Douglas a 20 havoc USSR f 284. "Bostonai" SSRS. Karinio jūrų laivyno lėktuvas

1943 metais kompozitorius Jimmy McHugh pagal Haroldo Adamsono žodžius parašė dainą, kuri greitai tapo topų lyderiu ir, beprecedentis dalykas, buvo gana artima tekstui, išverstam į rusų kalbą. Atliko Leonidas ir Edith Utiosov, tai skambėjo Sovietų Sąjungoje, dainavo gatvėse, skambėjo sovietiniuose filmuose. Paskutinis (laiku) iš filmų, kuriuose ši daina skamba, jei neklystu, „Ypatingo dėmesio zonoje“.

Štai originalūs dainos žodžiai:

Dvi valandas pavėluota

Dingo vienas iš mūsų lėktuvų

Su visa galantiška įgula,

Radijo aparatai dūzgė,

Jie laukė žodžio

Tada per dūzgimą nutrūko balsas

Ir štai ką jie išgirdo:

„Ateik“ ant sparno ir malda,

Įeinant sparnu ir malda,

Nors dingo vienas variklis

Mes dar galime tęsti

Ateik“ ant sparno ir malda.

Koks pasirodymas! Kokia kova!

Taip, mes tikrai pasiekėme savo šio vakaro tikslą!

Kaip mes dainuojame šlubuodami ore

Pažiūrėkite žemiau, ten yra mūsų laukas,

Su visa mūsų įgula laive

Ir mūsų pasitikėjimas Viešpačiu

Mes „ateiname“ sparnu ir meldžiamės“

Ir čia yra jo rusiška versija:

Mūsų žmonės buvo labai erdvūs -

Lėktuvas naktį iš bombardavimo pas mus negrįžo.

Radistai subraižė eterį, vos gaudydami bangą,

Ir penkios minutės iki keturių išgirdo žodžius:

„Mes skrendame, klibėdami tamsoje,

Šliaužiame paskutiniu sparnu

Bakas sulūžęs, uodega dega, bet mašina lekia

Lygtinai paleistas ir ant vieno sparno.

Na, verslas! Buvo naktis!

Mes subombardavome jų patalpas iki žemės!

Išėjome, blaškydami tamsoje,

Skrendame į gimtąjį kraštą.

Visa komanda nepažeista, o automobilis atvažiavo -

Lygtinai paleistas ir ant vieno sparno.

Mažai tikėtina, kad averikanai turėjo omenyje būtent Šiaurės Amerikos (tą pačią įmonę, kuri gamino P-51 Mustang) B-25 Mitchell, veikiau rašė apie B-17 skraidančią tvirtovę, tačiau tvirtovių SSRS negavo. . Tačiau jie gavo dviejų variklių bombonešius B-25 ir A-20, o per cenzūrą šią bombonešių pilotų dainą buvo galima nustumti būtent po šiomis legendinėmis mašinomis, kurios išsiskyrė absoliučiai neįtikėtinu išgyvenamumu, kurios tikrai atkeliavo iš misijų vienu varikliu. , sulaužytas, suglamžytas, peršautas, bet gyvas ir su gyva įgula.

B-25 tapo legendiniu po reido į Tokiją – dovana imperatoriaus Hirohito gimtadienio proga. Tas pats pulkininko Doolittle'o reidas, kai 16 Mitells pakilo nuo lėktuvnešio „Hornet“ denio ir bombardavo Japoniją.

Turiu pasakyti, kad amerikiečiai pagal „Lend-Lease“ programą juos pristatė iš viso 862 automobilius. Arba sovietų atstovai jų nebeužsakė, arba amerikiečiai glaudėsi – jiems patiems jų reikėjo visuose karinių operacijų teatruose. JAV oro pajėgos B-25 naudojo ir kaip vidutinį bombonešį, ir kaip atakos lėktuvą (ant nosies ir fiuzeliažo šonų uždėjo net 8 12,7 mm kulkosvaidžius). Nepaisant mažo greičio ir aukščio, amerikiečiai galėjo sau leisti naudoti Mitchells, nes jie visada aprūpindavo juos galinga naikintuvo apsauga.

Pirmasis sovietų oro pajėgų kovinis vienetas, pradėjęs valdyti bombonešį B-25 1942 metų vasarą, buvo 37-asis BAP, atvykęs iš Tolimųjų Rytų į Kratovo aerodromą Maskvos srityje. Netrukus prie jo prisijungė dar du bombonešių pulkai: 16-asis ir 125-asis, kurie iki tol kovojo Leningrado fronte lėktuvu Pe-2. Iš šių pulkų 1942 m. liepos mėn. buvo suformuotas 222-asis BAD, kuris nuo rugpjūčio 8 dienos dalyvavo karo veiksmuose kaip 1-ojo BAK dalis. Dieniniam darbui sovietų frontuose B-25 pasirodė mažai naudingi ir patyrė didelių nuostolių.

Netrukus Mitchells buvo perkelti į ilgo nuotolio bombonešius, kurie skrido naktį. 42–43 metais ADD (ilgojo nuotolio aviacijos) pagrindas buvo Ilyushin TB-7, DB-3 (IL-4) ir ... Li-2. 1936 m., kai buvo sukurtas DB-3, šis automobilis buvo palyginti geras. Tačiau jos pilotavimas buvo tiesiog nežmoniškas. Lėktuvas neturėjo autopiloto, jis nuolat šlaistė, klydo, pilotas visą laiką turėjo „sukti vairą“, įdėdamas gana daug fizinių pastangų. Kuo toliau, tuo daugiau duraliumininių konstrukcijų buvo pakeistos medinėmis, todėl, žinoma, lėktuvas pagal jokias charakteristikas nelaimėjo. Varikliai buvo kaprizingi, prietaisų praktiškai nebuvo, radijo ryšys prastas, tačiau jų buvo sukonstruota daug ir jie buvo naudojami labai aktyviai, nepaisant katastrofiškų nuostolių. 1941 m. rugpjūtį jie dalyvavo antskrydžiuose į Koenigsbergą, Ščetiną ir Berlyną. Sakoma, kad kartą amerikiečių lakūnai maldavo jų „pavažiuoti“ Il-4. Po skrydžio jie išsisuko. Šiek tiek atgavę kvapą jie pasakė, kad rusų vaikinai yra tikri didvyriai, jei skrenda šiuo ...

TTX Mitchell ir IL-4 buvo maždaug vienodi. Maždaug toks pat maksimalus greitis (442 V-25 ir 430 Il-4), Il aukštis buvo 1,3 km didesnis (7600 prieš 8900 m), kovos spindulys buvo apie 1000 km, bombos apkrova buvo apytiksliai. tie patys, tik gynybiniai ginklai B-25 buvo rimtesni. Tačiau Elis itin blogai „išlaikė smūgį“. Net skylė sparne grėsė neišvengiama automobilio mirtimi, o Mitchells buvo išskirtinai atkaklūs.

Sovietų pilotai atkreipė dėmesį į patogumą įgulai, 2 pilotų buvimą, salono šildymą, tokių smulkmenų, kaip kabinos stiklinimo apsaugos nuo apledėjimo įtaisas, buvimą (IL-4 pilotui buvo nurodyta atidaryti langus ir nuvalyti stiklą iš išorės su audiniu ... skrendant!). Amerikiečių dizaineriai, kaip niekas kitas, suprato, kad 75% karinės technikos efektyvumo priklauso nuo įgulų pasirengimo ir būklės. Todėl įdomu paskaityti, ką rašė B-25 skridę sovietų pilotai:

