L'avion le plus insolite au monde. L'avion le plus insolite Le dernier avion du monde

C'est incroyable quoi avions peut être assemblé avec beaucoup d'efforts, de créativité et beaucoup d'argent. Je porte à votre attention une sélection d'avions insolites et parfois assez étranges.

Le projet M2-F1 de la NASA a été surnommé le "bain volant". Les développeurs ont vu son objectif principal en tant que capsule pour l'atterrissage des astronautes. Le premier vol de cet avion sans ailes a eu lieu le 16 août 1963, et exactement trois ans plus tard, le même jour, le dernier a eu lieu :

Télécommandé. De la mi-1979 à janvier 1983, deux véhicules HiMAT télépilotés ont été testés à la NASA Air Force Base. Chaque avion avait environ la moitié de la taille du F-16, mais avait presque deux fois la maniabilité. À une vitesse transsonique du son à une altitude de 7500 m, l'appareil pourrait effectuer un virage avec une surcharge de 8 g, à titre de comparaison, le chasseur F-16 aux mêmes hauteurs peut supporter une surcharge de seulement 4,5 g. À la fin de la recherche, les deux appareils ont été enregistrés :

Sans queue. Le prototype d'avion McDonell Douglas X-36, construit dans un seul but : tester les capacités de vol des avions sans queue. Il a été construit en 1997 et, tel que conçu par les développeurs, pouvait être contrôlé à distance depuis le sol :

Courbé. Ames AD-1 (Ames AD-1) - expérimental et le premier avion à aile oblique au monde Ames Research Center et Burt Rutan. Il a été construit en 1979 et a effectué son premier vol le 29 décembre de la même année. Des tests ont été effectués jusqu'au début de 1982. Pendant ce temps, AD-1 a maîtrisé 17 pilotes. Après la clôture du programme, l'avion a été placé au Musée de la ville de San Carlos, où il se trouve toujours :

Avec ailes rotatives. Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion au monde utilisant le concept d'une voilure tournante, d'un décollage et d'un atterrissage verticaux/courts. Le premier vol à décollage vertical/stationnaire a été effectué par le VZ-2 à l'été 1957. Après une série de tests réussis, le VZ-2 est transféré au centre de recherche de la NASA au début des années 60 :

Le plus grand hélicoptère En relation avec les besoins de l'économie nationale soviétique et des forces armées dans le bureau d'études. M. L. Mil en 1959 a commencé des recherches sur un hélicoptère super-lourd. Le 6 août 1969, un record mondial absolu de levage de fret a été établi sur l'hélicoptère MI V-12 - 40 tonnes à une hauteur de 2 250 mètres, qui n'a pas été dépassé à ce jour; au total, 8 records du monde ont été établis sur l'hélicoptère B-12. En 1971, l'hélicoptère B-12 est présenté avec succès au 29e Salon international de l'aéronautique de Paris, où il est reconnu comme la "star" du salon, puis à Copenhague et à Berlin. Le B-12 est l'hélicoptère le plus lourd et le plus élévateur jamais construit au monde :

Soucoupe volante. Le VZ-9-AV Avrocar est un avion VTOL développé par la société canadienne Avro Aircraft Ltd. Le développement de l'avion a commencé en 1952 au Canada. Le 12 novembre 1959 a effectué le premier vol. En 1961, le projet a été fermé, comme annoncé officiellement en raison de l'incapacité de la "plaque" à décoller au-dessus de 1,5 mètre. Au total, deux appareils Avrocar ont été construits :

Le chasseur sous la forme d'une aile volante Northrop XP-79B, équipé de deux moteurs à réaction, a été construit en 1945 par la société américaine Northrop. On supposait qu'il plongerait sur les bombardiers ennemis et les briserait, coupant la section de queue. Le 12 septembre 1945, l'appareil effectue son unique vol, qui se solde par une catastrophe après 15 minutes de vol :

L'avion est un vaisseau spatial. Le Boeing X-48 (Boeing X-48) est un véhicule aérien sans pilote expérimental américain, créé conjointement par Boeing et la NASA. L'appareil utilise l'une des variétés de l'aile volante. Le 20 juillet 2007, il s'est d'abord élevé à une altitude de 2300 mètres et a atterri après 31 minutes de vol. Le X-48B était la meilleure invention de 2007 selon le Times.

