SA „CĂI FERATE RUSE”
PRIVIND APROBAREA FORMELOR INTERNE DE RAPORTARE STATISTICĂ PRIVIND SECURITATEA INDUSTRIALĂ
În conformitate cu ordinul președintelui Căilor Ferate Ruse SA G.M. Fadeev din 15 martie 2004 N 1696r „Cu privire la dezvoltarea, aprobarea și stocarea formularelor interne contabilitate primarăși raportarea statistică a Căilor Ferate Ruse:
1. Aproba și pune în aplicare formularele interne de raportare statistică atașate și instrucțiunile de completare a acestora începând cu raportul pe anul 2004:
AGO-12 „Raport privind prezența dispozitivelor tehnice la instalațiile de producție periculoase care au atins durata de viață standard pentru instalațiile feroviare”;
AGO-13 „Raport privind dispozitivele tehnice interzise pentru exploatare la unități de producție periculoase”.
(2) Șefii departamentelor, departamentelor și filialelor Căilor Ferate Ruse vor aduce acest ordin în atenția angajaților implicați.
Aplicare pe 4 foi.
Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse
V.N.Sazonov
(Formular de nume AGO-12
Reprezentat de __________________ Poștal-anual
(Nume reprezentat de: Diviziuni structurale
____________________________________ subordonații GCD - în NODBT, subordonații
si adresa expeditorului) H - catre BNT inainte de 10 ianuarie; NODBT - NBT înainte
20 ianuarie; NBT-CBT JSC „Căile Ferate Ruse” până la 01 februarie
RAPORT
privind disponibilitatea dispozitivelor tehnice la unitățile de producție periculoase care au atins durata de viață standard pentru instalațiile feroviare începând cu 01.01.20____.
Denumirea tehnicii | Unitate | ferme | |||||||||||||
DOP | |||||||||||||||
Numărul de tehnici | |||||||||||||||
inclusiv: | |||||||||||||||
Abur și apă fierbinte | |||||||||||||||
Conducte de abur și | |||||||||||||||
benzinării | |||||||||||||||
Macarale, total | |||||||||||||||
inclusiv: | |||||||||||||||
pod | |||||||||||||||
Kozlov | |||||||||||||||
Turn | |||||||||||||||
Portal | |||||||||||||||
Automobile | |||||||||||||||
Roata pneumatica | |||||||||||||||
Urmărit | |||||||||||||||
Calea ferata | |||||||||||||||
Special | |||||||||||||||
lifturi, total | |||||||||||||||
inclusiv: | |||||||||||||||
Pasager (inclusiv | |||||||||||||||
Marfa | |||||||||||||||
Macarale de încărcare | |||||||||||||||
Scări rulante | |||||||||||||||
ascensoare auto | |||||||||||||||
Construcție marfă-pasager | |||||||||||||||
„___” __________20
________________________________ (nume complet, funcție)
INSTRUCȚIUNI
la completarea formularului de raportare statistică internă AGO-12 „Cu privire la prezența dispozitivelor tehnice la unitățile de producție periculoase care și-au atins durata de viață standard”
1. Un raport privind prezența dispozitivelor tehnice la unitățile de producție periculoase care au expirat durata de viață standard a formularului AGO-12 este întocmit anual de șefii diviziilor structurale, departamentelor de căi ferate, căi ferate, pe teritoriul cărora dispozitivele tehnice care au atins durata de viață standard sunt operate, și se asigură până la data de 10 ianuarie după perioada de raportare, de către unități structurale din subordinea NOD - direcțiilor de protecție a muncii și siguranță industrială din direcțiile feroviare, din subordinea H - muncii. serviciul de protecție și siguranță industrială al direcțiilor feroviare, BNB - către Direcția de protecție a muncii și siguranță industrială până la data de 1 februarie după perioada de raportare.
2. Raportul în direcția căii ferate se formează pe baza rapoartelor primite de la unitățile structurale care fac parte din direcția căii ferate.
3. Raportul în conducerea căii ferate se formează pe baza rapoartelor primite de la direcţiile de căi ferate, subdiviziuni structurale de subordonare a drumurilor.
4. Raportul în biroul central al Căilor Ferate Ruse este format pe baza rapoartelor primite de la departamentele de căi ferate.
5. Raportul este întocmit pe baza cardurilor de contabilitate a mijloacelor fixe de forma OS-1. Prezența dispozitivelor tehnice la unitățile de producție periculoase care și-au atins durata de viață standard este determinată pe baza „Indicelui obiectelor de inventar ale transportului feroviar” (coloanele 1-12), coloana 13 trebuie să coincidă cu coloana 1 a formularului intern. de raportare statistică AGO-10 privind prezența dispozitivelor tehnice la unitățile de producție periculoase.
Cui _________________ RAPORTARE STATISTICĂ
(Formular de nume AGO-13
____________________________________ Aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse
si adresa destinatarului) din 11.01.2005 N 4r
Cine reprezintă __________________ Poștal-trimestrial
(Nume Reprezentat prin: 1. Diviziuni structurale
____________________________________ a principalelor servicii subordonate GCD în NODBT
și adresa expeditorului) înainte de data de 10, NODBT-NBT înainte de data de 15, NBT în
CBT până în a 20-a zi după perioada de raportare.
2. Ramuri funcționale ale Căilor Ferate Ruse (fabrica
dy), filialele SA „Căile Ferate Ruse” (construcție și instalare -
trusturi) - către direcțiile relevante,
departamente prin subordonare cel târziu
al 15-lea după perioada de raportare.
3. Direcții, direcții pe subordonați
ramuri funcționale ale Căilor Ferate Ruse (fabrici),
filiale ale Căilor Ferate Ruse JSC (construcție și instalare
trusturi) - în CBT până în a 20-a zi de la raport
perioada nogo.
RAPORT
asupra dispozitivelor tehnice interzise pentru exploatarea la unități de producție periculoase pentru _____ trimestrul 20____. (total cumulat)
┌───┬──────────────────────────┬─────┬─────┬───────────────┬──────────┬────────────┐
│ N │Denumirea unității tehnice │. │Total│ Interzis la │Apartenere-│ Cantitate │
│p / p│dispozitive (produse periculoase - │ măs. │ (buc.) │ funcționare │ │ │ zile de oprire │
│ │ instalații de apă) │ │ │ tehnic │ fermă │ │
│ │ │ │ │dispozitive (buc.)│ │ │
│ A │ B │ C │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│1. │Cazane │ buc. │ │ │ │ │
│2. │ Vase (colectori de aer) │ buc. │ │ │ │ │
│3. │Conducte │buc/km│ │ │ │ │
│4. │Stații de alimentare cu gaz│ buc. │ │ │ │ │
│5. │Macarale │ buc. │ │ │ │ │
│6. │Lifturi │ buc. │ │ │ │ │
│7. │Lifturi │ buc. │ │ │ │ │
│8. │Macarale de încărcare │ buc. │ │ │ │ │
│9. │ Scări rulante │ buc. │ │ │ │ │
│10.│Lifturi auto │ buc. │ │ │ │ │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│ │Total: │ │ │ │ │ │
└───┴──────────────────────────┴─────┴─────┴───────────────┴──────────┴────────────┘
"__" ________ 20__ supraveghetor_______________
________________________________ (nume complet poziția)
numele și numărul de telefon al artistului
INSTRUCȚIUNI
la completarea formularului de raportare statistică internă AGO-13 „Cu privire la dispozitivele tehnice interzise pentru funcționare la unități de producție periculoase”
1. Un raport privind dispozitivele tehnice interzise pentru exploatarea la unitățile de producție periculoase din formularul AGO-13 este întocmit trimestrial de șefii unităților structurale (pe teritoriul cărora a fost suspendată funcționarea dispozitivelor tehnice) și înaintat de subordonații NOD la direcțiile de protecție a muncii ale direcțiilor de cale ferată înainte de a 10-a zi după perioada de raportare, subordonează H serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială al direcției de căi ferate până la data de 15.
