Pats neįprastiausias lėktuvas pasaulyje. Asmeninis orlaivis: dabar galima įsigyti reaktyvinių paketų

„Martin Jetpack“ reaktyvinis krepšys buvo daugelio metų Martin Aircraft, vadovaujamo jo įkūrėjo, inžinieriaus Glenno Martino, darbo rezultatas. Jetpack yra prietaisas, kurio aukštis ir plotis yra apie pusantro metro, o svoris - 113 kg. Anglies kompozitai naudojami pradinei medžiagai gaminti.

Įrenginį į orą pakelia 200 AG variklis (daugiau nei, pavyzdžiui, „Honda Accord“), varantis du sraigtus. Pilotas dviejų svirčių pagalba gali valdyti įrenginio pakilimą ir pagreitį. Reaktyvinis lėktuvas gali skristi be sustojimo apie 30 minučių ir pasiekti greitį iki 100 km/val. Tačiau toks agregatas sunaudoja kur kas daugiau degalų nei lengvasis automobilis – apie 38 litrus per valandą. Įrenginio kūrėjai ypač akcentuoja jo patikimumą: reaktyviniame pakete sumontuota apsaugos sistema ir parašiutas, kuris reikalingas atsitrenkus tūpimo metu arba sugedus pagrindiniam varikliui.

Idėja sukurti asmeninį reaktyvinį įrenginį kilo maždaug prieš 80 metų. „Jetpack“ pirmtaku galima laikyti raketų paketą, kuris buvo varomas vandenilio peroksidu.

Pirmieji tokio pobūdžio prietaisai, pavyzdžiui, Thomaso Moore'o reaktyvinė liemenė („reaktyvinė liemenė“), atsirado po Antrojo pasaulinio karo ir leido pilotą kelioms sekundėms pakelti nuo žemės. Po to Amerikos ginkluotųjų pajėgų užsakymu prasidėjo daugelio metų plėtra. 1961 m. balandį, praėjus savaitei po Jurijaus Gagarino skrydžio, pilotas Haroldas Grahamas pirmą kartą skrido asmeniniu reaktyviniu įrenginiu ir ore praleido 13 sekundžių.

1961 metais taip pat buvo išrastas sėkmingiausias reaktyvinio lėktuvo modelis – Bell Rocket Belt. Buvo manoma, kad šio prietaiso pagalba karo vadai galės judėti mūšio lauke, praleisdami iki 26 sekundžių skrydžio metu. Vėliau kariškiai plėtrą vertino kaip nuostolingą dėl didelių degalų sąnaudų ir veiklos sunkumų. Todėl pagrindinis prietaiso pritaikymas buvo filmuojant filmus ir rengiant šou, kuriuose neįprasti skrydžiai visada kėlė bendrą malonumą.

„Bell Rocket Belt“ populiarumas pasiekė aukščiausią tašką 1965 m., kai buvo išleistas naujas Bondo filmas „Thunderball“, kuriame garsiajam specialiajam agentui tokio prietaiso pagalba pavyko išvengti savo persekiotojų nuo pilies stogo. Nuo to laiko atsirado visokių jetpack modelių variantų. Netrukus jie sukūrė pirmąjį dalykėlį su tikru turboreaktyviniu varikliu – „Jet Flying Belt“, kuris pailgino skrydį iki kelių minučių, tačiau pasirodė itin gremėzdiškas ir nesaugus naudoti.

Naujosios Zelandijos gyventojas Glennas Martinas sugalvojo sukurti savo reaktyvinį lėktuvą dar 1981 m. Į aparato kūrimo procesą jis įtraukė ir savo šeimą: žmoną ir du sūnus. Būtent jie buvo pilotai pirmuosiuose įrenginio bandymuose savo šeimos garaže. 1998 m. „Martin Aircraft“ buvo sukurta specialiai naujai įrenginio versijai sukurti. Jo darbuotojai, taip pat Kenterberio universiteto mokslininkai padėjo išradėjui pasiekti norimą rezultatą. 2005 m., Išleidus kelis bandomuosius modelius, kūrėjai sugebėjo pasiekti įrenginio stabilumą skrydžio metu - ir po 3 metų jie sėkmingai atliko pirmąjį demonstracinį skrydį oro parodoje Amerikos mieste Oshkosh.

2010 m. pradžioje Martin Aircraft paskelbė išleidžianti pirmuosius 500 modelių, kurių kiekvienas pirkėjui kainuos 100 000 USD. Bendrovės nuomone, augant gamybai ir pardavimams, jetpack kainuos maždaug tiek pat, kiek ir vidutinis automobilis. Tais pačiais metais žurnalas „Time“ pavadino „Martin Jetpack“ vienu geriausių 2010 metų išradimų. Pradėti pardavimai jau prasidėjo – kūrėjų teigimu, įmonė jau sulaukė daugiau nei 2500 užklausų.

Dėl mažo įrenginio svorio lėktuvo pilotui nereikia licencijos skraidyti JAV (sąlygos kitose šalyse gali skirtis). Tačiau prieš paleidžiant Martin Aircraft yra privalomas mokymo kursas.

„Jei kas nors mano, kad nepirks lėktuvo kuprinės, kol ji nepriaugs mokyklinės kuprinės dydžio, tai yra jų teisė“, – sako Martinas. „Tačiau jūs turite suprasti, kad tada jis negalės nusipirkti lėktuvo per visą savo gyvenimą“.

Jungtinėse Valstijose kol kas nėra specialios tokio oro transporto reguliavimo sistemos, tačiau, pasak kūrėjų, Federalinė aviacijos administracija (FAA) rengia projektą, kuriuo danguje bus įdiegtos GPS signalais pagrįstos 3D greitkeliai.

Miniatiūrinis taktinis dronas HUGINN X1. Sky-Watch Labs, bendradarbiaudama su Danijos technikos universitetu, šiuo metu kuria MUNINN VX1 UAV UAV, dalinį valstybės finansavimą per Inovacijų fondą. MUNINN VX1 UAV gali pakilti ir leistis vertikaliai ankštose ir uždarose erdvėse, skristi horizontaliai dideliu greičiu, įveikti didelius atstumus ir greitai pasiekti objektus ar dominančias vietas.

Ar mini ir mikro UAV pasaulis tampa perpildytas? Koks ten kraštovaizdis? Ar bus darvinistiška atranka, leidžianti geriausiems gyventi ir tobulėti kartu su mokslo pažanga?

Pastaraisiais metais maži UAV (tiek mini, tiek mikro) tapo populiaria gynybos ir saugumo stebėjimo priemone, o nuolat tobulėjanti technologinė pažanga, atrodo, suteikia šviesią šios technologijos ateitį. Tolimesniam šių sistemų tobulinimui karinėms operacijoms miesto aplinkoje skiriamas ypatingas dėmesys, daugelyje pasaulio šalių šia kryptimi vykdomi nuolatiniai tyrimai ir plėtra.

Tačiau šių dienų operacinėje erdvėje šios technologijos plinta ir tarp teroristų bei sukilėlių grupuočių, siekiančių panaudoti UAV nešvarioms bomboms pristatyti, verčia valdžią gerinti savo sistemų saugumą, taip pat iš esmės keisti kovos su UAV taktiką ir metodus.

2015 m. balandį ant Japonijos ministro pirmininko rezidencijos Tokijuje stogo nutūpta nedidelė vertikaliai kylanti ir besileidžianti transporto priemonė su radioaktyviųjų medžiagų pėdsakais yra šios tendencijos stiprėjimo įrodymas ir privertė pažangesnes karines pajėgas susimąstyti apie kaip geriausiai panaudoti šias technologijas puolimo ir gynybos operacijose.

Mini UAV

Izraelis ir toliau išlaiko tvirtas pozicijas rinkoje intensyviai kurdamas mažus UAV, visų pirma dėl to, kad Izraelio armija nuolat vykdo kovos su terorizmu ir sukilėlių operacijas, kaip dalis didesnės vidaus saugumo operacijos užstatytose miestų teritorijose.

