Brise-glaces russes. Flotte de brise-glaces russe. Comment fonctionne et fonctionne un brise-glace nucléaire

La flotte de brise-glaces nucléaires de la Russie représente un potentiel unique que seul notre pays possède dans le monde. Avec son développement, le développement intensif du Grand Nord a commencé, puisque les brise-glaces nucléaires sont conçus pour assurer une présence nationale dans l'Arctique grâce à des réalisations nucléaires avancées. Actuellement, l'entreprise publique Rosatomflot s'occupe d'assurer la maintenance et l'exploitation de ces navires. Dans cet article, nous examinerons le nombre de brise-glaces opérationnels dont dispose la Russie, qui les commande et à quoi ils servent.

Activités

La flotte russe de brise-glaces nucléaires vise à résoudre des problèmes spécifiques. Il assure notamment le passage des navires par la route maritime du Nord vers les ports gelés de Russie. C’est l’un des principaux objectifs atteints par la flotte russe de brise-glaces nucléaires.

Participe également à des expéditions de recherche, assure des opérations de sauvetage et d'urgence dans les mers et les glaces gelées non arctiques. En outre, les responsabilités de la société Rosatomflot comprennent la réparation et l'entretien des brise-glaces et la mise en œuvre de projets de restauration environnementale de la partie nord-ouest du pays.

Certains brise-glaces participent même à l'organisation de croisières touristiques au pôle Nord pour tous ; ils peuvent être utilisés pour voyager vers les archipels et les îles du Centre de l'Arctique.

Un domaine d'activité important pour la flotte de brise-glaces nucléaires russe est la manipulation sûre des déchets radioactifs et des matières nucléaires, qui constituent la base des systèmes de propulsion des navires.

Depuis 2008, Rosatomflot fait officiellement partie de la société d'État Rosatom. En effet, la société possède désormais tous les navires de maintenance nucléaire et les navires équipés d'une centrale nucléaire.

Histoire

L’histoire de la flotte russe de brise-glaces nucléaires remonte à 1959. C’est alors qu’a eu lieu la cérémonie de lancement du premier brise-glace nucléaire de la planète, appelé « Lénine ». Depuis lors, le 3 décembre est célébré comme la Journée de la flotte russe de brise-glaces nucléaires.

Cependant, elle n'a commencé à se transformer en véritable artère de transport que dans les années 70, alors qu'on pouvait parler de l'émergence d'un parc nucléaire.

Après le lancement du brise-glace nucléaire "Arktika" dans le secteur ouest de l'Arctique, la navigation est devenue possible tout au long de l'année. À cette époque, la région industrielle dite de Norilsk a joué un rôle clé dans le développement de cette voie de transport, lorsque le premier port ouvert toute l'année de Dudinka est apparu sur la route.

Au fil du temps, des brise-glaces ont été construits :

• "Russie";
• "Sibérie";
• « Taïmyr » ;
• "Union soviétique";
• « Yamal » ;
• « Vaigach » ;
• "50 ans de Victoire".

Ceci est une liste des brise-glaces nucléaires russes. Leur mise en service pour les décennies à venir présuppose une supériorité significative dans le domaine de la construction navale nucléaire à travers le monde.

Tâches locales

Actuellement, Rosatomflot résout un grand nombre de problèmes locaux importants. Il garantit notamment une navigation stable et sûre sur toute la route maritime du Nord.

Cela permet de transporter des hydrocarbures et d'autres produits divers vers les marchés d'Europe et d'Asie. Cette direction constitue une véritable alternative aux canaux de transport existants entre les bassins Pacifique et Atlantique, actuellement reliés par les canaux de Panama et de Suez.

De plus, cette voie est beaucoup plus efficace en termes de temps. De Mourmansk au Japon, vous devrez parcourir environ six mille milles. Si vous décidez de passer par le canal de Suez, la distance sera deux fois plus longue.

Grâce aux brise-glaces nucléaires, la Russie a réussi à établir un flux de marchandises important sur la route maritime du Nord. Environ cinq millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année. Le nombre de projets significatifs augmente progressivement, certains clients concluent des contrats à long terme, jusqu'en 2040.

Rosatomflot est également engagée dans la recherche maritime et l'évaluation des matières premières et des ressources minérales sur le plateau arctique, adjacent à la côte nord du pays.

Des opérations régulières ont lieu dans la zone portuaire appelée Sabetta. Avec le développement de projets d'hydrocarbures dans l'Arctique, on s'attend à une augmentation du flux de marchandises le long de la route maritime du Nord. À cet égard, le développement des gisements de pétrole et de gaz dans l'Arctique devient l'un des domaines clés du travail de Rosatomflot. Selon les prévisions, entre 2020 et 2022, le volume des produits pétroliers transportés pourrait atteindre 20 millions de tonnes par an.

Bases militaires

Une autre direction dans laquelle les travaux sont menés est le retour de la flotte militaire nationale dans l'Arctique. Les bases stratégiques ne peuvent être restaurées sans la participation active de la flotte de brise-glaces nucléaires. La tâche qui nous attend aujourd'hui est de fournir aux garnisons arctiques du ministère de la Défense tout ce dont elles ont besoin.

Conformément à la stratégie de développement à long terme, l'accent sera mis à l'avenir sur la création d'une flotte sûre, fiable et efficace.

Composition du parc nucléaire

Actuellement, la liste des brise-glaces nucléaires en activité en Russie comprend cinq navires.

Il s'agit de deux brise-glaces dotés d'une installation nucléaire à 2 réacteurs - "50 Let Pobedy" et "Yamal", de deux autres brise-glaces dotés d'une installation monoréacteur - "Vaigach" et "Taimyr", ainsi que d'un transporteur plus léger avec une proue brise-glace. "Sevmorput". C'est le nombre de brise-glaces nucléaires qu'il y a en Russie.

"50 ans de Victoire"

Ce brise-glace est actuellement le plus grand au monde. Il a été construit à l'usine baltique de Leningrad. Officiellement lancé en 1993 et ​​mis en service en 2007. Une si longue pause est due au fait que dans les années 90, les travaux ont été suspendus faute d'argent.

Le port d’attache permanent du navire est désormais Mourmansk. En plus de guider les caravanes à travers les mers arctiques, ce brise-glace embarque des touristes pour participer à des croisières arctiques. Il emmène ceux qui le souhaitent au pôle Nord avec une visite en Terre François-Joseph.

Le capitaine du brise-glace est Dmitry Lobusov.

"Yamal"

"Yamal" a été construit en Union soviétique et appartient à la classe "Arctique". Sa construction a débuté en 1986 et s'est achevée trois ans plus tard. Il est à noter qu'au début, elle s'appelait « Révolution d'Octobre », ce n'est qu'en 1992 qu'elle a été rebaptisée « Yamal ».

En 2000, ce brise-glace nucléaire russe opérationnel a effectué une expédition au pôle Nord, devenant ainsi le septième navire de l'histoire à atteindre ce point de la planète Terre. Au total, le brise-glace a atteint le pôle Nord 46 fois jusqu'à présent.

Le navire est conçu pour surmonter la glace de mer jusqu'à trois mètres d'épaisseur, tout en maintenant une vitesse stable allant jusqu'à deux nœuds par heure. "Yamal" est capable de briser la glace en se déplaçant vers l'avant et vers l'arrière. A bord se trouvent plusieurs bateaux de classe Zodiac et un hélicoptère Mi-8. Il existe des systèmes par satellite qui assurent une navigation, une connexion Internet et des communications téléphoniques fiables. Il y a un total de 155 cabines d’équipage sur le navire.