În departamentul de protecție a muncii și siguranță industrială al departamentului de căi ferate, un raport consolidat al departamentului este întocmit pe bază de angajamente de la începutul anului și se depune la serviciul de protecție a muncii și siguranță industrială al departamentului de căi ferate înainte de a 15-a zi. după perioada de raportare.
Filialele funcționale ale Căilor Ferate Ruse (fabrici), filialele (trusturi de construcții și instalații) prezintă un raport consolidat direcțiilor relevante, departamentelor în funcție de subordonare până în a 15-a zi după perioada de raportare.
În serviciul protecției muncii și siguranței industriale al departamentului de căi ferate, un raport consolidat asupra căii ferate este întocmit pe bază de angajamente de la începutul anului și transmis Departamentului pentru protecția muncii și siguranța industrială al Căilor Ferate Ruse până în a 20-a zi. după perioada de raportare.
Departamentele, direcțiile pentru ramurile funcționale subordonate ale Căilor Ferate Ruse (trusturi de construcții și instalații) - la Oficiul de Sănătate a Muncii și Siguranță Industrială al Căilor Ferate Ruse până în a 20-a zi de la perioada de raportare.
2. Coloana 1 a raportului este întocmită pe baza fișelor de contabilitate a mijloacelor fixe de formular OS-1 și coincide cu coloana 1 a formularului intern de raportare statistică AGO-10 privind prezența dispozitivelor tehnice la instalațiile de producție periculoase. Coloanele 2.4 se completează pe baza pașaportului dispozitiv tehnic(secțiunea rezultatelor examinării tehnice), interzisă pentru funcționare. Coloana 3 se completează în funcție de apartenența dispozitivului tehnic la ramificație, drum, unitate structurală. Formularele de pașapoarte pentru dispozitivele tehnice operate la unități de producție periculoase sunt prezentate în Regulile pentru operare sigură dispozitive tehnice aprobate de Gosgortekhnadzor al Rusiei.
3. Baza interzicerii exploatării unui dispozitiv tehnic este înscrierea inspectorului de supraveghere tehnică în pașaportul dispozitivului tehnic, precum și sigilarea dispozitivului tehnic.
PRIVIND APROBAREA INSTRUCTIUNILOR
PENTRU SIGURANȚA MUNCII PENTRU SERVICII DE VAGONE
1. Aprobați și puneți în vigoare începând cu 15 februarie 2014 următoarele reguli care conțin cerințe de protecție a muncii:
Instrucțiune privind protecția muncii pentru inspectorul de mașini, inspectorul-reparator de mașini și lăcătușul pentru repararea materialului rulant în instalațiile de vagoane ale SA „Căile Ferate Ruse” IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Instrucțiuni privind protecția muncii pentru o mașină de spălat-abur și un mecanic pentru repararea materialului rulant angajat în realimentarea și repararea supapelor dispozitivelor de scurgere pentru rezervoare din materialul rulant al Căilor Ferate Ruse JSC IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Instrucțiune privind protecția muncii a operatorului pentru întreținerea și repararea vagoanelor IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Instrucțiune privind protecția muncii pentru destinatar vagoanelor de marfă IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instrucțiuni privind protecția muncii pentru un sudor electric și pe gaz la efectuarea lucrărilor de reparație a vagoanelor de marfă la punctele de pregătire a vagoanelor și a secțiunilor reparației curente de decuplare IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Director biroul de proiectare al economiei de transport Ivanov A.O. asigură depozitarea responsabilă a originalelor, replicarea și distribuirea instrucțiunilor de protecție a muncii către serviciile vagoane ale Direcției Centrale de Infrastructură.
3. Șefii direcțiilor de infrastructură:
a) aduce acest ordin la cunoştinţa salariaţilor implicaţi în subdiviziunile structurale ale direcţiilor de infrastructură;
b) organizează studiul instrucţiunilor privind protecţia muncii de către managerii şi specialiştii implicaţi;
c) să efectueze modificările și completările necesare la documentele de lucru actuale privind protecția muncii în diviziile structurale.
Decretul SA „Căile Ferate Ruse” din 24 martie 2005 N 407r „Cu privire la aprobarea Instrucțiunii privind protecția muncii pentru un vagon de spălat vagoane-cisternă și un reparator de material rulant angajat în alimentarea și repararea supapelor dispozitivelor de evacuare a rezervoarelor din instalațiile de vagoane din căi ferate deschise societate pe actiuni"Rusă căi ferate";
Instrucțiune privind protecția muncii pentru un inspector de vagoane, un inspector reparator de vagoane și un lăcătuș pentru repararea materialului rulant din materialul rulant al SA Căile Ferate Ruse, aprobată de SA Căile Ferate Ruse la 5 iulie 2004 Nr. ВС-6242.
5. Să impună controlul asupra executării prezentului ordin asupra șefului adjunct al Direcției Centrale de Infrastructură Konyshev S.S.
Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse
A.V.TSELKO
SOCIETATE PE ACȚIUNI DESCHISĂ „CĂI FEROVIARE RUSICE”
ORDIN
PRIVIND INTRODUCEREA INSTRUCȚIUNILOR STANDARD ALE ORGANIZAȚIEI
LUCRĂRI DE CONDUCERE A TRENULUI ȘI MANIVELE
INGINERI MOTOR FĂRĂ INGINER ASISTENȚĂ (O PERSOANĂ)
În vederea stabilirii unei proceduri unificate de organizare a conducerii trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră de către conducătorii auto fără conducători asistenți:
1. Aproba si pune in vigoare din momentul semnarii prezentului ordin Instructiunea Model atasata pentru organizarea conducerii trenurilor si pentru efectuarea lucrarilor de manevra de catre mecanici fara mecanici asistenți (într-o singură persoană) (denumită în continuare Instrucțiunea Standard).
2. Şefii direcţiilor regionale de tracţiune şi subdiviziuni structurale, în modul prescris, organizează studiul prezentului. Instrucțiuni de modelși să asigure implementarea acestuia.
3. Instrucțiunea standard pentru organizarea muncii mecanicilor de locomotivă fără mecanici asistenți, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 17 iulie 2009 N 1506r (modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 2 noiembrie 2011 N 2368r). fi recunoscut ca invalid.
4. Să impună controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin prim-adjunctului șefului Direcției Tracțiune Krivonosov V.A.
Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse
A.V.VOROTILKIN
Aprobat
la ordinul SA „Căile Ferate Ruse”
INSTRUCȚIUNI STANDARD
ORGANIZAREA CONDUCĂRII ȘI MANIVELELOR TRENURILOR
LUCRARE DE INGINERI FĂRĂ ASISTENȚĂ INGINER „Într-o singură persoană”
1. PREFAȚĂ
1. DEZVOLTATĂ de către Direcția Tracțiune.
2. INTRODUS de către Direcția de Tracțiune.
3. APROBAT ȘI PUNERE ÎN VIGOARE prin ordin al Vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse SA - Șef al Direcției Tracțiune.
4. INTRODUS pentru a înlocui Instrucțiunea standard „Organizarea muncii mecanicilor de locomotivă fără mecanici asistenți”, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 17 iulie 2009 N 1506r, cu modificările ulterioare (modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 2 noiembrie , 2011 N 2368r).
5. REVIZUIREA ȘI MODIFICĂRILE la Instrucțiunea Standard se efectuează la introducerea de noi documente de reglementare care determină organizarea funcționării depozitului de locomotive în exploatare, a echipajelor de locomotivă și asigurarea siguranței circulației.
6. COPIE DE CONTROL a documentului în formular electronic poate fi extras din sistem unificat managementul documentelor (EASD).
2. Termeni, definiții și abrevieri
PTE este un document de reglementare care stabilește normele și regulile în sistemul de organizare a circulației trenurilor, funcționarea structurilor și dispozitivelor infrastructurii de transport feroviar, material rulant feroviar și, de asemenea, determină acțiunile lucrătorilor feroviari în timpul operațiunii tehnice. a transportului feroviar Federația Rusă uz general și non-public.
REGULI - documentul normativ stabilește regulile și normele de bază pentru întreținerea echipamentelor de frânare și controlul frânelor materialului rulant feroviar.
SOUT - sistem control automat frane.
TRA - act tehnic si administrativ al unei statii de cale ferata - document de reglementare care caracterizeaza dotarea tehnica a unei statii de cale ferata, stabilind procedura de utilizare a mijloacelor tehnice.
INGINER - angajat care controlează locomotiva și asigură siguranța circulației la conducerea trenului și la efectuarea lucrărilor de manevră.
TRAIN TEAM - un grup de lucrători feroviari desemnați să escorteze și să servească tren de pasageri, care include șeful de tren, conductorii și electricianul de tren.
TCHD - de serviciu la depozitul de locomotive operațional.
PRMO - examen medical înainte de călătorie.
MALS - semnalizare automată locomotivă de manevră.
PAL - de serviciu la gară.
DNC - dispecer tren.
TsUP - centru de control al transporturilor.
DTsUP - centru de control al transportului rutier.
EMM - traseul electronic al șoferului.
ETSO - terminal electronic de autoservire.
ETD - un act de prezență a echipajelor de locomotivă atunci când lucrează cu ruta electronică a șoferului.
Instrucțiuni locale - un document de reglementare care determină procedura de efectuare a lucrărilor pas cu pas într-o unitate structurală (depozit), pe baza condițiilor locale.
3. Scopul și domeniul de aplicare
Acest document de reglementare stabilește:
Principalele prevederi și cerințe pentru organizarea trenurilor de conducere și efectuarea lucrărilor de manevră de către conducătorii auto fără conducători asistenți (în continuare - într-o singură persoană);
Prezența unei instrucțiuni locale privind organizarea trenurilor de conducere și efectuarea lucrărilor de manevră de către un șofer fără șofer asistent (într-o singură persoană), în raport cu condițiile locale;
Lista documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse și ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia, care determină principalele direcții de organizare a funcționării fără probleme la depozit;
Procedura de numire a unui mecanic de locomotivă care să lucreze într-o singură persoană;
Organizarea muncii mașinilor într-o singură persoană;
Cerințe pentru șoferii care deservesc locomotive într-o singură persoană;
Cerințe pentru ca locomotivele să fie întreținute de mecanici într-o singură persoană;
Regulile de interacțiune între toți participanții la procesul de transport în caz de urgență și situatii non-standard.
Domeniul de aplicare al acestui document de reglementare este determinat de cerințele documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, Ministerul Căilor Ferate din Rusia și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Elaborarea, aprobarea, aducerea documentului la cunoștința personalului, efectuarea de modificări, revizuire, anulare, precum și gestionarea originalului și a copiei de control acest document efectuată în conformitate cu „Regulile de conducere documente normative„RD 2.1100.0503-001.
4.1. Această instrucțiune definește principalele prevederi și cerințe pentru organizarea muncii mecanicilor de locomotivă într-o singură persoană în traficul de călători, de export, de manevră și de trafic economic. Cerințe pentru locomotive în timpul întreținerii acestora, cerințe pentru infrastructura feroviară, precum și procedura de interacțiune a șoferilor cu toți participanții la procesul de transport în situații de urgență și non-standard.
4.2. Secțiunile de rută și numerele de trenuri de călători deservite de conducător într-o singură persoană la propunerile șefilor direcțiilor regionale de tracțiune sunt agreate de conducătorii SA FPC și aprobate de prim-adjunctul șefului direcției de tracțiune.
4.3. Pentru a pregăti și educa în timp util angajații echipajelor de trenuri ale trenurilor de pasageri deservite de șoferi într-o singură persoană, introduceți registru unic cu o listă a secțiunilor de rută și a numerelor de tren cu transmiterea ulterioară la FPC SA.
4.4. Exclus. - Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 8 septembrie 2016 N 1839r.
5. Cerințe pentru un mecanic de locomotivă
5.1. Pentru numirea ca sofer pentru munca fara asistent de sofer dupa tipul de miscare se prezinta urmatoarele: cerințe obligatorii:
Pasager - cu o vechime in munca de cel putin doi ani in traficul de pasageri, si o clasa de calificare nu mai mica decat a doua;
Suburban (cu excepția materialului rulant cu mai multe unități) - cu cel puțin doi ani de experiență în trafic suburban, de pasageri și o clasă de calificare de cel puțin doi;
Export și transfer - cu cel puțin doi ani de experiență de lucru în export, transfer, trafic de marfă, și o clasă de calificare de cel puțin a treia;
Manevrare - cu cel putin un an vechime in munca in trafic de manevra, si o clasa de calificare de cel putin a treia;
Economic - cu experiență de muncă în mișcarea economică de cel puțin un an, și o clasă de calificare de cel puțin a treia;
În împingere - cu cel puțin un an de experiență în trafic de marfă sau împingere, și o clasă de calificare de minim trei;
Lucrările de manevrare pe căile de tracțiune ale depozitului - cu experiență de lucru în orice tip de mișcare, inclusiv sub depozit, de cel puțin un an, sunt permise fără clasă de calificare.
Experiența de muncă necesară pentru numire este luată în considerare în funcție de munca efectivă, în funcție de conturile personale sau traseele șoferului.
5.2. Selecția candidaților dintre șoferii pentru muncă într-o singură persoană se realizează în funcție de calitățile de afaceri și morale ale lucrătorilor care nu au avut evenimente și eșecuri în funcționarea mijloacelor tehnice din vina echipajului locomotivei în trecut. șase luni. Teste trecute în comisia șefului depoului.
