Requin blanc sous-marin. Typhon sous-marin. La conception du sous-marin "Shark"

Chers camarades, beaucoup d'entre vous ont sûrement visité des salons navals, escaladé des passerelles tremblantes inconfortables jusqu'aux ponts d'énormes navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, examinant les lanceurs de missiles, les branches radar tentaculaires et d'autres systèmes fantastiques.

Même des choses aussi simples que l'épaisseur de la chaîne d'ancre (chaque maillon pèse environ un poids de poud) ou le rayon de balayage des canons d'artillerie du navire (la taille d'un chalet d'été de plus "six acres") peuvent provoquer un choc et une perplexité sincères chez un profane non préparé.
Les dimensions des mécanismes des navires sont tout simplement énormes. De telles choses ne se trouvent pas dans la vie ordinaire - nous n'apprenons l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite au navire le prochain Jour de la Marine (Jour de la Victoire, pendant les jours du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).

En effet, du point de vue d'un seul, les petits ou grands navires n'existent pas. L'équipement marin frappe par ses dimensions - debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. Une "petite" corvette de 2500 tonnes ressemble à un croiseur, et un "vrai" croiseur est généralement de taille paranormale et ressemble à une ville flottante.

La raison de ce paradoxe est évidente :

Un wagon de chemin de fer ordinaire à quatre essieux (wagon gondole), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Pièce très volumineuse et lourde.

Dans le cas du croiseur lance-missiles Moskva de 11 000 tonnes, nous n'avons que 11 000 tonnes de structures métalliques, de câbles et de carburant. L'équivalent est de 120 wagons de chemin de fer avec du minerai, densément concentré dans un seul réseau.

Ancre du porte-missiles sous-marin Pr. 941 "Shark"

Comment l'eau retient-elle CELA ? ! La tourelle du cuirassé New Jersey

Mais le croiseur "Moskva" n'est pas encore la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes. Vraiment grand est Archimède, dont la loi immortelle maintient ces géants à flot !

Grande différence

Contrairement aux navires de surface et aux navires que l'on peut voir dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte a un degré accru de furtivité. il est difficile de voir même en entrant dans la base - en grande partie en raison du statut spécial de la flotte sous-marine moderne.

Technologies nucléaires, zone dangereuse, secret d'état, objets d'importance stratégique ; villes fermées avec un régime spécial de passeport. Tout cela n'ajoute pas de popularité aux "cercueils d'acier" et à leurs glorieux équipages. Des bateaux à propulsion nucléaire nichent tranquillement dans les criques isolées de l'Arctique ou se cachent des regards indiscrets sur la côte du lointain Kamtchatka. Rien n'est entendu sur l'existence de bateaux en temps de paix. Ils ne conviennent pas aux défilés navals et au fameux "affichage du drapeau". La seule chose que ces élégants navires noirs peuvent faire est de tuer.

Baby C-189 sur fond de "Mistral"

À quoi ressemble "Baton" ou "Pike" ? Quelle est la taille du légendaire "Shark" ? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?

Il est assez difficile de trouver cette question - il n'y a pas d'aides visuelles à cet égard. Les sous-marins de musée K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des "diesels" vieux d'un demi-siècle de la Seconde Guerre mondiale et ne donnent aucune idée de la taille réelle des sous-marins modernes .

Le lecteur apprendra sûrement beaucoup de choses intéressantes à partir de l'illustration suivante :

Tailles comparatives des silhouettes de sous-marins modernes à une seule échelle

Le "poisson" le plus épais est un sous-marin lance-missiles stratégique lourd.
Ci-dessous, un SNLE américain de classe Ohio.
Encore plus bas se trouve le "tueur de porte-avions" sous-marin du projet 949A, le soi-disant. "Baton" (c'est à ce projet qu'appartenait le défunt "Kursk").
Un sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 (code ) se cachait dans le coin inférieur gauche.
Et le plus petit des bateaux montrés dans l'illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne Type 212.

Bien sûr, le plus grand intérêt du public est associé au "Shark" (c'est aussi "Typhon" selon la classification de l'OTAN). Le bateau est vraiment incroyable : la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit de la cabine est égale à un immeuble de 9 étages !

Déplacement en surface - 23 000 tonnes ; sous l'eau - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale - plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau pour submerger le requin. En conséquence, le "Shark" a reçu le drôle de surnom de "porteur d'eau" dans la Marine.

Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a-t-il une si grande réserve de flottabilité ??), le «porteur d'eau» a ses propres caractéristiques et même ses avantages: en position de surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement plus grand que celui des sous-marins «ordinaires» - environ 11 mètres. Cela vous permet de vous rendre sur n'importe quelle base, sans risquer de vous échouer, et d'utiliser toutes les infrastructures disponibles pour l'entretien des sous-marins nucléaires.

De plus, une énorme réserve de flottabilité fait du Shark un puissant brise-glace. En soufflant à travers les réservoirs, le bateau, selon la loi d'Archimède, "se précipite" avec une telle force que même une couche de 2 mètres aussi solide qu'une pierre ne l'arrêtera pas, glace arctique. En raison de cette circonstance, les "requins" pouvaient mener des missions de combat dans les latitudes les plus élevées, jusqu'aux régions du pôle Nord.

Mais même en position de surface, le Shark surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau de l'histoire du monde !

Vous pourrez admirer longuement la vue des requins :

"Shark" et l'un des SNLE de la famille 677

Le bateau est juste énorme, il n'y a rien de plus à ajouter ici

Projet SSBN moderne 955 "Borey" sur fond d'un gigantesque "poisson"

La raison est simple: deux sous-marins sont cachés sous une coque légère et profilée: "Shark" est fabriqué selon le schéma "catamaran" avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, dupliqués par une centrale électrique (chacun des bâtiments robustes dispose d'une centrale nucléaire indépendante de production de vapeur OK-650 d'une puissance thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage pop-up conçues pour l'ensemble de l'équipage. .

Inutile de dire qu'en termes de capacité de survie, de sécurité et de facilité de placement du personnel, ce Hilton flottant était hors compétition.

Chargement d'une "mère kuzkina" de 90 tonnes. Au total, les munitions du bateau comprenaient 20 SLBM à propergol solide R-39

"Ohio"

Non moins surprenante est la comparaison du porte-missiles sous-marin américain "Ohio" et du TPKSN national du projet "Shark" - il s'avère soudain que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres) ... tandis que le déplacement diffère sensiblement! Comment?

Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois plus large que le monstre soviétique - 23 contre 13 mètres. Néanmoins, il serait injuste d'appeler l'Ohio un petit bateau - 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin "Ohio" est encore plus important - 18 700 tonnes.

Tueur de transporteur

Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement a dépassé les réalisations de l'Ohio (déplacement en surface - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).

L'un des bateaux les plus puissants et les plus avancés de la guerre froide. 24 missiles de croisière supersoniques d'une masse au lancement de 7 tonnes ; huit tubes lance-torpilles; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de travail est supérieure à 500 mètres. Vitesse sous-marine supérieure à 30 nœuds.

Afin d'accélérer le «pain» à de telles vitesses, une centrale électrique à deux réacteurs a été utilisée sur le bateau - des assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent jour et nuit avec un terrible feu noir. La production totale d'énergie est de 380 mégawatts - assez pour fournir de l'électricité à une ville de 100 000 habitants.

"Bâton" et "Requin"

Deux "bâtons"

Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende populaire, le coût de chacun des 11 bateaux construits atteignait la moitié du coût du croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ! Dans le même temps, le "pain" était axé sur la résolution de tâches purement tactiques - la destruction d'AUG, de convois, la perturbation des communications ennemies ...
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple ...

« Pike-B"

Une série de bateaux polyvalents nucléaires soviétiques de la troisième génération. L'arme sous-marine la plus redoutable avant l'avènement des sous-marins nucléaires américains de type Seawolf.

