Povandeninis baltasis ryklys. Povandeninis taifūnas. Povandeninio laivo „Shark“ dizainas

Mieli bendražygiai, tikrai daugelis lankėtės jūrų laivyno salonuose, lipo nepatogiais drebančiais perėjimais į didžiulių laivų denius. Klaidžiojome po viršutinį denį, tyrinėdami raketų paleidimo įrenginius, besidriekiančius radarų šakas ir kitas fantastiškas sistemas.

Net tokie paprasti dalykai, kaip inkaro grandinės storis (kiekviena grandis yra maždaug pudo svorio) ar laivyno artilerijos kamienų šlavimo spindulys (didesnio vasarnamio dydis „šeši arai“) gali sukelti nuoširdų šoką ir suglumimą. nepasiruošusiame pasaulietyje.
Laivo mechanizmų matmenys yra tiesiog didžiuliai. Tokių dalykų įprastame gyvenime nerandame – apie šių ciklopinių objektų egzistavimą sužinome tik apsilankę laive kitą Karinio jūrų laivyno dieną (Pergalės dieną, Sankt Peterburgo tarptautinio jūrų laivyno salono dienomis ir kt.).

Iš tiesų, vieno žmogaus požiūriu, maži ar dideli laivai neegzistuoja. Jūrinė įranga stulbinanti savo gabaritais – stovėdamas ant prieplaukos šalia prisišvartuotos korvetės, žmogus didžiulės uolos fone atrodo kaip smėlio grūdelis. „Mažytė“ 2500 tonų sverianti korvetė atrodo kaip kreiseris, o „tikras“ kreiseris paprastai yra paranormalaus dydžio ir atrodo kaip plūduriuojantis miestas.

Šio paradokso priežastis yra akivaizdi:

Įprasto keturių ašių geležinkelio vagono (gondolos vagono), iki kraštų prikrauto geležies rūda, masė yra apie 90 tonų. Labai storas ir sunkus gabalas.

11 000 tonų sveriančio raketinio kreiserio „Moskva“ atveju turime tik 11 000 tonų metalinių konstrukcijų, kabelių ir kuro. Ekvivalentas yra 120 geležinkelio vagonų su rūda, tankiai sukoncentruotų vienoje masyvoje.

Povandeninio laivo raketnešio inkaras pr. 941 „Shark“

Kaip vanduo TAI laikosi?! Mūšio laivo New Jersey bokštas

Tačiau kreiseris „Moskva“ dar ne riba – amerikiečių lėktuvnešio „Nimitz“ bendra talpa siekia daugiau nei 100 tūkst. Tikrai didis yra Archimedas, kurio nemirtingas įstatymas išlaiko šiuos milžinus!

Didelis skirtumas

Skirtingai nuo antvandeninių laivų ir laivų, kuriuos galima pamatyti bet kuriame uoste, povandeninis laivyno komponentas pasižymi didesniu slaptumo laipsniu. sunku pamatyti net įplaukus į bazę – daugiausia dėl ypatingo šiuolaikinio povandeninio laivyno statuso.

Branduolinės technologijos, pavojinga zona, valstybės paslaptis, strateginės reikšmės objektai; uždaryti miestai su specialiu pasų režimu. Visa tai „plieniniams karstams“ ir jų šlovingoms įguloms populiarumo neprideda. Branduolinės valtys tyliai lizdus sukasi nuošaliose Arkties įlankėlėse arba slepiasi nuo smalsių akių tolimos Kamčiatkos pakrantėje. Apie laivų egzistavimą taikos metu nieko negirdėti. Jie netinka laivyno paradams ir liūdnai pagarsėjusiam „vėliavos demonstravimui“. Vienintelis dalykas, kurį gali padaryti šie aptakūs juodi laivai, yra nužudyti.

Kūdikis C-189 „Mistral“ fone

Kaip atrodo „Batonas“ ar „Lydeka“? Kokio dydžio yra legendinis „ryklys“? Ar tiesa, kad jis netelpa į vandenyną?

Išsiaiškinti šį klausimą gana sunku – vaizdinių priemonių šiuo klausimu nėra. Muziejiniai povandeniniai laivai K-21 (Severomorskas), S-189 (Sankt Peterburgas) arba S-56 (Vladivostokas) yra pusės amžiaus Antrojo pasaulinio karo „dyzeliai“ ir nesuteikia jokio supratimo apie tikrąjį šiuolaikinių povandeninių laivų dydį. .

Skaitytojas tikrai sužinos daug įdomių dalykų iš šios iliustracijos:

Šiuolaikinių povandeninių laivų siluetų lyginamieji dydžiai vienoje skalėje

Storiausia „žuvis“ – sunkus strateginis raketinis povandeninis laivas.
Žemiau yra Amerikos Ohajo klasės SSBN.
Dar žemiau yra projekto 949A povandeninis „lėktuvnešio žudikas“, vadinamasis. „Batonas“ (būtent šiam projektui priklausė miręs „Kurskas“).
Apatiniame kairiajame kampe slypėjo 971 projekto (kodas ) daugiafunkcis Rusijos branduolinis povandeninis laivas.
O mažiausias iš iliustracijoje pavaizduotų laivų yra modernus vokiškas dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Type 212.

Žinoma, didžiausias visuomenės susidomėjimas siejamas su „rykliu“ (jis pagal NATO klasifikaciją taip pat yra „Taifūnas“). Laivas tikrai nuostabus: korpuso ilgis – 173 metrai, aukštis nuo dugno iki kajutės stogo prilygsta 9 aukštų pastatui!

Paviršinis poslinkis - 23 000 tonų; povandeninis – 48 000 tonų. Skaičiai aiškiai rodo milžinišką plūdrumo rezervą – daugiau nei 20 tūkstančių tonų vandens pumpuojama į valties balasto rezervuarus, kad panardintų ryklį. Dėl to „ryklys“ kariniame jūrų laivyne gavo juokingą slapyvardį „vandens vežėjas“.

Nepaisant viso šio sprendimo neracionalumo (kodėl povandeninis laivas turi tokį didelį plūdrumo rezervą??), „vandens vežėjas“ turi savo ypatybes ir netgi privalumus: paviršiaus padėtyje monstriško monstro grimzlė yra šiek tiek mažesnė. didesnis nei „paprastų“ povandeninių laivų - apie 11 metrų. Tai leidžia patekti į bet kurią bazę, nerizikuojant užplaukti ant seklumos, ir naudotis visa turima infrastruktūra branduolinių povandeninių laivų aptarnavimui.

Be to, didžiulis plūdrumo rezervas Ryklį paverčia galingu ledlaužiu. Pučiant per tankus, valtis pagal Archimedo dėsnį „veržiasi“ aukštyn su tokia jėga, kad net 2 metrų sluoksnis, toks stiprus kaip akmuo, jo nesustabdys, arktinis ledas. Dėl šios aplinkybės „rykliai“ galėjo vykdyti kovines pareigas aukščiausiose platumose iki Šiaurės ašigalio regionų.

Tačiau net ir paviršiuje ryklys stebina savo matmenimis. Kaip kitaip? - didžiausias laivas pasaulio istorijoje!

Ryklio vaizdu galite grožėtis ilgą laiką:

„Ryklys“ ir vienas iš 677 šeimos SSBN

Laivas tiesiog didžiulis, čia nėra ką daugiau pridurti

Šiuolaikinis SSBN projektas 955 „Borey“ milžiniškos „žuvies“ fone

Priežastis paprasta: po lengvu aptakiu korpusu paslėpti du povandeniniai laivai: „Shark“ gaminamas pagal „katamarano“ schemą su dviem patvariais korpusais iš titano lydinių. 19 izoliuotų skyrių, kuriuos dubliuoja elektrinė (kiekvienas iš tvirtų pastatų turi nepriklausomą branduolinį garą gaminantį įrenginį OK-650, kurio šiluminė galia 190 MW), taip pat dvi iššokančios gelbėjimo kapsulės, skirtos visai įgulai. .

Nereikia nė sakyti – išgyvenamumo, saugumo ir personalo išdėstymo paprastumo požiūriu šis plaukiojantis „Hilton“ buvo nekonkurencingas.

Pakraunama 90 tonų „kuzkina mama“. Iš viso valtyje buvo 20 kietojo kuro SLBM R-39.

"Ohajas"

Ne mažiau stebina amerikietiško povandeninio laivo raketnešio „Ohio“ ir „Shark“ projekto vietinio TPKSN palyginimas – staiga paaiškėja, kad jų matmenys yra identiški (ilgis 171 metras, grimzlė 11 metrų)... o poslinkis. labai skiriasi! Kaip tai?

Čia nėra jokios paslapties – „Ohajas“ yra beveik dvigubai platesnis už sovietinį monstrą – 23 prieš 13 metrų. Nepaisant to, būtų nesąžininga Ohajo valstiją vadinti maža valtimi – 16 700 tonų plieninių konstrukcijų ir medžiagų kelia pagarbą. „Ohajo“ povandeninis povandeninis tūris yra dar didesnis – 18 700 tonų.

Vežėjas žudikas

Kitas povandeninis monstras, kurio poslinkis pranoko Ohajo pasiekimus (paviršiaus poslinkis – 14 700, povandeninis – 24 000 tonų).