5.3. Angajații care au demonstrat un nivel satisfăcător de cunoștințe și capacitatea de a aplica corect Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (denumite în continuare PTE), documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse în munca practica. Responsabilitatea pentru calitatea conduitei și obiectivitatea deciziei revine președintelui comisiei.
5.4. Contabilitatea testării se efectuează într-un „Jurnal de contabilitate pentru rezultatele testelor atunci când se transferă un șofer la muncă într-o singură persoană”, care trebuie să respecte cerințele apendicei nr. 2 și este stocat în departamentul de personal al diviziilor de structură după ea. finalizare pentru cel puțin 5 ani.
5.5. Cu rezultat pozitiv de obligatoriu examen medicalși selecția psihofiziologică profesională primară, în funcție de rezultatele căreia i se repartizează 1 grupă.
Adjunctul șefului depozitului de personal și probleme sociale la recomandarea conducătorului auto-instructor desemnat, întocmește o listă de candidați pentru postul de șoferi pentru muncă într-o singură persoană pe tip de circulație și aprobă prin ordin al șefului depoului.
5.6. Exclus. - Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 09.11.2018 N /r.
5.7. Cu un candidat pentru postul de șofer într-o singură persoană, șofer-instructor de coloană fixă, se efectuează un control și deplasare finală pe umărul complet al secției(e) de serviciu în ambele sensuri, și în manevră, economică. , mișcare de export și împingere în timpul unei schimburi complete.
5.8. Pe baza rezultatelor deplasărilor finale de control, șoferul-instructor al coloanei fixe face o înscriere în formularul de service f. TU-57 și o concluzie scrisă este emisă pentru munca independentă ca șofer într-o singură persoană. Incheierea si raportul privind deplasarile efectuate se pastreaza in dosarul personal al angajatului.
5.9. Inginerii care au trecut cu succes probele teoretice și practice sunt intervievați de comisia de sub conducerea depozitului de locomotive de exploatare pe probleme de asigurare a siguranței traficului și a metodelor de lucru sigure.
În timpul interviului, șeful adjunct al depozitului pentru personal și probleme sociale prezintă comisiei un pachet complet de documente necesare la transferul unui șofer la muncă într-o singură persoană, care include:
Declarația personală a angajatului despre transferul său ca mașinist la lucru într-o singură persoană;
Actul de promovare a probelor teoretice în comisia șefului depoului în formular (Anexa N 1);
Certificat de absolvire a pregătirii în forma stabilită de Căile Ferate Ruse;
Concluzia comisiei de expertiză medicală din adecvare profesională să lucreze ca mecanic de locomotivă indicând tipul de mișcare;
Concluzia psihologului cu privire la prezența șoferului din primul grup de aptitudine profesională;
Încheierea și raportul conducătorului auto-instructor al coloanei fixe privind controlul finalizat și călătoriile finale și admiterea la control independent al locomotivei la o singură persoană în zone specifice de serviciu și serii de locomotive.
Interviul cu angajatul, șeful depozitului este reflectat în formularul de serviciu f. TU-57, iar pe baza rezultatelor căreia se emite un ordin de admitere a șoferului în muncă independentăîntr-o singură față.
5.10. Listele șoferilor desemnați să conducă locomotive într-o singură persoană trebuie să fie revizuite și aprobate cu o lună înainte de data stabilită de Căile Ferate Ruse pentru introducerea programului de tren pentru anul de către șefii direcțiilor regionale de tracțiune - divizii structurale ale Direcției de tracțiune - o sucursală a Căilor Ferate Ruse o dată pe an.
5.11. Certificarea periodică a acestei categorii de lucrători cu privire la cunoașterea actelor normative și legale care vizează asigurarea siguranței circulației, a metodelor de lucru sigure și a cunoașterii actelor tehnice și administrative ale stațiilor de reglementare a organizării circulației trenurilor și a efectuării lucrărilor de manevră, care urmează să fie efectuate. în modul și în termenele stabilite de regulamentul „Cu privire la angajații de certificare ale căror activități de producție sunt legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră pe șinele publice ale Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 17 ianuarie 2015 N 66r.
6. Cerințe pentru organizarea și desfășurarea formării conducătorilor auto
a lucra într-o singură persoană
6.1. Pregătirea teoretică a mașinilor pentru a lucra într-o singură persoană se desfășoară în afara locului de muncă la centrele de formare ale Căilor Ferate Ruse, în conformitate cu programele și programele în conformitate cu documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
6.2. Pregătirea șoferilor pentru munca fără șoferi asistenți trebuie efectuată în conformitate cu procedura stabilită, conform curriculumului și programului de cursuri de perfecționare.
6.3. Sunt în curs de dezvoltare programe de studii și programe de formare pentru ca mașiniștii să lucreze fără asistenți centre de formare Recunoașterea calificărilor profesionaleși sunt aprobate de șefii direcțiilor regionale de tracțiune.
6.4. După finalizarea instruirii, șoferilor li se eliberează un certificat conform formularului stabilit în conformitate cu documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
7. Organizarea regimului muncii si odihnei
7.1. La organizarea activităților de producție ale mașinilor care lucrează într-o singură persoană, trebuie respectate următoarele condiții obligatorii.
7.2. Munca în traficul de călători și suburban se organizează pe baza unui program de lucru lunar (în tură), excluzând orele suplimentare.
7.3. Munca mașinilor într-o singură persoană în tipurile de mișcare de export, economice, de manevră și în împingere este organizată pe baza programului de lucru (tur). Ore permise peste orar această categorie de lucrători numai în conformitate cu cerințele Codul Muncii Federația Rusă.
7.4. Munca la o singură persoană se poate desfășura atât din punct de vedere al cifrei de afaceri, cât și cu asigurarea de odihnă la punctele de schimbare a echipajelor de locomotivă. Durata orelor de lucru pentru o călătorie în funcție de tipul de mișcare ar trebui să fie:
pasager - nu mai mult de 7 ore;
Export, economic, manevră și împingere - nu mai mult de 12 ore.
7.5. Pentru această categorie de lucrători, o perioadă de 40 de ore saptamana de lucru. După dezvoltarea acestuia, angajatului i se acordă o zi liberă. Zilele săptămânale de odihnă neîntreruptă trebuie să corespundă numărului de duminici din perioada de raportare și să fie asigurate uniform pe parcursul lunii. Durata odihnei între schimburi trebuie să fie de cel puțin 20 de ore.
7.6. Timpul de odihnă la punctul de întoarcere în traficul de pasageri ar trebui să fie:
Zilnic minim 4 ore;
Noaptea minim 5 ore.
7.7. Șoferilor care deservesc locomotive într-o singură persoană le este interzis să lucreze în toate tipurile de trafic timp de două nopți la rând.
7.8. Procedura de stabilire a pauzelor de lucru sau procedura de consumare a mesei de-a lungul traseului se stabilește prin ordin al șefului direcției regionale de tracțiune. În manevra traficului în gările de cale ferată în conformitate cu procesul tehnologic al acestuia.
