S7 grupė įsigijo plūduriuojančią kosminę paleidimo aikštelę. „Filevs“ S7 perka plaukiojantį kosmodromą „Sea Launch“. Pasirodo, Filevas yra rusas Elonas Muskas

Rusijos bendrovė „S7 Group“ taps jūrinės platformos, skirtos erdvėlaiviui „Sea Launch“, savininke. Savininkai tikisi užsidirbti iš komercinių paleidimų, ekspertai abejoja neramus projekto sėkme

Jūrų platforma erdvėlaiviui Sea Launch paleisti (Nuotrauka: Damianas Dovarganesas / AP)

Pasirašoma sutartis, pagal kurią S7 įsigys laivo Sea Launch Commander, kuris nešančiosios raketas pristato į plaukiojantį kosminį centrą ties pusiauju, Odisėjos platforma, iš kurios vykdomi paleidimai, antžeminės įrangos baziniame uoste Kalifornijoje, nuosavybės teisę. ir pats prekės ženklas „Sea Launch“, buvo paskelbtas Meksikoje kaip Tarptautinio astronautikos kongreso IAC-2016 Gvadalacharoje dalis.

Sandoris bus baigtas po šešių mėnesių. Jį turi patvirtinti Gynybos prekybos kontrolės direktoratas (DDTC) ir Jungtinių Valstijų užsienio investicijų komitetas (CFIUS). Pagrindinis S7 grupės savininkas Vladislavas Filevas teigė, kad bendrovė kosmodromo savininke tapo už 160 mln. TASS sandorio kaina.

Pardavėjas buvo valstybės įmonė RSC Energia, kuri nuo 2014 metų bandė pasitraukti iš projekto. „Sea Launch“ buvo įkurta 1995 m. kaip tarptautinis komercinių kosminių paleidimo konsorciumas. Pagrindinis vaidmuo projekte atiteko Rusijai (atstovaujamai raketų ir kosmoso korporacijos Energia) ir amerikiečių bendrovei Boeing Commercial Space Company (Boeing aerokosminės korporacijos dukterinei įmonei), kuriai 25 ir 40% akcijų pradžioje priklausė. projektą. Dar 15% iš viso priklausė Ukrainos projektavimo biurui "Yuzhnoye" ir "Juzhmash" gamybos asociacijai (jie kūrė ir gamino nešančiosios raketos "Zenit", 20% priklausė Norvegijos laivų statybos įmonei "Aker Kværner". Investicijos į projekto pradžią siekė 3,5 mlrd.

Vis dėlto ambicingas projektas buvo nuostolingas. 2009 metais „Sea Launch“ buvo iškelta bankroto procedūra, įmonės skolos siekė 1 milijardą dolerių, o turtas – nuo ​​100 iki 500 mln.. Problemos buvo susijusios su nepakankamu paleidimo intensyvumu ir didelėmis projekto priežiūros išlaidomis.

Po to projektas iš tikrųjų tapo rusišku: SLC direktorių taryba nusprendė pagrindinį vaidmenį skirti raketų ir kosmoso korporacijai (RKK). Po 2010 metų vasarą teismo sprendimo įvykusios reorganizacijos 95% bendrovės akcijų atiteko RSC Energia Energia Overseas Limited „dukrai“, 3% – amerikiečių „Boeing“, 2% – norvegų „Aker Solutions“.

2014 metais paleidimai iš „Sea Launchch“ visiškai sustojo – konflikto su Ukraina fone plūduriuojančiame kosmodrome tapo neįmanomi Ukrainos gamybos raketų „Zenit“, kurioms buvo sumontuota visa įranga, paleidimai. Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas pranešė apie derybas su partneriais iš BRICS šalių dėl bendro projekto gaivinimo, tačiau tai nedavė rezultatų.

2016 metų kovą žiniasklaida pranešė, kad kosmodromo pirkimu susidomėjo S7 savininkas Vladislavas Filevas, baigęs Leningrado karinių kosminių pajėgų akademiją. Jis buvo lyginamas su Elonu Musku.

Paskelbus sandorį, Filevas teigė, kad tikisi uždirbti iš šio projekto, o S7 taps ne tik aviacijos, bet ir kosmoso bendrove. „Kosmodromo įsigijimas mums yra „įėjimo bilietas“ į kosmoso pramonę. Kosmoso infrastruktūra vystosi labai sparčiai, tai labai įdomi verslo kryptis, turinti geras ilgalaikes perspektyvas“, – oficialiame pranešime spaudai rašo Filevas. Pasak jo, iki 2018 metų pabaigos jis planuoja atnaujinti projektą ir per 15 metų tikisi įvykdyti iki 70 komercinių paleidimų.