Pasak „Malat Israel Aerospace Industries“ (IAI) generalinio direktoriaus Barucho Boneno, UAV rinkoje stebimas „nuolatinis“ mažų UAV (tiek mikro, tiek mini) skaičiaus augimas, ypač mažėjant jutiklių įrangos dydžiui ir masei. sumažina orlaivio naudingosios apkrovos reikalavimus. Be to, jis mano, kad tokią tendenciją lemia ir tai, kad naudojant mažas platformas sumažėja tikimybė, kad jos bus atpažintos ir pateks į priešo rankas.

IAI Malat mažų orlaivių šeima apima mini UAV BIRD-EYE 400, skirtą žvalgybos informacijai rinkti žemesniems ešelonams; mikro-UAV MOSQUITO su miniatiūrine vaizdo kamera, skirta veiklai mieste; ir GHOST mini-UAV rotorinis orlaivis, dislokuojamas iš dviejų kuprinių, taip pat skirtas miesto operacijoms ir „tyliajai“ žvalgybai bei stebėjimui.

Tačiau be tradicinių mažesnių UAV gamintojų Europoje, Izraelyje ir JAV, dabar Azijos ir Ramiojo vandenyno regione atsirado nemažai įmonių, siūlančių savo pažangius sprendimus pasaulinei rinkai.

Ilgus metus sėkmingai plėtojant didesnes platformas, Indijos bendrovė „Asteria Aerospace“ šiais metais nusprendė pradėti kurti savo pirmąjį A400 mini-UAV. A400 platforma yra 4 kg sveriantis ketursparnis, skirtas žvalgybinėms misijoms užstatytose vietose. Prietaiso veikimo greitis yra 25 km/h, jis gali atlikti savo užduotis 40 minučių regėjimo zonoje maksimaliu 4 km atstumu.

Bendrovė „Asteria Aerospace“ pranešė, kad A400 iki 2015 m. pabaigos turėtų būti nugabentas į ginkluotąsias pajėgas ir teisėsaugos institucijas įvertinti.

Europoje Lenkijos ginkluotės inspekcija paskelbė prašymą teikti pasiūlymus dėl mini UAV sistemų, kurios yra platesnės strategijos, skirtos padidinti Lenkijos ginkluotųjų pajėgų robotizavimo lygį, dalį.

Lenkijos gynybos ministerija planuoja įsigyti 12 didelių taktinių UAV su ORLIK pavadinimu, tačiau Ginkluotės inspekcija taip pat nori įsigyti 15 WIZJER mini UAV, skirtų miesto operacijoms ir žvalgybos bei stebėjimo užduotims už priešo linijų. Be to, Lenkijos gynybos ministerija neabejotinai pirks mažesnius mikro-UAV.

Lenkijos gynybos ministerija jau turi ne vieną „WB Electronics“ UAV „FlyEye“, taip pat apie 45 „Aeronautics“ mini UAV „ORBITER“, kurie buvo pristatyti 2005–2009 m. Šios elektra varomos sistemos gali atlikti žvalgybos ir stebėjimo operacijas, kai eksploatacinės lubos yra 600 metrų, maksimalus greitis – 70 mazgų, skrydžio trukmė – 4 valandos, o naudingoji apkrova – 1,5 kg.

Pagal RFP sąlygas kiekvieną iš 15 WIZJER mini sistemų sudarys trys orlaiviai su susijusiomis antžeminėmis valdymo ir logistikos stotimis, įskaitant atsargines dalis. Gynybos ministerija paprašė mini UAV, kurio maksimalus nuotolis yra 30 km, skirto žvalgybai, stebėjimui ir žvalgybai kuopos ir bataliono lygiu. Sutarties išdavimo tikimasi 2016 m., o patys orlaiviai bus pristatyti 2022 m.

Pirmenybė teikiama konkursui: „WB Electronics“ atnaujinta „FlyEye“ mini-UAV versija, taip pat bendras Pitradwar ir „Eurotech“ UAV UAV E-310 pasiūlymas.

„FlyEye“ paleidžiamas rankomis iš „uždarų erdvių“ miesto teritorijose; turi unikalią parašiuto grąžinimo sistemą, su kuria įrenginys nusileidžia 10 metrų spinduliu nuo nurodyto nusileidimo taško.

Prietaisų skydelis sumontuotas fiuzeliažo apačioje, siekiant optimizuoti jutiklio matymo lauką; „FlyEye“ gali nešti dvi kameras viename prietaisų skydelyje. Pats įrenginys, turintis apsaugos nuo apledėjimo ir sukimosi sistemas, valdomas naudojant šviesos antžeminę valdymo stotelę LGCS (Light Ground Control Station), o duomenys ir vaizdinė informacija iš prietaisų bloko į vaizdo terminalą perduodami realiu laiku.

Pats prietaisas gali skristi tiesiai į tikslinį tašką iš anksto nustatytu maršrutu ir gali užtverti dominančią sritį. Stotis LGCS leidžia valdyti įrenginį ir rankiniu režimu.

Skaitmeninis duomenų ryšys taip pat suteikia galimybę perduoti duomenis apie taikinį į minosvaidžių ugnies valdymo sistemas arba kovos valdymo sistemas, kad būtų galima atlikti vėlesnes ugnies ar kitas kovines užduotis. Borto ryšio sistema veikia NATO 4,4-5,0 GHz dažnių juostoje. „WB Electronics“ duomenimis, „FlyEye UAV“ valdo du žmonės, propelerį varo „tylus“ elektros variklis, maitinamas ličio polimero akumuliatoriaus.

Šio mini UAV ilgis – 1,9 metro, sparnų plotis – 3,6 metro, o didžiausias kilimo svoris – 11 kg. Įrenginio skrydžio greitis 50-170 km/h, jis gali skristi iki 4 km aukštyje maksimaliu 50 km nuotoliu, maksimali skrydžio trukmė – trys valandos.

„Eurotech“ teigimu, E-310 UAV gali turėti optoelektroninę įrangą arba sintetinės diafragmos radarą, taip pat kitą „specializuotą stebėjimo įrangą“. Jis pasižymi „dideliu mobilumu ir sumažintomis eksploatavimo sąnaudomis“, įrenginys gali užimti iki 20 kg borto įrangos, o maksimali skrydžio trukmė siekia 12 valandų. Maksimalios praktiškos E-310 lubos yra 5 km, jis gali išvystyti 160 km/h greitį, o maksimalus atstumas – 150 km. Prietaisas taip pat paleidžiamas naudojant pneumatinę instaliaciją ir grįžta parašiutu arba tradiciniu būdu nusileidžia ant slidžių ar ratų laikiklių. „Eurotech“ paaiškina, kad E-310 gabenamas „mažame automobilyje“ arba ant priekabos.

„Elbit Systems“ mini-UAV SKYLARK ILE dalyvavo karo veiksmuose, Izraelio kariuomenės buvo pasirinktas kaip bataliono lygio nepilotuojamas orlaivių kompleksas, taip pat buvo pristatytas daugiau nei 20 klientų iš įvairių šalių. Kariai iš padalinio, aprūpinto SKYLARK I-LE UAV, savaitę praleido Negevo dykumoje, mokydamiesi valdyti SKYLARK sistemą (nuotraukoje)

Mikro UAV

Mikro klasės nepilotuojami orlaiviai taip pat labai praverčia dirbant miesto aplinkoje. Kariuomenė nori mažų, rankomis paleidžiamų sistemų, galinčių slaptai stebėti pastatus, uždaras erdves ir tikslines teritorijas. Panašios mažytės sistemos, tokios kaip PD-100 BLACK HORNET UAV iš Prox Dynamics, jau buvo naudojamos Afganistane, nors operatoriai jas kritikavo dėl nepakankamo patikimumo, kai dirbama esant sudėtingoms vėjo sąlygoms ir esant didelėms dulkėms.

Ši konkreti „asmeninė žvalgybos sistema“ iš tikrųjų yra „nano klasės“ VTOL orlaivis, varomas praktiškai tyliu elektros varikliu. Vos 120 mm sraigto skersmens BLACK HORNET nešiojasi 18 gramų sveriančią kamerą, išvysto 5 m/s greitį, o skrydžio laikas siekia iki 25 minučių. Įrenginys su nuotoliniu būdu valdoma optinio stebėjimo stotimi ant patefono gali veikti tiesioginio matomumo atstumu nuo operatoriaus iki 1,5 km, gali skristi iš anksto užprogramuotais maršrutais, taip pat sklandyti vietoje.

