Gera salono įranga vairuotojui ir keleiviams suteikia malonų komforto jausmą. Be to, tinkamai vykdant, jis prisideda prie pasyviosios salono saugumo padidėjimo. Todėl salono vidaus įranga turėtų būti apgalvota ir skoningai dekoruota.
Siekiant užtikrinti, kad būtų laikomasi saugos reikalavimų, pagrindinėms vidinėms dalims taikomos tam tikros teisės aktų nuostatos. Šiomis taisyklėmis siekiama sumažinti sužalojimus atsitrenkus į salono vidų. Nesileidžiant į smulkmenas, taisyklėse nurodytos smūgio zonos, kurios turi turėti tam tikrą energijos išsklaidymo galimybę (pavyzdžiui, prietaisų skydelis). Be to, išsikišusiose dalyse (pavyzdžiui, porankiams, rankenoms) nurodyti minimalūs bendri matmenys ir kreivio spinduliai.
Vidaus apdaila apima šias pagrindines detales:
- durų ir šoninių sienelių, porankių apmušalai;
- durų ir stogo lentynų apmušalai;
- lubų apmušalai;
- prietaisų skydelis, pirštinių dėžės;
- valdymo prietaisai, jungikliai ir mygtukai;
- vidinės durų rankenos, elektra valdomi langai, sėdynių reguliavimo mechanizmai, pavarų svirtis, valdymo rankenėlės prietaisų skydelyje, skydeliai nuo saulės, galinio vaizdo veidrodėliai ir kt.;
- grindų dangos (kilimėliai), šiltinimas.
Beveik visų šių detalių formos pasiūlymus pateikia dizaineriai iš anksto. Neverta veltui kovoti su jų bandymais bendrai stilizuoti ir tobulinti interjerą, kol nepašalins stiliaus ydų ir neatsižvelgs į detalių funkcionalumo reikalavimus bei nurodytus minėtuose nurodymuose. Glaudus dizainerių ir kėbulo inžinierių bendradarbiavimas atneša vaisingų rezultatų. Žemiau pateikiami svarbiausi duomenys apie minėtų komponentų ir dalių dizainą.
Durų ir šoninių sienelių, porankių apmušalai
Durų apmušalai ne tik dengia vidinę spynų ir elektra valdomų langų staktą bei mechanizmus, bet ir yra funkciškai būtini triukšmo ir šilumos izoliacijai; šoninio susidūrimo metu jis gali padėti geriau paskirstyti smūgio energiją. Įprastai apmušalai susideda iš iš orui atsparaus kartono arba sintetinės medžiagos lipdomos plokštės, ant kurios uždedamas dirbtine oda aptrauktas poliuretano padas, dekoruotas reljefiniais raštais ar metaliniais lipdiniais. Šioms medžiagoms itin svarbus atsparumas drėgmei, kuris dažnai kaupiasi durų viduje ir šoninėse sienelėse. drėgnas oras o kartais net vandens (kondensato). Per apmušalą prie vidinės durų arba staktos plokštės tvirtinamas porankis (jei jis nėra pagamintas pačiame apmušale) ir įvairių mechanizmų pavaros dalys (durų atidarymo rankena, užrakto mygtukas, lango rankena); pats apmušalas tvirtinamas kabėmis arba plastikiniais spyruokliniais spaustukais ir keliais lengvai atsukamais varžtais. Šiuo metu porankiai yra liejami įpurškiant iš standaus rėmo putplasčio ir padengti dirbtine odą primenančia medžiaga. skiriamasis ženklas būsimos durys bus tai, kad vidinis durų apmušalas (pamušalas) dėl įmontuoto porankio ir šoninio smūgio apsaugos elementų bus laikanti durų konstrukcijos dalis.
Durų stelažų ir stogo apdaila
Stulpų apkala skirta ne tik paslėpti suvirinimo siūlės ir sąnarius, bet ir tam, kad savo minkštumu prisidėtų prie geresnio smūgio energijos paskirstymo avarijų atveju. Apkala negali sugerti didelio energijos kiekio, todėl ją sugeria deformuojant plienines dalis, esančias po danga. Apkala dažniausiai susideda iš 3-5 mm putplasčio juostelių, padengtų dirbtine oda, kurios klijuojamos prie plieninių detalių. Ypatingą dėmesį reikėtų skirti stogo skersinių apmušalų projektavimui, nes jie matomi iš vidaus. Tai taikoma, pavyzdžiui, skersiniam elementui virš priekinio stiklo, kurio didelis skerspjūvio plotas reikalingas įvairioms vidinėms dalims (saulės skydams, vidiniam galinio vaizdo veidrodžiui) palaikyti, taip pat pakankamam kėbulo tvirtumui užtikrinti transporto priemonės apsivertimas ant stogo.
Stogo apmušalai turi ne tik uždengti pliką stogą arba stogą, užklijuotą garsą izoliuojančiomis tarpinėmis, kartu su rėmais, stiprintuvais ir skersiniais svirtimis, bet ir apsaugoti vidų nuo karščio spindulių poveikio bei prisidėti prie atsispindėjusių spindulių sugerties. garso bangos. Tam, kad stogo pamušalas turėtų sugeriamojo filtro savybes, dažniausiai jis gaminamas iš perforuotos medžiagos, dažniausiai sintetinio arba tekstilinio audinio. Norint išgauti estetišką interjerą, pirmenybė turėtų būti teikiama šviesių spalvų apmušalams. Esant stoglangiui, kai stogo konstrukcijoje yra į vidų išsikišęs kreipiamasis rėmas, dažnai su aštriomis briaunomis, po juo esantį stogo apmušimą reikia atlikti labai atsargiai, kad įvykus eismo įvykiui nebūtų gauta licencija.
Sudėtingo erdvinio paviršiaus lubų apmušalų tempimas įtempimo lankais iš plieninės vielos yra savotiškas menas. Būtina užtikrinti patikimą stogo apmušalų tvirtinimą, ypač esant stoglangiui, nes dėl oro srautų, kurie sukuria slėgio skirtumą, atsiranda jėgos, kurios linkusios plyšti apmušalų medžiagą.
Prietaisų skydelis („keleivių skersinis“), pirštinių dėžės, rankenos ir svirtys
Prietaisų skydelis, arba teisingiau būtų jį vadinti salono skersiniu, savo konstrukcijoje yra svarbus kėbulo atraminio rėmo elementas. Todėl šiuo metu skydo laikomoji funkcija yra atskirta nuo prietaisų laikiklio funkcijos ir pan. Prietaisų skydelis dažniausiai gaminamas iš didelės plastikinės dalies, kuri yra klijuojama arba tvirtinama. spyruokliniais spaustukais arba kitu būdu prie plieninio rėmo. Plokštelėje yra priedų skydas ir kitos detalės (pavyzdžiui, pirštinių dėžė). Apkala formuojama iš poliuretano su kieta danga pagaminta detalė, ant kurios daromi įspaudai ir raštai bei kiti reikalingi elementai. Plastiškai deformuojamas plastikas geriausiai tinka sumažinti didžiausias apkrovas, atsirandančias susidūrimo metu. Visuotinai priimta ir patartina prietaisus įdubti ir apsaugoti skydeliu, kad ant stiklo paviršiaus nesusidarytų akinimas. Matinis, dažniausiai tamsus, paviršius apsaugo nuo akinimo ir veidrodinių atspindžių ant priekinio stiklo. Įtaisai ir svarbiausios valdymo mechanizmų rankenos bei svirtys turi būti vairuotojo matomumo ir pasiekiamumo zonoje.