Pirmas įspūdis apie automobilį iš pilotų buvo nesvarbus. Jie iš karto ją pravardžiavo „sepijomis“. Uodega su pakeltu vamzdžiu ir trirate važiuokle atrodė labai gremėzdiška. Tačiau skridę juo pakeitėme požiūrį. Lėktuvą buvo labai lengva važiuoti, o matomumas į priekį buvo puikus. Pilotavimas tiek kylant, tiek ore, tiek tūpdamas buvo atliktas taip paprastai, kad leido greitai įvesti jaunus pilotus į kovinę formaciją. Iš visų mano skridusių orlaivių tipų B-25 pilotavimo technikos prasme yra prieinamiausias. Du kiliai su vairo sraigto veikimo lauke ir triratė važiuoklė leido kilti ir leistis esant bet kokiam šoniniam vėjui. Neatsitiktinai vėliau visa aviacija perėjo prie triratės važiuoklės.
B-25 buvo aprūpinti skrydžio ir navigacijos prietaisais, kurie buvo puikūs tiems laikams. Jis turėjo du dirbtinius horizontus – kairiajam ir dešiniajam pilotams, gerą autopilotą, kuris suteikė puikią pagalbą pilotams ilgų ir „aklų“ skrydžių metu, o svarbiausia – radijo kompasą, nepakeičiamą naktiniams skrydžiams. Ypač atkreiptinas dėmesys į orlaivio apsaugos nuo apledėjimo sistemą, kuri leido skristi bet kokiu oru. Ant abiejų lėktuvų atakos šonkaulių buvo mechaninė ledo šalinimo įmonė „Goodrich“. Periodiškai buvo pripučiami guminiai „maišeliai“, lūžtantys nuo ledo, o varžtai plaunami spiritu.
Būtina pasakyti apie patikimą variklių, kurių bendras išteklius buvo 500 valandų, veikimą. Ir Wright-Cyclone varikliai jį pagamino. Žinoma, buvo ir nesėkmių – aviacijoje, ne be jos. Mano pilotui, vyresniajam leitenantui Nikolajui Sidunui, vienas iš variklių buvo išjungtas dėl tiesioginio MZA sviedinio pataikymo į dangų virš Budapešto. Antrąją jam pavyko „traukti“ per Karpatus, atvykti į savo Umano aerodromą ir saugiai nusileisti. Skrydis vienu varikliu truko 3 valandas.

... Mano įgulai teko daug skraidyti, kad numestų žvalgus virš visos Europos teritorijos, taip pat ir Berlyno srityje. Šiuo atveju ant bombos liuko buvo pakabintas 518 galonų talpos bakas, o tada be nusileidimo buvo galima išbūti ore 15 valandų. Skautai iššoko 300-400 m aukštyje per šturmano kabinoje esantį liuką. Vos per Didžiojo metus Tėvynės karas Aš baigiau 220 skrydžių...

...Atsižvelgiant į sėkmingus karo veiksmus, mūsų 125-ojo BAP ADD pulkas buvo pertvarkytas į 15-ąją gvardijos BAP ADD, kuri gavo pavadinimą „Sevastopolis“.
Amerikietiškus lėktuvus B-25 mūsų aviacija plačiai naudojo dėl dar vieno svarbaus pranašumo. Jame buvo du pilotai, o įgulos vadui ruošėme tik pilotus, kurie sėdėjo ant šios mašinos tinkamoje sėdynėje, nes jie įgijo gerą kovinę patirtį ir puikiai mokėjo pilotuoti prietaisus.
Prisipažįstu: už visus savo skrydžio darbus turėjau du mėgstamiausius lėktuvus – tai B-25 ir Tu-16. Tačiau „Mitchell“ yra kažkas arčiau širdies. Tai matyti, nes kartą kare jis išgelbėjo man gyvybę.

Ir galiausiai, kaip įprasta, 2 filmai.

Antrasis pirmajame filme minimas lėktuvas – Douglas A-20 Havoc, SSRS gavęs Bostono pavadinimą.

Šių lėktuvų pagal Lend-Lease programą į SSRS buvo pristatyta žymiai daugiau nei Mitchells – 3414 lėktuvų.

A-20 buvo gana vikrus lengvas priekinės linijos bombonešis, kurio didžiausias greitis buvo 560 km/h, kovinis spindulys – 600 km, eksploatacinės lubos – 8650 m, o bombos krovinys – 900 kg.

Šiuos lėktuvus sovietų pilotai sėkmingai naudojo kaip bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir sunkiuosius naikintuvus. Vaidmuo buvo ypač didelis jūrų aviacijoje, pirmiausia minų ir torpedų pulkuose. A-20 tapo geriausiu sovietiniu „viršutiniu stiebu“. Bombardavimas iš viršaus stiebo – tai bombų numetimas dideliu greičiu ir iš mažo aukščio, kad bombos atsimuštų į vandens paviršių, nušoktų nuo priešo laivo borto ir sprogtų atsitrenkdamos į jo bortą ar antstatą.

Sovietų lakūnai vienbalsiai pripažino, kad Bostonas visiškai atitinka šiuolaikinio karo reikalavimus. Bombonešis turėjo gerą traukos ir svorio santykį, kuris užtikrino didelis greitis, geras manevringumas ir gana padorios lubos. Jam nesunkiai duodavo gilius posūkius maksimaliu riedėjimu, jis laisvai skrido vienu varikliu. Sovietiniuose nurodymuose pilotuoti „Bostoną“ buvo rašoma: „Skristi... su vienu veikiančiu varikliu nėra ypač sunku“. Atsižvelgiant į prastą pilotų, kurie karo metais buvo greitai išleisti iš mokyklų, mokymą, orlaivio akrobatinės savybės buvo labai svarbios. Čia „Boston“ buvo puikus – paprastas ir lengvai valdomas, paklusnus ir stabilus posūkiuose. Pagal pilotavimo sudėtingumą jis buvo įvertintas mūsų Saugumo Tarybos lygiu. Pakilimas ir nusileidimas ant amerikietiško bombonešio su trirate važiuokle buvo daug lengvesnis nei vietiniame Pe-2. Vėlgi, a Amerikiečiai, palyginti su sovietiniais dizaineriais, daugiau dėmesio skyrė įgulos patogumui. A-20 kabina buvo erdvi. Turėjo ir pilotas, ir navigatorius geras atsiliepimas; jie buvo susodinti patogiuose šarvuotuose foteliuose. Mūsų pilotus pribloškė palyginti mažos mašinos instrumentų gausa, įskaitant ir giroskopinius. Lėktuvas turėjo pilną modernios navigacijos ir radijo įrangos komplektą. Staigus „Bostonų“ naudojimo jūroje išplėtimas įvyko po A-20G modifikacijos atvykimo į SSRS. Tai buvo grynai puolimo variantas be navigatoriaus sėdynės nosyje, pakeistas keturių 20 mm patrankų baterija (0-1) arba šešiais 12,7 mm kulkosvaidžiais (visuose tolesniuose G ir H). Liūto dalis orlaivių modifikacijų G, N atiteko Sovietų Sąjunga, pradedant praktiškai visais A-20G-1. Šie automobiliai buvo gabenami ir per Aliaską, ir per Iraną. A-20G-1 gavo, pavyzdžiui, 1-ąjį gvardijos minų ir torpedų pulką. Ypatingą vietą „Bostonas“ užėmė torpedinio bombonešio, minų sluoksnio ir viršutinio stiebo vaidmenyje. Karo metais jis tapo, ko gero, pagrindiniu mūsų minų torpedų aviacijos lėktuvu, rimtai išstūmusiu Il-4.

SSRS „Bostonai“ tarnavo ilgiau nei JAV ir Didžiojoje Britanijoje. Iš viso už 1942 - 1945 m. Karinio jūrų laivyno aviacija gavo 656 užsienio torpedinius bombonešius, kurie karo pabaigoje sudarė 68 procentus minų torpedų aviacijos. Jei atmesime 19 angliškų Hampdenų, tai visa kita yra įvairių modifikacijų Bostonai. Baltijos jūroje A-20G susitiko dar 1950 m. 9-asis gvardijos pulkas šiaurėje, jau skraidydamas Tu-14 reaktyviniais lėktuvais, iki 1954 m.

1936 m. kovą Jackas Northropas ir Edas Heinsmannas pradėjo dirbti su projektu, pavadintu „Model 7“. Jis turėjo sukurti trijų vietų visiškai metalinį viršutinį sparną su dviem Pratt ir Untney R-985 Wosp-Junior radialiniais varikliais, kurių galia 425 AG / Z15 kW. Lėktuvo ginkluotę sudarė mobilūs ir stacionariai šautuvo (7,62 mm) kalibro kulkosvaidžiai. Fiksuoti kulkosvaidžiai buvo pritvirtinti priekiniame fiuzeliaže, o judantys – viršutinėje fiuzeliažo pusėje. Buvo numatyta išleisti lėktuvą dviem versijomis: bombonešio puolimo ir žvalgybos. Lėktuvo masė siekė 4500 kg. Bombonešio versijoje centrinę fiuzeliažo dalį užėmė erdvi bombų skyrius, kuriame tilpo 310 kg bombų (40 bombų po 7,7 kg). Žvalgybos versijoje priekinio fiuzeliažo apatinė pusė buvo įstiklinta, atveriant vaizdą stebėtojui ir fotografinei įrangai. Numatomas orlaivio greitis buvo 402 km/val. kas tuo metu buvo gerai.