Futuriste. Autre projet de la NASA - NASA Hyper III - un avion créé en 1969 :

Avion expérimental Vought V-173. Dans les années 1940, l'ingénieur américain Charles Zimmerman a créé un avion au design aérodynamique unique, qui continue d'étonner non seulement par son apparence inhabituelle, mais également par ses caractéristiques de vol. Pour son apparence unique, il a reçu de nombreux surnoms, parmi lesquels "Flying Pancake". Il est devenu l'un des premiers véhicules à décollage et atterrissage verticaux / courts:

Descendu du ciel. Le HL-10 est l'un des cinq avions du centre de recherche en vol de la NASA utilisés pour étudier et tester la capacité de manœuvrer et d'atterrir en toute sécurité sur un engin à faible portance-traînée après son retour de l'espace :

Balayage inversé. Su-47 "Berkut" - un projet de chasseur basé sur un porte-avions russe, développé dans l'OKB. Sukhoi. Le chasseur a une aile en flèche inversée ; les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception de la cellule. En 1997, le premier exemplaire volant du Su-47 a été construit, maintenant il est expérimental :

Rayé. Le Grumman X-29 est un prototype d'avion à balayage vers l'avant développé en 1984 par Grumman Aerospace Corporation (aujourd'hui Northrop Grumman). Au total, deux exemplaires ont été construits sur ordre de la US Defense Advanced Research Projects Agency :

Décollez à la verticale. Le LTV XC-142 est un avion de transport VTOL expérimental américain à voilure basculante. Il effectue son premier vol le 29 septembre 1964. Cinq avions construits. Le programme a été interrompu en 1970. La seule copie survivante de l'avion est exposée au US Air Force Museum :

Monstre caspien. "KM" (Layout Ship), également connu à l'étranger sous le nom de "Caspian Monster" - un ekranoplan expérimental développé dans le bureau d'études de R. E. Alekseev. L'ekranoplan avait une envergure de 37,6 m, une longueur de 92 m et une masse maximale au décollage de 544 tonnes. Avant l'apparition de l'avion An-225 Mriya, c'était l'avion le plus lourd du monde. Des essais du "Caspian Monster" ont eu lieu dans la Caspienne pendant 15 ans jusqu'en 1980. En 1980, suite à une erreur du pilote, le KM s'écrase, il n'y a pas eu de victimes. Après cela, les opérations de restauration ou de construction d'une nouvelle copie du CM n'ont pas été effectuées :

Baleine aérienne. Super Guppy est un avion de transport pour le transport de marchandises surdimensionnées. Développeur - Aero Spacelines. Émis en cinq exemplaires en deux modifications. Premier vol - août 1965. La seule "baleine aérienne" volante appartient à la NASA et est exploitée pour livrer des produits de grande taille pour l'ISS :

Nez pointu. Le Douglas X-3 Stiletto est un avion monoplan expérimental américain fabriqué par Douglas. En octobre 1952, le premier vol de l'avion Douglas X-3 a lieu :

Pour les vols vers la lune. Ce module de descente, construit en 1963, faisait partie du projet Apollo, dont l'objectif était le premier alunissage habité. Le module était équipé d'un moteur à réaction :

Giravion. Sikorsky S-72 - hélicoptère expérimental. Le premier vol du S-72 a été effectué le 12 octobre 1976. Le vol du S-72 amélioré a eu lieu le 2 décembre 1987, mais après les trois vols suivants, le financement a été interrompu :

Avion-fusée. Le Ryan X-13A-RY Vertijet est un avion à réaction VTOL expérimental développé aux États-Unis dans les années 1950. Le développeur est Ryan. Le client est l'US Air Force. Au total, deux avions de ce type ont été construits:

Module lunaire. Un autre module de descente VTOL, construit en 1964, faisait partie du projet Apollo, dont l'objectif était le premier alunissage habité.

Lorsqu'ils commencent à classer des objets ou des phénomènes, ils recherchent les principales caractéristiques les plus courantes, les propriétés qui servent de preuve de leur relation. Parallèlement à cela, ils étudient également de tels signes qui les distingueraient nettement les uns des autres.

Si, en suivant ce principe, nous commençons à classer les aéronefs modernes, la première question se posera : quelles caractéristiques ou propriétés des aéronefs sont considérées comme les plus importantes ?

