шельфу, що прилягає до північного узбережжя РФ. Основні замовники: ВАТ "Державний науково-дослідний навігаційно-гідрографічний інститут"; ФДБУ «Арктичний та антарктичний науково-дослідний інститут», ВАТ «Севморнафтогеофізика», ВАТ «Арктикморнафтогазрозвідка», ВАТ «Морська арктична геологорозвідувальна експедиція». Атомоходи «Росатомфлоту» беруть участь у забезпеченні експедицій на полярній станції, що дрейфує, «Північний полюс».

Атомні криголами можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" та "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається «Росатомфлот», що у Мурманську.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

2. У період 1959–1991 гг. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз – контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.). Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідність - майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

3. Усього на атомних криголамах Росії, і навіть кораблях, що є базі атомного флоту Атомфлот працює понад 1 100 людина.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголам класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, що виробляють електрику, яка надходить у електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

9. Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом – за більш ніж 30-річну атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

11. «Радянський Союз» введений в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначений конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. "Арктика" була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке уособлювало собою нову мореплавську епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. В даний час виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

14. Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКВ-радіостанції, пульт управління склоочисними щітками та інші.

16. Машинні телеграфи.

17. Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

19. Приміщення середнього валу.

20. Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної рульової машини.

21. Колишній кінотеатр. Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість перебування атомоходів у морі залежить кількості запланованих робіт, загалом це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка тощо) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголаму був відбуксований 1988 року.

25. «Таймир» у доці судноремонтного заводу.

26. "Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, яка перешкоджає облипанню корпусу битим льодом та снігом. Якщо прокладка каналу гальмується через товсте льоду, у справу вступають диферентна та кренова системи, що складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс або корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб та перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на акриловій основі підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання та ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар грунту та два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год).

30. Ремонт гвинто-кермового комплексу.

31. Встановлення лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

34. Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями стали високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

35. Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 був виведений з експлуатації і поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Зараз на криголамні діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

36. Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що завдяки «Леніну» закріпилося вираз «мирний атом». Криголам будувався в розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська...

40. Мурманськ - найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.

41. Основою економіки міста є Мурманський морський порт - одне із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.