8. Cerințe pentru locomotive în timpul întreținerii
ei de către un șofer
8.1. Nu este permisă eliberarea de locomotive întreținute de mecanici într-o singură persoană, cu depășire față de durata de viață stabilită sau cu depășire de kilometraj de la tipurile de reparații planificate și întreținere.
8.2. Locomotivele implicate în munca conducătorilor auto într-o singură persoană trebuie să fie echipate și să îndeplinească cerințele clauzei 10 din apendicele nr. 5 la Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (în continuare - PTE). Lista numerelor de material rulant este aprobată de șeful direcției regionale de tracțiune și este revizuită o dată pe an în luna decembrie. În depozitul de locomotive în exploatare, o listă a locomotivelor după tipul de mișcare, indicând prezența dispozitivelor și sistemelor de securitate, trebuie să fie păstrată de către ofițerul de serviciu al depozitului principal, de rulaj.
8.3. Locomotivele de tren pentru serviciul de mecanic fără un asistent de mecanic trebuie să fie echipate cu:
Sistem de control automat al frânării trenului sau dispozitiv de siguranță integrat al locomotivei;
Sistemul de control al stării de veghe a șoferului;
Alte dispozitive conform circuitului echivalent în conformitate cu Lista dispozitivelor de siguranță a traficului și a înregistratoarelor de apeluri, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 13 august 2013 N 1754r;
Sistem de stingere a incendiilor (pentru locomotive diesel);
Blocaj de frână (pentru locomotive);
Oglinzi retrovizoare sau camere retrovizoare în ambele cabine de control și pe ambele părți;
Stații de radio feroviare din benzile HF și VHF, stație de radio portabilă din banda VHF.
8.4. Locomotivele de manevră deservite de un singur mecanic trebuie să fie echipate cu:
Dispozitive pentru decuplare la distanță de vagoane;
Al doilea panou de control;
Oglinzi retrovizoare și (sau) camere retrovizoare;
Dispozitive care asigură oprirea automată în cazurile de pierdere bruscă de către conducător a capacității de a conduce locomotiva;
Alte dispozitive conform schemei echivalente în conformitate cu Lista dispozitivelor de siguranță a traficului și a înregistratoarelor de apeluri, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 13 august 2013 N 1754r.
Stații radio feroviare din benzile HF și VHF, mijloace de comunicații radio de stație compatibile cu comunicațiile radio de stație.
Locomotivele angajate în mișcarea de manevră trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de semnalizare extern pentru localizarea conducătorului. În plus, acestea pot fi echipate cu o semnalizare automată a locomotivei de manevră (în continuare - MALS).
Locomotive angajate în împingere, export, treburi iar în traficul suburban, trebuie să fie echipate cu dispozitive de siguranță conform schemei similare locomotivelor din traficul de manevră.
8.5. După efectuarea unor tipuri de reparații și întreținere programate, ușile, scuturile de protecție și grilajele camerelor de înaltă tensiune trebuie blocate și sigilate.
8.6. Echiparea, efectuarea TO-1, furnizarea de echipamente și instrumente pentru locomotivele de tren deservite de o singură persoană se efectuează prin schimbarea însoțitorului depoului, cu notă în jurnalul formularului TU-152.
9. Cerințe pentru instalațiile de infrastructură
căi ferate în circulaţia trenurilor aflate sub control
șofer într-o singură persoană
Exploatarea tehnică a instalațiilor de cale ferată
9.1. Exploatarea locomotivelor deservite de mecanici monopersona poate fi organizata pe tronsoane de cai ferate dotate cu blocare automata, semnalizare automata a locomotivei folosita ca mijloc independent de semnalizare si comunicatie, blocare semiautomata (cu conditia codarii sectiunilor de apropiere).
Funcționarea tehnologică a comunicațiilor radio
9.2. În zonele de lucru ale locomotivelor deservite de mecanici unipersonal, la urmărirea traseului, trebuie asigurată fără greșeală comunicarea radio cu ofițerul de serviciu de la cea mai apropiată stație de cale ferată care limitează transportul, sub rezerva unei comunicări radio stabile cu dispeceratul trenului.
10. Regulamente pentru interacțiunea cu toți participanții
procesul de transport
Procedura pentru a permite șoferului să lucreze
10.1. Șoferul este obligat să vină la serviciu la timp, determinat de programul de lucru și procedura stabilită prin ordinul șefului depozitului de locomotive operațional. După primirea itinerarului f. TU-3VCU și trecând briefing-ul înainte de călătorie este trimis la centrul medical pentru examinare medicală înainte de călătorie (pre-tur).
La organizarea muncii operaționale în condițiile de funcționare a tehnologiei de formare automată a rutei electronice a șoferului.
La sosirea la locul înfățișării, salariatul (șoferul) este obligat, cu ajutorul unui IEC personal, să înregistreze ora înfățișării la ETSO, care se consemnează în EMM. După înregistrarea prezenței la vot, echipajul locomotivei primește permisiunea de a se supune unui control medical înainte de călătorie sau înainte de schimbare.
10.2. La primirea unui rezultat pozitiv al examenului medical dinainte de călătorie (înainte de tură) și la finalizarea cu succes a briefing-ului, conducătorul auto se prezintă la ofițerul de serviciu de la depozit, care verifică dacă are documentele necesare îndeplinirii atribuțiilor de serviciu. atributii oficiale.
În forma oficială f. TU-57 se asigură că există o concluzie a șoferului-instructor cu privire la admiterea la munca independentă într-o singură persoană în zonele deservite. În funcție de data ultimei deplasări de control și instructor, se determină momentul eliberării autorizației pentru dreptul de plecare pe drumurile publice. Prezența unui certificat de protecție a muncii și a mărcilor de promovare la timp a testelor de cunoștințe, briefing-uri privind protecția muncii și contramăsuri Siguranța privind incendiile, tichete de avertizare pentru protectia muncii si siguranta circulatiei, formular tehnic f. TU-58 și o marcă obligatorie pe certificarea unui angajat pentru cunoașterea PTE în TU-57, sisteme automatizate ECASUTR si ASUT.
După verificarea actelor, semnează traseul mecanicului, atestă semnătura cu ștampilă și trimite angajatul la locul de recepție a locomotivei. De asemenea, in fisa de traseu, TCHD reflecta cele mai noi tipuri de reparatii si intretineri ale locomotivei prezentate.
10.3. Dacă, conform rezultatelor auditului, sunt dezvăluite neconcordanțe în implementarea documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, atunci șoferul nu are voie să lucreze până când comentariile nu sunt eliminate, despre care ofițerul de serviciu raportează imediat șefului. unitate structurală pentru analiza ulterioară. Responsabilitatea pentru admiterea conducătorului auto să lucreze într-o singură persoană, eliberarea locomotivelor în conformitate cu cerințele PTE și aceste instrucțiuni revine ofițerului de serviciu din depozit.
Ordinea de recepție și livrare a locomotivei
10.4. Ordinea de acceptare a locomotivei de către conducător la părăsirea depoului și la schimbarea pe șinele de cale ferată din gară, precum și livrarea acesteia este determinată de instrucțiunile locale, în funcție de condițiile locale. Locomotiva prezentată conducătorului auto pentru acceptare trebuie să fie solidă din punct de vedere tehnic.