Mais, vous ne pensez pas que "Pike-B" est si petit et frêle. La taille est une valeur relative. Qu'il suffise de dire que le bébé ne rentre pas sur le terrain de football. Le bateau est énorme. Déplacement en surface - 8100, sous l'eau - 12 800 tonnes (sur les dernières modifications, il a augmenté de 1 000 tonnes supplémentaires).

Cette fois, les concepteurs se sont débrouillés avec un réacteur OK-650, une turbine, un arbre et une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949e "pain". Un système de sonar moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus: torpilles en eau profonde et à tête chercheuse, missiles de croisière Granat (à l'avenir - Calibre), fusées-torpilles Shkval, Vodopad PLUR, torpilles épaisses 65-76, mines ... au En même temps, un immense navire est exploité par un équipage de seulement 73 personnes.

Pourquoi dis-je "tout" ? Juste un exemple: pour contrôler un bateau américain moderne analogue au "Pike" - un type de tueur sous-marin inégalé, un équipage de 130 personnes est nécessaire! Dans le même temps, l'Américain, comme d'habitude, est saturé à la limite d'électronique radio et de systèmes d'automatisation, et ses dimensions sont 25% plus petites (déplacement - 6000/7000 tonnes).

Au fait, une question intéressante : pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des "microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde" ?! La réponse semblera banale - les bateaux américains ont une conception à coque unique et, par conséquent, une marge de flottabilité plus petite. C'est pourquoi le "Los Angeles" et la "Virginie" ont une si petite différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous l'eau.

Quelle est la différence entre les bateaux à simple coque et à double coque ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'une seule coque solide. Un tel agencement occupe une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et, bien sûr, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une marge de flottabilité beaucoup plus petite. En même temps, cela rend le bateau plus petit (aussi petit qu'un sous-marin nucléaire moderne puisse l'être) et plus silencieux.

Les bateaux domestiques, traditionnellement, sont construits selon un schéma à deux coques. Tous les ballasts et équipements auxiliaires de haute mer (câbles, antennes remorqués par le GAS) sont déplacés à l'extérieur de la coque pressurisée. Les raidisseurs de carrosserie rigides sont également situés à l'extérieur, ce qui permet d'économiser un espace intérieur précieux. D'en haut, tout cela est recouvert d'une "coque" légère.

Avantages : la réserve d'espace libre à l'intérieur du boîtier robuste, permettant la mise en œuvre de solutions d'aménagement particulières. Plus de systèmes et d'armes à bord du bateau, insubmersibilité et capacité de survie accrues (amortissement supplémentaire pour les explosions rapprochées, etc.).

Installation de stockage de déchets nucléaires dans la baie de Saida (péninsule de Kola). Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les "anneaux" laids ne sont rien de plus que les nervures de renforcement d'un boîtier durable (le boîtier léger a été précédemment retiré)

Ce schéma présente également des inconvénients auxquels il n'y a pas d'échappatoire: grandes dimensions et surface de surfaces mouillées. Une conséquence directe est que le bateau fait plus de bruit. Et s'il y a une résonance entre un corps durable et léger...

Ne vous flattez pas lorsque vous entendez parler de la "réserve d'espace libre" indiquée ci-dessus. À l'intérieur des compartiments du "Pike" russe, il est toujours impossible de conduire des cyclomoteurs et de jouer au golf - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons hermétiques. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires "Sharks" - jusqu'à 19 compartiments, à l'exclusion des modules technologiques scellés dans l'espace du corps léger.

A titre de comparaison, la coque robuste du Los Angeles américain est divisée par des cloisons étanches en seulement trois compartiments : central, réacteur et turbine (sans compter bien entendu le système de ponts isolés). Les Américains parient traditionnellement sur haute qualité fabrication des structures de coque, fiabilité des équipements et personnel qualifié dans les équipages des sous-marins.

Un énorme gros poisson. Sous-marin nucléaire polyvalent américain de type "Sivulf"

Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Requin" n'est pas si grand comparé à porte-avions nucléaire type "Nimitz" ou TAVKR "Amiral Kuznetsov" - les dimensions des porte-avions sont complètement paranormales. La victoire de la technologie sur le bon sens. Petit poisson à gauche - sous-marin diesel-électrique "Varshavyanka"

Ce sont les principales différences entre les écoles de construction navale sous-marine des différents côtés de l'océan. Et les sous-marins sont toujours énormes.

Dans le monde moderne, la flotte sous-marine est d'une grande importance pour assurer la sécurité des États. Surtout s'il s'agit de sous-marins transportant des armes nucléaires stratégiques. Ce sont eux qui retiennent les grandes puissances d'un affrontement militaire ouvert, qui pourrait être le dernier de l'histoire de l'humanité. Et plus le sous-marin est grand et puissant, plus il peut transporter d'armes et effectuer de longs voyages autonomes au large d'un ennemi potentiel.

Projet 941 "Requin"

À ce jour, le plus grand sous-marin du monde est la création des constructeurs navals soviétiques, le croiseur de missiles stratégiques à propulsion nucléaire Project 941 Akula. Ses dimensions sont colossales, le déplacement sous-marin est de 48 000 tonnes. La longueur du géant est de 172 m et la largeur de 23,3 m, la hauteur du navire de guerre est comparable à un bâtiment de 9 étages. Le sous-marin est propulsé par deux réacteurs nucléaires refroidis à l'eau avec deux turbines à vapeur, situées séparément dans des coques robustes. La capacité totale de la centrale électrique est de 100 000 ch.

Une machine puissante sous l'eau peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 25 nœuds, en surface - 12 nœuds. Il peut submerger près d'un demi-kilomètre et la profondeur de travail habituelle est de 380 m.Le sous-marin est exploité par un équipage de 160 personnes et peut être en navigation autonome pendant quatre mois. De plus, pour sauver tout l'équipage, un gros véhicule sous-marin est équipé d'une capsule de sauvetage escamotable. L'armement "Shark" se compose de :

• un système de missiles de 20 missiles balistiques, chacun pouvant emporter 10 ogives de 100 kilotonnes avec guidage individuel (il était structurellement possible d'emporter 24 missiles). Le poids de lancement des missiles R-39 est de 90 tonnes et la portée de combat est de 8,3 mille km. L'ensemble de la charge de munitions du missile peut être tiré en une seule salve à la fois depuis la surface et depuis la position sous-marine dans toutes les conditions météorologiques.
• 6 tubes lance-torpilles pour le lancement de fusées-torpilles et de torpilles de calibre 533 mm et l'installation de champs de mines ;
• 8 ensembles de MANPADS "Igla-1" pour la défense aérienne ;
• armes électroniques.

Les grands requins sont nés à l'usine Sevmash; pour cela, le plus grand hangar à bateaux couvert de la planète a été construit. Grâce à une cabine solide et à une sérieuse réserve de flottabilité, le sous-marin peut percer une glace épaisse (jusqu'à 2,5 m), ce qui lui permet de mener des missions de combat même au pôle Nord.

Beaucoup d'espace bateau est alloué pour assurer le confort de l'équipage :

• cabines spacieuses à deux et quatre lits pour les officiers;
• petits quartiers pour contremaîtres et marins;
• Système de conditionnement d'air;
• téléviseurs et lavabos dans les cabines ;
• gymnase, sauna, solarium, piscine;
• coin salon et salon de détente, etc.

Sous-marins de classe Ohio

À une certaine époque, après les bateaux du projet Shark, il s'agissait des deuxièmes plus grands sous-marins du monde. Leur déplacement sous-marin est de 18,75 milliers de tonnes, surface - 16,75 tonnes. La longueur du colosse est de 170 m et la largeur de sa coque est de près de 13 m.Au total, 18 véhicules de ce type ont été produits, chacun recevant des armes sous la forme de 24 missiles balistiques intercontinentaux à ogives multiples. L'équipage du navire - 155 personnes. Vitesse immergée - jusqu'à 25 nœuds, surface - jusqu'à 17 nœuds.

