Noi tipuri de aeronave. Primul avion. Navă spațială - NASA „M2-F1”

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Navă spațială cu turbopropulsare Rachetă rotativă Roton ATV

În acest mod exotic, compania Rotary Rocket a încercat în anii 90 ai secolului trecut să depășească limitările de bază prin creșterea semnificativă a eficienței propulsoarelor lor. Și apoi, direct, un fel de necaz: rachetele cu combustibil chimic într-o singură etapă nu pot ajunge... O adevărată ruină. Dar, așa cum s-a spus într-una film bun: „cel care ne împiedică – ne va ajuta!”. Și cine ne oprește, cu excepția desigur? Aer!

S-au bazat pe ideea că motoarele cu turbopropulsoare au o eficiență semnificativ mai mare decât cele cu reacție și turboreacție. Și din moment ce una dintre zonele cele mai consumatoare de energie este străpungerea cu precizie a straturilor dense, este posibil să înșeli în această etapă?

Esența trucului a fost că în partea de sus a aparatului piramidal se afla un șurub, cum ar fi un elicopter (pe prototip, era dintr-un elicopter, pentru simplitate), care era condus (respiră adânc) dintr-un inelar. sistem rotativ de 72 de motoare lichide (kerosen + oxigen), situate în locul tradițional pentru rachete - de jos.

Într-un fel, un arbore a trecut prin întregul aparat de la sistemul de propulsie, rotindu-se cu 720 de rotații pe minut (12 pe secundă, pentru o clipă) până la cutia de viteze HB.

Ei bine, în afară de unitatea HB, designerii au decis în acest fel să economisească drastic masa turbocompresoarelor (furnizarea componentelor de combustibil se realizează datorită forței centrifuge) și a sistemului de stabilizare - inelul motorului însuși funcționează ca un giroscop.

Dar asta nu este tot - la aterizare, în loc de protecția termică tradițională, trebuia să folosească o schemă complicată cu alimentare cu apă (!) Sub fundul navei, pentru a reduce semnificativ temperatura datorită pernei de abur și a economisi. masa de protecție termică (ca să fiu sincer, nu sunt sigur că aceasta este o idee viabilă - nu este evident care va fi mai ușor: protecția termică tradițională sau întregul sistem de alimentare cu apă împreună cu alimentarea lui).

Ei se aşteptau ca 180 de tone sistem de transport va ieși la sarcini utile reduse de la 2700 la 3200 kg - și va reveni în siguranță. Da, da, totul a fost planificat reutilizabil.

Rotorul principal - a lucrat, pe lângă rolul unei parașute, pe ultima etapă a zborului și cu un sistem de aterizare moale „conform unui elicopter”, în acest mod, desigur, motoarele cu reacție principale nu mai funcționau ( combustibil și oxidant s-au ars în timpul decolării), iar rotirea palelor ar fi trebuit să fie asigurată de mici motoare cu reacție cu peroxid de hidrogen la capetele palelor.

Planificat de designeri avantaj competitivînainte de sistemele reutilizabile „aeronave” a fost că nu există condiții speciale, cum ar fi navetele, capabile să aterizeze la doar trei aerodromuri (dacă memoria servește) din lume - sistemul nu era necesar - orice platformă plată era potrivită pentru aterizare pe care dispozitivul a fost plasat.

Apropo, și pentru decolare - nu se presupuneau modele speciale complicate, deoarece nu sunt necesare sisteme de sprijin (dispozitivul stă pe propriile suporturi) - aveți nevoie doar de o groapă pentru a îndepărta evacuarea (relativ mică la separare, principalul împingerea este creată de rotorul principal) - și asta e tot, de fapt.

În total, Rotary Rocket a construit mai multe machete și un prototip zburător, Roton C-9. Mai mult, prototipul era la scară 1:1 - aproximativ 20 de metri înălțime și 6,6 metri în diametru la bază. Elicea, totuși, ne-a dezamăgit - au luat-o de la un S-58 stricat, dar din moment ce testele inițiale au fost planificate în modul „aterizare”, fără realimentare și fără sarcină utilă, o elice cu patru pale cu motoare cu peroxid pe lamele ar fi trebuit să fie suficiente pentru zbor. Dar - de 20 de ori mai ieftin decât costul estimat al unui rotor „spațial” special. Și elicea elicopterului a fost suficientă, trebuie să spun.

