Eglės žąsų lėktuvas. „Eglės žąsis“: Howardo Hugheso medinis užmojis. Nuo skrydžio iki muziejaus

Koks, jūsų nuomone, yra didžiausias lėktuvas pasaulyje?
Kaip bebūtų keista, bet toks oro milžinas yra ekscentriškojo milijonieriaus Howardo Hugheso dar 1947 metais pastatytas medinis hidroplanas Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose“, o mūsų nuomone – „Spruce Goose“

Ne, žinoma, kalbant apie tokius parametrus kaip kilimo svoris, skrydžio apkrova, skrydžio nuotolis ir kt. šiuolaikiniai sunkiasvoriai sunkvežimiai jau seniai jį paliko, tačiau rekordinis sparnų plotis vis dar išlieka Spruce Goose.
Lėktuvas pradeda savo veiklą 1942 m., kai patyrė didelių nuostolių prekybiniam laivynui povandeniniai laivai priverstas ieškoti alternatyvaus prekių pristatymo būdo. Vienas iš variantų buvo prekių pristatymas oro transportu.

Lėktuvo fiuzeliažo surinkimas; 1945 m

Idėja pristatyti prekes per Atlantą buvo daug žadanti, išskyrus vieną momentą – nebuvo nė vieno orlaivio, galinčio tai padaryti.
Taigi šios idėjos ėmėsi ekscentriškasis milijonierius Howardas Hughesas. Idėja jam atrodė daug žadanti ir jis ėmėsi ją įgyvendinti, sudarydamas sutartį su karinio jūrų laivyno vadovybe ir iš jo gaudamas 13 milijonų dolerių sunkiasvorio sunkvežimio, skirto 60 tonų kroviniams pakelti arba 750 jūrų pėstininkų, statybai.

Galutinis surinkimas Los Andželo uoste; 1947 m

Projektinė dokumentacija buvo parengta greitai, o 1943 metų pradžioje buvo pradėtas statyti lėktuvas. Tačiau tolesnis orlaivio surinkimas vyko itin lėtai. Buvo daug veiksnių, tarp kurių buvo Hugheso noras sukurti tobulą lėktuvą.
Pasibaigus karui, orlaiviu susidomėjo ir flotilė, todėl statybos vyko lėtai.
Tačiau dizaineris buvo ekscentriškas ir užsiėmė ne tik orlaiviais.

Howardas Hughesas Senato posėdyje Vašingtone; 1947 metų rugpjūčio mėn

1947 metais Vašingtonas (atstovaujamas Senato) susidomėjo lėktuvo statybai išleistų pinigų likimu, o Howardas Hughesas turėjo skubėti užbaigti lėktuvą, kad parodytų, kur tie pinigai.

Senatorius Harry Kane'as kartu su Howardu Hughesu apžiūri užbaigtą orlaivį; Los Andželas; 1947 m. rugpjūčio 18 d.;

Geriausias įrodymas būtų lėktuvo skrydis, o tai įvyko 1947 m. lapkričio 21 d., „Spruce Goose“ valdė pats vyriausiasis konstruktorius – Howardas Hughesas.

Hughesas kartu su skrydžio mechaniku prieš skrydį nuskaito valdymo prietaisus; 1947 metų lapkričio 21 d

Hughesas prie žąsies vairo; 1947 m. lapkričio 21 d

Prieš startą

Skrydžio metu

Per pirmąjį ir paskutinį skrydį „Eglės žąsis“ įveikė apie 2 kilometrus ir pakilo į 21 metro aukštį. Lėktuvas atliko vieną skrydį. Po to jis buvo paruoštas antram skrydžiui iki Howardo mirties 1976 m. Tokia Hugheso užgaida, kaip orlaivio darbinės būklės palaikymas kainuoja iki 1 milijono dolerių per metus.
Po Howardo Hugheso mirties lėktuvas buvo perkeltas į Aviacijos muziejų Long Byče.