Orlaivio „Douglas“ DB-7 „Boston III“, taip pat A-20G-20 / G-45 techninis aprašymas

Lėktuvas „Douglas DB-7B“ buvo visiškai metalinis trijų ar keturių vietų dviejų variklių lengvasis atakos bombonešis. Lėktuvas buvo pagamintas pagal vidutinio sparno schemą, turėjo uždaras kabinas ir ištraukiamą triračio važiuoklę su nosies atrama.

Fiuzeliažas su darbine oda, sutvirtintas rėmais ir styginiais. Skerspjūvis yra kintamas, ovalo formos. Įgulos sėdynės buvo uždengtos šarvais Bendras svoris 183 kg. Viduje fiuzeliažas buvo padalintas į penkias dalis, atskirtas keturiomis pertvaromis. Laivapriekio vietoje buvo taškininko sėdynė, segmento apačioje esantis liukas vedė į skyrių. Lankas buvo gerai įstiklintas, iš įvarčio sėdėjos buvo puikus vaizdas į priekį ir į šoną. Įmuštojo vieta buvo aprūpinta Pioneer radijo kompasu ir Wimperis bombonešio taikikliu. Tada sekė kabina, viršuje uždengta organinio stiklo žibintu. Viršutinė žibinto dalis buvo liuko dangtis, atsidarantis į dešinę. Piloto sėdynėje buvo sumontuotas visas valdiklių komplektas (įskaitant ir valdymo svirtį su vairu) bei valdymo įtaisai. Piloto sėdynė buvo pritaikyta parašiuto sėdynei. Pilotas neturėjo tiesioginio ryšio su likusia įgula (tačiau kaip ir tarpusavyje), todėl visą ryšį užtikrino domofonas RC-36 ir mechaninis paštas su strypais.

Trečiame fiuzeliažo segmente buvo bombos skyrius su keturiais užraktais. Bombos liuko durelės dvisparnės, atidaromos hidrauliškai. Pabūklininko radijo operatoriaus ir apatinio pabūklininko pozicijos buvo ketvirtajame segmente. Iš viršaus šaulio kabina buvo uždaryta dvilapiu žibintu. Galinė varčia pasislinko po priekiu, atidarydama kulkosvaidžius. Apatinis ginklininkas galėjo iššauti kulkosvaidžiu per dvigubą liuką fiuzeliažo apačioje. Vaizdą į šoną atvėrė du stačiakampiai langai fiuzeliažo šonuose. Apačioje buvo liukas, pro kurį savo vietas užėmė abi strėlės. Už kairiojo sparno galinio krašto buvo keli laipteliai, kurie palengvino piloto prieigą prie kabinos. Viršutinėje sparno pusėje fiuzeliažas turėjo kelią, kuriuo pilotas ėjo į kabiną. Skrydžio metu buvo pašalintas apatinis laiptelis. Paskutinis, penktasis fiuzeliažo segmentas buvo uodega.

A-20G-20 lėktuvo nosis neturėjo įstiklinimo. Vietoj bombardieriaus į nosies segmentą kartu su amunicija buvo patalpinta sunkiųjų kulkosvaidžių baterija. Atitinkamai, įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių. Viršutinio kulkosvaidžio vieta buvo visiškai pertvarkyta, vietoj dvilapio žibinto įrengiant besisukantį Martin tipo bokštelį. Bokštelio srityje esantis fiuzeliažas buvo išplėstas 15 cm.

Trapecijos formos sparnas su darbo oda. Sparno konstrukciją sudarė pagrindinis kotas, dvi pagalbinės dalys centrinėje dalyje ir viena projektoriaus srityje, taip pat briaunelės. Prie pagrindo sparno profilis buvo NACA 23018, o antgalių srityje - NACA 23010. Sparnas buvo su atvartais ir eleronais su apdailos ąselėmis. Eleronų konstrukcija yra metalinė, tačiau odelė iš impregnuoto audinio.

Uodegos plunksna yra klasikinė, trapecijos formos su užapvalintais galiukais. Jį sudarė kilis su vairu ir horizontalus stabilizatorius su liftu. Stabilizatoriai buvo konsolės konstrukcijos, o vairai buvo aprūpinti apdailos ąselėmis. Horizontalus stabilizatorius pakilo 10?. Liftas aptrauktas impregnuotu audiniu.

Triračio važiuoklė su nosies atrama. Lentynose sumontuoti hidropneumatiniai amortizatoriai ir pavieniai ratai. Priekinis ratas galėjo apsisukti 360 laipsnių aplink stelažą, todėl buvo lengviau važiuoti. Be to, priekinis statramstis buvo su šoniniu vibracijos slopintuvu. Pagrindinės važiuoklės ratai buvo aprūpinti hidrauliniais stabdžiais. Be darbinių stabdžių, buvo ir stovėjimo stabdys. Visi trys skridę ratai buvo nuimti, susilenkę galine kryptimi. Registratūra pateko į nišą po fiuzeliažu, o pagrindiniai stulpai - į nišą po variklio nacelėmis. Pagrindinė važiuoklės atleidimo sistema yra hidraulinė, avarinė – pneumatinė. Važiuoklės padėtį rodė rodyklė prietaisų skydelyje (raudona šviesa – važiuoklė įtraukta, žalia šviesa – važiuoklė ištraukta). Be to, buvo garso signalas, kuris įsijungdavo, jei droselis buvo atidarytas mažiau nei ketvirtadaliu, o važiuoklė dar nebuvo atleista ar užrakinta.

Varomąją sistemą sudarė du 14 cilindrų oru aušinami dvigubos žvaigždės Wright-Cyclone R-2600-A5B varikliai. Kilimo galia 1600 AG/1176 kW esant 2400 aps./min. Varikliuose buvo sumontuotas dviejų pakopų pripūtimas ir sukamieji trijų menčių metaliniai kintamo žingsnio sraigtai Hamilton Standard Hydromatic, kurių skersmuo 3,43 m. Be to, varikliuose buvo sumontuotas elektrinis inercinis starteris Eclipse. Variklius buvo galima užvesti rankiniu būdu. Varikliai buvo aprūpinti Bendix-Stromberg RT-13-E-2 karbiuratoriais. Aušinimo oro cirkuliaciją užtikrino fiksuoti atšvaitai ir dvi atidaromų vožtuvų sekcijos. Viršutinė dalis tarnavo varikliui aušinti ant žemės, apatinė skrydžio metu. Žiemą priekinė anga variklio galvoje buvo uždengta žaliuzėmis, kurios neleido varikliui greitai atvėsti.

A-20G lėktuvas buvo aprūpintas R-2600-23 varikliais, kurių pradinė galia buvo 1624 AG / 1194 kW, maksimali galia 1700 AG/1250 kW, darbinė galia 1370 AG/1007 kW 1525 m, 1421 AG/1045 kW 3050 m ir 1293 AG/951 kW 3505 m.

Degalų sistemą sudarė keturi išbandyti dujų bakai, esantys centrinėje dalyje, kurių bendra talpa 1464 litrai. Dvi vidinės talpos talpa po 500 litrų, dvi išorinės talpos po 232 litrus. Kiekvienas variklis buvo prijungtas prie savo bakų poros, nors įvykus avarijai buvo galima perskirstyti degalus. Aviacinis benzinas 2V-78 arba 2V-74 oktaninis įvertinimas 90 buvo rezervuaruose esant 0,09-0,1 MPa slėgiui aukštyje iki 7850 m. Sugedus elektriniam siurbliui buvo galima naudoti avarinį rankinį kuro siurblį. Bombos viduje buvo galima pakabinti tris papildomus dujų bakus, kurių bendra talpa 1230 litrų. Šie bakai tarnavo kairiojo variklio siurbliams. Skrydžiams ekstremaliais atstumais po bombos skyriumi buvo pakabintas kitas dujų bakas, kuris buvo supaprastintos formos ir talpino 1420 litrų. Šis variklis buvo prijungtas prie dešiniųjų variklio siurblių. Degalų sąnaudos varikliui dirbant su praturtintu mišiniu buvo 1204 l/val., liesame mišinyje - 341–478 l/val.