În total, au fost efectuate trei zboruri ale pepelaturilor, care au arătat că (a) poate zbura, dar (b) este rău. Nu există vedere, atât de mult încât pur și simplu este nesigur să zbori (piloții au fost ghidați doar de altimetrul în înălțime) iar manevrarea este sub soclu.

Și apoi compania a dat faliment... Investitorii au decis că nu există perspective, iar 33 de milioane de dolari au fost anulați ca o pierdere. Racheta rotativă Roton C-9 este în prezent expusă la Muzeul Aviației, dar fără elicea elicopterului.

Avioane neobișnuite

Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legendele, miturile, tradițiile și basmele sunt compuse din încercările oamenilor de a depăși gravitația pământului. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, cineva nici nu avea nevoie de ei. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Moș Crăciun (alias Moș Crăciun).

Exemple mai reale pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și entuziaști pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de avioane a început cu acestea din urmă, ei au fost cei care au scos la iveală unele dintre principiile fundamentale care sunt încă folosite astăzi.

Ca și în cazul mașinilor, eficiența aeronave a crescut în timp, iar designerii au avut mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare, de călătorie cu avionul. Cu suficientă finanțare și sprijin din partea celor de la putere (mai des - armata), a fost posibilă realizarea celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții, care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele de natură tehnică.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt aeronave pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri voluminoase, dar fonduri individuale mișcări, atrăgând cu neobișnuința lor și capabile teoretic să simplifice viața unei persoane din viitor.

Aerociclu HZ-1 (YHO-2) Elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului era armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. Aerociclul era o platformă, de dedesubt de care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei pale era mai mare de 4,5 metri). Erau propulsate de un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 43 de cai putere, viteza maxima zbor unitar - până la 110 km / h.

YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost și incidente: de mai multe ori palele a două elice s-au atins, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra aparatului.
Se presupunea că oricine poate zbura cu YHO-2 după un briefing de 20 de minute, dar Sandby se îndoia de acest lucru. Pericolul era purtat de lame uriașe care puteau speria o persoană, deși poziția pilotului era fixată de centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu elicele și, ca urmare, proiectul a fost închis. Din cele 12 elicoptere personale comandate, doar unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sandby a primit Flying Merit Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.
Jetpack.

În anii 1950, un alt vehicul individual promițător a fost dezvoltat - jetpack-ul. Această idee, care a apărut în SF încă din anii 1920, și-a găsit mai târziu întruchiparea în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de aceasta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea de a face un om-rachetă. Încercările nu s-au oprit până acum, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu permite depășirea unor limitări. În special, încă nu se vorbește despre un zbor pe termen lung, controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța pilotului.
„Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat printr-o „lacomie” incredibilă: un zbor de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar aici s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur ghiozdan era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a mări raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.
Militarii, care au văzut într-un proiect foarte scump perspectiva creării de marine spațiale sau a forțelor speciale zburătoare, au fost dezamăgiți.
Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost realizată de trei americani: vânzătorul și antreprenorul de asigurări Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a dispărut împreună cu eșantionul RB 2000. Mai târziu, a urmat un proces, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley l-a prins pe fostul său partener și l-a pus într-o cutie pt. opt zile, pentru care în 2002 după zbor agent de asigurări a primit o închisoare pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste suișuri și coborâșuri, RB 2000 nu a fost găsit niciodată.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Pentru proiectul pilot au fost cheltuiți cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari, în total, au fost construite două exemplare ale „gogoșii” de înaltă tehnologie cu o turbină în mijloc.

S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012 este operat în Formula 1), va putea dezvolta viteza mare. Fiind manevrabil si avand o raza de zbor decenta, se va transforma in cele din urma intr-un "jeep zburator". Diametrul „antenei” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțimea a fost mai mică de un metru, iar greutatea a fost de 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a lui Avrocar, conform designerilor, urma să atingă 480 km / h, altitudinea de zbor - mai mult de 3 mii de metri.