Ces navires de guerre ont une coque solide divisée en quatre compartiments et une enceinte séparée :

• arc, qui comprend des locaux de combat, de soutien et à des fins domestiques ;
• missile;
• réacteur;
• turbine;
• enceinte avec panneaux électriques, pompes d'habillage et de vidange, un groupe de régénération d'air.

Projet 955 Borey

La longueur de ce sous-marin lance-missiles est presque la même que celle des deux navires précédents - 170 m, mais ce sous-marin nucléaire de quatrième génération a un déplacement sous-marin de 24 000 tonnes et un déplacement en surface de 14 700 tonnes. Par conséquent, selon ce paramètre, il peut être en toute sécurité à la deuxième place après les bateaux du projet Project 941 "Shark". D'ici 2020, il est prévu de construire 20 sous-marins de cette série. Actuellement, trois géants du projet 955 sont déjà en service : Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky et Vladimir Monomakh.

L'équipage du sous-marin est de 107 personnes, dont plus de la moitié sont des officiers. Sa vitesse en position immergée atteint 29 nœuds, en surface 15 nœuds. Le sous-marin peut rester en navigation autonome pendant trois mois. Les sous-marins de la classe Borey ont été développés pour remplacer les sous-marins nucléaires des projets Akula et Dolphin. Les croiseurs sous-marins de ce projet sont considérés comme les premiers sous-marins nucléaires nationaux, entraînés par un système à jet d'eau à arbre unique. L'armement principal est constitué de 16 missiles balistiques à propergol solide de type Bulava d'une portée de combat de 8 000 km.

Projet 667BDRM "Dauphin"

Il s'agit d'un autre sous-marin de missiles stratégiques russe de grande taille. Dans la marine moderne de la Fédération de Russie, il s'agit à ce jour du croiseur sous-marin stratégique le plus massif. La longueur du navire est de 167 m, le déplacement sous-marin est de 18,2 mille tonnes, le déplacement en surface est de 11,74 mille tonnes. L'équipage du navire est d'environ 140 personnes. L'armement des sous-marins nucléaires stratégiques comprend :

• missiles balistiques intercontinentaux sur combustible liquide R-29RM et R-29RMU "Sineva" avec une portée de combat de plus de 8,3 mille km. Tous les missiles peuvent être tirés en une seule salve. Lorsque vous vous déplacez sous l'eau à une profondeur allant jusqu'à 55 mètres, le lancement de missiles est possible même à une vitesse de 6 à 7 nœuds;
• 4 tubes lance-torpilles avant ;
• jusqu'à 8 MANPADS "Igla".

Les Dolphins sont alimentés par deux réacteurs d'une capacité totale de 180 MW.

Sous-marins de classe Vanguard

Bien sûr, la Grande-Bretagne ne pouvait s'empêcher de participer à la compétition pour les plus grands croiseurs de missiles nucléaires sous-marins. Les bateaux de la série Vanguard ont un déplacement sous-marin de 15,9 mille tonnes, surface - 15,1 mille tonnes. La longueur du navire est de près de 150 mètres. Pour commencer à construire les bateaux Wangard, le chantier naval Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. a été agrandi et modernisé. À la suite de la reconstruction, elle a reçu un hangar à bateaux d'une largeur de 58 m et d'une longueur de 260 m, la hauteur du hangar à bateaux vous permet de construire non seulement des sous-marins nucléaires, mais même des destroyers. Un ascenseur à bateaux vertical d'une capacité de charge de 24 300 tonnes a également été construit. L'armement principal du croiseur sous-marin est de 16 missiles balistiques Trident II.

Bateaux de type Triumfan

En dernière position parmi les plus grands sous-marins se trouvent les navires fabriqués par les constructeurs navals français. Les bateaux de type Triumfan ont un déplacement sous-marin de 14,3 mille tonnes, surface - 12,6 mille tonnes. La longueur du croiseur lance-missiles est de 138 mètres. La centrale électrique du véhicule sous-marin est un réacteur à eau sous pression d'une capacité de 150 MW, il fournit une vitesse immergée jusqu'à 25 nœuds et une vitesse en surface jusqu'à 12 nœuds. Les bateaux de classe Triumfan sont armés de 16 missiles balistiques, 10 torpilles et 8 missiles de croisière, qui sont lancés à l'aide de tubes lance-torpilles.

Comme vous pouvez le voir, la liste des plus grands sous-marins comprenait des véhicules de combat conçus par les principales puissances mondiales, possédant à la fois des armes nucléaires stratégiques et de puissantes forces navales.

Depuis leur apparition dans les flottes du monde entier, les sous-marins ont joué un rôle presque décisif dans le développement de toutes les tactiques de combat naval. Ce qui vaut au moins le légendaire U-35 allemand, qui a envoyé 226 navires et transports au fond de l'océan Atlantique, et cela a été fait en seulement 19 sorties de combat.

Mais ces navires étaient très petits, et leur équipage vivait dans des conditions vraiment spartiates : le maximum de confort sur lequel ils pouvaient compter était une douche d'eau de mer, qu'ils recevaient régulièrement, selon propre volonté. Au fil du temps, les navires sont devenus de plus en plus impressionnants. Pas dérogé à cette tendance et à leurs parents sous-marins. Il n'y a pas si longtemps, le plus grand sous-marin du monde est apparu, qui peut surpasser même certains navires de surface par ses dimensions.

Comment c'était

Fin septembre 1980, le Shark pénètre dans les étendues de la mer Blanche. Un artiste inconnu qui a recouvert la proue du navire d'une belle peinture représentant un requin et un trident. Bien sûr, après le lancement, l'image n'était plus visible, mais parmi les gens, le nom "Shark" s'est déjà fermement établi dans la vie quotidienne.

Tous les navires de cette classe ont officiellement commencé à être appelés par ce nom, et même un chevron a été introduit pour leurs équipages avec l'image d'une bouche de requin souriante. En Occident, ces sous-marins sont devenus connus sous le nom de Typhoon. Bientôt, le plus grand sous-marin "Typhoon" est devenu le rival officiel de l'américain "Ohio".

Oui, au cours de ces années, nos anciens alliés ont intensivement reconstitué leur flotte sous-marine avec de nouveaux navires ... Mais le Shark était censé devenir non seulement un autre bateau, mais une partie de l'énorme et très important programme Typhoon. Les termes de référence pour sa conception ont été reçus par la science domestique et l'industrie en 1972, et S.N. Kovalev a été nommé conservateur du projet.

Mais le plus grand sous-marin du monde est toujours connu dans le monde entier pour sa taille. Pourquoi tous les experts en sont-ils choqués ? Peut-être que le navire n'est pas si grand après tout ?

Dimensions légendaires

Le nom officiel de l'un des navires restants de notre flotte est Dmitry Donskoy. Alors, quelles sont les dimensions du plus grand sous-marin ? Son déplacement total est de 27 000 tonnes, ce géant mesure 170 mètres de long et 25 mètres de large. Son pont est si grand qu'un KAMAZ chargé peut facilement y faire demi-tour. De la quille à la partie supérieure de la cabine, la hauteur est également de 25 mètres. Pour référence : c'est la hauteur d'un immeuble de huit étages avec une disposition améliorée et de hauts plafonds. Les deux sous-marins restants ne sont en aucun cas inférieurs au Donskoy.

Si le plus grand sous-marin du monde soulève tous les appareils rétractables, la hauteur est déjà similaire à celle d'une maison de neuf étages. Non, le célèbre Tseretelli n'a pas participé à la conception du navire : c'est juste que de telles dimensions étaient dues aux dimensions des nouveaux missiles intercontinentaux de grande puissance.

