Якось на сайті ми проводили приурочений до ювілею Перемоги конкурс «Повітряний парад», де читачам пропонувалося вгадати назви деяких із найвідоміших літаків Другої світової війни за їхніми силуетами. Конкурс було завершено, а зараз ми публікуємо фото цих бойових машин. Пропонуємо згадати, на чому воювали у небі переможці та переможені.

Редакція ПМ

Німеччина

Messerschmitt Bf.109

Фактично ціле сімейство німецьких бойових машин, загальна кількість яких (33 984 штук) робить 109 одним з наймасовіших літаків Другої світової. Використовувався як винищувач, винищувач-бомбардувальник, винищувач-перехоплювач, літак-розвідник. Саме як винищувач «месер» заслужив у радянських пілотів сумну славу - на початковому етапі війни радянські винищувачі, такі, наприклад, як І-16 і ЛаГГ, явно поступалися в технічному відношенні Bf.109 і зазнали тяжких втрат. Лише поява досконаліших літаків, наприклад Як-9, дозволило нашим пілотам боротися з «месерами» майже на рівних. Наймасовішою модифікацією машини став Bf.109G («Густав»).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Літак запам'ятався не своєю особливою роллю у Другій світовій, а тим, що виявився первістком реактивної авіації на полі бою. Me.262 почали конструювати ще до війни, проте справжній інтерес до проекту прокинувся у Гітлера лише в 1943 році, коли Люфтваффе вже втратила свою бойову міць. Me.262 мав унікальні для свого часу показники швидкості (близько 850 км/год), висоти та скоропідйомності і тому мав серйозні переваги перед будь-яким винищувачем того часу. Насправді ж на 150 збитих літаків союзників припало 100 втрачених Me.262. Низька ефективність бойового застосування пояснювалася «вогкістю» конструкції, малим досвідом використання реактивної авіації та недостатньою підготовкою пілотів.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Пікіруючий бомбардувальник Ju 87, що випускався в декількох модифікаціях, став свого роду предтечею сучасної високоточної зброї, так як метал бомби не з великої висоти, а з крутого пікірування, що дозволяло більш точно націлити боєприпас. Був дуже ефективним у боротьбі проти танків. З огляду на специфіку застосування в умовах високих перевантажень машину оснащували автоматичними повітряними гальмами для виходу з піку у разі втрати пілотом свідомості. Для посилення психологічного ефекту пілот при атаці включав «єрихонську трубу» - пристрій, що видавав страшне виття. Одним із найзнаменитіших пілотів-асів, що літали на «Штуку», був Ганс-Ульріх Рудель, який залишив досить хвалькуваті спогади про війну на Східному фронті.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактичний розвідувальний літак Fw 189 Uhu цікавий насамперед своєю незвичайною двобалковою конструкцією, за яку радянські солдати прозвали його "Рамою". І саме на Східному фронті цей розвідник-коригувальник виявився найкориснішим гітлерівцям. Наші бійці добре знали, що слідом за «Рамою» прилетять бомбардувальники і завдадуть удару по розвіданим цілям. А ось збити цей тихохідний літак було не так просто через його високу маневреність і відмінну живучість. При наближенні радянських винищувачів він міг, наприклад, почати описувати кола невеликого радіусу, куди швидкісні машини просто не могли вписатися.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Ймовірно, найвідоміший бомбардувальник люфтваффе був розроблений на початку 1930-х років під виглядом цивільного транспортного літака (створювати ВПС Німеччини забороняв Версальський договір). На початок Другої світової Heinkel-111 був наймасовішим бомбардувальником Люфтваффе. Він став одним із головних персонажів Битви за Англію - вона стала результатом спроби Гітлера зламати волю до опору британців шляхом масованих бомбових нальотів на міста Туманного Альбіону (1940 рік). Вже тоді стало зрозуміло, що цей середній бомбардувальник морально застарів, йому не вистачає швидкості, маневреності та захищеності. Проте літак продовжували використовувати та виробляти аж до 1944 року.

Союзники

Boeing B-17 Flying Fortress

Американська «літаюча фортеця» під час війни постійно нарощувала свою захищеність. Крім чудової живучості (у вигляді, наприклад, можливості повернутися на базу з одним цілим двигуном з чотирьох) в моделі В-17G важкий бомбардувальник отримав тринадцять 12,7-мм кулеметів. Було розроблено тактика, у межах якої «літаючі фортеці» йшли над ворожою територією у шаховому порядку, захищаючи одне одного перехресним вогнем. Літак оснастили високотехнологічним на той час бомбовим прицілом Norden, побудованим на основі аналогового обчислювача. Якщо британці бомбили Третій рейх переважно у темний час доби, то «літаючі фортеці» не боялися з'являтися над Німеччиною у світлий час доби.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Один із головних учасників нальотів бомбардувальної авіації союзників на Німеччину, британський важкий бомбардувальник Другої світової. На частку Avro 683 Lancaster припало ¾ всього бомбового вантажу, викинутого англійцями на Третій рейх. Вантажопідйомність дозволяла чотиримоторному літаку брати на борт "блокбастери" - надважкі бетонобійні бомби Tallboy та Grand Slam. Низька захищеність передбачала використання «Ланкастерів» як нічні бомбардувальники, проте нічне бомбометання відрізнялося невисокою точністю. Вдень ці літаки зазнавали відчутних втрат. «Ланкастери» брали активну участь у найбільш руйнівних бомбових нальотах Другої світової - на Гамбург (1943) та Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Один із найзнакових винищувачів Другої світової, який зіграв виняткову роль у подіях на Західному фронті. Хоч би як захищали себе важкі бомбардувальники союзників, які йшли в рейди на Німеччину, ці великі, низькоманеврені та відносно тихохідні літаки зазнавали тяжких втрат від німецької винищувальної авіації. Компанія North American на замовлення британського уряду терміново створила винищувач, який міг не лише успішно боротися з «месерами» та «фоккерами», а й мати достатній радіус дії (за рахунок підвісних баків), щоб супроводжувати рейди «бомберів» на континент. Коли 1944 року «Мустанги» стали використовуватися в цій якості, стало ясно, що повітряна війна на Заході німцями остаточно програла.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Основний і наймасовіший винищувач британських ВПС військової пори, один із найкращих винищувачів Другої світової. Його висотні та швидкісні характеристики робили його рівним суперником німецькому Messerschmitt Bf.109, і в очній сутичці цих двох машин велику роль грало майстерність пілотів. «Спітфайри» чудово зарекомендували себе, прикриваючи евакуацію англійців з Дюнкерка після успіху гітлерівського бліцкригу, а потім у ході Битви за Британію (липень-жовтень 1940 року), коли англійським винищувачам доводилося боротися як з німецькими бомбардувальниками. 87, і з винищувачами Bf. 109 та Bf.110.

Supermarine Spitfire

Японія

Mitsubishi A6M Raisen

На початок Другий світовий японський палубний винищувач A6M Raisen був найкращим у світі у своєму класі, навіть незважаючи на те, що в його назві було присутнє японське слово «Рей-сен», тобто «винищувач-нуль». Завдяки підвісним бакам винищувач мав високу дальність польоту (3105 км), що робило його незамінним для участі в рейдах на океанському ТВД. Серед літаків, що брали участь у нападі на Перл-Харбор, було 420 A6M. Американці зробили уроки зі спілкування з юрким, скоропідйомним японцем, і вже до 1943 року їхня винищувальна авіація перевершила свого колись небезпечного супротивника.

Mitsubishi A6M Raisen

Наймасовіший пікіруючий бомбардувальник СРСР почав випускатися ще перед війною, в 1940 році, і залишався у строю до Перемоги. Низькоплан з двома моторами та подвійним кільовим оперенням був для свого часу дуже прогресивною машиною. Зокрема, в ньому була передбачена гермокабіна та електродистанційне керування (яке через новизну стало і джерелом багатьох проблем). Насправді Пе-2 не так часто, на відміну від Ju 87, застосовувався саме як пікіруючий бомбардувальник. Найчастіше він завдавав бомбових ударів по площах з горизонтального польоту або з пологого, а не глибокого пікірування.

Пе-2

Наймасовіший бойовий літак історії (всього цих «мулів» було випущено 36 000 штук) вважається справжньою легендою полів битв. Одна з його особливостей - несучий бронекорпус, що заміняв собою каркас і обшивку здебільшого фюзеляжу. Штурмовик працював на висотах кілька сотень метрів над землею, стаючи не найскладнішою мішенню для наземних зенітних засобів та об'єктом полювання з боку німецьких винищувачів. Перші варіанти Іл-2 будувалися одномісними, без бортстрілки, що призводило до досить високих бойових втрат серед літаків цього типу. І все ж таки Іл-2 зіграв свою роль на всіх ТВД, де боролася наша армія, ставши потужним засобом підтримки сухопутних військ у боротьбі з бронетехнікою противника.

Іл-2

Як-3 став розвитком винищувача Як-1М, який добре зарекомендував себе в боях. У процесі доопрацювання було вкорочено крило та зроблено інші конструктивні зміни для зниження ваги та покращення аеродинаміки. Цей легкий дерев'яний літак показував вражаючу швидкість 650 км/год та мав відмінні льотні характеристики на малих висотах. Випробування Як-3 стартували на початку 1943 року, а вже під час битви на Курській дузі він вступив у бій, де за допомогою 20-мм гармати ШВАК та двох 12,7-мм кулеметів Березіна успішно протистояв «месершмітам» та «фоккерам».