Džekas Rialas (kairėje), „Summa Corp.“ vyresnysis viceprezidentas. „Aviation Group“ duoda interviu žurnalisto Walterio Cronkite'o žąsies viduje; Long Byčas 1978 m

„Eglės žąsies“ perkėlimas į naują parodų angarą; 1982 m

Koks, jūsų nuomone, yra didžiausias lėktuvas pasaulyje?
Kaip bebūtų keista, bet toks oro milžinas yra ekscentriškojo milijonieriaus Howardo Hugheso dar 1947 metais pastatytas medinis hidroplanas Hughes H-4 Hercules „Spruce Goose“, o mūsų nuomone – „Spruce Goose“

Ne, žinoma, kalbant apie tokius parametrus kaip kilimo svoris, skrydžio apkrova, skrydžio nuotolis ir kt. šiuolaikiniai sunkiasvoriai sunkvežimiai jau seniai jį paliko, tačiau rekordinis sparnų plotis vis dar išlieka Spruce Goose.
Lėktuvas atsirado 1942 m., kai dideli prekybos laivyno nuostoliai dėl povandeninių laivų privertė juos ieškoti alternatyvaus prekių pristatymo būdo. Vienas iš variantų buvo prekių pristatymas oro transportu.

Lėktuvo fiuzeliažo surinkimas; 1945 m

Idėja pristatyti prekes per Atlantą buvo daug žadanti, išskyrus vieną momentą – nebuvo nė vieno orlaivio, galinčio tai padaryti.
Taigi šios idėjos ėmėsi ekscentriškasis milijonierius Howardas Hughesas. Idėja jam atrodė daug žadanti ir jis ėmėsi ją įgyvendinti, sudarydamas sutartį su karinio jūrų laivyno vadovybe ir iš jo gaudamas 13 milijonų dolerių sunkiasvorio sunkvežimio, skirto 60 tonų kroviniams pakelti arba 750 jūrų pėstininkų, statybai.

Galutinis surinkimas Los Andželo uoste; 1947 m

Projektinė dokumentacija buvo parengta greitai, o 1943 metų pradžioje buvo pradėtas statyti lėktuvas. Tačiau tolesnis orlaivio surinkimas vyko itin lėtai. Buvo daug veiksnių, tarp kurių buvo Hugheso noras sukurti tobulą lėktuvą.
Pasibaigus karui, orlaiviu susidomėjo ir flotilė, todėl statybos vyko lėtai.
Tačiau dizaineris buvo ekscentriškas ir užsiėmė ne tik orlaiviais.

Howardas Hughesas Senato posėdyje Vašingtone; 1947 metų rugpjūčio mėn

1947 metais Vašingtonas (atstovaujamas Senato) susidomėjo lėktuvo statybai išleistų pinigų likimu, o Howardas Hughesas turėjo skubėti užbaigti lėktuvą, kad parodytų, kur tie pinigai.

Senatorius Harry Kane'as kartu su Howardu Hughesu apžiūri užbaigtą orlaivį; Los Andželas; 1947 m. rugpjūčio 18 d.;

Geriausias įrodymas būtų lėktuvo skrydis, o tai įvyko 1947 m. lapkričio 21 d., „Spruce Goose“ valdė pats vyriausiasis konstruktorius – Howardas Hughesas.

Hughesas kartu su skrydžio mechaniku prieš skrydį nuskaito valdymo prietaisus; 1947 metų lapkričio 21 d

Hughesas prie žąsies vairo; 1947 m. lapkričio 21 d

Prieš startą

Skrydžio metu

Per pirmąjį ir paskutinį skrydį „Eglės žąsis“ įveikė apie 2 kilometrus ir pakilo į 21 metro aukštį. Lėktuvas atliko vieną skrydį. Po to jis buvo paruoštas antram skrydžiui iki Howardo mirties 1976 m. Tokia Hugheso užgaida, kaip orlaivio darbinės būklės palaikymas kainuoja iki 1 milijono dolerių per metus.
Po Howardo Hugheso mirties lėktuvas buvo perkeltas į Aviacijos muziejų Long Byče.