Peut-être pouvez-vous les classer en fonction des matériaux à partir desquels les appareils sont fabriqués ? Oui, vous pouvez, mais ce sera un peu visuel. Après tout, de différents matériaux Vous pouvez faire la même chose. L'aluminium, l'acier, le bois, le lin, le caoutchouc, les plastiques d'un ton ou d'un autre degré sont utilisés dans la fabrication d'avions, d'hélicoptères, de dirigeables et de ballons.

Il peut servir de base à la classification des aéronefs à choisir : quand et par qui l'appareil a-t-il été fabriqué pour la première fois ? Il peut être classé en termes historiques - c'est une question importante, mais alors des dispositifs dissemblables à bien des égards, proposés en même temps et dans le même pays, relèveront d'une même rubrique.

De toute évidence, ces signes de classification ne doivent pas être considérés comme les plus importants.

Étant donné que les avions sont conçus pour se déplacer dans les airs, ils sont généralement divisés en appareils plus légers que l'air et appareil plus lourd que l'air. Ainsi, la base de la classification des aéronefs est leur poids par rapport à l'air.

On voit que les appareils plus légers que l'air comportent dirigeables, des ballons et stratostats. Ils s'élèvent et restent dans l'air en les remplissant de gaz légers. Les véhicules plus lourds que l'air comprennent les avions, les planeurs, les fusées et les giravions.

L'avion et le planeur sont soutenus dans les airs par la portance générée par les ailes ; les fusées sont maintenues en l'air par la force de poussée développée par le moteur-fusée, et les giravions - par la force de levage du rotor principal. Il existe (jusqu'à présent en projets) des dispositifs qui occupent une position intermédiaire entre les avions et les giravions, les avions et les missiles. Ce sont les avions dits convertibles, ou avions convertibles, qui devraient combiner les propriétés positives des deux et combiner des vitesses de vol énormes avec la capacité de planer dans les airs, la capacité de décoller sans courir et d'atterrir sans courir .

Un hélicoptère, comme un autogire, appartient à la catégorie des aéronefs à voilure tournante. Leur différence réside dans le fait que le rotor principal de l'autogire n'est pas relié au moteur et peut tourner librement.

Le rotor principal d'un hélicoptère (ou plusieurs rotors principaux), contrairement au rotor principal d'un autogire, est entraîné par un moteur pendant le décollage, le vol et l'atterrissage et sert à la fois à créer de la portance et de la poussée. La force aérodynamique créée par l'hélice est utilisée à la fois pour maintenir l'hélicoptère dans les airs et pour le faire avancer.De plus, le rotor principal est également l'élément de commande de l'hélicoptère.

Si une hélice ou un moteur à réaction crée une poussée dans un avion, les ailes créent une portance et les gouvernails et les ailerons servent de commandes, alors dans un hélicoptère, toutes ces fonctions sont assurées par le rotor principal. À partir de là, il devient clair à quel point la valeur du rotor principal dans un hélicoptère est importante.

Les hélicoptères diffèrent les uns des autres par le nombre de rotors, par leur emplacement, par la manière dont la rotation est entraînée. Conformément à ces panneaux, les hélicoptères représentés sont divisés.

Les avions et les hélicoptères ne sont pas les seuls aéronefs visibles dans le ciel. Et dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez collecter 7 des avions les meilleurs et les plus insolites qui ont vraiment été créés sur notre planète à des moments différents.

1. Vaisseau spatial - NASA "M2-F1"

La NASA "M2-F1" est un avion inhabituel qui a été spécialement conçu pour être utilisé par les astronautes dans la recherche spatiale. Cet avion a effectué son premier vol en août 1963.

2. Chasseur américain - Northrop XP-79B

Le Northrop XP-79B est un avion de chasse américain fabriqué par Northrop en 1945. Malheureusement, ce modèle n'a décollé qu'une seule fois et a pu rester dans le ciel pendant 15 minutes, après quoi il s'est écrasé.

3. Avion futuriste - Hyper III

Hyper III est peut-être l'avion le plus inhabituel qui a été conçu par le centre spatial de recherche de la National Aeronautics and Space Administration en 1969.

4. Avion d'essai - Vought V-173

Le Vought V-173 est un avion d'essai américain conçu par l'ingénieur Charles Zimmerman. La principale caractéristique de ce modèle est le décollage vertical et l'atterrissage court. Il est à noter que pour apparence inhabituelle l'avion a été nommé Flying Pancake.