Armes de missiles

La nouvelle arme a reçu le nom soviétique "Thunder", en Occident, elle s'appelait Rif. Ces missiles surpassaient largement le Trident-I américain utilisé sur les bateaux de l'Ohio, avec une bien meilleure portée et de multiples ogives qui pouvaient pénétrer pratiquement n'importe quel système de défense antimissile.

Mais il fallait payer pour des caractéristiques aussi impressionnantes avec des dimensions non moins impressionnantes. Chaque fusée pèse non seulement 84 tonnes, mais a également un diamètre de 2,5 mètres ! L'analogue américain pèse 59 tonnes. Avec des fonctionnalités comparables. Donc, en toute honnêteté, nous notons que notre plus grand sous-marin du monde ne pouvait toujours pas devenir le «plus le plus» à tous égards.

Bien que non, je pourrais. Le fait est que le "Shark" est le seul porteur de missiles capable de tirer sur la moitié du globe, tout en étant sous la glace de l'océan Arctique. C'est quelque chose d'incroyable, même selon les normes d'aujourd'hui. Le fait est que chaque missile R-39 pouvait toucher des cibles situées à une distance de 9000 km: en d'autres termes, un missile tiré au pôle Nord atteignait facilement l'équateur. Bien sûr, une arme aussi redoutable a encore plus atteint les États-Unis. Étant donné que la plus grande profondeur d'immersion d'un sous-marin de ce type atteignait cinq cents mètres, soit 200 mètres de plus que l'Ohio.

Pour cette raison, les bateaux n'avaient pas besoin de faire de longs voyages en mer: après avoir parcouru quelques milliers de kilomètres, ils pouvaient littéralement «se dissoudre» dans les étendues des mers du nord.

Analogues étrangers

Il serait insensé de penser que l'idée de créer des sous-marins géants a visité l'esprit de concepteurs exclusivement soviétiques. Quels sont les plus gros sous-marins du monde ? Premièrement, c'est « l'Ohio » dont nous parlions : sa longueur est aussi de 170 mètres, mais sa largeur n'est « que » de 12 mètres. En fait, c'est là que la liste se termine. Aucun autre pays au monde n'a été capable de créer quelque chose de semblable.

Travail de conception et formation des équipages pour les nouveaux navires

Ainsi, les concepteurs ont dû repenser complètement l'aménagement des navires. À la fin de 1973, la décision de commencer les travaux sur le projet est finalement approuvée. Le premier bateau a été posé au début de 1976, et il a été lancé le 23 septembre 1980. En plus de la taille cyclopéenne, le programme prévoyait une routine absolument incroyable pour le fonctionnement de ces installations.

Le secret était incroyable, il n'y avait aucune fuite. Ainsi, les Américains ont généralement obtenu une photo du plus grand sous-marin par accident, en regardant simplement des images satellites de l'URSS. Selon les rumeurs, des têtes ont volé dans le département militaire: regarder sous le nez d'une telle "baleine" est une erreur impardonnable!

À Obninsk, un gigantesque centre d'entraînement avec un camp militaire et une infrastructure sociale complète a dû être construit. Plusieurs équipages de sous-mariniers devaient y être entraînés en même temps. Pour chacun (!) Des sept bateaux, il était censé avoir trois ensembles: deux équipages étaient de combat, censés travailler par roulement, et le troisième était technique, responsable de l'état des mécanismes. Leur mode de fonctionnement est très particulier.

Le premier groupe de marins navigue sur les océans pendant trois mois. Peu à peu, les dysfonctionnements commencent à s'accumuler sur le navire. Le navire se rend à la base, l'équipage est chargé dans des bus confortables (où leurs familles les attendent déjà), puis envoyé au repos. Le lieu des "vacances" est occupé par les technophiles. Les employés du «fer à souder et limer» effectuent un diagnostic complet de tous les systèmes, effectuent une maintenance préventive et éliminent tous les défauts détectés.

Ainsi, le Shark - le plus grand sous-marin - est comme une voiture de Formule 1 dans un arrêt au stand. Ici, ils changeront les «roues» pour vous et le pilote pourra être remplacé si nécessaire.

Horaire du deuxième équipage

A ce moment, le deuxième équipage de combat, un peu fatigué du reste, arrive à Obninsk. Ici, ils sont conduits sans pitié à travers tous les simulateurs, puis les marins, ayant prouvé leur aptitude professionnelle sont envoyés à Mourmansk. Après cela, ils sont envoyés sur le navire, qui à ce moment-là a été entièrement prêt au combat et peut prendre la mer. Le processus est répété encore et encore.

En général, les conditions de travail sur ces sous-marins sont vraiment fabuleuses. Les marins conscrits rappellent qu'il y a un sauna à bord, Gym et cabines confortables. Vous pouvez servir comme ça L'année entière: la fatigue psychophysique est minime. Et cela est extrêmement important pour un porte-missiles, qui peut «se coucher» sous la glace de l'océan Nord pendant des mois, se cachant des moyens de détection ennemis.

C'est ce qui rend les plus grands sous-marins russes uniques (il en reste trois aujourd'hui).

Principales caractéristiques techniques

Les porteurs de missiles uniques ont été mis en mouvement par deux réacteurs OK-650VV à la fois, et la puissance de chacun d'eux était de 360 ​​MW. Le combustible était du dioxyde d'uranium très pur. Pour comprendre la puissance de ces centrales, il suffit de savoir qu'elles assureraient facilement l'électrification de tout Mourmansk et de sa banlieue. Leur énergie fait tourner des hélices géantes et assure le fonctionnement des systèmes embarqués les plus complexes.

Dans la marine, les bateaux ont également reçu le surnom de "baton", car la forme de la coque ressemblait fortement à celle-ci produit de boulangerie. Mais ce n'est que l'enveloppe extérieure d'un redoutable navire. Il est nécessaire de minimiser la résistance du milieu aquatique. À l'intérieur de la "coque", il y a un deuxième boîtier particulièrement durable d'un design unique. Personne au monde n'a fait cela.

Surtout, il ressemble à deux cigares géants placés l'un à côté de l'autre, qui sont reliés l'un à l'autre par trois passages traversants à la fois, situés à la proue, au centre et à la poupe. Après cela, il n'est pas surprenant que le plus grand sous-marin nucléaire à un moment donné ait été conçu par les meilleurs ingénieurs de l'Union.

En termes simples, il y a en fait deux sous-marins dans une coque extérieure. Par commodité, ils sont appelés "côté gauche" et "tribord", c'est-à-dire par ce terme l'ensemble du "cigare" dans son ensemble. La singularité de la conception réside aussi dans le fait que les « planches » se dupliquent complètement : turbines, moteurs, réacteurs et même cabines. Si tout échoue dans une moitié, s'il y a une fuite de rayonnement ou quelque chose comme ça, l'équipage passera à la seconde moitié et pourra amener le sous-marin géant à son port d'attache. Oui, les plus grands sous-marins russes n'ont pas d'analogues dans le monde.

Spécifications du châssis

Tout ce qui se trouve sur le sous-marin droit est indiqué par des nombres impairs. À gauche - même. Ceci est fait pour que l'équipage ne soit tout simplement pas confus. Soit dit en passant, tous les marins à bord sont également appelés "spécialistes bâbord" ou "spécialistes tribord", c'est-à-dire que même l'équipage du bateau est complètement dupliqué.

Il y a un espace assez grand entre les deux bâtiments, dans lequel se trouvent tous les équipements importants, qu'il est urgent de protéger des chocs. haute pression autre facteurs négatifs environnement. Oui, oui, ce sous-marin (le plus grand, soit dit en passant) y a même des missiles: ils sont situés entre les côtés des "cigares" et devant la timonerie (plus précisément, devant celle-ci). C'est aussi singulier caractéristique, puisque vous ne trouverez pas une disposition similaire d'armes de missiles sur aucun autre sous-marin dans le monde.