Džekas Rialas (kairėje), „Summa Corp.“ vyresnysis viceprezidentas. „Aviation Group“ duoda interviu žurnalisto Walterio Cronkite'o žąsies viduje; Long Byčas 1978 m

Na, o kas gali būti įdomaus mažame McMinville miestelyje, Oregone? Jame gyvena 32 tūkstančiai žmonių, išskyrus vyndarystę, apie kitas pramonės šakas nieko negirdėti. Na, porą kartų ten matytas NSO... Tuo tarpu miestas turi kuo pritraukti turistus.
Daugelis žino filmą „Aviatorius“, kuriame aviacijai aistringas ekscentriškas turtuolis sukonstruoja didžiulį transportinį lėktuvą „Hercules H-4“, geriau žinomą kaip „Eglės žąsis“ (eglės žąsis). Milžiniškas lėktuvas pasirodė, jo sparnų plotis net didesnis nei didžiausių mūsų laikų lėktuvų Boeing-747, A-380 ir AN-225 Mriya. Ir vis dėlto jis pastatytas tik iš medžio!

Taigi, šis lėktuvas yra McMinnville oro muziejuje. O tame muziejuje – įspūdinga orlaivių ir kosmoso technikos kolekcija. Ir, kas ne mažiau stebina, yra sovietinių šarvuočių kolekcija, įskaitant T-34, T-54, BMP ir ISU-152.

2. Lėktuvas tikrai įspūdingas savo dydžiu. Po sparnais laisvai telpa daugybė kitų eksponatų.

3. Lėktuvas skrido tik kartą gyvenime, bet kaip!

4. Štai jo palyginimas su šiuolaikiniais monstrų lėktuvais (paimta iš Vikipedijos)

5. Aštuoni galingi tiems laikams varikliai, kurių kiekvieno galia po 4 tūkst. arklio galių, stūmė lėktuvą 400 km/val.

6. Lėktuvas yra visiškai nuostabus savo dydžiu, iš kokio kampo į jį nežiūri

7. Kaip ir minėjau, H-4 yra pastatytas beveik vien iš medžio – specialiu slėgiu klijuotos ir laminuotos beržo faneros. Priežastis buvo ta, kad vyko karas, o aliuminis buvo laikomas strategine medžiaga ir jo trūksta.

8. Galima įeiti į lėktuvo pilvą, bet toli neleidžia, viduje yra apžvalgos aikštelė, likusi dalis uždengta organinio stiklo tvorelėmis.

9. Laukiu Heraklio nosies. Dešinėje yra laiptai į viršutinį aukštą.

10. Žvelgiant atgal – šis lėktuvas galėjo skraidinti apie 500 karių.

11. Vidinis sutvarkymas.

12. Įlipome į kajutę. Lėktuvas nebuvo baigtas, o apdaila griežta. Už mūsų – sėdynių eilės keleiviams. Keista, bet norinčiųjų skristi pirmuoju skrydžiu buvo daug.

13. Mums buvo leista sėsti prie legendinio lėktuvo vairo

14. Vairas

15. Be vairo, yra ir vairasvirtė, kaip ir šiuolaikiniame Airbus „ah.

16. Prietaisų skydelis.

17. Pamatę pakankamai milžino, perėjome prie kitų eksponatų, nes buvo ką pamatyti. B-17 Flying Fortress – skraidanti tvirtovė.

18. Jak-50, nutapytas tradiciniu sovietiniu Khokhloma.

19. Vokiškas Me-262A-1, pastatytas 1942 m. Naikintuvas!

20. Štai garsusis „Messer“ – Messerschmidt Bf-109G

21. Sovietinis MiG-21 ir MiG-17 uodega.

22. Jie yra vienodi, vaizdas iš viršaus

23. Beje, apie MiG-17. Įdomu, ką reiškia pusė mirksėjimo F-105 laive? Sužeistas? Tai tikriausiai Vietnamas.

24. O šis įdomus lėktuvas yra trijų variklių keleivinis Ford-5-AT-B. Bagažas nukeliamas į orlaivio sparną.

26. Verslo klasės lėktuvai. Įdomus dizainas interjeras, na, 30 m.

27. Daug įdomių lėktuvų liko užkulisiuose. Mes, apžiūrėję ginklų ir Kalašnikovo automatų parodą, nuėjome į kosminį paviljoną.