Le brise-glace n'est pas spécialement conçu pour le transport de touristes, mais participe tout de même aux croisières. En 1994, une image stylisée d'une gueule de requin est apparue sur la proue du navire comme élément de design saisissant pour une croisière pour enfants. Plus tard, il a été décidé de le quitter à la demande des agences de voyages. Il est désormais considéré comme traditionnel.

"Vaigach"

Le brise-glace Vaygach est un brise-glace à faible tirant d'eau ; il a été construit dans le cadre du projet Taimyr. Il a été posé dans un chantier naval finlandais, livré à l'Union soviétique en 1989, et la construction a été achevée au chantier naval baltique de Leningrad. C'est ici qu'a été installée la centrale nucléaire. On considère qu'il a été mis en service en 1990.

Sa principale particularité est son tirant d'eau réduit, qui lui permet de desservir les navires sur la route maritime du Nord avec entrée dans les fleuves sibériens.

Les moteurs principaux du brise-glace ont une puissance allant jusqu'à 50 000 chevaux, ce qui lui permet de surmonter une épaisseur de glace de plus d'un mètre et demi à une vitesse de deux nœuds par heure. Le fonctionnement est possible à des températures allant jusqu'à -50 degrés. Le navire est principalement utilisé pour escorter les navires de Norilsk qui transportent du métal, ainsi que les navires transportant du minerai et du bois.

"Taïmyr"

Sachant combien de brise-glaces nucléaires existent actuellement en Russie, il convient de rappeler le navire appelé « Taimyr », construit dans le cadre du projet du même nom. Tout d'abord, il est destiné à guider les navires le long des lits des rivières sibériennes, ce qui est similaire au navire Vaygach.

Son bâtiment a été construit en Finlande dans les années 80 sur ordre de l'Union soviétique. Dans ce cas, de l'acier de fabrication soviétique a été utilisé et l'équipement était également entièrement domestique. Des équipements nucléaires étaient déjà fournis à Léningrad. Le navire présente les mêmes caractéristiques techniques que le navire Vaygach.

"Route maritime du Nord"

"Sevmorput" est un navire de transport brise-glace doté d'une installation nucléaire à son bord. Il est considéré comme l’un des plus grands navires nucléaires non militaires de la planète. C'est le plus grand transporteur plus léger au monde en termes de déplacement.

La documentation de conception et d’estimation a été initialement développée en 1978. La construction a été réalisée à l'usine Zaliv à Kertch. Il a été lancé en 1984, le navire a été lancé deux ans plus tard. Officiellement mis en service en 1988.

"Sevmorput" est resté le seul navire de ce type. L'usine de Zaliv prévoyait de créer un autre navire de ce type, mais en raison de l'effondrement de l'Union soviétique, les travaux ont été interrompus.

Tout d’abord, le navire est conçu pour transporter des marchandises dans des allèges vers les régions du nord. Coupe automatiquement la glace jusqu'à un mètre d'épaisseur. Contrairement à la plupart des autres brise-glaces, il est capable d’opérer dans des eaux chaudes. Par exemple, il effectuait autrefois le transport de marchandises entre Mourmansk et Dudinka.

À une certaine époque, le navire était inactif et il risquait même de devoir être démoli si la situation ne changeait pas. Depuis 2014, il est en rénovation. Aujourd'hui, le navire est de nouveau en service et effectue des voyages réguliers, restant le seul cargo en activité doté d'une centrale nucléaire.

Commençons maintenant par l'histoire...

Le brise-glace nucléaire Arktika est entré dans l'histoire comme le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. Le brise-glace à propulsion nucléaire "Arktika" (de 1982 à 1986 s'appelait "Leonid Brejnev") est le navire principal de la série Projet 10520. La quille du navire a eu lieu le 3 juillet 1971 au chantier naval de la Baltique à Leningrad. Plus de 400 associations et entreprises, organismes de recherche et développement ont participé à la création du brise-glace, dont le Bureau de conception de génie mécanique expérimental du nom. I. I. Afrikantov et l'Institut de recherche sur l'énergie atomique nommé d'après. Kourtchatova.

Le brise-glace a été lancé en décembre 1972 et en avril 1975, le navire a été mis en service.

Le brise-glace à propulsion nucléaire « Arktika » a été conçu pour guider les navires dans l'océan Arctique afin d'effectuer divers types de travaux de déglaçage. La longueur du navire était de 148 mètres, sa largeur de 30 mètres et sa hauteur latérale d'environ 17 mètres. La puissance de la centrale nucléaire de production de vapeur dépassait 55 mégawatts. Grâce à ses caractéristiques techniques, le brise-glace à propulsion nucléaire pourrait briser une glace de 5 mètres d'épaisseur et atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds dans des eaux claires.

Le premier voyage du brise-glace Arktika vers le pôle Nord a eu lieu en 1977. Il s'agissait d'un projet expérimental à grande échelle, dans le cadre duquel les scientifiques devaient non seulement atteindre le point géographique du pôle Nord, mais également mener une série d'études et d'observations, ainsi que tester les capacités de l'Arktika et la stabilité. du navire dans une collision constante avec la glace. Plus de 200 personnes ont participé à l'expédition.

Le 9 août 1977, le navire à propulsion nucléaire quitte le port de Mourmansk en direction de l'archipel de Novaya Zemlya. Dans la mer de Laptev, le brise-glace a tourné vers le nord.

Ainsi, le 17 août 1977, à 4 heures du matin, heure de Moscou, le brise-glace nucléaire, après avoir surmonté l'épaisse couche de glace du bassin polaire central, atteignit pour la première fois au monde le point géographique du pôle Nord. en navigation active. En 7 jours et 8 heures, le navire à propulsion nucléaire a parcouru 2 528 milles. Le rêve séculaire des marins et des explorateurs polaires de plusieurs générations est devenu réalité. L'équipage et les membres de l'expédition ont célébré cet événement par une cérémonie solennelle de lever du drapeau national de l'URSS sur un mât en acier de dix mètres installé sur la glace. Au cours des 15 heures que le brise-glace à propulsion nucléaire a passées au sommet de la Terre, les scientifiques ont mené un ensemble de recherches et d'observations. Avant de quitter le pôle, les marins ont descendu dans les eaux de l'océan Arctique une plaque métallique commémorative avec l'image de l'emblème d'État de l'URSS et l'inscription « URSS ». 60 ans d'octobre, a/l « Arktika », latitude 90°-N, 1977. »

Ce brise-glace a des flancs hauts, quatre ponts et deux plates-formes, un gaillard d'avant et une superstructure à cinq niveaux, et trois hélices quadripales à pas fixe sont utilisées comme propulseurs. La centrale nucléaire de production de vapeur est située dans un compartiment spécial au milieu du brise-glace. La coque du brise-glace est en acier allié à haute résistance. Aux endroits exposés aux plus grandes charges de glace, la coque est renforcée par une ceinture de glace. Le brise-glace dispose de systèmes de trim et de roulis. Les opérations de remorquage sont assurées par un treuil de remorquage électrique arrière. Pour effectuer la reconnaissance des glaces, un hélicoptère est basé sur le brise-glace. La surveillance et la gestion des moyens techniques de la centrale s'effectuent automatiquement, sans surveillance constante dans les salles des machines, les salles de propulsion des moteurs électriques, les centrales électriques et au niveau des tableaux.

