Scopul și caracteristicile vehiculului de lansare „proton-m”. Specificații Caracteristicile tactice și tehnice ale Proton-M

Conceput pentru a scoate automat nava spatiala pe orbita Pământului și apoi în spațiul cosmic. Racheta a fost dezvoltată de Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat (GKNPTs) numit astfel. M. V. Hrunichev și este folosit pentru a lansa nave spațiale comerciale federale și străine rusești.

„Proton-M” este o versiune modernizată a vehiculului de lansare „Proton-K”, care are caracteristici îmbunătățite de masă energetică, operaționale și de mediu. Prima lansare a complexului Proton-M cu treapta superioară Breeze-M a avut loc pe 7 aprilie 2001.

Specificații vehicul de lansare „Proton”Pe 2 iulie, vehiculul de lansare Proton-M, care s-a lansat din Cosmodromul Baikonur, a căzut în primul minut de lansare. Pentru informații despre ce este vehiculul de lansare Proton și ce funcție îndeplinește dispozitivul pe orbită, consultați infograficul.

Utilizarea carenelor de cap mărite în vehiculul de lansare Proton-M, inclusiv cinci metri în diametru, face posibilă mai mult decât dublarea volumului pentru acomodarea sarcinii utile. Volumul crescut al carenului de cap permite, de asemenea, utilizarea unui număr de trepte superioare promițătoare pe suport.

Sarcina principală a modernizării vehiculului de lansare a fost înlocuirea sistemului de control (CS) creat încă din anii 1960, care devenise învechit atât din punct de vedere moral, cât și din punct de vedere al elementului de bază. În plus, producția acestui sistem a fost stabilită în afara Rusiei.

Vehiculul de lansare Proton-M modernizat este echipat cu un sistem de control bazat pe un sistem informatic digital de bord (OCCC). Sistemul de control Proton-M a făcut posibilă rezolvarea unui număr de probleme: îmbunătățirea utilizării alimentării cu combustibil de la bord datorită producției sale mai complete, care crește caracteristicile energetice ale vehiculului de lansare și reduce sau chiar elimină rămășițele nocive. componente; pentru a asigura manevra spațială pe piciorul activ al zborului, care extinde gama posibilelor înclinări ale orbitei de referință; asigura intrarea promptă sau schimbarea sarcinii de zbor; îmbunătățirea caracteristicilor de masă ale vehiculului de lansare.

După ce a fost dat în exploatare în 2001, lansarea Proton-M a trecut prin mai multe etape de modernizare. Prima etapă a fost implementată în 2004 și s-a încheiat cu lansarea navei spațiale grele Intelsat-10 cu o greutate de 5,6 tone pe o orbită de geotransfer. A doua etapă a fost finalizată în 2007 cu lansarea aparatului DirekTV-10 cu o greutate de 6 tone. A treia etapă s-a încheiat în 2008. A patra etapă de modernizare este în curs de implementare.

„Proton-M” formează baza Programului Spațial Federal al Rusiei în dimensiunea vehiculelor de lansare grele. Cu ajutorul acestuia, este implementat sistemul de satelit Glonass, sunt lansate sateliții din seria Express, care asigură comunicații prin satelit în toate regiunile Rusiei. În plus, vehiculul de lansare Proton-M este utilizat pe scară largă pentru a lansa nave spațiale în interesul Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Descriere*: Proton 7 de la Universal Nutrition este o proteină premium formulată cu o matrice multiproteică avansată care conține un raport optim de proteine ​​cu acțiune rapidă și cu acțiune lungă. Proton 7 oferă 23 de grame de proteine ​​ultra-premium per porție, plus Universal Nutrition Proton 7 oferă 5 grame de fibre și 5 grame de acizi grași esențiali per porție, plus un amestec de enzime digestive pentru a îmbunătăți biodisponibilitatea și digestibilitatea proteinelor și pentru a maximiza absorbția proteinelor. aminoacizi din sânge. Proton 7 este potrivit pentru utilizare în orice moment al zilei!

Compoziția nutrienților într-o porție (1 lingură - 43,7 g.) de produs**:

• Calorii - 181, incl. calorii din grăsimi - 45
• Grăsime totală - 5 gr., incl. grăsimi saturate - 1 gr., grăsimi trans - 0 gr.
• Colesterol - 21 mg.
• Potasiu - 136 mg.
• Sodiu - 102 mg.
• Carbohidrați totale - 11 gr., incl. fibre alimentare - 5 gr., zahăr - 2 gr.
• Proteine ​​- 23 gr.
• Calciu - 44%
• Fier de călcat - 4%
• Fosfor - 27%
• magneziu - 3%
• Seleniu - 8%

Ingrediente**: Matrice proteică Proton 7 (concentrat de proteine ​​din zer ultrafiltrat (lapte),
Concentrat de proteine ​​din lapte, cazeinat de calciu, cazeină micelară, hidrolizat de proteine ​​din zer, izolat de proteine ​​​​din zer, albumină de ou), enzimă digestivă Proton 7 și matrice de fibre (polidextroză, inulină, bromelaină, papaină), matrice de acizi grași esențiali Proton 7 (S) trigliceride cu lanț mediu), maltodextrină, arome naturale și artificiale, sirop de porumb uscat, lecitină (soia), cazeinat de sodiu, amestec coloidal Proton 7 (gumă de celuloză, gumă xantană, caragenan), clorură de sodiu, acesulfam de potasiu, monogliceride, fosfat dipotasic, , dioxid de siliciu, sucraloză. Poate conține lapte, soia, ouă, alune, nuci, pește, crustacee și grâu.

Aplicație: se amestecă 1-2 linguri de Proton 7 cu 240-480 ml. lapte cu conținut scăzut de grăsimi sau băutura ta preferată. Pentru o amestecare mai bună, folosiți un blender sau un agitator. Nu depășiți doza recomandată. Produsul nu trebuie utilizat ca înlocuitor pentru o dietă completă. Nu mai luați produsul dacă simțiți condiții anormale de sănătate.

Porții per recipient: 52.

Contraindicatii: intoleranță individuală la componentele produsului, femeile însărcinate și care alăptează, persoanele sub 18 ani. Înainte de utilizare, consultați un medic.

Notă: nu este un leac.

Conditii de depozitare: A se pastra departe de lumina directa a soarelui, intr-un loc uscat si racoros, la indemana copiilor.

Data maximă înainte: uita-te la ambalaj.

Producător: Universal Nutrition, 3 Terminal Rd, New Brunswick, NJ 08901, Telefon: 800.872.0101.

* descriere furnizată de producătorul produsului.

** Compoziția nutrienților și ingredientelor, precum și greutatea unei porții și greutatea produsului în sine, pot varia ușor în funcție de gustul produsului.

Vehiculul de lansare Proton este un succesor direct al rachetei balistice intercontinentale sovietice în două etape UR-500, proiectată de biroul de proiectare condus de Vladimir Chelomey. Dezvoltarea sa a început în 1961, în curând a devenit clar că nu va intra în serviciu din cauza puterii sale în exces, deși era capabilă să livreze celebra bombă termonucleară, numită condiționat „mama lui Kuzkin”, pe teritoriul inamicului. Racheta trebuia să aibă sediul în mine, Hrușciov, care a ajuns odată la Baikonur, după ce a aflat de câți bani era nevoie pentru asta, a spus:

„Deci ce vom construi – comunism sau mine pentru UR-500?”