Vienas iš galingiausių ir pažangiausių Šaltojo karo laivų. 24 viršgarsinės sparnuotosios raketos, kurių paleidimo svoris yra 7 tonos; aštuoni torpedų vamzdžiai; devyni izoliuoti skyriai. Darbinio gylio diapazonas yra daugiau nei 500 metrų. Povandeninis greitis virš 30 mazgų.

Norint pagreitinti „kepalą“ iki tokio greičio, laive buvo panaudota dviejų reaktorių elektrinė - urano mazgai dviejuose OK-650 reaktoriuose dieną ir naktį dega baisia ​​juoda ugnimi. Bendra energijos išeiga siekia 380 megavatų – tiek, kad elektra aprūpintų miestą 100 000 gyventojų.

"Baton" ir "ryklys"

dvi "lazdelės"

Tačiau kiek buvo pagrįsta tokių monstrų statyba, siekiant išspręsti taktines problemas? Pasak populiarios legendos, kiekvienos iš 11 pastatytų valčių kaina siekė pusę lėktuvu skraidančio kreiserio Admiral Kuznecov kainos! Tuo pačiu metu „kepalas“ buvo sutelktas į grynai taktinių užduočių sprendimą - AUG, vilkstinių sunaikinimą, priešo ryšių sutrikdymą ...
Laikas parodė, kad tokioms operacijoms efektyviausi yra universalūs branduoliniai povandeniniai laivai, pavyzdžiui, ...

« Lydeka-B"

Trečiosios kartos sovietinių daugiafunkcinių branduolinių laivų serija. Pats grėsmingiausias povandeninis ginklas prieš atsirandant amerikiečių „Seawolf“ tipo povandeniniams laivams.

Tačiau jūs nemanote, kad „Lydeka-B“ yra tokia maža ir silpna. Dydis yra santykinė vertė. Užtenka pasakyti, kad mažylis netelpa futbolo aikštėje. Laivas didžiulis. Paviršinis poslinkis - 8100, povandeninis - 12 800 tonų (pagal naujausias modifikacijas jis padidėjo dar 1000 tonų).

Šį kartą konstruktoriai apsiėjo su vienu OK-650 reaktoriumi, viena turbina, vienu velenu ir vienu sraigtu. Puiki dinamika išliko 949-ojo „kepalo“ lygyje. Atsirado moderni sonarų sistema ir prabangus ginklų rinkinys: giliavandenės ir nukreipiančios torpedos, sparnuotosios raketos „Granat“ (ateityje – „Caliber“), raketinės torpedos „Shkval“, „Vodopad PLUR“, storos torpedos 65–76, minos ... tuo pačiu metu didžiulį laivą valdo tik 73 žmonių įgula.

Kodėl sakau „viskas“? Tik pavyzdys: norint valdyti modernų amerikietišką laivą-analogą „Lydeką“ – nepralenkiamą povandeninio žudiko tipą, reikalinga 130 žmonių įgula! Tuo pačiu metu amerikietis, kaip įprasta, iki ribos yra prisotintas radijo elektronikos ir automatikos sistemomis, o jo matmenys yra 25% mažesni (tūris - 6000/7000 tonų).

Beje, įdomus klausimas: kodėl amerikietiškos valtys visada mažesnės? Ar tikrai dėl „sovietinių mikroschemų – didžiausių pasaulyje mikroschemų“ kaltės? Atsakymas atrodys banalus – amerikietiškos valtys turi vieno korpuso dizainą ir dėl to mažesnę plūdrumo ribą. Štai kodėl „Los Andželas“ ir „Virdžinija“ turi tokį mažą paviršiaus ir povandeninio poslinkio verčių skirtumą.

Kuo skiriasi vieno korpuso ir dvigubo korpuso valtys? Pirmuoju atveju balasto tankai yra vieno tvirto korpuso viduje. Toks išdėstymas užima dalį vidinio tūrio ir tam tikra prasme neigiamai veikia povandeninio laivo išgyvenamumą. Ir, žinoma, vieno korpuso branduoliniai povandeniniai laivai turi daug mažesnę plūdrumo ribą. Tuo pačiu metu laivas tampa mažesnis (toks mažas, koks gali būti modernus branduolinis povandeninis laivas) ir tylesnis.

Buitinės valtys tradiciškai statomos pagal dviejų korpusų schemą. Visi balasto tankai ir pagalbinė giliavandenė įranga (kabeliai, antenos, velkamos GAS) perkeliami už slėginio korpuso ribų. Standūs kėbulo standikliai taip pat yra išorėje, taupydami brangią vidaus erdvę. Iš viršaus visa tai padengta lengvu „apvalkalu“.

Privalumai: laisvos vietos rezervas tvirto korpuso viduje, leidžiantis įgyvendinti specialius išdėstymo sprendimus. Daugiau sistemų ir ginklų laive, didesnis neskęstumas ir išgyvenamumas (papildomas nusidėvėjimas už artimus sprogimus ir kt.).

Branduolinių atliekų saugykla Saidos įlankoje (Kolos pusiasalis). Matosi dešimtys povandeninio laivo reaktorių skyrių. Bjaurūs „žiedai“ yra ne kas kita, kaip tvirtos tvirtinimo briaunos (lengvas korpusas anksčiau buvo nuimtas)

Ši schema turi ir trūkumų ir nuo jų nepabėgsi: dideli sušlapintų paviršių matmenys ir plotas. Tiesioginė pasekmė yra tai, kad valtis skleidžia didesnį triukšmą. Ir jei yra rezonansas tarp patvaraus ir lengvo kūno ...

Neglostykite savęs išgirdę apie aukščiau nurodytą „laisvos vietos rezervą“. Rusijos „Lydekos“ skyriuose vis dar neįmanoma vairuoti mopedų ir žaisti golfą - visas rezervas buvo išleistas daugybei hermetiškų pertvarų įrengti. Gyvenamų skyrių skaičius rusiškose valtyse paprastai svyruoja nuo 7 iki 9 vienetų. Ant legendinių „Sharks“ buvo pasiektas maksimumas – net 19 skyrių, neskaitant sandarių technologinių modulių lengvoje kūno erdvėje.

Palyginimui, tvirtas amerikietiškojo Los Andželo korpusas sandariomis pertvaromis padalintas tik į tris skyrius: centrinį, reaktorių ir turbiną (žinoma, neskaitant izoliuotų denių sistemos). Amerikiečiai tradiciškai lažinosi aukštos kokybės korpuso konstrukcijų gamyba, įrangos ir kvalifikuoto personalo patikimumas povandeninių laivų įgulų sudėtyje.

Nuostabi didelė žuvis. Amerikietiškas „Sivulf“ tipo daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas

Kitas palyginimas to paties masto. Pasirodo, „Ryklys“ nėra toks didelis, palyginti su branduolinis lėktuvnešis tipo „Nimitz“ arba TAVKR „Admirolas Kuznecovas“ – lėktuvnešių matmenys visiškai paranormalūs. Technologijos pergalė prieš sveiką protą. Mažos žuvys kairėje - dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas "Varshavyanka"

Tai yra pagrindiniai skirtumai tarp povandeninių laivų statybos mokyklų skirtingose ​​vandenyno pusėse. O povandeniniai laivai vis dar didžiuliai.

Šiuolaikiniame pasaulyje povandeninis laivynas turi didelę reikšmę užtikrinant valstybių saugumą. Ypač jei tai povandeniniai laivai, gabenantys strateginius branduolinius ginklus. Būtent jie sulaiko didžiąsias galias nuo atviros karinės konfrontacijos, kuri gali būti paskutinė žmonijos istorijoje. Ir kuo didesnis ir galingesnis povandeninis laivas, tuo daugiau ginklų jis gali neštis ir atlikti ilgesnes autonomines keliones prie potencialaus priešo krantų.

Projektas 941 „Ryklys“

Iki šiol didžiausias pasaulyje povandeninis laivas yra sovietų laivų statytojų sukurtas „Project 941 Akula“ branduolinis strateginis raketų kreiseris. Jo matmenys kolosalūs, povandeninis povandeninis poslinkis – 48 tūkst. tonų. Milžino ilgis – 172 m, o plotis – 23,3 m, karo laivo aukštis prilygsta 9 aukštų pastatui. Povandeninį laivą varo du vandeniu aušinami branduoliniai reaktoriai su dviem garo turbinų blokais, išdėstytais atskirai tvirtuose korpusuose. Bendra jėgainės galia – 100 tūkst.

Galinga mašina po vandeniu gali pasiekti iki 25 mazgų greitį, paviršiuje – 12 mazgų. Jis gali panirti beveik pusę kilometro, o įprastas darbinis gylis – 380 m. Povandeninį laivą valdo 160 žmonių įgula ir jis gali būti autonominėje navigacijoje keturis mėnesius. Be to, norint išgelbėti visą įgulą, didelėje povandeninėje transporto priemonėje yra iššokanti gelbėjimo kapsulė. Ginkluotė „Shark“ susideda iš:

• raketų sistema iš 20 balistinių raketų, kurių kiekviena gali nešti 10 100 kilotonų kovinių galvučių su individualiu valdymu (struktūriškai buvo įmanoma nešti 24 raketas). Raketų R-39 paleidimo svoris yra 90 tonų, o kovos nuotolis - 8,3 tūkst. Visą raketos amunicijos krovinį galima iššauti vienu salve tiek iš paviršiaus, tiek iš povandeninės padėties bet kokiomis oro sąlygomis.
• 6 torpedų vamzdžiai raketoms-torpedoms ir 533 mm kalibro torpedoms paleisti ir minų laukams įrengti;
• 8 komplektai MANPADS „Igla-1“ oro gynybai;
• elektroniniai ginklai.