La acceptarea unei locomotive, conducătorul controlează eliminarea defecțiunilor identificate anterior ale componentelor, ansamblurilor, circuitelor electrice, șasiului locomotivei etc., indicate în fișa de stare tehnică formular TU-152, precum și o notă de eliminare (vopsirea lucrătorului) de către reprezentanți. a depozitului service post-vânzare.
Verifică funcționarea semnalizării automate a locomotivei, a dispozitivelor și sistemelor de securitate, a stației radio locomotive și a prezenței ștampilelor în starea bună a acestora.
10.5. Pentru a îndeplini cerințele paragrafului 5 din Anexa nr. 1 la Regulile pentru întreținerea echipamentelor de frânare și controlul frânelor materialului rulant feroviar, aprobate de Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului (procesul verbal al lunii mai 6 - 7, 2014 Nr. 60), procedura de întreținere și funcționare a frânelor locomotivelor de tren deservite de un mecanic de locomotivă într-o singură persoană este elaborată de proprietarul infrastructurii.
Procedura se stabilește în funcție de condițiile locale, în funcție de tipul de locomotivă și tipul de trenuri.
Procedura de plecare in statie
10.6. La finalizarea recepției locomotivei, conducătorul este obligat să raporteze ofițerului de serviciu de la depozit despre disponibilitatea sa de a merge la gară. Pentru a pregăti traseul pentru mișcările de manevră de-a lungul căilor de tracțiune (prețuiri cu control manual), lucrătorii în schimburi din rândul șoferilor sunt implicați în serviciul de depozit.
La management centralizat ofiţerul de serviciu la depou sau operatorul postului de centralizare pregăteşte traseul, deschide semafoarele de manevră de-a lungul traseului şi dă instrucţiuni conducătorului auto să se deplaseze la semnalul hotarului nodului căilor ferate gării.
Reglementarea negocierilor oficiale de către toți participanții la proces se realizează în conformitate cu Anexa N 20 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră la transportul feroviar al Federației Ruse (în continuare - IDP).
10.7. După oprirea locomotivei la limita intersecției căilor de tracțiune cu șinele de cale ferată a gării, mecanicul informează ofițerul de serviciu de la gară (denumit în continuare DSP) prin comunicare radio cu numărul locomotivei, numele său de familie, prezența la muncă, numărul trenului, sub care urmează și că locomotiva este controlată de mecanicul fără ajutor de mecanic.
10.8. După pregătirea traseului și îndeplinirea reglementărilor stabilite pentru negocieri oficiale, șoferul pleacă în gară. Toate mișcările de manevră în stație sunt efectuate numai cu un traseu complet pregătit, informațiile despre pregătirea acestuia sunt transmise de PAL șoferului sub forma:
„Seria ___, N ___ de locomotivă, conducător (nume) ___, sub tren N ___, vă sunt deschise semafoare de manevră de numărul ___, traseul este pregătit integral pe calea N ___, însoțitor de gară ___ (nume) ".
După raportul PAL, șoferul repetă informația, iar după ce ofițerul de serviciu de la gară este convins că șoferul a perceput corect planul de mișcare de manevră, dă permisiunea de a începe deplasarea cu cuvintele „Așa este, fă aceasta."
Șoferul este convins de indicarea permisivă a primului semafor de manevră de trecere, de corectitudinea traseului pregătit și a plecărilor spre gară. Atunci când efectuează mișcări de manevră, șoferul trebuie să fie deosebit de vigilent și să controleze vizual poziția fiecărei cote și prezența unui semnal de activare la semafoare de manevrare.
10.9. Procedura de plecare și intrare a locomotivelor care deservesc șoferii monopersoană, în funcție de condițiile locale, este reglementată de instrucțiuni locale de organizare a muncii unui șofer monopersoan.
10.10. Mișcările de manevră ale locomotivelor cu 2 cabine de comandă, atunci când sunt deservite de un șofer, când sunt emise din depozitul de trenuri și înapoi, se efectuează numai din cabina din față de-a lungul cursului.
11. Procedura de cuplare si decuplare a locomotivei de tren
trenuri (din compozitie)
11.1. Când se apropie de tren, mecanicul trebuie să oprească locomotiva la 10-15 metri distanță și, la semnalul inspectorului de vagon sau al compilatorului, să facă o cuplare lină. Viteza de apropiere a trenului nu trebuie să depășească 3 km/h.
11.2. După cuplarea locomotivei cu trenurile de export, transfer și deservire, mecanicul verifică fiabilitatea cuplajului cu o scurtă mișcare din tren. Responsabilitatea pentru cuplarea corectă a locomotivei cu vagonul revine inspectorului de vagon sau angajatului căruia îi este încredințată această sarcină de către proprietarul infrastructurii.
11.2.1. În parcul de primire-plecare, când locomotiva de manevră este cuplată cu trenul pentru împingerea dealului, în parcul de triaj, după ce locomotiva de manevră este cuplată la primul vagon, conducătorul verifică fiabilitatea ambreiajului cu o mișcare scurtă. din tren. Verificați vizual corespondența centrelor cuplelor (excluzând „buffering”), diferența de înălțime a cuplelor Cerințe PTE. Responsabilitatea pentru cuplarea corectă a locomotivei și a primului vagon revine șoferului. Mecanistul raportează șefului de manevre despre aderența fiabilă a locomotivei la vagon.
Pentru a îndeplini acest lucru proces tehnologic stație, conducătorul trebuie să pună locomotiva nefuncțională și anume:
Frânați locomotiva cu supapa de frână auxiliară prin setarea corpului de comandă în poziția extremă 6 cu crearea unei presiuni în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf/cm2 și fixați-o cu un dispozitiv special de blocare de la eliberare spontană;
Pe o locomotivă diesel, opriți grupul electrogen diesel, pe o locomotivă electrică, coborâți pantografele;
Cuplați frâna de mână a locomotivei, opriți motoare de tracțiune, baterie, scoateți mânerul de marșarier.
După aducerea locomotivei în stare de nefuncţionare, conducătorul raportează şefului de lucru cu privire la aducerea materialului rulant în poziţia de nefuncţionare şi, cu respectarea cerinţelor de protecţie a muncii, verifică vizual cuplarea corectă a cuplelor automate.
În lipsa unor comentarii cu privire la cuplarea locomotivei cu primul vagon și a raportului către conducătorul de lucru, conducătorul auto aduce materialul rulant în stare de funcționare în ordine cronologică inversă.
Aflat pe șinele gării, conducătorul trebuie să respecte toate cerințele de protecție a muncii, iar noaptea toate acțiunile desfășurate în afara locomotivei trebuie să fie însoțite de lampă de mână.
În cazurile în care se constată că o diferență de înălțime între axele longitudinale ale cuplelor automate este mai mare decât normele stabilite prin clauza 19 din Anexa nr.5 la PTE, conducătorul auto informează șeful de manevre despre aceasta pentru a lua decizii privind eliminarea încălcărilor întreținerii cuplelor automate în funcțiune. Șoferului îi este interzis să pună în mișcare trenul de manevră până la eliminarea observațiilor identificate.