En même temps, le requin, pour ainsi dire, « pousse » ses armes massives devant lui. Important! Lorsqu'elle est immergée, l'eau remplit (!) L'espace entre les côtés et, par conséquent, lors du déplacement, elle a un impact énorme sur la maniabilité du navire. Cela permet non seulement d'économiser la ressource des moteurs, mais aussi ... de réduire incroyablement les niveaux de bruit.

À propos de la façon dont la baleine "Shark" est tombée amoureuse

Quoi d'autre est caractéristique de ce sous-marin? Le plus gros est bon, mais les Américains ont peur de ces navires pour une toute autre raison.

Depuis l'avènement des sous-marins, surtout, leurs équipages ont peur du bruit qui se produit lors du fonctionnement des systèmes et des mécanismes. Des bruits démasquent le navire, le donnent à la marine ennemie. Le Shark, avec sa double coque, est devenu un champion non seulement en termes de taille, mais aussi en termes de niveau de bruit extrêmement faible émis lors de son fonctionnement. Dans un cas, le résultat s'est avéré complètement inattendu ... Quelque part non loin du Spitzberg, une baleine femelle a longtemps encerclé le sous-marin, la prenant pour son cavalier.

L'acoustique, riant et plaisantant, a enregistré ses sérénades d'amour sur bande. De plus, les épaulards se frottent parfois contre la coque des requins en émettant des trilles intéressés. Même des ichtyologistes de renommée mondiale se sont intéressés à ce phénomène. Ils ont conclu que la combinaison du bruit du moteur et des sons résonnants des masses d'eau éclaboussant à l'intérieur de la coque extérieure attirait d'une manière ou d'une autre la vie marine.

Bien sûr, le plus grand sous-marin russe n'était clairement pas conçu pour séduire les baleines femelles et jouer avec les orques, mais l'effet était toujours extrêmement curieux.

Encore une fois sur les conditions de vie des marins

Même comparées aux navires de surface, les conditions de vie sur les Sharks étaient tout simplement incroyablement bonnes. Peut-être, sauf que le "Nautilus" fictif de Jules Verne pourrait concurrencer le sous-marin domestique. Il a été surnommé en plaisantant "l'hôtel flottant".

Lors de la conception du bateau, ils n'ont pas cherché à économiser du poids et des dimensions, et l'équipage a donc vécu dans des cabines luxueuses pour deux, quatre et six personnes, qui n'étaient vraiment pas pires qu'une chambre d'hôtel. Le complexe sportif était également incroyable : une immense salle de sport, de nombreuses machines d'exercice et des tapis roulants.

Tous les navires de guerre de surface ne disposent pas également de quatre douches et de neuf latrines. Dans le sauna, dont les murs étaient tapissés de planches de chêne, jusqu'à dix personnes pouvaient se baigner. Et il y avait même une piscine de quatre mètres de long à bord. Ce qui est caractéristique : même les conscrits pourraient utiliser toute cette richesse, ce qui est quelque chose d'impensable pour notre armée en général.

Poignarder dans le dos, ou l'état actuel des choses

Les pays occidentaux avaient tout simplement terriblement peur de ces porteurs de missiles. Bien sûr, après l'effondrement de l'Union, un groupe de "partenaires" est apparu qui a immédiatement convaincu le gouvernement de découper trois navires uniques en métal. Le septième côté du TK-210 posé sur les chantiers navals a été complètement volé de manière barbare, décidant de ne pas terminer la construction. D'énormes sommes d'argent et un travail titanesque que le peuple de l'URSS a consacré à la création de ces incroyables machines ont en fait été éclaboussé dans l'eau froide de l'océan du Nord.

Et l'élimination a eu lieu même si les militaires et les concepteurs ont presque supplié de créer des bases d'approvisionnement flottantes pour les villes du nord sur la base de sous-marins. Hélas, aujourd'hui, seul Dmitry Donskoy continue de servir, qui a été converti en missiles Bulava. Ils ne présentent aucun danger pour les États-Unis. Les croiseurs TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendent soit une élimination, soit une modernisation tout aussi insensée.

Qu'ont fait les Américains de leur "Ohio" ? Bien sûr, personne n'a commencé à les couper. Les bateaux font l'objet d'une modernisation planifiée, ils sont équipés de nouveaux missiles de croisière. Le gouvernement américain n'a pas l'intention de disperser la technologie, dont la création a demandé tant de temps et d'efforts.

sous-marin bateau nucléaireà missiles balistiques (SNLE) / sous-marin de croisière (jusqu'au 25/07/1977) / sous-marin lourd lanceur d'engins (SNLE lourd à partir du 03/06/1996). Le développeur du projet est le Central Design Bureau MT "Rubin", le concepteur en chef est S.N. Kovalev, l'observateur en chef de la Marine est V.N. Levashov. Le développement préliminaire du système de missile D-19 a commencé à Miass SKB-385 au début de 1971. La mission tactique et technique pour la conception des SNLE a été publiée en décembre 1972. La construction d'une nouvelle série de SNLE était prévue en réponse à la construction aux États-Unis d'une série de porte-missiles de classe Ohio. Le décret du Conseil des ministres de l'URSS sur la conception et la construction du projet 941 a été adopté le 19 décembre 1973. Il était probablement prévu de construire une série de 12 SNLE du projet - ce chiffre a été nommé par le commandant en chef -Le chef de la marine de l'URSS S.G. Gorshkov dans un discours aux étudiants et aux enseignants centre d'entraînement Marine n ° 93 à Paldiski à l'été 1975

Le sous-marin de tête de la série TK-208 a été déposé à la Sevmash Production Association (Severodvinsk) le 17 juin 1976. Lancé le 23 septembre 1980 et accepté par la marine de l'URSS le 12 décembre 1981. La construction d'une série de sous-marins a été achevé par la Marine le 4 septembre 1989 SSBN TK-20. Au total, 6 SNLE du projet ont été construits, le septième bateau du projet - TK-210 - a été posé en 1986, mais en 1988, lorsque 40% étaient prêts, la construction a été arrêtée et en 1990, l'arriéré a été démantelé pour métal. Des équipements partiels et des ébauches métalliques dans les années 1980 ont été réalisés pour trois autres SNLE de la série. Ceux. au total, du début au milieu des années 1980, il était prévu de construire une série de 10 SNLE, qui a ensuite été réduite à 6 exemplaires.

Après l'adoption par la flotte du SNLE principal TK-208, le bateau a été soumis à des essais intensifs. Lorsque le projet SSBN est entré en service dans la marine, la base de formation du centre de Paldiski était pratiquement absente et a été créée de manière artisanale par les "étudiants" eux-mêmes. Plus tard, le simulateur Alder a été créé à Paldiski, imitant 19 compartiments de SNLE pr.941 avec un réacteur nucléaire en fonctionnement.

Cinq des six SNLE construits pr.941 TYPHOON à Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (photo des archives de Volk, http://tsushima.su).

En mai 1987, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS, le calendrier de modernisation du SSBN pr.941 dans le cadre du projet 941UTTKh a été approuvé:
- TK-208 (numéro de série 711) - d'octobre 1988 à décembre 1994
- TK-202 (numéro de série 712) - d'octobre 1992 à décembre 1997
- TK-12 (numéro de série 713) - de 1996 à 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - avec le transfert de la Marine après 2000
Des travaux de réparation devaient être effectués (réparation moyenne) au chantier naval de Zvyozdochka, modernisation - à la Sevmash Production Association.