Valytuvo ir poveržlės jungiklis ir galbūt garso signalo mygtukas gali būti vairo kolonėlės jungiklio dalis.
Didelė daiktadėžė arba kišenė turi būti dešinėje prietaisų skydelio pusėje (nebent yra košės dėžutė priedams). Skydelio centre yra šildymo ir vėdinimo sistemos valdymo svirtys, radijo rankenėlės ir centrinis gryno oro deflektorius, taip pat kiti įrenginiai (pavyzdžiui, laikrodis), kuriuos galima naudoti tiek iš vairuotojo sėdynės, tiek iš šalia sėdinčio keleivio sėdynė.
Projektuojant pirštinių dėžutės dangtį reikia ypatingos atsargumo, nes būtina atmesti galimybę savaime atsidaryti dangteliu nelaimingo atsitikimo atveju, nes tai gali smarkiai pažeisti kelių sąnarius. Dėl šios priežasties dangčiui, kuris neatsidaro dėl susidūrimo atsirandančių inercinių jėgų, turėtų būti naudojamas sukamasis užraktas.
Daugelis šiandieninių įprastų prietaisų, taip pat daug vietos reikalaujantys rankiniai valdikliai skatina dizainerius ieškoti kitų sprendimų nei modernus prietaisų skydelis, kad keleivio skersinis elementas būtų funkcionalesnis, tarnautų ir kaip laikantis elementas. ir pasyvus saugos elementas. Ieškant tokio sprendimo reikia gerokai sumažinti masto priemones ar jų derinį.
Dar visai neseniai didžiulis prietaisų skydelis su daugybe jungiklių ir mygtukų buvo ypatingas gamintojų ir automobilių savininkų pasididžiavimas; Atrodo, kad šis laikas vėl gali sugrįžti. O šiuo metu šių interjero elementų išdėstymas ir dizainas yra mėgstama „stilistų“ veiklos sritis. Žinoma, gausiai įrengtas prietaisų skydelis sukuria malonų įspūdį, tačiau būtina laiku sustoti didinant valdymo prietaisų skaičių. Kad nebūtų perkrautas vairuotojo dėmesys, būtina numatyti kuo mažiau prietaisų ir rankinių valdiklių, tuomet jais bus lengviau naudotis. Kokius nukreipimo ir valdymo įrenginius reikia turėti, o kuriuos galima montuoti pasirinktinai?
Norint valdyti judėjimo režimus, būtina turėti šiuos įrenginius:
- spidometras su bendros ir paros ridos skaitikliais;
- posūkio rodiklių (posūkio signalų) kontrolinė lemputė;
- priekinių žibintų valdymo lemputė - nutolusi arba stovėjimo aikštelė;
- degalų matuoklis, geriausia su kontroline lempute, geriausia su degalų matuokliu.
- radijo imtuvas-aparatas, perduodantis informaciją apie eismo situaciją (radijo dekoderis);
- aplinkos temperatūros indikatorius;
- įspėjamasis signalas apie sumažėjusį minimalų leistiną atstumą iki objektų kelyje.
Norėdami stebėti automobilio veikimą, turite turėti šiuos įrenginius:
- įtaisas, valdantis temperatūrą variklio aušinimo sistemoje;
- akumuliatoriaus įkrovimo valdymo lemputė;
- alyvos slėgio indikatoriaus lemputė variklio tepimo sistemoje;
- kontrolinė lemputė, signalizuojanti apie galinio lango elektrinį šildymą;
- kontrolinė lemputė, rodanti rūko žibintų įtraukimą;
- signalizacijos sistemos įspėjamoji lemputė.
Pageidautina turėti šiuos įrenginius:
- tachometras (tik su mechaniniu pavarų perjungimu);
- stovėjimo stabdžio įjungimo kontrolinė lemputė (montuojant automatinį pavarų perjungimą – būtina);
- valandos, pageidautina su laiko žyma (laikmačiu);
- alyvos slėgio indikatorius, voltmetras;
- stabdžių grandinės gedimo indikatorius, stabdžių skysčio minimalaus lygio indikatorius, stabdžių trinkelių susidėvėjimo indikatorius.
Turite turėti šiuos automobilio rankinio valdymo elementus:
- jungikliai lauko apšvietimui, prietaisų apšvietimui, posūkių rodikliams, signalizacijai, stiklų valikliui ir plovikliui, tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintams, rūko žibintams, stiklų šildymui, elektriniam sėdynių reguliavimo mechanizmui, elektriniam langui ir kt.;
- vėdinimo ir šildymo sistemos arba oro kondicionavimo valdymas ir išjungimas;
- karbiuratoriaus oro sklendės pavaros rankena (jei automatinė nėra).
Dažniausiai rankinis, kaip ir uždegimo jungiklis, siaurąja prasme reiškia paprasčiausius valdiklius. Mechaninės ar automatinės pavarų dėžės perjungimo svirtis netaikoma aukščiau nurodytoms dalims, ji turėtų būti priskirta sudėtingiems valdymo sistemos valdikliams. Nepaisant to, kad prietaisų ir jungiklių skaičius sumažinamas iki minimumo, sąraše jų vis dar yra gana daug. Dauguma valdymo įtaisų yra skirti tik vairuotojui, todėl jie turėtų būti kompaktiškai išdėstyti vairuotojo matomumo ir pasiekiamumo zonoje. Karbiuratoriaus droselio valdiklis ir uždegimo spyna turi būti tokioje vietoje, kad juos būtų galima naudoti vienu metu (dešinė ir kairė ranka).
Indikacinės lemputės naudojamos, kai reikia tik valdyti veikimą ar veikimą, o skaitinių reikšmių nereikia (pavyzdžiui, šoninių žibintų, rankinio stabdžio, posūkio rodiklių indikacinės lemputės).
Rodikliai su svarstyklėmis naudojami, kai reikia sekti automobilio veikimo režimo pasikeitimą (pavyzdžiui, greitį, aušinimo skysčio temperatūrą, degalų tiekimą). Šiuo atveju pirmenybė turėtų būti teikiama geriau skaitomiems rodyklėms.
Visi matavimo prietaisai naktį turi būti apšviesti pastoviu arba reguliuojamu ryškumu. Dieną ir naktį ant akinių paviršiaus neturi būti akinimo, kuris pasiekiamas pakreipus instrumentus arba įgaubus instrumentų stiklus.
Kai kuriose šalyse (JAV, JTEEK taisyklės) yra nustatytas privalomas įspėjamasis stabdžių grandinės gedimo arba minimalaus stabdžių skysčio lygio įspėjamosios lemputės buvimas. Šis reikalavimas yra nepagrįstas, nes stabdžių sistemos tikrinimas reiškia privalomą einamąją automobilio apžiūrą, kurią atlieka savininkas (vairuotojas), o periodiškai stebint galima išvengti gedimų atsiradimo.