Didieji rykliai gimė Sevmašo gamykloje; tam buvo pastatyta didžiausia planetoje dengta valčių namelis. Dėl tvirtos kabinos ir rimto plūdrumo rezervo povandeninis laivas gali pralaužti storą ledą (iki 2,5 m), o tai leidžia atlikti kovines pareigas net Šiaurės ašigalyje.

Įgulos patogumui užtikrinti skirta gana daug vietos valtyje:

• erdvios dvivietės ir keturvietės pareigūnų kajutės;
• mažos patalpos meistrams ir jūreiviams;
• oro kondicionavimo sistema;
• televizoriai ir praustuvai kabinose;
• treniruoklių salė, sauna, soliariumas, baseinas;
• gyvenamasis kampelis ir poilsio kambarys poilsiui ir kt.

Ohajo klasės povandeniniai laivai

Vienu metu po „Shark“ projekto laivų tai buvo antri pagal dydį povandeniniai laivai pasaulyje. Jų povandeninis povandeninis tūris yra 18,75 tūkst. tonų, paviršinis - 16,75 tonos. Koloso ilgis – 170 m, o korpuso plotis – beveik 13 m. Iš viso buvo pagaminta 18 tokio tipo transporto priemonių, kurių kiekviena gavo ginklus 24 tarpžemyninių balistinių raketų pavidalu su daugybe kovinių galvučių. Laivo įgula – 155 žmonės. Povandeninis greitis - iki 25 mazgų, paviršius - iki 17 mazgų.

Šie karo laivai turi tvirtą korpusą, padalintą į keturis skyrius, ir atskirą gaubtą:

• lankas, į kurį įeina patalpos kovoms, palaikymo ir buities reikmėms;
• raketa;
• reaktorius;
• turbina;
• korpusas su elektros skydais, apdailos ir drenažo siurbliais, oro regeneravimo agregatu.

Projektas 955 Borey

Šio raketinio povandeninio laivo ilgis beveik toks pat, kaip ir ankstesnių dviejų laivų – 170 m. Tačiau šio ketvirtos kartos branduolinio povandeninio laivo povandeninis tūris siekia 24 tūkst.t, o paviršinis – 14,7 tūkst. Todėl pagal šį parametrą jis gali saugiai būti antroje vietoje po projekto 941 „Ryklys“ valčių. Iki 2020 metų planuojama pastatyti 20 šios serijos povandeninių laivų. Šiuo metu jau dirba trys projekto 955 milžinai: Jurijus Dolgoruky, Aleksandras Nevskis ir Vladimiras Monomachas.

Povandeninio laivo įgulą sudaro 107 žmonės, iš kurių daugiau nei pusė – pareigūnai. Jo greitis panardintoje padėtyje siekia 29 mazgus, paviršiuje – 15 mazgų. Povandeninis laivas gali išbūti autonominėje navigacijoje tris mėnesius. „Borey“ klasės povandeniniai laivai buvo sukurti kaip „Akula“ ir „Dolphin“ projektų branduolinių povandeninių laivų pakaitalas. Šio projekto povandeniniai kreiseriai laikomi pirmaisiais vietiniais branduoliniais povandeniniais laivais, varomais vieno veleno vandens srovės sistema. Pagrindinė ginkluotė yra 16 kietojo kuro balistinių „Bulava“ tipo raketų, kurių kovos nuotolis yra 8000 km.

Projektas 667BDRM „Delfinas“

Tai dar vienas Rusijos strateginių raketų povandeninis laivas, kuris gali pasigirti dideliu dydžiu. Šiuolaikiniame Rusijos Federacijos laivyne tai kol kas masyviausias strateginis povandeninis kreiseris. Laivo ilgis – 167 m, povandeninis vandens telkinys – 18,2 tūkst.t, paviršinis – 11,74 tūkst. Laivo įgulą sudaro apie 140 žmonių. Strateginių branduolinių povandeninių laivų ginkluotę sudaro:

• tarpžemyninių balistinių raketų skystas kuras R-29RM ir R-29RMU „Sineva“, kurių kovinis nuotolis yra daugiau nei 8,3 tūkst. Visos raketos gali būti paleistos viename salve. Judant po vandeniu iki 55 metrų gylyje, paleisti raketas galima net 6-7 mazgų greičiu;
• 4 lanko torpedų vamzdžiai;
• iki 8 MANPADS "Igla".

„Dolphins“ maitina dvi reaktoriai, kurių bendra galia yra 180 MW.

Vanguard klasės povandeniniai laivai

Žinoma, Didžioji Britanija negalėjo nedalyvauti didžiausių povandeninių branduolinių raketų kreiserių konkurse. „Vanguard“ serijos katerių povandeninis tūris yra 15,9 tūkst. tonų, paviršinis – 15,1 tūkst. Laivo ilgis – beveik 150 metrų. Norint pradėti statyti laivus „Wangard“, buvo išplėsta ir modernizuota UAB „Vickers Shipbuilding and Engineering“ laivų statykla. Po rekonstrukcijos ji gavo 58 m pločio ir 260 m ilgio valčių namelį, kurio aukštis leidžia statyti ne tik branduolinius povandeninius laivus, bet net naikintuvus. Taip pat pastatytas vertikalus laivų keltuvas, kurio keliamoji galia – 24,3 tūkst. Pagrindinė povandeninio kreiserio ginkluotė – 16 balistinių raketų „Trident II“.

Triumfan tipo valtys

Paskutinė vieta tarp didžiausių povandeninių laivų yra prancūzų laivų statytojų pagaminti laivai. Triumfan tipo valčių povandeninė talpa yra 14,3 tūkst.t, paviršinė - 12,6 tūkst.t. Raketos kreiserio ilgis yra 138 metrai. Povandeninės transporto priemonės jėgainė – 150 MW galios suslėgto vandens reaktorius, užtikrinantis iki 25 mazgų povandeninį greitį, o paviršinis – iki 12 mazgų. Triumph tipo kateriai ginkluoti 16 balistinių raketų, 10 torpedų ir 8 sparnuotųjų raketų, kurios paleidžiamos naudojant torpedų vamzdžius.

Kaip matote, didžiausių povandeninių laivų sąraše buvo pirmaujančių pasaulio valstybių sukurtos kovinės transporto priemonės, turinčios ir strateginius branduolinius ginklus, ir galingas jūrų pajėgas.

Nuo tada, kai jie pasirodė viso pasaulio laivynuose, povandeniniai laivai vaidino beveik lemiamą vaidmenį kuriant visą jūrų mūšio taktiką. Ko vertas bent jau legendinis vokiečių U-35, kuris į Atlanto vandenyno dugną išsiuntė 226 laivus ir transportus, ir tai buvo padaryta vos 19 kovinių išėjimų.

Tačiau tie laivai buvo labai maži, o jų įgula gyveno tikrai spartietiškomis sąlygomis: maksimalus komfortas, kuriuo jie galėjo tikėtis, buvo jūros vandens dušas, kuris jiems buvo reguliariai duodamas. savo valia. Laikui bėgant laivai darėsi vis įspūdingesni. Nenukrypo nuo šios tendencijos ir jų povandeniniai giminaičiai. Ne taip seniai pasirodė didžiausias pasaulyje povandeninis laivas, kuris savo matmenimis gali pranokti net kai kuriuos paviršinius laivus.

Kaip tai buvo

1980 metų rugsėjo pabaigoje ryklys įžengė į Baltosios jūros platybes. Nežinomas menininkas, uždengęs laivo lanką gražiu paveikslu, vaizduojančiu ryklį ir trišakį. Žinoma, po paleidimo nuotraukos nebebuvo matomos, tačiau tarp žmonių „ryklio“ vardas jau tvirtai įsitvirtino kasdieniniame gyvenime.

Visi šios klasės laivai oficialiai pradėti vadinti šiuo vardu, jų įguloms buvo pristatytas net ševronas su išsišiepusio ryklio burnos atvaizdu. Vakaruose šie povandeniniai laivai tapo žinomi kaip Typhoon. Netrukus didžiausias povandeninis laivas „Typhoon“ tapo oficialiu amerikiečių „Ohajo“ varžovu.

Taip, tais metais buvę mūsų sąjungininkai intensyviai papildė savo povandeninių laivų flotilę naujais laivais... Tačiau „Shark“ turėjo tapti ne tik dar vienu laivu, o didžiulės ir labai svarbios programos „Typhoon“ dalimi. Jo projektavimo sąlygas šalies mokslas ir pramonė gavo dar 1972 m., o S. N. Kovaliovas buvo paskirtas projekto kuratoriumi.