Le contrôle du fonctionnement et le contrôle de la centrale électrique sont effectués à partir du poste de contrôle central ; le contrôle supplémentaire des moteurs électriques de propulsion est situé dans la timonerie et la station arrière. Le poste de pilotage est le centre de contrôle du navire. Sur le navire à propulsion nucléaire, il est situé au dernier étage de la superstructure, d'où s'ouvre une meilleure vue. Le poste de pilotage s'étend sur le navire - 25 mètres d'un côté à l'autre, sa largeur est d'environ 5 mètres. De grands hublots rectangulaires sont situés presque entièrement sur les parois avant et latérales. À l’intérieur de la cabine, il n’y a que les choses les plus nécessaires. Près des côtés et au milieu se trouvent trois télécommandes identiques, sur lesquelles se trouvent des boutons de commande pour le mouvement du navire, des indicateurs du fonctionnement des trois hélices du brise-glace et de la position du gouvernail, des indicateurs de direction et d'autres capteurs, ainsi que ainsi que des boutons pour remplir et vider les ballasts et un énorme bouton typhon pour le sondage. Près du panneau de commande de gauche se trouve une table à cartes, près de celui central il y a un volant et sur le panneau de commande de tribord il y a une table hydrologique ; Des supports radar polyvalents sont installés à proximité des tables de navigation et hydrologiques.

Début juin 1975, le brise-glace à propulsion nucléaire a guidé le brise-glace diesel-électrique Admiral Makarov le long de la route maritime du Nord vers l'est. En octobre 1976, le brise-glace Ermak avec le vraquier Kapitan Myshevsky, ainsi que le brise-glace Leningrad avec le transport Chelyuskin, ont été sauvés de la captivité des glaces. Le capitaine de l'Arctic a qualifié ces jours de « meilleure heure » du nouveau navire à propulsion nucléaire.

Arktika a été mis hors service en 2008.

Le 31 juillet 2012, le brise-glace nucléaire Arktika, premier navire à atteindre le pôle Nord, a été exclu du registre des navires.

Selon les informations communiquées à la presse par les représentants de l'entreprise unitaire d'État fédérale Rosatomflot, le coût total du démantèlement d'Arktika a/l est estimé entre 1,3 et 2 milliards de roubles, avec des fonds alloués dans le cadre du programme cible fédéral. Récemment, une vaste campagne a été menée pour convaincre la direction du refus du démantèlement et de la possibilité de moderniser ce brise-glace.

Revenons maintenant au sujet de notre article.

En novembre 2013, au même chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg, a eu lieu la cérémonie de pose du principal brise-glace nucléaire du projet 22220. En l'honneur de son prédécesseur, le brise-glace à propulsion nucléaire a été baptisé « Arktika ». Le brise-glace nucléaire universel à double projet LK-60Ya deviendra le plus grand et le plus puissant au monde.

Selon le projet, la longueur du navire sera supérieure à 173 mètres, la largeur - 34 mètres, le tirant d'eau à la ligne de flottaison de conception - 10,5 mètres, le déplacement - 33,54 mille tonnes. Il s’agira du brise-glace nucléaire le plus grand et le plus puissant (60 MW) au monde. Le navire à propulsion nucléaire sera équipé d'une centrale électrique à deux réacteurs dont la principale source de vapeur proviendra de la centrale nucléaire RITM-200 d'une capacité de 175 MW.

Le 16 juin, le chantier naval de la Baltique a lancé le principal brise-glace nucléaire « Arktika » du projet 22220 », a indiqué la société dans un communiqué cité par RIA Novosti.

Ainsi, les concepteurs ont franchi l'une des étapes les plus importantes de la construction du navire. "Arktika" deviendra le navire leader du projet 22220 et donnera naissance à un groupe de brise-glaces nucléaires nécessaires au développement de l'Arctique et au renforcement de la présence russe dans cette région.

Tout d'abord, le recteur de la cathédrale navale de Saint-Nicolas a baptisé le brise-glace nucléaire. Ensuite, la présidente du Conseil de la Fédération, Valentina Matvienko, suivant les traditions des constructeurs navals, a cassé une bouteille de champagne sur la coque du navire à propulsion nucléaire.

"Il est difficile de surestimer ce qui a été fait par nos scientifiques, nos concepteurs et nos constructeurs navals. Il existe un sentiment de fierté envers notre pays, envers les gens qui ont créé un tel navire", a déclaré Matvienko. Elle a rappelé que la Russie est le seul pays à disposer de sa propre flotte de brise-glaces nucléaires, ce qui lui permettra de mettre en œuvre activement des projets dans l'Arctique.

"Nous atteignons un niveau qualitativement nouveau de développement de cette région riche", a-t-elle souligné.

« Sept pieds sous la quille, superbe « Arktika » ! - a ajouté le président du Conseil de la Fédération.

À son tour, l'envoyé plénipotentiaire présidentiel pour le District fédéral du Nord-Ouest, Vladimir Boulavine, a souligné que la Russie construisait de nouveaux navires, malgré la situation économique difficile.

"Si vous voulez, c'est notre réponse aux défis et aux menaces de notre époque", a déclaré Bulavin.

Le directeur général de la société d'État Rosatom, Sergueï Kirienko, a à son tour qualifié le lancement du nouveau brise-glace de grande victoire tant pour les concepteurs que pour le personnel du chantier naval de la Baltique. Selon Kirienko, l’Arctique ouvre « des opportunités fondamentalement nouvelles, tant pour assurer la capacité de défense de notre pays que pour résoudre les problèmes économiques ».

Les navires du projet 22220 seront capables de conduire des convois de navires dans des conditions arctiques, brisant des glaces pouvant atteindre trois mètres d'épaisseur. Les nouveaux navires assureront l'escorte des navires transportant des hydrocarbures depuis les champs des péninsules de Yamal et de Gydan, le plateau de la mer de Kara vers les marchés des pays de la région Asie-Pacifique. La conception à double tirant d'eau permet au navire d'être utilisé aussi bien dans les eaux arctiques qu'à l'embouchure des rivières polaires.

Dans le cadre d'un contrat avec FSUE Atomflot, le chantier naval de la Baltique construira trois brise-glaces à propulsion nucléaire du projet 22220. Le 26 mai de l'année dernière, le premier brise-glace de production de ce projet, Sibir, a été posé. À l'automne de cette année, il est prévu de commencer la construction du deuxième brise-glace à propulsion nucléaire « Oural ».

Le contrat pour la construction du brise-glace nucléaire principal du projet 22220 entre la FSUE Atomflot et BZS a été signé en août 2012. Son coût est de 37 milliards de roubles. Le contrat pour la construction de deux brise-glaces nucléaires en série du projet 22220 a été conclu entre BZS et la société d'État Rosatom en mai 2014, le coût du contrat s'élevait à 84,4 milliards de roubles.

sources

Andreï Akatov
Youri Koriakovski
Établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral d'enseignement professionnel supérieur « Institut technologique d'État de Saint-Pétersbourg (Université technique) », Département d'ingénierie radioécologie et technologie radiochimique

annotation

Le développement de la route maritime du Nord est impensable sans le développement d’une flotte de brise-glaces nucléaires. Notre pays prend également l'initiative de créer un navire de surface à propulsion nucléaire. L'article fournit des faits intéressants liés à la création et à l'exploitation des navires à propulsion nucléaire, à leur structure et à leurs principes de fonctionnement. Les nouvelles exigences de la flotte de brise-glaces dans les conditions modernes et les perspectives de son développement sont prises en compte. Une description de nouveaux projets de brise-glaces nucléaires et de centrales flottantes est donnée.