Al doilea prototip cu drepturi depline nu a justificat speranțele creatorilor săi: nu putea decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre un zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea Avrocar-ului în aer la o înălțime semnificativă, iar proba existentă risca să se blocheze în iarba înaltă sau în arbuști mici.
Elicopter pentru biciclete AeroVelo Atlas
Anul trecut, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 000 de dolari.În 2009, plățile au crescut la 250 000 de dolari.Conform regulilor competiției, un avion cu propulsie musculară trebuia să zboare în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să îndeplinească toate sarcinile, prezentând în felul lor un vehicul futurist demn să cucerească cerul unei planete cu gravitație scăzută. În ciuda dimensiunilor sale uriașe (lățimea elicopterului pentru biciclete era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a luat amploare și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în fața lui Avrocar: înălțimea zborului a fost de 3,3 metri, durata - peste un minut.

La vârf, pilotul Atlas a fost capabil să genereze cei 1,5 cai putere necesari pentru a ajunge la altitudinea dorită. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - a pedalat un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.
Un elicopter cu bicicleta merita atentie ca dovada ca, daca se doreste, multe obstacole pot fi ocolite si chiar si ceva care nu inspira incredere in repaus poate fi facut sa zboare. Hoverbike Chris Malloy.
Unele sunt inspirate din poveștile cu OZN-uri, iar Chris Malloy este probabil un fan.” razboiul Stelelor". Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial întruchipată: australianul continuă să strângă fonduri pentru producerea unui prototip complet funcțional al aeronavei. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzarea cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția urmașilor săi.



Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (cu ele compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, sarcinile principale fiind efectuate de un computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.
Este planificat ca dispozitivul să fie echipat cu un rezervor de 30 de litri de combustibil (60 de litri - cu rezervoare suplimentare), consumul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va depăși 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.
Jetlev.
Un prototip de pachet de rachete alimentat cu apă complet funcțional a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani înainte. O promoție care demonstrează capacitățile Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii USD, 68,5 mii USD. Acest lucru a devenit posibil datorită concurenței emergente.
În lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade meritele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km / h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Având în vedere un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană care poate rezista la o astfel de cale).
Dezvoltarea nu pretinde a fi un vehicul „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.
M400 Skycar.
Unul dintre cele mai controversate proiecte, care până la urmă s-ar putea să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de mai bine de un deceniu. În ultimii ani, i-a devenit din ce în ce mai greu să atragă atenția asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodată. Tot timpul, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras atenția în mod regulat. servicii financiareși organisme de reglementare.
Inițial, Moller a fost acuzat că a emis materiale de marketing în care a anunțat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi s-au ridicat îndoieli de operațiuni cu valori mobiliare și de o posibilă înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească într-un proiect fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a adunat mai puțin de 30.000 de dolari din cei 950.000 de dolari necesari.

Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer) este, pe hârtie, capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10.000 de metri. În realitate, ideea este probabil să rămână o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.
Motocicletă zburătoare G2.
În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau Agent 007. Datorită motorului de la Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să atingă viteze. de peste 200 km/h, ceea ce a fost dovedit în timpul curselor din deșertul de sare din Statele Unite. Capacitatea de a cuceri cerul, potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare o va primi în următoarele luni.

Nu degeaba inventatorul a ales o bicicletă ca bază pentru aeronava: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.
Acum Dejø Molnar lucrează la reducerea greutății lui G2 și la adaptarea motorului care alimentează bicicleta pentru a funcționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip care demonstrează toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

De la începutul timpurilor, omul a visat la multe abilități de care natura l-a lipsit, iar una dintre ele este capacitatea de a zbura.

Din vremea Egiptului antic, Greciei și Indiei, schițele și manuscrisele au supraviețuit până în zilele noastre, descriind încercările de a crea o mașină care să se poată ridica deasupra solului. Din păcate, strămoșii noștri nu au avut ocazia să pună în aplicare o astfel de idee, dar contemporanii noștri nu au puțin succes în implementarea unor astfel de proiecte. Și acum vă vom spune despre unele dintre ele.

Hoverboard Lexus

La începutul lunii august 2015, Lexus și-a prezentat produsul inovator - un hoverboard pe criocamere.