Racheta și-a pierdut scopul de luptă, dar a fost reorientată pentru a lansa sateliți. Prima lansare a avut loc pe 16 iulie 1965 cu laboratorul pentru studiul particulelor cosmice „Proton”. În total, au fost efectuate patru lansări ale versiunii în două etape, dintre care trei au avut succes. Pe baza acestei rachete, Chelomei a propus un program de zbor cu echipaj în jurul Lunii, iar pe rachetă au fost puse o altă treaptă, a treia și o mică treaptă superioară. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au avut timp să implementeze programul, deoarece au încredințat biroului de proiectare al lui Serghei Korolev să realizeze nava spațială și scena superioară. Pentru Chelomey, de fapt, a rămas doar o rachetă. În total, în cadrul programului au fost lansate 11 nave spațiale fără pilot, 4 dintre ele nu au intrat pe orbita Pământului din cauza accidentelor cu vehiculele de lansare, 4 nave spațiale au înconjurat Luna.

O navă în iulie 1968 nu a fost lansată din cauza unei eșecuri a etapei superioare în timpul pregătirii pentru lansare. În ianuarie 1970, programul a fost închis din cauza faptului că Uniunea Sovietică a ratat prioritate în primul zbor cu echipaj uman către Lună (în decembrie 1968, astronauții americani de pe nava spațială Apollo 8 au fost primii din lume care au zburat în jurul Lunii cu acces la o orbită lunară, iar în iulie 1969 pe nava spațială Apollo 11 au aterizat pe suprafața lunară). După ce programul de zbor a fost închis, racheta, care a primit în cele din urmă denumirea de „Proton”, a fost folosită în versiuni cu trei și patru etape pentru a lansa nave spațiale.

Alexander Shlyadinsky

În anii 1970, primele stații orbitale sovietice Salyut și Almaz, precum și sonde interplanetare către Lună, Marte și Venus, au fost lansate pe o rachetă. Protonul a fost singura rachetă sovietică capabilă să lanseze sateliți geostaționari care plutesc peste un singur punct de pe ecuator la o altitudine de 36.000 km. Cu o masă totală de 700 de tone, racheta livrează 21 de tone pe orbita joasă a Pământului sau până la 3,5 tone pe orbita geostaționară. Complexele de lansare pentru Proton au fost și rămân doar la Baikonur. În 1993, americanii și întreprinderi rusești a înființat Lockheed-Khrunichev-Energia International (LKEI), transformat în 1995 în International Launch Services (ILS), care din 1996 lansează sateliți străini pe racheta Proton pe bază comercială.

Un pas, doi pasi...

Trecutul militar al acestei rachete a determinat una dintre principalele sale diferențe - toate cele trei etape folosesc dimetilhidrazina asimetrică (heptil) ca combustibil și tetroxid de azot ca oxidant. Acest lucru se datorează faptului că o rachetă balistică trebuie să fie într-o stare pregătită pentru luptă cu mult înainte de lansare. În schimb, rachetele regale dezvoltate anterior foloseau oxigen lichid ca oxidant, care se evaporă și nu permite depozitarea îndelungată. Dezavantajul combustibilului pe termen lung este toxicitatea ambelor componente, avantajul este că nu necesită un sistem de aprindere, deoarece combustibilul se aprinde singur la contactul cu un agent oxidant.

Spre deosebire de Soyuz, în care atât „părțile” primei etape, cât și celei de-a doua etape centrale încep să funcționeze simultan la început, Protonul este realizat conform schemei optime cu împărțirea secvențială a pașilor.

În prezent, este utilizată cea mai avansată modificare a rachetei, Proton-M, echipată cu motoare îmbunătățite, design ușor și sistem digital management.

În total, pe rachetă sunt 11 motoare de marș cu o singură cameră: șase din prima, patru din a doua și unul din a treia etapă. A treia etapă are și un motor cu patru camere de direcție.

Prima etapă constă dintr-un rezervor central de oxidant și șase rezervoare de combustibil din jur. Șase motoare oscilante RD-276 (dezvoltate de NPO Energomash și fabricate de uzina Perm Proton-PM) asigură forța și controlul rachetei în zona de operare a primei etape (aproximativ 120 de secunde).

A treia etapă cu booster și încărcare

Alexander Shlyadinsky

A doua etapă constă dintr-un oxidant și un rezervor de combustibil separate printr-o partiție, precum și patru motoare oscilante (trei RD-0210 și unul RD-0211) (proiectat de Biroul de Proiectare al Automatizării Chimice și fabricat de Uzina Mecanică Voronezh). Pe lângă crearea de forță, RD-0211 generează gaz de impuls pentru a crea exces de presiune în rezervoare.

Separarea treptelor se realizează conform așa-numitei scheme fierbinți: motoarele treptei superioare sunt pornite înainte ca motoarele treptei inferioare să se oprească. Acest lucru se face pentru a evita problema pornirii motoarelor cu gravitate zero, deoarece suprasarcina rachetei este implicată în crearea presiunii necesare atunci când combustibilul este furnizat turbopompei. Etapa durează 200 de secunde.

A treia treaptă este dispusă în mod similar cu cea de-a doua - rezervorul superior cu un oxidant, cel inferior cu combustibil, cu toate acestea, are un singur motor principal fix (RD-0213) și o direcție RD-0214 cu patru camere de balansare. De asemenea, încep să funcționeze până când motoarele din a doua etapă sunt complet oprite. Motorul de direcție trage de fapt a treia treaptă cu sarcină utilă din adaptor care o conectează la a doua treaptă. A treia etapă durează aproximativ 240 de secunde.

Cu funcționarea motoarelor din etapa a treia sunt asociate acum cel puțin trei accidente de rachete Proton - cel recent, în 2014, care a fost cauzat de distrugerea rulmentului turbopompei motorului de direcție și 1988.

„Dacă ceva din rachetă nu mai funcționează, se dă comanda AED -“ oprire de urgență a motoarelor. Asta se întâmplă încă de pe vremea rachetelor de luptă, pentru ca în caz de eșec, racheta să cadă pe teritoriul nostru. Motoarele se opresc, racheta cade în atmosferă și, de regulă, se arde ”, explică Igor Afanasiev, editor al revistei Novosti kosmonavtiki. Deoarece racheta costă mult mai puțin decât complexul de lansare, în cazuri de urgentaîn momentul lansării, sarcina principală este, dimpotrivă, de a lua racheta de pe lansare. „Prin urmare, în cazul unei defecțiuni sau chiar a unei explozii a unuia dintre motoarele din prima treaptă, se dă o comandă de forțare a celor rămase și abia apoi se dă comanda AED”, a explicat expertul.

degradat

De exemplu, motivul din luna mai pentru recentul accident cu Proton a fost totul în același motor de direcție din a treia etapă, a cărui defecțiune s-a produs din cauza „încărcărilor vibraționale crescute cauzate de o creștere a dezechilibrului rotorului unității turbopompei, asociată cu degradarea proprietăților materialului său sub influența temperaturilor ridicate și a imperfecțiunii sistemului de echilibrare”. În același timp, după cum sa dovedit, refuzul „are un caracter constructiv”.

Pentru a facilita separarea, în partea de sus a celei de-a doua trepte sunt prevăzute motoare de frână cu pulbere, care ajută la evitarea coliziunilor periculoase ale etapei. După aceea, a treia etapă cu o sarcină și treapta superioară intră în transfer sau pe orbită joasă a Pământului.