Tačiau dabartinės tendencijos greičiausiai rodo, kad žvalgybos užduotims, dažniausiai atliekamoms prieš kovinę operaciją, kariuomenė renkasi kiek didesnius mikro-UAV.

„Physical Science Incorporated“ (PSI) gaminamas „InstantEye“ UAV šiuo metu aptarnaujamas neįvardytuose specialiuose NATO šalių padaliniuose ir Pietų Amerikoje veikiančiose narkotikų kontrolės grupėse. Šį orlaivį taip pat priėmė JAV Gynybos departamentas ir neseniai jis buvo pristatytas Britanijos armijai išbandyti. Šis rankinis starteris sveria mažiau nei 400 gramų, o gamintojas teigia, kad pasiruošimo startui laikas yra tik 30 sekundžių. Maksimalus skrydžio laikas yra 30 minučių, „InstantEye“ maksimalus nuotolis yra 1 km ir gali turėti įvairius jutiklius.

Šis UAV, skrydžio metu imituojantis vanago kandžių (drugelių tipo) judesius, gali būti valdomas „rankiniu“ režimu, išvystant iki 90 km/h greitį. InstantEye valdoma iš antžeminės stoties; jo stebėjimo ir žvalgybos rinkinį sudaro priekinio, šoninio ir apatinio vaizdo kameros, užtikrinančios navigaciją, sekimą ir taikinio žymėjimą. Vizualinės žvalgybos galimybes galima pagerinti įdiegus didelės raiškos GoPro kamerą arba infraraudonųjų spindulių kamerą, galinčią generuoti vaizdą, kurį sukuria įmontuotas infraraudonųjų spindulių LED apšvietimas, galintis apšviesti žemę iš 90 metrų aukščio.

Tačiau, be esamo naudojimo slaptam stebėjimui ir žvalgybai gale, šis orlaivis netrukus gaus ir MNG žvalgybos jutiklių rinkinį, reaguojant į galimas kovos su terorizmu operacijas miestų teritorijose. Be to, siekiant patenkinti NATO specialiųjų pajėgų poreikius, jame gali būti įrengta relinė įranga, skirta perduoti balso ir balso duomenis.

Kita specialiųjų pajėgų labai mėgstama sistema – SKYRANGER nepilotuojama oro sistema (UAC) iš Aeryon Labs, kurią tarptautinėje rinkoje reklamuoja Datron World Communications. Pasak „Aeryon Labs“ generalinio direktoriaus Dave'o Kroetcho, jų LHC yra ekonomiška alternatyva kitoms realaus laiko situacinės informacijos sistemoms. Jis paaiškino: „VTOL sistemos ir nereikalauja jokios papildomos paleidimo ir grąžinimo įrangos. Juos valdo vienas operatorius, todėl kiti grupės nariai gali sutelkti dėmesį į kitas užduotis, tai yra, LHC tampa kovos efektyvumo didinimo priemone. Vaizdo įrašas realiuoju laiku gali būti perduodamas į komandų centrą ir kitus tinklo įrenginius.

Neseniai bendrovė pristatė savo naująjį SKYRANGER vaizdo gavimo įrenginį Aeryon HDZoom30, kuris, anot Croatch, suteikia „precedento neturinčias oro žvalgybos galimybes, kurios yra labai svarbios operacijos sėkmei. Mes gauname UAV sistemą su stabiliu ir patikimu skrydžio našumu, galinčiu išbūti ore iki 50 minučių ir kuri turi patikimą realaus laiko skaitmeninį vaizdo įrašą.

Tuo tarpu Gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra (DARPA) tiria technologijas, kurios padėtų mini-UAV ir mikro-UAV skristi labai netvarkingoje erdvėje nepriklausomai nuo tiesioginio žmogaus valdymo ir nepasikliaujant GPS padėties navigacija. Šių metų pradžioje oficialiai startavo FLA (Fast Lightweight Autonomy) programa, kuri numato biomimetinės informacijos apie paukščių ir skraidančių vabzdžių manevravimo gebėjimus tyrimą. Nors DARPA kaip bandomąją platformą naudoja nedidelę šešių rotorių transporto priemonę, sveriančią tik 750 gramų, programa vis tiek daugiausia dėmesio skirs algoritmų ir programinės įrangos kūrimui, kurią galima integruoti į bet kokio tipo mažus UAV.

„Departamentas tikisi, kad sukurta programinė įranga leis UAV veikti daugelyje erdvių, į kurias paprastai buvo draudžiama patekti, ryškus to pavyzdys – interjeras. Pavyzdžiui, maži UAV pasirodė naudingi dislokuotų patrulių žvalgyboje iš arti, tačiau jie negali suteikti informacijos apie situaciją pastate, o tai dažnai yra kritinis visos operacijos momentas“, – sakė DARPA atstovas. paaiškino.

Programa numato šias charakteristikas: veikimas iki 70 km/h greičiu, 1 km atstumas, 10 minučių veikimo laikas, veikimas nesiremiant ryšiais ar GPS, 20 vatų skaičiavimo galia.

Pradinės demonstracijos planuojamos 2016 m. pradžioje „lauko slalomo testų“ forma, o 2017 m.

Modernus, prieinamas IAI mini-UAV BIRD-EYE-650 teikia realaus laiko vaizdo duomenis dieną ir naktį, kad būtų galima atlikti operacijas mieste ir žvalgyti už priešo linijų.

Kalbant apie borto jutiklių ir sistemų kūrimą, bendra tendencija yra nuolat mažinti jutiklių dydį. „Aero India 2015“ parodoje „Controp Precision Technologies“ pristatė savo „Micro-STAMP“ (stabilizuotos miniatiūrinės naudingosios apkrovos) optinio stebėjimo stotį. Mažiau nei 300 gramų sverianti stotis, kurioje yra dieninė spalvota CCD kamera, neaušinamas termovizorius ir lazerinis rodyklė, skirta montuoti ant mini UAV.

Stabilizuota stotis buvo skirta atlikti išsamias žvalgybines misijas ir turi įvairias funkcijas, įskaitant stebėjimą, inercinį taikinio sekimą, padėties fiksavimą, padėties atvykimą, skenavimą / aerofotografavimą ir piloto lango režimą.

10 cm x 8 cm stotis, specialiai grūdinta sunkiems nusileidimams, gali būti montuojama nosyje arba po fiuzeliažu. Dienos kamera paremta CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) technologija, o termovizorius veikia 8-14 nm diapazone. Anot Contropo, stotis jau išbandyta Izraelio kariuomenėje, be to, 2016 metais planuojama sukurti didesnę, sveriančią 600 gramų versiją.

JAV armijos karys ruošia „InstantEye II“ mikro-UAV stebėjimui kitoje kalvos pusėje per kombinuotas ginklavimosi pratybas Fort Beninge 2015 m. gegužės mėn.

Kova su mažais UAV

Vienas iš svarbiausių mini ir mikro UAV naudojimo pranašumų yra tas, kad jie gali atlikti žvalgybos užduotis, būdami nepastebėti, jų negali aptikti oro gynybos radarai ir antžeminiai radarai, užprogramuoti užfiksuoti didesnius orlaivius.

Tačiau po to, kai įvairių pažiūrų kovotojai per karines operacijas Izraelyje ir Libijoje panaudojo nedidelius bepiločius lėktuvus, kariuomenė ir pramonė perėmė šią grėsmę ir pradėjo kurti specialias technologijas, kurios leis nustatyti, sekti ir neutralizuoti mini ir mikro UAV.