Tačiau didžiausias pasaulyje povandeninis laivas vis dar žinomas visame pasaulyje dėl savo dydžio. Kodėl visi ekspertai jų šokiruoti? Gal vis dėlto laivas nėra toks didelis?

Legendiniai matmenys

Oficialus vieno iš likusių mūsų laivyno laivų pavadinimas yra Dmitrijus Donskojus. Taigi, kokie yra didžiausio povandeninio laivo matmenys? Jo bendras poslinkis – 27 000 tonų, šis milžinas yra 170 metrų ilgio ir 25 metrų pločio. Jo denis yra toks didelis, kad pakrautas KAMAZ gali lengvai ten apsisukti. Nuo kilio iki viršutinės kabinos dalies aukštis taip pat yra 25 metrai. Nuoroda: tai yra aštuonių aukštų pastato aukštis su patobulintu išplanavimu ir aukštomis lubomis. Likę du povandeniniai laivai jokiu būdu nėra prastesni už Donskoy.

Jei didžiausias pasaulyje povandeninis laivas pakelia visus ištraukiamus prietaisus, tai aukštis jau panašus į devynių aukštų namą. Ne, garsusis Tseretelli nedalyvavo laivo projektavime: tiesiog tokius matmenis lėmė naujų didelės galios tarpžemyninių raketų matmenys.

Raketų ginklai

Naujasis ginklas gavo sovietinį pavadinimą „Perkūnas“, Vakaruose jie buvo vadinami Rif. Šios raketos gerokai pranoko amerikietišką „Trident-I“, naudotą Ohajo valtyse, su daug geresniu nuotoliu ir keliomis kovinėmis galvutėmis, galinčiomis prasiskverbti beveik bet kurią priešraketinės gynybos sistemą.

Tačiau už tokias įspūdingas charakteristikas su ne mažiau įspūdingais matmenimis reikėjo mokėti. Kiekviena raketa ne tik sveria 84 tonas, bet ir yra 2,5 metro skersmens! Amerikietiškas analogas sveria 59 tonas. Su panašiomis savybėmis. Taigi, tiesą sakant, pažymime, kad mūsų didžiausias povandeninis laivas pasaulyje vis tiek negalėjo tapti „labiausiais“ visais atžvilgiais.

Nors ne, galėčiau. Faktas yra tas, kad „ryklys“ yra vienintelis raketų nešėjas, galintis iššauti pusę Žemės rutulio, būdamas po Arkties vandenyno ledu. Tai yra kažkas neįtikėtino net pagal šių dienų standartus. Faktas yra tas, kad kiekviena R-39 raketa galėjo pataikyti į taikinius, esančius 9000 km atstumu: kitaip tariant, į patį Šiaurės ašigalį paleista raketa nesunkiai pasiekė pusiaują. Žinoma, toks didžiulis ginklas dar labiau pasiekė JAV. Kadangi didžiausias tokio tipo povandeninio laivo panardinimo gylis siekė penkis šimtus metrų, o tai buvo 200 metrų aukščiau Ohajo.

Dėl šios priežasties valtims nereikėjo leistis į ilgas jūrų keliones: pajudėję porą tūkstančių kilometrų, jie tiesiogine prasme galėjo „ištirpti“ šiaurinių jūrų platybėse.

Užsienio analogai

Būtų kvaila manyti, kad idėja sukurti milžiniškus povandeninius laivus aplankė išskirtinai sovietų dizainerių mintis. Kokie yra didžiausi povandeniniai laivai pasaulyje? Pirma, tai yra mūsų minėtas „Ohajas“: jo ilgis taip pat 170 metrų, tačiau plotis „tik“ 12 metrų. Tiesą sakant, čia sąrašas baigiasi. Jokia kita pasaulio šalis nesugebėjo sukurti nieko panašaus.

Naujų laivų projektavimo darbai ir įgulos mokymas

Taigi projektuotojai turėjo visiškai pertvarkyti laivų išdėstymą. 1973 metų pabaigoje galutinai buvo patvirtintas sprendimas pradėti projekto įgyvendinimą. Pirmoji valtis buvo nuleista 1976 m. pradžioje, o nuleista 1980 m. rugsėjo 23 d. Be ciklopiško dydžio, programa numatė visiškai neįtikėtiną šių objektų eksploatavimo tvarką.

Paslaptis buvo neįtikėtina, jokių nutekėjimų nebuvo. Taigi, amerikiečiai didžiausio povandeninio laivo nuotrauką dažniausiai gavo atsitiktinai, tiesiog žiūrėdami į SSRS palydovines nuotraukas. Anot gandų, kariniame skyriuje lakstė galvos: žiūrėti tokiam „banginiam“ po nosimi – nedovanotina klaida!

Obninske turėjo būti pastatytas milžiniškas mokymo centras su karine stovykla ir pilna socialine infrastruktūra. Ten turėjo būti iš karto apmokytos kelios povandeninių laivų įgulos. Kiekvienai (!) iš septynių valčių turėjo būti trys komplektai: dvi įgulos buvo kovinės, kurios turėjo dirbti pamainomis, o trečioji – techninė, atsakinga už mechanizmų būklę. Jų veikimo būdas labai savotiškas.

Pirmieji buriuotojai tris mėnesius naršo vandenynuose. Palaipsniui laive pradeda kauptis gedimai. Laivas nuplaukia į bazę, įgula pakraunama į patogius autobusus (kur jų jau laukia šeimos), o tada siunčiama ilsėtis. „Atostogų“ vietą užima technikos specialistai. „Lituoklio ir dildės“ darbuotojai atlieka pilną visų sistemų diagnostiką, atlieka profilaktinę priežiūrą ir pašalina visus rastus gedimus.

Taigi „Shark“ – didžiausias povandeninis laivas – yra tarsi „Formulės 1“ automobilis sustojęs. Čia jie jums pakeis „ratus“, o prireikus gali pakeisti pilotą.

Antrojo ekipažo tvarkaraštis

Šiuo metu antroji kovos įgula, šiek tiek pavargusi nuo kitų, atvyksta į Obninską. Čia jie negailestingai varomi per visus treniruoklius, o paskui jūreiviai, įrodę savo profesinis tinkamumas siunčiami į Murmanską. Po to jie siunčiami į laivą, kuris iki to laiko buvo visiškai parengtas kovinei ir gali išplaukti į jūrą. Procesas kartojamas vėl ir vėl.

Apskritai, sąlygos dirbti šiuose povandeniniuose laivuose yra tikrai nuostabios. Šauktiniai jūreiviai prisimena, kad laive yra pirtis, sporto salė ir patogios kajutės. Galite tarnauti taip visus metus: psichofizinis nuovargis minimalus. Ir tai be galo svarbu raketų vežėjui, kuris ištisus mėnesius gali „gulėti“ po Šiaurės vandenyno ledu, maskuodamasis nuo priešo aptikimo priemonių.

Tuo didžiausi Rusijos povandeniniai laivai yra išskirtiniai (šiandien jų liko trys).

Pagrindinės techninės charakteristikos

Unikalūs raketnešiai buvo paleisti iš karto dviem OK-650VV reaktoriais, kurių kiekvieno galia siekė 360 MW. Kuras buvo labai grynas urano dioksidas. Norint suprasti šių elektrinių galią, pakanka žinoti, kad jos nesunkiai elektrifikuotų visą Murmanską ir jo priemiesčius. Jų energija paverčia milžiniškus sraigtus ir užtikrina sudėtingiausių laive esančių sistemų veikimą.

Kariniame jūrų laivyne valtys taip pat gavo slapyvardį „lazdelė“, nes korpuso forma labai panaši į tai. duonos gaminys. Bet tai tik išorinis didžiulio laivo apvalkalas. Jis reikalingas siekiant sumažinti vandens aplinkos atsparumą. „Kiauklo“ viduje yra antras, ypatingai patvarus unikalaus dizaino dėklas. Niekas pasaulyje to nepadarė.

Labiausiai jis primena du vienas šalia kito pastatytus milžiniškus cigarus, kurie yra sujungti vienas su kitu iš karto per tris perėjimus, esančius priekyje, centre ir laivagalyje. Po to nenuostabu, kad didžiausią branduolinį povandeninį laivą vienu metu suprojektavo geriausi Sąjungos inžinieriai.

Paprasčiau tariant, viename išoriniame korpuse iš tikrųjų yra du povandeniniai laivai. Patogumo sumetimais jie vadinami „kaire puse“ ir „dešiniuoju bortu“, o tai reiškia visą „cigarą“ kaip visumą. Dizaino išskirtinumas yra ir tame, kad „lentos“ visiškai dubliuoja viena kitą: turbinos, varikliai, reaktoriai ir net kabinos. Jei viskas nepavyks vienoje pusėje, įvyks radiacijos nuotėkis ar kažkas panašaus, įgula persikels į antrąją pusę ir galės milžinišką povandeninį laivą atgabenti į savo namų uostą. Taip, didžiausi Rusijos povandeniniai laivai neturi analogų pasaulyje.

Važiuoklės specifikacijos

Viskas, kas yra dešiniajame povandeniniame laive, pažymėta nelyginiais skaičiais. Kairėje – net. Tai daroma tam, kad ekipažas tiesiog nesusipainiotų. Beje, visi laive esantys jūreiviai dar vadinami „uosto specialistais“ arba „dešiniojo borto specialistais“, tai yra, net įgula laive yra visiškai dubliuojama.