Schema de inserare în orbita geostaționară

Prima etapă superioară și, de fapt, a patra etapă a rachetei, a apărut în timpul implementării programului de zbor al lunii. Este conceput pentru a transfera o navă spațială de pe orbita joasă a Pământului pe o cale de zbor către Lună și alte planete sau pe orbita geostaționară. Unitatea de amplificare funcționează autonom în spațiu deschis pentru o lungă perioadă de timp, funcționând în gravitate zero și are propriul sistem de orientare și stabilizare activă.

Pe „Proton” sunt utilizate două tipuri de trepte superioare (RB). Blocul „D” - oxigen-kerosen (dezvoltat de RSC Energia), este folosit în principal pentru lansarea dispozitivelor GLONASS. „Breeze-M” (GKNPT-uri numite după M.V. Khrunichev) - pe componente pe termen lung, pentru lansarea sateliților geostaționari. El însuși este în esență în două etape - partea centrală este înconjurată de un bloc toroidal de rezervoare de picătură.

Principala diferență dintre RB (nu se referă la o rachetă, ci la un focos spațial) de la treptele rachetei este că poate funcționa în gravitate zero, când combustibilul se poate colecta în rezervoare sub formă de bile, pot apărea bule de gaz în acesta, din cauza căruia motorul se poate sufoca. Prin urmare, motoarele mici cu pulbere pot fi folosite pentru a crea supraîncărcări slabe.

O sarcină comună pentru Proton este lansarea sateliților geostaționari (36.000 km). Pentru a face acest lucru, treapta superioară trebuie să asigure navei spațiale pe o orbită circulară joasă cu o viteză suplimentară (de ordinul a 3 km/s) pentru ca aceasta să treacă de la o orbită circulară la una eliptică. Și deja în punctul îndepărtat al acestei elipse, este necesar să dăm aparatului încă un impuls pentru a-l informa despre prima viteză cosmică pentru această înălțime. Una dintre dificultăți este că Baikonur este situat departe de ecuator. Prin urmare, orbitele sateliților au o înclinație mare, iar pentru a lansa un vehicul geostaționar sunt necesare impulsuri suplimentare din treapta superioară pentru a „îndrepta” orbita și a face satelitul să plutească exact deasupra ecuatorului.

Din același motiv, Protonul poate trimite mai multă marfă pe Lună sau Marte decât pe orbita geostaționară.

„Schema Proton nu s-a schimbat din 1965, dar acum se aplică noi tehnologii, materialele se schimbă, eficiența motoarelor a crescut ușor. Posibilitatea de îmbunătățire este strâns legată de designul rachetei și de dimensiuni. Pentru a crește tracțiunea, trebuie fie să creșteți presiunea în camere, fie să creșteți duza, dar acest lucru necesită schimbarea dimensiunilor rachetei și, cel mai important, a complexului de lansare ”, a explicat Afanasiev.

Din Filey cu trenul

Racheta este asamblată în Fili, la uzina Hrunichev, iar sub forma unui număr mic de blocuri transportabile este trimisă cu un tren special către cosmodrom. Inițial, dimensiunile elementelor rachetei au fost alese astfel încât cea mai mare parte a acesteia (rezervorul oxidant din prima etapă cu diametrul de 4100 mm), amplasat într-o mașină specială alungită, să poată fi transportată fără a crea probleme trenurilor care se apropie și rețeaua electrică de contact, trec liber în tuneluri și de-a lungul porțiunilor curbe ale căii. Totodată, în tronsoane cu raze de curbură minime, pentru a evita o coliziune, este necesară oprirea deplasării trenurilor în sens invers. Cea mai lată parte neseparabilă a rachetelor, cu un diametru de până la 5 m, este carenarea capului.

Pentru a-l livra calea ferata, este împărțit în jumătate pe lungime și purtat în poziție înclinată.

Spre deosebire de aviație, unde investigarea majorității accidentelor se încheie cu un raport public și detaliat al IAC, rezultatele accidentelor spațiale din Rusia sunt adesea făcute publice fără detalii adecvate.

Pentru a lansa o cantitate semnificativă de sarcină utilă pe orbita apropiată a Pământului și apoi în spațiul cosmic, este nevoie de un vehicul de lansare puternic (LV), așa-numita clasă grea. În URSS, divizia OKB-23 a fost angajată în crearea unui astfel de aparat - în prezent GKNPT-urile im. M. V. Hrunichev. Rezultatul cercetării a fost crearea unui purtător în două etape UR-500 (primul din linia Proton). El aparținea vehiculului de lansare de clasa medie-grea. Pe baza sa, în viitor, au fost create Proton-K, Proton-M (clasa grea). În Statele Unite, astfel de rachete sunt abreviate „Saturn-1B”.

Astfel, toate navele spațiale sovietice și mai târziu rusești TKS, L-1/Zond, AES, stațiile orbitale și interplanetare (Saliut-DOS, Almaz), modulele Mir și ISS au fost lansate pe orbită de purtătorul de rachete Proton. La mijlocul anilor 2000, modificarea Proton-M a fost cea mai utilizată. Reprezintă cea mai mare parte a navelor spațiale lansate pe orbită (cele federale din Rusia și cele comerciale străine).

Inițial, UR-500 (rachetă universală) a fost proiectată și construită ca o rachetă balistică orbitală și intercontinentală capabilă să livreze un focos termonuclear super-puternic (de 100 de megatone sau mai mult) în orice punct al planetei. Totuși, a fost avută în vedere și opțiunea de a-l folosi ca vehicul de lansare pentru sateliți grei. La 16 iulie 1965 a avut loc prima lansare a vehiculului de lansare în două etape UR-500. Sarcina utilă a fost nava spațială H-4 nr. 1 Proton-1. În total, au fost efectuate patru lansări în perioada 65-66.

Ca parte a „programului lunar” sovietic, un nou vehicul de lansare în trei etape UR-500K (8K82K „Proton-K”) a fost dezvoltat din iulie 1965, iar proiectarea celei de-a patra etape a început în paralel. Oficial, ziua de naștere a vehiculului de lansare Proton-K este 10 martie 1967, când a fost lansată o rachetă în trei trepte cu blocul D și KK 7K-L1P (Cosmos-146).

În ciuda succeselor semnificative și a unui număr mare de soluții de proiectare de succes, numărul accidentelor a fost prea mare (între martie 1967 și august 1970 - 21 de lansări și doar 6 complet reușite). Acest lucru a întârziat adoptarea vehiculului de lansare Proton-K până în 1978 (după 61 de lansări). Ultima lansare de rachetă această clasă efectuat la 30 martie 2012. A fost colectat la GKNPT-uri. M. V. Hrunichev la sfârșitul anilor 2000 și a fost păstrat în arsenal. Scopul lansării este de a pune pe orbită ultimul satelit din seria US-KMO. În același timp, treapta superioară a versiunii DM-2 a fost folosită ultima dată. În prezent, „Proton-K” este scos din producție. Din 1967 până în 2012, vehiculele de lansare din această serie au fost lansate de 310 de ori. Versiunea în trei trepte a lui Proton-K a fost folosită pentru a livra PN (sarcină utilă) pe așa-numitele orbite joase, iar cele cu patru trepte pe orbitele de înaltă energie. La o înălțime de 200 km, „Proton” ar putea ridica până la 21 de tone de încărcături utile, iar la GSO (orbita geostaționară) - până la 2,6 tone.

În 2001, GKNPT le oferă. M. V. Khrunichev a trecut la producția unei noi modificări 8K82KM, în caz contrar - „Proton-M”. Racheta modernă este superioară modificărilor anterioare în ceea ce privește respectarea mediului. În plus, pe el sunt instalate noi trepte superioare - 14С43 Briz-M, datorită cărora a devenit posibilă creșterea semnificativă a sarcinii utile la urcarea pe orbitele geotransfer și geostaționare. Vehiculul de lansare Proton-M este echipat cu un sistem de control digital de înaltă precizie bazat pe un sistem informatic digital de bord. Și, în cele din urmă, a devenit posibilă creșterea dimensiunii carenelor în comparație cu vehiculele anterioare de lansare Proton-K.