En janvier 2010, à l'exception du bateau de tête pr.941 et pr.941U TK-208, le reste des SNLE n'avait pas subi de réparation moyenne. Fin septembre 2011, trois SNLE du projet restent formellement en service (dont deux bateaux en réserve sans le chargement principal de munitions et un dans le rôle d'un SNLE expérimental - TK-208), les médias discutent des plans du Le ministère russe de la Défense retirera les bateaux de la flotte en 2014-2019 Le 9 février 2012, le commandant en chef de la marine russe Vladimir Vysotsky a annoncé que deux SNLE du projet - Sevrstal et Arkhangelsk - dans les années à venir avec leurs armes standard - missiles R-39 conservés - resteront en service avec le Marine russe, le troisième bateau du projet - " Yuri Dolgoruky" sera utilisé comme sous-marin expérimental et dans le programme d'essais SLBM.

Selon des données non confirmées, le chiffre système de missile avec SNLE pr.941 "Shark" - "Typhon". Probablement, d'où le nom occidental du sous-marin - TYPHOON.

Concevoir- le schéma de conception d'un sous-marin - un catamaran - est déterminé par la dimension de la charge de munitions - des missiles intercontinentaux à propergol solide de grande taille. Le bateau est réalisé selon l'architecture multicoque et se compose d'une coque légère, de garde-corps rétractables et de 5 coques solides :
- deux coques principales solides s'étendant symétriquement sur la majeure partie de la longueur du bateau, ont un diamètre variable, et chacune est divisée en 8 compartiments (3 compartiments avant d'une longueur totale de 54 m, 3 attenants au MCP d'une longueur totale de 31 m, compartiments réacteur et turbine d'une longueur totale de 30 m).
- corps fort d'arc - pour accueillir le compartiment des torpilles (un compartiment).
- coque durable du poste de commandement principal du bateau et équipement radiotechnique (un compartiment, longueur 30 m).
- coque solide de transition arrière de 13 mètres (un compartiment).
La clôture des dispositifs rétractables est rendue durable pour briser la glace jusqu'à 3 m d'épaisseur ou plus, le toit est arrondi, la hauteur est de 8,5 m.

Le matériau des boîtiers durables est l'acier utilisant des alliages de titane, le boîtier léger est en acier. Le boîtier est recouvert d'un revêtement en caoutchouc insonorisant.

Les conditions de vie de l'équipage ont été sensiblement améliorées sur le bateau - officiers et aspirants sont logés dans des cabines à 1, 2 et 4 lits, matelots et contremaîtres dans de petits cockpits. Il y a un dispensaire avec un sauna et une piscine.

Moyens de sauvetage- deux chambres de sauvetage escamotables sont situées sur les côtés de la clôture des dispositifs rétractables - pour les côtés droit et gauche.

Système de propulsion:
- 2 réacteurs nucléaires à double circuit refroidis à l'eau OK-650VV d'une capacité de 190 MW chacun (placés dans différents bâtiments robustes) - les réacteurs sont des réacteurs modernisés de type VM-4AM ;
- 2 x PTU (turbines à vapeur) avec GTZA (turbines principales) / turbines de 45 000 à 50 000 ch / jusqu'à 60000 ch selon d'autres données ;
- 2 x moteurs électriques de secours d'une capacité de 260 ch chacun - sont reliés à la ligne de l'arbre principal à l'aide d'accouplements ;

déménageur: 2 arbres porte-hélices avec hélices 7 pales à pas fixe, pales usinées avec précision, courbes.
Diamètre de vis - 5,55 m
Vitesse de rotation - 0 - 230 tr/min

Deux propulseurs supplémentaires équipés chacun de moteurs électriques de 750 kW à l'avant et à l'arrière du bateau.

http://gelio.livejournal.com/).

Énergie:
- 4 x turbine à vapeur nucléaire centrales électriques d'une capacité de 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M sur le projet 941UTTKh/U) ;
- 2 x générateurs diesel de secours ASDG-800 d'une capacité de 800 kW chacun ;
- Batterie au plomb type "produit 144"

Bateaux TTX:
Équipage - 163 personnes (dont 52 officiers et 85 aspirants)

Longueur:
- 170 mètres
- 172,8 m (autres données)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Largeur - 23,3 m
Tirant d'eau le long de la ligne de sillage - 11,2 / 11,5 m

Déplacement sous-marin complet - 48000 / 49800 tonnes (selon diverses sources)
Déplacement en surface - 23200 / 28500 tonnes (selon diverses sources)

Pleine vitesse sous-marine - 25-27 nœuds
Surface pleine vitesse - 12-13 nœuds
Domaine de nage - illimité
Profondeur d'immersion maximale - 500 m
Profondeur d'immersion de travail - 380 m
Autonomie - 120 jours

Armement:

	Projet 941	projet 941U / UTTH	Projet 941U / 09412
Missile	Système de missiles D-19 avec 20 lanceurs R-39 SLBM Système de missiles D-19U avec 20 lanceurs SLBM R-39U	Système de missiles D-19M avec 20 lanceurs SLBM R-39M (projet) Système de missiles D-19UTTKh avec 20 lanceurs SLBM (le rééquipement du SNLE TK-208 a été effectué)	Système de missiles D-30 avec 20 lanceurs SLBM, 2 lanceurs à l'avant du navire sont équipés pour tester les missiles Bulava
torpille	Calibre 6 TA 533 mm avec chargeur rapide et système de préparation pour tubes lance-torpilles "Grinda" Munitions - 22 torpilles de types, VA-111 "Shkval" et missiles des complexes "" et "".	également	également
Autre	8 x MANPADS de type "Igla-1", munitions - 48 missiles	de même + complexe d'autodéfense "Barrière" avec 8 x lanceurs SGPD MG-74 "Korund"	également

Équipement:

	Projet 941	projet 941 / TK-17, TK-20	Projet 941UTTH	Projet 941U / 09412
BIUS	"Omnibus" / "Omnibus-1" avec calculateur MVU-132		"Omnibus-U" avec calculateur MVU-132U	"Omnibus-U" avec calculateur MVU-132U
Matériel hydroacoustique	- SJSC MGK-500 "Skat-KS" avec 4 antennes, accompagnées simultanément de 10-12 cibles ; - Détection de mines GAS MG-519 "Arfa-M" ; - GAZ pour déterminer la cavitation MG-512 "Vis" ; - GAS pour déterminer la vitesse du son GISZ MG-553 "Shkert"; - échomètre MG-518 "Nord" ;	au lieu du SJSC MGK-500 "Skat-KS", le SJSC MGK-501 "Skat-2M" a été installé installé GPBA "Pelamida"	au lieu du SJSC MGK-500 "Skat-KS", le SJSC MGK-501 "Skat-2M" a été installé	SJSC MGK-540 "Skat-3", comprend : - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - Détection de mines GAS MG-519 "Arfa-M" (?) - GAZ pour déterminer la cavitation MG-512 "Vis" (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - échomètre MG-518 "Nord" (?)
Complexe radar	RLC MRCP-58 "Radian" station de renseignement radiotechnique MRP-21A	RLC MRCP-59 "Radian-U"	RLC MRCP-59 "Radian-U"	MRCP-59 "Radian-U" station de renseignement radio-technique MRP-21A (?)
Complexe de navigation	complexe de navigation par satellite "Symphony" complexe de navigation "Tobol-941" détecteur de navigation circulaire NOK-1 Détecteur d'encrassement de navigation NOR-1		complexe satellite "Symphonia-UTTH"	complexe satellite "Symphonia-UTTH" complexe de navigation "Tobol-941" (?)
Complexe de communication	« Foudre-L1 » / « Foudre MS » deux antennes fabriquées de type pop-up Zolom assurent la réception du signal à une profondeur de bateau allant jusqu'à 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Dispositifs rétractables	- périscope "Signal-3" ; Périscope "Swan-21" ; Poste d'antenne combiné de la station d'identification "ami ou ennemi" et du sextant radio ; Poste d'antenne RLC "Radian", combiné à un arbre rétractable pour le fonctionnement du compresseur sous l'eau (RCP); Poste d'antenne du complexe de communication radio ; Antenne de système de communication sous-marine combinée et radiogoniomètre ; Poste d'antenne du système de communication par satellite et de radionavigation ; Poste d'antenne du système de détection de signal radar "Zaliv-P"

Modifications:
- projet 941- modification de base.