L'Arctique n'est conquis que par des personnes dotées d'une forte volonté, capables d'avancer vers leur objectif, quelles que soient les circonstances. Leurs navires devraient être les mêmes : puissants, autonomes, capables d’effectuer de longs et épuisants voyages dans des conditions de glace difficiles. Nous parlerons précisément des navires qui font la fierté de la Russie: les brise-glaces nucléaires.

Les brise-glaces à propulsion nucléaire assurent le guidage des pétroliers et autres navires le long de la route maritime du Nord, l'évacuation des stations polaires des banquises à la dérive devenues impropres au travail et dangereuses pour la vie des explorateurs polaires, ainsi que les navires de sauvetage coincés dans les glaces et la conduite recherche scientifique.

Les brise-glaces nucléaires diffèrent des brise-glaces conventionnels (diesel-électriques), qui ne peuvent pas naviguer longtemps sans faire escale dans les ports. Leur réserve de carburant représente jusqu'à un tiers du poids du navire, mais elle ne dure qu'un mois environ. Il y a eu des cas où des convois de navires se sont retrouvés coincés dans les glaces uniquement parce que les brise-glaces étaient tombés à court de carburant à l'avance.

Un brise-glace nucléaire est beaucoup plus puissant et possède une plus grande autonomie, c'est-à-dire qu'il est capable d'effectuer des tâches dans les glaces pendant une période plus longue sans entrer dans les ports. Ce navire multifonctionnel est un miracle d'ingénierie dont les Russes ont le droit d'être fiers. De plus, la flotte russe de brise-glaces nucléaires est la seule au monde et personne d’autre ne possède de tels navires. Et le championnat dans la création d'un navire de surface à propulsion nucléaire appartient également à notre pays. Cela s'est produit dans les années 50. le siècle dernier.

Glace "Lénine"

Les succès des scientifiques et des ingénieurs dans la maîtrise de l'énergie atomique ont conduit à l'idée d'utiliser un réacteur nucléaire comme moteur de navire. Les nouvelles installations navales promettaient des avantages sans précédent en termes de puissance et d'autonomie des navires, mais le chemin pour obtenir les caractéristiques techniques tant convoitées était épineux. Personne au monde n’a jamais développé de tels projets. Il était nécessaire de créer non seulement un réacteur nucléaire, mais une centrale nucléaire puissante, compacte et en même temps assez légère, qui serait commodément placée dans un boîtier.

Les développeurs se sont également souvenus que leur idée subirait des tangages, des chocs et des vibrations. Ils n'ont pas non plus oublié la sécurité du personnel : la radioprotection sur un navire est beaucoup plus difficile que dans une centrale nucléaire, car des équipements de protection encombrants et lourds ne peuvent pas être utilisés ici.

Le premier brise-glace nucléaire conçu avait une puissance élevée et était deux fois plus puissant que le plus grand brise-glace américain au monde, Glacier, qui imposait des exigences particulières en matière de résistance de la coque, de forme des extrémités avant et arrière et de capacité de survie du navire. Les concepteurs, ingénieurs et constructeurs ont été confrontés à un problème technique fondamentalement nouveau et ils l'ont résolu dans les plus brefs délais !

Alors que le pays lançait la première centrale nucléaire au monde (1954) et le premier sous-marin nucléaire soviétique (1957), le premier navire nucléaire de surface au monde était créé et construit à Léningrad. En 1953-1956 L'équipe TsKB-15 (aujourd'hui Iceberg), sous la direction du concepteur en chef V.I. Neganov, a développé un projet dont la mise en œuvre a commencé en 1956 au chantier naval de Leningrad. André Marty. La conception de la centrale nucléaire a été réalisée sous la direction de I. I. Afrikantov et l'acier de la coque a été spécialement développé à l'Institut Prometheus. Les usines de Léningrad ont équipé le brise-glace de turbines (usine de Kirov) et de moteurs de propulsion électriques (Elektrosila). Pas un seul détail étranger ! 75 km de canalisations de différents diamètres. La longueur des soudures est la même que la distance de Mourmansk à Vladivostok ! Le problème technique le plus difficile a été résolu dans les plus brefs délais.

Le lancement a eu lieu le 5 décembre 1957 et le 12 septembre 1959, le brise-glace nucléaire "Lénine" sous le commandement de P. A. Ponomarev du chantier naval de l'usine de l'Amirauté (l'usine de construction navale rebaptisée du nom de A. Marti) a pris la mer. essais. Il est devenu le premier navire de surface à propulsion nucléaire au monde, puisque le premier navire à propulsion nucléaire de fabrication étrangère (le croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire Long Beach, États-Unis) a été mis en service bien plus tard - le 9 septembre 1961 - et le premier navire marchand doté d'un La centrale nucléaire de Savannah a été mise en service bien plus tard, le 9 septembre 1961. (également américain) n'a mis les voiles que le 22 août 1962. Le voyage de Leningrad à Mourmansk a été mémorable.

Brise-glace "Arktika"

Alors que le navire naviguait autour de la Scandinavie, il était accompagné d'avions et de navires de l'OTAN. Les bateaux ont prélevé des échantillons d'eau sur le côté pour assurer la sécurité radiologique du brise-glace. Toutes leurs craintes se sont révélées vaines: après tout, même dans les cabines adjacentes au compartiment réacteur, le rayonnement de fond était normal.

L'exploitation du brise-glace nucléaire "Lénine" a permis d'augmenter la durée de navigation. Au cours de son exploitation, le navire à propulsion nucléaire a parcouru 1,2 million de kilomètres et transporté 3 741 navires à travers les glaces. Il existe de nombreux faits intéressants sur le premier brise-glace à propulsion nucléaire. Par exemple, il ne consommait que 45 grammes de combustible nucléaire (moins qu’une boîte d’allumettes) par jour.

Brise-glace "Sibir"

Il pourrait être converti en croiseur de guerre arctique. Entre autres choses, le brise-glace servait de fonction de camouflage aux sous-marins nucléaires soviétiques : le navire suivait un cap donné, conduisant les sous-marins nucléaires glissant dans les profondeurs sous sa coque jusqu'à une zone donnée de haute latitude.

Après avoir bien fonctionné pendant 30 ans, le brise-glace nucléaire Lénine a été mis hors service en 1989 et se trouve désormais à son amarrage éternel à Mourmansk. Un musée a été créé à bord du navire à propulsion nucléaire et un centre d'information sur l'industrie nucléaire fonctionne. Mais aujourd’hui encore, la date du 3 décembre (jour où le drapeau national a été hissé sur le premier navire à propulsion nucléaire au monde) est célébrée comme l’anniversaire de la flotte de brise-glaces nucléaires russes.

De l'Arctique à nos jours

Le brise-glace nucléaire « Arktika » (1975) est le premier navire au monde à atteindre le pôle Nord en surface. Avant ce voyage historique, pas un seul brise-glace n'osait se rendre au pôle. Le sommet du monde a été conquis à pied, en avion, en sous-marin. Mais pas sur un brise-glace.
Le voyage expérimental, scientifique et pratique a débuté à Mourmansk en suivant un arc de cercle à travers les mers de Barents et de Kara jusqu'à la mer de Laptev, puis s'est dirigé vers le nord en direction du pôle, rencontrant en cours de route des glaces pluriannuelles de plusieurs mètres d'épaisseur. Le 17 août 1977, après avoir surmonté l'épaisse couche de glace du bassin polaire central, le brise-glace à propulsion nucléaire atteint le pôle Nord, ouvrant ainsi une nouvelle ère dans l'étude de l'Arctique. Et le 25 mai 1987, un autre brise-glace à propulsion nucléaire de la classe Arctique, le Sibir (1977), a visité « le sommet de la planète ». À ce jour, les deux navires ont été mis hors service.