Як-3

Один з найкращих радянських винищувачів Ла-7, що надійшов на озброєння за рік до кінця війни, був розвитком ЛаГГ-3, який зустрів війну. Усі переваги «предка» зводилися до двох факторів — високої живучості та максимального використання у конструкції дерева замість дефіцитного металу. Однак слабкий мотор і велика вага перетворювали ЛаГГ-3 на неважного супротивника суцільнометалевого Messerschmitt Bf.109. З ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкіна зробили Ла-5, поставивши новий мотор АШ-82 та допрацювавши аеродинаміку. Модифікація Ла-5ФН з форсованим мотором вже була чудовою бойовою машиною, перевершуючи ряд параметрів Bf.109. У Ла-7 вага була знову знижена, а також посилено озброєння. Літак став дуже гарним, навіть залишаючись дерев'яним.

Ла-7

У-2, або По-2, створений у 1928 році, до початку війни безумовно був зразком застарілої техніки і взагалі не проектувався як бойовий літак (навчально-бойовий варіант з'явився лише у 1932 році). Проте заради перемоги цьому класичному біплану довелося попрацювати нічним бомбардувальником. Його безперечні плюси – простота в управлінні, можливість посадки поза аеродромами та зліт з маленьких майданчиків, малошумність.

У-2

На малому газі у темний час доби У-2 підбирався до ворожого об'єкту, залишаючись непоміченим практично до моменту бомбометання. Оскільки бомбометання вироблялося з малих висот, точність його була дуже висока, і «кукурудзяні» завдавали ворогові серйозних збитків.

Стаття «Повітряний парад переможців та переможених» опублікована у журналі «Популярна механіка» (

Авіація та космонавтика 2013 04

Реактивні літаки Німеччини Чи могли вони змінити перебіг війни?

Віктор БАКУРСЬКИЙ

Як відомо, у роки Другої світової війни в Німеччині були створені і запущені в серійне виробництво реактивні винищувачі Мессершміт М-262 і Хейнкель Не 162, ракетний перехоплювач Me 163, реактивний бомбардувальник Арадо Аг 234. Деякі бойові машини знаходилися на стадії льотних випробувань. Про їх створення та бойове застосування написано чимало. Але ось що цікаво.

Протягом усіх повоєнних десятиліть аж до теперішнього часу багато дослідників, які вважають себе великими фахівцями в галузі історії авіації, розмірковують про те, як змінилася б ситуація під час війни, якби німці не тягнули так довго з прийняттям рішення про запуск реактивних літаків (насамперед) , Ме-262) у виробництво. Останнім часом подібні ідеї набули поширення і серед підростаючого покоління, «добре знайомих» із німецькою реактивною технікою завдяки… комп'ютерним іграм. З цим мені неодноразово доводилося стикатися під час регулярних зустрічей, які проводилися зі школярами та студентами. Багато хто цілком серйозно вважає, що якби Гітлер із самого початку, ще в 1942 р., оцінив Ме-262 і розпорядився про термінове впровадження його в масове виробництво, то тоді люфтваффе отримали б не тисячу подібних бойових машин, а десятки тисяч. І це, можливо, змінило б результат війни.

Насправді нічого б не змінилося. Реактивний Me 262 зовсім не був таким хорошим літаком, яким його зазвичай представляють у популярній літературі автори, які слабо знаються на авіаційній техніці. Вся його перевага над іншими бойовими літаками тієї епохи досягалася виключно за рахунок швидкості, що забезпечувалося принципово новими для того часу реактивними двигунами. Ось тільки проблема полягала в тому, щоб довести до працездатного стану саме двигуни, організувавши їх серійне виробництво. А це було неймовірно важко і практично неможливо до 1944 р. І тут ніякі накази фюрера, ніякі розпорядження керівників міністерства авіації або генералів Люфтваффе не допомогли б німцям це зробити. А без двигунів літак не літатиме. Користи ж від кількох тисяч «реактивних» винищувачів, якби їх навіть «наклепали» в 1943 р., - як від металобрухту.

Протягом війни фірма «Мессершмітт» отримала чимало листів подібного змісту: «Оберфанріх Шнур мав облітати Me 262 Ne 110564 після ремонту двигуна та генератора. Після польоту прямою на висоті 600 м літак несподівано увійшов у пікірування і розбився. Шнур був досвідченим, дисциплінованим пілотом, що пройшов курс навчання на Me 262 ... »; Оберфанріх Аст виконував віражі на Me 262 Ne 110479 на висоті 4500 м, коли раптово літак увійшов у штопор. Через високу швидкість обертання літак втратив керування і був розбитий».

При цьому не варто забувати ось про що: якби навіть двигуни і були, якби Гітлер змусив авіапромисловість Німеччини перейти на масовий випуск реактивних літаків, то відразу різко зменшився б випуск звичайних поршневих винищувачів і бомбардувальників, настільки затребуваних на Східному фронті. А без цих літаків Німеччина, швидше за все, програла б війну ще швидше.

Але це ще не все…

Мало хто з істориків-фантазерів замислюється над тим, що турбореактивні двигуни першого покоління – агрегати винятково ненажерливі. Так, якщо основний винищувач люфтваффе Мессершмітт Bf 109 обходився 400 літрами палива, то Me 262 треба було залити півтори тонни! Причому для реактивних двигунів потрібний був не просто авіаційний бензин, а спеціальний високоякісний гас. І де б його німці взяли в потрібних кількостях? Своєї нафти в Німеччині, як відомо, було дуже мало.

До серпня 1944 р., поки нафтові поля Плоєшті не зайняла Червона Армія, німців рятувала Румунія, з якої до Німеччини постачалося близько половини здобутих тут нафтопродуктів. Після цього залишилася лише Угорщина.

Так, німців тоді рятував синтетичний бензин власного виробництва, що отримується з вугілля. Але бензин не придатний для реактивних двигунів. Авіаційний гас вироблявся тільки з нафти. І на відміну від синтетичного бензину, його виробництво в Німеччині зростало дуже повільно. А незабаром для німецької нафтохімічної промисловості настали чорні часи. З 12 травня 1944 р. (і до березня 1945 р.) авіація союзників почала здійснювати масовані нальоти на заводи з переробки нафти та з виробництва синтетичного палива. Вже у вересні того ж року були дні, коли німецька армія не отримувала від хімічної промисловості взагалі жодної тонни палива! Яка вже тут гас для реактивних літаків у достатній кількості?

Нестача палива змусила німців використовувати на аеродромах навіть гужовий транспорт.

На аеродромі бомбардувальники Ar 234

Знищений авіацією союзників нафтоперегінний завод у Кілі

Заправка Ar 234 паливом

У даному випадку варто згадати літак Арадо Аг 234. Для свого часу це був справді непоганий бомбардувальник. Він хоч і був менш швидкісним, ніж Me 262, зате міг нести бомби великого калібру (до півтори тонни), а його швидкість у 740 км/год все одно перевищувала швидкість польоту найкращих поршневих винищувачів супротивника. До того ж, бомбовий приціл, встановлений у кабіні льотчика, забезпечував досить точну поразку наземних цілей. До речі, однією з причин, через яку Гітлер дозволив-таки випускати Me 262 не в бомбардувальному, а в винищувальному варіанті, була якраз поява Аг 234, що краще підходить на роль «зброї відплати». Усього цих літаків до кінця війни німці встигли виготовити трохи більше двохсот, у тому числі й кілька машин, оснащених чотирма двигунами. Але застосовувалися Аг 234 епізодично, тому що однією з головних проблем було забезпечення їх паливом. Адже один такий бомбардувальник вимагав для своєї заправки майже 4 тонни вкрай дефіцитної гасу.

Варто згадати і досить відомий факт: коли наприкінці війни Червона Армія та війська союзників захопили на німецьких аеродромах як трофеї велику кількість реактивних літаків, з'ясувалося, що в їхніх баках не було й краплі пального. Звідси сам собою напрошується висновок: та якби німці зуміли випустити навіть десять тисяч реактивних літаків, більша частина з них ніколи б навіть «не понюхала» гасу.

А хто думав про проблему підготовки достатньої кількості авіаційних техніків і механіків, здатних керуватися з такою складною технікою? Про льотчиків і говорити нічого. Літати на реактивних літаках, якби вони випускалися тисячами, було б просто нікому.

Існує думка, що стан справ міг врятувати легкий винищувач «Саламандра», з'явився він трохи раніше. Цей дуже легкий винищувач (його злітна вага становила всього 2,5 тонни), на відміну від семитонного перехоплювача Me 262, націленого наприкінці війни виключно на знищення «фортець, що літають», за планами Гітлера повинен був знову завоювати панування в повітрі, очистивши небо Німеччини як від ворожих важких бомбардувальників, а й від літаків фронтової авіації.

Не 162 «Фолькс'ягер»

За час навчання на Не 162 загинуло близько 20 пілотів, а в бій літак так і не пішов

Захоплений союзниками завод із виробництва Не 162

Передбачалося, що простий і дешевий Не 162 стане наймасовішим літаком у складі Люфтваффе. Під випуск цього винищувача німці обладнали кілька складальних заводів, захованих у колишніх соляних штольнях. Ці заводи були здатні випускати до 2000 літаків на місяць. Не випадково Не 162 отримав друге, куди популярнішу назву «Фолькс'ягер» - народний винищувач.

Однак повоювати «фолькс'ягерів» не довелося. Їхнє серійне виробництво було розгорнуто вже в останні місяці війни, і Люфтваффе встигло отримати не більше двох сотень літаків цього типу. Втім, пального, як ми знаємо, для них не було. Але це ще не все…

Дуже неприємним сюрпризом для німців стало те, що «саламандри» через особливості їхньої аеродинаміки та компоновочної схеми (дуже маленьке крило і двигун на «спині») виявилися настільки складними в пілотуванні, що відправляти на них у бій новачків, як це практикувалося випадку з Me 262, неможливо. Виною тому - швидкий запуск літака в серійне виробництво. У це важко повірити, але сталося таке: німці були такі впевнені у своєму «Фольксьягері», що розгорнули його масовий випуск ще до польоту першої дослідної машини. А коли перший збудований літак піднявся у повітря, з'ясувалося, що нормально літати він не може! Німецькі конструктори, схоже, не очікували, що двигун, встановлений на «спині» легкого літака, може так сильно впливати на його стійкість та керованість.