Tarp dviejų korpusų yra gana didelis tarpas, kuriame yra visa svarbi įranga, kurią skubiai reikia apsaugoti nuo smūgių. aukštas spaudimas kitas neigiami veiksniai aplinką. Taip, taip, šis povandeninis laivas (beje, didžiausias) net turi ten raketas: jos yra tarp „cigarų“ šonų ir priešais vairinę (tiksliau – prieš ją). Jis taip pat yra unikalus skiriamasis bruožas, nes panašaus raketų ginklų išdėstymo nerasite jokiame kitame povandeniniame laive pasaulyje.

Tuo pačiu metu ryklys tarsi „stumia“ priešais savo didžiulius ginklus. Svarbu! Panardintas vanduo užpildo (!) tarpą tarp bortų, todėl judant daro didžiulę įtaką laivo manevringumui. Tai leidžia ne tik taupyti variklių išteklius, bet ir... neįtikėtinai sumažinti triukšmo lygį.

Apie tai, kaip banginis „Ryklys“ įsimylėjo

Kas dar būdinga šiam povandeniniam laivui? Pats didžiausias geras, bet amerikiečiai šių laivų bijo visai dėl kitos priežasties.

Nuo povandeninių laivų atsiradimo labiausiai jų įgulos bijo triukšmo, kylančio veikiant sistemoms ir mechanizmams. Triukšmas demaskuoja laivą, atiduoda jį priešo kariniam jūrų laivynui. „Shark“ su dvigubu korpusu tapo čempionu ne tik pagal dydį, bet ir dėl itin žemo eksploatacijos metu skleidžiamo triukšmo lygio. Vienu atveju rezultatas pasirodė visiškai netikėtas... Kažkur netoli Špicbergeno banginio patelė ilgą laiką sukosi ratu aplink povandeninį laivą, supainiodama ją su savo kavalieriumi.

Akustika, juokdamasi ir juokaudama, įrašė jos meilės serenadas į juostą. Be to, banginiai žudikai kartais trinasi į ryklių korpusus, ištardami įdomius trilius. Šiuo reiškiniu susidomėjo net pasaulinio garso ichtiologai. Jie padarė išvadą, kad variklio triukšmo ir išorinio korpuso viduje besitaškančių vandens masių garsų derinys kažkaip pritraukė jūros gyvybę.

Žinoma, didžiausias Rusijos povandeninis laivas aiškiai nebuvo skirtas vilioti banginių pateles ir žaisti su žudikais, tačiau efektas vis tiek buvo nepaprastai kurioziškas.

Dar kartą apie jūreivių gyvenimo sąlygas

Net lyginant su antvandeniniais laivais, gyvenimo sąlygos rykliuose buvo tiesiog nesuvokiamai geros. Galbūt, išskyrus tai, kad išgalvotas Žiulio Verno „Nautilus“ galėtų konkuruoti su vietiniu povandeniniu laivu. Juokais jis buvo pramintas „plaukiojančiu viešbučiu“.

Kurdami katerį nesiekta sutaupyti svorio ir gabaritų, todėl įgula gyveno prabangiose dviejų, keturių ir šešių asmenų kajutėse, kurios buvo įrengtos tikrai ne prasčiau nei viešbučio kambarys. Nuostabus buvo ir sporto kompleksas: didžiulė sporto salė, daug treniruoklių ir bėgimo takelių.

Ne kiekviename antvandeniniame karo laive taip pat yra keturi dušai ir devyni tualetai. Pirtyje, kurios sienos buvo išklotos ąžuolinėmis lentomis, maudytis galėjo iki dešimties žmonių. O laive buvo net keturių metrų ilgio baseinas. Kas būdinga: net šauktiniai galėjo naudotis visu tuo turtu, o tai mūsų kariuomenei apskritai yra neįsivaizduojama.

Dūris į nugarą, arba dabartinė padėtis

Vakarų šalys tiesiog siaubingai bijojo šių raketnešių. Žinoma, po Sąjungos žlugimo atsirado būrys „partnerių“, kurie iškart įtikino vyriausybę į metalą supjaustyti tris unikalius laivus. Laivų statyklose padėtas septintasis TK-210 bortas buvo visiškai barbariškai pavogtas, nusprendus statybos nebaigti. Didžiulės pinigų sumos ir titaniškas darbas, kurį SSRS žmonės išleido kurdami šias neįtikėtinas mašinas, iš tikrųjų buvo aptaškytos šaltame Šiaurės vandenyno vandenyje.

Ir disponavimas įvyko, nors kariškiai ir dizaineriai beveik maldavo povandeninių laivų pagrindu sukurti plaukiojančias tiekimo bazes šiauriniams miestams. Deja, šiandien tarnauja tik Dmitrijus Donskojus, kuris buvo pakeistas į „Bulava“ raketas. Jie nekelia pavojaus JAV. Kreiseriai TK-17 „Arkhangelsk“ ir TK-20 „Severstal“ laukia arba pašalinimo, arba taip pat beprasmės modernizavimo.

Ką amerikiečiai padarė su savo „Ohaju“? Žinoma, niekas jų karpyti nepradėjo. Laivai planuojami modernizuoti, juose sumontuotos naujos sparnuotosios raketos. JAV valdžia neketina išbarstyti technologijų, kurioms sukurti teko tiek laiko ir pastangų.

po vandeniu branduolinis laivas su balistinėmis raketomis (SSBN) / kreiserinis povandeninis laivas (iki 1977 07 25) / sunkusis strateginis povandeninis laivas (sunkusis SSBN nuo 1996 03 06). Projekto kūrėjas – Centrinis projektavimo biuras MT „Rubin“, vyriausiasis projektuotojas – S. N. Kovaliovas, vyriausiasis stebėtojas iš karinio jūrų laivyno – V. N. Levašovas. Preliminarus raketų sistemos D-19 kūrimas buvo pradėtas Miass SKB-385 1971 m. pradžioje. Taktinis ir techninis SSBN projektavimo uždavinys buvo išduotas 1972 m. gruodį. Kaip atsakas buvo planuojama pastatyti naują SSBN seriją. JAV statant keletą Ohajo klasės raketų nešėjų. 1973 m. gruodžio 19 d. buvo priimtas SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl projekto 941 projektavimo ir statybos. Tikriausiai buvo numatyta pastatyti 12 projekto SSBN seriją – šį skaičių pavadino vad. -SSRS karinio jūrų laivyno viršininkas S.G.Gorškovas kalboje mokiniams ir mokytojams mokymo centras Karinis jūrų laivynas Nr.93 Paldiskyje 1975 metų vasarą

TK-208 serijos pagrindinis povandeninis laivas buvo pastatytas Sevmaš gamybos asociacijoje (Severodvinskas) 1976 m. birželio 17 d. Paleistas 1980 m. rugsėjo 23 d., o SSRS karinis jūrų laivynas priimtas 1981 m. gruodžio 12 d. povandeniniai laivai buvo baigti karinio jūrų laivyno 1989 m. rugsėjo 4 d. SSBN TK-20. Iš viso buvo pastatyti 6 projekto SSBN, septintasis projekto kateris - TK-210 - buvo paguldytas 1986 m., tačiau 1988 m., kai buvo paruošta 40%, statybos buvo sustabdytos, o 1990 m. metalo. Dalinė įranga ir metaliniai ruošiniai devintajame dešimtmetyje buvo atlikti dar trims serijos SSBN. Tie. iš viso devintojo dešimtmečio pradžioje – viduryje buvo planuota sukurti 10 SSBN seriją, kuri vėliau buvo sumažinta iki 6 kopijų.

Po to, kai laivynas priėmė pagrindinį SSBN TK-208, laivas buvo intensyviai bandomas. Kai SSBN projektas pradėjo tarnybą kariniame jūrų laivyne, mokymo bazės centre Paldiskyje praktiškai nebuvo ir ją rankomis kūrė patys „studentai“. Vėliau Paldiskyje buvo sukurtas Alder simuliatorius, imituojantis 19 skyrių SSBN pr.941 su veikiančiu branduoliniu reaktoriumi.

Penki iš šešių pastatytų SSBN pr.941 TYPHOON Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (nuotrauka iš Volko archyvo, http://tsushima.su).

1987 m. gegužės mėn., vadovaujantis SSRS Ministrų Tarybos dekretu, buvo patvirtintas SSBN pr.941 modernizavimo grafikas pagal projektą 941UTTKh:
- TK-208 (serijos numeris 711) - nuo 1988 m. spalio iki 1994 m. gruodžio mėn.
- TK-202 (serijos numeris 712) - nuo 1992 m. spalio iki 1997 m. gruodžio mėn.
- TK-12 (serijos numeris 713) - nuo 1996 iki 1999 m.
- TK-13, TK-17, TK-20 - su karinio jūrų laivyno perdavimu po 2000 m.
Remonto darbus (vidutinį remontą) planuota atlikti Zvyozdochka laivų statykloje, modernizuoti - gamybos asociacijoje „Sevmash“.