Ne visi ekspertai dalijasi verslininko optimizmu. „Filev“ negalės gauti komercinės naudos iš šio projekto niekaip kitaip, kaip tik perparduodamas jį kitai šaliai, mano Kosmoso politikos instituto mokslinis direktorius Ivanas Moisejevas. Anot jo, privačiam investuotojui norint įsigyti „Sea Launch“ reikia kitos priežasties nei naudoti jį pagal paskirtį.

Kapitalinės investicijos į naujos raketos, pakeisiančios „Zenit“, kūrimą sieks apie 1 milijardą dolerių, skaičiavo ekspertas, o Rusija turi visus resursus tokiai raketai sukurti. „Tačiau „Sea Launch“ anksčiau neparodė komercinio efektyvumo, nebuvo tiek daug naudingų krovinių, o galutinė projekto pabaiga buvo Rusijos ir Ukrainos konfliktas nutraukus „Zenit“ raketų gamybą. Rinka susiskaldžiusi, privačiam žaidėjui į ją patekti sunku. Mes net negalime rasti klientų Protonui“, – sakė Moisejevas.

Optimistiškesnis yra Maskvos valstybinio technikos universiteto Aviacijos ir kosmoso sistemų katedros profesorius. Baumanas Egoras Ščeglovas. Jis mano, kad projektas gali tapti pelningas, jei atsiras tinkama raketa. „Paleista iš pusiaujo į kosmosą, raketa į orbitą galės pakelti didžiausią laisvą masę. Anksčiau iš „Sea Launch“ amerikietiški palydovai buvo paleisti gana pelningai. Atsižvelgiant į tai, kad yra raketa, „Filevo“ paslaugų rinka galėtų būti komercinės bendrovės, paleidžiančios ryšių palydovus. Palydovų operatoriams nuolat reikia paleisti naujus palydovus, nes senieji sugenda. Tačiau po kiekvieno paleidimo raketą reikia gabenti į uostą, o tai gali būti gana toli, anksčiau ji buvo įsikūrusi Amerikoje “, - sakė Shcheglovas. Nors detalės, kur bus „Sea Launch“, bus neaiškios, sunku įvertinti šio projekto ekonominę naudą.

2015 metais Rusijos dalis pasaulinėje komercinių patalpų rinkoje sudarė apie 1 proc. Bendros metinės įmonių pajamos iš komercinių kosmoso paslaugų teikimo siekė apie 2 milijardus JAV dolerių. Atsižvelgiant į valstybės užsakymą 2015 m., Rusijos įmonės gavo apie 6 milijardus dolerių pajamų (bendra pasaulinė rinka – 277 milijardai dolerių).

Šiais metais į privačias rankas perėjo vienas įdomiausių ir revoliucingiausių XX amžiaus pabaigos tarptautinių kosmoso projektų „Sea Launch“. Populiarieji mechanikai susitiko su žmogumi, kuris nusprendė įkvėpti kosmodromui naujos gyvybės ir tuo pačiu išsaugoti unikalias raketų technologijas.

Didžiausias privatus Rusijos oro vežėjas „S7 Group“ rugsėjo pabaigoje iš „Sea Launch“ grupės už maždaug 160 mln. JAV bazinis Long Byčo uostas. Vieni suskubo paskambinti S7 vadovui ir bendrasavininkui Vladislavui Filevui, trumparegiui verslininkui (pastaruoju metu „Sea Launch“ atnešė tik milžiniškus nuostolius), kuris buvo apgautas aplink pirštą, paslydo nekokybiškai, kiti iškart praminė rusišku Elonu. Muskusas. Tiesą sakant, abu jie yra toli nuo tiesos. Partneriai ir draugai apie Vladislavą kalba kaip apie verslininką, kuris kruopščiai apskaičiuoja visas rizikas. Taigi susitikime su „Popular Mechanics“ Vladislavas Filevas nė minutei nepaleido pieštuko: braižė diagramas, skaičiavo ir iš atminties išdavė didžiulę skaičių masyvą. Ir mes su juo kalbėjomės apie plaukiojančius kosmodromus, nešančias raketas, astronautikos ateitį – apskritai apie tai, apie ką svajojome vaikystėje.