Aparatul creat funcționează pe principiul efectului Meissner. Levitarea are loc datorită manifestării proprietăților diamagnetice ale ceramicii: atunci când temperatura materialului scade sub 197 de grade Celsius, ceramica devine un supraconductor și începe să împingă câmpul magnetic din zona sa. Respingerea unui câmp magnetic extern are loc datorită faptului că circulară curenti electrici, formând un câmp magnetic care este opus câmpului din afara conductorului.

Sub bord sunt instalate două camere mari ceramice cu azot lichid, care asigură 20 de minute de zbor.

După stabilirea principiului de funcționare a acestui mecanism de zbor, devine clar că hoverboard-ul nu se va putea deplasa pe drumuri obișnuite. Pentru a demonstra dispozitivul, compania a creat o pistă specială cu magneți direcționali puternici.

Lexus a lucrat cu Evico, o companie care dezvoltă rulmenți magnetici industriali.

omul cu jet

Pe 24 iunie 2004, Yves Rossy a zburat pentru prima dată cu o aeronavă de casă cu două motoare cu reacție și a arătat lumii că o persoană poate nu numai să ajungă în cer, ci și să depășească avionul Airbus A380 din ele.

De la 15 ani, Yves a visat să zboare, iar la 20 de ani a decis să devină pilot. În 2004, Rossi a devenit interesat de parașutism și wingsuit, ceea ce l-a inspirat să inventeze o aeronavă fundamental nouă. Inventatorul a luat ca bază aripi rigide fixate mecanic. Spre deosebire de multe alte mijloace de transport aerian, jetpack-ul este controlat prin deplasarea centrului de masă, adică de la mișcările corpului. Pentru a decola, pilotul trebuie să urce la o anumită înălțime, deoarece ghiozdanul nu poate decola de la sol și pentru aterizare se folosește o parașută.

În 2016, Yves și colegul său Vince Reffett au demonstrat posibilitățile proiectului zburând împreună cu o aeronavă de pasageri Airbus A380.

FLYBOARD

Un flyboard este un dispozitiv care vă permite să decolați deasupra suprafeței apei datorită motorului dintr-un jet ski, furtun și cizme holey)

Franky Zapata este un pasionat de sporturi nautice și inventatorul flyboard-ului. Din 2008, Frank conduce producția de ski-uri cu jet-uri proprii Zapata Racing. Fiind un sportiv profesionist, prin natura sa se străduiește mereu să atingă noi și noi culmi și participă la crearea de noi modele de vehicule nautice, modernizarea și îmbunătățirea designului și caracteristicilor tehnice ale acestora.

În 2011, Zapata Racing a prezentat lumii mecanismul său de zbor deasupra apei, FLYBOARD. Dispozitivul a fost prezentat și brevetat la Campionatul Mondial din China.

Acest dispozitiv poate fi conectat la orice ambarcațiune și este condus de fluxul de apă. Principiul de funcționare este foarte simplu: un furtun special aduce apa la o placă cu elemente de fixare pe care stă o persoană și, datorită presiunii puternice, utilizatorul dispozitivului poate decola deasupra suprafeței apei. Flyboard-ul este capabil să ridice o persoană la o înălțime de până la 10 metri.

Apariția unui astfel de dispozitiv a excitat serios natura agitată a sportivilor extremi, iar în prezent competițiile de flyboarding din unele țări sunt un fenomen destul de popular.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata nu s-a oprit la „lucrul care zboară cu apă” și a creat un alt dispozitiv interesant. Franky nu este unul care să se mulțumească cu puțin și a fost derutat de numărul de restricții pe care le-a avut primul Flyboard, deoarece este strâns legat de un jet ski și nu este capabil să câștige înălțime peste 10 metri. Acest lucru l-a determinat pe inventator să creeze un nou Flyboard Air.

Aparatul funcționează pe o turbină cu reacție puternică, rezervorul de combustibil este situat pe spatele pilotului și durează 10 minute de zbor. Conform calculelor preliminare, acest miracol al tehnologiei este capabil să urce până la 3000 de metri și să atingă o viteză de 150 km/h. În timpul testelor, Frank a decis să nu-și asume riscuri și a urcat doar 30 de metri, accelerând până la 55 km/h. Placa de aer este controlată de o telecomandă specială.