28. Kosmoso padalinyje viskas prasideda nuo pragaištingo amerikiečių fiasko kosminėse lenktynėse. Sovietų Sąjunga išleido į orbitą pirmąjį žmogų "Jurijus Gagarinas" :)

29. Darthas Vaderis turi daugybę daiktų savo kajutėje, žvaigždžių galaktikų žemėlapius ir Gagarino portretą.

30. Apskritai požiūris į Rusijos indėlį į kosmonautiką yra atsargus ir teisingas. Netgi minimas astronautikos patriarchas K. Ciolkovskis.

31. Tačiau politika daro savo. „Mes tave palaidosime“ – į anglų kalbą jie laisvai verčia Nikitos Chruščiovo žodžius „parodysime jums Kuzkino motiną“.

32. Vokiečių raketa V-2. Jos Korolevas nukopijavo vienas į vieną, kad pradėtų judėti nuo jos. Amerikiečiai gavo patį dizainerį – von Brauną.

33. Istoriniai artefaktai – vieno iš Vostokų nusileidimo transporto priemonė

34. Sudegę raketų gaubtai

35. Laikraštis „Pravda“ su kosmonauto Popovičiaus autografu.

36. Bet pamažu amerikiečiams taip pat kažkaip pagerėjo, ir jie kukliai paleido į kosmosą kelis, ne daugiau, ne mažiau dievų pasiuntinius. Merkurijaus programa.

37. Mauzoliejuje saugoma vieno iš Merkurijaus nusileidimo transporto priemonė.

38. Išgirdęs mūsų rusišką kalbą, vienas iš gidų savanorių priėjo prie mūsų ir nuvedė į požemį – į Titan raketų paleidimo valdymo bunkerį. Kartą tarnavo viename. Taigi tai paprastai yra kovinė raketa,

bet jis buvo daug naudojamas palydovams iškelti į orbitą. Tačiau Rytai taip pat anaiptol nebuvo taikus šarvuotis traukinys ant šaligatvio.

39. Mums buvo parodytas imituojamas raketos paleidimas

40. Labai natūraliai drebėjo ir burzgė, o mes nuskubėjome žiūrėti iš bunkerio – raketa Titan vis dar buvo vietoje

41. Vienas iš variklių

42. Kitas Titanas horizontalioje padėtyje. Pirmas lygmuo

43. Lunochodas. Nežinau, ar tai kopija, ar amerikiečiai ją pasiėmė su savimi grįžę iš Mėnulio.

44. Dar viena sovietinė automatinė kosminė stotis.

45. Tiesą sakant, parodos apoteozė, kaip sugalvojo organizatoriai, žinoma, buvo amerikiečių nusileidimo Mėnulyje programos ir „Shuttle“. Tačiau maršrutinio autobuso dar nėra, bet jie beveik jo laukia.

46. ​​Dar kartą pažvelkite į SR-71 Black Bird – lėktuvą, pagamintą tik iš titano ir galintį skristi keturis kartus didesniu nei garso greičiu.

47. Pievelėje priešais muziejų yra rusiškas MiG-29. Taip pat buvo F-15, F-17 ir kiti lėktuvai, bet alkana šeima mane atkakliai atitraukė, todėl nusprendėme užbaigti ekskursiją po muziejų.

48. McMinnville mieste yra dar viena atrakcija. Tai yra Oregono viešbutis ir kavinė ant jo stogo.

49. Įjungta grynas oras ir valgyk geriau!