Valdymo įtaisai turi būti išdėstyti ir sugrupuoti pagal paskirtį, kad jų padėtis nesupainiotų vairuotojo. Svarbiausi matavimo prietaisai kartu su valdymo lemputėmis šiuo metu yra sujungti į vieną korpusą su elektros jungtimis, apšvietimu ir pan., kuris yra prietaisų skydelyje kaip atskiras surinkimo mazgas (prietaisų skydelis). Iš patirties žinome, kad balti skaičiai juodame fone yra geriau matomi ir mažiau blizga naktį nei juodi skaičiai baltame fone. Prietaisų skydelyje neturėtų būti šviesių dalių, o dėl matinės juodos spalvos neatsispindėti priekiniame stikle.
Tam, kad kompaktiškai tilptų daugybė jungiklių, kai kurie jų derinami: pavyzdžiui, valytuvo ir plovimo jungiklis įmontuotas į posūkio rodiklio svirties jungiklį, ta pati svirtis perjungia priekinių žibintų tolimąsias ir artimąsias šviesas bei žibintų signalizaciją. Tačiau neturėtumėte būti per daug uolūs derindami jungiklius, nes dėl to padidėja tikimybė suklysti juos naudojant. Posūkio signalo svirties padėtis turėtų būti standartizuota, ji turi būti kairėje po vairu, o šalia jos neturėtų būti antros svirties. Priekinių žibintų jungiklius (parkavimo, artimųjų ir tolimųjų šviesų) ir prietaisų apšvietimą galima derinti, tačiau taip, kad žibintai būtų perjungiami sukant svirtį, o ne judant aukštyn ar žemyn. Signalizacijai ir stiklų šildymui, rūko žibintams yra atskiri jungikliai, kurių viduje dažnai įmontuoti kontroliniai žibintai.
Daugelio valdiklių ir indikatoriaus lempų identifikavimo simboliai jau yra standartizuoti (iš dalies ISO 2575/1976), taip pat standartizuotos indikatoriaus šviesos filtrų spalvos, raudona gali būti naudojama tik pavojaus ar pažeidimo indikatoriams, o mėlyna - tolimosios šviesos indikatorius. Šiuos vieningus simbolius ir spalvas nustato JTEEK taisyklės (JAV federaliniuose standartuose naudojami pavadinimai dažniausiai išsaugomi). Didelis valdymo įtaisų skaičius, ypač jų šiuolaikiniai matmenys, sukelia didelių sunkumų juos patalpinus į santykinai mažą prietaisų skydelio tūrį, todėl buvo sukurta papildoma konsolė, kurios pertekliškumas kelia norą ieškoti naujų sprendimų, kaip sumažinti įrenginių skaičių ir bendrus jų matmenis, nepakenkiant informacijos skaitymui ir nesumažinant prietaisų skydelio vartotojų vertės. Elektronika atveria kelius tokiems sprendimams. Elektroniniuose skaičiavimo įrenginiuose ir laikrodžiuose informacija rodoma itin kompaktiškuose skaitmeniniuose indikatoriaus ekranuose (pavyzdžiui, skystųjų kristalų ekranuose). Jie tinka visiems automobilyje naudojamiems indikatoriams ir turi vieną reikšmingą privalumą: jiems nereikia mechaninės pavaros ir gali priimti valdymo signalus elektros laidais. LED indikatoriai taip pat gali būti naudojami siekiant sumažinti prietaisų užimamą erdvę. Taikymas elektronikos inžinerija puslaidininkiuose taip pat sukuriami nauji prietaisų stilistiniai sprendimai.
Naują indikatorių technologiją galima optimizuoti, jei prietaisai ir kontroliniai indikatoriai sujungiami į vieną sudėtingą ekraną, kuris pagal poreikį pateikia informaciją apie galimus pavojingus transporto priemonių sistemų gedimus ar pažeidimus.
Dedant instrumentus reikia atsižvelgti į vietą, kurią užima mini kompiuteris, palaikantis ekraną, ir vietos, reikalingos kelių laidų pluoštams paleisti. Be to, reikėtų atsižvelgti į tai, kad gali prireikti įrengti prietaisus judėjimo procesui valdyti (pavyzdžiui, prietaisą, kuris signalizuoja apie minimalaus leistino atstumo sumažėjimą). Laikui bėgant gali būti privaloma juos įdiegti. Nors tokių įrenginių išdėstymas yra kiek supaprastintas, kadangi indikatorius yra nutolęs nuo jutiklių ir mikroprocesoriaus ir su jais jungiamas tik elektros pluoštu, tačiau, nuolat didėjant papildomų elektroninių prietaisų skaičiui, negalima nuvertinti jų pastatymo ant automobilio problemos svarbą.
Vidiniai mechanizmai, saulės skydeliai, galinio vaizdo veidrodėliai
Durų vidinių mechanizmų, elektra valdomų langų rankenų, mygtukų ir jungiklių konstrukcija yra svarbi ne tik funkciškai, ji turi atitikti galiojančius JAV saugos standartus ir Europoje parengtus UNECE reglamentus. Šios dalys turi būti įleistos arba, kad jos neatsitrenktų, dalys turi būti apsaugotos (pavyzdžiui, uždengtos porankiais).
Šiuo metu valdiklių ir elektra valdomų langų rankenos daugiausia liejamos iš plastiko su metaliniu rėmu, yra pakankamai tvirtos, smūgio metu elastingai deformuojasi ir, priešingai nei metalinės dalys, nelūžta. Kiti rankiniai valdikliai, tokie kaip karbiuratoriaus oro sklendės valdymo rankenėlė, šildymo ir vėdinimo sistemos valdymo rankenėlės, turėtų būti sukamųjų svirčių, o ne sukamųjų rankenėlių pavidalu, kad būtų išvengta nekontroliuojamo įrengimo savavališkoje padėtyje, kadangi jų padėtis turi tiksliai nurodyti darbuotojų organų padėtį, be to, jie turi užtikrinti didelių pastangų, reikalingų mechanizmams valdyti, perdavimą. Mygtukai turi būti pagaminti iš minkštos medžiagos. Sėdynės reguliavimo mechanizmo rankenos turi būti pajėgios perduoti dideles reikalingas jėgas, kad jos negalėtų užsikabinti ir susižaloti. Užvedimo spyna kartu su apsaugos nuo vagystės įtaisu dėl funkcinių priežasčių turėtų būti šalia vairo kolonėlės, jos viršutinėje dalyje. Uždedant uždegimo jungiklį reikia pasirūpinti, kad jis būtų už galimo kelio smūgio zonos ribų.
Dėl minėtų priežasčių uždegimo jungiklis neturi būti prietaisų skydelyje arba įduboje, nes tai apsunkintų jo naudojimą. Šiuo metu plačiai naudojamas minkštos galvos uždegimo raktelis neapsaugo nuo sužalojimo pavojaus. Sėkmingas užrakto išdėstymas vairo kolonėlės viršutinėje dalyje su pasvirimu skersinėje plokštumoje.