În acest moment, echipa lui Frank se îmbunătățește și testează temeinic noul flyboard. Sperăm că va deveni la fel de disponibil și popular ca modelul anterior.

Jetpack JB-9

De 10 ani, inventatorii australieni David Maiman și Nelson Taylor au dezvoltat o aeronavă personală alimentată de două turbine cu reacție.

JB-9 a primit autorizarea de navigabilitate de la Administrația Aviației SUA și Garda de Coastă a SUA.

În acest moment, dezvoltatorii îmbunătățesc jetpack-ul pentru a-l livra pe transportor și vânzare gratuită.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation a prezentat lumii hoverboard-ul ArcaBoard, care are un avantaj clar - spre deosebire de alte hoverboard-uri pe câmpuri magnetice, acesta este capabil să plutească peste orice suprafață.

Aeronava decolează în detrimentul a 36 de motoare electrice de 272 CP fiecare și funcționează cu baterii cu litiu. Această placă poate ridica o persoană până la 110 kg și o poate trage 2 km cu o viteză de 20 km/h. Încărcarea bateriei este suficientă pentru maximum 6 minute de zbor, iar acestea se încarcă timp de aproximativ șase ore.

Capacitatea de cross-country a ArcaBoard îl deosebește de alte dezvoltări ale plăcilor zburătoare, dar are și dezavantaje semnificative, și anume: nivel ridicat de zgomot, greutate mare (82 kg) și dimensiuni nu mici (145x76x15 cm).

Acest lucru este capabil să se ridice la o înălțime de 10 până la 30 cm, în funcție de greutatea persoanei.

Borul este controlat prin aplicatie mobila sau din cauza înclinării corpului.

hoverbike

Această motocicletă hoverbicicletă nemanevrabilă, fără transport și greu de controlat a fost inventată și asamblată de inventatorul britanic Colin Furze. În doar trei luni, dintr-un morman de profile de aluminiu și două motoare cu elice, Colin a avut propriul său astfel de avion.

Bicicleta are un sistem flexibil de conducte de combustibil și un recipient de combustibil din plastic. Motoarele sunt instalate în direcții diferite pentru a compensa cuplul jet, ca în elicoptere. Capacitatea de încărcare a hoverbike este de aproximativ 45 kg per motor.

Colin este un tip extrem de plin de resurse și aici vă puteți familiariza cu o altă invenție:

Vă mulțumim pentru atenție!

Avioanele și elicopterele nu sunt singurele aeronave care pot fi văzute pe cer. Și în recenzia noastră de astăzi, puteți colecta 7 dintre cele mai bune și mai neobișnuite aeronave care au fost cu adevărat create pe planeta noastră în momente diferite.

1. Nava spațială - NASA „M2-F1”

NASA „M2-F1” este o aeronavă neobișnuită care a fost concepută special pentru a fi utilizată de astronauți în cercetarea spațială. Acest avion a efectuat primul zbor în august, în 1963.

2. Luptător american - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B este un avion de luptă american fabricat de Northrop în 1945. Din păcate, acest model a decolat o singură dată și a putut să stea pe cer timp de 15 minute, după care s-a prăbușit.

3. Avioane futuriste - Hyper III

Hyper III este poate cea mai neobișnuită aeronavă care a fost proiectată de Centrul spațial de cercetare al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1969.

4. Avion de testare - Vought V-173

Vought V-173 este un avion de testare american proiectat de inginerul Charles Zimmerman. Caracteristica principală a acestui model este decolarea verticală și aterizarea scurtă. Este de remarcat faptul că pt aspect neobișnuit aeronava a fost numită clătită zburătoare.

5. Modul de zbor, parte a proiectului Apollo

Acest modul de zbor face parte din proiectul Apollo, care a fost conceput special pentru prima aterizare pe Lună. Trebuie remarcat faptul că acest model a fost echipat cu unul motor turboreactor, cu toate acestea, a reușit să își îndeplinească cu succes misiunea.