Vladislavas Filevas yra tiesiogiai susijęs su kosmonautika: baigęs A. F. Mozhaiskio karo inžinerijos institutą (dabar – Karinė kosmoso akademija), 1985–1993 metais tarnavo Strateginių raketų pajėgose karo inžinieriumi. O į klausimą, ar „Sea Launch“ įsigijimą jis laiko gera idėja, jis nedvejodamas atsako: „Mūsų šaliai tai yra geniali idėja. Nes mes neturime teritorijų antžeminiam kosmodromui ties pusiauju.

Paleidžiama iš pusiaujo, kosminė raketa gali pakelti į orbitą daugiau naudingojo krovinio, efektyviai panaudodama Žemės sukimosi greitį. „Sea Launch“ buvo paleistas iš pusiaujo zonos Ramiajame vandenyne netoli Kalėdų salos. Pirmasis komercinis paleidimas įvyko 1999 metų spalį, paskutinis (iki šiol) – 2014 metų gegužę.

anksčiau laiko

Pats tokio projekto kaip „Sea Launch“ atsiradimas gali būti vadinamas stebuklu. Griuvus geležinei uždangai, mūsų šalis labai norėjo patekti į pasaulinę paleidimo į kosmosą rinką. Turėjome didžiulę patirtį iškeliant krovinius į orbitą, bet nieko nežinojome apie šios rinkos funkcionavimą. Be to, Vakaruose jie mumis nelabai pasitikėjo, o paminėjus karinį krūvį apskritai nustojo kalbėti. Kita vertus, JAV komerciniais paleidimais sparčiai pralaimėjo prancūzų bendrovei „Aerospatiale“, kuri paleidžia palydovus naudodama nešančiosias raketas „Ariane“ iš pusiaujo regiono. Amerikiečiai neturėjo nei tinkamos nešančiosios raketos, nei pusiaujo kosmodromo. Kai „Energia“ raketų ir kosmoso koncerno generalinis direktorius Jurijus Semjonovas pasiūlė „Boeing“ bendrai įgyvendinti projektą „Sea Launch“, šis netikėtai sulaukė paramos visais lygiais. Neįtikėtina, bet ši fantastiška idėja sujungė iš karto keturias šalis: Rusiją, JAV, Norvegiją ir Ukrainą, kurioms dabar tiesiog neįmanoma susėsti prie vieno stalo. Ir kiekviena pusė buvo nepakeičiama.

Ukraina tiekė tuo metu pažangiausios nešančiosios raketos Zenit-2 laivyno modifikaciją Zenit-3SL. Šis kompleksas buvo sukurtas kaip paskutinės dienos ginklas: avariniu atveju, kai buvo išjungti visi palydovai, jis galėjo paleisti raketas kas 2-6 valandas, greitai atstatydamas orbitinį žvaigždyną. „Zenit“ buvo vienintelis pasaulyje, kuris galėjo automatiškai atlikti prieš paleidimą ir tiesiogiai paleisti – ir tai būtina sąlyga norint paleisti iš jūrinės platformos, nes ten neturėtų būti žmonių. Tuo metu moderniausia valdymo sistema nustatydavo raketos padėtį erdvėje ir pasirinkdavo optimalią trajektoriją. Unikalios savybės gali būti išvardytos ilgą laiką. Kadangi „Zenith“ buvo sukurtas kariniams poreikiams, pagrindiniu kūrėju buvo paskirtas Dnepropetrovsko projektavimo biuras „Južnoje“, o gamintoju – „Južnyj“ mašinų gamybos gamykla, kuri specializuojasi SSRS kovinių raketų srityje.

Norvegijos įmonė „Kvaerner“ pagamino jūrinę dalį – surinkimo ir valdymo laivą „Sea Launch Commander“ ir unikalią savaeigę povandeninę paleidimo platformą „Odyssey“. Platforma buvo perstatyta iš savaeigės naftos platformos „Ocean Odyssey“, kuri Japonijoje buvo paleista 1982 m. Po šešerių metų ji sudegė Šiaurės jūroje ir buvo atstatyta.

„RSC Energia“ pagamino „Zenit-3SL“ viršutinį DM-SL etapą ir buvo atsakinga už paleidimo komplekso įrengimą „Odisėjos“ platformoje Vyborgo laivų statykloje (pagrindas buvo antžeminis paleidimo kompleksas „Zenit“ Baikonūre). Be to, Rusija Dnepropetrovskui tiekė apie 70% komponentų, įskaitant tuo metu geriausią RD-171 pirmosios pakopos raketinį variklį.