Ypatingas dėmesys reikalingas projektuojant vidinių ir išorinių galinio vaizdo veidrodžių konstrukciją bei jų išdėstymą. Pagrindiniai matomumo, matmenų, tvirtinimo vietų ir būdų reikalavimai yra apibendrinti atitinkamoje EEB direktyvoje ir atitinkamos JTEEK taisyklės projekte. Pagal šias taisykles vidinis veidrodis, susidūręs su dokumente nurodyta jėga, turi nukristi nuo montavimo paviršiaus. Šį reikalavimą galima įvykdyti įvairiais būdais, pavyzdžiui, pritvirtinant veidrodį spyruokliniu skląsčiu prie priekinio stiklo rėmo, ant kurio dažniausiai yra veidrodis, viršuje. Tvirtinimas turi būti toks, kad automobiliui judant veidrodėlis nevibruotų, o tai padaryti nėra visai paprasta. Norėdami tai padaryti, veidrodis turi būti ypač lengvas arba sunkus, kad, atsižvelgiant į laikiklio elastingumą, natūralus veidrodžio dažnis nepatektų į rezonanso sritį, kuri priklauso nuo variklio laikiklio konstrukcijos ir transporto priemonės laikiklio amplitudės-dažnio charakteristikos. Veidrodis turi būti reguliuojamas („Diena“ ir „Naktis“), o dydis ir forma turi atitikti galinio lango padėtį ir galimos vairuotojo akių padėties zoną. Sferiniai veidrodžiai yra nepriimtini dėl vaizdo iškraipymo. Vietoj jų visai priimtina naudoti platų veidrodį, padalintą į dvi dalis, kurių plokštumos sudaro nedidelį atspindinčio paviršiaus plyšį.
Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai turi būti sukonstruoti taip, kad veikiami tam tikros jėgos susilenktų arba nukristų nesužalodami žmonių. Dabar populiaru veidrodėlio padėtį reguliuoti iš keleivių salono. Veidrodžio padėties reguliavimas specialiu elektros varikliu nebėra prabanga. Veidrodžio forma galioja ne tik stilistams, ją, visų pirma, lemia reikalinga matomumo zona.
Dabar visuotinai priimtini gulimieji skydeliai nuo saulės ne visada atlieka savo paskirtį. Kruopščiai apsaugoti vairuotojo akis nuo saulės spindulių būtina su dideliais išlenktais ir plokščiais priekiniais stiklais. Jei kairėje ir dešinėje pusėse yra įrengti skydeliai nuo saulės, jie turi būti suprojektuoti taip, kad tarp skydelių nebūtų tarpo, kuris neuždengtas saulės spindulių. Be to, skydeliai turi būti apmušti minkšta medžiaga, kad per avariją nesusižalotų keleiviai ir vairuotojas. Netinkama veidrodžio ar net laikrodžio padėtis skydelyje nuo saulės. Skydeliai turi pasisukti į šonus, kad būtų galima efektyviai uždengti šoninių langų viršų nepaliekant daug laisvos vietos. Dėl šios priežasties skydeliams tvirtinti patartina naudoti rutulinę jungtį. Dar geriau turėti atskirus šoninius skydelius nuo saulės, kad vienu metu galėtumėte apsisaugoti nuo saulės spindulių iš priekio ir šono. O geriausia – apsaugo nuo saulės spindulių iš visų stiklo pusių, viršutinėje dalyje tamsintas.
Grindų danga, priekinio skydo izoliacija, bagažinės pamušalas
Grindų danga įdėta keleivinis automobilis atlieka keletą funkcijų. Jis tarnauja kaip metalinės konstrukcijos pamušalas, suteikiantis komforto automobilio salonui; šilumos izoliacija, kuri turi tam tikrą drėgmės sugėrimo laipsnį; triukšmo ir vibracijos izoliacija.
Grindų danga turi būti atspari mechaniniams pažeidimams ir irimui, turi būti lengvai nuimama iš automobilio. Nė vienas iš šiuo metu plačiai naudojamų „kilimėlių“ neatitinka šių užduočių.
Tamsaus plastiko (arba guminės) trinkelės, nors ir gana patvarios ir gana lengvai valomos, visada yra šaltos, nepatogios ir nehigroskopinės. Triukšmo slopinimas su tinkamai parinkta konstrukcija gali būti gana patenkinamas.
Reikėtų pagalvoti apie dangos apatinės pusės pasidabravimą, norint gauti oro pagalvę, kuri tarnautų kaip izoliacinis sluoksnis, pati danga turi būti profiliuota, o ne lygi. Dėl didelės dangos masės grindų vibracijos gerai slopinamos. Plastikinės dangos, nepaisant gana didelių liejimo išlaidų, yra gana pigios. Šiek tiek geriau nei putplasčio (poliuretano) dangos su kietu viršutiniu sluoksniu. Abiejų tipų dangos gaminamos iš vienos išlietos detalės, kuri dedama automobilyje ant grindų ir tvirtinama išilgai kraštų (durų slenksčių). Tačiau juos galima lengvai pašalinti. Kokybiškai geriau kilimai jei jie susideda iš kelių skirtingų slopinančių medžiagų sluoksnių, ypač iš apatinio putplasčio sluoksnio, skirto garsui slopinti; storas garsą izoliuojantis sluoksnis; audinio danga, kuri gali būti kuokštinė.
Tokia danga atitinka garso sugerties ir triukšmo izoliacijos reikalavimus bei yra maloni išvaizda, turi pakankamą higroskopiškumą. Tokį dangų derinį geriausia naudoti išlietos detalės pavidalu, kuri suformuoja savotišką „garsą sugeriančią vonią“, turinčią pakankamą storį, o kritinio vibracijos lygio vietose – atitinkamus sutvirtinimus. Iki šiol naudotos medžiaginės nailoninės dangos ir kilimėliai palieka daug norimų rezultatų dėl atsparumo dilimui (kalimas, dilimas); šia kryptimi reikia nuveikti daugiau. Todėl labiausiai susidėvėjusiose vietose, pavyzdžiui, po pedalais ir tunelio zonoje, rekomenduojama naudoti apsauginius įklotus iš plastiko ar kitos patvarios medžiagos. Dažnai norint slopinti didelės amplitudės vibracijas, prie grindų reikia priklijuoti papildomą triukšmą sugeriančią plokštę.
Priekinio skydo apmušalai, jei variklis yra priekyje, turi būti izoliuojantis šilumą ir triukšmą, be to, atlikti salono apmušalų funkcijas. Geros garso izoliacijos sąlyga yra geras visų be išimties vietų, kur valdymo įtaisai ir elektros kabelių ryšuliai praeina pro priekinį skydelį, sandarinimas (pvz., plastikiniais sandarikliais). Šių vietų turėtų būti kuo mažiau. Keleivio pusėje apmušalai suformuoti iš lipdyto kartono (arba kietos plokštės) su minkštu paminkštinimu ir atitinkamu paviršiaus įspaudu. Apmušalai taip pat gali būti suformuoti iš poliuretano putplasčio su kietu paviršiniu sluoksniu. Danga turi būti bent 20 mm storio ir nusitęsti iki apatinio prietaisų kanalo krašto, kad priekinė keleivių salono pertvara būtų visiškai uždaryta.