- projet 941 / TK-17, TK-20- il n'y a pas d'ailes sur le sous-marin qui protègent le groupe d'hélices du gouvernail de la glace, la coque légère est quelque peu allongée. Matériel changé. Un ensemble de mesures a été pris sur les bateaux pour réduire le champ acoustique primaire du bateau et ses propres interférences avec les moyens hydroacoustiques.

- projet 941UTTH / projet 941U / projet 09411-option de mise à niveau système de missile D-19UTTH avec 20 lanceurs SLBM. Au cours de la modernisation, outre le complexe d'armement de missiles, il était également prévu de remplacer certains complexes d'équipements sous-marins. Une nouvelle unité de turbine à vapeur BPTU-514M est installée sur les bateaux du projet. Lors des travaux de modernisation, il était prévu de prolonger la durée de vie des bateaux de 25 ans sans une deuxième réparation moyenne. La décision de moderniser tous les SNLE du projet a été prise en mai 1987. La période de modernisation était prévue jusqu'en 2005. À partir du 20 septembre 1989, le SNLE TK-208 a été accepté à la Sevmash Production Association pour des réparations moyennes avec modernisation selon le projet 941UTTKh / 941U. En 1991, en raison de problèmes de financement, les travaux de rééquipement des SNLE sont effectivement arrêtés. Les travaux ont repris en 1996 et, depuis 1998, ils sont menés sur le projet 941UM dans le cadre du complexe de missiles Bulava-M.

- projet 941U / projet 09412 / projet 941UM- une option de mise à niveau pour le système de missiles D-30 avec 20 lanceurs SLBM. De 1998 au 26/06/2002, le SNLE TK-208, précédemment mis à niveau selon le projet 941U / UTTKh, a été rééquipé à la Sevmash Production Association - 2 lanceurs pour tester les missiles Bulava ont été installés à l'avant du navire , l'équipement a été modernisé. Les tests d'amarrage du bateau ont commencé le 30/06/2002, ré-acceptation pour une opération d'essai dans la marine russe - 26/07/2002 - pour tester le système de missile Bulava-M.

- Projet d'un sous-marin de transport minéralier- en collaboration avec la société Norilsk Nickel du Bureau central de conception de MT Rubin, dans les années 1990, la possibilité de convertir le SNLE pr.941 en sous-marins transportant du minerai a été envisagée dans les années 1990 - pour le transport de minerai sous l'eau le long de la route maritime du Nord .

Statut: URSS / Russie

Photo satellite du SNLE pr.941 (TK-208 ou TK-202) dans le port de l'Association de production de Sevmash à Severodvinsk, le 10 octobre 1982. La photo a été prise par le satellite de surveillance américain KH-9 (http://www. air-defense.net/forum).

- 1992 - abandonné production de masse R-39 SLBM pour les systèmes de missiles SSBN pr.941. Au milieu des années 1990, il était prévu de lancer la production de masse de SLBM, mais les travaux sur ces missiles ont été arrêtés en 1998.

1994 - dans le cadre de la 18e division de sous-marins de la Flotte du Nord, 5 SNLE du projet.

11 décembre 2003 - un SLBM a été lancé depuis la surface depuis le SNLE TK-208 lors des essais du bateau.

23 septembre 2004 - un SLBM a été lancé à partir d'une position immergée à partir d'un SNLE TK-208 lors des essais du bateau.

2005 janvier - sur l'ensemble du groupe de SNLE pr.941, seuls 10 SLBM R-39 restent en service avec les SNLE TK-20.

Mai 2010 - Le commandant en chef de la marine russe V. Vysotsky a déclaré que les SNLE de réserve pr.941 "Arkhangelsk" et "Severstal" serviront dans la marine russe jusqu'en 2019 et pourraient être mis à niveau.

29 septembre 2011 - la décision du ministère russe de la Défense de mettre hors service jusqu'en 2014 le SSBN pr.941 a été annoncée dans les médias. Les SNLE déclassés seront éliminés.

30 septembre 2011 - une réfutation du message du 29 septembre 2011 sur le déclassement et l'élimination du SSBN pr.941 a été publiée dans les médias.

Porte-avions INS Vikramaditya de la marine indienne et SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM à l'usine de production de Sevmash à Severodvinsk, photo - novembre 2011 (photo des archives nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2 décembre 2011 - le directeur du logiciel Sevmash, Andrey Dyachkov, a déclaré dans les médias que le SSBN était une expérience. Le sort des SNLE d'Arkhangelsk et de Severstal n'a pas encore été décidé.

09 février 2012 - Le commandant en chef de la marine russe Vladimir Vysotsky a annoncé que deux SNLE du projet - "Sevrstal" et "Arkhangelsk" - dans les années à venir avec leurs armes standard - des missiles R-39 préservés - resteront en service avec la marine russe, le troisième bateau du projet - "Yuri Dolgoruky" sera utilisé comme sous-marin expérimental et dans le programme d'essais SLBM, ainsi que pour tester d'autres sous-marins.

30 juillet 2012 - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" se trouve dans le quai flottant "Sukhona" sur le territoire de l'association de production "Sevmash".

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" dans le quai flottant "Sukhona" sur le territoire de l'association de production "Sevmash", 30/07/2012 (photo - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 2013 21 mai - dans les médias, citant une source du ministère de la Défense, des informations sont apparues selon lesquelles l'élimination des SNLE "Severstal" et "Arkhangelsk" sera effectuée avant 2020.

Retour à Severodvinsk avec test d'autres sous-marins SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM, 28/06/2013 (photo - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Projet SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" 941UM près du mur de l'Association de production Sevmash, Severodvinsk, octobre ou printemps 2014 (photo - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

La composition du groupe SSBN pr.941 dans le cadre de la marine de l'URSS et de la Russie (en décembre 2011):

An	SNLE	SLBM	Composition des SNLE	Noter
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	18e division de la flotte du Nord, Zapadnaya Litsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18e division de la flotte du Nord, Zapadnaya Litsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18e division de la flotte du Nord, Zapadnaya Litsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18e division de la flotte du Nord, Zapadnaya Litsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18e division de la Flotte du Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - en réparation à la Sevmash Production Association
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18e division de la Flotte du Nord, Zapadnaya Litsa, TK-208 - en réparation à la Sevmash Production Association
janvier 2005	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Munition SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - SSBN expérimental, le reste en réserve sans SLBM

Inscrire le projet SNLE 941(version au 30/09/2011, dates doubles du fait de données différentes) :

№ pp	Nom	Projet	OTAN	Usine. №	Usine	Date du signet	Date de lancement	Date entrée. en service	Date de radiation	Base et note
01	TK-208 "Dmitry Donskoï" (à partir du 07.10.2000)	941 941U	TYPHON	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26/07/2002 (Projet 941U)		Flotte du Nord 2011 - fait partie de la marine, flotte du Nord ; SSBN équipé et utilisé pour tester les SLBM.
02	TK-202	941	TYPHON	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Flotte du Nord SSBN coupé en métal avec un financement américain
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TYPHON	713	Sevmash, livreur responsable Yu.N. Grechkov ( ist. - Chantre B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31/08/2005	Flotte du Nord 26/07/2005 livré à Severodvinsk pour découpe, découpé en métal avec financement américain
04	TK-13	941	TYPHON	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Flotte du Nord Le démantèlement des SNLE a commencé dans la chambre d'amarrage du chantier naval Zvyozdochka à Severodvinsk le 07/03/2008.
05	TK-17 "Arkhangelsk"	941	TYPHON	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 août 1986	06.11.1987 15.12.1987	plan pour 2014 selon un et 2019 selon d'autres données	Flotte du Nord
06	TK-20 "Severstal"	941	TYPHON	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	plan pour 2014 selon un et 2019 selon d'autres données	Flotte du Nord en raison du manque de munitions en 2006, il a été mis en réserve, 2011 - partie de la Marine, en réserve, Flotte du Nord
07	TK-210	941	TYPHON	728	Sevmash	mi 1986	-	-	-	le bateau était posé, l'arriéré était en cours de préparation, en 1988 la construction a été arrêtée à 40% de préparation, l'arriéré a été démantelé pour le métal en 1990.