11.3. Cuplarea locomotivei cu trenuri de pasageri, poștă și bagaje și trenuri fixate cu opritoare mecanice speciale se verifică numai prin ramurile de semnalizare ale încuietorilor automate de cuplare și în conformitate cu paragraful 100 din Secțiunea N 5 din Regulile pentru întreținerea echipamentelor de frânare și Controlul frânelor materialului feroviar rulant (denumit în continuare Reguli) aprobat de Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului (Proces-verbal nr. 60 din 6-7 mai 2014).
11.4. După cuplarea locomotivei de tren și mutarea mecanicului în cabina de lucru, la comanda mecanicului, inspectorul de vagon sufla de trei ori linia de frână a locomotivei din lateralul trenului prin deschiderea completă a supapei de capăt, observând cerințe de siguranță. Șoferul, conform manometrului conductei de frână, determină permeabilitatea aerului în acest moment deschidere completă supapă de capăt. După aceea, inspectorul de vagoane conectează furtunurile dintre locomotivă și primul vagon (înainte de a porni sursa de alimentare EPT, dacă există), deschide mai întâi supapa de capăt la locomotivă și apoi la vagon.
11.5. Decuplarea de la componența trenurilor de marfă și de călători se efectuează de către inspectorul vagoanelor sau compilator numai după primirea prin radio de la persoana de serviciu la gară (persoana de serviciu în parc) a unei sesizări despre fixare. a materialului rulant în conformitate cu standardele stabilite de ATP al staţiilor.
Înainte ca locomotiva să fie decuplată de trenul de călători, electricianul tren, la comanda mecanicului, deconectează conectorii electrici de înaltă tensiune (încălzire) dintre locomotivă și tren, după care raportează mecanicului despre acest lucru.
12. Procedura de testare a franelor si pregatire pentru plecare
12.1. Testarea completă a frânelor în trenuri din stațiile de plecare sau de formare se efectuează în conformitate cu procedura stabilită prin prezentele Reguli, iar din gările intermediare, procedura de testare a frânelor este stabilită de proprietarul infrastructurii.
12.2. Primind de la inspectorul de vagon informații despre prezența lui autoturisme de pasageri, locomotivele inactive și materialul rulant cu mai multe unități și încărcarea acestora (încărcate, goale), numărul de vagoane dintr-un tren de călători, prezența vagoanelor cu frâne electropneumatice dezactivate sau a vagoanelor echipate cu frână vest-europeană. După ce s-a familiarizat cu datele foii la scară completă a trenului, șoferul ajustează presiunea de încărcare a supapei șoferului și pornește distribuitorul de aer al locomotivei în modul corespunzător.
12.3. În procesul de testare a frânelor, șoferul trebuie:
Încărcați rețeaua de frânare a trenului cu aer comprimat, asigurați-vă că etanșeitatea liniei de frână este în limitele stabilite și testați frânele în conformitate cu normele și Regulile;
Obțineți de la inspectorul de vagoane „Certificat privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora”, verificați corectitudinea umplerii acestuia, verificați numărul vagonului de coadă indicat în acesta cu fișa la scară mare și asigurați-vă că presiunea de frânare a trenului este constantă;
Conform fișei la scară completă, familiarizați-vă cu compoziția pasagerului, exportul, transferul trenului utilitar, prezența vagoanelor ocupate de oameni, marfă anumite categorii, și material rulant deschis, necesitând condiții speciale pentru tren.
12.4. La întreținerea locomotivelor trenurilor de pasageri de către un șofer în stațiile în care nu sunt prevăzuți inspectori de mașini și la transporturi, șeful trenului de călători și conductorii vagoanelor (cap, coadă) sunt implicați în testarea redusă a frânelor la direcție. a șoferului transmis printr-un post de radio portabil.
La deservirea trenurilor de export, transfer și utilitate, procedura de testare a frânelor este stabilită de proprietarul infrastructurii.
12.5. Emiterea avertismentelor formularului DU-61 se efectuează de către un angajat al gării în modul stabilit prin actul tehnic de repartizare a gării.
12.6. La primirea informațiilor despre trenul care se deplasează prin tronsonul aflat sub controlul mecanicului într-o singură persoană, ofițerul de serviciu de la gară informează dispeceratul său de tren, care transmite comanda înregistrată pentru tronsonul său de traseu și, dacă este necesar, dispeceratul de tren al sectiei invecinate despre trenul care circula sub controlul conducatorului intr-o singura persoana sub forma: „Pe tronsonul ___, trenul N ___, locomotiva din seria ___ N ___, urmeaza sub controlul mecanicului (numele) ___, fără șofer asistent.”
12.7. Înainte de plecarea trenului de călători, mecanicul este obligat să verifice comunicarea radio cu șeful trenului sub forma: „Șeful trenului N ___ I, mecanic (nume) ___ al trenului N ___, locomotivă din seria ___ N. ___, urmez secțiunea ___ fără șofer asistent „într-o singură persoană”.
Șeful trenului confirmă informațiile primite și își dă numele de familie. Șoferul notează numele de familie în formularul de jurnal TU-152 și traseul șoferului (secțiunea N 6). Șeful trenului înregistrează, de asemenea, datele mecanicului și secțiunea de traseu în jurnalul formularului VU-8a.
În lipsa comunicării cu șeful de tren, mecanicul îl anunță pe ofițerul de serviciu de la gară. Plecarea trenului din stația de rulare sau schimbarea echipajelor de locomotivă în lipsa comunicării radio cu șeful de tren este interzisă.
13. Procedura de conectare și deconectare a încălzirii
în trenurile de călători
13.1. Conectarea și deconectarea cablurilor de înaltă tensiune ale circuitelor electrice de încălzire ale unui tren de călători se realizează de către un electrician tren.
13.2. Pentru a asigura executarea la timp a proceselor tehnologice de deconectare și conectare a liniei de înaltă tensiune dintre vagonul principal și locomotivă, electricianul trenului trebuie să se afle în vagonul principal până la sosirea trenului la stația de schimbare a locomotivei, echipajele locomotivei, remorca. sau decuplarea materialului rulant. Conectarea cablurilor de înaltă tensiune se face numai după ce frânele au fost testate și conducătorul auto a primit „Adeverință privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora”.
13.3. Permisiunea de a conecta și deconecta cablurile de înaltă tensiune este dată de conducătorul locomotivei după oprirea întrerupătoarelor de mare viteză sau principale, coborârea colectoarelor de curent și scoaterea cheii de comandă a KU din panoul de comandă. De asemenea, mecanicul face o înscriere în jurnalul de stare tehnică a locomotivei f. TU-152, că tensiunea la locomotivă este întreruptă, pune data, ora, numele lui și numele complet al electricianului, iar ambele semnează sub înregistrarea făcută.
13.4. Cablurile și ștecherele de înaltă tensiune conectate trebuie să fie bine introduse în prize, iar capacele lor și capacele receptorilor inactiv trebuie să fie blocate cu o cheie de încălzire.
După conectarea cablului dintre primul vagon și locomotivă, electricianul trenului predă șoferului cheia pentru pornirea încălzirii. Din momentul predării cheii, linia de înaltă tensiune a trenului de călători este considerată sub tensiune înaltă.