2015 m. Paryžiaus oro parodoje „Controp Precision Technologies“ pristatė savo „Tornado“ – lengvą, greitai nuskaitantį termovizorių, galintį aptikti ir sekti mažame aukštyje įvairiu greičiu skraidančius mini UAV. Vidutinės bangos IR spektro srityje veikianti matrica suteikia 360° visapusį vaizdą, ji gali nustatyti menkiausius erdvės pokyčius, susijusius su mažų UAV skrydžiais, tiek orlaivių, tiek sraigtasparnių grandinėmis. Bendrovės viceprezidentas paaiškino: „Dronai tampa vis dažnesni, jie kelia naujas grėsmes asmeniniam saugumui. Dauguma radiolokacinių oro gynybos sistemų negali aptikti mažų bepiločių orlaivių, skrendančių žemiau 300 metrų, grėsmės. Tornado dideliu greičiu skrodžia labai didelį plotą, naudodamas sudėtingus algoritmus, kad aptiktų labai mažus aplinkos pokyčius. Neseniai buvo išbandytas „Tornado“ gebėjimas aptikti ir sekti net mažiausius žemai skraidančius dronus.

Pranešama, kad sistema gali aptikti nedidelius UAV atstumus „nuo kelių šimtų metrų“ iki „dešimčių kilometrų“, tačiau verta paminėti, kad atsižvelgiant į bendrą operacijų koncepciją, numatančią platformų naudojimą. Šios klasės miesto aplinkoje tokios galimybės tiesiog nebus išnaudotos.

„Tornado“ terminio vaizdo sistema gali būti naudojama kaip atskiras įrenginys arba integruota į įvairias oro gynybos sistemas. Jame yra automatinė garsinė ir vaizdinė įspėjimo sistema, pranešanti operatoriui apie bet kokį įsibrovimą į neskraidymo zoną. Tačiau, norėdama neutralizuoti grėsmę, ši sistema turi perduoti signalą arba į elektroninę atsakomųjų priemonių sistemą, arba į ginklo sistemą.

Panašų sprendimą šiuo metu siūlo Didžiosios Britanijos įmonių konsorciumas („Blighter Systems“, „Chess Dynamics“ ir „Enterprise Control Systems“), sukūręs UAV stebėjimo ir radijo dažnių trukdymo sistemą.

Britų konsorciumas neseniai paskelbė apie sistemos, skirtos kovai su mažais UAV, kūrimą, vadinamą Anti-UAV Defense System (AUDS). „Blighter Surveillance Systems“, „Chess Dynamics“ ir „Enterprise Control Systems“ (ECS) specialiai bendradarbiavo, kad bendrai sukurtų šią kovos su dronu sistemą.

Markas Redfordas, „Blighter Surveillance Systems“ vykdomasis direktorius interviu paaiškino, kad AUDS sistema veikia trimis etapais: aptikimo, sekimo ir lokalizavimo. „Blighter“ A400 serijos oro saugumo radaras naudojamas UAV aptikti, „Chess Dynamics“ „Hawkeye“ ilgo nuotolio stebėjimo sistema – palydėjimui, o galiausiai ECS kryptinis radijo dažnių slopintuvas veikia kaip neutralizuojantis komponentas.

Įmonių atstovai teigė, kad AUDS sistema yra tiesiogiai skirta susidoroti su mažų orlaivių ir sraigtasparnių tipo bepiločiais orlaiviais, tokiais kaip ketursparniai, ir netgi įvardijo kai kurias panašias sistemas, kurias tiesiog galite nusipirkti parduotuvėje.

Redford'as teigė, kad sistema turi pranašumų, palyginti su panašiomis sistemomis, nes joje yra realiame pasaulyje išbandytų komponentų, tokių kaip radaras, jau naudojamas keliose armijose kaip antžeminis stebėjimo radaras, kuris ten veikia labai triukšmingoje aplinkoje.

Pasak ECS verslo plėtros vadovo Dave'o Morriso, Prancūzijoje ir JK buvo atlikti platūs AUDS sistemos bandymai. Sistema buvo išbandyta su keliais orlaiviais pagal realius scenarijus; iki šiol iš viso buvo atlikta 80 valandų bandymų ir 150 skrydžių.

Prancūzijos gynybos ministerija bandymus atliko 2015 metų kovą, o Didžiosios Britanijos gynybos mokslo ir technologijų laboratorija juos atliko gegužės pradžioje. AUDS sistema šiuo metu diegiama JAV, kur ji bus demonstruojama keliems potencialiems JAV ir Kanados operatoriams. Taip pat planuojama atlikti bandymus vienoje iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalių.

Bandymų metu sistema pademonstravo galimybę aptikti, sekti ir neutralizuoti taikinius vos per 15 sekundžių. Neutralizavimo nuotolis yra 2,5 km ir beveik akimirksniu paveikiamas taikinys.

Pagrindinis sistemos bruožas yra RF trukdžių gebėjimas prisitaikyti prie konkrečių duomenų kanalų su tiksliai reikalaujamu ekspozicijos lygiu. Pavyzdžiui, trukdymas gali būti naudojamas UAV arba radijo valdymo ir valdymo kanalo gautam GPS signalui užblokuoti. Taip pat yra galimybė sistemoje įdiegti „perėmimo“ funkciją, leidžiančią AUDS operatoriui „praktiškai“ perimti UAV kontrolę. Jammerio darbas yra ne tik „numušti“ įrenginį, juo galima tiesiog sutrikdyti UAV funkcionalumą, siekiant priversti jo operatorių ištraukti savo įrenginį iš zonos.

Įmonės atstovai pripažino, kad sunkiausia AUDS sistemos problema gali būti kova su žemai skraidančiais UAV miestuose, nes tokiu atveju yra daug trukdžių ir daug atspindinčių paviršių. Šios problemos sprendimas bus tolesnio vystymosi tikslas.

Nors sistema daugeliu atžvilgių yra labai automatizuota, ypač aptikimo ir sekimo, žmogaus dalyvavimas yra labai svarbus AUDS veikimui. Galutinį sprendimą neutralizuoti taikinį ar ne, ir kokiu mastu, visiškai priklauso operatoriui.

Radaro technologija pasiskolinta iš antžeminių stebėjimo radarų, valdomų Didžiosios Britanijos armijos ir Pietų Korėjos, kur jie stebi demilitarizuotą zoną su Šiaurės Korėja.

FM Doplerio radaras veikia elektroniniu skenavimo režimu ir suteikia 180° azimutą bei 10° arba 20° aukščio aprėptį, priklausomai nuo konfigūracijos. Jis veikia Ku juostoje ir turi maksimalų 8 km atstumą, gali nustatyti efektyvų atspindžio plotą iki 0,01 m2. Tuo pačiu metu sistema gali užfiksuoti kelis taikinius sekimui.

„Chess Dynamics“ stebėjimo ir paieškos sistema „Hawkeye“ yra sumontuota viename bloke su RF trukdytuvu ir susideda iš didelės raiškos optoelektroninės kameros ir aušinamo vidutinių bangų termovizoriaus. Pirmasis turi horizontalų matymo lauką nuo 0,22° iki 58°, o termovizorius - nuo 0,6° iki 36°. Sistema naudoja skaitmeninį Vision4ce sekiklį, kad užtikrintų nuolatinį azimuto stebėjimą. Sistema gali nepertraukiamai judėti azimutu ir pakreipti nuo -20° iki 60° 30° per sekundę greičiu, sekdama taikinius maždaug 4 km atstumu.

ECS kelių juostų RF trukdiklis turi tris įmontuotas kryptines antenas, kurios sudaro 20° pločio spindulį. Įmonė yra sukaupusi didelę patirtį kuriant technologijas, skirtas kovai su savadarbiais sprogstamaisiais įtaisais. Tai papasakojo bendrovės atstovas, pažymėdamas, kad keletą jos sistemų dislokavo koalicijos pajėgos Irake ir Afganistane. Jis pridūrė, kad ECS žino duomenų perdavimo kanalų pažeidžiamumą ir kaip juo naudotis.

AUDS sistemos širdis – operatoriaus valdymo pultas, per kurį galima valdyti visus sistemos komponentus. Jame yra sekimo ekranas, pagrindinis valdymo ekranas ir vaizdo įrašymo ekranas.