Numéros de tableau :

, 2011
Tempête de profondeur. Site Web http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Naissance de "Typhon". // Le monde des armes. №4 / 2006
Les navires de combat de Jane, 2011
Russian-ships.info. Site Internet

An	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

La construction des sous-marins du projet 941 Akula (selon la classification internationale Typhoon) était une sorte de réponse à la construction aux États-Unis de sous-marins nucléaires porteurs de missiles de type Ohio armés de 24 missiles balistiques intercontinentaux. En URSS, le développement d'un nouveau navire a commencé plus tard que les Américains, de sorte que la conception et la construction se sont déroulées presque en parallèle.

"Les concepteurs ont dû faire face à une tâche difficile tâche technique- placer à bord 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun, - dit S.N. Kovalev. - Après de nombreuses recherches, il a été décidé de placer les missiles entre deux coques solides. Il n'y a pas d'analogues à une telle solution dans le monde." "Seul Sevmash pouvait construire un tel bateau", déclare A.F. Shlemov, chef du département du ministère de la Défense. La construction du navire a été réalisée dans le plus grand hangar - l'atelier 55, animé par I.L. Kamai. Appliqué fondamentalement nouvelle technologie bâtiments - une méthode globale-modulaire, qui a permis de réduire considérablement le temps. Maintenant, cette méthode est utilisée dans tout, à la fois la construction navale sous-marine et de surface, mais pour cette époque, c'était une percée technologique sérieuse.

En conséquence, le navire a été construit en un temps record - en 5 ans. Derrière ce petit chiffre se cache l'énorme travail de toute l'équipe de l'entreprise et de ses nombreuses contreparties. "La construction d'un sous-marin a fourni plus d'un millier d'entreprises à travers le pays", se souvient A.I. Makarenko, à l'époque Ingénieur en chef Entreprise Sevmash. - Notre "Shark" était prêt un an avant l'américain "Ohio". Naturellement, le gouvernement a hautement apprécié les mérites des participants à la création de ce navire unique. " Anatoly Innocentevich a été nommé personnellement responsable de la construction par ordre du ministre de la construction navale. Pour la création du sous-marin nucléaire du projet 941, A.I. Makarenko et l'assembleur du KSP A.T. Maksimov ont reçu le titre de héros du travail socialiste Le livreur responsable A. S. Belopolsky a reçu le prix Lénine, N. G. Orlov, V. A. Borodine, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - le prix d'État. 1219 les employés de l'entreprise ont reçu des ordres et des médailles parmi ceux qui se sont distingués étaient les chefs d'ateliers G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budnichenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, les spécialistes en chef M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkovich.

En septembre 1980, un sous-marin à propulsion nucléaire d'une taille inhabituelle aussi haut qu'un immeuble de neuf étages et près de deux terrains de football a longtemps touché l'eau pour la première fois. Enthousiasme, joie, fatigue - les participants à cet événement ont ressenti des sentiments différents, mais ils avaient tous une chose en commun : la fierté d'une grande cause commune. L'amarrage et les essais en mer ont été réalisés en un temps record pour un sous-marin de cette conception. Et c'est le grand mérite de l'équipe de mise en service, d'excellents spécialistes tels que G.D. Pavlyuk, A.Z. Elimelakh, A.Z. Raikhlin, et le personnel du navire sous le commandement du capitaine I Rank A.V. Olkhovikov. Malgré les délais serrés pour la construction et les essais des derniers sous-marins nucléaires, des situations se sont produites lorsque les ingénieurs ont dû développer de toute urgence de nouvelles solutions de conception. "Comme vous le savez, la coque extérieure du bateau est recouverte d'une épaisse couche de caoutchouc, poursuit Anatoly Innocentevich. Sur l'Akula, chaque feuille pesait 100 kilogrammes et le poids total du caoutchouc collé était de 800 tonnes. Le revêtement est venu J'ai dû inventer rapidement de nouvelles méthodes technologiques de collage."
Le navire a adopté le premier système de missile domestique à propergol solide D-19. Sur le croiseur principal de la série, qui a ensuite reçu le nom de "Dmitry Donskoy", un grand nombre de lancements de missiles ont été effectués. "Le programme d'essais prolongés d'armes de missiles était plus qu'intense", se souvient l'ancien commandant du BS-5, le capitaine de 1er rang V.V. Kiseev. "Les essais ont eu lieu non seulement en mer Blanche, mais aussi dans la région du pôle Nord . il y a eu des pannes techniques. Tout était très fiable."

Après dix ans de fonctionnement, le plus grand sous-marin à propulsion nucléaire du monde a été hissé sur la cale de halage pour une réparation moyenne. C'était une tâche difficile en termes de rayonnement et la sécurité incendie, puisque les sous-marins nucléaires n'avaient pas été réparés sur les stocks de l'atelier de Sevmash auparavant. Après une réparation moyenne et le remplacement d'un certain nombre de complexes en mai 2002, "Dmitry Donskoy" a été retiré du magasin. Cette date est considérée comme la deuxième naissance du navire. Les travaux de la cale et le retrait du navire ont été supervisés par le chef adjoint de l'atelier M.A. Abizhanov, et par les actions de l'équipe de mise en service sur le navire - le mécanicien G.A. Laptev. "Maintenant, des essais en mer en usine et des tests d'état de divers systèmes d'armes sont en cours avec succès. Le Dmitry Donskoy est unique en termes de maniabilité et de contrôlabilité", déclare fièrement le commandant du sous-marin nucléaire, le capitaine de 1er rang A.Yu. Romanov. Cet ordre a des capacités de combat incroyables. C'est le plus rapide de tous les navires de la série, dépassant de deux nœuds le précédent record de vitesse du projet 941. Sous-marins nucléaires, spécialistes dans leur domaine, commandant de l'unité électromécanique de combat, capitaine II grade A.V. Prokopenko, le commandant de l'unité de combat de navigation, le capitaine-lieutenant V.V. Sankov, le commandant de l'unité de communication de combat, le capitaine de rang III A.R. Shuvalov et bien d'autres.

Un navire, comme une personne, a son propre destin. Ce croiseur porte fièrement le nom du grand guerrier russe, prince de Moscou et Vladimir Dmitry Donskoy. Comme le disent les sous-mariniers eux-mêmes, leur navire est fiable et heureux. "Maintenant, le sort de ce sous-marin à propulsion nucléaire est clair", déclare S.N. Kovalev. "Ce sous-marin sera le navire le plus puissant de la Marine pendant longtemps. Aujourd'hui est une bonne occasion de féliciter tous les concepteurs qui ont conçu ce bateau, Sevmash, qui l'a construit, de nombreuses autres entreprises qui ont participé à sa création et, bien sûr, la marine avec l'anniversaire d'un navire merveilleux."

Pendant 25 ans, "Dmitry Donskoy" a fidèlement servi la patrie. L'équipage, l'équipe de mise en service changent, mais pour tout le monde le croiseur reste natif. Aujourd'hui, le navire, comme il y a un quart de siècle, est le premier - il est à la pointe des tests de nouvelles technologies de fusées marines. Joyeux anniversaire et bonne navigation à vous, "Dmitry Donskoy" !