Viršutinė apmušalo dalis turi būti nuimama arba bent jau nulenkiama, kad būtų galima pasiekti po prietaisų skydeliu esančius prietaisus. Kartais tokio tipo apmušalų neužtenka. Tokiu atveju vidinėje variklio skyriaus sienelės pusėje patartina uždėti izoliacinę tarpinę, pagamintą iš minkšto polivinilchlorido arba panašios medžiagos su dideliu slopinimo koeficientu.
Kaip bagažinės grindų dangą priimtina naudoti dilimui atsparią PVC grindų dangą, kuri turi būti tvirtai pritvirtinta, pavyzdžiui, naudojant mygtukus. Automobiliams su universalu ir kintamo bagažinės tūriu (dėl galinės sėdynės sulankstymo) papildomai izoliuoti nuo padangų riedėjimo triukšmo reikėtų naudoti kombinuotą bagažinės grindų dangą (įskaitant galines ratų arkas).
Ekspertų nuomonė sutinka, kad salono tiuningas yra „aukso kasykla“ verslininkams, ir tai nenuostabu, nes vyrai tiesiog dievina savo automobilius. Interjero derinimas apima: sėdynių, vairo, lubų ir kt. apmušalą, durų apdailų keitimą, taip pat grindų dangų, kurios nėra „mados“, bet yra būtinas ir paklausus dalykas, gamybą. „Salono dekoras“ amžinai išliks „populiariausiu“, nes bet kuris automobilių entuziastas pasakys, kad tobulumui ribų nėra.
Kiekvienas automobilių entuziastas nori unikalaus automobilio salono ir patekę į šią veiklos sritį Jums garantuojamas neišsenkantis klientų srautas. Mažai kas žino, kad salone galite persirengti bent 90 proc. Automobilių platintojai negali išlaikyti lyderystės šioje rinkoje, nes pirmenybė teikiama mažoms studijoms. Ekspertai teigia, kad investicijoms į ateljė prireiks mažiausiai 20 tūkstančių dolerių, tačiau iš tikrųjų suma gerokai mažesnė.
Kalbant apie kokybę, reikia atsiminti, kad specializacija keliuose modeliuose garantuoja aukštos kokybės, todėl raktas į sėkmę jums garantuotas. Plati šio verslo specializacija yra kupina žemos kokybės produktų, todėl nepatenkintų klientų. Be to, verta specializuotis aukščiausios klasės modeliuose, t.y. BMW ar Mercedes modeliuose. Šių prekių ženklų savybės garantuoja aukštą atlygį už darbą, tačiau, žinoma, suteiktos aukštos kokybės paslaugos.
Visi prisimename tiuningo „madą“, kai buvo derinami bet kokie automobilių modeliai. Šis derinimas vyko ne specializuotoje studijoje, o garažuose ir pan. Verta prisiminti, kad tokio tipo derinimas nėra konkurencingas ir neduoda didelių pajamų, nes aukščiausios kokybės automobilio salono perdengimas atneša nuo 5 iki 7 tūkstančių dolerių. Šio tipo derinimas yra daugiau hobis, kuris neduoda nieko kito, išskyrus malonumą.
Verta prisiminti, kad tiuninguojant automobilį reikia išardyti automobilį, o norint išardyti automobilį reikia būti profesionaliu montuotoju. Šio elemento nereikėtų pamiršti, nes tai kupina nepataisomų pasekmių, kurios gali sukelti automobilio savininko mirtį. Aukščiausios klasės automobiliuose yra daug elektronikos, todėl automobilių savininkai nepatikės tiuningo nespecializuotiems žmonėms.
Norint atidaryti šį verslą, reikia atkreipti dėmesį į šias smulkmenas, būtent, reikia saugios patalpos, skirtos 4-5 automobiliams, kurių plotas ne mažesnis kaip 60 kv.m, išmontavimo įrangos, specializuotas siuvimo mašinos, kontaktas su odos gamintojais dėl automobilių prekybos, pavyzdžių katalogas, taip pat bent dviejų kvalifikuotų meistrų buvimas.
Šiuo metu automobilių pardavėjų odos rinka yra užpildyta tik geriausiais pasiūlymais, įskaitant vokišką, itališką ir austrišką odą. Geriausios šios odos versijos kainuoja nuo 60 iki 120 eurų už metrą. Verta prisiminti, kad daugiau nei pusė užsakymo kainos bus skirta reikiamai medžiagai, o vidutinės pajamos yra 1300 USD, tačiau jei turite išskirtinį užsakymą, nedvejodami padauginkite iš 5.
Nepamirškite, kad privalote garantuoti savo gaminių kokybę, todėl oda turi būti „tikra“. Todėl nesistenkite sutaupyti medžiagos, pakeisdami ją „dirbtine“. Ši oda nėra skirta naudoti automobilio salone, nes defektai paaiškės greičiau nei po mėnesio. Dirbdami tiesiogiai su tiekėju, užtikrinsite kokybę ir patikimumą. Nepamirškite, kad pagrindiniai mūsų studijos specialistai bus siuvėja ir montuotoja. Vienas išardys ir surinks automobilį, o antrasis atliks likusį darbą.
Vidutinė darbo norma yra 30%, nepaisant atlikto darbo kiekio, nes yra galimybė, kad turėsite uždengti vieną dalyką ir tai jums kainuos apie 10 tūkstančių rublių. Eksploatacijos laikas užtruks nuo 5 iki 10 darbo dienų, o tai sudaro 400 automobilių per metus.
Šioje paslaugų rinkoje yra niša, kurios niekas neužima, nes ji nėra tokia populiari, skirtingai nei Vakarai. Floko technologija užsienyje yra 900 tūkst. tonų, o pas mus – ne daugiau 100 tūkst. Ši technologija susideda iš padengimo aksomine (mėsinga) medžiaga. Tam reikalingas flokatorius ir pulkas, kurie panelei suteikia reikiamo grožio ir spalvos. Ši „naujovė“ yra paklausi užsienyje, nes ji yra kelis kartus pigesnė, nes darbas su šia danga neviršija 1000 USD.
Floko technologija pas mus „neprigijo“ dėl informacijos apie jos priežiūrą stokos, nes tokios dangos priežiūra nereikalauja daug pastangų ir jai užtenka bet kokio ploviklio. Jei jus domina ši technologija, nepamirškite to reklamos kampanija turėtų būti siekiama pakeisti nuomonę apie aksominę dangą ir ją populiarinti.
Pradedant šį verslą būtinos išlaidos bus 15-20 tūkstančių dolerių, nes pusė bus skirta reikalingos medžiagos ir įranga, kaip ir pirmuoju atveju. Likusi suma reikalinga meistrų rengimui, patalpų nuomai ir kt. Nepamirškite, kad neprofesionali įranga garantuoja tik bankrotą ir nuostolius. Štai kodėl reikalingos aukštos kokybės medžiagos ir įranga, kuri padėtų padidinti pelningumą, ty 40%. Tokio verslo privalumas – mažiausia finansinė investicija, skirtingai nuo tradicinių derinimo darbų.