51. Pamažu ateina harmonija su išoriniu pasauliu

52. Sėdim, geriame alų-vyną-sultis-vandenį, grožimės aplinkiniu kraštovaizdžiu

53. Viešbutis Oregonas – apskritai gana neįprastas. Viskas jame dvelkia senove.

54. Kiekvienas kambarys turi savo pavadinimą, ant sienų kabo paveikslai

55. ...kartais visai keista

57. Belieka tik šiek tiek pasivaikščioti miesto gatvėmis

60. Bistro Maison

61. Tęsiant automobilių temą

62. Bandžiau apriboti kiekvieną įrašą iki 60 nuotraukų, bet tai neveikia, dar kelios!

64. Tu rėki, aš rėkiu, Ledai

į mėgstamiausius į mėgstamiausius iš mėgstamiausių 8

Pradiniu karo laikotarpiu sąjungininkai ne iš karto suprato pavojų, kurį kelia vokiečių povandeniniai laivai. Pirmojo pasaulinio karo patirtis buvo saugiai pamiršta, o tai lėmė tiesiog katastrofiškus nuostolius prekybiniame laivyne. Jeigu 1939-1940 m. vokiečių nuskandintų laivų skaičius neperžengė priimtinų nuostolių normų, tuomet 1941–1942 m. Krigsmarinas Atlante surengė tikrą terorą. Padėtis stabilizavosi tik 1942 m. pabaigoje, o jau tada pasauliniu mastu išaugus dengiamųjų laivų parkams. Tačiau povandeninio laivo grėsmė nebuvo pašalinta. Tokioje situacijoje buvo rastas visiškai nuspėjamas variantas – krovinius galima gabenti ne tik vandeniu, bet ir oru. Pagrindinė problema buvo tik tai, kad nė viena šalis tuo metu neturėjo pakankamai naudingo krovinio lėktuvo.

Idėją sukurti „skraidantį transportą“ įkvėpė amerikiečių milijardierius Howardas Hughesas. 1942 m. laivynas su juo pasirašė sutartį dėl vieno lėktuvo prototipo, pavadinto NK-1 „Hercules“, statymo ir netrukus gavo „Spruce Goose“ (arba „foppish Goose“ – angl. Spruce Goose) slapyvardį.

Yra dar viena gana tikėtina legenda, iš kur jis kilęs: 43 metais Hughesas tariamai lažinosi su laivų statytoju G. Kaiseriu už du dolerius, kad jis pagamins orlaivį iš labiausiai netrūkstančių medžiagų, galinčių per Atlantą perskraidinti tiek karių, kiek Kaiserio, garlaivio Liberty tipo, idėja. Kaizeris turėjo išsišakoti: Hughesas iš 16 mm faneros padarė sparnuotą kolosą, talpinantį 1000 žmonių.

Šios skraidančios valties matmenys įspūdingi iki šių dienų. Užtenka pasakyti, kad H-4 fiuzeliaže laisvai galėjo tilpti iki 700 karių arba apie 60 tonų krovinių. Kad orlaivis būtų aprūpintas reikiama galia, jo sparne buvo sumontuoti aštuoni didelės galios varikliai.

Darbo dokumentacija buvo parengta gana greitai, ko negalima pasakyti apie orlaivių statybos tempus. Pradėtos 1943 m., visiškai baigtos statyti 1947 m. viduryje. Tam įtakos turėjo kelios priežastys, pradedant nuo karo pabaigos (ir dėl to nesidomėjimas tolesnis darbas dėl NK-1 kariuomenės) ir baigiant įvairiais teisiniais procesais prieš Hughesą. Visi šie kivirčai spalvingai aprašyti filme „Aviatorius“ (2004).

Pirmasis ir paskutinis orlaivio skrydis, tuo metu pervadintas į H-4 (orlaivio registracijos numeris - NX37602), sėkmingai baigtas 1947 m. lapkričio 21 d. Howardas Hughesas asmeniškai pakėlė automobilį į orą ir skrido 21 aukštyje. metrų H-4 apie 2 km palei pakrantę netoli Los Andželo maždaug 130 km/h greičiu, naudojant ekrano efektą. Šia istorija „Hercules“ iš tikrųjų baigėsi. Toks didelis ir brangus skraidantis laivas pasirodė nenaudingas.

Hughesui sėkmingai pilotavus „Hercules“, JAV vyriausybė vis tiek sutiko nupirkti šį automobilį, kuris be darbo vis tiek pūs ir galiausiai bus išmestas į metalo laužą. Heraklis buvo asmeninis Hugheso žaislas, ir jis nenorėjo, kad jis būtų sulaužytas. Jis pasinaudojo savo sutartine teise išsinuomoti nenaudingą skraidantį laivą, ateinančius dvidešimt penkerius metus išleisdamas milijoną per metus, kad galėtų kontroliuoti Hercules Long Byče.