Kompanija „Boeing“, išsprendusi visus rinkodaros ir užsienio klientų paieškos klausimus, sukūrė ir pagamino naudingosios apkrovos nosies bloką su gaubtu. Vakarų klientai bijojo slaptų technologijų nutekėjimo kaip pragaras. Naudingojo krovinio skyrius buvo sumontuotas Long Bičo uosto pakrantės komplekso pastate be Rusijos specialistų prieigos ir hermetiškai uždarytas. Tik po to jis prisišvartavo prie nešančiosios raketos, kuri jūra buvo atgabenta į Long Byčą iš ukrainiečio Nikolajevo.

Visa tai išvardijame taip išsamiai, kad bent paviršutiniškai suprastume apie precedento neturintį tarptautinio bendradarbiavimo projekte „Sea Launch“, kurio pradinė kaina viršijo 3,5 mlrd. Nepaisant to, įmonei nepavyko užtikrinti projekto pelningumo, o 2009 metais ji bankrutavo, RSC Energia nusipirko beveik visas akcijas ir po daugybės bandymų gaivinti projektą pardavė Vladislavui Filevui.

Nėra alternatyvos

Pagrindinė dabartinio „Sea Launch“ problema yra ne marketinge, o tame, kad raketa nešančiajai raketa gaminama Ukrainoje ir jos pakeisti neįmanoma: „Zenit-3SL“ artėja prie paleidimo komplekso kaip spynos raktas. Tačiau optimistas Filevas tai laiko sėkme: jei Rusija ir Ukraina nebūtų susipykusios, jis nebūtų buvęs prie šio komplekso. S7 grupei Sea Launch yra įėjimo bilietas į kosmoso verslą. Už tokią mažą sumą įvesti į temą – sėkmės. „Esu iš kartos, kuri gamino raketas ir didžiules kosmines sistemas, – sako Vladislavas, – ir man bus gėda, jei po mūsų liks tik „iPhone“. Jis kosmodromo pirkimo nelaiko labdara, o vertina kaip komercinį projektą, vardija argumentus. Pirmasis yra paruošto, labai modernaus paleidimo komplekso prieinamumas net pagal šiandienos standartus. Antrasis – rimtas atsilikimas. Trečia – sunkiosios raketos nebuvimas šalyje. Rusijai dar reikia iškelti į orbitą krovinius, ypač civilinius – kariuomenę meta superbrangioji Angara. Mokslines ir komercines užduotis teks spręsti skirtingai.

„Zenit“ atžvilgiu Vladislavas Filevas nusiteikęs atsargiai. Taip, „Sea Launch“ yra pagaląsta griežtai „Zenitams“, o juos galima gaminti tik Dnepropetrovske. Tačiau kosmoso tema visada buvo toli nuo politikos. Pavyzdžiui, kad ir kokie įtempti buvo SSRS ir JAV santykiai, bendradarbiavimas kosmoso programų srityje nenutrūko. „Kosmosas gali tapti ta gija, kuri sujungs Rusiją ir Ukrainą“, – šypsosi Filevas, – tikiuosi, kad tai išliks ta industrija, kurioje vis dar įmanoma bendradarbiauti. Kitas Filevo argumentas yra RD-171 raketų variklių šeima, kuri gaminama Khimki mieste NPO Energomash naudojant pažangiausias raketų mokslo technologijas. Šis variklis, sukurtas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, vis dar nekonkuruoja, ne veltui amerikiečiai jo pagrindu sukurtus variklius RD-180 ir RD-181 deda į savo raketas: JAV vis dar negali sukurti analogų. Tiesą sakant, dabar valstybės yra vienintelės šios šeimos klientas: po SSRS žlugimo Rusija neturi savo pažangaus raketinio variklio vežėjo. Amerikiečiai periodiškai grasina nebepirkti. Ir jei taip atsitiks, Rusija turės arba uždaryti gamyklą, arba susitarti su Ukraina, mano Filevas. Ir Ukraina taip pat neturi alternatyvos.

Filevas skeptiškai vertina „Zenith“ kopijavimą Rusijos įmonėse. „Kam kartoti tą pačią raketą po keturiasdešimties metų? jis nusijuokia. – Vis dėlto reikės išdėstyti naujus elementus ir sprendimus, kurie leistų naujai raketai būti geresnei, pigesnei, efektyvesnei. Manau, kad mūsų šalis pasmerkta gaminti raketas. Tačiau jūs negalite palikti komplekso ir laukti, kol bus pagaminta nauja raketa dėl trijų priežasčių. Pirma, prarasime technologijas. Antrasis – žmonės. Trečia, kai pagaliau pagaminsime raketą, rinka bus užimta. „Zenit“ mums yra pagrindinis elementas, kuris neleis mūsų išspausti iš rinkos.