6. Farfurie zburătoare - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar este o farfurie zburătoare neobișnuită fabricată în Canada de Avro Aircraft Ltd. Aeronava a efectuat primul zbor în 1961, dar, din păcate, proiectul nu a îndeplinit așteptările creatorilor și a fost în curând închis.

7. Prima aeronavă - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă care folosește decolarea și aterizarea pe verticală, scurtă. Această copie a făcut primul zbor la mijlocul anului 1957, iar după ce a trecut cu succes toate testele, a fost transferată la centrul de cercetare NASA.

Și fanii aviației militare ar trebui să arunce o privire

În ultimele sute de ani, omenirea a venit cu o mulțime dintre cele mai diverse avioane. Am văzut avioane și elicoptere, aeronave cu propulsie atât cu elice, cât și cu reacție, capabile să decoleze de pe uscat și pe mare, să decoleze și să aterizeze cu o cursă de decolare și pe verticală. Am văzut avioane de diverse forme - fără fuselaj, fără coadă și aripi, cu geometrie variabilă, sub formă de disc, cilindru sau con. Am văzut hibrizi neobișnuiți - mașini și motociclete zburătoare, bărci zburătoare și chiar submarine, pachete zburătoare și un hibrid al unui avion cu nava spatiala. Din păcate, este pur și simplu imposibil să oferiți o imagine de ansamblu asupra tuturor aeronavelor neobișnuite, așa că vom încerca să vă spunem despre cele mai neobișnuite și cu adevărat unice.

Aeronavă alimentată cu energie solară

Poate un avion să zboare fără combustibil și aproape la infinit? Poate și tehnologii moderne vă permit să construiți astfel de aeronave.

Fotografia prezintă aeronava „Solar Impulse” („Solar Impulse”), construită în 2014 în Elveția. Pentru a ușura greutatea, aeronava este realizată din materiale compozite, în timp ce masa sa este de 2300 kg cu o anvergură de 72 de metri. Aeronava este echipată cu panouri solare amplasate pe aripi și baterii puternice care pot stoca energie în timpul zilei și pot menține zborul pe timp de noapte. În 2015-2016, aeronava a făcut un zbor în jurul lumii, în timp ce zborul pe cea mai lungă secțiune din Japonia până în Insulele Hawaii a durat mai mult de patru zile.

Solar Impulse este o aeronavă cu pilot, așa că încă nu poate zbura foarte mult timp. Aeronavele fără pilot cu un design similar nu au astfel de restricții. În 2010, aeronava fără pilot alimentată de energie solară Zephyr a putut să rămână în aer timp de 2 săptămâni, zburând la o altitudine de peste 20 de kilometri. Acest succes a dus la dezvoltarea unor proiecte și mai ambițioase în diferite țări, inclusiv în Rusia. Asemenea aeronave, potențial capabile să petreacă luni și chiar ani în aer, vor putea îndeplini multe dintre sarcinile atribuite în prezent sateliților - să observe vremea, să efectueze cercetări, să furnizeze comunicații și internet fără firîn zone îndepărtate.

Teste dronă rusă"Bufniță" cu energie solară

muștele musculare

Din cele mai vechi timpuri, omul s-a gândit să zboare ca păsările. Existau mituri în care oamenii, atașându-și aripile, se ridicau în aer. Adevărat, în practică, toate astfel de încercări s-au încheiat fără succes sau pur și simplu tragic. Dar chiar și după ce o persoană a stăpânit zborul cu ajutorul aeronavelor cu motoare puternice, oamenii au continuat să se întrebe - dar totuși, poate o persoană să zboare numai cu ajutorul forței sale musculare, folosind aeronave fără motoare? Au existat îndoieli cu privire la acest lucru, deoarece cele mai mari păsări zburătoare au o greutate de doar 15-20 kg.

Dar entuziaștii au preluat soluția acestei probleme și au obținut totuși succesul. Folosind cele mai ușoare materiale, a fost posibil să se creeze un muscle car care cântărește doar 30 kg. Pentru prima dată, un zbor suficient de lung de succes pe o astfel de aeronavă în 1979 a fost făcut de ciclistul Brian Allen, care a zburat peste Canalul Mânecii pe el. A parcurs o distanță de 35 km în 2 ore și 49 de minute.