Dispunerea vehiculului de lansare în trei etape „Proton”

Prima etapă se realizează sub formă de blocuri. Cel central are un compartiment de coadă, un rezervor de oxidant și un compartiment de tranziție. În jurul acestuia sunt plasate simetric șase blocuri laterale. Fiecare dintre ele este împărțit într-un compartiment frontal, un rezervor de combustibil și un compartiment din coadă. Acesta din urmă găzduiește un motor de rachetă cu propulsie lichidă de tip RD-253. Astfel, putem spune că sistemul de propulsie al primei etape include șase motoare autonome cu rachete lichide. Ele sunt pornite prin spargerea piromembranei situate la admisia motorului. Motorul RD-253 este echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil cu post-ardere a gazului generatorului.

A doua etapă este realizată sub formă de cilindru. Compartimente: de tranziție, combustibil și coadă. Sistemul de propulsie este format din trei RD-0210 și unul 0211 (toate autonome). Sarcina lui RD-0211 este de a asigura presurizarea rezervorului de combustibil. Toate se pot abate în direcții tangențiale cu un unghi de până la 3° 15 ". Forța totală a sistemului de propulsie este de 2.352 kN în spațiul gol. Motoarele din a doua etapă sunt pornite înainte ca prima treaptă LRE să fie pornită, datorită care are loc principiul „fierbinte” al separării etapelor. Și anume:

Tracțiunea motoarelor din a doua etapă devine mai mare decât tracțiunea reziduală a LRE din prima etapă;
- sunt subminate pirobolturile care unesc sarpantele treptelor;
- pașii încep să se diverge;
- Produsele de ardere care ies din camerele LRE din a doua etapă acționează asupra scutului termic al primei etape și îl resping.

A treia etapă include trei compartimente (instrument, combustibil și coadă) de formă cilindrică. Echipat cu un suport LRE.

Centralele electrice din toate etapele vehiculului de lansare Proton folosesc aceleași componente de propulsie. Aceasta este o dimetilhidrazină asimetrică (altfel heptil sau UDMH), a cărei formulă chimică este (CH3) 2N2H2, precum și tetroxid de azot - N2O4. Aceste componente sunt extrem de toxice și necesită cea mai atentă manipulare. Utilizarea lor se datorează posibilității de a crește fiabilitatea sistemului de propulsie și de a simplifica proiectarea acestuia datorită autoaprinderii amestecului de combustibil.

Toate lansările vehiculului de lansare Proton au loc exclusiv din Cosmodromul Baikonur. Acolo, la începutul anului 1965, au fost construite complexele de lansare și tehnice - două locuri de muncă (site 92/1) și două lansatoare (site 81). Un complex de lansare suplimentar (pad 200) a fost finalizat la sfârșitul anilor '70. Costul unei lansări a unui vehicul de lansare de tip Proton, în medie, costă 80-100 de milioane de dolari, sau 2,4 miliarde de ruble.

„Proton” (UR-500 - Racheta universală, „Proton-K”, „Proton-M”) este un vehicul de lansare de clasă grea (LV) conceput pentru a lansa nave spațiale automate pe orbita Pământului și mai departe în spațiul cosmic. Dezvoltat în 1961-1967 în subdiviziunea OKB-23 (acum GKNPT-urile M.V. Khrunichev), care făcea parte din OKB-52 al lui V.N. Chelomey. Versiunea originală în două trepte a purtătoarei Proton (UR-500) a devenit unul dintre primii purtători din clasa medie-grea, iar Proton-K în trei trepte a devenit unul dintre cei grei, alături de americanul Saturn-1B. vehicul de lansare.

Video cu lansarea rachetei Proton-M

Vehiculul de lansare Proton a fost un mijloc de lansare a tuturor stațiilor orbitale sovietice și rusești Salyut-DOS și Almaz, module ale stațiilor Mir și ISS, care erau planificate să fie echipate cu echipaj. nave spațiale TKS și L-1 / "Zond" (programul sovietic de zbor lunar), precum și sateliți grei pentru diverse scopuri și stații interplanetare.

De la mijlocul anilor 2000, vehiculul de lansare Proton-M a devenit principala modificare a vehiculului de lansare Proton, folosit pentru a lansa atât nave spațiale federale rusești, cât și comerciale străine.

Proiecta

Prima versiune a vehiculului de lansare Proton a fost una în două etape. Modificările ulterioare ale rachetei, „Proton-K” și „Proton-M”, au fost lansate fie în trei (într-o orbită de referință), fie în versiuni în patru etape (cu o treaptă superioară).

RN UR-500

Vehiculul de lansare (LV) UR-500 (Proton, indice GRAU 8K82) a constat din două etape, prima dintre care a fost dezvoltată special pentru acest vehicul de lansare, iar a doua a fost moștenită din proiectul rachetei UR-200. În această versiune, vehiculul de lansare Proton a fost capabil să lanseze 8,4 tone de sarcină utilă pe orbita joasă a Pământului.

Primul stagiu

Prima etapă este formată dintr-un bloc central și șase laterale dispuse simetric în jurul celui central. Blocul central include un compartiment de tranziție, un rezervor de oxidant și un compartiment de coadă, în timp ce fiecare dintre blocurile laterale ale boosterului din prima etapă constă dintr-un compartiment înainte, un rezervor de combustibil și un compartiment din spate în care este fixat motorul. Astfel, sistemul de propulsie al primei etape este format din șase motoare autonome de rachetă cu propulsie lichidă (LRE) RD-253. Motoarele au un sistem de alimentare cu combustibil cu turbopompă cu postcombustie cu gaz generator. Motorul este pornit prin ruperea piromembranei la admisia motorului.

Al doilea pas

A doua etapă are o formă cilindrică și constă dintr-un compartiment de transfer, de combustibil și de coadă. Sistemul de propulsie al celei de-a doua etape include patru motoare de rachetă susținătoare autonome proiectate de S. A. Kosberg: trei RD-0210 și unul RD-0211. Motorul RD-0211 este o perfecționare a motorului RD-0210 pentru a asigura presurizarea rezervorului de combustibil. Fiecare dintre motoare se poate abate cu până la 3° 15" în direcții tangenţiale. Motoarele din a doua etapă au, de asemenea, un sistem de alimentare cu combustibil cu turbopompă și sunt realizate conform schemei de post-ardere a gazului generatorului. Forța totală a sistemului de propulsie din a doua etapă este de 2352 kN în vid.Motoarele din a doua etapă sunt pornite înainte de începerea opririi LRE-ului principal din prima etapă, ceea ce asigură principiul „fierbinte” al separării treptei.De îndată ce forța motoarelor din a doua etapă depășește valoarea reziduală. împingerea LRE din prima etapă, pirobolturile care leagă fermele etajului sunt aruncate în aer, treptele diverg, iar produsele de ardere din camerele LRE din a doua etapă, acționând asupra scutului termic, încetinesc și resping primul stagiu.

LV "Proton-K"

Vehiculul de lansare (LV) „Proton-K” a fost dezvoltat pe baza LV UR-500 în două etape, cu unele modificări în a doua etapă și cu adăugarea etapei a treia și a patra. Acest lucru a făcut posibilă creșterea masei PN pe orbita joasă a Pământului, precum și lansarea navelor spațiale pe orbite superioare.