Mums reikia raketos T-34

Vladislavas Filevas nemėgsta palyginimų su Elonu Musku ir nesidalina savo aistra daugkartinėms raketoms. Mes jau tai išgyvenome: „Energijos“ šoniniai stiprintuvai iš pradžių buvo sukurti kaip daugkartiniai, o tas pats legendinis RD-171 buvo skirtas dvidešimčiai inkliuzų. Ekonominiu požiūriu tai neveikia. Variklyje, grįžus, reikia daug ką keisti - ir antgalį, ir degimo kamerą. Liko tik aukšto slėgio siurblys. O jei skaičiuojate, tai neapsimoka grąžinti. Kita vertus, Filevas mano, kad vienkartinę nešančiąją raketą galima padaryti daug pigiau. Vokiečių pagamintos pirmos klasės 20 mikronų tikslumo (30 kartų plonesnės už žmogaus plauką) pavarų dėžės kaina nedideliu būdu dabar siekia 50 eurų už 1 kg. Šiuolaikinio orlaivio variklio, pavyzdžiui, CFM56, kaina yra 4000 USD už 1 kg. Raketos variklis gaminamas už maždaug 1000 USD. Vladislavas Filevas mano, kad jei jie gaminami ne mažomis partijomis, o srautu, kaina gali būti sumažinta iki 500 USD ar mažiau. „Norint tai padaryti, reikia pagaminti standartinį gaminį, gaminti raketas kaip pyragus. Filevas atidžiai ieško žodžių. — Mums reikia raketos T-34. Kurių niekas nelaimės. Mums nereikia konkuruoti su amerikiečiais grąžinamumu, mums reikia raketų varomų pyragų.

Hibridiniai hipergarsiniai oro reaktyviniai varikliai SABRE naudos deguonį iš oro skrisdami žemesnėje atmosferoje, o skystį – iš kuro bakų – aukštyje. Kūrėjai iš Reaction Engines Ltd. planuoja juos įrengti „Skylon“ erdvėlaiviuose, kurie orbitą galės pasiekti vienu etapu ir daug kartų pigiau nei šiandien.

Ne lėktuvas ar raketa

Bet visa tai tikra. Kai pradedame kalbėti apie ateitį, Filevo akys nušvinta. Jo įsitikinimu, po Wernhero von Brauno dar nieko naujo nebuvo išrasta. Netgi revoliuciniai MiG-25 buvo pagaminti tolimajame šeštajame dešimtmetyje. Šiandien orlaiviai tapo šiek tiek patikimesni ir ekonomiškesni, tačiau našumo proveržio nebuvo. Raketų moksle viskas dar blogiau: raketos tapo nei ekonomiškesnės, nei patikimesnės, bet gerokai pabrango. Beveik visi šiuolaikiniai pokyčiai yra pagrįsti Wernher von Braun pateiktomis idėjomis. Tačiau pasaulyje yra vienas eksperimentas, kuris gali tapti revoliuciniu, sunaikinti skirtumą tarp raketos ir lėktuvo. Beveik prieš ketvirtį amžiaus trys „Rolls-Royce“ inžinieriai sugalvojo naują revoliucinį sinerginį orą kvėpuojančio raketų variklį SABRE, kuris iš pradžių veikia kaip turboreaktyvinis variklis, kaip oksidatorius naudojant jūros orą. Antrame skrydžio etape jis veikia kaip reaktyvinis lėktuvas. Ir trečiasis - kaip įprastas raketinis variklis, naudojant vidinį oksidatorių. Negavę „Rolls-Royce“ paramos, jie įkūrė savo įmonę „Reaction Engines“ ir pradėjo kurti. Parengus individualias superdrive technologijas, atsirado ir investicijos į projektą: iš pradžių Didžiosios Britanijos vyriausybė, paskui British Aerospace, o paskui, anot jų, Pentagonas. Visai neseniai „Reaction Engines“ įkūrėjai teigė, kad pirmasis skrydis planuojamas 2029 m. Dabar jie tai vadina 2024 m. Šis lėktuvas skris į apskritą orbita 1300 kg. Tai galima ateitis.

Kodėl Rusijai reikalingas projektas „Sea Launch“ ir ar vienkartinės raketos turi kokių nors perspektyvų?