Actuellement, la flotte de brise-glaces nucléaires exploite quatre navires.

Deux brise-glaces de la classe Taimyr - Taimyr (1989) et Vaygach (1990) - ont un faible tirant d'eau, ce qui leur permet de pénétrer dans les embouchures de grands fleuves et de briser la glace jusqu'à 1,8 m d'épaisseur. -en raison de leur grand tirant d'eau, ils ne sont pas en mesure d'accéder aux baies et rivières peu profondes du nord, ainsi qu'aux brise-glaces diesel-électriques (ces derniers en raison de leur faible puissance et de leur dépendance à l'égard de l'approvisionnement en carburant). Le problème a été résolu dans le cadre d'un projet conjoint soviéto-finlandais : des spécialistes de l'URSS ont conçu la centrale nucléaire et les Finlandais ont conçu le brise-glace dans son ensemble.

Brise-glace "Taimyr"

Les deux autres brise-glaces à propulsion nucléaire restants appartiennent à la classe Arktika ; ils sont capables de briser la glace jusqu'à 2,8 m à vitesse constante :

• "Yamal" (1993) - sur la proue du navire à propulsion nucléaire se trouve une gueule de requin souriante, apparue en 1994, lorsqu'il a emmené des enfants du monde entier au pôle Nord dans le cadre d'un programme humanitaire ; Depuis, la gueule du requin est devenue sa marque de fabrique ;
• « 50 ans de victoire » (2007) – le plus grand brise-glace du monde ; Un compartiment environnemental a été créé sur le navire, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.

Comme déjà mentionné, les brise-glaces nucléaires sont capables de naviguer longtemps sans entrer dans les ports. Le même "Arktika" a clairement démontré cet avantage, fonctionnant sans une seule panne et sans faire escale au port d'attache (Mourmansk) pendant exactement un an - du 4 mai 1999 au 4 mai 2000. La fiabilité des navires à propulsion nucléaire a également été le prouve l'« Arktika » : le 24 août 2005, le navire a franchi le millionième mille, ce qui n'a jamais été atteint par aucun navire de sa classe. Est-ce beaucoup ou un peu ? Un million de milles marins sur l’échelle que nous connaissons équivaut à 46 tours autour de l’équateur ou 5 voyages vers la Lune. Quelle odyssée arctique de 30 ans !

En plus d'escorter les caravanes arctiques dans les mers du Nord, depuis 1990, les brise-glaces nucléaires (« Union soviétique », « Yamal », « 50 Let Pobedy ») sont également utilisés pour organiser des voyages touristiques au pôle Nord. La croisière part de Mourmansk et, en passant par les îles de la Terre François-Joseph, les îles de Nouvelle-Sibérie et le pôle Nord, retourne vers le continent. Les touristes sont débarqués des îles et des banquises en hélicoptère ; Tous les brise-glaces de la classe Arctique sont équipés de deux héliports. Les navires eux-mêmes sont peints en rouge, ce qui est clairement visible depuis les airs.

Séparément, il convient de mentionner la route maritime du Nord. Ce navire de transport unique (transporteur plus léger) doté d'une centrale nucléaire et d'une proue brise-glace est également affecté au port de Mourmansk. On l'appelle un transporteur plus léger car le Sevmorput peut transporter ce qu'on appelle des navires plus légers - des navires maritimes non automoteurs conçus pour transporter des marchandises et assurer leur transformation. S'il n'y a pas de postes d'amarrage sur le rivage ou si le port n'est pas assez profond, les allèges sont déchargées du navire et remorquées jusqu'au rivage, ce qui est très pratique, surtout dans les conditions de la côte nord. À l'aide de poignées spéciales, le dispositif de levage fixe rigidement les briquets et les abaisse rapidement dans l'eau par la poupe du navire. Les conteneurs peuvent également être déchargés en déplacement, ce qui a été utilisé dans des cas particuliers.

Les brise-glaces "Sevmorput" et "Sovetsky Soyouz" au poste d'amarrage de l'Entreprise unitaire d'État fédéral "Atomflot" à Mourmansk

Il convient de noter que jusqu'à récemment, l'avenir du transporteur plus léger nucléaire unique en son genre semblait très sombre : pendant de nombreuses années, le navire est resté inactif et, en août 2012, le Sevmorput a été complètement exclu du registre des navires et attendait le début des travaux pour le mettre hors service. Cependant, en 2013, ils ont décidé qu'un navire de cette classe serait toujours utile à la flotte : une commande a été signée pour restaurer le navire à propulsion nucléaire. La durée de vie de l'installation nucléaire sera prolongée et la remise en service du navire est attendue dans les années à venir.

Nous avons donc rencontré des représentants de la famille des brise-glaces nucléaires. Il est maintenant temps de comprendre leur structure.

Comment fonctionne un brise-glace nucléaire et comment ça marche ?

En principe, tous les brise-glaces nucléaires sont conçus presque de la même manière, prenons donc comme exemple le plus récent des brise-glaces à propulsion nucléaire russes - « 50 ans de victoire ». La toute première chose que l’on peut en dire, c’est qu’il s’agit du plus grand brise-glace du monde.

À l’intérieur du brise-glace nucléaire se trouvent deux réacteurs nucléaires, enfermés dans des boîtiers durables. Pourquoi deux à la fois ? Bien sûr, pour assurer son fonctionnement continu, car le navire à propulsion nucléaire est confronté aux tests les plus difficiles, auxquels ses homologues diesel sont parfois incapables de faire face. Même si l'un des réacteurs épuise ses ressources ou s'arrête pour une autre raison, le navire peut continuer sur l'autre. Lors d'une navigation normale, les réacteurs fonctionnent ensemble. Il existe également des moteurs diesel de secours (dans les cas extrêmes).

Lors du fonctionnement d'un réacteur nucléaire, une réaction en chaîne de fission des noyaux d'uranium (ou plutôt de son isotope uranium-235) s'y produit. En conséquence, le combustible nucléaire s’échauffe. Cette chaleur est transférée à l'eau du circuit primaire à travers l'enveloppe de l'élément combustible, qui agit comme un revêtement protecteur. L'enveloppe de confinement est nécessaire pour empêcher les radionucléides contenus dans le carburant de pénétrer dans le liquide de refroidissement.

L'eau du circuit primaire chauffe au-dessus de 300 °C, mais ne bout pas car elle est sous haute pression. Elle entre ensuite dans des générateurs de vapeur (chaque réacteur en possède quatre), filetés de tubes dans lesquels circule l'eau du circuit secondaire, se transformant en vapeur. La vapeur est envoyée vers l'unité turbine (deux turbines sont installées sur le navire) et le liquide de refroidissement primaire légèrement refroidi est pompé vers le réacteur par des pompes de circulation. Pour éviter la rupture des canalisations lors de coups de bélier dans le circuit primaire, un module spécial est fourni, appelé compensateur de pression. Le réacteur lui-même est situé dans une enveloppe remplie d'eau propre (troisième circuit). Il n'y a pas de fuite d'eau radioactive du circuit primaire, elle circule en circuit fermé.

La vapeur générée par l’eau du circuit secondaire fait tourner l’arbre de la turbine. Ce dernier, à son tour, fait tourner le rotor du générateur électrique, qui génère du courant électrique. Le courant est fourni à trois moteurs électriques puissants qui font tourner trois hélices renforcées (poids de l'hélice - 50 tonnes). Les moteurs électriques permettent des changements très rapides du sens de rotation des vis et de la vitesse lorsque le réacteur fonctionne à puissance constante. En effet, le brise-glace doit parfois changer brusquement de direction (par exemple, parfois il coupe la glace, recule, accélère et heurte la banquise). Le réacteur n'est pas adapté à de tels travaux (sa tâche est de produire de l'électricité) et le moteur électrique peut facilement être commuté en marche arrière.