Taip pat mažiausia konkurencija padės tapti automobilių tiuningo rinkos lyderiu. Pulko mokymo kaina yra nuo 600 rublių. pirmą valandą. Pradedant nuosavą verslą, verta atminti, kad reklama yra prekybos variklis, todėl verslo skatinimas turi prasidėti nuo geros viešųjų ryšių įmonės. Sėkmės jūsų pastangose ir viso ko geriausio!
Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">
|
||
Anksčiau ar vėliau žmogus ateina į mintį, kad reikia dirbti ne dėl kito, o dėl savęs. Tačiau ne visi turi didelį kapitalą, kurį būtų galima investuoti į savo verslo plėtrą. Ar tai trukdo tapti verslininku? Žinoma, ne: daugelyje sričių galima pradėti dirbti ir neinvestuojant daug pinigų. Tai kaip sukurti nuosavas verslas dėl automobilio salono susiaurėjimo?
Kaip sukurti verslą nuo nulio
Sukurti verslą nuo nulio gana sunku, bet įdomu. Tokiu atveju turite tiksliai apskaičiuoti savo išlaidas. Svarbu apibrėžti sąvoką. Neišbarstykite ir stenkitės aprėpti įvairias aptarnavimo sritis. Turime sutelkti savo pastangas į vieną dalyką. Jei kyla klausimas, kaip sukurti verslą be investicijų, turite į tai atkreipti ypatingą dėmesį.
Kai koncepcija yra apibrėžta, galite sudaryti verslo planą ir ieškoti reikalingų lėšų. Norėdami tai padaryti, galite susirasti investuotoją arba pasinaudoti smulkaus verslo paskolomis.
Kokį verslą kurti
Šiandien ekspertai, sprendžiantys klausimą, kaip sukurti verslą nuo nulio, pataria atkreipti dėmesį į interjero derinimą. Ši koncepcija apima interjero apmušalus ir įvairių intarpų gamybą. Pagal salono susiaurėjimą galima suprasti daugybę operacijų. Tai sėdynių apmušalų, lubų, grindų dangų keitimas; ir rato dangos, transmisijos, šoninių įdėklų baneris.
Tokių paslaugų paklausa auga. Eksploatacijos metu automobilio salonas patiria didelių apkrovų. Dėl to oda gali būti pažeista ir ją reikia pakeisti. Taip pat tokia operacija dažnai atliekama prieš parduodant automobilį ar jį įsigijus, nes ne visi mėgsta naudotis daiktais ir sėdėti ant sėdynių, ant kurių niekas nežino, kas sėdėjo. Naujuose automobiliuose tie, kurie nemėgsta standartinės gamyklinės įrangos, keičia odą sandarų. Yra gerbėjų, kurie itin dažnai keičia interjero derinimą, vos tik pasikeičia apmušalų mada.
Savybės, kurias reikia žinoti
Kadangi teisingai sukurti verslą gana sunku, reikia tiksliai apskaičiuoti, kuo specializuotis. Gali valdyti visas transporto priemones. Arba galite pradėti specializuotis keliuose prekės ženkluose. Tai leidžia sutelkti savo pastangas į vieną segmentą ir pagerinti paslaugas šioje srityje. Abu būdai turi savų privalumų. Jei kalbame apie ekonominės klasės automobilius, tuomet labiau apsimoka orientuotis į universaliąsias paslaugas. Specializacija į 1–2 markes yra teisingesnė, kai kalbama apie brangius aukščiausios kokybės automobilius.
Prieš kurdami savo verslą, turite išspręsti gamybos priemonių klausimą. Automobilis išardomas prieš iš naujo apmušant saloną. Šis darbas reikalauja erdvės ir įgūdžių. Tam reikės garažo 3-4 automobiliams, išmontavimo įrangos, siuvimo mašinų. Taip pat verta susirasti tekstilės ir odos tiekėjus automobilių interjerui.
Keletas žodžių apie specialistus
Jei verslo organizavimą tvarko pats pertvarkymo meistras, iš pradžių galite sutaupyti samdydami darbuotojus. Jei nėra atitinkamos darbo patirties, teks samdyti meistrus tempimui ir analizavimui. Norėdami pritraukti klientų, turėsite sudaryti katalogus ir albumus su darbo nuotraukomis.
Darbo metu kils pagunda sutaupyti medžiagų, nes joms tenka pusė derinimo išlaidų. Rinkoje yra oda, kuri nėra skirta automobiliams. Jis naudojamas baldų ir batų siuvimui ir yra pigesnis. Jei pasiduosite pagundai ir pradėsite juo naudotis, tai po kelių mėnesių dirbtuves teks uždaryti, nes turės prastą reputaciją. Atsižvelgiant į tai, kad interjero apmušalus užsako tai suprantantys ir tarpusavyje bendraujantys žmonės, tai informacija apie kokybišką ar nekokybišką aptarnavimą pasklinda greitai.
Derinimas ir kiti metodai
Verta susitelkti į naujus interjero derinimo variantus, kurie jau išpopuliarėjo kitose šalyse. Norint laimėti rinkos dalį, būtina turėti laiko išplėtoti neužimtas nišas. Šios nišos apima interjero flocking – aksomo dangą, kuri atrodo labai estetiškai ir originaliai. Flockavimui reikalinga įranga, kuri kainuoja ne daugiau kaip 1000 USD. Siūlant šią technologiją, būtina išsamiai informuoti klientus apie jos privalumus ir galimybes, nes mūsų šalyje apie ją dar mažai kas žino.
Nepamirškite, kad paaukštinimas yra liūto dalis sėkmės. Interneto amžiuje būtina susikurti savo svetainę ir reklamuotis specializuotose svetainėse. Nereikėtų atsisakyti tradicinės reklamos siunčiant tiesioginį paštą, platinant lankstinukus, skelbimus informaciniuose stenduose. Ir tada verslas duos vaisių.
Imk, pasakyk draugams!
Taip pat skaitykite mūsų svetainėje:
Rodyti daugiau
Rinkos ekspertų teigimu, interjero tiuningas yra lyderis tarp visų tipų tiuningų. Kas tai apima?
Sėdynių, vairo, lubų, pavarų svirčių paminkštinimas;
Durų dangos, grindų dangų keitimas;
Įdėklų gamyba.
„Salono dekoras“ – kaip tai vadina patys rinkos dalyviai, yra itin populiarus dalykas ir mėgaujasi pastovia ir, svarbiausia, nuolat augančia paklausa. Matyt, tai ne momentinės mados užgaida. Tokių paslaugų paklausa auga ne tik kartu su augančia automobilių paklausa. Žmogus perka naują automobilį arba naudotą – jis visada turės argumentų, kodėl nori iš naujo apmušti saloną.