Vladislavas Filevas, S7 vadovas ir bendraturtis

Esu iš kartos, kuri gamino raketas ir didžiules kosmines sistemas, ir įsižeisčiau, jei po mūsų liktų tik „iPhone“. Mūsų šaliai „Sea Launch“ yra puiki idėja. Nes Rusija neturi teritorijų antžeminiam kosmodromui ties pusiauju. Tikiuosi, kad kosmosas išliks pramone, kurioje įmanomas tarptautinis bendradarbiavimas. Vienkartinės raketos turi ateitį, jei jų kainą galima žymiai sumažinti. Manau, kad mūsų šalis pasmerkta gaminti raketas. Reikia gaminti standartinį produktą, gaminti raketas kaip pyragus. Mums reikia raketos T-34, kurią gaminsime masiškai ir kurios niekas neįveiks. Mums nereikia konkuruoti su amerikiečiais grąžinamumu, mums reikia raketomis varomų pyragų.

balandžio 1 d. svetainė – Antros pagal dydį aviacijos grupės Rusijos Federacijoje S7 AirSpace Corporation bendrasavininkė Natalija Fileva mirė sekmadienį, kovo 31 d., verslo lėktuvui sudužus besileidžiant Frankfurte.

„Kovo 31 d., Egelsbacho oro uoste (Frankfurtas prie Maino) leidžiantis privačiam „Epic-LT“ lėktuvui, būdama 55 metų mirė „S7 Airlines“ akcininkė Natalija Fileva“, – pranešė S7 spaudos tarnyba.

Tragedijos aplinkybės kol kas nežinomos.

Lėktuvas per katastrofą visiškai sudegė.

Lėktuvų avarijų aukos

Lėktuvu, pasak informuoto „Interfax“ šaltinio, skrido pilotas Andrejus Dikunas. Natalija Fileva ir jos tėvas Valerijus Karačiovas buvo sudužusiame verslo lėktuve kaip keleiviai. Visi trys mirė.

Oficialiai aukų pavardės Vokietijos policijoje kol kas neskelbiamos.

"Preliminariais duomenimis, lėktuve buvo pilotas ir du keleiviai, tikriausiai rusai. Mes nepatvirtinsime (jų tapatybės), kol nesužinosime tiksliai", - "Interfax" sakė Darmštato policijos atstovas Berndas Hochstedteris.

Heseno federalinės žemės policijos spaudos tarnybos sekmadienį paskelbtame pranešime teigiama, kad „galutinis kūnų identifikavimas bus atliktas kitą savaitę“.

"Lyve, manoma, šešiaviečiame lėktuve, be piloto, buvo dar du žmonės. Pirminiais duomenimis, kalbame apie Rusijos piliečius. Po smūgio lėktuvas visiškai sudegė", – rašoma pranešime. sako.

MIRTINGA AVARIJOS KELIAU Į ORO UOSTĄ

Dar du žmonės žuvo per avariją, kurioje dalyvavo policijos automobilis Vokietijoje, kai policijos būrys važiavo į verslo lėktuvo su rusais avarijos vietą.

"Daug policijos būrių išvyko į avarijos vietą. Pakeliui į vieną iš jų įvyko eismo įvykis: 486-ajame federaliniame greitkelyje policijos automobilis kaktomuša susidūrė su kitu automobiliu", - sakė policijos atstovas Berndas Hochstadteris. „Interfax“ sakė Darmštato policija.

Anot jo, du žmonės žuvo, trys policininkai buvo sužeisti.

TYRIMAS

Informuoto „Interfax“ šaltinio teigimu, verslo lėktuvas „Epic“ priklausė „Globus“ oro linijų bendrovei, kuri yra S7 dalis. Vokietijos policijos gautais tyrimo duomenimis, lėktuvas skrido iš Prancūzijos į Egelsbachą (komuna Heseno federalinėje žemėje Vakarų Vokietijoje).

Vokietijos policija tikisi, kad tyrimas dėl lėktuvo sudužimo su rusais tęsis iki kitos savaitės pabaigos. „Tyrimas tęsis visą naktį ir greičiausiai truks iki savaitės pabaigos“, – „Interfax“ sakė Darmštato policijos atstovas Berndas Hochstadteris.

Savo ruožtu S7 pareiškė, kad incidento tyrimą „nustatyta tvarka atliks tarptautinė komisija, dalyvaujant Rusijos aviacijos institucijoms“.