5. Module de vol, partie du projet Apollo

Ce module de vol fait partie du projet Apollo, qui a été conçu spécifiquement pour le premier atterrissage sur la lune. Il convient de noter que ce modèle était équipé d'un moteur à réaction, cependant, il a pu mener à bien sa mission.

6. Soucoupe volante - VZ-9-AV Avrocar

Le VZ-9-AV Avrocar est une soucoupe volante inhabituelle fabriquée au Canada par Avro Aircraft Ltd. L'avion a fait son premier vol en 1961, mais malheureusement le projet n'a pas répondu aux attentes des créateurs et a été rapidement fermé.

7. Premier avion - Boeing Vertol VZ-2

Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion à décoller et atterrir vertical et court. Cette copie a effectué son premier vol au milieu de 1957, et après avoir passé avec succès tous les tests, elle a été transférée au centre de recherche de la NASA.

Et les fans d'aviation militaire devraient absolument jeter un œil à

Et dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez collecter 7 des avions les meilleurs et les plus insolites qui ont vraiment été créés sur notre planète à des moments différents.

1. Vaisseau spatial - NASA "M2-F1"

Avion spatial inhabituel appelé - NASA "M2-F1".

La NASA "M2-F1" est un avion inhabituel qui a été spécialement conçu pour être utilisé par les astronautes dans la recherche spatiale. Cet avion a effectué son premier vol en août 1963.

2. Chasseur américain - Northrop XP-79B

Copie infructueuse du chasseur américain appelé - Northrop XP-79B.

Le Northrop XP-79B est un avion de chasse américain fabriqué par Northrop en 1945. Malheureusement, ce modèle n'a décollé qu'une seule fois et a pu rester dans le ciel pendant 15 minutes, après quoi il s'est écrasé.

3. Avion futuriste - Hyper III

Un vaisseau spatial inhabituel appelé - Hyper III.

Hyper III est peut-être l'avion le plus inhabituel qui a été conçu par le centre spatial de recherche de la National Aeronautics and Space Administration en 1969.

4. Avion d'essai - Vought V-173

Avion fonctionnel appelé - Vought V-173.

Le Vought V-173 est un avion d'essai américain conçu par l'ingénieur Charles Zimmerman. La principale caractéristique de ce modèle est le décollage vertical et l'atterrissage court. Il convient de noter que pour son apparence inhabituelle, l'avion s'appelait Flying Pancake.

5. Module de vol, partie du projet Apollo

Module volant inhabituel.

Ce module de vol fait partie du projet Apollo, qui a été conçu spécifiquement pour le premier atterrissage sur la lune. Il convient de noter que ce modèle était équipé d'un moteur à réaction, cependant, il a pu mener à bien sa mission.

6. Soucoupe volante - VZ-9-AV Avrocar

Soucoupe volante appelée - VZ-9-AV Avrocar d'Avro Aircraft Ltd.

Le VZ-9-AV Avrocar est une soucoupe volante inhabituelle fabriquée au Canada par Avro Aircraft Ltd. L'avion a fait son premier vol en 1961, mais malheureusement le projet n'a pas répondu aux attentes des créateurs et a été rapidement fermé.

7. Premier avion - Boeing Vertol VZ-2

Avion fonctionnel appelé - Boeing Vertol VZ-2.

Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion à décoller et atterrir vertical et court. Cette copie a effectué son premier vol au milieu de 1957, et après avoir passé avec succès tous les tests, elle a été transférée au centre de recherche de la NASA.

9:14 29/10/2017

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Vaisseau spatial à turbopropulseur Fusée rotative Roton ATV

C'est de cette manière exotique que la société Rotary Rocket a tenté dans les années 90 du siècle dernier de surmonter les limitations de base en augmentant considérablement l'efficacité de leurs propulseurs. Et puis, directement, une sorte de problème: les fusées à combustible chimique à un étage ne peuvent pas atteindre ... Une vraie ruine. Mais, comme il a été dit dans un bon film: "celui qui nous gêne - il nous aidera!". Et qui nous arrête, sauf bien sûr ? Air!