La vapeur du circuit secondaire, après avoir travaillé dans la turbine, entre dans le condenseur. Là, il est refroidi par l'eau de mer (quatrième circuit) et se condense, c'est-à-dire se transforme à nouveau en eau. Cette eau est pompée vers une usine de dessalement pour éliminer les sels corrosifs, puis vers un dégazeur, qui élimine les gaz corrosifs (dioxyde de carbone et oxygène) de l'eau. Ensuite, à partir du réservoir du dégazeur, l'eau alimentaire du circuit secondaire est pompée vers le générateur de vapeur - le cycle est fermé.

Séparément, il faut parler de la conception du réacteur, appelée «eau-eau», car l'eau qu'il contient remplit deux fonctions: un modérateur de neutrons et un liquide de refroidissement. Une conception similaire a fait ses preuves sur les sous-marins nucléaires et a ensuite été introduite sur terre : les réacteurs terrestres de type VVER, déjà opérationnels et qui seront installés dans les nouvelles centrales nucléaires russes, sont les héritiers de ceux à bord de bateaux. Les centrales nucléaires de déglaçage ont également reçu une excellente certification : pas un seul accident impliquant le rejet de substances radioactives dans l'environnement au cours de ses cinquante ans d'histoire.

Le réacteur n'est pas nocif pour l'équipage et l'environnement, puisque son corps durable est entouré d'une protection biologique composée de béton, d'acier et d'eau. Dans toute situation d'urgence, en cas de panne de courant totale et même en cas de surpuissance (renversement du navire), le réacteur sera arrêté - c'est ainsi que le système de protection active est conçu.

La tâche principale d'un brise-glace est de détruire la couverture de glace. À ces fins, le brise-glace a une forme spéciale en forme de tonneau et l'extrémité de la proue présente des formations relativement pointues (en forme de coin) et une pente (coupée) dans la partie sous-marine formant un angle par rapport à la ligne de flottaison. Le brise-glace "50 Let Pobedy" possède une proue en forme de cuillère (ce qui le distingue de ses prédécesseurs), ce qui lui permet de briser la glace plus efficacement. L'extrémité arrière est conçue pour inverser le mouvement dans la glace et permet de protéger les hélices et le gouvernail. Bien entendu, la coque d'un brise-glace est beaucoup plus solide que les coques des navires conventionnels : elle est double et la coque extérieure a une épaisseur de 2 à 3 cm, et dans la zone de ce qu'on appelle la ceinture de glace (c'est-à-dire dans endroits où les glaces se brisent), les tôles de coque sont épaissies jusqu'à 5 cm.

Lorsqu'il rencontre un champ de glace, la proue du brise-glace rampe dessus et brise la glace sous l'effet de la force verticale. Ensuite, la glace brisée s'écarte et coule sur les côtés, et un canal libre se forme derrière le brise-glace. Dans ce cas, le navire se déplace continuellement à vitesse constante. Si la banquise est particulièrement forte, le brise-glace recule et court dessus à grande vitesse, c'est-à-dire coupe la glace à coups. Dans de rares cas, un brise-glace peut rester coincé - par exemple, ramper sur une banquise solide et ne pas la briser - ou être écrasé par la glace. Pour sortir de cette situation difficile, des réservoirs d'eau sont prévus entre les coques extérieure et intérieure - à l'avant, à l'arrière, sur les côtés gauche et droit. En pompant l'eau d'un réservoir à l'autre, l'équipage peut faire basculer le brise-glace et le sortir de la captivité des glaces. Vous pouvez simplement vider les conteneurs - le navire flottera alors un peu.

Pour éviter que la proue ne soit recouverte de glace, le brise-glace utilise un dispositif d'antigivrage turbocompressé. Cela fonctionne comme suit. L'air comprimé est acheminé par-dessus bord par des pipelines. Les bulles d'air pop-up empêchent les morceaux de glace de geler sur le corps et réduisent également leur friction contre la glace. Dans le même temps, le brise-glace se déplace plus vite et tremble moins.

Le brise-glace peut être suivi d'un ou plusieurs navires (caravane). Si les conditions de glace sont difficiles ou si le navire de transport est plus large que le brise-glace, deux brise-glaces ou plus peuvent être utilisés pour la navigation. Dans les glaces particulièrement difficiles, le brise-glace remorque le navire : la poupe du navire à propulsion nucléaire présente un évidement en forme de V dans lequel la proue du navire de transport est fermement tirée à l'aide d'un treuil.

L'une des caractéristiques intéressantes du brise-glace nucléaire « 50 Let Pobedy » est la présence d'un compartiment environnemental, qui contient les équipements les plus récents permettant la collecte et l'élimination de tous les déchets produits lors de l'exploitation du navire. Autrement dit, rien n’est rejeté dans l’océan ! D'autres brise-glaces nucléaires disposent également d'installations d'incinération des déchets ménagers et de traitement des eaux usées.

Tous les brise-glaces nucléaires et le transporteur plus léger Sevmorput ont été transférés à la direction de l'entreprise d'État Rosatom - FSUE Atomflot, qui assure non seulement leur exploitation, mais également leur support technique. Des infrastructures côtières, des bases techniques flottantes, un pétrolier spécial pour les déchets radioactifs liquides, un navire de contrôle des radiations - tout cela assure le fonctionnement continu de la flotte de brise-glaces nucléaires russe. Mais dans dix ans, la plupart des brise-glaces nucléaires seront mis hors service, et la pratique a montré que sans eux, nous n'avons rien à faire dans l'Arctique. Comment va évoluer la construction de brise-glaces nucléaires ?

Perspectives de développement

Jusqu’à récemment, les perspectives de la flotte russe de brise-glaces nucléaires étaient très sombres. Les journaux ont écrit que le pays pourrait perdre sa flotte unique, et avec elle la Route maritime du Nord (NSR). Cela signifierait non seulement une perte de leadership et de technologie, mais également un ralentissement du développement économique de l’Extrême-Nord et des régions arctiques de la Sibérie. Après tout, il n’existe tout simplement pas de voie de transport, y compris terrestre, qui pourrait servir d’alternative au NSR.

Des questions se posent également concernant les brise-glaces nucléaires existants. Le tonnage des navires naviguant le long de la NSR augmente progressivement, ainsi que leurs dimensions. Pour assurer la vitesse de câblage requise, un large canal dans la glace et une puissance accrue sont nécessaires. Par conséquent, la taille du brise-glace lui-même devrait être augmentée. Mais dans le même temps, le brise-glace nucléaire, qui n'a pas besoin d'être alimenté en carburant, commence à flotter, le tirant d'eau diminue et la capacité de brise-glace diminue. Afin d'augmenter le tirant d'eau et de protéger les hélices de la glace, il est nécessaire d'intégrer dans la coque du navire un système de conteneurs remplis d'eau et ajoutant un poids supplémentaire.

Ainsi, même les navires à propulsion nucléaire existants ne répondent pas aux dernières exigences. Par conséquent, la modernisation et le développement de la flotte de brise-glaces nucléaires sont devenus une tâche véritablement nationale et font l’objet d’une attention particulière de la part du gouvernement de la Fédération de Russie.