Tuo tarpu Tarpvalstybinis aviacijos komitetas (IAC) pasiūlė padėti vokiečių kolegoms tiriant verslo lėktuvo „Epic“ lėktuvo katastrofą, kurioje žuvo S7 direktorių tarybos pirmininkas N. Filevas.

"Esame pasirengę siųsti specialistus į Vokietiją, kad jie dalyvautų tiriant lėktuvo katastrofą. Sukūrėme operatyvinį štabą. Tačiau iki šiol Vokietijos pusė pagalbos neprašė", - sekmadienį IAC buvo pranešta "Interfax".

Spėjama, kad pirmadienį tarpvyriausybiniu lygiu bus nustatyta Rusijos dalyvavimo tyrime dalis.

UŽuojauta

S7 pareiškė užuojautą dėl N. Filevos žūties lėktuvo katastrofoje.

„S7 grupės holdingo komanda reiškia gilią užuojautą šeimai ir artimiesiems. Natalijos Valerievnos, kaip šviesios, rūpestingos vadovės ir nuostabaus žmogaus, įvaizdis amžiams išliks darbuotojų atmintyje, tai nepataisoma netektis visiems. komanda“, – sakoma bendrovės pranešime.

Užuojautą dėl N. Filevos mirties pareiškė ir „Roskosmos“ vadovas Dmitrijus Rogozinas.

„Su Natalija palaikėme nuolatinį ryšį bendradarbiavimo su kompanija S7 Space klausimais. Planavome sukurti „jūrinę“ raketos „Sojuz-5“ versiją, skirtą jūrų paleidimui. Ji buvo didelė aviacijos ir astronautikos entuziastė, ir visiems. mūsų jos mirtis – asmeninė tragedija“, – „Roskosmos“ spaudos tarnyba citavo D. Rogoziną.

"Tiesą sakant, dieną prieš tragediją Nataša aptarė pirmąjį bandomąjį IL-112V skrydį ir ji, kaip aviacijos pramonės profesionalė, labai džiaugėsi šiuo įvykiu. Visų savo kolegų iš Roscosmos vardu sakau. reiškiu nuoširdžią užuojautą jos šeimai. Labai atsiprašome .. .“, – sakė D. Rogozinas.

„Siberia Airlines“ bazėje esantis Domodedovo oro uostas taip pat pareiškė užuojautą S7 bendrasavininkės Natalijos Filevos šeimai ir artimiesiems.

„Domodedovo oro uosto darbuotojai reiškia gilią užuojautą Natalijos Valerievnos šeimai ir artimiesiems, taip pat visai S7 grupės holdingo komandai. Sėkminga verslininkė, charizmatiška lyderė ir šviesi moteris – tokia ji ir išliks mūsų atmintis ir aviacijos istorija“, – „Interfax“ pranešime spaudai sakoma. -S7 tarnyba.

S7 akcininkas taip pat yra Natalijos Filev vyras - Vladislavas Filevas. Vyriausia sutuoktinių dukra Tatjana yra vyresnioji grupės viceprezidentė.

S7 apima įmones, užsiimančias oro susisiekimo (keleivių Sibiras ir Globus), kelionių, orlaivių priežiūros, aviacijos personalo mokymų organizavimu ir įgyvendinimu.

2017 metais grupei priklausanti „S7 Space“ gavo licenciją vykdyti kosmoso veiklą – praėjus šešiems mėnesiams po to, kai iš RSC Energia įsigijo kosmodromą „Sea Launch“, sausumos bazę Long Bičo uoste (JAV) ir jūrą. Paleisti prekės ženklą.

2018 metų rugpjūtį buvo pranešta, kad S7 ketina užsiimti ultralengvųjų verslo reaktyvinių lėktuvų „Victory“ gamyba, kurių kūrėja yra amerikiečių orlaivių gamybos korporacija „Epic Aircraft“ – ta pati, kuri sukūrė ir iš pradžių gamino „Epic LT“, ant kurios Natalija Fileva sudužo (2009 m. „Epic“ turtas buvo parduotas Kinijos AVIC). S7 planavo gaminti „Victory“ Stupino mieste netoli Maskvos, investicijos siekė apie 13 mlrd. rublių, pranešė regiono vyriausybės spaudos tarnyba.

„S7 Group“ (antras pagal keleivių srautą Rusijos vežėjas, valdantis „Siberia“ ir „Globus“ oro linijas) paskelbė apie „Sea Launch“ plaukiojančios paleidimo aikštelės įsigijimą: sutartis buvo pasirašyta antradienį Tarptautiniame astronautikos kongrese IAC 2016 Gvadalacharoje (Meksika). Sandorio objektas – laivas „Sea Launch Commander“ ir platforma „Odyssey“ Ramiajame vandenyne su ant jų sumontuota raketų segmento įranga, antžeminė įranga Long Byčo (JAV) baziniame uoste ir „Sea Launch“ prekės ženklas, sako.