2010 m. sausio mėn., išskyrus pirminę valtį pr.941 ir pr.941U TK-208, likusios SSBN dalys nebuvo vidutiniškai remontuojamos. 2011 m. rugsėjo pabaigoje oficialiai liko eksploatuoti trys projekto SSBN (įskaitant du rezerve esančius katerius be pagrindinės amunicijos apkrovos ir vieną atliekantį eksperimentinį SSBN – TK-208), žiniasklaidoje diskutuojama apie SSBN planus. Rusijos gynybos ministerija 2014–2019 m. išims laivus iš laivyno 2012 m. vasario 9 d. Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas Vladimiras Vysockis paskelbė, kad artimiausiais metais liks du projekto SSBN – „Sevrstal“ ir „Arkhangelsk“ su jų standartiniais ginklais – konservuotomis R-39 raketomis. tarnyboje su Rusijos kariniu jūrų laivynu, trečiasis projekto laivas „Jurijus Dolgoruky“ bus naudojamas kaip eksperimentinis povandeninis laivas ir SLBM bandymų programoje.

Nepatvirtintais duomenimis, šifras raketų sistema su SSBN pr.941 „Ryklys“ – „Taifūnas“. Ko gero, iš čia ir kilo vakarietiškas povandeninio laivo pavadinimas – TAIPŪNAS.

Dizainas- povandeninio laivo - katamarano - konstrukcijos schemą lemia šaudmenų apkrovos matmenys - didelės kietojo kuro tarpžemyninės raketos. Laivas pagamintas pagal kelių korpusų architektūrą ir susideda iš lengvo korpuso, ištraukiamų apsaugų ir 5 tvirtų korpusų:
- du pagrindiniai tvirti korpusai eina simetriškai išilgai didžiosios valties ilgio, turi kintamą skersmenį ir kiekvienas yra padalintas į 8 skyrius (3 laivapriekio skyriai, kurių bendras ilgis 54 m, 3 greta MCP, kurių bendras ilgis 31 m, reaktoriaus ir turbinos skyriai, kurių bendras ilgis 30 m).
- lankas tvirtas korpusas - kad tilptų torpedų skyrius (vienas skyrius).
- patvarus pagrindinės valties vadavietės korpusas ir radiotechninė įranga (vienas skyrius, ilgis 30 m).
- užpakalinis pereinamasis 13 metrų tvirtas korpusas (vienas skyrius).
Ištraukiamų įtaisų tvoros pagamintos patvarios pralaužti ledą iki 3 m storio ir daugiau, stogas apvalus, aukštis 8,5 m.

Patvarių korpusų medžiaga yra plienas, naudojant titano lydinius, lengvas korpusas - plienas. Korpusas padengtas gumine garsą sugeriančia danga.

Įgulos gyvenimo sąlygos laive gerokai pagerintos – karininkai ir laivavedžiai apgyvendinami 1, 2 ir 4 vietų kajutėse, jūreiviai ir meistrai – nedidelėse kabinose. Yra ambulatorija su sauna ir baseinu.

Gelbėjimo priemonės- dvi iššokančios gelbėjimo kameros yra šonuose nuo ištraukiamų įtaisų tvoros - dešinėje ir kairėje pusėje.

Varomoji sistema:
- 2 dvigrandžiai vandeniu aušinami branduoliniai reaktoriai OK-650VV, kurių kiekvieno galia po 190 MW (esančius skirtinguose tvirtuose pastatuose) - reaktoriai yra modernizuoti VM-4AM tipo reaktoriai;
- 2 x PTU (garų turbinų blokai) su GTZA (pagrindiniais turboreduktoriais) / 45 000–50 000 AG turbinomis / iki 60000 AG pagal kitus duomenis;
- 2 x budėjimo režimo elektros varikliai, kurių kiekvieno galia 260 AG - yra prijungti prie pagrindinio veleno linijos movų pagalba;

judėtojas: 2 sraigto velenai su 7 menčių fiksuoto žingsnio sraigtais, mentės tiksliai apdirbtos, lenktos.
Varžto skersmuo - 5,55 m
Sukimosi greitis - 0 - 230 aps./min

Du papildomi varikliai su 750 kW galios elektros varikliais laivo priekyje ir laivagalyje.

http://gelio.livejournal.com/).

Energija:
- 4 x garo turbina branduolinė elektrinės kurio galia 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M projekte 941UTTKh/U);
- 2 x atsarginiai dyzeliniai generatoriai ASDG-800, kurių kiekvieno galia 800 kW;
- Švino rūgšties akumuliatoriaus tipas „produktas 144“

TTX valtys:
Įgula – 163 žmonės (įskaitant 52 karininkus ir 85 tarpininkus)

Ilgis:
- 170 m
- 172,8 m (kiti duomenys)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Plotis - 23,3 m
Grimzlė palei bangavimo liniją - 11,2 / 11,5 m

Pilnas povandeninis povandeninis tūris - 48000 / 49800 tonų (pagal įvairius šaltinius)
Paviršiaus poslinkis - 23200 / 28500 tonų (pagal įvairius šaltinius)

Povandeninis visu greičiu - 25-27 mazgai
Paviršiaus visu greičiu - 12-13 mazgų
Plaukimo diapazonas – neribotas
Maksimalus panardinimo gylis – 500 m
Darbinis panardinimo gylis - 380 m
Savarankiškumas – 120 dienų

Ginkluotė:

	941 projektas	projektas 941U / UTTH	Projektas 941U / 09412
Raketa	D-19 raketų sistema su 20 R-39 SLBM paleidimo įrenginių D-19U raketų sistema su 20 R-39U SLBM paleidimo įrenginių	D-19M raketų sistema su 20 R-39M SLBM paleidimo įrenginių (projektas) D-19UTTKh raketų sistema su 20 SLBM paleidimo įrenginių (atlikta TK-208 SSBN įranga)	Raketų sistema D-30 su 20 SLBM paleidimo įrenginių, 2 paleidimo įrenginiai laivo priekyje yra įrengti raketų „Bulava“ bandymams.
torpeda	6 TA kalibras 533 mm su greituoju krautuvu ir paruošimo sistema torpedų vamzdžiams "Grinda" Šaudmenys - 22 tipų torpedos VA-111 "Shkval" ir "" bei "" kompleksų raketos.	taip pat	taip pat
Kita	8 x "Igla-1" tipo MANPADS, šoviniai - 48 raketos	panašiai + savisaugos kompleksas „Barjeras“ su 8 paleidimo įrenginiais SGPD MG-74 „Korund“	taip pat

Įranga:

	941 projektas	projektas 941 / TK-17, TK-20	Projektas 941UTTH	Projektas 941U / 09412
BIUS	„Omnibusas“ / „Omnibusas-1“ su kompiuteriu MVU-132		„Omnibusas-U“ su kompiuteriu MVU-132U	„Omnibusas-U“ su kompiuteriu MVU-132U
Hidroakustinė įranga	- SJSC MGK-500 "Skat-KS" su 4 antenomis, vienu metu lydimas 10-12 taikinių; - DUJŲ minų aptikimo MG-519 „Arfa-M“; - DUJOS kavitacijai nustatyti MG-512 "Varžtas"; - DUJOS garso greičiui nustatyti GISZ MG-553 "Shkert"; - echometras MG-518 "Šiaurės";	vietoj VAB MGK-500 "Skat-KS" buvo sumontuotas VAB MGK-501 "Skat-2M" įdiegta GPBA "Pelamida"	vietoj VAB MGK-500 "Skat-KS" buvo sumontuotas VAB MGK-501 "Skat-2M"	SJSC MGK-540 "Skat-3", apima: - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - DUJŲ minų aptikimo MG-519 „Arfa-M“ (?) - DUJOS kavitacijai nustatyti MG-512 "Varžtas" (?) - GISZ MG-553 „Škertas“ (?) - echometras MG-518 "North" (?)
Radaro kompleksas	RLC MRCP-58 "Radianas" radiotechninės žvalgybos stotis MRP-21A	RLC MRCP-59 "Radian-U"	RLC MRCP-59 "Radian-U"	MRCP-59 "Radianas-U" radiotechninės žvalgybos stotis MRP-21A (?)
Navigacijos kompleksas	palydovinės navigacijos kompleksas „Symphony“ navigacijos kompleksas "Tobol-941" žiedinis navigacijos detektorius NOK-1 NOR-1 navigacinis užteršimo detektorius		palydovinis kompleksas „Symphonia-UTTH“	palydovinis kompleksas „Symphonia-UTTH“ navigacijos kompleksas „Tobol-941“ (?)
Komunikacijos kompleksas	„Lightning-L1“ / „Lightning MS“ dvi pagamintos Zolom pop-up tipo antenos užtikrina signalo priėmimą valties gylyje iki 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Ištraukiami įrenginiai	- periskopas „Signalas-3“; Periskopas „Gulbė-21“; Atpažinimo stoties „draugas ar priešas“ ir radijo sekstanto kombinuotas antenos stulpas; Antenos stulpelis RLC „Radian“, sujungtas su ištraukiamu velenu, skirtas kompresoriaus veikimui po vandeniu (RCP); Radijo ryšio komplekso antenos postas; Kombinuota povandeninio ryšio sistemos antena ir krypties ieškiklis; Palydovinio ryšio ir radijo navigacijos sistemos antenos postas; Radaro signalo aptikimo sistemos „Zaliv-P“ antenos stulpas

Modifikacijos:
- 941 projektas- pagrindinė modifikacija.