Як з'ясувалося, на зльоті реактивна потяг верхньорозташованого двигуна «Хейнкеля» буквально притискала літак до землі, не даючи льотчику підняти ніс літака на розбігу. Якщо в польоті льотчик скидав тяг/, або якщо реактивний двигун глухий (а на ранньому етапі розвитку реактивної техніки це відбувалося досить часто), то двигун давав настільки сильний опір потоку повітря, що набігає, що починав «завалювати» літак на спину. При цьому Не задирав ніс, ще більше втрачав швидкість, і… зривався у штопор. Впоратися з ним льотчик уже не міг. Далі йшло некероване «перекидання» до самої землі. І не випадково Не-162 (на відміну від більш складного Me 262) був обладнаний кріслом, що катапультується. Воно було останньою надією пілота.

Дещо відволікаючись від теми, варто згадати, що перший радянський реактивний винищувач Як-15 з реактивним двигуном аналогічного типу, але встановленим у нижній частині фюзеляжу, чудово літав. Невипадково він став основним навчальним винищувачем ВПС Радянської Армії у перші повоєнні роки.

Перший досвідчений англійський реактивний винищувач "Метеор" готується до зльоту

Британський реактивний винищувач "Вампір"

Перший американський реактивний винищувач Бел Р-59 «Аеркомет» не блищав льотними характеристиками, зате дозволив американським пілотом освоїти нову техніку

Загалом, з Не німці помучилися добряче. А коли перші підрозділи, які хоч якось оволоділи цими винищувачами, стали більш-менш боєготовими, Німеччина капітулювала. Війна закінчилась.

І, нарешті, ще один аспект, про який знов-таки багато чому чомусь забувають: якби у німців реактивні літаки пішли в бій хоча б на рік чи на два раніше, то незабаром їм були б протиставлені аналогічні бойові машини з турбореактивними двигунами, створені за іншими країнах.

Взяти, наприклад, англійців. Вони, як ми знаємо, у роки Другої світової війни також мали на озброєнні реактивний винищувач «Метеор», який до 1945 р. просто не пускали у повітряний простір Німеччини. Англійці боялися, що надсекретна техніка може потрапити до рук ворога. Польоти реактивних «метеорів» над територією супротивника почалися лише 1945 р., коли всім стало ясно, що війна ось-ось закінчиться і боятися вже нема чого. Адже крім «Метеора» в Англії з вересня 1943 р. проходив випробування аналог «Саламандри» - легкий винищувач «Вампір», прийнятий незабаром після війни, і виявився виключно вдалим літаком.

Не відставали від німців та американці. У США з 1942 р. літали винищувачі Р-59 "Еркомет", з 1944 р. - Р-80 "Шутінг Стар", а в січні 1945 р. у повітря піднявся навіть палубний винищувач "Фантом" (перший літак з цією назвою) .

Всі ці реактивні літаки союзники поступово, без поспіху доводили до ладу, готували для них льотчиків та техніків. Загалом, до певного часу в бій не кидали, справедливо вважаючи, що виграють війну і за допомогою наявної зброї.

А що б сталося, якби німці все ж таки змогли випередити події? Змінили б вони історію? Чи виграли б вони війну?

Звичайно, ні. Адже за законом жанру те саме змогли б тоді зробити і противники Третього Рейху. І якби фашисти кинули в бій величезну кількість реактивних літаків ще в середині війни, то відповідь була б адекватною і явно не на користь німців. Адже німецький Me 262 явно поступався американському Р-80. «Шутінг Стари» «прожили» надалі (у тому числі й у навчально-бойовому варіанті Т-33) кілька десятиліть, а ось Me 262, які стали трофеями країн-переможниць, досконало вивчені та облітані радянськими, англійськими, американськими та французькими льотчиками. випробувачами були визнані не особливо вдалими літаками. Жодна з країн не наважилася навіть на короткий час використати цю «чудо-зброю» у складі своїх військово-повітряних сил. Лише невелика кількість двомісних навчальних літаків цього типу якийсь час літала у Чехословаччині.

Перша серійна модель американського реактивного винищувача Р-80 "Шутінг Стар"

Американський палубний реактивний винищувач PH-1 «Фантом»

Me 262 на випробуваннях у СРСР

Висновок з усього цього напрошується один: якби історія пішла за іншим сценарієм, ні Me 262, ні інші реактивні літаки Люфтвафф все одно нічого не змінили б. А прославився Me 262 лише тим, що став першим бойовим літаком із турбореактивним двигуном, що пішов у бій, відкривши цим нову сторінку в історії повітряних воєн.

Що стосується величезної кількості проектів реактивних літаків, що з'явилися наприкінці війни, то це зовсім не говорить про якусь виняткову геніальність німецьких конструкторів. Така різка активізація «творчої» діяльності авіаційних фахівців напередодні краху Третього Рейху була обумовлена ​​нічим іншим, як банальною спробою «відкосити» від Східного фронту в умовах, коли було оголошено тотальну мобілізацію, і коли під рушницю ставили всіх без розбору (тут я повністю підтримую погляд Геннадія Сєрова - авіаційного історика, що спирається у своїх роботах виключно на архівні документи). Всім розсудливим людям у Німеччині було вже зрозуміло, що поразка у війні неминуче, що кінець близький, а тому треба хоч якось пережити цей час, у будь-який спосіб зберігши собі життя. Видаючи ж фантастичні проекти, що «гарантують» зміну ходу війни, авіаконструктори тим самим давали не тільки ілюзорну надію на порятунок напівбожевільному Гітлеру та його найближчому оточенню, а й реально забезпечували можливість «залишитися при справі» багатьом інженерам і робітникам, а також дрібним політичним бонзам. і представникам інших організацій, що курують (наприклад, СС), що сиділи на місцях (а разом з ними і цілою когортою «спеціалістів» із забезпечуючого апарату). І немає нічого дивного в тому, що подібні роботи, навіть незважаючи на їхню очевидну неспроможність, знаходили найгарячішу підтримку у всіх, хто тією чи іншою мірою був з ними пов'язаний.

Найбільш відомі літаки з турбореактивними двигунами, створені в роки Другої світової війни

Винищувач Мессершмітт Me 262А-1

Винищувач Глостер "Метеор" F.Mk.I

Досвідчений винищувач Де Хевіленд DH-100 «Вампір»

Винищувач Белл Р-59А «Еркомет»

Досвідчений винищувач Локхід ХР-80А «Шутінг Стар»

Винищувач Хейнкель Не 162А-1

Бомбардувальник Арадо Аг 234В-2

З книги автора

Результати пошуку змусили змінити задум наступу Перед фронтом 137-ї стрілецької дивізії, що діє в районі Мценська, спостереженням було встановлено інтенсивне пересування дрібних груп піхоти та обозів, підхід колон автомашин до лінії фронту та повернення їх у

З книги автора

Глава 31 «Змінити концепцію секретної служби» Катастрофа ЦРУ як секретної розвідувальної служби почалася в день звільнення з посади директора Центральної розвідки Річарда Хелмса і приходу на його місце Джеймса Шлезінгера. На новій посаді Шлезінгер провів... сімнадцять тижнів.

З книги автора

Війна германії (1939): «Країна перебуває у стані війни з Німеччиною» Увечері 31 серпня 1939 р. стався організований Гіммлером «напад» на радіостанцію німецького містечка Глайвіц на німецько-польському кордоні. Німці нібито в порядку самозахисту застрелили

З книги автора

Зробили все, що могли… О 7.35 капітан 1-го рангу Каширський передав до Москви: «У 6.18 усі три судна спостерігали динамічний удар, після чого всі втратили радіолокаційний контакт із підводним човном. При пошуку підводного човна виявили тіло командира підводного човна з розсіченим черепом, підняти на борт не вдалося.

З книги автора

Чи готував Радянський Союз превентивний наступ проти Німеччини напередодні Великої Вітчизняної війни? Останнім часом стала вельми поширеною міф про агресивні плани СРСР щодо фашистської Німеччини. У літературі та пресі з'явилися роботи, автори

З книги автора

Глава 5 Останній великий наступ Німеччини під час Другої світової війни Ідея Гітлера про проведення на початку 1945 великої наступальної операції на території Угорщини народилася вже на початку грудня 1944 року. Приймаючи Салаші 4 грудня у Берліні, Гітлер повідомив

З книги автора

Розділ 25. Сандепу. Остання спроба змінити хід війни Отримавши звістку падіння Порт-Артура, командувач 2-ї армією ген. О.-К. Гриппенберг запропонував перейти у наступ до підходу армії Ноги під Мукденом. Куропаткін важко погодився, але відмовився виділити для операції

З книги автора

14. ЛИСТ ПОСЛА НІМЕЧЧИНИ У СРСР Ф. ФОН ШУЛЕНБУРГА В МІНІСТЕРСТВО ІНОЗЕМНИХ СПРАВ НІМЕЧЧИНИ 10 серпня 1939 Зміст: позиція Польщі щодо англо-франкорадянських переговорів про укладення пактів.