Primul stagiu

În versiunea inițială a vehiculului de lansare Proton-K, acesta a moștenit prima etapă a vehiculului de lansare UR-500. Mai târziu, la începutul anilor 1990, forța motoarelor RD-253 din prima etapă a fost crescută cu 7,7%, iar noua versiune a motorului a fost numită RD-275.

Al doilea pas

A doua etapă a vehiculului de lansare Proton-K a fost dezvoltată pe baza celei de-a doua etape a vehiculului de lansare UR-500. Pentru a crește masa PN pe orbită, volumele rezervoarelor de combustibil au fost mărite și a fost schimbat designul compartimentului de tranziție al fermei care îl conectează cu prima etapă.

Al treilea pas

A treia etapă a vehiculului de lansare Proton-K are o formă cilindrică și constă din compartimente pentru instrumente, combustibil și coadă. La fel ca a doua etapă, a treia etapă a vehiculului de lansare Proton-K a fost dezvoltată pe baza celei de-a doua etape a vehiculului de lansare UR-500. Pentru aceasta, versiunea originală a celei de-a doua etape a vehiculului de lansare UR-500 a fost scurtată și a fost instalat un motor de rachetă de susținere în loc de patru. Prin urmare, motorul principal RD-0212 (proiectat de S. A. Kosberg) este similar în proiectare și funcționare cu motorul RD-0210 din a doua etapă și este modificarea acestuia. Acest motor este format dintr-un motor de propulsie cu o singură cameră RD-0213 și un motor de direcție cu patru camere RD-0214. Tracțiunea motorului de propulsie este de 588 kN în gol, iar motorul de direcție este de 32 kN în gol. Separarea celei de-a doua etape are loc datorită împingerii LRE de direcție din a treia etapă, care este lansată înainte ca suportul LRE din a doua etapă să fie oprit și frânarea părții separate a celei de-a doua trepte de către cei șase combustibil solid 8D84. motoare disponibile pe el. Separarea sarcinii utile se efectuează după oprirea motorului de direcție RD-0214. În acest caz, a treia etapă este frânată de patru motoare cu propulsie solidă.

Sistem de control LV "Proton-K"

Vehiculul de lansare Proton-K este echipat cu un sistem autonom de control inerțial (CS), care asigură o mare precizie în lansarea lansatorului pe diverse orbite. Sistemul de control a fost proiectat sub conducerea lui N. A. Pilyugin și a folosit o serie de soluții originale bazate pe giroscoape, a căror dezvoltare a început mai devreme pe rachetele R-5 și R-7.
Instrumentele CS sunt situate în compartimentul pentru instrumente situat pe amplificatorul de treaptă a treia. Compartimentul pentru instrumente nituit nepresurizat este realizat sub forma unei carcase de tor de rotație cu secțiune transversală dreptunghiulară. În compartimentele torusului sunt amplasate principalele dispozitive ale sistemului de control, realizate după o schemă triplă (cu triplă redundanță). În plus, instrumentele sistemului de control al vitezei aparente sunt amplasate în compartimentul instrumentelor; dispozitive care determină parametrii sfârșitului secțiunii active a traiectoriei și trei stabilizatoare giroscopice. Semnalele de comandă și control sunt, de asemenea, construite folosind principiul triplării. O astfel de soluție crește fiabilitatea și acuratețea lansării navelor spațiale.

Combustibil utilizat

Dimetilhidrazina nesimetrică (UDMH, cunoscută și sub numele de heptil) (CH3)2N2H2 și tetroxidul de azot N2O4 sunt utilizate ca componente de combustibil în toate etapele rachetei. Amestecul de combustibil cu autoaprindere a făcut posibilă simplificarea sistemului de propulsie și creșterea fiabilității acestuia. În același timp, componentele combustibilului sunt extrem de toxice și necesită o grijă extremă la manipulare.

Îmbunătățiri la vehiculul de lansare Proton-M

Din 2001 până în 2012, vehiculul de lansare Proton-K a fost înlocuit treptat cu o nouă versiune îmbunătățită a vehiculului de lansare, vehiculul de lansare Proton-M. Deși designul principal al vehiculului de lansare Proton-M se bazează pe vehiculul de lansare Proton-K, au fost aduse modificări majore sistemului de control al vehiculului de lansare (CS), care a fost complet înlocuit cu un nou sistem de control avansat bazat pe sistemul digital de la bord. complex de calculatoare (OBCC). Odată cu utilizarea noului sistem de control pe vehiculul de lansare Proton-M, sunt realizate următoarele îmbunătățiri:

• epuizarea mai completă a alimentării cu combustibil la bord, ceea ce crește masa PG pe orbită și reduce resturile de componente dăunătoare în locurile de impact ale primelor etape uzate ale vehiculului de lansare;
• reducerea dimensiunii câmpurilor alocate pentru căderea primelor etape uzate ale vehiculului de lansare;
• posibilitatea manevrei spațiale pe piciorul activ al zborului extinde gama posibilelor înclinări ale orbitelor de referință;
• simplificarea proiectării și creșterea fiabilității multor sisteme, ale căror funcții sunt acum îndeplinite de BTsVK;
• posibilitatea instalării unor carene mari pentru cap (până la 5 m în diametru), care permite mai mult decât dublarea volumului pentru acomodarea sarcinii utile și utilizarea unui număr de trepte superioare promițătoare pe vehiculul de lansare Proton-M;
• schimbare rapidă a sarcinii de zbor.

Aceste schimbări, la rândul lor, au condus la o îmbunătățire a caracteristicilor de masă ale vehiculului de lansare Proton-M. În plus, modernizarea vehiculului de lansare Proton-M cu treapta superioară (RB) Breeze-M a fost efectuată chiar și după începerea utilizării acestora. Începând din 2001, LV și RB au trecut prin patru etape de modernizare (Faza I, Faza II, Faza III și Faza IV), al căror scop a fost de a facilita proiectarea diferitelor blocuri ale rachetei și a treptei superioare, de a crește puterea motoarelor din prima etapă a LV (înlocuirea RD-275 cu RD -276), precum și alte îmbunătățiri.

Vehicul de lansare „Proton-M” din etapa a 4-a

O versiune tipică a vehiculului de lansare Proton-M aflat în prezent în funcțiune se numește Faza III Proton Breeze M (vehicul de lansare Proton-M - vehiculul de lansare Breeze-M din a treia fază). Această variantă este capabilă să lanseze într-o orbită de geotransfer (GTO) un PG cu o masă de până la 6150 kg utilizând o cale de lansare convențională (cu o înclinare de 51,6°) și un PG cu o masă de până la 6300 kg folosind o cale optimizată. traseu cu o înclinare de 48° (cu un ΔV rezidual până la GEO de 1500 m /Cu).

Cu toate acestea, din cauza creșterii constante a masei sateliților de telecomunicații și a imposibilității utilizării unei rute optimizate cu o înclinare de 48° (deoarece această rută nu este specificată în Contractul de închiriere al cosmodromului Baikonur și de fiecare dată când Protonul este lansat la acest înclinație, este necesară coordonarea suplimentară cu Kazahstan), capacitatea de transport a vehiculului de lansare Proton-M a fost crescută. În 2016, GKNPT le oferă. M. V. Khrunichev a finalizat etapa a 4-a de modernizare a vehiculului de lansare Proton-M - Breeze-M (Faza IV Proton Breeze M). Ca urmare a îmbunătățirilor efectuate, masa sarcinii utile a sistemului lansat la GPO a fost crescută la 6300-6350 kg pe o cale standard (înclinare 51,6 înălțime la apogeu până la 65.000 km). Prima lansare a transportatorului îmbunătățit a avut loc pe 9 iunie 2016 cu satelitul Intelsat 31.