Tepimo sistema kiekvienam varikliui yra individuali. Jį sudarė du 71 litro tūrio alyvos bakai, esantys centrinėje sekcijoje, alyvos aušintuvai, sumontuoti ant vidinių (fiuzeliažo atžvilgiu) variklio projektorių sienelių, taip pat įtaisas, skirtas alyvai praskiesti benzinu varikliui užvesti. šaltyje. Vasarą buvo naudojama MS arba MK alyva, o žiemą MZS arba DTD-109. Tepimo sistema veikė 0,5–0,6 MPa slėgiu, mažiausias leistinas slėgis – 0,27 MPa.

Hidraulinę sistemą sudarė bakas, du siurbliai, slėgio akumuliatorius, vožtuvai, vamzdynai, avarinis rankinė pompa ir slėgio separatoriai. Hidraulinė sistema įjungė važiuoklės įtraukimo ir įtraukimo mechanizmą, sklendes, stabdžius, bombų skyriaus durelių atidarymo ir uždarymo mechanizmą, variklio aušinimo sistemos langinių valdymo mechanizmą, alyvos aušintuvo amortizatorius.

Pneumatinė sistema dubliavo hidraulinės sistemos veikimą pastarajai sugedus. Sistemą sudarė suspausto oro balionas, aplinkkelio vožtuvai, ortakiai ir pagrindinis vožtuvas, esantis kabinoje.

Orlaivio „Douglas“ DB-7 „Boston III“, taip pat A-20G-20 / G-45 techninis aprašymas

Lėktuvas „Douglas DB-7B“ buvo visiškai metalinis trijų ar keturių vietų dviejų variklių lengvasis atakos bombonešis. Lėktuvas buvo pagamintas pagal vidutinio sparno schemą, turėjo uždaras kabinas ir ištraukiamą triračio važiuoklę su nosies atrama.

Fiuzeliažas su darbine oda, sutvirtintas rėmais ir styginiais. Skerspjūvis yra kintamas, ovalo formos. Įgulos sėdynės buvo padengtos šarvais, kurių bendras svoris buvo 183 kg. Viduje fiuzeliažas buvo padalintas į penkias dalis, atskirtas keturiomis pertvaromis. Laivapriekio vietoje buvo taškininko sėdynė, segmento apačioje esantis liukas vedė į skyrių. Lankas buvo gerai įstiklintas, iš įvarčio sėdėjos buvo puikus vaizdas į priekį ir į šoną. Įmuštojo vieta buvo aprūpinta Pioneer radijo kompasu ir Wimperis bombonešio taikikliu. Tada sekė kabina, viršuje uždengta organinio stiklo žibintu. Viršutinė žibinto dalis buvo liuko dangtis, atsidarantis į dešinę. Piloto sėdynėje buvo sumontuotas visas valdiklių komplektas (įskaitant ir valdymo svirtį su vairu) bei valdymo įtaisai. Piloto sėdynė buvo pritaikyta parašiuto sėdynei. Pilotas neturėjo tiesioginio ryšio su likusia įgula (tačiau kaip ir tarpusavyje), todėl visą ryšį užtikrino domofonas RC-36 ir mechaninis paštas su strypais.

Trečiame fiuzeliažo segmente buvo bombos skyrius su keturiais užraktais. Bombos liuko durelės dvisparnės, atidaromos hidrauliškai. Pabūklininko radijo operatoriaus ir apatinio pabūklininko pozicijos buvo ketvirtajame segmente. Iš viršaus šaulio kabina buvo uždaryta dvilapiu žibintu. Galinė varčia pasislinko po priekiu, atidarydama kulkosvaidžius. Apatinis ginklininkas galėjo iššauti kulkosvaidžiu per dvigubą liuką fiuzeliažo apačioje. Vaizdą į šoną atvėrė du stačiakampiai langai fiuzeliažo šonuose. Apačioje buvo liukas, pro kurį savo vietas užėmė abi strėlės. Už kairiojo sparno galinio krašto buvo keli laipteliai, kurie palengvino piloto prieigą prie kabinos. Viršutinėje sparno pusėje fiuzeliažas turėjo kelią, kuriuo pilotas ėjo į kabiną. Skrydžio metu buvo pašalintas apatinis laiptelis. Paskutinis, penktasis fiuzeliažo segmentas buvo uodega.

I. Lauko termometras. 2. Spidometras. 3. Regėjimas. 4. Aukščiamatis. 5. Radijo kompaso rodyklė (tik eksportuojamose transporto priemonėse). 6. Prietaisų skydelis. 7. Mygtukas. 8. Saugikliai kulkosvaidžiai. 9. Dvigubo papildomo degiklio indikatorius. 10. Dvigubas tachometras. 11. Kurso indikatorius. 12. Slėgio matuoklis. 13. Dvigubas tepimo sistemos manometras. 14. Dvigubas kuro slėgio matuoklis. 15. Kuro matuoklis su jungikliu. 16. Dvigubas oro termometras karbiuratorių įsiurbimo angoje. 17. Dvigubo termometro mama. 18. Dviejų cilindrų galvutės termometras. 19. Padėties indikatorius uždarytas ir važiuoklė. 20. Nusileidimo žibintų indikatorius. 21. Varžto žingsnio valdymo mygtukas. 22. Bombos atleidimo mygtukas. 23. Viršutinė elektros jungiklių panelė. 24. Foto kulkosvaidžio ir kulkosvaidžių jungiklis. 25. Uždegimo jungiklis. 26. Velkamos antenos valdymo dėžė (tik eksportuojamos kopijos). 27. Kabinos lango skląstis. 28. Kuro bakų kranai. 29. Deguonies sistemos slėgio matuoklis. 30. Oro-kuro mišinio sodrinimo reguliatorius. 31. Droselio rankenos su užraktais. 32. Girokompaso indikatorius 33. Propelerio žingsnio reguliatorius. 34. Kairysis jungiklių skydelis. 35. Saugiklių dėžutė. 36. Lemputė. 37. Droselio reguliatoriaus smagratis. 38. Rankena bombos liuko durelių atidarymui 39. Ištraukiama lemputė. 40. Propelerio žingsnio reguliatoriaus nustatymas. 41. Turbokompresoriaus režimų jungiklių svirtys. 42. Jungiklis turbokompresorių oro įsiurbimo angoms šildyti. 43. Kuro sistemos vožtuvas. 44. Radijo jungiklio skydelis (tik eksportuojamoms kopijoms). 45. Navigacijos žibintų jungimo dėžė. 46. ​​Prietaisų skydelio apšvietimas. 47. Telegrafo raktas "Bendix" (tik ant eksporto kopijų). 48 Filtro jungiklis 49. Prietaiso savaiminio likvidavimo mygtukas draugui ar priešui nustatyti. 50. Prietaiso jungikliai draugui ar priešui nustatyti. 51. Užrakto lango svirtis. 52. Domofono dėžutė. 53. Radijo kompaso dėžutė (tik eksporto kopijoms). 54. Pilotinės ausinių jungtis 55. Apdailos valdikliai. 56. Avarinio kuro išleidimo svirtis 57. Avarinis aerodinaminių stabdžių reguliatorius. 58 Smūgio bombos saugiklis. 59. Greiti ir įsiutę. 60. Pisuaras. 61. Kabinos šildymo sistemos jungiklis. 62. Radijo jungiklis. 63. UHF radijo pultas. 64. Dešinysis bombos užrakto jungiklis 65. Radijo jungiklio skydelis (tik eksportuojamiems modeliams). 66. Užbortinės įrangos atstatymas (tik eksporto kopijose). 67. UV lemputė. 68 Kompasas R9.

A-2 °C

A-20G-20 lėktuvo nosis neturėjo įstiklinimo. Vietoj bombardieriaus į nosies segmentą kartu su amunicija buvo patalpinta sunkiųjų kulkosvaidžių baterija. Atitinkamai, įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių. Viršutinio kulkosvaidžio vieta buvo visiškai pertvarkyta, vietoj dvilapio žibinto įrengiant besisukantį Martin tipo bokštelį. Bokštelio srityje esantis fiuzeliažas buvo išplėstas 15 cm.