Siekiant išplėsti stebėjimo sritį, šios sistemos gali būti sujungtos į tinklą, nesvarbu, ar tai būtų kelios pilnavertės AUDS sistemos, ar radarų tinklas, sujungtas su vienu „stebėjimo ir paieškos sistemos / duslintuvo“ bloku. Taip pat AUDS sistema potencialiai galėtų būti didesnės oro gynybos sistemos dalis, nors bendrovės kol kas šios krypties plėtoti neketina.

„Enterprise Control Systems“ generalinis direktorius komentavo: „Beveik kasdien įvyksta dronų incidentai ir saugumo perimetro pažeidimai. Savo ruožtu, AUDS sistema gali pašalinti padidintas baimes kariuomenėje, vyriausybėje ir komercinėse struktūrose, susijusiose su mažais UAV.

„Nors UAV turi daug teigiamų naudojimo būdų, tikimasi, kad jie vis dažniau bus naudojami piktiems tikslams. Jie gali neštis fotoaparatus

Pradėję klasifikuoti objektus ar reiškinius, jie ieško pagrindinių, dažniausiai pasitaikančių bruožų, savybių, kurios įrodo jų ryšį. Be to, jie taip pat tiria tokius ženklus, kurie juos aiškiai atskirtų vienas nuo kito.

Jei vadovaudamiesi šiuo principu pradėsime klasifikuoti šiuolaikinius orlaivius, tai pirmiausia kils klausimas: kokios orlaivių savybės ar savybės laikomos svarbiausiomis?

Gal galite juos klasifikuoti pagal medžiagas, iš kurių gaminami įrenginiai? Taip, galite, bet tai bus šiek tiek vizuali. Juk tą patį galima padaryti iš skirtingų medžiagų. Lėktuvų, sraigtasparnių, dirižablių, oro balionų gamyboje naudojamas aliuminis, plienas, mediena, linas, guma, plastikai, kurių tonas ar kitoks.

Tai gali būti orlaivių klasifikavimo pagrindas: kada ir kas pirmą kartą pagamino įrenginį? Jį galima klasifikuoti istorine prasme – tai svarbus klausimas, tačiau tuomet daugeliu atžvilgių nepanašūs įrenginiai, pasiūlyti tuo pačiu metu ir toje pačioje šalyje, pateks į vieną rubriką.

Akivaizdu, kad šie klasifikavimo ženklai neturėtų būti laikomi svarbiausiais.

Atsižvelgiant į tai, kad orlaiviai yra skirti judėti ore, jie dažniausiai skirstomi į prietaisai, lengvesni už orą ir aparatas sunkesnis už orą. Taigi, orlaivių klasifikavimo pagrindas yra jų svoris oro atžvilgiu.

Matome, kad yra lengvesni už orą aparatai dirižablius, oro balionus ir stratostatus. Jie pakyla ir išlieka ore, užpildydami juos lengvomis dujomis. Sunkesnės už orą transporto priemonės apima lėktuvus, sklandytuvus, raketas ir rotorinius lėktuvus.

Lėktuvą ir sklandytuvą ore palaiko sparnų sukuriamas keltuvas; raketas ore išlaiko raketinio variklio išvystyta traukos jėga, o rotorinis lėktuvas – pagrindinio rotoriaus kėlimo jėga. Yra (iki šiol projektuose) įrenginių, kurie užima tarpinę padėtį tarp lėktuvų ir sukamųjų lėktuvų, lėktuvų ir raketų. Tai vadinamieji konvertuojami orlaiviai, arba konvertuojami lėktuvai, kurie turėtų apjungti abiejų teigiamas savybes ir apjungti didžiulius skrydžio greičius su galimybe sklandyti ore, galimybe pakilti be bėgimo ir nusileisti be bėgimo. .

Sraigtasparnis, kaip ir autogironas, priklauso rotacinių sparnų orlaivių kategorijai. Jų skirtumas slypi tame, kad pagrindinis giroplano rotorius nėra prijungtas prie variklio ir gali laisvai suktis.

Pagrindinis sraigtasparnio rotorius (arba keli pagrindiniai rotoriai), priešingai nei pagrindinis autogiroskopo rotorius, kilimo, skrydžio ir tūpimo metu yra varomas varikliu ir padeda sukurti tiek keliamąją galią, tiek trauką. Sraigto sukuriama aerodinaminė jėga panaudojama tiek sraigtasparnio laikymui ore, tiek judėjimui į priekį.Be to, pagrindinis rotorius yra ir sraigtasparnio valdymo elementas.

Jei orlaivyje sraigtas ar reaktyvinis variklis sukuria trauką, sparnai sukuria kėlimą, o vairai ir eleronai tarnauja kaip valdikliai, tai sraigtasparnyje visas šias funkcijas atlieka pagrindinis rotorius. Iš to tampa aišku, kokia svarbi sraigtasparnio pagrindinio rotoriaus vertė.

Sraigtasparniai vienas nuo kito skiriasi rotorių skaičiumi, jų vieta, sukimosi varomu būdu. Pagal šiuos ženklus pavaizduoti sraigtasparniai yra padalinti.

Žmonija šimtmečius ir tūkstantmečius siekia aukštyn, legendos, mitai, tradicijos ir pasakos susideda iš žmonių bandymų įveikti žemės trauką. Senovės dievai savo vežimais galėjo judėti ore, kažkam jų net nereikėjo. Tarp žinomiausių „dangaus pilotų“ yra Ikaras, taip pat Kalėdų Senelis (dar žinomas kaip Kalėdų Senelis).

Tikresni istorijos pavyzdžiai yra Leonardo da Vinci, broliai Montgolfieriai ir kiti inžinieriai, taip pat entuziastai, kurie aistringai vertina savo idėjas, pavyzdžiui, broliai amerikiečiai Wrightai. Šiuolaikinė orlaivių statybos era prasidėjo nuo pastarųjų, būtent jie išryškino kai kuriuos esminius principus, kurie naudojami ir šiandien.

Kaip ir automobilių atveju, laikui bėgant orlaivių efektyvumas augo, o dizaineriai gavo daugiau galimybių sukurti naujas, dažnai revoliucines oro transporto priemones. Gavus pakankamą finansavimą ir valdančiųjų (dažniau – kariškių) paramą, buvo galima įgyvendinti pačius neįprastiausius projektus. Dažnai tai buvo nepritaikyti gyvenimui įrenginiai, kurie galėjo skristi tik popieriuje. Kiti pasirodė, tačiau jų gamyba pasirodė per brangi. Taip pat buvo kitų apribojimų, įskaitant techninio pobūdžio.

Nusprendėme išvardyti keletą ir pamirštų, ir perspektyvių orlaivių asmeniniam naudojimui. Tai ne daug keleivių ar didelių gabaritų kroviniams gabenti skirti lėktuvai, o pavienės transporto priemonės, kurios traukia savo neįprastumu ir teoriškai gali supaprastinti ateities žmogaus gyvenimą.

(Iš viso 30 nuotraukų + 10 vaizdo įrašų)

Įrašo rėmėjas: Splitmart.ru - oro kondicionieriai, klimato technologijos

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) yra asmeninis sraigtasparnis, kurį de Lackner Helicopters sukūrė šeštojo dešimtmečio viduryje. Įrenginio užsakovas buvo JAV kariškiai, ketinę aprūpinti savo karius patogiomis susisiekimo priemonėmis. Aerociklas buvo platforma, prie kurios iš apačios buvo pritvirtinti du skirtingomis kryptimis besisukantys sraigtai (kiekvienos mentės ilgis siekė daugiau nei 4,5 metro).

2. Juos varė 4 cilindrų variklis, kurio galia 43 arklio jėgos, maksimalus agregato skrydžio greitis buvo iki 110 km/val.

3. YHO-2 išbandė profesionalus pilotas Selmeris Sandby, tapęs savanoriu šiuo klausimu. Ilgiausias jo skrydis truko 43 minutes, kiti baigėsi praėjus kelioms sekundėms po pakilimo. Taip pat būta incidentų: kelis kartus susilietė dviejų sraigtų mentės, dėl kurių jos deformavosi, taip pat neteko valdyti aparato.

4. Buvo manoma, kad po 20 minučių trukmės instruktažo YHO-2 gali skristi bet kas, tačiau Sandby tuo abejojo. Pavojų nešė didžiulės ašmenys, galintys išgąsdinti žmogų, nors piloto padėtis buvo fiksuota saugos diržais. Inžinieriams nepavyko išspręsti problemos su propeleriais, todėl projektas buvo uždarytas. Iš 12 užsakytų asmeninių sraigtasparnių liko nepažeistas tik vienas – jis eksponuojamas viename iš Amerikos muziejų. Beje, Selmeris Sandby už tarnybą ir dalyvavimą YHO-2 bandymuose gavo Skrydžio nuopelnų kryžių.

reaktyvinė skraidyklė

5. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje buvo kuriama dar viena perspektyvi individuali transporto priemonė – jetpack. Ši mintis, pasirodžiusi mokslinėje fantastikoje dar praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje, vėliau buvo įsikūnijusi komiksuose ir filmuose (pavyzdžiui, „The Rocketeer“ 1991 m.), tačiau prieš tai inžinieriai ir dizaineriai skyrė daug pastangų, kad įgyvendintų idėja padaryti raketų žmogų. Bandymai nesiliauja iki šiol, tačiau technologijų išsivystymo lygis vis dar neleidžia įveikti kai kurių apribojimų. Visų pirma, apie ilgalaikį skrydį dar nekalbama, valdomumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Taip pat kyla klausimų dėl piloto saugumo

6. „Pionierius“ tarp raketų paketų išsiskyrė neįtikėtinu „rijumu“: iki 30 sekundžių trunkančiam skrydžiui prireikė 19 litrų vandenilio peroksido (vandenilio peroksido). Pilotas galėjo efektyviai šokti į orą ar nuskristi šimtą metrų, tačiau čia ir baigėsi visi įrenginio privalumai. Norint išlaikyti vieną kuprinę, prireikė visos specialistų komandos, jos judėjimo greitis buvo palyginti mažas, o skrydžio nuotoliui padidinti reikėjo tanko, kurio pilotas negalėjo išlaikyti.

7. Kariškiai, labai brangiame projekte įžvelgę ​​perspektyvą sukurti kosminius pėstininkus ar skraidyti specialiąsias pajėgas, nusivylė.

8. Vėliau pasirodė modernizuota įrenginio versija – RB 2000 Rocket Belt. Ją kūrė trys amerikiečiai: draudimo pardavėjas ir verslininkas Bradas Barkeris, verslininkas Joe Wrightas ir inžinierius Larry Stanley. Deja, grupė iširo: Stanley apkaltino Barkerį grobstymu, o pastarasis pabėgo su RB 2000 pavyzdžiu. Vėliau sekė teismas, tačiau Barkeris atsisakė sumokėti 10 mln. Stenlis čiupo buvusį partnerį ir aštuonioms dienoms įkišo į dėžę, už tai 2002 metais po draudimo agento skrydžio gavo bausmę iki gyvos galvos (jis sumažintas iki aštuonerių metų). Po visų šių pakilimų ir nuosmukių RB 2000 taip ir nebuvo rastas.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. 1940-ųjų pabaigoje įvyko vadinamasis Rosvelo incidentas, kuris tikriausiai paveikė Kanados inžinierių protus. Jie dalyvavo kuriant Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL lėktuvą. Žvelgiant į tai, iškart iškyla analogija su skraidančiomis lėkštėmis. Bandomasis projektas kainavo mažiausiai trejus metus ir 10 mln. Iš viso buvo pastatytos dvi aukštųjų technologijų „spurgos“ su turbina viduryje kopijos.

10. Buvo manoma, kad „Avrocar“, naudodamas Coandos efektą (nuo 2012 m. eksploatuojamas Formulėje 1), galės išvystyti didelį greitį. Būdamas manevringas ir turintis neblogą skrydžio nuotolią, ilgainiui pavirs „skraidančiu džipu“. „Lėkštės“ su dviem pilotams skirtomis kabinomis skersmuo siekė 5,5 metro, aukštis nesiekė metro, o svoris – 2,5 tonos. Didžiausias „Avrocar“ skrydžio greitis, konstruktorių teigimu, turėjo siekti 480 km/h, skrydžio aukštis – daugiau nei 3 tūkstančius metrų.

11. Antrasis pilnavertis prototipas nepateisino jo kūrėjų vilčių: jis galėjo įsibėgėti tik iki neįspūdingo 56 km/val. Be to, ore prietaisas elgėsi nenuspėjamai, o apie efektyvų skrydį nebuvo nė kalbos. Inžinieriai taip pat išsiaiškino, kad „Avrocar“ nebus įmanoma pakelti į orą į kokį nors reikšmingą aukštį, o esamas pavyzdys rizikuoja įstrigti aukštoje žolėje ar mažuose krūmuose.

AeroVelo Atlas dviračių sraigtasparnis

13. 2013 metais du Kanados inžinieriai gavo Sikorsky premiją, įsteigtą 1980 metais. Iš pradžių jo dydis siekė 10 tūkstančių dolerių. 2009 m. mokėjimai išaugo iki 250 tūkstančių dolerių. Pagal varžybų taisykles raumenų jėga varomas orlaivis turėjo pakilti į orą ne mažiau kaip trijų metrų aukštyje, tuo pačiu pasižymėdamas geru stabilumu ir valdomumu.

14. AeroVelo Atlas kūrėjai sugebėjo atlikti visas užduotis, savaip pristatydami futuristinę transporto priemonę, vertą užkariauti žemos gravitacijos planetos dangų. Nepaisant didžiulio dydžio (dviračio malūnsparnio plotis buvo 58 metrai, o svoris tik 52 kg), vertas da Vinčio idėjų tęsėjas pakilo ir netgi tam tikra prasme pranoko „konkurentą“ Avrocar akivaizdoje: savo skrydžio aukštis siekė 3,3 metro, trukmė – virš minutės.

15. Piko metu Atlaso pilotas sugebėjo sugeneruoti 1,5 arklio galios, reikalingos tiksliniam aukščiui pasiekti. Skrydžio pabaigoje trauka buvo 0,8 arklio galios – pedalus mynė treniruotas sportininkas, profesionalus dviratininkas.

Dviračių sraigtasparnis nusipelno dėmesio kaip įrodymas, kad, norint, galima apeiti daugybę kliūčių ir net tai, kas ramybės metu nekelia pasitikėjimo, priversta skristi.

Chris Malloy motociklas

16. Kažką įkvepia NSO istorijos, o Chrisas Malloy'us tikriausiai yra „Žvaigždžių karų“ gerbėjas. Kol kas, deja, tai tik idėja, iš dalies įkūnyta: australas ir toliau renka lėšas visiškai veikiančiam orlaivio prototipui pagaminti.

17. Tam jam prireiks 1,1 milijono dolerių, tačiau kol kas parduodamos miniatiūrinės hoverbike versijos: tai dronai, kuriuos parduodamas Malloy ketina iš dalies finansuoti savo palikuonių statybas.

18. Inžinierius mano, kad jo lėktuvas yra geresnis už esamus malūnsparnius (būtent su jais jis lygina hoverbike). Įrenginys nereikalauja pažangių žinių pilotavimo srityje, nes pagrindines užduotis atliks kompiuteris. Be to, prietaisas yra lengvesnis ir pigesnis.

19. Planuojama, kad įrenginyje bus 30 litrų degalų bakas (60 litrų - su papildomais bakais), debitas bus 30 litrų per valandą, arba 0,5 litrų per minutę. Motociklo plotis siekia 1,3 metro, ilgis – 3 metrus, grynasis svoris – 105 kg, didžiausias kilimo svoris – 270 kg.

20. Agregatas galės pakilti į beveik 3 km aukštį, o jo greitis sieks daugiau nei 250 km/val. Visa tai skamba daug žadančiai, bet kol kas tai mažai tikėtina.

21. Visiškai veikiantis vandeniu varomos raketų paketo prototipas buvo baigtas 2008 m. Pasak jo kūrėjų, pirmasis būsimo įrenginio juodraštis pasirodė prieš aštuonerius metus. „Jetlev“ galimybes demonstruojanti reklama „YouTube“ buvo paskelbta 2009 m., Tuo pačiu metu kūrėjų įmonė paskelbė pirmosios masinės įrenginio versijos kainą – 139,5 tūkst. Laikui bėgant vandeniu varomas paketas pastebimai atpigo, o R200x modeliui ji sumažėjo iki 68,5 tūkst. Tai tapo įmanoma dėl atsirandančios konkurencijos.

22. Mūsų sąraše tai pirmasis lėktuvas, kuris realiai egzistuoja, veikia ir turi tam tikrą populiarumą. Jis yra „pririštas“ prie vandens, tačiau tai nesumenkina jo privalumų: maksimalus dabartinio modelio skrydžio greitis yra 40 km / h, aukštis - apie 40 metrų. Turint pakankamai ilgą upę, Jetlev pilotas galėtų įveikti beveik 50 km (kitas klausimas, ar yra žmogus, galintis atlaikyti tokį kelią).

23. Plėtra nepretenduoja į „rimtą“ transporto priemonę, bet leis pasijusti kaip Džeimsas Bondas, turintis naują įtaisą iš Didžiosios Britanijos slaptosios tarnybos tyrimų centro.

M400 Skycar

24. Vienas kontroversiškiausių projektų, kuris galiausiai gali būti neįgyvendintas. Dizaineris Paulas Moleris daugiau nei dešimtmetį kuria skraidantį automobilį. Pastaraisiais metais jam darosi vis sunkiau atkreipti dėmesį į niekada nepakilusias savo transporto priemones. Visą laiką išradėjas nesugebėjo pasiekti reikšmingų ir matomų rezultatų, tačiau bent jau nuo 1997 metų jis nuolat patraukė finansinių tarnybų ir reguliavimo institucijų dėmesį.

25. Iš pradžių Moleris buvo apkaltintas išleidęs rinkodaros medžiagą, kurioje jis paskelbė, kad jo ateities automobiliai užpildys oro erdvę per kelerius metus. Tuomet abejonių sukėlė sandoriai su vertybiniais popieriais ir galima investuotojų apgaulė, dėl kurios norinčiųjų investuoti į bedugnį projektą vis mažiau. Paskutinį kartą kanadietis bandė 2013 metų pabaigoje, tačiau iki 2014 metų sausio jis surinko mažiau nei 30 000 USD iš reikalingų 950 000 USD.

26. Pasak dizainerio, M400X Skycar šiuo metu yra kuriamas. Automobilis, skirtas vežti vieną žmogų (vairuotoją), popieriuje gali išvystyti iki 530 km/h greitį ir pakilti į 10 000 metrų aukštį. Realybėje sumanymas greičiausiai ir liks idėja, o Paulo Mollerio, kuriam šiemet sukanka 78-eri, gyvenimo darbas baigsis niekuo.

Skraidantis motociklas G2

27. Ateityje tikrai skris – tai liudija 2005-2006 metais atlikti pirmojo modelio bandymai. Tuo tarpu „greičiausiai pasaulyje skraidančio motociklo“ titulą spėjęs iškovoti įrenginys tiks „Mad Max“, „Betman“ ar „007“.

28. Suzuki GSX-R1000 varikliu varoma transporto priemonė gali važiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, kaip įrodyta lenktynėse JAV druskos dykumoje. Galimybę užkariauti dangų, pasak kūrėjo, skraidantis motociklas gaus artimiausiais mėnesiais.

29. Ne veltui išradėjas kaip pagrindą lėktuvui pasirinko dviratį: pagal Amerikos įstatymus jį registruotis ir naudoti keliuose bus daug paprasčiau.

30. Dabar Dejø Molnar dirba ties tuo, kaip sumažinti G2 svorį ir pritaikyti motociklą varantį variklį sąveikai su propeleriu. Būtent tada inžinierius paskelbs vaizdo įrašą, kuriame demonstruos visas jo kuriamos transporto priemonės galimybes.

Žmonės šimtmečius buvo apsėsti idėjos pakilti į orą. Beveik visų tautų mituose sklando legendos apie skraidančius gyvūnus ir žmones su sparnais. Ankstyviausi žinomi skraidymo aparatai buvo į paukščius panašūs sparnai. Su jais žmonės šokinėjo nuo bokštų arba bandė pakilti, krisdami nuo skardžio. Ir nors tokie bandymai, kaip taisyklė, baigdavosi tragiškai, žmonės sugalvodavo vis sudėtingesnių orlaivių konstrukcijų. Ikoniniai orlaiviai bus aptariami mūsų šiandienos apžvalgoje.

1. Bambukinis malūnsparnis

Vienas iš seniausių pasaulyje skraidančių mašinų – bambukinis sraigtasparnis (taip pat žinomas kaip bambukinis laumžirgis arba kiniškas suktukas) yra žaislas, kuris greitai sukasi pagrindinį veleną skrieja aukštyn. Išrastas Kinijoje apie 400 m. pr. Kr., bambukinį sraigtasparnį sudarė plunksnų ašmenys, pritvirtinti prie bambukinės lazdos galo.

2. Skraidantis žibintuvėlis

Skraidantis žibintas – tai nedidelis balionas iš popieriaus ir medinio karkaso su skylute apačioje, po kuria kūrenama nedidelė ugnis. Manoma, kad kinai eksperimentavo su skraidančiais žibintais dar III amžiuje prieš Kristų, tačiau tradiciškai jų išradimas priskiriamas išminčius ir vadui Zhuge Liang (181-234 m. po Kr.).

3. Balionas

Oro balionas yra pirmoji sėkminga žmogaus skrydžio ant atraminės konstrukcijos technologija. Pirmąjį pilotuojamą skrydį Pilatre de Rozier ir markizas d "Arlande'as atliko 1783 metais Paryžiuje brolių Montgolfier sukurtu oro balionu (ant pavadėlio). Šiuolaikiniai oro balionai gali nuskristi tūkstančius kilometrų (ilgiausias skrydis oro balionu – 7672 km). nuo Japonijos iki Šiaurės Kanados).

4. Saulės balionas

Techniškai tokio tipo balionai skrenda kaitindami jame esantį orą saulės spinduliuote. Paprastai tokie balionai yra pagaminti iš juodos arba tamsios medžiagos. Nors jie daugiausia naudojami žaislų rinkoje, kai kurie saulės balionai yra pakankamai dideli, kad pakeltų žmogų į orą.

5 Ornitopteris

Ornitopteris, įkvėptas paukščių, šikšnosparnių ir vabzdžių skrydžio, yra lėktuvas, skraidantis plakdamas sparnais. Dauguma ornitopterių yra nepilotuojami, tačiau buvo pagaminti ir keli pilotuojami ornitopteriai. Vieną iš pirmųjų tokio skraidymo aparato koncepcijų Leonardo da Vinci sukūrė dar XV amžiuje. 1894 m. vokiečių aviacijos pionierius Otto Lilienthalis pirmą kartą skrido ornitopteriu.

6. Parašiutas

Pagaminta iš lengvo ir patvaraus audinio (panašaus į nailoną), parašiutas yra įtaisas, naudojamas sulėtinti objekto judėjimą atmosferoje. Seniausio parašiuto aprašymas buvo rastas anoniminiame italų rankraštyje, datuojamame 1470 m. Šiais laikais parašiutai naudojami įvairiems kroviniams, įskaitant žmones, maistą, įrangą, kosmines kapsules ir net bombas, nuleisti.

7. Aitvaras

Iš pradžių pastatytas ištempiant šilką virš suskelto bambuko rėmo, aitvaras buvo išrastas Kinijoje 5 amžiuje prieš Kristų. Per ilgą laiką daugelis kitų kultūrų priėmė šį įrenginį, o kai kurios iš jų net toliau tobulino šį paprastą skraidantį aparatą. Pavyzdžiui, manoma, kad aitvarai, galintys nešti žmogų, egzistavo senovės Kinijoje ir Japonijoje.

8. Dirižablis

Dirižablis tapo pirmuoju orlaiviu, galinčiu kontroliuoti kilimą ir tūpimą. Iš pradžių dirižabliai naudojo vandenilį, tačiau dėl didelio šių dujų sprogumo dauguma po 1960-ųjų pastatytų dirižablių pradėjo naudoti helią. Dirižablis taip pat gali būti varomas, o įgula ir (arba) naudingoji apkrova yra vienoje ar keliose „nacelėse“, pakabinamose žemiau dujų baliono.

9. Sklandytuvas

Sklandytuvas – sunkesnis už orą orlaivis, kurį skrendant palaiko dinaminė oro reakcija į jo atraminius paviršius, t.y. jis nepriklauso nuo variklio. Taigi, dauguma sklandytuvų neturi variklio, nors kai kuriuose parasparniuose jį galima įrengti, kad prireikus būtų galima pratęsti skrydį.

10 Dviplanis

Dviplanis – orlaivis su dviem fiksuotais sparnais, kurie yra vienas virš kito. Dviplaniai turi daug privalumų, palyginti su įprastų konstrukcijų sparnais (monoplanais): jie suteikia daugiau sparnų ploto ir kelia mažesnį sparnų plotį. Brolių Wrightų biplanas 1903 m. tapo pirmuoju lėktuvu, sėkmingai pakilusiu.

11. Sraigtasparnis

Sraigtasparnis – tai besisukantis orlaivis, galintis kilti ir leistis vertikaliai, skraidinti ir skristi bet kuria kryptimi. Per pastaruosius šimtmečius buvo daug koncepcijų, panašių į šiandieninius sraigtasparnius, tačiau tik 1936 m. buvo pastatytas pirmasis veikiantis sraigtasparnis Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociklas

1950-aisiais „Lackner Helicopters“ sugalvojo neįprastą skraidantį aparatą. Aerociklą HZ-1 turėjo valdyti nepatyrę pilotai kaip standartinę JAV armijos žvalgybos mašiną. Nors ankstyvieji bandymai parodė, kad transporto priemonė gali užtikrinti pakankamą mobilumą mūšio lauke, išsamesni vertinimai parodė, kad ją buvo per sunku valdyti neapmokytiems pėstininkams. Dėl to po poros avarijų projektas buvo įšaldytas.

13. Kaitun

Kaitun yra aitvaro ir oro baliono hibridas. Pagrindinis jo privalumas yra tas, kad kaitoonas gali išlikti gana stabilioje padėtyje virš laido tvirtinimo taško, nepaisant vėjo stiprumo, o įprasti balionai ir aitvarai yra mažiau stabilūs.

14. Deltas sklandytuvas

Deltas sklandytuvas – nemotorizuotas, sunkesnis už orą lėktuvas, kuriam trūksta uodegos. Šiuolaikiniai sklandytuvai gaminami iš aliuminio lydinio arba kompozicinių medžiagų, o sparnas – iš sintetinės drobės. Šios transporto priemonės turi aukštą keliamąjį koeficientą, leidžiantį pilotams kelias valandas skraidyti tūkstančių metrų virš jūros lygio aukštyje kylančiose šilto oro srovėse ir atlikti akrobatinį skrydį.

15. Hibridinis dirižablis

Hibridinis dirižablis – tai orlaivis, apjungiantis lengvesnės už orą transporto priemonės (t. y. dirižablio technologijos) charakteristikas su sunkesnio už orą transporto priemonės technologijomis (fiksuotu sparnu arba sukamuoju sraigtu). Tokios konstrukcijos nebuvo pradėtos masiškai gaminti, tačiau pasirodė keli pilotuojami ir nepilotuojami prototipai, įskaitant Lockheed Martin P-791, eksperimentinį hibridinį dirižablią, kurį sukūrė Lockheed Martin.

16. Lėktuvas

Taip pat žinomas kaip reaktyvinis lėktuvas, reaktyvinis lėktuvas yra orlaivio tipas, skirtas keleiviams ir kroviniams gabenti oru, varomas reaktyviniais varikliais. Šie varikliai leidžia orlaiviui pasiekti didelį greitį ir sukurti pakankamai traukos, kad galėtų varyti didelius orlaivius. Šiuo metu „Airbus A380“ yra didžiausias pasaulyje reaktyvinis lėktuvas, talpinantis iki 853 žmonių.

17. Raketinis lėktuvas

Raketinis lėktuvas yra orlaivis, kuriame naudojamas raketinis variklis. Raketos lėktuvai gali pasiekti daug didesnį greitį nei panašaus dydžio reaktyviniai lėktuvai. Paprastai jų variklis dirba ne ilgiau kaip kelias minutes, o po to lėktuvas sklando. Raketinis lėktuvas tinka skraidyti labai dideliame aukštyje, be to, jis gali išvystyti daug didesnį pagreitį ir trumpesnį kilimo kelią.

18. Plūduriuojantis lėktuvas

Tai fiksuoto sparno orlaivis, galintis pakilti ir leistis ant vandens. Vandens lėktuvo plūdrumą užtikrina pontonai arba plūdės, kurios įrengiamos vietoj važiuoklės po fiuzeliažu. Plūdiniai lėktuvai buvo plačiai naudojami iki Antrojo pasaulinio karo, tačiau vėliau juos pakeitė sraigtasparniai ir lėktuvnešiai, naudojami iš lėktuvnešių.

19. Skraidantis laivas

Kitas vandens lėktuvo tipas, skraidantis kateris, yra fiksuotų sparnų orlaivis, kurio korpusas suformuotas taip, kad leistų nusileisti ant vandens. Jis skiriasi nuo plūduriuojančio lėktuvo tuo, kad jame naudojamas specialiai sukurtas fiuzeliažas, galintis plūduriuoti. Pirmoje XX amžiaus pusėje skraidančios valtys buvo labai paplitusios. Kaip ir plūduriuojantys lėktuvai, po Antrojo pasaulinio karo jie buvo nebenaudojami.

Taip pat žinomas kitais pavadinimais (pavyzdžiui, krovininis orlaivis, krovininis, transporto orlaivis arba krovininis orlaivis), krovininis orlaivis yra fiksuotų sparnų orlaivis, suprojektuotas arba pritaikytas vežti krovinius, o ne keleivius. Šiuo metu 1988 metais pastatytas An-225 yra didžiausias ir keliamiausias pasaulyje.

21. Bombonešis

Bombonešis – kovinis lėktuvas, skirtas atakuoti sausumos ir jūros taikinius numetant bombas, paleidžiant torpedas ar paleidžiant sparnuotąsias raketas „oras-žemė“. Yra dviejų tipų bombonešiai. Strateginiai bombonešiai pirmiausia skirti didelio nuotolio bombardavimo misijoms – t.y. atakuoti strateginius taikinius, tokius kaip tiekimo bazės, tiltai, gamyklos, laivų statyklos ir kt. Taktiniai bombonešiai yra skirti atremti priešo karinę veiklą ir remti puolimo operacijas.

22. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra erdvėlaivis, naudojamas Žemės atmosferoje. Jie gali naudoti ir vien raketas, ir pagalbinius įprastus reaktyvinius variklius. Šiandien yra penkios tokios sėkmingai naudojamos transporto priemonės: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne ir Boeing X-37.

23. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra transporto priemonė, skirta skristi kosmose. Erdvėlaiviai naudojami įvairiems tikslams, įskaitant ryšius, žemės stebėjimą, meteorologiją, navigaciją, kosmoso kolonizaciją, planetų tyrinėjimą ir žmonių bei prekių gabenimą.

Kosminė kapsulė yra specialus erdvėlaivio tipas, kuris buvo naudojamas daugelyje pilotuojamų kosminių programų. Pilotuojamoje erdvės kapsulėje turi būti viskas, ko reikia kasdieniam gyvenimui, įskaitant orą, vandenį ir maistą. Kosminė kapsulė taip pat apsaugo astronautus nuo šalčio ir kosminės spinduliuotės.

25. Dronas

Oficialiai žinomas kaip nepilotuojamas orlaivis (UAV), dronas dažnai naudojamas misijoms, kurios yra pernelyg „pavojingos“ arba tiesiog neįmanomos žmonėms. Iš pradžių jie buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams, tačiau šiandien juos galima rasti visur.