- projektas 941 / TK-17, TK-20- povandeniniame laive nėra sparnų, apsaugančių vairo sraigtų grupę nuo ledo, lengvas korpusas kiek pailgintas. Pakeista įranga. Laivuose buvo imtasi priemonių rinkiniui sumažinti pirminį laivo akustinį lauką ir jos pačios trukdžius hidroakustinėms priemonėms.

- projektas 941UTTH / projektas 941U / projektas 09411- atnaujinimo galimybė raketų sistema D-19UTTH su 20 SLBM paleidimo įrenginių. Modernizuojant, be raketų ginkluotės komplekso, buvo numatyta pakeisti ir kai kuriuos povandeninių laivų įrangos kompleksus. Projekto laivuose sumontuotas naujas garo turbinos blokas BPTU-514M. Atliekant modernizavimo darbus, be antro vidutinio remonto buvo numatyta pailginti valčių tarnavimo laiką 25 metais. Sprendimas modernizuoti visus projekto SSBN buvo priimtas 1987 m. gegužę. Modernizavimo laikotarpis buvo numatytas iki 2005 m. Nuo 1989 m. rugsėjo 20 d. SSBN TK-208 buvo priimtas Sevmash gamybos asociacijoje atlikti vidutinį remontą su modernizavimu pagal projektą 941UTTKh / 941U. 1991 m. dėl finansavimo problemų SSBN atnaujinimo darbai iš tikrųjų buvo sustabdyti. Darbai buvo atnaujinti 1996 m., o nuo 1998 m. jie buvo vykdomi pagal projektą 941UM, skirtą raketų kompleksui „Bulava-M“.

- projektas 941U / projektas 09412 / projektas 941UM- D-30 raketų sistemos su 20 SLBM paleidimo įrenginių atnaujinimo galimybė. Nuo 1998 m. iki 2002-06-26 TK-208 SSBN buvo iš naujo įrengtas Sevmash gamybos asociacijoje, anksčiau atnaujintas pagal pr. Laivo švartavimosi bandymai pradėti 2002-06-30, pakartotinis priėmimas bandomajam darbui Rusijos kariniame jūrų laivyne - 2002-07-26 - raketų sistemos Bulava-M bandymams.

- Transportinio povandeninio rūdnešio projektas- kartu su MT Rubino Centrinio projektavimo biuro įmone Norilsk Nickel 1990-aisiais buvo svarstoma galimybė SSBN pr.941 paversti rūdą vežančiais povandeniniais laivais - rūdai gabenti po vandeniu Šiaurės jūros keliu .

Būsena: SSRS / Rusija

Palydovinė SSBN pr.941 (TK-208 arba TK-202) nuotrauka Sevmaš gamybos asociacijos uoste Severodvinske, 1982 10 10. Nuotrauka padaryta Amerikos stebėjimo palydovu KH-9 (http://www. air-defense.net /forum).

– 1992 – nutrauktas masinė produkcija R-39 SLBM raketų sistemoms SSBN pr.941. Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo planuota pradėti masinę SLBM gamybą, tačiau darbas su šiomis raketomis buvo sustabdytas 1998 m.

1994 m. - kaip 18-ojo Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizijos dalis, 5 projekto SSBN.

2003 m. gruodžio 11 d. – bandant valtį, iš TK-208 SSBN buvo paleisti SLBM.

2004 m. rugsėjo 23 d. – SLBM buvo paleistas iš panardintos padėties iš TK-208 SSBN bandant valtį.

2005 m. sausio mėn. - iš visos SSBN pr.941 grupės tik 10 R-39 SLBM lieka naudoti su TK-20 SSBN.

2010 m. gegužės mėn. – Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas V. Vysockis sakė, kad rezerviniai SSBN pr.941 „Arkhangelsk“ ir „Severstal“ tarnaus Rusijos kariniame jūrų laivyne iki 2019 m. ir gali būti atnaujinti.

2011 m. rugsėjo 29 d. – Rusijos gynybos ministerijos sprendimas nutraukti eksploataciją iki 2014 m. SSBN pr.941 paskelbtas žiniasklaidoje. Nutraukti SSBN bus utilizuoti.

2011 m. rugsėjo 30 d. – žiniasklaidoje buvo paskelbtas 2011 m. rugsėjo 29 d. pranešimo apie SSBN pr.941 eksploatavimo nutraukimą ir utilizavimą paneigimas.

Indijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis INS Vikramaditya ir SSBN „Dmitry Donskoy“ pr.941UM Sevmaš gamykloje Severodvinske, nuotrauka – 2011 m. lapkričio mėn. (nuotrauka iš nosikot archyvo, http://navy-rus.livejournal.com).

– 2011 m. gruodžio 2 d. – „Sevmash“ programinės įrangos direktorius Andrejus Djačkovas žiniasklaidoje teigė, kad SSBN pr. Archangelsko ir Severstalio SSBN likimas dar nenuspręstas.

2012 m. vasario 9 d. – Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas Vladimiras Vysotskis paskelbė, kad du projekto SSBN – „Sevrstal“ ir „Arkhangelsk“ – ateinančiais metais su standartiniais ginklais – konservuotomis R-39 raketomis – liks tarnyboje su Rusijos kariniu jūrų laivynu, trečiasis projekto kateris – „Jurijus Dolgoruky“ bus naudojamas kaip eksperimentinis povandeninis laivas ir SLBM bandymų programoje bei kitų povandeninių laivų bandymams.

2012 m. liepos 30 d. – SSBN TK-208 „Dmitrijus Donskojus“ yra plūduriuojančiame doke „Sukhona“ gamybos asociacijos „Sevmash“ teritorijoje.

SSBN TK-208 "Dmitrijus Donskojus" plūduriuojančiame doke "Sukhona" gamybos asociacijos "Sevmash" teritorijoje, 2012-07-30 (nuotrauka - Olegas Kuleshovas, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

– 2013 m. gegužės 21 d. – žiniasklaidoje, remiantis šaltiniu Gynybos ministerijoje, pasirodė informacija, kad SSBN „Severstal“ ir „Arkhangelsk“ bus sunaikinta iki 2020 m.

Grįžimas į Severodvinską su kitų povandeninių laivų SSBN „Dmitry Donskoy“ pr.941UM bandymais, 2013-06-28 (nuotrauka – Olegas Kulešovas, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 „Dmitrijus Donskojus“ projektas 941UM prie Sevmaš gamybos asociacijos sienos, Severodvinskas, 2014 m. spalis arba pavasaris (nuotrauka – Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

SSBN grupės sudėtis pr.941 kaip SSRS ir Rusijos karinio jūrų laivyno dalis (2011 m. gruodžio mėn.):

Metai	SSBN	SLBM	SSBN sudėtis	Pastaba
1982 m	1	20	TK-208
1984 m	2	40	TK-208, TK-202	18-oji Šiaurės laivyno divizija, Zapadnaja Litsa
1985 m	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18-oji Šiaurės laivyno divizija, Zapadnaja Litsa
1986 m	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18-oji Šiaurės laivyno divizija, Zapadnaja Litsa
1988 metai	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18-oji Šiaurės laivyno divizija, Zapadnaja Litsa
1990 m	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18-asis Šiaurės laivyno skyrius, Zapadnaya Litsa, TK-208 - remontuojamas Sevmash gamybos asociacijoje
1994 m	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18-asis Šiaurės laivyno skyrius, Zapadnaya Litsa, TK-208 - remontuojamas Sevmash gamybos asociacijoje
2005 m. sausio mėn	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Šaudmenys SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011 m	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - eksperimentinis SSBN, likusieji rezerve be SLBM

Užregistruokite SSBN projektą 941(2011-09-30 versija, dvigubos datos dėl skirtingų duomenų):

№ p	vardas	Projektas	NATO	Augalas. №	Augalas	Pažymėti datą	Paleidimo data	Įvesta data. į tarnybą	Nurašymo data	Pagrindas ir pastaba
01	TK-208 "Dmitrijus Donskojus" (nuo 2000 10 07)	941 941U	TIFŪNAS	711	Sevmašas	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 2002-07-26 (Project 941U)		Šiaurės laivynas 2011 m. – Karinio jūrų laivyno dalis, Šiaurės laivynas; SSBN įrengtas ir naudojamas SLBM tikrinti.
02	TK-202	941	TIFŪNAS	712	Sevmašas	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000 m	Šiaurės laivynas SSBN supjaustytas į metalą su JAV finansavimu
03	TK-12 "Simbirskas"	941	TIFŪNAS	713	Sevmašas, atsakingas pristatytojas Yu.N. Grechkovas ( ist. - Kantoras B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	2005-08-31	Šiaurės laivynas 2005-07-26 pristatytas į Severodvinską pjaustyti, supjaustytas į metalą su JAV finansavimu
04	TK-13	941	TIFŪNAS	724	Sevmašas	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998 m	Šiaurės laivynas SSBN išmontavimas prasidėjo Severodvinsko laivų statyklos Zvyozdochka dokų kameroje 2008-07-03.
05	TK-17 "Archangelskas"	941	TIFŪNAS	725	Sevmašas	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 1986 metų rugpjūčio mėn	06.11.1987 15.12.1987	planas 2014 metams pagal vienus ir 2019 m. pagal kitus duomenis	Šiaurės laivynas
06	TK-20 "Severstal"	941	TIFŪNAS	727	Sevmašas	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	planas 2014 metams pagal vienus ir 2019 m. pagal kitus duomenis	Šiaurės laivynas dėl amunicijos trūkumo 2006 metais buvo paimtas į atsargą, 2011 - Karinio jūrų laivyno dalis, atsargoje, Šiaurės laivynas
07	TK-210	941	TIFŪNAS	728	Sevmašas	1986 metų vidurys	-	-	-	valtis buvo paguldyta, ruošiamas atsilikimas, 1988 m. statybos sustabdytos, kai buvo paruošta 40 proc., atsilikimas išmontuotas metalui 1990 m.