Trapecijos formos sparnas su darbo oda. Sparno konstrukciją sudarė pagrindinis kotas, dvi pagalbinės dalys centrinėje dalyje ir viena projektoriaus srityje, taip pat briaunelės. Prie pagrindo sparno profilis buvo NACA 23018, o antgalių srityje - NACA 23010. Sparnas buvo su atvartais ir eleronais su apdailos ąselėmis. Eleronų konstrukcija yra metalinė, tačiau odelė iš impregnuoto audinio.

Uodegos plunksna yra klasikinė, trapecijos formos su užapvalintais galiukais. Jį sudarė kilis su vairu ir horizontalus stabilizatorius su liftu. Stabilizatoriai buvo konsolės konstrukcijos, o vairai buvo aprūpinti apdailos ąselėmis. Horizontalus stabilizatorius pakilo 10?. Liftas aptrauktas impregnuotu audiniu.

Triračio važiuoklė su nosies atrama. Lentynose sumontuoti hidropneumatiniai amortizatoriai ir pavieniai ratai. Priekinis ratas galėjo apsisukti 360 laipsnių aplink stelažą, todėl buvo lengviau važiuoti. Be to, priekinis statramstis buvo su šoniniu vibracijos slopintuvu. Pagrindinės važiuoklės ratai buvo aprūpinti hidrauliniais stabdžiais. Be darbinių stabdžių, buvo ir stovėjimo stabdys. Visi trys skridę ratai buvo nuimti, susilenkę galine kryptimi. Registratūra pateko į nišą po fiuzeliažu, o pagrindiniai stulpai - į nišą po variklio nacelėmis. Pagrindinė važiuoklės atleidimo sistema yra hidraulinė, avarinė – pneumatinė. Važiuoklės padėtį rodė rodyklė prietaisų skydelyje (raudona šviesa – važiuoklė įtraukta, žalia šviesa – važiuoklė ištraukta). Be to, buvo garso signalas, kuris įsijungdavo, jei droselis buvo atidarytas mažiau nei ketvirtadaliu, o važiuoklė dar nebuvo atleista ar užrakinta.

Varomąją sistemą sudarė du 14 cilindrų oru aušinami dvigubos žvaigždės Wright-Cyclone R-2600-A5B varikliai. Kilimo galia 1600 AG/1176 kW esant 2400 aps./min. Varikliuose buvo sumontuotas dviejų pakopų pripūtimas ir sukamieji trijų menčių metaliniai kintamo žingsnio sraigtai Hamilton Standard Hydromatic, kurių skersmuo 3,43 m. Be to, varikliuose buvo sumontuotas elektrinis inercinis starteris Eclipse. Variklius buvo galima užvesti rankiniu būdu. Varikliai buvo aprūpinti Bendix-Stromberg RT-13-E-2 karbiuratoriais. Aušinimo oro cirkuliaciją užtikrino fiksuoti atšvaitai ir dvi atidaromų vožtuvų sekcijos. Viršutinė dalis tarnavo varikliui aušinti ant žemės, apatinė skrydžio metu. Žiemą priekinė anga variklio galvoje buvo uždengta žaliuzėmis, kurios neleido varikliui greitai atvėsti.

Tipas: dviejų variklių lengvasis bombonešis

Įgula: trys asmenys

Vienas iš plačiausiai naudotų lengvųjų/vidutinių bombonešių Antrajame pasauliniame kare buvo A-20 Havok (Havoc – sunaikinimas), pastatytas pagal JAV oro pajėgų reikalavimus 1938 metais atakos lėktuvui. Iš pradžių žinomas kaip 7A modelis, orlaivio prototipas buvo plačiai modifikuotas, kad būtų galima naudoti Europoje netrukus po skrydžio bandymų pradžios. Pirmasis 100 bombonešių užsakymas buvo iš Prancūzijos, o ne iš JAV oro pajėgų.

Lėktuvas gavo naują pavadinimą DB-7. Bombonešis buvo pradėtas gaminti 1939 metų pabaigoje, o apie 60 lėktuvų Prancūziją pasiekė prieš prasidedant Blitzkriegui 1940 metų gegužės 10 dieną. Nedidelis skaičius nepakankamai pristatytų DB-7 buvo perduotas Karališkosioms oro pajėgoms, kurios orlaiviui suteikė pavadinimą „Boston I“ ir naudojo jį kaip treniruoklį ir naktinį naikintuvą. „Douglas“ kompanijos „dvigubo“ eksploatacinės charakteristikos buvo tokios aukštos, kad Bostono lėktuvas tapo Karališkųjų oro pajėgų pagrindu – pagal „Lend-Lease“ buvo pristatyta per 1000 orlaivių. JAV oro pajėgos orlaivį DB-7 (su pavadinimu A-20) pradėjo eksploatuoti 1939 m. gegužės mėn., o gamyba baigėsi rugsėjį.

Sovietų Sąjungoje nauju automobiliu jie susidomėjo dar nespėjus paruošti nė vieno serijinio lėktuvo. 1939 metų rugsėjį Amtorg (sovietinio kapitalo amerikiečių korporacija, kuri veikė kaip prekybos misija JAV) kreipėsi į įmonę su pasiūlymu parduoti mūsų šaliai lėktuvo DB-7 partiją. Pagrįsdamas amerikietiško bombonešio įsigijimo tikslingumą, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vadas, 2-ojo laipsnio kariuomenės vadas A.D. Spalio 4 dieną Loktionovas parašė gynybos komisarui K.E. Vorošilovas: „... šis lėktuvas panašus į mūsų SB lėktuvą, tačiau turi galingesnius šaulių ginklus (šešis kulkosvaidžius) ir didesnį skrydžio greitį (480 - 507 km/h). Lėktuvas DV-7 [sic] mums yra ypač įdomus dizaino savybė- triračio važiuoklė. „Douglas“ firma sutiko parduoti savo automobilius, tačiau iškėlė sąlygas – mažiausiai dešimties kopijų partijos užsakymą ir ginklų bei karinės technikos nebuvimą. Tokia forma orlaiviai daugiausia domėjosi mūsų dizaineriais ir technologais. Kariškiai pareikalavo parduoti dešimt

DB-7 su ginklais. 1939 m. rugsėjo 29 d. Sovietų Sąjungos atstovas Lukaševas pranešė iš Niujorko, kad firma sutiko juos parduoti, taip pat išduoti licenciją ir suteikti techninę pagalbą organizuojant DB-7 gamybą Sovietų Sąjungoje.

Lygiagrečiai su Wrightu jie derėjosi dėl R-2600 variklio licencijos ir spalį jau susitarė dėl sutarties teksto. Amerikietiško bombonešio priėmimas į Raudonosios armijos oro pajėgų tarnybą atrodė gana realus.

Derybos vyko iki karo su Suomija. Iškart po jo pradžios prezidentas Ruzveltas paskelbė „moralinį embargą“ tiekimui SSRS. JAV įmonės viena po kitos ėmė laužyti su mūsų šalimi jau sudarytas sutartis. Jie nustojo tiekti mašinas, įrankius, prietaisus. Nebuvo verta net mikčioti dėl pagalbos kuriant grynai karinius produktus. Nutrūko ir ryšiai su Douglasu.

Amerikiečiai nesigailėjo – jau buvo didelis karas, o su juo atėjo didžiuliai užsakymai. Tačiau mes nepamiršome apie DB-7 ir prisiminėme pirmą kartą.

Iki 1944 m. buvo pagaminti mažiausiai 7 385 Havok/Bostono lėktuvai. Šio tipo orlaiviai dalyvavo kovinėse operacijose visame pasaulyje. Gera konstrukcijos kokybė sulaukė ypatingo dėmesio iš sovietų oro pajėgų, kurios naudojo 3125 A-20. Nepaisant to, kad orlaivių buvo pagaminta labai daug, iki 1990-ųjų išliko tik keli A-20 ir tik vienas iš jų (JAV) yra skraidymo būklės.