Daugeliui nepatinka tai, ką siūlo gamykla, nes norisi individualumo ir komforto. O kai kurie, negalvodami apie estetiką, tiesiog priversti kreiptis į apmušalų meistrus, ruošiančius automobilį pardavimui. Kiti, perkantys naudotą automobilį, tiesiog nemėgsta sėdėti ant svetimų nugarų nušluostytų sėdynių... Tai suteikia nuolatinį tiuningo paslaugų klientų antplūdį.
Dėkingiausias klientas pasirodo savotiškas tiuningo fanatikas – jei užpulsi tokią aukso kasyklą, tada klientų bazę apsaugotas. Automobilis turi ką traukti – galima keisti iki 90% salono! Tokie žmonės savo automobilių interjerus (ir patį transportą) atnaujina ne mažiau nei pasiturintis fashionistas savo garderobą. Atkreipkite dėmesį, kad yra ir vienokių ar kitokių apmušalų mada ir, kaip ir bet kuri mada, ji taip pat keičiasi.
Dabar šį segmentą įvaldo net dideli automobilių prekybos centrai. Tačiau patirtis rodo, kad natūralus šio formato lyderis vis dar yra maža studija. Į studiją, nekukliais skaičiavimais, teks investuoti nuo 10 iki 50 tūkstančių dolerių. Bet mūsiškiai geri, nes į tą sumą visada telpa daug mažiau, nei paskiria ekspertai. Suprantama – jie turėtų investuoti savo lėšas, o ne teoretizuoti specializuotose žiniasklaidos priemonėse. Svarbiausia, kad toks meistro požiūris neturi įtakos pradedamo verslo kokybei.
Keletas žodžių apie kokybę. Tai penas apmąstymams. Kokį verslą iš tikrųjų pradedate, priklauso nuo to, kieno pozicija jums artimesnė.
Visi žaidėjai skirstomi į vadinamuosius „visaėdžius“ ir „išskirtinius“. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad mažesni žaidėjai įsipareigoja ištempti bet kokios markės automobilių salonus. Ir jie žino kaip. Tačiau labiau pažengę estetai mano, kad toks požiūris daro nuodėmę dėl tam tikro neatsargumo. Jie nori įvaldyti vieną ar du modelius ir specializuojasi tik juose. Tai leidžia standartizuoti modelius, tai yra tuo pačiu metu supaprastina meistro gyvenimą ir pagerina jo darbo kokybę.
Be to, vieno ar dviejų įprastų modelių specializacija reiškia specializaciją viename ar dviejuose tam tikro aukščiausios klasės segmento modeliuose. Tai yra, veža tik BMW ar Mercedes. Kiekviena automobilio markė turi savo ypatybes, todėl, prašydami daug pinigų už savo darbą, privalote klientui suteikti geriausią kokybę.
Dar visai neseniai rinkoje pirmavo (o iš tiesų jų buvo) tik tokie žaidėjai – profesionalūs estetai, dirbantys estetams-klientams, kurie už savo darbą galėjo imti nuo trijų iki septynių tūkstančių dolerių. Visa tai yra jų filosofija. Tačiau atėjo laikas, kai derinimas tapo bumu ir pasiekė „septynetukus“ ir „devynetukus“. Kai „zonoje“ jie pradėjo derinti, ką geriau išmesti, rinka „susitiko“ tuos labai „visaėdžius“ žaidėjus ir jie nuleido kainas taip, kad jos nukrito beveik tris kartus.
Tiesą sakant, kiemo berniukai, kurie derina savo barškučius ir draugų barškučius, nėra jūsų konkurentai. Nes: a) iš to neuždirbsi daug - greičiau "trauka yra liga", b) neleis užsidirbti pinigų - tai jų pačių vakarėlis ir galiausiai c) šiandien automobilis prikimštas labai sudėtingos elektronikos. O tokius automobilius jau turi beveik kiekvienas, galvojantis apie vairuotojo gyvenimo būdą.
Šiek tiek daugiau apie trečią punktą. Norint sureguliuoti automobilį, jį reikia išardyti. Mašinos išmontavimą atlieka profesionalūs montuotojai. Vienas nerangus judesys – ir, pavyzdžiui, oro pagalvė sugenda. Elektronikos prikimštas automobilis – ne tavo senelio „Volga“. Nedaug žmonių šiandien patikės darbą su savo mašinėle abejotinos kvalifikacijos vyrukui nešvariomis sportinėmis kelnėmis. Bet net jei apsimaukite švarias kelnes ir bendraudami su klientu pasidarysite protingą veidą, to vis tiek nepakaks.
- 1. Ko jums reikia, išsamiai
- 2. Įspėjimas dėl šiukšlių
- 3. ir ne tik oda
- 4. pulko studija
1. Saugomos patalpos. Tai reiškia trijų ar keturių automobilių garažą, kurio plotas 40-60 kvadratinių metrų.
2. Oro pagalvių išmontavimo įranga.
3. Profesionalios siuvimo mašinos
4. prieiga prie tiesioginių kontaktų su odos gamintojais automobilių pardavėjams (taip be tarpininkų)
5. Aiškaus, suprantamo ir patrauklaus pavyzdžių katalogo sudarymas.
6. Kvalifikuotas meistras (pageidautina keli)
Šiandien rinka užpildyta daugiausia geriausi pasiūlymai iš patikimų odos tiekėjų – Vokietijos, Austrijos ir Italijos. Kokybiškos „automobilinės“ odos metras kainuoja nuo 50 iki 120 eurų, alcanatra kainuos nuo 90 iki 130 eurų. Pusė viso užsakymo kainos yra medžiagos kaina. Vidutinis odinių apmušalų užsakymas verslininkui duos pinigų nuo 1200 iki 1500 dolerių. Jei gaunate išskirtinį užsakymą, padauginkite iš 4.
Automatinio derinimo rinkoje „vaikšto“ nekviestas svečias - „netikra“ oda. Ši oda nėra skirta dirbti su automobilio interjeru. Paprastai tai yra baldų ar batų oda. Tai kainuoja kelis kartus pigiau nei automobilis. Nes automobilinė oda neturėtų būti linkusi temptis, būti atspari spalvoms ir dar daugiau. Jei iš naujo apmušsite interjerą „neteisinga“ oda, apgaulė paaiškės po dviejų mėnesių. Tai dar vienas svarus argumentas už tiesioginį bendradarbiavimą su importuotos odos gamintoju be tarpininkų.
Jūsų pagrindiniai meistrai yra siuvėja ir montuotojas. Montuotojas turi išmontuoti automobilį, o po to surinkti jį be pažeidimų.
Vidinė marža (vidutiniškai 25%) išliks nepakitusi, net jei eisite link vartotojo ir atliksite pusiau derinimą, kuris jam kainuos tik 8 tūkstančius rublių. Tai yra tada, kai vienas daiktas aptrauktas oda, o likusieji priderinami prie tono, gaminami iš nebrangių, bet atsparių dilimui medžiagų. Standartinis darbo laikas – nuo keturių iki dešimties dienų. Geriausias (didelis) kiekis, kurį reikia siekti, yra 300 automobilių per metus.