Ils se sont appuyés sur l'idée que les turbopropulseurs ont un rendement nettement supérieur à celui des turboréacteurs et des turboréacteurs. Et comme l'une des zones les plus énergivores est précisément le perçage des couches denses, est-il possible de tricher à ce stade ?

L'essence de l'astuce était qu'au sommet de l'appareil pyramidal il y avait une vis, comme un hélicoptère (sur le prototype, c'était d'un hélicoptère, pour plus de simplicité), qui était entraînée (prenez une profonde respiration) à partir d'un annulaire système rotatif de 72 moteurs liquides (kérosène + oxygène), situé à l'emplacement traditionnel des missiles - par le bas.

En un sens, un arbre traversait tout l'appareil depuis le système de propulsion, tournant à 720 tours par minute (12 par seconde, pendant un moment) jusqu'à la boîte de vitesses HB.

Eh bien, à part l'entraînement HB, les concepteurs ont ainsi décidé d'économiser considérablement sur la masse des turbocompresseurs (l'alimentation en composants de carburant est effectuée grâce à la force centrifuge) et le système de stabilisation - l'anneau moteur lui-même fonctionne comme un gyroscope.

Mais ce n'est pas tout - lors de l'atterrissage, au lieu de la protection thermique traditionnelle, il était censé utiliser un schéma délicat avec alimentation en eau (!) Sous le fond du navire, afin de réduire considérablement la température due au coussin de vapeur et d'économiser sur la masse de la protection thermique (pour être honnête, je ne suis pas sûr que ce soit une idée réalisable - il n'est pas évident de savoir ce qui sera le plus facile : la protection thermique traditionnelle ou tout ce système d'alimentation en eau avec son approvisionnement).

Ils s'attendaient à ce que les 180 tonnes Système de transport sortira à de faibles charges utiles de 2700 à 3200 kg - et reviendra sain et sauf. Oui, oui, tout était prévu réutilisable.

Le rotor principal - a travaillé, en plus du rôle de parachute, sur la dernière étape du vol également avec un système d'atterrissage en douceur "selon un hélicoptère", dans ce mode, bien sûr, le principal moteurs à réaction ne fonctionnaient plus (carburant et comburant brûlés au décollage), et la mise en rotation des pales était censée être assurée par de petits turboréacteurs à peroxyde d'hydrogène placés aux extrémités des pales.

Conçu par les concepteurs avantage compétitif avant les systèmes réutilisables «avions», il n'y avait pas de conditions spéciales, comme des navettes, capables d'atterrir sur seulement trois (si ma mémoire est bonne) aérodromes dans le monde - le système n'était pas nécessaire - toute plate-forme plate était adaptée à l'atterrissage sur laquelle l'appareil était mis.

Soit dit en passant, pour le décollage aussi - aucune conception délicate spéciale n'était supposée, car aucun système de support n'est nécessaire (l'appareil repose sur ses propres supports) - vous avez juste besoin d'une fosse pour retirer l'échappement (relativement petit à la séparation, le principal la poussée est créée par le rotor principal) - et c'est tout, en fait.

Au total, Rotary Rocket a construit plusieurs maquettes et un prototype volant, le Roton C-9. De plus, le prototype était à l'échelle 1:1 - environ 20 mètres de haut et 6,6 mètres de diamètre à la base. L'hélice, cependant, nous a laissé tomber - ils l'ont prise d'un S-58 cassé, mais comme les premiers tests étaient prévus en mode «atterrissage», sans ravitaillement et sans charge utile, une hélice à quatre pales avec des moteurs au peroxyde sur le les pales auraient dû suffire pour le vol. Mais - 20 fois moins cher que le coût estimé d'un rotor spécial "espace". Et l'hélice de l'hélicoptère était suffisante, je dois dire.

Au total, trois vols de pepelats ont été effectués, ce qui a montré que (a) il peut voler, mais (b) il est mauvais. Il n'y a pas de vue, à tel point qu'il est tout simplement dangereux de voler (les pilotes n'étaient guidés que par l'altimètre en hauteur) et la maniabilité est en dessous de la plinthe.

Et puis l'entreprise a fait faillite... Les investisseurs ont décidé qu'il n'y avait pas de perspectives et 33 millions de dollars ont été radiés en tant que perte. Le Rotary Rocket Roton C-9 est actuellement exposé au Musée de l'aviation, mais sans l'hélice de l'hélicoptère.

Avion insolite