Îmbunătățiri suplimentare ale vehiculului de lansare Proton-M

• Creșteți forța motoarelor din prima etapă.
• Aplicarea complexelor moleculare de înaltă energie solubile în ambele componente ale combustibilului cu punct de fierbere ridicat.
• Reducerea pierderilor de energie și hidraulice în tracturile unităților turbopompe ale motorului prin utilizarea aditivilor speciali din materiale polimerice, poliizobutilenă cu greutate moleculară mare (PIB). Utilizarea combustibilului cu aditiv PIB va crește masa încărcăturii utile lansate în transferul pe orbita geostaționară cu 1,8%.

Blocuri de amplificare

Pentru a lansa sarcina utilă în orbite înalte, de tranziție către orbite geostaționare, geostaționare și de plecare, este utilizată o etapă suplimentară, numită treapta superioară (UR). Boosterele vă permit să porniți în mod repetat motorul principal și să vă reorientați în spațiu pentru a obține o anumită orbită. Primele blocuri de amplificare pentru vehiculul de lansare Proton-K au fost realizate pe baza blocului de rachete D al transportatorului N-1 (a cincea etapă). La sfârșitul anilor 1990, GKNPT-urile im. M. V. Khrunicheva a dezvoltat un nou bloc de amplificare „Breeze-M”, folosit în vehiculul de lansare „Proton-M”, împreună cu RB din familia D.

Blocați DM

Blocul D a fost dezvoltat la OKB-1 (acum RSC Energia numit după S.P. Korolev). Ca parte a vehiculului de lansare Proton-K, blocul D a suferit mai multe modificări de la mijlocul anilor '60. După o modificare care vizează creșterea capacității de transport și reducerea costului blocului D, RB a devenit cunoscut sub numele de Block-DM. Unitatea de accelerare modificată a avut o durată de viață activă de 9 ore, iar numărul de porniri a motorului a fost limitat la trei. În prezent, se folosesc trepte superioare ale modelelor DM-2, DM-2M și DM-03 fabricate de RSC Energia, în care numărul de incluziuni a crescut la 5.

Blok Breeze-M

Breeze-M este o treaptă superioară pentru vehiculele de lansare Proton-M și Angara. „Breeze-M” asigură lansarea navelor spațiale pe orbite joase, medii, înalte și GSO. Utilizarea etapei superioare Breeze-M ca parte a vehiculului de lansare Proton-M face posibilă creșterea masei încărcăturii utile lansate pe orbita geostaționară cu până la 3,5 tone și pe orbita de transfer până la mai mult de 6 tone. Prima lansare a complexului Proton -M" - "Breeze-M" a avut loc pe 7 aprilie 2001.

Sisteme de tranziție

La schema standard Conexiunea mecanică și electrică a navei spațiale cu vehiculul de lansare Breeze-M se realizează prin intermediul unui sistem de tranziție format dintr-un adaptor izogrid din fibră de carbon sau metal și un sistem de separare (SR). Pentru inserarea în orbite geostaționare, pot fi utilizate mai multe sisteme de tranziție diferite, care diferă prin diametrul inelului de atașare a navei spațiale: 937, 1194, 1664 și 1666 mm. Adaptorul specific și sistemul de separare sunt selectate în funcție de nava spațială particulară. Adaptoarele utilizate în vehiculul de lansare Proton-M sunt proiectate și fabricate de GKNPT im. M. V. Khrunichev, iar sistemele de separare sunt fabricate de RUAG Space AB, GKNPTs im. M. V. Hrunichev și EADS CASA Espacio.

Un exemplu este sistemul de separare 1666V, care constă dintr-o bandă de blocare care conectează nava spațială și adaptorul între ele. Banda este formată din două părți, trase împreună prin intermediul șuruburilor de legătură. În momentul separării RP și SC, piroghilotinele sistemului de separare taie șuruburile de legătură ale benzii de blocare, după care banda se deschide și prin eliberarea a opt împingătoare cu arc (numărul poate varia în funcție de tipul de sistem de separare). folosit) situat pe adaptor, SC este separat de RP.

Sisteme electrice și sisteme de telemetrie de date

Pe lângă principalele unități mecanice menționate mai sus, vehiculul de lansare Proton-M are o serie de sisteme electrice utilizate pe parcursul pregătirii înainte de lansare și lansării ILV. Cu ajutorul acestor sisteme se realizează conectarea electrică și telemetrică a navei spațiale și sistemelor LV cu camera de control 4102 în timpul pregătirii pentru lansare, precum și colectarea datelor telemetrice în timpul zborului.

Carenaje pentru cap

Pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului de lansare Proton, au fost utilizate cu acesta un număr mare de carene de cap diferite (GO). Tipul de carenare depinde de tipul de sarcină utilă, de modificarea vehiculului de lansare și de treapta superioară utilizată. GO este resetat în timpul perioadei inițiale de funcționare a acceleratorului din a treia etapă. Distanțiarul cilindric este scăpat după separarea capului spațiului. Carenele standard clasice pentru vehiculele de lansare Proton-K și Proton-M pentru lansarea navelor spațiale pe orbite joase fără SUA au diametrul interior 4,1 m (exterior 4,35 m) și lungimea 12,65 m și respectiv 14,56 m. De exemplu, acest tip de carenare a fost folosit în timpul lansării vehiculului de lansare Proton-K cu modulul Zarya pentru ISS pe 20 noiembrie 1998.
Pentru lansările comerciale, în configurația cu blocul „DM” se folosesc carene de cap cu o lungime de 10 m și un diametru exterior de 4,35 m (lățimea maximă a sarcinii utile nu trebuie să depășească 3,8 m). În cazul utilizării Briz-M RB, carenajul standard pentru lansări comerciale simple este de 11,6 m lungime, iar pentru lansări comerciale duble - 13,2 m. În ambele cazuri, diametrul exterior al GO este de 4,35 m.

Carenele de cap sunt fabricate de FSUE ONPP Tekhnologiya în orașul Obninsk, regiunea Kaluga. GO este alcătuit din mai multe cochilii, care sunt structuri cu trei straturi, cu miez de fagure din aluminiu și piele din fibră de carbon, care conțin întăriri și decupaje pentru trape. Utilizarea materialelor de acest tip face posibilă obținerea unei reduceri a greutății în comparație cu analogii din metale și fibră de sticlă cu cel puțin 28-35%, creșterea rigidității structurii cu 15% și îmbunătățirea caracteristicilor acustice de 2 ori.
În cazul lansărilor comerciale prin intermediul companiei ILS, care realizează marketingul serviciilor de lansare a vehiculului de lansare Proton pe piata internationala, se folosesc GO-uri alternative mai mari: 13,3 m și 15,25 m lungime și 4,35 m diametru.În plus, pentru a crește capacitățile vehiculului de lansare Proton-M, se studiază activ posibilitatea utilizării unui GO cu diametrul de 5 metri. Acest lucru va face posibilă lansarea de sateliți mai mari și creșterea competitivității vehiculului de lansare Proton-M față de principalul său concurent, Ariane-5, care este deja folosit cu un HD de 5 m.