Zbor peste Canalul Mânecii

În 1988, pasionații au decis să meargă și mai departe și să reproducă în realitate mitul grecesc antic al lui Dedal și Icar. Potrivit mitului, talentatul inventator Daedalus a scăpat din Creta, de la conducătorul malefic Minos, făcându-și aripi și zburând prin aer din insulă în Grecia. În Massachusetts Institutul de Tehnologie a fost construită o mașină musculară, iar ciclistul grec, campionul grec de ciclism Kanellos Kanellopoulos a zburat. În ciuda îndoielilor scepticilor, zborul a avut succes, Canellos a parcurs 116 km în mai puțin de 4 ore, atingând o viteză de aproximativ 30 km/h. Adevărat, în timpul apropierii de aterizare, o rafală de vânt a spart aripa și planul muscular a căzut în apă lângă țărm. Acest zbor este încă un record.

Musculolet "Dedalus"

Video - zborul lui "Dedalus":

Aeronavă alimentată cu abur

Și iată un alt exemplu care arată că dacă mulți oameni eșuează după multe încercări, asta nu înseamnă că este imposibil. Industria a început să folosească motorul cu abur încă din secolul al XVIII-lea și, în același timp, s-au făcut primele încercări de adaptare a acestuia pentru Vehicul. Au apărut, iar la începutul secolului al XIX-lea - locomotive cu abur. Încă de la începutul secolului al XIX-lea s-au făcut încercări în diferite țări de a construi o aeronavă cu motor cu abur. Dar nimic nu a funcționat, avioanele cu abur abia au părăsit solul și au căzut, zburând nu mai mult de cincizeci de metri.

Primul avion care putea zbura efectiv a fost construit de frații Wright folosind un motor ușor cu combustie internă care funcționa cu kerosen. După aceea, s-a crezut că era deloc imposibil să construiești o aeronavă alimentată cu abur, deoarece era prea grea. Într-adevăr, pe lângă motorul în sine, era nevoie de un cazan, un cuptor, surse de combustibil și, de asemenea, apă.

Dar în 1933, frații Bessler din Statele Unite au infirmat această convingere construind o aeronavă cu abur care a zburat cu destul de mult succes.

Airspeed 2000 - aeronave alimentate cu abur

Mai mult, această aeronavă avea chiar anumite avantaje față de cele convenționale, de exemplu, puterea motorului nu scade odată cu înălțimea, aeronava era mai fiabilă și mai ușor de întreținut, motorul era foarte silentios. Dar eficiența și raza de zbor mai scăzute au dus la faptul că aeronava cu abur a rămas construită într-o singură copie.

Video - Avion cu abur Besslerov:

Aeronavă hibridă, elicopter și dirijabil

Airlander 10 este o aeronavă unică construită în 2012 în Marea Britanie, care combină caracteristicile a trei tipuri principale de aeronave simultan - un avion, un elicopter și o navă.

Uriașul dirijabil hibrid are o lungime de 92 m (cel mai mare avion din lume) și o sarcină utilă de 10 tone. Corpul umplut cu heliu creează portanță și economisește combustibil pentru a menține dispozitivul în aer. 4 motoare permit viteze de până la 150 km/h. Și în aer, această aeronavă poate dura până la trei săptămâni continuu.

Video - Airlander 10:

Ornitoptere

Baloane, avioane, elicoptere, rachete - aproape toate avioanele create de om nu au analogi în natură. Toate ființele vii zburătoare, de la insecte la păsări la lilieci, zboară pentru că bat din aripi. Nu este de mirare că oamenii, chiar dacă doar din interes, au început să încerce să reproducă principiul zborului, care domină în natură. Avioanele de acest tip au început să fie numite volante sau ornitoptere.

În mod ciudat, crearea ornitopterelor s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât avioanele și elicopterele. Până în prezent, toți ornitopterii sunt fără pilot și au o dimensiune relativ mică.

Iată un videoclip cu niște ornitopteri.

Ornitoptere asemănătoare păsărilor:

Ornitopter greu cu o greutate de aproximativ 30 kg, creat de inventatorii ruși: