Avion d'oie épicéa. "Spruce Goose": l'avion d'ambition en bois d'Howard Hughes. Du vol au musée

Selon vous, quel est le plus gros avion du monde ?
Curieusement, mais un tel géant aérien est l'hydravion en bois Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" construit par le millionnaire excentrique Howard Hughes en 1947, et à notre avis - "Spruce Goose"

Non, bien sûr, en termes de paramètres tels que la masse au décollage, la charge de vol, la distance de vol, etc. les camions lourds modernes l'ont depuis longtemps dépassé, mais le record d'envergure reste toujours avec le Spruce Goose.
L'avion prend ses débuts en 1942, lorsque de grandes pertes de la flotte marchande de sous-marins obligés de chercher un autre moyen de livrer les marchandises. L'une des options était la livraison de marchandises par voie aérienne.

Assemblage du fuselage de l'avion ; 1945

L'idée de livrer des marchandises à travers l'Atlantique était prometteuse, à l'exception d'un moment - il n'y avait aucun avion capable de le faire.
Et c'est ainsi que le millionnaire excentrique Howard Hughes a repris l'idée. L'idée lui semblait prometteuse et il entreprit de la mettre en œuvre, concluant à cet effet un contrat avec le commandement naval et recevant de lui 13 millions de dollars pour la construction d'un camion lourd, destiné à soulever 60 tonnes de fret, soit 750 marines.

Assemblage final dans le port de Los Angeles ; 1947

La documentation de conception a été développée rapidement et au début de 1943, la construction de l'avion a commencé. Cependant, l'assemblage ultérieur de l'avion a été extrêmement lent. De nombreux facteurs étaient en jeu, dont le désir de Hughes de construire l'avion parfait.
Avec la fin de la guerre, la flotte a également perdu tout intérêt pour l'avion, de sorte que la construction a progressé à un rythme lent.
Cependant, le concepteur était excentrique et n'était pas seulement engagé dans les avions.

Howard Hughes lors d'une audience au Sénat, Washington ; Août 1947

En 1947, Washington (représenté par le Sénat) s'est intéressé au sort de l'argent dépensé pour la construction de l'avion, et Howard Hughes a dû terminer l'avion à la hâte pour montrer où allait l'argent.

Le sénateur Harry Kane, avec Howard Hughes, inspecte l'avion terminé; Los Angeles; 18 août 1947 ;

La meilleure preuve serait le vol de l'avion, et il a eu lieu le 21 novembre 1947, le Spruce Goose était contrôlé par le concepteur en chef lui-même - Howard Hughes

Hughes, avec le mécanicien de vol, prend des lectures des instruments de contrôle avant le vol; 21 novembre 1947

Hughes à la barre du Goose ; 21 novembre 1947

Avant le départ

En vol

Lors de son premier et dernier vol, le Spruce Goose a parcouru environ 2 kilomètres et grimpé à une hauteur de 21 mètres. L'avion a fait un vol. Après cela, il était prêt pour un deuxième vol jusqu'à la mort d'Howard en 1976. Un caprice de Hughes tel que le maintien de l'avion en état de marche coûte jusqu'à 1 million de dollars par an.
Après la mort d'Howard Hughes, l'avion a été transféré au musée de l'aviation de Long Beach.

Jack Rial (à gauche), vice-président senior de Summa Corp. Aviation Group interviewé par le journaliste Walter Cronkite à l'intérieur du Goose; Longue Plage 1978

Déménagement de la "Spruce Goose" dans un nouveau hangar d'exposition ; 1982

Selon vous, quel est le plus gros avion du monde ?
Curieusement, mais un tel géant aérien est l'hydravion en bois Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" construit par le millionnaire excentrique Howard Hughes en 1947, et à notre avis - "Spruce Goose"

Non, bien sûr, en termes de paramètres tels que la masse au décollage, la charge de vol, la distance de vol, etc. les camions lourds modernes l'ont depuis longtemps dépassé, mais le record d'envergure reste toujours avec le Spruce Goose.
L'avion prend ses origines en 1942, lorsque les lourdes pertes de la flotte marchande des sous-marins les ont forcés à chercher un autre moyen de livrer des marchandises. L'une des options était la livraison de marchandises par voie aérienne.

Assemblage du fuselage de l'avion ; 1945

L'idée de livrer des marchandises à travers l'Atlantique était prometteuse, à l'exception d'un moment - il n'y avait aucun avion capable de le faire.
Et c'est ainsi que le millionnaire excentrique Howard Hughes a repris l'idée. L'idée lui semblait prometteuse et il entreprit de la mettre en œuvre, concluant à cet effet un contrat avec le commandement naval et recevant de lui 13 millions de dollars pour la construction d'un camion lourd, destiné à soulever 60 tonnes de fret, soit 750 marines.

Assemblage final dans le port de Los Angeles ; 1947

La documentation de conception a été développée rapidement et au début de 1943, la construction de l'avion a commencé. Cependant, l'assemblage ultérieur de l'avion a été extrêmement lent. De nombreux facteurs étaient en jeu, dont le désir de Hughes de construire l'avion parfait.
Avec la fin de la guerre, la flotte a également perdu tout intérêt pour l'avion, de sorte que la construction a progressé à un rythme lent.
Cependant, le concepteur était excentrique et n'était pas seulement engagé dans les avions.

Howard Hughes lors d'une audience au Sénat, Washington ; Août 1947

En 1947, Washington (représenté par le Sénat) s'est intéressé au sort de l'argent dépensé pour la construction de l'avion, et Howard Hughes a dû terminer l'avion à la hâte pour montrer où allait l'argent.

Le sénateur Harry Kane, avec Howard Hughes, inspecte l'avion terminé; Los Angeles; 18 août 1947 ;

La meilleure preuve serait le vol de l'avion, et il a eu lieu le 21 novembre 1947, le Spruce Goose était contrôlé par le concepteur en chef lui-même - Howard Hughes

Hughes, avec le mécanicien de vol, prend des lectures des instruments de contrôle avant le vol; 21 novembre 1947

Hughes à la barre du Goose ; 21 novembre 1947

Avant le départ

En vol

Lors de son premier et dernier vol, le Spruce Goose a parcouru environ 2 kilomètres et grimpé à une hauteur de 21 mètres. L'avion a fait un vol. Après cela, il était prêt pour un deuxième vol jusqu'à la mort d'Howard en 1976. Un caprice de Hughes tel que le maintien de l'avion en état de marche coûte jusqu'à 1 million de dollars par an.
Après la mort d'Howard Hughes, l'avion a été transféré au musée de l'aviation de Long Beach.

Jack Rial (à gauche), vice-président senior de Summa Corp. Aviation Group interviewé par le journaliste Walter Cronkite à l'intérieur du Goose; Longue Plage 1978

Eh bien, qu'est-ce qui pourrait être intéressant dans la petite ville de McMinville, Oregon ? 32 000 personnes y vivent, à l'exception de la viticulture, on n'entend rien sur les autres industries. Eh bien, un OVNI y a été aperçu à quelques reprises... En attendant, la ville a de quoi attirer les touristes.
Beaucoup de gens connaissent le film The Aviator, dans lequel un homme riche excentrique et passionné d'aviation construit un énorme avion de transport appelé Hercules H-4, plus connu sous le nom de Spruce Goose (l'oie de l'épinette). L'avion géant s'est avéré, son envergure est encore plus grande que celle des plus gros avions de notre époque, les Boeing-747, A-380 et AN-225 Mriya. Et pourtant il est entièrement construit en bois !

Donc, cet avion est au musée de l'air à McMinnville. Et dans ce musée, il y a une impressionnante collection de technologies aéronautiques et spatiales. Et, non moins surprenant, il existe une collection de véhicules blindés soviétiques, notamment des T-34, T-54, BMP et ISU-152.

2. L'avion est vraiment impressionnant par sa taille. Sous les ailes, il s'adapte librement à de nombreuses autres expositions.

3. L'avion n'a volé qu'une seule fois dans sa vie, mais comment !

4. Voici sa comparaison avec les avions monstres modernes (extrait de Wikipedia)

5. Huit moteurs puissants pour l'époque d'une capacité de 4 000 chevaux chacun poussaient l'avion à une vitesse de 400 km / h

6. L'avion est absolument incroyable avec sa taille, sous quel angle on ne le regarde pas

7. Comme je l'ai mentionné, le H-4 est construit presque entièrement en bois - contreplaqué de bouleau laminé et collé sous pression spéciale. La raison en était qu'il y avait une guerre en cours et que l'aluminium était considéré comme un matériau stratégique et qu'il était rare.

8. Vous pouvez entrer dans le ventre de l'avion, mais ils ne vous laissent pas aller loin, il y a une terrasse d'observation à l'intérieur, le reste est recouvert de clôtures en plexiglas.

9. Dans l'attente du nez d'Hercule. À droite se trouve un escalier menant au pont supérieur.

10. Rétrospectivement, cet avion pouvait transporter environ 500 soldats.

11. Aménagement intérieur.

12. Nous sommes montés dans la cabine. L'avion n'était pas terminé, et la décoration est austère. Derrière nous se trouvent des rangées de sièges pour les passagers. Étonnamment, ils étaient nombreux à vouloir faire le premier vol.

13. Nous avons été autorisés à nous asseoir à la barre de l'avion légendaire

14. Volant

15. En plus du volant, il y a aussi un joystick, comme sur les Airbus modernes "ah.

16. Tableau de bord.

17. Ayant vu assez du géant, nous sommes passés à d'autres expositions, car il y avait quelque chose à voir. B-17 Flying Fortress - forteresse volante.

18. Yak-50 peint en Khokhloma soviétique traditionnel.

19. Me-262A-1 allemand construit en 1942. Chasseur à réaction!

20. Voici le fameux "Messer" - Messerschmidt Bf-109G

21. MiG-21 soviétique et la queue du MiG-17.

22. Ce sont les mêmes, vue de dessus

23. Au fait, à propos du MiG-17. Qu'est-ce que, je me demande, signifie un demi-clin d'œil à bord du F-105 ? Blessés? C'est probablement le Vietnam.

24. Et cet avion intéressant est un passager trimoteur Ford-5-AT-B. Les bagages sont retirés de l'aile de l'avion.

26. Avions de classe affaires. Conception intéressante intérieur, eh bien, années 30.

27. Beaucoup d'avions intéressants sont restés dans les coulisses. Après avoir regardé l'exposition d'armes et de fusils d'assaut Kalachnikov, nous sommes allés au pavillon de l'espace.

28. Dans la division spatiale, tout commence par le fiasco dévastateur des Américains dans la course à l'espace. Union soviétique a lancé le premier homme en orbite "Youri Gagarine" :)

29. Dark Vador a beaucoup de choses dans sa cabine, des cartes de galaxies stellaires et un portrait de Gagarine.

30. En général, l'attitude envers la contribution de la Russie à l'astronautique est prudente et véridique. Même le patriarche de l'astronautique K. Tsiolkovsky est mentionné.

31. Cependant, la politique fait des ravages. "Nous vous enterrerons" - ils traduisent librement les mots de Nikita Khrouchtchev "nous vous montrerons la mère de Kuz'kin" en anglais.

32. Fusée allemande V-2. Son Korolev a copié un à un afin de commencer à s'éloigner d'elle. Les Américains ont eu le designer lui-même - von Braun.

33. Objets historiques - le véhicule de descente de l'un des Vostoks

34. Carénages de fusée brûlés

35. Journal Pravda dédicacé par le cosmonaute Popovitch.

36. Mais peu à peu, les Américains se sont aussi améliorés d'une manière ou d'une autre et ils ont modestement lancé dans l'espace quelques messagers des dieux, ni plus ni moins. Programme Mercure.

37. Le véhicule de descente de l'un des Mercures est stocké dans le mausolée.

38. Après avoir entendu notre discours russe, l'un des guides volontaires s'est approché de nous et nous a emmenés au donjon - au bunker de contrôle de lancement de missiles Titan. Il a servi une fois dans un. Il s'agit donc généralement d'un missile de combat,

mais il a été beaucoup utilisé pour mettre des satellites en orbite. Cependant, l'Est n'était en aucun cas un train blindé pacifique sur une voie de garage.

39. On nous a montré un lancement de fusée simulé

40. Il a secoué et grondé très naturellement, et nous nous sommes dépêchés de regarder hors du bunker - la fusée Titan était toujours en place

41. Un des moteurs

42. Un autre Titan en position horizontale. Première étape

43. Lunokhod. Je ne sais pas s'il s'agit d'une réplique, ou si les Américains l'ont emporté avec eux lorsqu'ils sont revenus de la lune.

44. Une autre station spatiale automatique soviétique.

45. En fait, l'apothéose de l'exposition, telle que conçue par les organisateurs, était bien sûr les programmes américains d'atterrissage sur la lune et la navette. La navette, cependant, n'est pas encore disponible, mais ils l'attendent à peu près.

46. ​​Revisitez le SR-71 Black Bird, un avion entièrement en titane et capable de voler à quatre fois la vitesse du son.

47. Sur la pelouse devant le musée se trouve un MiG-29 russe. Il y avait aussi des F-15, des F-17 et d'autres avions, mais la famille affamée m'a constamment éloigné, et là-dessus, nous avons décidé de conclure par une visite du musée.

48. Il y a une autre attraction dans la ville de McMinnville. C'est l'hôtel Oregon et le café sur son toit.

49. Sur air frais et mangez mieux !

51. Peu à peu vient l'harmonie avec le monde extérieur

52. Nous nous asseyons, buvons de la bière-vin-jus-eau, admirons le paysage environnant

53. Hôtel Oregon - généralement assez inhabituel. Tout y respire l'antiquité.

54. Chaque chambre a son propre nom, des tableaux sont accrochés aux murs

55. ...parfois assez étrange

57. Il ne reste plus qu'à se promener un peu dans les rues de la ville

60. Bistro Maison

61. Poursuivre le thème automobile

62. J'ai essayé de limiter chaque publication à 60 photos, mais ça ne marche pas, quelques-unes de plus !

64. Tu cries, je crie, Glace

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Dans la période initiale de la guerre, les Alliés n'ont pas immédiatement réalisé le danger que représentaient les sous-marins allemands. L'expérience de la Première Guerre mondiale a été oubliée en toute sécurité, ce qui a entraîné des pertes tout simplement catastrophiques dans la flotte marchande. Si en 1939-1940. le nombre de navires coulés par les Allemands ne dépassa pas des taux de pertes acceptables, puis en 1941-1942. La Krigsmarine a organisé une véritable terreur dans l'Atlantique. La situation ne fut stabilisée qu'à la fin de 1942, et même alors, par une augmentation globale des flottes de navires de couverture. Cependant, la menace sous-marine n'a pas été éliminée. Dans une telle situation, une option totalement prévisible a été trouvée - la cargaison peut être transférée non seulement par voie maritime, mais également par voie aérienne. Le principal problème était seulement qu'aucune des parties à l'époque n'avait d'avion avec une charge utile suffisante.

L'idée de construire un "transport volant" a été inspirée par le milliardaire américain Howard Hughes. En 1942, la flotte a signé un contrat avec lui pour la construction d'un prototype d'avion, désigné sous le nom de NK-1 "Hercules" et a rapidement reçu le surnom de "Spruce Goose" (ou "foppish Goose" - English Spruce Goose).

Il existe une autre légende assez plausible d'où il vient: en 43, Hughes aurait parié avec le constructeur naval G. Kaiser pour deux dollars qu'il construirait un avion à partir des matériaux les plus non déficients qui pourrait transporter autant de soldats à travers l'Atlantique que le idée originale de Kaiser, le bateau à vapeur de type Liberty. Le Kaiser a dû débourser : Hughes a fabriqué un colosse ailé d'une capacité de 1000 personnes en contreplaqué de 16 mm.

Les dimensions de ce bateau volant sont impressionnantes à ce jour. Qu'il suffise de dire que jusqu'à 700 soldats ou environ 60 tonnes de fret pouvaient être logés librement dans le fuselage du H-4. Pour fournir à l'avion la puissance requise, huit moteurs de grande puissance ont été installés dans son aile.

La documentation de travail a été élaborée assez rapidement, ce qui ne peut être dit sur le rythme de la construction des avions. Commencée en 1943, la construction s'est entièrement achevée au milieu de 1947. Cela a été influencé par plusieurs raisons, à commencer par la fin de la guerre (et, par conséquent, le manque d'intérêt pour la poursuite des travaux sur NK-1 par l'armée) et se terminant par diverses poursuites judiciaires contre Hughes. Toutes ces querelles sont décrites de manière colorée dans le film "The Aviator" (2004).

Le premier et le dernier vol de l'avion, renommé à ce moment-là en H-4 (numéro d'immatriculation de l'avion - NX37602), a été effectué avec succès le 21 novembre 1947. Howard Hughes a personnellement soulevé la voiture dans les airs et a volé à une altitude de 21 mètres sur la H-4 sur environ 2 km le long de la côte près de Los Angeles à une vitesse d'environ 130 km/h, en utilisant l'effet d'écran. Sur cette histoire "Hercule" s'est en fait terminé. Un hydravion aussi grand et coûteux s'est avéré inutile.

Après que Hughes ait piloté avec succès l'Hercule, le gouvernement américain a quand même accepté d'acheter cette voiture, qui pourrira encore sans travail et finira par être jetée à la ferraille. L'Hercule était le jouet personnel de Hughes, et il ne voulait pas le voir cassé. Il a utilisé son droit contractuel de louer un hydravion inutile, dépensant un million par an pendant les vingt-cinq prochaines années pour garder le Hercules à Long Beach sous son contrôle.