Opțiuni de configurare

Vehiculul de lansare Proton (UR-500) a existat într-o singură configurație - 8K82. Vehiculele de lansare Proton-K și Proton-M au folosit diferite tipuri de trepte superioare pentru mulți ani de funcționare. În plus, RKK, producătorul RB DM, și-a optimizat produsele pentru sarcini utile specifice și a atribuit un nou nume fiecărei noi configurații. Deci, de exemplu, diferite configurații ale RB 11S861-01 ar putea avea nume diferite în funcție de sarcina utilă: Blok-DM-2M, Blok-DM3, Blok-DM4 etc.

Asamblarea vehiculului de lansare „Proton-M”

Asamblarea și pregătirea pentru lansarea vehiculului de lansare Proton-M au loc în clădirile de asamblare și testare (MIK) 92-1 și 92A-50 de pe teritoriul „site-ului 92”.
În prezent, este utilizat în principal MIK 92-A50, care a fost finalizat și îmbunătățit în 1997-1998. În plus, în 2001, a fost pus în funcțiune un singur sistem de fibră optică telecomandăși controlul navelor spațiale (SC), care permite clienților să pregătească nave spațiale la complexele tehnice și de lansare direct din camera de control situată în MIK 92A-50.

Asamblarea vehiculului de lansare în MIK 92-A50 are loc în următoarea ordine:

• Blocurile vehiculului de lansare Proton sunt livrate la MIK 92-A50, unde fiecare bloc este verificat independent. După aceea, vehiculul de lansare este asamblat. Asamblarea primei etape se realizează într-o rampă specială de tip „revolving”, care reduce semnificativ costurile cu forța de muncă și crește fiabilitatea ansamblului. În plus, un pachet complet asamblat de trei etape este supus unor teste cuprinzătoare, după care se ajunge la o concluzie privind pregătirea sa pentru andocare cu un focos spațial (SHR);
• Containerul cu nava spațială este livrat în hala 102 a MIK 92-A50, unde se efectuează lucrări de curățare a suprafețelor sale exterioare și operațiuni pregătitoare pentru descărcare;
• În plus, nava spațială este scoasă din container, pregătită și alimentată cu componente de combustibil în camera de finisare 103A. În același loc, se efectuează verificări de nave spațiale, după care este transportată în hala adiacentă 101 pentru asamblare cu treapta superioară;
• În sala de finisaj 101 (complex tehnic de asamblare și verificare CHG), nava spațială este andocată cu vehiculul de lansare Breeze-M;
• CHG este transportat la sala de finisare 111, unde racheta spațială Proton-M (RKN) este asamblată și testată;
• La câteva zile după finalizarea testelor electrice, ILV complet asamblat este scos din MIK la stația de alimentare cu combustibil pentru umplerea rezervoarelor. presiune scăzută bloc de rapel „Breeze-M”. Această operație durează două zile;
• La finalizarea realimentării, are loc o ședință a Comisiei de stat cu privire la rezultatele lucrărilor efectuate la complexele tehnice și de lansare ale vehiculului de lansare Proton. Comisia decide cu privire la pregătirea ILV pentru instalare pe rampa de lansare;
• ILV este instalat pe platforma de lansare.

Asamblarea vehiculului de lansare Proton-K se realizează la MIK 92-1. Acest MIC a fost principalul înainte de punerea în funcțiune a MIC 92-A50. Adăpostește complexele tehnice pentru asamblarea și testarea vehiculelor de lansare Proton-K și KCH, unde se realizează și andocarea KCH cu vehiculul de lansare Proton-K.

Modelul de zbor standard al vehiculului de lansare Proton-M cu vehiculul de lansare Breeze-M

Pentru a lansa navele spațiale pe orbită geostaționară, vehiculul de lansare Proton-M urmează o schemă standard de lansare folosind o cale de zbor standard pentru a asigura acuratețea căderii părților detașabile ale vehiculului de lansare în zonele specificate. Ca urmare, după funcționarea primelor trei etape ale vehiculului de lansare și prima activare a Briz-M RB, unitatea orbitală (OB) constând din Briz-M RB, sistemul de tranziție și nava spațială (SC) este lansat pe o orbită de referință cu o înălțime de 170 × 230 km, oferind o înclinare de 51,5 °. În plus, Breeze-M RB efectuează încă 3 incluziuni, în urma cărora se formează o orbită de transfer cu un apogeu apropiat de apogeul orbitei țintă. După a cincea pornire, SUA pune nava spațială pe orbita țintei și se separă de navă spațială. Timpul total zborul de la semnalul „Contact lift” (KP) până la separarea navei spațiale de RB „Breeze-M” este de obicei de aproximativ 9,3 ore.
Următoarea descriere oferă timpii aproximativi de pornire și oprire a motoarelor din toate etapele, timpul de resetare a HE și orientarea spațială a vehiculului de lansare pentru a asigura o traiectorie dată. Orele exacte sunt specifice fiecărei lansări, în funcție de sarcina utilă specifică și de orbita finală.

Zona de operare a vehiculului de lansare „Proton-M”

Cu 1,75 s (T -1,75 s) înainte de lansare, șase motoare RD-276 din prima etapă sunt pornite, a căror tracțiune în acest moment este de 40% din valoarea nominală și câștigă 107% forță în momentul în care este dat semnalul KP. Confirmarea semnalului KP ajunge la momentul T +0,5 s. După 6 secunde de zbor (T +6 s), forța crește la 112% din valoarea nominală. Secvența pas cu pas de pornire a motoarelor vă permite să obțineți confirmarea funcționării lor normale înainte ca forța să fie crescută la maxim. După o secțiune verticală inițială care durează aproximativ 10 s, ILV efectuează o manevră de rulare pentru a stabili azimutul de zbor necesar. Cu o înclinație orbitală de 51,5°, ca și în cazul unei lansări geostaționare, azimutul este de 61,3°. Pentru alte înclinații orbitale se folosesc diferite azimuturi: pentru orbitele cu o înclinare de 72,6°, azimutul este de 22,5°, iar pentru orbitele cu o înclinare de 64,8°, 35,0°.
Trei RD-0210 și unul RD-0211 din a doua etapă sunt pornite la a 119-a secundă de zbor și intră în modul de tracțiune completă în momentul separării primei etape la a 123-a secundă. Motoarele cârmei din a treia etapă sunt pornite la 332 de secunde, după care motoarele din a doua etapă sunt oprite la 334 de secunde de zbor. Separarea celei de-a doua etape se realizează după ce șase motoare cu combustibil solid de frânare sunt pornite la a 335-a secundă și este retrasă.

Motorul RD-0213 al celei de-a treia etape este pornit timp de 338 s, după care carenajul capului (GO) este resetat aproximativ la 347 secunde de la semnalul KP. În ceea ce privește etapele, momentul lansării GO este ales pentru a asigura lovirea garantată a rapelului celei de-a doua etape a vehiculului de lansare într-o anumită zonă de impact, precum și pentru a îndeplini cerințele termice ale navei spațiale. După oprirea motorului de propulsie din a treia etapă la a 576-a secundă, cele patru motoare de direcție funcționează încă 12 secunde pentru a calibra viteza de urcare calculată.
După atingerea parametrilor specificați, aproximativ în a 588-a secundă a zborului, sistemul de control emite o comandă de oprire a motorului de direcție, după care a treia etapă este separată de blocul orbital și retrasă cu frânarea motoarelor rachete cu combustibil solid. Momentul separării de a treia etapă este luat ca început al zborului autonom OB. Lansarea ulterioară a navei spațiale se realizează cu ajutorul lansator de rachete Breeze-M.