Lentos numeriai:

, 2011 m
Gylio audra. Svetainė http://www.deepstorm.ru/, 2011 m
Ščerbakovas V. „Taifūno“ gimimas. // Ginklų pasaulis. №4 / 2006
Jane kovos laivai. 2011 m
Russian-ships.info. Interneto svetainė

Metai	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990 m	834	821	840	818	830
1994 m	824

Projekto 941 „Akula“ povandeninių laivų (pagal tarptautinę klasifikaciją „Typhoon“) statyba buvo savotiškas atsakas į JAV pastatytus Ohajo tipo branduolinius povandeninius raketų vežėjus, ginkluotus 24 tarpžemyninėmis balistinėmis raketomis. SSRS naujas laivas buvo pradėtas kurti vėliau nei amerikiečiai, todėl projektavimas ir statyba vyko beveik lygiagrečiai.

„Dizaineris susidūrė su sudėtinga situacija techninė užduotis– į laivą patalpinti 24 raketas, kurių kiekviena sveria beveik 100 tonų“, – sako S.N. Kovaliovas. – Po daugybės tyrimų buvo nuspręsta raketas patalpinti tarp dviejų stiprių korpusų. Analogų tokiam sprendimui pasaulyje nėra.“ „Tokią valtį galėtų pastatyti tik „Sevmaš“, – sako Krašto apsaugos ministerijos departamento vadovas A.F.Šlemovas. Laivo statyba buvo vykdoma didžiausioje pastogėje – seminaras 55, kuriam vadovavo I. L. Kamai. Taikoma iš esmės nauja technologija pastatai - agregatinis modulinis metodas, kuris leido žymiai sutrumpinti laiką. Dabar šis metodas naudojamas visame kame – tiek povandeninėje, tiek antžeminėje laivų statyboje, tačiau tuo metu tai buvo rimtas technologinis proveržis.

Dėl to laivas buvo pastatytas rekordiškai greitai – per 5 metus. Už šio nedidelio skaičiaus slypi didžiulis visos įmonės komandos ir daugybės jos partnerių darbas. „Povandeninio laivo statyba suteikė daugiau nei tūkstantį įmonių visoje šalyje“, - prisimena tuo metu A. I. Makarenko. Vyriausiasis mechanikas Sevmashenterprise. – Mūsų „Šarkas“ buvo paruoštas likus metams iki amerikiečių „Ohajo“. Žinoma, vyriausybė labai įvertino dalyvių nuopelnus kuriant šį unikalų laivą.“ Anatolijus Innokentevičius laivų statybos pramonės ministro įsakymu buvo paskirtas asmeniškai atsakingas už statybą. Už projekto 941 branduolinio povandeninio laivo sukūrimą A. I. Makarenko ir KSP surinkėjas A. T. Maksimovas buvo apdovanoti socialistinio darbo didvyrio vardu. Atsakingas pristatytojas A. S. Belopolskis buvo apdovanotas Lenino premija, N. G. Orlovas, V. A. Borodinas, L. A. Samoilovas, S. V. Pantyušinas, A. A. Fiševas12. Ordinais ir medaliais įmonės darbuotojai buvo apdovanoti cechų viršininkai G. A. Pravilovas, A. P. Monogarovas, A. M. Budničenko, V. V. Skalobanas, V. M. Rožkovas, vyriausieji specialistai M. I. Šepurevas, F. N. Šušarinas, A. V.

1980 m. rugsėjį neįprastai didelis branduolinis povandeninis laivas, kurio aukštis siekė devynių aukštų pastatą ir beveik dvi futbolo aikšteles, pirmą kartą palietė vandenį. Džiaugsmas, džiaugsmas, nuovargis – to renginio dalyviai išgyveno skirtingus jausmus, tačiau juos visus siejo viena – pasididžiavimas dideliu bendru reikalu. Tokios konstrukcijos povandeninio laivo švartavimosi ir jūros bandymai buvo atlikti rekordiškai greitai. Ir tai yra didelis užsakovų komandos, tokių puikių specialistų kaip G.D.Pavliukas, A.Z., nuopelnas. Elimelakhas, A.Z. Raikhlinas ir laivo personalas, vadovaujamas kapitono I rango A.V. Olchovikovas. Nepaisant griežtų paskutinių branduolinių povandeninių laivų statybos ir bandymų terminų, susiklostė situacijos, kai inžinieriai turėjo skubiai sukurti naujus projektinius sprendimus. „Kaip žinote, išorinis valties korpusas padengtas storu gumos sluoksniu, – tęsia Anatolijus Innokentevičius. „Akuloje kiekvienas lakštas svėrė 100 kilogramų, o bendras klijuotos gumos svoris – 800 tonų. Atėjo danga. išjungti. Teko greitai išrasti naujus technologinius klijavimo būdus.
Laivas priėmė pirmąją vietinę kietojo kuro raketų sistemą D-19. Pagrindiniame serijos kreiseryje, kuris vėliau gavo pavadinimą „Dmitrijus Donskojus“, buvo atlikta daugybė raketų paleidimų. „Išplėstinių raketų ginklų bandymų programa buvo daugiau nei intensyvi, – prisimena buvęs BS-5 vadas, 1-osios eilės kapitonas V. V. Kišejevas. – Bandymai vyko ne tik Baltojoje jūroje, bet ir Šiaurės ašigalio regione. . buvo techninių gedimų. Viskas buvo labai patikima."

Po dešimties metų eksploatacijos didžiausias pasaulyje atominis povandeninis laivas buvo pakeltas ant elingo vidutiniam remontui. Tai buvo sudėtinga užduotis tiekiant spinduliuotę ir priešgaisrinė sauga, nes branduoliniai povandeniniai laivai anksčiau nebuvo remontuojami Sevmaš dirbtuvių atsargose. 2002 m. gegužę atlikus vidutinį remontą ir pakeitus daugybę kompleksų, „Dmitrijus Donskojus“ buvo išvežtas iš parduotuvės. Ši data laikoma antruoju laivo gimimu. Elingo darbus ir laivo ištraukimą prižiūrėjo cecho viršininko pavaduotojas M.A. Abizhanovas, o eksploatavimo komandos veiksmais laive - mechanikas G.A. Laptevas. „Dabar sėkmingai vykdomi gamykliniai jūrų bandymai ir įvairių ginklų sistemų valstybiniai bandymai. Dmitrijus Donskojus yra unikalus savo manevringumu ir valdomumu“, – išdidžiai sako branduolinio povandeninio laivo vadas, 1-osios eilės kapitonas A.Ju.Romanovas. Šis ordinas pasižymi nuostabiomis kovinėmis galimybėmis.Tai greičiausias iš visų serijos laivų, dviem mazgais viršijantis ankstesnį projekto 941 greičio rekordą Branduoliniai povandeniniai laivai, savo srities specialistai, kovinio elektromechaninio dalinio vadas, II laipsnio kapitonas A.V. Prokopenko, navigacinio kovinio padalinio vadas, kapitonas-leitenantas V. V. Sankovas, kovinių ryšių skyriaus vadas, III laipsnio kapitonas A. R. Šuvalovas ir daugelis kitų.

Laivas, kaip ir žmogus, turi savo likimą. Šis kreiseris išdidžiai nešioja didžiojo Rusijos kario, Maskvos kunigaikščio ir Vladimiro Dmitrijaus Donskojaus vardą. Kaip sako patys povandeniniai laivai, jų laivas patikimas ir laimingas. "Dabar šio branduolinio povandeninio laivo likimas aiškus, - sako S. N. Kovaliovas. - Šis povandeninis laivas ilgą laiką bus galingiausias karinio jūrų laivyno laivas. Šiandien yra gera proga pasveikinti visus dizainerius, sukūrusius šią valtį, Sevmash, kuris jį pastatė, daugelis kitų įmonių, kurios dalyvavo jį kuriant, ir, žinoma, karinis jūrų laivynas su nuostabaus laivo metinėmis.

25 metus „Dmitrijus Donskojus“ ištikimai tarnavo Tėvynei. Keičiasi įgula, paleidimo komanda, bet kiekvienam kreiseris išlieka gimtasis. Šiandien laivas, kaip ir prieš ketvirtį amžiaus, yra pirmasis – jis yra naujų jūrinių raketų technologijų bandymų priešakyje. Linksmų jubiliejų ir laimingo plaukimo jums, „Dmitrijus Donskojus“!