З книги автора

Трудовий обов'язок у Німеччині під час війни Наприкінці війни з Польщею, 23 вересня 1939 року, головний штаб збройних сил опублікував вичерпний заключний звіт про цю війну. У цьому звіті йдеться: «Визначні досягнення різних служб тилу у справі

З книги автора

Робили все, що могли З семи шпиталів, що діяли в період війни, провідним вважався Кабульський. Недарма називався Центральним. Він вирішував два основні завдання: на його базі створювалися «групи посилення», які постійно виїжджали в райони боїв і працювали там, і

З книги автора

Основні фірми-виробники бронетанкової техніки в Німеччині в період другої світової війни Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Франкфурт-на-Майні; Altm?rkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Берлін-Шпандау; Ardlet;Argus; , Пуркау; Bayerische Motoren Werke (BMW) - Мюнхен, Ейзенах; Borgward - Бремен; Bohmisch-Mahrische

З книги автора

ЦІНА ВІЙНИ: ЧОЛОВІЧІ ВТРАТИ СРСР І НІМЕЧЧИНИ, 1939–1945 гг.(327) Методи, цілі та завдання дослідження Проблема людських втрат у війнах - одна з найбільш складних та цікавих проблем історичної та демографічної наук, що відкриває також широкі можливості для різноманітних

З книги автора

§ 2. «БОРОТЬБА ЗА НОВУ ЄВРОПУ»: Політика Німеччини - спроба розпалювання громадянської війни в СРСР та її провал У заключний період Великої Вітчизняної війни політика німецької влади на окупованій території СРСР була спрямована насамперед на тотальну

Незважаючи на кривавий слід, залишений фашистською Німеччиною в історії, на сьогоднішній день ми користуємося винаходами і вживаємо продукти, вироблені корпораціями, які зобов'язані своїм успіхом саме нацистам.
Проте відомо кілька військових проектів нацистів, які могли б змінити історію.

Суперважкий танк вагою понад 1500 тонн
- реактивна зброя
- гармата "Дора", довжина ствола становила 30 метрів, загальна вага понад 1300 тонн. Снаряди важили понад 7 тонн.
- фантастична авіація: Horten Ho 229 прототип технології стелс та інші винаходи
- технології НЛО та їх принцип дії
- ПЗРК (Переносний Зенітно-Ракетний Комплекс)
- Суборбітальний бомбардувальник
І багато іншого

"Німці не можуть без болю згадувати про те, до яких дивовижних досягнень прийшли їхні дослідники, інженери та фахівці під час війни і як ці досягнення виявилися марними, тим більше, що їхні противники не могли протиставити цим новим видам зброї нічого, що могло б в якоюсь мірою дорівнювати з ними."
Генерал-лейтенант у відставці, інженер Еріх Шнейдер-Гамбург, 1953

WunderWaffe - Суперважкий танк

23 червня 1942 року німецьке Міністерство озброєнь, яке, крім іншого займалося розробкою підводних човнів, запропонувало на розгляд Адольфа Гітлера проекти величезних танків, вагою 1000 і 1500 тонн кожен. Гітлер, який всіляко заохочував всілякі новаторські ідеї в галузі озброєнь, поставив перед машинобудівним гігантом Німеччини Крупом задачу реалізації цих проектів. Перший танк-монстр мав отримати назву Landkreuzer P1000 Ratte.

Довжина танка P1000 повинна була становити 35 метрів, ширина – 14 метрів та висота – 11 метрів. Гусениці, на яких повинен був пересуватися цей монстр, мали ширину 3.6 метра, і були складені із трьох секцій, шириною 1.2 метри. Така ширина гусениць забезпечувала танку площу контакту з поверхнею, достатню для того, щоб танк не провалювався під землю під впливом власної ваги.

Танк P1000 та його знаряддя управлялися екіпажем, чисельністю в 20 чоловік, а в рух його приводили два 24-циліндрові двигуни MAN V12Z32/44 потужністю 8500 кінських сил. Ці двигуни, що використовувалися в підводних човнах, забезпечували танку сумарну потужність 17 000 кінських сил. Але пізніше, вже при проведенні інженерних розрахунків, було висловлено пропозицію заміни двох вищезгаданих двигунів вісьмома 20-циліндровими двигунами Daimler-Benz MB501, потужністю по 2000 кінських сил кожен, які в ті часи встановлювалися на торпедні катери.
Німецькі інженери працювали над безліччю креслень суперважких танків. Panzerkampfwagen VIII Maus був найважчою моделлю, яку як прототип виготовили під час війни. Цей танк важив близько 180 тонн.

Версія Bear, вагою 1500 тонн, несла на собі 2 800-міліметрові гармати, а також 2 150-міліметрові додаткові вежі, що обертаються, розташовані ззаду. Для приведення цього гіганта в рух були потрібні 4 дизельні двигуни від німецьких підводних човнів.

Реактивна зброя

Після зустрічі німецьких військ з російськими мінометними установками "Катюша" на початку другої світової, офіцери зрозуміли, що треба терміново робити у відповідь. І незабаром на озброєнні майже кожного полку були такі реактивні пускові установки, прозвані російськими солдатами "Скрипальами" за своєрідний звук під час артобстрілу.

Розробка реактивної зброї було розпочато Німеччини ще 1929 року, т.к. згідно з Версальським договором Німеччини заборонялося розробляти і виробляти артсистеми, але як і в будь-якому законі завжди знайдеться лазівка ​​- у договорі не було жодного слова про ракетні установки. Спочатку були розроблені та прийняті на озброєння 105-мм міномети 10 cm Nebelwerfer 35-40, на зміну їм прийшли ефективніші шестиствольні 15 cm Nebelwerfer 41. Офіційно вони повинні були використовуватися для постановки димових завіс, навіть сама назва "Небельверфер" (Nebelfer як "метальник диму". Навіть були створені спецпідрозділи, що мають назву Nebeltruppen (війська задимлення). Але це офіційно.

Справжнє їхнє призначення було - стрілянина хімічними снарядами, що містять отруйні речовини. Але й своєму прямому призначенню міномети не використовувалися, т.к. керівництво Німеччини було неофіційно попереджено керівництвом союзників і Радянського Союзу, що використання хімічної зброї спричинить у відповідь заходи, і маленька Німеччина буде залита хімічною гидотою. Враховуючи щільність населення центральної Європи, наслідки легко передбачувані. Але німці не розгубилися і розробили осколково-фугасні міни, що є ракетою, з розташованим у передній частині твердопаливним двигуном з 26 похилими соплами-отворами. Бойовий заряд розміщувався у задній частині ракети. Основним вражаючим фактором була ударна хвиля, осколкова дія була невелика, так як корпус ракети був тонкостінним і в результаті вибуху не давав достатньо забійних осколків.
(вагою не менше 5 грамів). Пізніше, в 1942 році, був розроблений і прийнятий п'ятіствольний 210мм міномет, в якому було збільшено масу бойової частини.

Серед німецьких солдатів 15 cm Nb.W 41 називали "Stuka zu Fuß" - "сухопутна "Штука" Sturzkampfflugzeug (пікіруючий бомбардувальник) скорочено "Stuka" (читається "штука") - Юнкерс Ю-87 - був одним з найефективніших видів зброї Люфт завдяки прізвищу Nb.W 41 зобов'язаний не подібністю за бойовими характеристиками з цим літаком, а специфічному вою, що видається як при пікіруванні Юнкерса, так і при стрільбі з ракетомета.За цією ж аналогією у військах "Nebelwerfer 41" отримав також назву "Heulende Kuh" - "виюча корова". Російські солдати називали цей міномет "Ванюша" (за аналогією з "Катюшею") або найчастіше "Ішак" - за той самий пронизливий вереск при запуску.

Шестиствольний міномет було змонтовано на лафеті протитанкової гармати Рak-37. Під час стрільби колеса вивішувалися, а лафет спирався на сошники розсувних станин та передній відкидний упор.
Перші частини, на озброєнні яких були 150-мм Nebelwerfer 41, були сформовані в 1940-му році. Через два роки у складі збройних сил було розгорнуто вже три полки (Nebelwerferregiment) - 51-й, 52-й та 53-й, а також дев'ять окремих дивізіонів (Nebelwerfeabteilung) - з 1-го до 9-го. Всі ці частини озброїли 150 мм мінометами. У складі кожного дивізіону вважалося 18 пускових установок, полк складався з трьох дивізіонів (54 "Небельверфери").
Перше застосування на Східному фронті – при штурмі Брестської фортеці. Вогневу підтримку військам, що штурмують, надавали 9 батарей важких мінометів 4-го мінометного полку особливого призначення. Зауважимо, що перше застосування БМ-13 (у народі "Катюша") було майже через місяць, під Оршею.

Запуск 6 реактивних мін здійснювався по черзі за допомогою електричного запалу, що приводиться в дію електричною батареєю або ручною динамо-машинкою протягом 7-10 секунд. Після пуску доводилося терміново змінювати позиції, оскільки димовий слід дуже демаскував їх і був чудовим орієнтиром для артилерії супротивника.
Тут негативно давалася взнаки низька мобільність установок, через яку вони могли стати легкою здобиччю для артилерії. В інструкції із застосування реактивних мінометів навіть був пункт, що свідчить про заборону пристрілювальних стрільб.
Всього з 1940 по 1945 було вироблено 5769 установок 15 cm Nb.W 41 і більше 5 млн. хв до них. До кінця війни у ​​військах (включаючи і підрозділи СС) залишалося 2295 установок та 650 тис. боєприпасів до них.

Тактико-технічні характеристики:

Калібр – 158,5 мм
Початкова швидкість снаряда – 340 м/сек
Вага у бойовому положенні – 770 кг
Число напрямних - 6шт
Розрахунок – 5 чол
Швидкострільність - 6 пострілів за 10 секунд
Дальність стрілянини – 6900 м
Вага уламково-фугасної міни - 34,15 кг

Голіаф та Інженерні машини

Британські солдати із захопленим німецькими Голіафами

Ось він - прабатько сучасних безпілотників та керованих наземних роботів! "Голіаф" використовувався німецькою армією протягом усієї Другої Світової Війни. Пристрій був танкеткою без екіпажу, яка управлялася оператором через провідне з'єднання і несла 75-100 кілограмів вибухових речовин. Дальність дії машини становила 1,5 км. Основною метою "Голіафа" були танки супротивника, щільні піхотні формування та будівлі.
Слід зазначити, що ця зброя переважно застосовувалося на західному фронті. Через високу вартість та низькі ходові якості "Голіафа" вважали недостатньо ефективною зброєю.

Телетанкетка-торпеда, розроблена в 1941 на основі трофейного французького зразка фірми Kegresse.
Призначення.
Головним призначенням цих танкеток вважалися підрив фортифікаційних споруд, розвідка системи ПТ вогню, розчищення мінних полів та боротьба з танками.

Зенітні вежі нацистів

Це були великі наземні бетонні бункери, озброєні артилерією ППО, що використовували Люфтваффе в роки Другої світової війни для концентрованого розміщення груп великокаліберних зенітних знарядь з метою захисту стратегічно важливих міст від повітряних бомбардувань антигітлерівської коаліції. Також використовувалися для координації повітряної оборони та служили бомбосховищами.

Бетонний гігант
1) Вхід 2) Броньовані віконниці 3) Сховища боєприпасів 4) Основна бойова платформа 5) Командний пункт і далекомір 6) Гарматні вежі 7) 128-мм здвоєна зенітна зброя 8) Легке 20-мм зенітне

Вежа "G"
Найвражаючі з усіх зенітних веж - башти "G" першого покоління - стояли у Берліні та Гамбурзі. Єдина вціліла споруда із цієї серії. Будівля стоїть у районі Хайлігенгайстфельд (Гамбург) і використовується як житловий будинок.

Звичайно, ці потужні та ґрунтовні фортеці вражали уяву, вселяли повагу до націонал-соціалістичної держави і вселяли в німців упевненість у тому, що геній Гітлера, винищувачі та зенітки Герінга, будівельники Тодта та Шпеєра забезпечать їм безпеку та невразливість.

WunderWaffe 4 - "Крокуючий танк", сухопутний мінний тральщик

MinenRaumers – розроблений фірмою Круппа у 1944 році для знищення мінних полів. 130 тонн, сталеві колеса діаметром 2.7м. Двосекційний, у кожній секції двигун Maybach HL90. Захоплений союзниками, зокрема, США.

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMER у Кубинці. Був знайдений радянськими військами в 1945 на Кумерсдорфському полігоні і в 1947 доставлений в Кубинку

Амфібія Landwasserschlepper

Тактико-технічні характеристики амфібії Landwasserschlepper
Бойова маса 16 тонн
Екіпаж 3 особи + 20 осіб десанту
Габарити
Довжина 8600 мм.
Ширина: 3160 мм.
Висота 3130 мм.
Швидкість максимальна
на суші 35 км. у год
на воді 12,5 км. у год
Запас ходу
280 км (за І. Мощанським)
630 км (за М. Барятинським)

Здавалося б непереможна армія, але ми виявилися сильнішими

Гармата "Дора"

Вперше цей вид озброєння був застосований ще в 19 столітті, проте артилерійські залізничні системи нацистів варто окремо згадати через їх розміри та вогневу міць. Наприкінці 30-х років XX століття Адольф Гітлер зажадав, щоб інженери фірми Крупп створили надпотужну зброю, здатну зруйнувати французьку лінію оборони "Мажино", а також укріплені оборонні форти бельгійської армії.
У 1941 році було виготовлено перше знаряддя - "Дора", яке отримало своє ім'я на честь дружини головного конструктора, а пізніше і друге - "Товстий Густав", назване на честь директора фірми Густава Круппа.

Знаряддя мали воістину колосальні розміри. Довжина ствола "Дори" становила близько 30 метрів, а її загальна вага сягала понад 1300 тонн. Снаряди важили понад 7 тонн. Розрахунок зброї становив 250 чоловік, а додатковий персонал перевищував 2500 тисяч людей. Дальність стрілянини становила – 35-45 км.
Цікавий факт: У 1942 році гармата Дора взяла участь в облозі Севастополя, проте користі від неї виявилося замало. Тяжкі снаряди лише одного разу вдало вразили підземний склад боєприпасів. При попаданні багатьох інших снарядів вся енергія вибуху йшла під землю, утворюючи гігантські (до 32 метрів завглибшки!) підземні порожнини – камуфлети.

Враховуючи величезну кількість коштів, витрачених на виробництво знарядь подібного типу, ідея наддалеких гармат практично провалилася.

Фантастична авіація Третього Рейху

Надшвидкісний бомбардувальник-невидимка Horten Но-229 цілком міг би змінити перебіг Другої світової війни. Перші прототипи здійснили політ ще 26 травня 1942 року:

Horten_Go-9_реконструкція

Німецький літак-крило Horten-Vc у польоті над Геттінгеном. І він же на землі:

Подальшим розвитком став показаний вище Horten Go.229, оснащений двома ТРД Junkers Jumo-004В-1:

На цей літак передбачалося встановлення чотирьох гармат МК-103 або МК-108 поруч із двигунами. Під центроплан можна було підвісити дві 1000 кг бомби або два 1250 л бака.
Поки розгорталося серійне виробництво, у Геттінгені у грудні 1945г. був закінчений Go.229-V2, перевезений в Оранієнберг для льотних випробувань. Керованість виправдала найоптимістичніші припущення. Було досягнуто швидкості 795км/год, але під час посадки правий двигун заглух. Пілот лейтенант Циллер катапультувався (так, кабіна була оснащена катапультою), літак перекинувся, впав на землю і згорів. Усього досвідчений літак налітав дві години.
Складання наступного досвідченого літака у Фрідріхсроді вже закінчувалося. Go.229-VЗ мав стати першим прототипом серійного Go.229a 12 березня 1945р. на нараді у Герінга Go.229 був включений до "термінової винищувальної програми", але через два місяці американці захопили завод у Фрідріхсроді:

Аеродинамічна схема – літаюче крило. Проектувався братами Хортеном з 1931 року. Перший у світі ЛА "літаюче крило" на реактивній тязі.

Льотно-технічні характеристики Horten Ho 229:
Розмах крила: 16,75 м
Довжина: 7,45 м
Висота: 2,80 м
Площа крила: 50,80 м2
Маса порожнього літака: 4600 кг
Нормальна злітна вага: 7515 кг
Максимальна злітна вага: 9000 кг
Тип двигуна: 2 ТРД Junkers Jumo-004В-1, 2, 3
Тяга: 2 х 890 кгс
Максимальна швидкість: 970 км/год
Крейсерська швидкість: 685 км/год
Практична дальність без ПТБ: 1880 км.
Практична дальність із ПТБ: 3150 км
Максимальна підйомність: 1320 м/хв
Практична стеля: 16000 м
Екіпаж: 1 особа
Озброєння: чотири 30 мм гармати МК-103, МК-108; 2х1000-кг бомби

Horten Ho 229 - перший турбореактивний літак, побудований за аеродинамічною схемою "Літаюче Крило" ("Unsichtbar"). Він був результатом більш ніж десятирічної конструкторської діяльності братів Реймара і Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), головною метою яких було створення літака з мінімальним опором. В результаті Horten Ho 229 у відсутності фюзеляжу як такого. Товщина центроплана була достатньою для розміщення в ньому пілота та двигуна. Вертикальне оперення не було. Управління курсу здійснювалося спойлерами, встановленими на крилі. До березня 1945 р. літак з деякими доробками, був готовий до серійного виробництва.
Досі експерти сумнівалися, що запропоноване Хортонами нововведення допомогло б сховати літак від радарів. Однак тепер оборонна компанія Northrop-Grumman (що брала участь у розробці "невидимки" B-2) зуміла по кресленнях і єдиному прототипу, що зберігся, створити повнорозмірну копію Ho 229 і перевірити це експериментально. Будівництво моделі обійшлося у 250 тис. доларів та 2,5 тис. людиногодин. З'ясувалося, що літак не був повністю невидимий для радарів, що існували у роки Другої світової. Однак він був малопомітним і швидким, щоб, наприклад, долетіти до Лондона, перш ніж по тривозі будуть підняті британські винищувачі.

"Якби у німців був час створити цей літак, це цілком могло б стати ударом, - вважає британець Пітер Мартон, спеціаліст з авіації з Імперського військового музею в Даксфорді. Він міг розвивати дуже високі швидкості і мав незвичайну дальність польоту".

WunderWaffe 7 – перші реактивні літаки

Messerschmitt Me 163
Перший турбореактивний винищувач – Messerschmitt Me 262, вперше був застосований у 1944 році. Майже 100 таких винищувачів збили 500 союзних літаків різних типів. Але на кінець війни вплинути вже не змогли.

Винищувач Messerschmitt Me-163 Komet

Німці першими подолали рубіж 1000 км/год на реактивному літаку.

У квітні 1941 року у Німеччині всюди йшли випробування реактивної авіації. На випробувальному полігоні в Пенемюнді німецький льотчик випробувач Дітман на реактивному літаку Мессершміт 163 Me 163 досяг швидкості 1000 (!!!) км/год. Це був важливий рубіж у розвитку світової авіації.

Так і не встиг піти в серію Focke-Wulf Ta-183 став своїм планером прототипом радянському MIG-15.

Фантастичні проекти

Захоплений американськими військами планер із трикутним крилом Lippisch DM-1

Фокке-Вульф Fw 42належав до найсвоєрідніших літаків свого часу. Машина була розроблена у 1929р. у рамках конкурсу, оголошеного штабом ВПС рейхсверу. Незважаючи на добре прораховані характеристики, Fw 42 так і не знайшов у рейхсвері прихильників.

Схема вторгнення нацистів на територію Сполучених Штатів Америки

arado-ar-e.555

Восени 1944 року перед конструкторськими бюро всіх авіаційних концернів було поставлено завдання щодо створення літака для завдання стратегічних ударів по Америці та Радянському Союзу. Так світ з'явився цілком засекречений проект Arado Е.555. У загальній сумі під позначенням Е.555 було побудовано цілий проектний ряд, що складався з 15 різноманітних розробок.

Гелікоптери Третього Рейху

Вертоліт Флетнера

10 квітня 1940 року генерал Франц Гальдер повернувся із випробувань нової техніки. Гарне враження справив на Гальдера гелікоптер Флетнера. Гальдер навіть запропонував оснастити всі свої сухопутні частини такими гелікоптерами для підтримки штурмовиків.
Випробування проходили на морі та були продемонстровані можливості вертольота. Пілоти скидали бомби з вертольота на підводні човни та наземні цілі. Загалом винахід Флетнера сподобалося багатьом генералам.

Focke-Wulf Fw-190TL

Технології НЛО

нло-Двигун Шауберга

Цей апарат вважається першим у світі літальним апаратом вертикального зльоту. Перший прототип - "колесо з крилом" Був випробуваний поблизу Праги ще у лютому 1941 р. Він мав поршневі двигуни та рідинний ракетний двигун Вальтера.
За конструкцією нагадував велосипедне колесо. Навколо кабіни оберталося широке кільце, роль спиць якого грали регульовані лопаті. Їх можна було встановлювати у необхідні позиції як горизонтального, так вертикального польоту. Пілот розташовувався як у звичайному літаку, потім його положення змінили майже лежаче. Головним недоліком апарату стала значна вібрація, що викликається дисбалансом ротора. Спроба обтяжити зовнішній обід не принесла бажаних результатів і від цієї концепції відмовилися на користь "вертикального літака" або ФАУ-7 (V-7), що розробляється в рамках програми створення "Зброї Відплати", VergeltungsWaffen.

У цій моделі для стабілізації використовувався кермовий механізм, подібний до літакового (вертикальне оперення) і була збільшена потужність двигунів. Модель випробувана у травні 1944 року біля Праги, мала діаметр 21 м; скоропідйомність 288 км/год (наприклад, у Ме-163, найшвидшого літака II Світовий, 360 км/год); горизонтальну швидкість польоту 200 км/год;
Подальший розвиток ця концепція здобула в дисколеті, зібраному в 1945-му році на заводі "Ческо Морава". Він був аналогічним до попередніх моделей, мав діаметр 42 м. . Ротор обертався за допомогою сопел, розташованих на кінцях лопатей. Як двигун використовувалася реактивна установка Вальтера, що працює на розкладі перекису водню.
Навколо куполоподібної кабіни пілота оберталося широке кільце, що приводиться в дію керованими соплами. 14 лютого 1945 року машина набрала висоту 12400 м, горизонтальна швидкість польоту склала близько 200 км/год. За іншими відомостями, ця машина (або одна з них) наприкінці 1944 року випробовувалась у районі Шпіцбергена, де і була втрачена. Найцікавіше, що 1952-го року там справді було знайдено дископодібний апарат.
Повоєнна доля конструкторів достеменно невідома. Отто Хабермоль, як стверджував пізніше його німецький колега конструктор Андреас Епп, потрапив до СРСР. Шріверу, який загинув в автокатастрофі в 1953 році, вдалося уникнути радянського полону, і його бачили в США.

"Літаючий Блін" Циммермана.

Випробовувався у 42-43-х роках на полігоні Пенемюнде. Мав газотурбінні двигуни Jumo-004B. Розвивав горизонтальну швидкість близько 700 км/год та мав посадкову швидкість 60 км/год.
Апарат був схожий на перевернутий догори дном тазик, діаметром 5-6 м. Круглий по периметру, у центрі мав краплеподібну прозору кабіну. На землі спирався на невеликі гумові колеса. Для зльоту та горизонтального польоту швидше за все використовував керовані сопла.
Через неможливість точного регулювання тяги газотурбінних двигунів або з якихось інших причин був украй нестійкий у польоті.

Після поразки Німеччини креслення та копії, що зберігалися в сейфах Кейтеля, не знайшли. Збереглося кілька фото дивного диска з кабіною. Якби не свастика, намальована на борту, апарат, що висить за метр від землі поряд із групою фашистських офіцерів, цілком міг би зійти за НЛО. Це є офіційна версія. За іншими даними, частина документації, або навіть майже всі описи та креслення були знайдені радянськими офіцерам, що, до речі, підтверджує відомий академік В.П.Мішин, який на той час сам брав участь у пошуках. Від нього ж відомо, що документи про німецькі тарілки вивчалися нашими конструкторами дуже уважно.

Диск "Омега" Андреаса Еппа (Andreas Epp)

Дископодібний вертоліт з 8 зіркоподібними поршневими та 2-ма прямоточними повітряно-реактивними двигунами. Був розроблений у 1945-му році, захоплений американцями та випробуваний вже у США, у 1946-му. Сам розробник А.Епп, відсторонений від роботи ще 1942-го, потрапив у радянський полон.
Апарат був комбінацією технології "вентиляторів в кільцевому обтічнику" з ротором, що вільно обертається, що приводиться в рух пульсуючими реактивними двигунами Фокке-Вульф "Triebflugel" і збільшенням підйомної сили за рахунок "ефекту флотації".

Літальний апарат складався з: кругової кабіни діаметром 4 м, оточеної диском-фюзеляжем діаметром 19 м. Фюзеляж містив у собі вісім чотирилопатевих вентиляторів в кільцевих обтічниках, з'єднаних з вісьмома зіркоподібними двигунами Аргус Ар 8A, з осьовою тягою 80. Останні були встановлені всередині восьми конічних труб діаметром 3 м.
Гвинт, що несе, закріплювався на осі диска. Ротор мав дві лопаті з ПВРД конструкції Пабста на кінцях та діаметр обертання 22 м.
При зміні кроку лопат у допоміжних двигунах ротор прискорювався, викидаючи сильний потік повітря. Реактивні двигуни запускалися на 220 об/хв. і пілот змінював крок допоміжних двигунів і гвинта на 3 градуси. Цього було достатньо для підйому.
Головний гвинт був авторотуючим типом і не створював жодного крутного моменту. На відміну від гелікоптерів, він не закріплювався в шарнірах, а був встановлений жорстко, як пропелер звичайного літака.
Додаткове прискорення допоміжних двигунів нахиляло машину у бажаному напрямку. Це відхиляло підйомну силу несучого гвинта і відтак змінювало напрямок польоту.
Якщо зрештою один із допоміжних двигунів припиняв роботу, машина зберігала управління, достатнє для виконання завдання. Якщо зупинявся один із ПВРД, подача палива до іншого автоматично припинялася, і пілот запускав авторотуючий режим, щоб спробувати приземлитися.
Летячи на низькій висоті, машина отримувала завдяки "впливу землі", додаткову підйомну силу (екран), принцип, що нині використовується швидкісними суднами (екранопланами).
Декілька дисків "Омега" було створено після війни. Вони були масштабними моделями 1:10 змонтованими для аеродинамічних випробувань. Також було зроблено чотири досвідчені зразки.
Двигуна установка була патентована в Німеччині 22 квітня 1956 року і пропонувалася ВПС США для виробництва. Остання модель диска була розрахована на екіпаж 10 людей.

[b] Фокке-Вульф.500 "Кульова блискавка" Курта Танка (Kurt Tank)

Дископодібний гелікоптер конструкції Курта Танка - одна з останніх моделей літальних апаратів нового типу, розроблених у Третьому рейху, так і не був випробуваний. Під високою броньованою пілотською кабіною розміщувалися обертові лопаті великого турбогвинтового двигуна. Корпус типу літаюче крило містив два повітрозабірники, у верхній та нижній передніх частинах фюзеляжу. Дисколіт міг літати подібно до звичайного літака або, як вертоліт, рухатися в будь-яких напрямках і зависати в повітрі.
Як озброєння на "Кульовій блискавці" планувалося використовувати шість гармат Маіаег МС-213 (20-мм, скорострільність 1200 пострілів за хвилину) та чотири 8-дюймові осколково-запальні ракети К100В8 типу "повітря - повітря".

Схематичне зображення підводного човна "Форель" із вихровим двигуном Шаубергера

У другій світовій війні у німців були такі літаки, ось їх список із фотографіями:

1. Арадо Ar 95 – німецький двомісний гідроплан торпедоносець-розвідник

2. Арадо Ar 196 - німецький військовий гідролітак-розвідник

3. Арадо Ar 231 - німецький легкий одномоторний військовий гідролітак

4. Арадо Ar 232 - німецький військово-транспортний літак

5. Арадо Ar 234 Блітц - німецький реактивний бомбардувальник

6. Бломм Фосс Bv.141 - прототип німецького розвідувального літака

7. Гота Go 244 - німецький середній військово-транспортний літак

8. Дорньє Do.17 - німецький двомоторний середній бомбардувальник

9. Дорньє Do.217 - німецький багатоцільовий бомбардувальник

10. Мессершмітт Bf.108 Тайфун - німецький суцільнометалевий одномоторний моноплан

11. Мессершмітт Bf.109 - німецький одномоторний поршневий винищувач-низькоплан

12. Мессершмітт Bf.110 - німецький двомоторний важкий винищувач

13. Мессершміт Me.163 - німецький ракетний винищувач-перехоплювач

14. Мессершміт Me.210 - німецький важкий винищувач

15. Мессершмітт Me.262 - німецький турбореактивний винищувач, бомбардувальник і літак-розвідник

16. Мессершмітт Me.323 Гігант - німецький важкий військово-транспортний літак вантажопідйомністю до 23 тонн, найважчий сухопутний літак

17. Мессершмітт Me.410 - німецький важкий винищувач-бомбардувальник

18. Фокке-Вульф Fw.189 — двомоторний двобалочний тримісний тактичний розвідувальний літак

19. Фокке-Вульф Fw.190 - німецький одномісний одномоторний поршневий винищувач-моноплан

20. Focke-Wulf Ta 152 - німецький висотний перехоплювач

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - німецький 4-моторний дальній багатоцільовий літак

22. Хейнкель He-111 - німецький середній бомбардувальник

23. Хейнкель He-162 - німецький одномоторний реактивний винищувач

24. Хейнкель He-177 - німецький важкий бомбардувальник, двомоторний суцільнометалевий моноплан

25. Хейнкель He-219 Uhu - двомоторний поршневий нічний винищувач, оснащений кріслами, що катапультуються.

26. Хеншель Hs.129 - німецький одномісний двомоторний спеціалізований штурмовик

27. Фізелер Fi-156 Шторх - малий німецький літак

28. Юнкерс Ju-52 - німецький пасажирський та військово-транспортний літак

29. Юнкерс Ju-87 - німецький двомісний пікіруючий бомбардувальник і штурмовик

30. Юнкерс Ju-88 - німецький багатоцільовий літак

31. Юнкерс Ju-290 - німецький далекий морський розвідник (на прізвисько «Літаюча шафа»)

радянський Союз

У 1936 р. студент Харківського авіаційного інституту (ХАІ) О.П. Єрьоменко (згодом професор та ректор ХАІ) в ініціативному порядку розробив проект легкого одномісного літака ХАІ-2 під турбореактивний двигун РТД-1 тягою 500 кгс, двигун був спроектований інженером кафедри теплових машин ХАІ А.М. Колишкою, згодом академіком. Цей проект став першим у світі проектом літака із ТРД.

Двигун із відцентровим компресором розміщувався за кабіною льотчика з виходом сопла під хвостову частину фюзеляжу, повітрозабірник знаходився під фюзеляжем. Ця схема згодом отримала назву реданої, і в той час, коли перші ТРД ще мали невисоку тягу, була досить популярна. Проект не реалізовувався.

Характеристики ХАІ-2: екіпаж – 1 людина, силова установка – 1 х ТРД РТД-1 тягою 500 кгс, довжина літака – 7,15 м, розмах крила – 7,0 м, злітна вага – 1500 кг, максимальна швидкість – 500 км /год.

ЛаГГ-3РД-1/Гу-ВРД

У жовтні 1942 р. М.І. Гудков ознайомився у Наркоматі авіаційної промисловості із кресленнями двигуна РД-1 розробки A.M. Люльки. РД-1 з шестиступінчастим осьовим компресором був переробкою початкового двигуна РТД-1. Робота з РД-1 виконувалася в СКБ-1 на Кіровському заводі в Ленінграді із залученням конструкторів Центрального котлотурбінного інституту ім. І.І. Повзунова. До серпня 1941 р. РД-1 був готовий на 75%, але через евакуацію робота над ТРД припинилася.

М.І. Гудков запропонував розробити проект реактивного літака на базі серійного винищувача ЛаГГ-3 з використанням недобудованого двигуна РД-1. Проект літака виконувався у двох варіантах за редагованою схемою, так само як і ХАІ-2.

Перший варіант ЛаГГ-ЗРД-1 оснащувався двигуном РД-1 тягою 530 кгс у носовій частині фюзеляжу перед кабіною льотчика зі зміщенням вхідного пристрою повітрозабірника вниз від поздовжньої осі вихідного літака ЛаГГ-3. Літак мав довжину 9,0 м, розмах крила 10,5 м та максимальну швидкість 500 км/год.

Другий варіант, Гу-ВРД, мав модифікований двигун РД-1 тягою 750 кгс під кабіною льотчика, а вхідний пристрій повітрозабірника був чотири отвори в загостреній носовій частині фюзеляжу. У квітні 1943 р. проекти ЛаГГ-ЗРД-1 і Гу-ВРД були розглянуті в НДІ ВПС, але в результаті їх відхилили через недоробку двигунів.

Характеристики Гу-ВРД: екіпаж – 1 людина, силова установка – 1 х ТРД РД-1 тягою 750 кгс, розмах крила – 10,5 м та його площа – 11,0 м2, довжина літака – 9,9 м, висота – 2 ,95 м, злітна вага – 2250 кг, максимальна швидкість – 900 км/год, дальність польоту – 700 км, озброєння – 1 гармата калібру 20 мм та 1 кулемет калібру 12,7 мм.

Відомий радянський авіаконструктор Б.І. Черановський, автор планерів (БІЧ-1, БІЧ-2 «Парабола», БІЧ-4, БІЧ-8 та ін.) та літаків (БІЧ-3, БІЧ-7, БІЧ-14, БІЧ-20, БІЧ-21) , У 1944 р. працював над проектом реактивного винищувача – «літаючого крила».

Це був одномісний винищувач із дельтовидним крилом і без вертикального хвостового оперення з двома широко рознесеними двигунами всередині центроплану. Повітрозабірники двигунів розміщувалися знизу попереду кабіни льотчика, на задній кромці крила були елевони, шасі, що забиралося, було тристоєчним з носовим колесом. Як озброєння винищувач повинен був нести дві гармати в носовій частині.

Наприкінці грудня 1944 р. проект розглядався на комісії ВПС, але подальшого розвитку не отримав через відсутність ТРД.

Характеристики: екіпаж – 1 людина, силова установка – 2 х ТРД тягою по 490 кгс, розмах крила – 8,48 м та його площа – 18,0 м2, довжина літака – 4,67 м, висота – 1,7 м, злітний вага – 1900 кг, максимальна швидкість – 800 км/год, озброєння – 2 гармати калібру 23 мм.

У травні 1944 р. вийшла ухвала уряду про проектування в ОКБ С.А. Лавочкина реактивного винищувача під ТРД С-18 AM. Люльки, що був подальший розвиток РД-1. Розробка літака, який одержав позначення Ла-ВРД, велася під керівництвом С.А. Алексєєва.

Ла-ВРД був двобалочний двокільовий літак з бічними повітрозабірниками, триколісним шасі (переднє колесо забиралося назад за бронеспинку льотчика, а основні стійки складалися назад у зчленуванні балок з крилом). Літак як озброєння ніс дві гармати калібру 23 мм у балках крила. До 1 листопада 1944 р. було закінчено ескізний проект, але через неготовність двигуна літак Ла-ВРД не пішов у виробництво.

Характеристики Ла-ВРД: екіпаж – 1 людина, силова установка – 1 х ТРД С-18 тягою 1250 кгс, розмах крила – 9,6 м та його площа – 15,5 м2, довжина літака – 9,9 м, вага порожнього – 2640 кг, злітна вага – 3300 кг, максимальна швидкість – 890 км/год, практична стеля – 15 000 м, скоропідйомність – 2000 м/хв, озброєння – 2 гармати калібру 23 мм.

На початку 1945 р. провідним винищувальним ОКБ (А.С. Яковлєва, С.А. Лавочкіна та А.І. Мікояна) у рамках робіт з вивчення та освоєння німецької реактивної техніки видали завдання на проектування нових реактивних літаків під німецькі ТРД Jumo 004 та Бмв 003.

У квітні ОКБ С.А. Лавочкина випустило два проекти реактивних винищувачів – легкого винищувача 150 з одним ТРД Jumo 004 та важкого винищувача 160 з двома ТРД Jumo 004.

Винищувач 150 виконувався за редагованою схемою з високорозташованим прямим крилом, звичайним хвостовим оперенням, він оснащувався триколісним шасі, в передній частині фюзеляжу встановлювалися дві гармати калібру 23 мм. Після закінчення будівництва повнорозмірного макета до кінця червня було прийнято рішення замовити передсерійну партію з п'яти літаків із закінченням будівництва до 1 серпня 1945 р. Проте виробничі потужності ОКБ не дозволяли виконати такий обсяг робіт у стислий термін, тому виробництво літаків перевели на завод № 381 у Хімках , куди зрештою перевели і ОКБ

Це призвело до відставання програми, до кінця 1945 р. встигли закінчити лише статичні випробування планера літака. За результатами випробувань доопрацювали хвостову частину фюзеляжу та крило. Досвідчений зразок літака був готовий до липня 1946, 11 вересня 1946 він здійснив свій перший політ. Усього було збудовано вісім літаків, що отримали неофіційне позначення Ла-13, але в серійне виробництво літак не пішов.

Характеристики Ла-150: екіпаж – 1 людина, силова установка – 1 х ТРД РД-10 (радянське позначення двигуна Jumo 004) тягою 880 кгс, розмах крила – 8,2 м та його площа – 12,15 м2, довжина – 9, 42 м, злітна вага – 2973 кг, максимальна швидкість на висоті 4200 м – 878 км/год, озброєння – 2 гармати калібру 23 мм.

У квітні 1945 р. в ОКБ С.А. Лавочкина одночасно з проектом однодвигунного літака 150 був випущений проект важкого реактивного винищувача бомб. Незабаром стало ясно, що ОКБ має недостатньо трудових ресурсів, щоб одночасно працювати з двома літаками відразу, тому в 1946 проект літака 160 був припинений.

Характеристики Ла-160: екіпаж – 1 людина, силова установка – 2 х ТРД РД-10 тягою по 880 кгс, розмах крила – 11,0 м та його площа – 20,2 м2, довжина – 10,2 м, злітна вага – 4020 кг, максимальна швидкість на висоті 5000 м – 850 км/год, озброєння – 3 гармати калібру 23 мм.

У травні - червні 1945 р. в ОКБ А.І. Мікояна було розроблено проект винищувача І-260, оснащеного двома ТРД BMW-003 під крилом. Розмах прямого крила становив 9,9 м, довжина літака 10,1 м, шасі було тристійковим, у носі встановлювалися три гармати – одна Н-37 калібру 37 мм та дві НС-23 калібру 23 мм. Передбачалося, що досвідчений екземпляр літака буде готовий до льотних випробувань у серпні 1945 р., проте у червні проект І-260 було припинено. Натомість почалася розробка проекту І-300, у якого два двигуни BMW 003 розмістили не на консолях крила, а у фюзеляжі.

У 1944 р. ОКБ П.О. Сухого розпочало розробку важкого винищувача з двома ТРД під крилом. Розробка літака, який спочатку мав позначення «виріб Л», кілька разів скасовувався, але потім знову поновлювався. Він оснащувався катапультованим кріслом пілота, двома пороховими стартовими прискорювачами У-5 тягою по 1150 кгс з часом горіння 8 секунд, для скорочення пробігу був застосований гальмівний парашут. Шасі було тристійковим: основні стійки забиралися у центроплан до осі літака, носова – у фюзеляж. Спочатку планувалося використовувати ТРД С-18 А.М. Люльки, але через затримки в їхній розробці встановили ТРД Jumo 004 (РД-10). Озброєння складалося з однієї гармати Н-37 із можливою заміною її гарматою Н-45, двох гармат НС-23 та двох бомб ФАБ-250 або однієї бомби ФАБ-500.

Макет літака був представлений 7 лютого 1946, але внаслідок висловлених з боку комісії зауважень літак довелося доопрацювати. Доопрацьований літак, який одержав позначення Су-9, здійснив свій перший політ 13 листопада 1946 р. Літак успішно пройшов держвипробування, за результатами яких його рекомендували у виробництво, проте він серійно не будувався.

Характеристики Су-9: екіпаж – 1 людина, силова установка – 2 х ТРД РД-10 тягою по 880 кгс, розмах крила – 11,2 м та його площа – 20,2 м2, довжина літака – 10,55 м, вага порожнього – 4466 кг, злітна вага – 6380 кг, максимальна швидкість на висоті 5000 м – 885 км/год, дальність – 1200 км, практична стеля – 12 800 м, скоропідйомність біля землі 19,8 м/с, тривалість польоту – 1,75 години, озброєння – 1 гармата Н-37 калібру 37 мм, 2 гармати НС-23 калібру 23 мм та 500 кг бомб.

9 квітня 1945 р. ОКБ А.С. Яковлєва отримало завдання на розробку одномісного реактивного винищувача з ТРД Jumo 004. Для скорочення часу розробки взяли за основу фюзеляж поршневого винищувача Як-3. ТРД, який у радянському виробництві позначення РД-10, мав розміщуватися знизу передній частині фюзеляжу.

У вересні 1945 р. досвідчений зразок Як-15 був готовий. Але при першому включенні двигуна на землі прогоріла алюмінієва обшивка в нижній частині фюзеляжу і згоріло хвостове колесо. Після проведення доробок, які закінчилися до кінця грудня, літак виконував руління на аеродромі, а потім його відправили до ЦАГІ для продування в аеродинамічній трубі з двигуном. Свій перший політ Як-15 здійснив 24 квітня 1946 р., всього за кілька годин пізніше першого польоту літака І-300 ОКБ А.І. Мікояна.

Загалом було збудовано 280 екземплярів Як-15, який розглядався як перехідний літак для заповнення проміжку між поршневими винищувачами та новими реактивними винищувачами, які вже перебували у розробці.

Характеристики Як-15: екіпаж – 1 людина, силова установка – 1 х ТРД РД-10 тягою 880 кгс, розмах крила – 9,2 м та його площа – 14,85 м2, довжина – 8,7 м, злітна вага – 2570 кг, максимальна швидкість на висоті 5000 м – 800 км/год, озброєння – 2 гармати калібру 23 мм.

Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги Ляльководи Третього рейху автора

29. Як розквітав Радянський Союз Троцькому не довелося втретє пограти у добре знайому йому гру - під час війни організовувати удар у спину Росії. У російсько-японську задуми здійснилися, до Першої світової вийшли ще краще, а до Другої світової – ні.

З книги Кухня віку автора Похльобкін Вільям Васильович

Радянський Союз Було б щонайменше дивно, якби в огляді, присвяченому світовому розвитку кулінарного мистецтва, як воно бачиться з Росії, були б відсутні відомості про саму Росію, про Радянський Союз, що існував 75 ​​років у XX ст. Звичайно, що стосується загальних тенденцій

З книги Уроки Великої Вітчизняної автора Мухін Юрій Ігнатович

Якщо ви почнете дивитися книги з історії Другої світової війни або Великої Вітчизняної війни, то вам повідомлять, що в ті роки СРСР воював з Німеччиною. Це сором'язлива, але, незважаючи на цю сором'язливість, нахабна брехня! Давньоримський сенатор Катон

З книги Хрестовий похід на Схід [Жертви Другої світової] автора Мухін Юрій Ігнатович

З книги Нашестя чужих: змова проти Імперії автора Шамборов Валерій Євгенович

53. Хто і як створював Радянський Союз Наприкінці 1921 – на початку 1922 р. стан здоров'я Леніна став швидко погіршуватися. Повторювалися напади головного болю, запаморочення, слабкості. Прогресувала хвороба мозку. Але лікарі не знали цього, ставили діагноз «перевтома»,

З книги Партизани та карателі автора Олійников Антон

Радянський Союз На світанку 22 червня 1941 німецька армія, що налічувала 3400000 солдатів, почала бойові дії з частинами Червоної Армії, що налічувала 4700000 чоловік. Незважаючи на чисельну перевагу, росіяни відступали, а частини вермахту неухильно просувалися на схід.

З книги "Хрестовий похід на Схід". Гітлерівська Європа проти Росії автора Мухін Юрій Ігнатович

Радянський Союз Отже, був унікальний народ, у цього народу був унікальний вождь, а що ж являв собою Радянський Союз в цілому? у страху і не

З книги СС – інструмент терору автора Вільямсон Гордон

Вторгнення в радянську союз Гаулейтер Франк потім звернувся до Гітлера і особисто попросив у нього зсуву Бласковитца. Гітлер охоче пішов назустріч, і незабаром «диссидент» Бласковитц та його штаб були прибрані з окупованої території, аби вкотре розпочати

автора Козирєв Михайло Єгорович

Радянський Союз К-15В 1936 К.А. Калінін, відомий своїми літаками К-4, К-7, К-9, К-10, К-12 та ін, приступив до проектування винищувача К-15 з ракетним двигуном. Це був літак-«безхвостка» з трикутним крилом великої стріловидності та великим трикутним кілем, у кореневій

З книги Реактивна авіація Другої світової війни автора Козирєв Михайло Єгорович

Радянський Союз Літаки з ВМСУ та додатковими ПВРДІВСВ 1937 р. у Відділі спеціальних конструкцій (ОСК) під керівництвом А.Я. Щербакова розпочалися роботи над проектом висотно-швидкісного винищувача ІТТ, оснащеного поршневим двигуном М-120 потужністю 1650 л. с. Влітку 1939 р.

З книги Реактивна авіація Другої світової війни автора Козирєв Михайло Єгорович

Радянський Союз Су-ВРДКВ у жовтні 1942 р. ОКБ П.О. Сухого розробило проект експериментального літака із ВРДК. Цей літак був суцільнометалевою конструкцією з кільцевим повітрозабірником позаду кабіни льотчика. Носова частина фюзеляжу, в якій була кабіна

З книги Реактивна авіація Другої світової війни автора Козирєв Михайло Єгорович

Радянський Союз ХАІ-2В 1936 р. студент Харківського авіаційного інституту (ХАІ) О.П. Єременко (згодом професор та ректор ХАІ) в ініціативному порядку розробив проект легкого одномісного літака ХАІ-2 під турбореактивний двигун РТД-1 тягою 500 кгс, двигун був

З книги Реактивна авіація Другої світової війни автора Козирєв Михайло Єгорович

Радянський Союз КРРішення керівництва ДІРД про розгортання робіт з КР було прийнято після припинення робіт з ракетоплану РП-1, загальне керівництво роботами на тему крилатих ракет здійснював С.П. Корольов. Першою радянською КР стала "геометрично подібна модель"

З книги Сім самураїв СРСР. Вони билися за Батьківщину! автора Лобанов Дмитро Вікторович

Моя батьківщина - Радянський Союз Пам'ятайте, що Батьківщина земна з її Церквою є напередодні Вітчизни небесної, тому любіть її палко і будьте готові душу свою за нього покласти... Святий праведний о. Іоанн Кронштадтський Я народився в Москві в 1968 році у звичайній радянській

З книги Колабораціоністи: уявні та справжні автора Трофімов Володимир Миколайович

1.5.7. Радянський Союз Ось ми з вами і дісталися позиції Субхаса Чандри Боса щодо Радянського Союзу. Наскільки тут Бос був об'єктивним? Великобританію він вважав колоніальною державою, що було цілком слушно. І насамперед шукав спосіб позбутися її