Pagrindiniai duomenys

Matmenys:

• Ilgis: 14,63 m
• Sparnų plotis: 18,69 m
• Aukštis: 5,36 m

• Tuščias: 7250 kg
• Maksimalus kilimas: 12 338 kg

Skrydžio našumas:

• Maksimalus greitis: 510 km/val
• Skrydžio nuotolis: 1650 km su 2744 l. kuro ir 907 kg bombų
• Jėgainė: du Wright R-2600-23 Cyclone 14 varikliai
• Galia: 3200 l. Su. (2386 kW)

Pirmojo skrydžio data:

• 1938 m. spalio 26 d. (orlaivis „Douglas“ 7 B)

Likusios tinkamumo skraidyti modifikacijos:

• A-20G

Prancūzija ir DB-7

Bombonešiai Prancūzijai buvo surinkti ir skraidinti El Segundo mieste. Ten jie buvo perduoti Prancūzijos atstovams. Pirmasis lėktuvas buvo gautas 1939 m. spalio 31 d., prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Tada automobiliai vėl buvo išmontuoti, supakuoti į dėžes ir jūra išsiųsti į Kasablanką Maroke, kuris tuomet buvo Prancūzijos kolonija.

Vokietijos ir Prancūzijos pasienyje vyko „keistas karas“. Anglija ir Prancūzija po vokiečių puolimo Lenkijai paskelbė karą Vokietijai, tačiau didelio aktyvumo nerodė. Aviacija atliko žvalgybą, o žemėje viešpatavo ramybė. Prancūzų kariuomenė prisiglaudė už „Maginot linijos“ įtvirtinimų ir nebandė padėti į rytus sparčiai besitraukiantiems lenkams. Rugsėjo 28 dieną Lenkija kapituliavo. Ir „keistas karas“ tęsėsi. Abi kariaujančios pusės kaupė jėgas.

Prancūzija paskubomis modernizavo savo oro pajėgas. Neatsiejama dalis tai buvo Amerikoje įsigytos įrangos kūrimas. Kasablankoje bombonešiai vėl buvo surinkti. Dėl kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo surinkimo tempai gerokai atsiliko nuo planuotų. Dėžių net nespėjo išnešti iš uosto.

Amerikiečių lėktuvas, Prancūzijos oro pajėgose gavęs DB-7B3 pavadinimą (paskutinė raidė ir skaičius reiškė „trigubą bombonešį“), buvo skirti perginkluoti penkias eskadriles. Personalo perkvalifikavimas vyko Maroko ir Alžyro aerodromuose, kur visada buvo šilta ir sausa. Iki 1940 metų gegužės prancūzai JAV gavo apie 130 orlaivių, iš kurių apie 70 spėjo atvykti į Šiaurės Afriką. Šie bombonešiai sugebėjo aprūpinti tris eskadriles – GB 1/19, GB 11/19 ir GB 11/61, tačiau ne visos įgulos pakankamai įvaldė techniką. Dar dvi 32-osios grupės eskadrilės – GB 1/32 ir GB 11/32 – ką tik pradėjo persikvalifikavimą. Iš viso šiose dalyse buvo 64 automobiliai.

Gegužės 10 dieną Vokietija netikėtai užpuolė neutralią Belgiją ir Nyderlandus. Greitai palaužę mažų šių šalių armijų pasipriešinimą, Vermachto junginiai atsidūrė Maginot linijos gale. Vokiečių aviacija bombardavo kelią mechanizuotoms kolonoms, besiveržiančioms gilyn į Prancūziją. Nebebuvo iki pilotinio perkvalifikavimo programos užbaigimo. Visoms trims eskadrilėms, tam tikru mastu pasirengusioms, buvo įsakyta skubiai grįžti į Prancūziją.

Pirmieji į frontą atvyko eskadrilės GB 1/19 ir GB II/19, sunumeruotos kartu.

23 koviniai parengti lėktuvai. Gegužės 31 d. po pietų keliolika DB-7B3 pirmą kartą išskrido prieš vokiečių kariuomenės koloną rajone tarp Saint-Quentin ir Peronne. Juos pasitiko intensyvi priešlėktuvinės artilerijos ir priešo naikintuvų ugnis. Prancūzai prarado tris (kitų šaltinių duomenimis – keturis) automobilius, tačiau patys paskelbė ugnimi numušę vokiečių naikintuvą Messerschmitt Bf 109.

Iki birželio 14 d. nedidelėmis grupėmis (iki dešimties lėktuvų) ir be priedangos buvo atlikta apie 70 skrydžių. Tokia taktika buvo gana brangi – tuo tarpu TAI prarado nuo penkių iki aštuonių automobilių. Bombardavimo taikiniai buvo kariuomenės kolonos, vežimai, tiltai ir technikos sankaupos. Dauguma dingusių bombonešių buvo vokiečių priešlėktuvinių ginklų aukos. Maždaug pusė jų žuvo dėl gaisrų – užsiliepsnojo apšaudytos dujų cisternos. Prancūzai pareikalavo lėktuvuose įrengti išbandytus degalų bakus. Amerikiečiai tai padarė, bet tokie automobiliai į Prancūziją nepateko.

Prancūzų kariuomenės pralaimėjimas jau buvo aiškus, vokiečiai įžengė į Paryžių. Britų ekspedicinės pajėgos grįžo į Diunkerką ir, palikusios savo įrangą, paskubomis pakrovė į laivus. Kovai labiausiai pasirengusiems oro pajėgų daliniams buvo įsakyta skristi į Šiaurės Afrikos kolonijas. Iki birželio 25 d., kai buvo pasirašyta paliaubų sutartis, Prancūzijoje neliko nė vieno tinkamo DB-7B3.

Pagal susitarimo sąlygas vokiečiai užėmė du trečdalius šalies, o Maršalo Petain vyriausybei, įsikūrusiai kurortiniame Viši miestelyje, apribota valdžia likusioje Prancūzijos dalyje. Iš dalies išsaugotos ir Prancūzijos ginkluotosios pajėgos.

Po pasidavimo tiekimas iš JAV nutrūko. Bet nuostolius kompensavo į Maroką jau atgabenta, bet dalimis dar neišskirstyta technika. Iš viso sandėlyje buvo suskaičiuoti 95 automobiliai. Dėl to keturios eskadrilės buvo visiškai aprūpintos. GB 1/32 buvo įsikūrusi Kasablankoje (Marokas), GB II/32 - Agadire (taip pat Marokas), o GB 1/19 ir GB II/61 - Blidoje (Alžyras).

Ant lėktuvų buvo užklijuoti specialūs lipdukai, kad vokiečiai jų nelaikytų priešais. Iš pradžių tai buvo baltas identifikavimo ženklų apvadas ant fiuzeliažo ir balta juostelė išilgai jo, ant kurios tarsi buvo uždėta kokada. Priekinis baltos juostelės galas kartais atrodė kaip rodyklė. Tada prie to buvo pridėta ryškiai geltona uodega, o galiausiai variklių uodega ir gaubtai buvo dengti geltonomis ir raudonomis išilginėmis juostelėmis.

Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas W. Churchillis baiminosi, kad Prancūzijos laivynas prisijungs prie Vokietijos ir taps rimta grėsme. Todėl jis įsakė užpulti prancūzų laivus prie Alžyro krantų.

1940 m. rugsėjo 24 d. juos užpuolė britų vežėjų lėktuvai. Reaguodama į tai, Prancūzijos vyriausybė surengė daugybę naktinių reidų Gibraltare. Jose dalyvavo eskadrilė GB 1/32. Rezultatai buvo nežymūs: prancūzų lakūnai rimtesnės žalos bazei nepadarė, tačiau patys grįžo be didelių nuostolių. Vieną DB-7 numušė Anglijos uraganas.

Buvo prancūzų bombonešiai Šiaurės Afrika iki sąjungininkų išsilaipinimo 1942 m. lapkritį.

Tie lėktuvai, kurie neturėjo laiko išsiųsti iš JAV prieš pralaimėjimą Prancūzijai, „paveldėjimo būdu“ atiteko britams.

NUO BOMBENTŲ IKI KOVOTOJŲ

Po Prancūzijos naujuoju amerikietišku bombonešiu susidomėjo Didžioji Britanija. 1940 m. sausį prasidėjo derybos dėl pirkimo. Britams buvo parengta DB-7B modifikacija, panaši į paskutinio prancūzų užsakymo DB-73. Ji taip pat turėjo naują stiklinimą pailgai nosiai ir padidintą vertikalią uodegą. Tačiau viduje įvyko daug pakeitimų: perdaryta kuro sistema ir hidraulinė sistema, patobulinta šarvų apsauga, apsaugoti dujų bakai, kuriuose dabar telpa beveik dvigubai daugiau degalų (jo rezervas padidėjo nuo 776 litrų iki 1491 litras). Visa tai daugiau nei dviem tonomis padidino kilimo svorį, tačiau padidėjusi variklių galia tai ne tik kompensavo, bet ir leido pakelti maksimalų greitį bei lubas. Šiose mašinose, žinoma, kulkosvaidžiai, įranga ir instrumentai buvo angliško tipo, 7,69 mm kalibro. Priekinėje fiuzeliažo dalyje buvo sumontuoti kulkosvaidžiai Browning, kurie buvo tiekiami nuimama juosta nuo šovinių dėžių, o ginklininko radijo operatoriaus kabinoje buvo vienas (vėliau pradėtas dėti du) kulkosvaidis Vickers K. su disku viršuje. Žinoma, poreikis juos periodiškai keisti sumažino praktinį ugnies greitį. Angliški kulkosvaidžiai buvo stambesni, užsakyta amunicija buvo didesnė. Fiuzeliažo viduje visa tai nebetilpo, o antroji kulkosvaidžių pora buvo nunešta į būdingas briaunas išilgai šonų. Klientų pageidavimu buvo pakeisti navigacinės kabinos stiklai.

Pasitenkinę atliktais pakeitimais, Didžiosios Britanijos pirkimo komisijos nariai 1940 m. vasarį pasirašė sutartį dėl 150 automobilių. Dokumente buvo numatytas galimas užsakymo padidinimas iki 300 orlaivių, o tai buvo padaryta po dviejų mėnesių – balandį. Kadangi Anglijoje visi koviniai orlaiviai yra pavadinti, jie taip pat davė jį DB-7B - "Boston", kuris turėjo nurodyti amerikietišką kilmę.

Tačiau dar nespėjus išsiųsti DB-7B, į Didžiąją Britaniją pradėjo atvykti bombonešiai, kuriuos anksčiau užsakė prancūzai, bet nespėję pasiekti Prancūziją prieš jos pralaimėjimą. Kai kurie atviroje jūroje esantys laivai gavo radiogramas su nurodymais vykti iškrauti į Anglijos uostus. Iš viso buvo nukreipta maždaug 200 DB-7, 99 DB-7A (vienas sudužo skrisdamas virš gamyklos, bet vėliau Douglasas atsiuntė papildomą DB-7B, kad jį pakeistų) ir 480 DB-73. Jie buvo pridėti

16 DB-7 užsakė Belgija. Jie atitiko ankstyvąją prancūzišką versiją su R-1830-SC3-G varikliais, tačiau turėjo būti aprūpinti vietinės gamybos FN-Browning kulkosvaidžiais. Kai kurie autoriai rašo, kad šie orlaiviai tiesiog buvo skirti belgams iš pirmojo prancūzų užsakymo. Visi šie margi automobiliai nusprendė vadintis ir „Bostonu“.

Būtent Belgijos lėktuvai 1940 m. liepos mėn. pirmieji pasiekė Didžiąją Britaniją. Jie buvo iškrauti Liverpulyje ir pradėti montuoti netoliese esančiame Speke aerodrome. Tai nebuvo lengva, nes visa pridedama dokumentacija buvo surašyta prancūzų kalba. Surinkite visus tuos pačius surinktus. Tada Karališkųjų oro pajėgų vadovybė pradėjo spręsti, ką su jais daryti. Jie priėjo prie išvados, kad jie netinkami kaip bombonešiai: variklių galia maža, kovinis išgyvenamumas dėl tankų apsaugos trūkumo ir šarvų apsaugos nepakankamas. Belgiška versija buvo pavadinta „Boston“ I ir buvo nuspręsta šiuos orlaivius naudoti kaip treniruoklius ir pagalbinius.

Problemos prasidėjo jau skrendant pirmiesiems surinktiems bombonešiams. Vėliau anglų lakūnas G. Tayloras detaliai aprašė, kiek laiko tvarkėsi su užrašais kabinoje prancūzų kalba ir neįprastomis instrumentų svarstyklėmis metrinėje sistemoje. Bet jis pamiršo visas kančias, kai atleido stabdžius ir pajudėjo kilimui.

Automobilis išsiskyrė puikiu valdymu, pilotas puikiai matė viską aplinkui iš kabinos. Paaiškėjo, kad neįprasta triratė važiuoklė labai supaprastina kilimą ir nusileidimą.

Tačiau prieš eksploatuojant belgų orlaivį reikėjo modifikuoti. Pakeisti instrumentai, skirti skaityti įprastomis myliomis, pėdomis ir galonais. Pertvarkė dujų sektorių. Faktas yra tas, kad Belgijoje buvo priimtas prancūziškas standartas: norint padidinti variklių greitį, rankena buvo perkelta atgal, o JK, JAV ir mes taip pat turėjome dujas, jie pridėjo judėjimą į priekį. Jie įdėjo anglų radijo stotis ir deguonies prietaisus. Kalbant apie ginklus, aiškumo nėra. Kažkas rašo, kad padėjo angliškus kulkosvaidžius, kažkas tvirtina, kad šios mašinos skrido visai be ginklų.

Šiuose lėktuvuose britų pilotai priprato prie triratės važiuoklės ir jos nebuvimo automatinis reguliavimas padidinti; naujose britų gamybos mašinose pastaroji jau buvo laikoma privaloma. Amerikietiški elektroinerciniai starteriai taip pat buvo neįprasti. Teko palaukti, kol smagratis pasisuks, ir tik tada užvesti variklį. Anglijoje karinių lėktuvų variklius užvesdavo tiesioginio tipo elektriniai starteriai (iš didelių aerodromo vežimėlių akumuliatorių) arba Coffman milteliniai starteriai.

Kiek vėliau atkeliavę prancūzų užsakymo DB-7 su R-1830-S3C4-G varikliais, pavadinti Boston II, taip pat nenorėjo būti naudojami kaip bombonešiai. Buvo manoma, kad bombos apkrova ir skrydžio nuotolis buvo per mažas, kad būtų galima bombarduoti Vokietiją iš Pietų Anglijos bazių. Tačiau šie orlaiviai buvo panaudoti kitais būdais. Jie nusprendė juos paversti sunkiais naktiniais kovotojais.

Tuomet britų turėtos oro desanto radarai buvo gana sunkūs ir didelių gabaritų. Be to, juos nebuvo lengva valdyti, su jais turėjo dirbti antras įgulos narys. Todėl visi vienviečiai naikintuvai nušlavė ir šią įrangą daugiausia dėjo į dviejų variklių transporto priemones su dviejų ar daugiau žmonių įgula. Tačiau orlaivis turėjo būti pakankamai greitas ir manevringas, kad galėtų perimti ir kovoti su priešo bombonešiu. Bostonas atitiko šias sąlygas.

Kad išsiskirtų nuo bombonešių, naktiniai naikintuvai gavo savo pavadinimą – „Havok“ (kitaip buvo pasiūlyti „Moonfighter“ ir „Ranger“). Pirmoji jo versija vadinosi Havok I. Fiuzeliažo su navigatoriaus kabina nosis buvo nupjauta ir pakeista neįstiklinta kamera su aštuoniais 7,69 mm Browning kulkosvaidžiais ir radaru. Radaro antenos AI Mk.IV (kai kuriose

mašinos, sumontuotos pažangesnėmis AI Mk.V) stovėjo nosies gale (rodyklės formos siųstuvas), šonuose po kabina ir ant sparnų (T formos imtuvai). Tokie „Havokai“ gynybinių ginklų neturėjo. Įguloje buvo du nariai – pilotas ir radiolokatorius. Šie lėktuvai negabeno bombų.

Buvo ir kita Havok I versija, taip vadinamas „intrader“. Tai buvo oficialus pavadinimas - "Havok" I (Intrader). Tačiau iš pradžių ji vadinosi „Havok“ IV_ Jei pirmosios modifikacijos tikslas buvo grynai gynybinis, tai „įsiskyrėliai“ atliko puolamąsias funkcijas – naktimis terorizavo Vokietijos aerodromus prie Lamanšo sąsiaurio, atakuodami priešo lėktuvus tiek danguje. ir ant žemės. Šiuo atveju bazinio lėktuvo modifikacijos buvo minimalios. Išsaugotas nosies stiklinimas, navigatoriaus sėdynė ir bombos ginkluotė (maksimaliai 1100 kg apkrovai). Keturi „Browning“ kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ginkluotojo radijo operatoriaus nosyje ir vienas (kai kuriais šaltiniais - du) „Vickers K“ kabinoje. Ant variklių išmetimo vamzdžių buvo uždėti liepsnos slopintuvai. „Intraderiai“ savo taktika buvo panašūs į mūsų Tolimojoje aviacijoje veikiančius naktinius medžiotojus-blokerius. Užduotis buvo ta pati: paralyžiuoti priešo aerodromus.