Le projet d'un nouveau type de brise-glace - LK-60Ya - est déjà en cours de mise en œuvre. L'un d'eux, l'Arktika, est en construction depuis 2013, le second, le Sibir, a été mis en chantier assez récemment, en mai 2015 (dans le même temps, les brise-glaces en construction ont hérité des noms des deux premiers navires de l'Arctique série). Au total, les plans immédiats comprennent trois nouveaux navires, dont ceux mentionnés.

Caractéristiques des brise-glaces nucléaires et du navire Sevmorput (d'après FSUE Atomflot, 2010)

À quoi ressemblera le nouveau look du brise-glace nucléaire ? Bien entendu, il combinera l’expérience réussie de la création et de l’exploitation de navires à propulsion nucléaire existants et des approches innovantes. Mais l'essentiel est que le nouveau brise-glace sera à double projet (universel), ce qui lui permettra de mener à bien des opérations non seulement en mer, mais également aux embouchures des rivières. Nous devons maintenant utiliser deux brise-glaces, dont l'un (classe Arktika) traverse des eaux profondes, et le second (avec un faible tirant d'eau, par exemple, classe Taimyr) traverse des rapides et entre dans les embouchures des rivières. Le nouveau projet inclut la possibilité de modifier le tirant d'eau d'un brise-glace nucléaire de 10,5 à 8,5 m en vidant/remplissant les réservoirs intégrés avec de l'eau de mer, c'est-à-dire qu'un brise-glace à propulsion nucléaire peut remplacer deux anciens à la fois !

Mais les navires à double projet à propulsion nucléaire ne constituent pas la limite des idées de conception. Pendant que les brise-glaces du type LK-60Ya sont en cours de construction, les ingénieurs travaillent déjà sur le prochain projet, qui amènera la construction des brise-glaces nucléaires à une nouvelle étape de développement. Nous parlons d'un navire du type LK-110Ya (également connu sous le nom de « Leader »), un grand navire doté d'une puissance d'hélice de 110 MW. En termes de performances, le LK-110Ya sera bien supérieur aux brise-glaces de la classe Arktika : le Leader sera capable de briser la glace jusqu'à une épaisseur d'au moins 3,7 m (deux hauteurs humaines !). Cela garantira une navigation toute l’année dans toute la NSR (et pas seulement dans sa partie ouest, comme c’est le cas actuellement). Dans le même temps, la largeur accrue du LK-110Ya permettra de transporter des navires de gros tonnage. Actuellement, le projet est au stade de l'élaboration de la documentation de conception (la date d'achèvement prévue pour la partie « papier » est 2016).

Il y a une autre direction de l’ingénierie nucléaire qui doit être mentionnée. Les centrales de brise-glace KLT-40 ont si bien fait leurs preuves qu'il a été décidé de les inclure dans le projet de centrale nucléaire flottante (FNPP). Il est indispensable dans les régions sous-développées du pays, y compris sur la côte arctique, car il ne nécessite pratiquement pas d'approvisionnement en carburant. Il n'est pas nécessaire d'abattre des forêts, de construire des routes ou de transporter des matériaux de construction : ils l'ont apporté, l'ont placé sur un quai spécial - et vous pouvez l'utiliser. La ressource s'est épuisée - ils l'ont attachée à un remorqueur et l'ont emportée pour l'élimination.

Les centrales électriques flottantes peuvent également être utilisées pour développer des champs sur le plateau des mers arctiques afin de fournir de l'électricité aux plates-formes pétrolières et gazières.

La première unité motrice flottante, l'Akademik Lomonossov, a été lancée le 30 juin 2010 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. À l'heure actuelle, l'équipement électrique de la centrale est entièrement fabriqué ; des centrales nucléaires et des turbogénérateurs ont déjà été installés et des travaux d'équipement sont en cours.

Pour conclure ce bref aperçu, il faut dire ce qui suit : le développement de l'Arctique est une condition nécessaire au développement de la Russie en tant que grande puissance maritime et arctique, et l'utilisation sûre de l'énergie nucléaire détermine la croissance économique et technologique de notre État. La confiance est donc de mise : la flotte de brise-glaces nucléaires a un avenir exceptionnel et de nouvelles réalisations !

Notre pays possède la seule flotte de brise-glaces nucléaires au monde, dont la mission est d'assurer la navigation dans les mers du Nord et le développement du plateau arctique. Les brise-glaces nucléaires peuvent rester longtemps sur la route maritime du Nord sans avoir besoin d'être ravitaillés. Actuellement, la flotte opérationnelle comprend les navires à propulsion nucléaire Rossiya, Sovetsky Soyouz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr et Vaygach, ainsi que le porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire Sevmorput. Leur exploitation et leur maintenance sont assurées par Rosatomflot, située à Mourmansk.

Un brise-glace nucléaire est un navire de mer doté d'une centrale nucléaire, construit spécifiquement pour être utilisé dans des eaux couvertes de glace toute l'année. Les brise-glaces nucléaires sont beaucoup plus puissants que les brise-glaces diesel. En URSS, ils ont été développés pour assurer la navigation dans les eaux froides de l’Arctique.

Pour la période 1959-1991 En Union soviétique, 8 brise-glaces à propulsion nucléaire et 1 porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire ont été construits.
En Russie, de 1991 à nos jours, deux autres brise-glaces nucléaires ont été construits : Yamal (1993) et 50 Let Pobeda (2007).
La construction de trois autres brise-glaces nucléaires d'un déplacement de plus de 33 000 tonnes et d'une capacité de brise-glace de près de trois mètres est actuellement en cours. Le premier d’entre eux sera prêt d’ici 2017.

Au total, plus de 1 100 personnes travaillent sur les brise-glaces et navires nucléaires basés sur la flotte nucléaire d’Atomflot.

"Union soviétique" (brise-glace à propulsion nucléaire de la classe "Arktika")

Les brise-glaces de la classe Arktika constituent l'épine dorsale de la flotte de brise-glaces nucléaires russe : 6 brise-glaces nucléaires sur 10 appartiennent à cette classe. Les navires ont une double coque et peuvent briser la glace en se déplaçant vers l'avant et vers l'arrière. Ces navires sont conçus pour opérer dans les eaux froides de l’Arctique, ce qui rend plus difficile l’exploitation d’une installation nucléaire dans des mers chaudes. C'est en partie pourquoi traverser les tropiques pour travailler au large des côtes de l'Antarctique ne fait pas partie de leurs tâches.

Le déplacement du brise-glace est de 21 120 tonnes, le tirant d'eau est de 11,0 m et la vitesse maximale en eau claire est de 20,8 nœuds.

La particularité de la conception du brise-glace "Union soviétique" est qu'il peut à tout moment être transformé en croiseur de combat. Initialement, le navire était utilisé pour le tourisme dans l'Arctique. Lors d'une croisière transpolaire, il a été possible d'installer des stations météorologiques sur les glaces fonctionnant en mode automatique, ainsi qu'une bouée météorologique américaine depuis son bord.

Département GTG (turbogénérateurs principaux)

Un réacteur nucléaire chauffe l'eau, qui se transforme en vapeur, qui fait tourner les turbines, qui alimente les générateurs, qui produit de l'électricité, qui alimente les moteurs électriques qui font tourner les hélices.

CPU (station de contrôle centrale)

Le contrôle du brise-glace est concentré dans deux postes de commandement principaux : la timonerie et le poste de contrôle central de la centrale électrique (CPC). Depuis la timonerie, la gestion générale du fonctionnement du brise-glace est assurée, et depuis la salle de contrôle centrale, le fonctionnement de la centrale électrique, des mécanismes et des systèmes est contrôlé et surveillé.