Yra ekonominės klasės tiuningo variantas, kuris neįtikėtinai populiarus užsienyje, bet pas mus kažkodėl vos vystosi. Tačiau ši niša tuščia tik todėl, kad kalbame apie naujovę, o mūsų naujovės yra lėtos. Tačiau pasiūlymą verta apsvarstyti.
Flokavimas, flokavimas, flokavimo technologija. Atėjo pas mus iš angliškai kalbančio pasaulio, išvertus reiškia „purškimas“. JAV pulko apyvarta yra daugiau nei 800 tūkst. tonų, Rusijoje - 100 tonų. Kas tai? Tai yra procesas, kurio metu jūs gaunate švelnią („aksominę“) dangą. Naudojamas elektrostatinio lauko šaltinis (flokatorius) ir priverstinės žaliavos (flokas). Šios dulkės, išskrendančios iš purkštuvo, lygiu sluoksniu nugula ant klijais apdoroto paviršiaus – stiklo, plastiko, metalo, medžio, odos. Rezultatas – graži, estetiškai tobula panelė, norimos spalvos. Šios žinios geriausiai įsitvirtino automatinio derinimo srityje. Faktas yra tas, kad kainos čia yra nepamatuojamai mažesnės nei dirbant su oda ar alkanatra.
Darbas su mašina floko technologijoje yra nuo 500 iki 1000 dolerių ir niekada daugiau. Tie, kurie užsisako tokias paslaugas Rusijoje, renkasi vietinės automobilių pramonės „atnaujinimą“. Jie nemano, kad tam reikia odos. Kas trukdo Rusijos vartotojui įsimylėti šią technologiją „su žmogaus veidu“, ypatingu antikriziniu žingsniu?
Jiems atrodo, kad aksominis paviršius trapus, bet taip nėra. Galima skalbti su bet kokiu ploviklio. Tai yra, žmonės tiesiog neturi pakankamai informacijos. Todėl atidarydami pulko ateljė nepamirškite pakloti išlaidų už galingą reklamos poveikis. Jei tai būtų tikrai prasta technologija, tai turbūt nebūtų tokia populiari Vakaruose, kur visi skaičiuoja pinigus ir neišlaidauja „pasipuikavimui“?
Norėdami pradėti verslą, turėsite sumokėti nuo 10 iki 20 tūkstančių dolerių. Pusė šių pinigų bus skirta įrangai įsigyti – flokatoriui, džiovinimo kamerai ir kt. Likusią sumos dalį skirsite amatininkų mokymams, žaliavų pirkimui ir nuomai. Tiems, kurie ką tik pradėjo šį verslą visiškame vakuume, ant neprofesionalios įrangos, prireikė dvejų metų, kad atsipirktų ir tada pradėtų uždirbti. Jums viskas turėtų būti lengviau. Tokio verslo pelningumas yra nuo 20 iki 30%.
Svarbiausia, kad investuojate daug mažiau nei dirbdami su tradicine oda. Be to, odos tiuningo rinkoje kainos yra nustatytos aiškios ir su konkurentais galite kovoti tik pateikdami unikalią, išskirtinę gaminio kokybę. Beje, rinkoje jau yra pasiūlymų švietimo paslaugos. Kai kurios firmos moko jaunus flokavimo technikos specialistus už 500 rublių per valandą.
Ko dar svarbu nepamiršti kuriant nuosavą verslą? Čia patarimai bus tradiciniai, tačiau tam ne mažiau svarbūs – jūsų svetainės kūrimas ir reklama suteiks jums šlovės.
Nazarenko Elena
*Straipsnis senesnis nei 8 metai. Gali būti pasenusios informacijos
Sukurta padidinti valdymo ir judėjimo komforto lygį, taip pat suteikti būtinas sąlygas dirbti.
Priklausomai nuo mašinos prekės ženklo ir modelio, papildomos įrangos sąraše gali būti įvairių elementų. Automobilių salonuose galima rasti automobilių, kuriuose papildomai galima įrengti šaldytuvą, radiją, pastovaus greičio palaikymo sistemą, oro kondicionierių, palydovinę signalizaciją ir pan.
Šiandieninėje automobilių pramonėje pasirenkama įranga apima tokias prekes kaip salono šildymo sistemos, priekinio stiklo plovikliai ir valytuvai, elektriniai priekinių žibintų pakreipimo korektoriai, šildomos sėdynės, langai ir veidrodžiai, elektra valdomi langai ir daugelis kitų prietaisų.
Galima sakyti, kad pagrindinėje konfigūracijoje, kuri neapima papildomos įrangos montavimo, automobilis yra „tuščias“. Jei mašinoje bus sumontuota viskas, ką galima įdiegti, ji bus pilnai įrengta.
Verta paminėti, kad papildoma įranga automobiliuose buvo pradėta montuoti ne taip seniai. Automobiliai A-C klasės parduota beveik už savikainą, nes buvo didelė konkurencija. Tai buvo įprasti transporto priemones be razinų. Rinkodaros specialistai nusprendė pakeisti situaciją ir pasiūlė automobiliams sumontuoti papildomą įrangą, kuri anksčiau buvo prieinama tik premium arba prabangos klasei.
Papildomos įrangos sąraše buvo elektrinis galinio lango šildymas. Senesnių automobilių vairuotojai gali kalbėti apie nepatogumus, kuriuos sukelia aprasoję ar užšalę galiniai langai vairuojant. Kai kurie vairuotojai net bandė įrengti ventiliatorius, kad jie pučia šiltą orą virš galinio lango.
Elektra valdomi langai taip pat yra papildoma automobilio įranga, kuri buvo sumontuota viena pirmųjų. Jei gerai įsižiūrėsite, galite apsieiti ir be jo
valdyti, bet kita vertus, tai gana juokinga ir įdomus dalykas Jums nereikia sukti rankenėlės, tiesiog paspauskite mygtuką.
Prisimenant pirmąją papildomą įrangą, verta paminėti valytuvą ir plovyklą, kurie buvo pradėti montuoti ant galinių automobilių durų. Čia reikia pažymėti, kad laikui bėgant dalis papildomos įrangos tapo standartine.
Taigi idėja įrengti automobiliuose papildomą įrangą padidino jų kainą 30 ar net 70 procentų, tačiau tai neturėjo neigiamos įtakos paklausai, nes visi mažiau žmonių norėjo nusipirkti automobilį „be nieko“.
Tačiau tokie įrenginiai ne visada suranda rėmėjų ir vartotojų. Yra tokia papildoma automobilio įranga, kurios reikia ne kiekvienam. Pavyzdžiui, padidintas kuro bakas tinka tiems, kurie naudojasi savo automobiliu intensyviai, nes tai leidžia rečiau lankytis degalinėse. Be to, vis dar yra daug įrangos, kuri nėra vienodai naudinga visiems vairuotojams.
Kaip savo rankomis pasidaryti paukščio kostiumą Karnavalinis paukščio kostiumas
Scenarijus 25 metų merginai šaunūs namai
Rimtų nominacijų darbuotojams atlyginti pavyzdžiai
Merginos (jaunos moters) jubiliejaus scenarijus „Žvaigždė, vardu ...
Komiksų nominacijos įmonių vakarėliui