1940–1941 m. žiemą Bartonvudo miestelio dirbtuvėse iš JAV atkeliaujantys DB-7 buvo pradėti konvertuoti į įvairius Havokus. Po kelių mėnesių pro Maesterį pravažiavo apie šimtas automobilių. Iš viso 181 bombonešis, įskaitant kelias Bostono salas, buvo paverstas pirmųjų dviejų tipų Havok I (naktinis naikintuvas ir blokatorius), daug mažiau - 31 automobilis. Dar mažiau pasirodė „Pandora“ – tik dvi dešimtys.

Pirmąjį „Havoks 1“ su naktiniu naikintuvu (skliausteliuose rašė „naktinis kovotojas“ - „naktinis kovotojas“) 1941 m. balandžio 7 d. gavo 85-oji eskadrilė. Už jos šios mašinos taip pat gavo 25 ir 600 eskadriles. Iki to laiko masiniai vokiečių aviacijos antskrydžiai į Anglijos miestus jau buvo nutrūkę. Nieko nežinoma apie reikšmingas Havoks sėkmes. Kai kurie iš šių orlaivių buvo toliau paversti „Turbinlights“.

„Intraders“ veikė aktyviau. Nuo 1941 metų pradžios jais skraidė 23-ioji eskadrilė, o paskui dar 605-oji. Pagrindiniai jų taikiniai buvo aerodromai per Lamanšo sąsiaurį. Medžiotojai dirbo vieni. Paprastai toks orlaivis buvo prijungtas prie priešo bombonešių grupės, grįžtančios iš misijos. Jie nuvedė jį į savo aerodromą. Įjungus nusileidimo šviesas, šou prasidėjo šaudymai ir sprogimai. Taip pat atsitiko, kad „intrader“ pavaizdavo nuo grupės atsiliekantį orlaivį, atsitiktinai paleido raketas virš priešo aerodromo ir įjungė navigacines lemputes. Jei triukas pavykdavo, jam parodydavo kilimo ir tūpimo taką, o kartais net apšviesdavo jį prožektoriumi. Toliau – kaip ir ankstesnėje situacijoje.

Veiksmingiausias buvo bombardavimo metodas priešo lėktuvų nusileidimo metu. Tuo pačiu metu pavyko ne tik sunaikinti kai kuriuos orlaivius ant žemės, bet ir sukelti paniką tarp priešlėktuvinių šaulių, kurie pradėjo šaudyti į visas ore esančias transporto priemones, įskaitant savo. Buvo net atvejų, kai po kelių tokių reidų iš eilės vokiečiai atidengė ugnį į savo lėktuvą, įtardami juos britų blokatoriais.

1941 m. gegužę Hestone buvo suformuotas pirmasis turbinų dalinys, vadinamas Oro taikinio apšvietimo vienetu, o vėliau – 1422-asis būrys. Jis užsiėmė kovinio „skraidančių prožektorių“ naudojimo taktikos kūrimu. „Turbinlight“ skrido su vienu ar dviem uraganais.

Iki tų pačių metų gruodžio mėnesio pasirodė dar devyni (kitų šaltinių duomenimis – dešimt) panašių būrių. Tiesą sakant, tai buvo nuorodos – po tris automobilius. Tačiau kovos praktikos realybė skyrėsi nuo teorinių skaičiavimų. Naktiniame danguje naikintuvai dažnai nerasdavo paties „Turbinlight“, jiems nepadėdavo net nuo žemės kreipiantys pareigūnai, nes uraganas neturėjo rimtesnių navigacijos priemonių už įprastą magnetinį kompasą. O „Turbinlight“ teko nuolat ieškoti, nes jis priklausė kitai daliai ir prasidėjo nuo kito aerodromo. Nepadėjo net baltos juostelės palei užpakalinį sparnų kraštą, kurios ryškiai išsiskyrė juodame fone.

Pagrindinės charakteristikos

Trumpai

detaliai

3.0 / 3.0 / 2.7 BR

3 žmonių įgula

7,7 tonos tuščias svoris

Kilimo svoris 11,9 tonos

Skrydžio charakteristikos

7 224 m Maksimalus aukštis

sek. 35,8 / 35,8 / 34,0 Apsisukimo laikas

185 km/val Stovėjimo greitis

2 x Wright R-2600-23 variklis

radialinis tipas

antenos vėsinimo sistema

Naikinimo greitis

696 km/h konstrukcijų

296 km/h važiuoklė

2100 sviedinių šoviniai

750 kadrų/min ugnies greitis

Gynybiniai ginklai

400 sviedinių šoviniai

750 kadrų/min ugnies greitis

800 sviedinių šoviniai

750 kadrų/min ugnies greitis

Sustabdyta ginkluotė

4 x 500 svarų bomba AN-M64A1 1 rinkinys

12 x Missile M8 Kit 2

Ekonomika

apibūdinimas

Parašykite straipsnio įvadą 2-3 trumpomis pastraipomis. Trumpai papasakokite apie orlaivio kūrimo ir kovinio naudojimo istoriją, taip pat jo ryškiausias savybes ir naudojimą žaidime. Įdėkite automobilio ekrano kopijas į skirtingus kamufliažus. Jei pradedantysis žaidėjas gerai neprisimena technikos pagal pavadinimą, jis iš karto supras, apie ką kalbama.

Pagrindinės charakteristikos

Skrydžio našumas

Apibūdinkite, kaip orlaivis elgiasi ore. Didžiausias greitis, manevringumas, aukštėjimo greitis ir didžiausias leistinas nardymo greitis yra svarbiausios orlaivio charakteristikos. Ypatingą dėmesį atkreipkite į RB ir SB, nes arkadinėse kovose fizika yra supaprastinta ir nėra plazdėjimo.

Išgyvenamumas ir rezervavimas

Parašykite apie orlaivio išgyvenamumą. Atkreipkite dėmesį, koks pažeidžiamas yra pilotas ir ar tankai yra apsaugoti. Apibūdinkite šarvus, jei tokių yra, ir variklio aušinimo sistemos pažeidžiamumą.

Ginkluotė

Pirmyn ginkluotė

Apibūdinkite priekinę orlaivio ginkluotę, jei tokia yra. Papasakokite, kaip veiksmingi pabūklai ir kulkosvaidžiai yra mūšyje, taip pat kokius diržus geriausia naudoti. Jei priekinės ginkluotės nėra, išbraukite šį poskyrį.

Sustabdyta ginkluotė

Apibūdinkite užbortinę orlaivio ginkluotę: papildomi pabūklai po sparnais, bombos, raketos ir torpedos. Šis poskyris ypač svarbus bombonešiams ir atakos lėktuvams. Jei nėra pakabinamos ginkluotės, išbraukite paantraštę.

Gynybiniai ginklai

Gynybinę ginkluotę sudaro bokštiniai kulkosvaidžiai arba pabūklai, kuriuos aptarnauja šauliai. Jei nėra gynybinės ginkluotės, ištrinkite šį poskyrį.

Naudokite kovoje

Apibūdinkite, kaip žaisti lėktuve, kaip juo naudotis komandoje, ir taktikos patarimus. Susilaikykite nuo „gido“ kūrimo – neprimeskite vieno požiūrio, o duokite skaitytojui peno apmąstymams. Papasakokite apie pavojingiausius priešininkus ir pateikite rekomendacijas, kaip su jais elgtis.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

Trūkumai:

Istorijos nuoroda

Papasakokite apie orlaivio sukūrimo ir kovinio naudojimo istoriją. Jeigu istorijos nuoroda jis bus didelis, išimkite jį į atskirą straipsnį ir pridėkite nuorodą į jį čia naudodami pagrindinį šabloną. Pabaigoje būtinai įtraukite nuorodas į šaltinius.

Žiniasklaida

Puikus straipsnio papildymas bus vaizdo įrašų vadovai, taip pat žaidimo ekrano kopijos ir nuotraukos.

taip pat žr

• nuoroda į technologijų šeimą;
• nuorodos į apytikslius analogus kitose tautose ir šakose.