La fiabilité des navires à propulsion nucléaire de la classe Arctique a été testée et prouvée par le temps ; au cours des plus de 30 ans d'histoire des navires à propulsion nucléaire de cette classe, il n'y a pas eu un seul accident associé à une centrale nucléaire.

Un carré pour les repas du personnel de commandement. Le désordre des enrôlés est situé un pont en dessous. Le régime comprend quatre repas complets par jour.

« L'Union soviétique » a été mise en service en 1989, avec une durée de vie spécifiée de 25 ans. En 2008, le chantier naval Baltic a fourni au brise-glace des équipements permettant de prolonger la durée de vie du navire. Actuellement, la restauration du brise-glace est prévue, mais seulement après qu'un client spécifique ait été identifié ou jusqu'à ce que le transit le long de la route maritime du Nord soit augmenté et que de nouvelles zones de travail apparaissent.

Brise-glace nucléaire "Arktika"

Il a été lancé en 1975 et était considéré comme le plus grand de tous ceux existants à cette époque : sa largeur était de 30 mètres, sa longueur de 148 mètres et sa hauteur latérale de plus de 17 mètres. Toutes les conditions ont été créées sur le navire pour permettre à l'équipage de conduite et à l'hélicoptère d'être basés. "Arktika" était capable de briser la glace dont l'épaisseur était de cinq mètres et de se déplacer également à une vitesse de 18 nœuds. La couleur inhabituelle du navire (rouge vif), qui personnifiait une nouvelle ère maritime, était également considérée comme une nette différence.

Le brise-glace nucléaire Arktika est devenu célèbre pour avoir été le premier navire à atteindre le pôle Nord. Il est actuellement déclassé et une décision concernant sa cession est attendue.

"Vaigach"

Brise-glace nucléaire à faible tirant d'eau du projet Taimyr. Une particularité de ce projet de brise-glace est son tirant d'eau réduit, qui lui permet de desservir les navires circulant le long de la route maritime du Nord avec des escales à l'embouchure des fleuves sibériens.

pont du capitaine

Panneaux de commande à distance pour trois moteurs électriques de propulsion, également sur la télécommande il y a des dispositifs de commande pour le dispositif de remorquage, un panneau de commande pour une caméra de surveillance du remorqueur, des indicateurs de journal, des échosondeurs, un répéteur gyrocompas, des stations radio VHF, un panneau de commande pour des essuie-glaces, etc., un joystick pour commander un projecteur xénon de 6 kW.

Télégraphes machines

L'utilisation principale du Vaygach est d'escorter les navires transportant du métal de Norilsk et les navires transportant du bois et du minerai d'Igarka à Dikson.

La centrale électrique principale du brise-glace est constituée de deux turbogénérateurs, qui fourniront une puissance continue maximale d'environ 50 000 ch sur les arbres. s., qui permettra de forcer de la glace jusqu'à deux mètres d'épaisseur. Avec une épaisseur de glace de 1,77 mètre, la vitesse du brise-glace est de 2 nœuds.

Local de l'arbre d'hélice central.

La direction du mouvement du brise-glace est contrôlée à l'aide d'un système de direction électro-hydraulique.

Ancienne salle de cinéma

Désormais, sur le brise-glace, dans chaque cabine, il y a une télévision avec câblage pour diffuser la chaîne vidéo du navire et la télévision par satellite. La salle de cinéma est utilisée pour les réunions générales du tribunal et les événements culturels.

Le bureau du bloc cabine du deuxième premier lieutenant. La durée de séjour en mer des navires à propulsion nucléaire dépend de la quantité de travaux prévus, elle est en moyenne de 2 à 3 mois. L'équipage du brise-glace "Vaigach" est composé de 100 personnes.

Brise-glace nucléaire "Taimyr"

Le brise-glace est identique au Vaigach. Il a été construit à la fin des années 1980 en Finlande au chantier naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) à Helsinki, sur commande de l'Union soviétique. Cependant, l'équipement (centrale électrique, etc.) du navire était soviétique et de l'acier de fabrication soviétique était utilisé. L'installation des équipements nucléaires a été réalisée à Léningrad, où la coque du brise-glace a été remorquée en 1988.

"Taimyr" sur le quai du chantier naval

"Taimyr" brise la glace de manière classique : une coque puissante s'appuie sur un obstacle d'eau gelée, le détruisant par son propre poids. Un canal est formé derrière le brise-glace, à travers lequel les navires maritimes ordinaires peuvent se déplacer.

Pour améliorer la capacité de brise-glace, le Taimyr est équipé d'un système de lavage pneumatique qui empêche la glace brisée et la neige de coller à la coque. Si la pose d'un canal est ralentie en raison de l'épaisseur de la glace, les systèmes trim and roll, constitués de réservoirs et de pompes, entrent en jeu. Grâce à ces systèmes, le brise-glace peut rouler d'un côté, puis de l'autre, et relever la proue ou la poupe plus haut. De tels mouvements de la coque brisent le champ de glace entourant le brise-glace, lui permettant ainsi d'avancer.

Pour peindre les structures externes, les ponts et les cloisons, des émaux importés à deux composants à base d'acrylique offrant une résistance accrue aux intempéries, à l'abrasion et aux chocs sont utilisés. La peinture est appliquée en trois couches : une couche d'apprêt et deux couches d'émail.

La vitesse d'un tel brise-glace est de 18,5 nœuds (33,3 km/h)

Réparation du complexe hélice-direction

Installation de la lame

Boulons fixant la pale au moyeu de l'hélice ; chacune des quatre pales est fixée avec neuf boulons.

Presque tous les navires de la flotte russe de brise-glaces sont équipés d'hélices fabriquées à l'usine de Zvezdochka.

Brise-glace nucléaire "Lénine"

Ce brise-glace, lancé le 5 décembre 1957, devient le premier navire au monde équipé d'une centrale nucléaire. Ses différences les plus importantes sont un niveau élevé d'autonomie et de puissance. Au cours de ses six premières années d'utilisation, le brise-glace à propulsion nucléaire a parcouru plus de 82 000 milles marins, transportant plus de 400 navires. Plus tard, "Lénine" sera le premier de tous les navires à se trouver au nord de Severnaya Zemlya.

Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 31 ans et a été mis hors service en 1990 et placé en poste d'amarrage permanent à Mourmansk. Il y a maintenant un musée sur le brise-glace et des travaux sont en cours pour agrandir l'exposition.

Un compartiment dans lequel se trouvaient deux installations nucléaires. Deux dosimétristes sont entrés à l'intérieur pour mesurer le niveau de rayonnement et surveiller le fonctionnement du réacteur.

Il existe une opinion selon laquelle c'est grâce à « Lénine » que l'expression « atome pacifique » a été créée. Le brise-glace a été construit au plus fort de la guerre froide, mais avait des objectifs absolument pacifiques : le développement de la route maritime du Nord et le passage de navires civils.

Timonerie

Escalier principal

L'un des capitaines de l'AL Lénine, Pavel Akimovich Ponomarev, était auparavant capitaine de l'Ermak (1928-1932), le premier brise-glace de classe Arctique au monde.

En bonus, quelques photos de Mourmansk...

Mourmansk

La plus grande ville du monde située au-delà du cercle polaire arctique. Il est situé sur la côte rocheuse orientale de la baie de Kola, dans la mer de Barents.

La base de l'économie de la ville est le port maritime de Mourmansk, l'un des plus grands ports libres de glace de Russie. Le port de Mourmansk est le port d'attache de la barque Sedov, le plus grand voilier du monde.

Je remercie la FSUE Atomflot pour l'organisation de la photographie !