Šveicarijos kompanija Sea Launch AG (valdo Sea Launch turtą) buvo įsteigta 1995 m. organizuoti paleidimus į kosmosą, 2009 m. įmonė bankrutavo, 2014 m. paleidimai joje nutrūko. 95% priklauso "Energija" 3% - American Corporation Boeing, 2 % – Norvegijos Aker Solutions.

„Labai džiaugiamės, kad pasirašėme šią sutartį. Mes nuėjome ilgą kelią struktūrizuodami sandorį ir jį įgyvendindami. Projektas yra gana sudėtingas, tačiau „S7 Group“ turi naujų požiūrių į verslo organizavimą ir esu tikras, kad su mūsų parama jie galės įgyvendinti projektą“, – pranešime sakė „RSC Energia“ generalinis direktorius Vladimiras Solncevas. „Roscosmos“ spaudos tarnyba patvirtino, kad S7 perka „Sea Launch“.

Tikimasi, kad sandoris bus baigtas per šešis mėnesius po to, kai bus gautas atitinkamų JAV institucijų pritarimas ir kai bus pasirašyta keletas sutarčių, kurios yra šio sandorio dalis. Sandoriui turi pritarti Gynybos prekybos kontrolės direktoratas (DDTC) ir Jungtinių Valstijų Užsienio investicijų komitetas (CFIUS), pranešė S7.

S7 į „Sea Launch“ projektą investavo daugiau nei 150 milijonų dolerių, TASS sakė Vladislavas Filevas. „Penkiose jurisdikcijose daugybė skirtingų sutarčių skirtingomis valiutomis, iš viso apie 160 mln. USD“, – sakė jis. Anksčiau spaudos konferencijoje Meksikoje, skirtoje Sea Launch įsigijimui, Filevas pavadino 150 mln.

Savo ruožtu „Bloomberg“, remdamasi dviem su sandorio sąlygomis susipažinusiais asmenimis, teigė, kad jo dydis yra apie 100 mln. „Energija“ skolinga amerikiečių kompanijai, ukrainiečių „Yuzhmash and Yuzhnoye Design Bureau“ (po bankroto restruktūrizavimo metu pasitraukė iš projekto) – 190 mln.. Šias sumas „Boeing“ Kalifornijos centrinio rajono teisme išieškojo iš partnerių ir užsitikrino areštą. įmonės turto.

„S7 Group“ priklauso sutuoktiniams Vladislavui ir Natalijai Filevams, Filevas yra grupės vadovas. S7 vadovybei artimas asmuo teigė, kad šis projektas buvo asmeniškai įdomus Karinę kosmoso akademiją baigusiam Filevui. Mozhaisky ir įžvelgia komercinį potencialą „Sea Launch“.

„Kompleksą planuojama atšaukti iš naftalinijos ir pradėti veiklą praėjus 18 mėnesių nuo sandorio patvirtinimo – maždaug 2018 m. pabaigoje. Tikimės, kad be didelių investicijų į „Sea Launch“ modernizavimą galėsime kompensuoti iki 2018 m. 70 paleidimų per 15 metų. Mūsų požiūris į verslą iš esmės skiriasi nuo daugelio įmonių: pažadų neparduosime, parduosime tik gatavų raketų paleidimus. Pirmiausia raketos, o tik tada – pirkėjas “, - pranešime cituojamas Filiovas.

„S7“ taip pat pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „RSC Energia“: įmonės kartu sieks atnaujinti „Sea Launch“ komplekso veiklą, o „RSC Energia“ suteiks S7 grupei visą reikiamą inžinerinę pagalbą ir pagalbą organizuojant paleidimus bei atliekant darbus. sistemų integravimas, praneša S7. Rugpjūtį „Energia“ generalinis direktorius Solntsevas spaudos konferencijoje sakė, kad „Energija“ planuoja likti projekte.

„Kosmodromo įsigijimas mums yra „įėjimo bilietas“ į kosmoso pramonę. Kosmoso infrastruktūra vystosi labai sparčiai. Mūsų požiūriu, tai labai įdomi verslo kryptis, turinti geras ilgalaikes perspektyvas“, – S7 spaudos tarnyba cituoja Filevą.