Locul de lucru al RB "Breeze-M"

Lansarea OB pe orbita de geotransfer se realizează conform schemei cu cinci incluziuni ale motorului susținător (MD) al Breeze-M RB. Ca și în cazul vehiculului de lansare, timpii exacti de incluziuni și parametrii orbitelor depind de misiunea specifică. Imediat după separarea celei de-a treia etape a vehiculului de lansare, propulsoarele pentru stabilizarea lansator de rachete sunt pornite, care asigură orientarea și stabilizarea OB în zona de zbor pasiv de-a lungul unei traiectorii suborbitale până la prima pornire a rachetei. motorul lansator. La aproximativ un minut și jumătate după separarea de vehiculul de lansare (în funcție de nava spațială specială), se efectuează prima activare a MD cu o durată de 4,5 minute, în urma căreia se formează o orbită de referință cu o înălțime de 170. × 230 km și o înclinare de 51,5°.

A doua activare a MD cu o durată de aproximativ 18 minute se efectuează în zona primului nod ascendent al orbitei de referință după 50 de minute de zbor pasiv (cu motoarele oprite), în urma căreia prima orbită intermediară se formează cu un apogeu la o înălțime de 5000-7000 km. După ce OB ajunge la perigeul primei orbite intermediare în 2-2,5 ore de zbor pasiv, motorul principal este pornit pentru a treia oară în regiunea nodului ascendent până când combustibilul din rezervorul suplimentar de combustibil este complet epuizat (DTB , aproximativ 12 min). Aproximativ două minute mai târziu, timp în care DTB-ul este resetat, MD-ul este pornit pentru a patra oară. Ca urmare a celei de-a treia și a patra incluziuni, se formează o orbită de transfer cu un apogeu apropiat de apogeul orbitei de geotransfer țintă (35.786 km). Pe această orbită, nava spațială petrece aproximativ 5,2 ore în zbor pasiv. Ultima, a cincea pornire a DM se efectuează la apogeul orbitei de transfer în regiunea nodului descendent pentru a ridica perigeul și a schimba înclinația la cea specificată, în urma căreia SUA pune nava spațială în orbita țintei. La aproximativ 12-40 min după a cincea includere a MD, OB este orientat în direcția de separare a navei spațiale, urmată de separarea navei spațiale.
În intervalele dintre pornirea MD, sistemul de control al SUA efectuează rotații ale unității orbitale pentru a asigura menținerea temperaturii optime la bord, emiterea de impulsuri de tracțiune, efectuarea de sesiuni de monitorizare radio și, de asemenea, pentru a separa nava spațială după a cincea. pornind.

Exploatare

Din 1993, comercializarea serviciilor de lansare Proton pe piața internațională a fost realizată de joint venture International Launch Services (ILS) (din 1993 până în 1995: Lockheed-Khrunichev-Energy). ILS are dreptul exclusiv de a comercializa și de a opera comercial vehiculul de lansare Proton și complexul promițător de rachete și spațiu Angara. Deși ILS este înregistrată în Statele Unite, participația sa de control este deținută de GKNPT-urile rusești im. M. V. Hrunichev. În octombrie 2011, în cadrul companiei ILS, au fost efectuate 72 de lansări de nave spațiale folosind vehiculele de lansare Proton-K și Proton-M.

Costul Proton-M

Costul vehiculului de lansare Proton variază de la an la an și nu este același pentru clienții federali și comerciali, deși comanda de preț este aceeași pentru toți consumatorii.

Lansări comerciale

La sfârșitul anilor 1990, costul unei lansări comerciale a unui vehicul de lansare Proton-K cu un bloc DM a variat între 65 și 80 milioane USD.La începutul anului 2004, costul lansării a fost redus la 25 milioane USD din cauza creșterii semnificative a concurenței. De atunci, costul lansărilor pe Protons a crescut constant și la sfârșitul anului 2008 a ajuns la aproximativ 100 milioane USD pe GPO folosind Proton-M cu blocul Breeze-M. Cu toate acestea, odată cu începutul lumii criză economicăîn 2008, cursul de schimb rubla/dolar s-a depreciat cu 33%, ceea ce a dus la o scădere a costului de lansare la aproximativ 80 milioane USD.În iulie 2015, costul lansării vehiculului de lansare Proton-M a fost redus la 65 milioane USD pentru a concura cu vehiculul de lansare Falcon.

Lansări în cadrul programului spațial federal al Rusiei

Pentru clienții federali, a existat o creștere consistentă a costului transportatorului de la începutul anilor 2000: costul vehiculului de lansare Proton-M (fără blocul DM) a crescut de 5,4 ori din 2001 până în 2011 - de la 252,1 milioane la 1356, 5 milioane de ruble. cost total„Proton-M” cu blocul „DM” sau „Breeze-M” la mijlocul anului 2011 s-a ridicat la aproximativ 2,4 miliarde de ruble (aproximativ 80 de milioane de dolari sau 58 de milioane de euro). Acest preț constă în vehiculul de lansare Proton propriu-zis (1,348 miliarde), lansator de rachete Breeze-M (420 milioane), livrarea de componente către Baikonur (20 milioane) și un set de servicii de lansare (570 milioane).
Prețurile din 2013: Proton-M în sine a costat 1,521 miliarde de ruble, blocul de amplificare Breeze-M a costat 447 de milioane, serviciile de lansare au costat 690 de milioane, transportul rachetei la cosmodrom a costat încă 20 de milioane de ruble, 170 de milioane de ruble - carenarea capului. În total, o lansare a lui Proton a costat bugetul rus 2,84 miliarde de ruble.

Caracteristicile tactice și tehnice ale Proton-M

Numărul de etape ........................ 3 - 4 (în continuare pentru „Proton-M” din faza a treia de modificare)
Lungime ........................58,2 m
Greutate de lansare .................705 t
Tipul de combustibil ........................ UDMH + AT
Greutatea sarcinii utile
- la LEO ........................ 23 tone
- la GPO ........................ 6,35 t (cu RB "Breeze-M")
- pe GSO ........................ până la 3,7 t (cu RB "Breeze-M")

Istoricul lansărilor

Site-uri de lansare ........................Baikonur
Număr de lansări ........................ 411 (din 9.06.2016)
-reușit........................364
- nereușită ........................27
-parțial nereușită20
Prima lansare ........................ 16/07/1965
Ultima lansare ........................ 06/09/2016
Productie totala ........................410

Prima etapă ("Proton-M" a fazei a 3-a)

Lungime ........................21,18 m
Diametru........................7,4 m
Greutate uscată ........................30,6 t
Greutate de lansare .................458,9 t
Motoare de propulsie........................6 × LRE RD-276
Împingere...................10026 kN (Pământ)
Impuls specific ........................288 s
Timp de funcționare ......................121 s

A doua etapă ("Proton-M" a fazei a treia)

Lungime ........................17,05 m
Diametrul........................4,1 m
Greutate uscată ........................11 t
Greutate de lansare .................168,3 t
Motor susținător.................LRE RD-0210 (3 unități) și RD-0211 (1 unitate)
Impingerea........................2400 kN
Impuls specific ........................320 s
Timp de funcționare ......................215 s

A treia etapă ("Proton-M" a fazei a treia)

Greutate uscată ........................3,5 t
Greutate de lansare .................46.562 t
Sustainer motor................... RD-0213 LRE
Motor de direcție.................LRE RD-0214
Tracțiune ........................ 583 kN (marș) (31 kN (direcție))
Impuls specific ........................325 s
Timp de funcționare ......................239 s

Fotografie Proton-M

Nu ai niciun drept să postezi comentarii