14. Ordinea acțiunilor mecanicului înainte de aducerea trenului
(locomotiva) în mișcare la plecare
14.1. După finalizarea proceselor tehnologice de pregătire a trenului pentru plecare, care includ: părăsirea postului de control, testarea frânelor, obținerea unui certificat despre asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora, verificarea acestuia, conducătorul raportează la PAL pe pregătirea pentru plecare.
Procesul verbal se întocmește sub următoarea formă: „Ofițer de serviciu de gară ___, I, conducător (prenume) ___ tren N ___, locomotivă din seria ___ N ___, pe N ___ calea este gata de plecare, trenul urmează tronsonul sub controlul unui șofer”.
După deschiderea semaforului de ieșire (traseu), PAL stației dă voie verbală de a pleca din stație sub forma „___ serie de locomotive, N ___, conducător ___ prenume pe calea N ___, gara ___, permit tu să pleci de pe pista N ___, semaforul de ieșire (traseu) este deschis, sună literele și indicația semaforului ___, șoferul repetă informația. Numai după convingerea completă a informațiilor percepute corect de șofer, PAL răspunde „Așa e, fă-o”.
14.2. Înainte de a pune în mișcare un tren sau o singură locomotivă dintr-o gară, la indicarea permisivă a semaforului de ieșire (traseu), conducătorul trebuie să se asigure că dispozitivele și sistemele de siguranță, stația de radio sunt pornite. Documente de tren, adeverință privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora (verificați conformitatea vagonului de coadă cu fișa la scară mare) și avertismente f. DU-61 disponibil.
14.3. Înainte de plecarea trenului, șoferul de pe oglinzile retrovizoare se asigură că nu există:
Obstacole pe partea stângă și dreaptă a trenului;
Semnale de oprire date de lucrătorii din stație care văd din tren și cu un tren de călători - de către conducătorii de vagon.
Se asigură că semaforul de ieșire (traseu) este permisiv și că aparține traseului de plecare, dă un semnal sonor de avertizare (unul lung) și pune trenul (locomotiva) în mișcare.
14.4. La parcurgerea tronsoanelor necodificate ale liniei de cale ferata, conducatorul conduce trenul, cu atentie deosebita observand pozitia fiecarui turneu, in acelasi timp, folosind oglinzile retrovizoare, monitorizeaza starea de rulare. stoc.
15. Obligațiile conducătorului auto la conducerea trenului și la performanță
munca de manevra
15.1. Atunci când conduce o locomotivă de-a lungul traseului și efectuează lucrări de manevră pe șinele de cale ferată din gară, conducătorul auto este obligat să monitorizeze libertatea cale ferată, poziția macazurilor, semnalelor, indicatoarelor de semnalizare și a indicatoarelor și să respecte cerințele acestora. Pe tronsoanele electrificate, monitorizați starea reteaua de contact. Asigurați funcționarea neîntreruptă a unităților și ansamblurilor în conformitate cu specificații operarea locomotivei.
Pe drum, șoferul inspectează trenul folosind oglinzi și (sau) camere retrovizoare. Inspecția sălii motoarelor de către șofer se efectuează numai în timpul opririlor în modul stabilit de instrucțiunile locale în funcție de condițiile locale.
Pentru a împiedica pătrunderea persoanelor neautorizate în locomotivele de tren, atunci când acestea sunt deservite de mecanici unipersonale, ușile caroseriei materialului rulant trebuie să fie încuiate cu zăvoare.
15.2. La dubla tracțiune, când o locomotivă este deservită de un șofer, locomotiva pe care se află echipajul locomotivei cu toata forta.
15.3. În cazul opririi forțate a unui tren pe o etapă, mecanicul anunță de îndată motivul întârzierii conducătorilor de locomotive care urmează etapei și celor aflați în serviciu la gările de limitare a etapei, precum și la conducerea unui tren de călători. , suplimentar la capul de tren.
15.4. În cazurile de oprire forțată a unui tren pe o etapă, dacă aceasta nu are legătură cu o oprire la un semnal de interdicție, trenul este împrejmuit în cazurile și în modul stabilite de aceste norme și reguli ale PTE.
În trenurile de călători și suburbane, în acest proces tehnologic sunt implicați angajați ai echipajului trenului din rândul conducătorilor.
În tronsoanele în care trenurile de călători circulă cu viteze de peste 120 km/h, distanțele pe care se pun petarde sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.
15.5. Împrejmuirea trenurilor de export, transfer și utilitate se realizează în conformitate cu procedura stabilită de proprietarul infrastructurii. De asemenea, în aceste scopuri, pot fi implicați angajații echipajelor de locomotivă ale trenurilor care se apropie și care trec, precum și SSPS.
15.6. În cazul în care se solicită o locomotivă auxiliară sau alt mijloc de asistență pentru reluarea rapidă a mișcării, mecanicului i se interzice punerea în mișcare a trenului (locomotiva) până la sosirea asistenței solicitate sau la eliberarea permisului corespunzător al dispeceratului trenului, predat personal. sau prin ofițerul de serviciu de la gară.
Acțiunile mecanicilor de tren oprit și ale locomotivei auxiliare trebuie să respecte cerințele ordinului Căilor Ferate Ruse JSC din 27 februarie 2015 N 554r „Cu privire la introducerea procedurii pentru acțiunile angajaților Căilor Ferate Ruse SA în evenimentul opririi forțate a trenului pe tracțiune, cu asistență ulterioară a acestuia de către o locomotivă auxiliară.”
15.7. În cazul unei defecțiuni a dispozitivelor și sistemelor de securitate principale sau suplimentare, mecanicul efectuează deplasarea ulterioară conform ordinului înregistrat al dispecerului de tren (în continuare - DNC), care dă dreptul de a merge la prima gară. Urmărirea ulterioară se efectuează numai cu o locomotivă auxiliară. Ordinea de deplasare la cea mai apropiată gară se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
15.8. În cazul defecțiunii stației radio VHF locomotive, comunicarea cu șeful trenului se realizează folosind o stație radio portabilă. În cazul unei defecțiuni a stației radio HF, mecanicul informează ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații despre defecțiune prin intermediul comunicației radio VHF, iar trenul continuă să se deplaseze la punctul de schimbare a echipajelor de locomotivă conform ordinului înregistrat de dispeceratul trenului.
În caz de defecțiune a comunicațiilor radio HF și VHF, conducătorul trebuie să meargă la cea mai apropiată stație cu oprire și să raporteze dispeceratul trenului prin ofițerul de serviciu al stației, după care comandă o locomotivă auxiliară în modul prescris.
15.9. Șoferul are voie să părăsească cabina de comandă numai după ce trenul (locomotiva) s-a oprit complet și s-a asigurat de plecarea spontană. Înainte de a părăsi cabina de comandă, conducătorul este obligat să încetinească trenul cu macaraua conducătorului auto prin reducerea presiunii în conducta de frână de la 1,5 la 1,7 kgf/cm2, urmată de setarea elementului de comandă al macaralei conducătorului auto în poziţia a treia ( suprapus fără putere), acționați frâna auxiliară a locomotivei până când presiunea din cilindrii de frână ajunge la 3,8 până la 4,0 kgf/cm2, fixați comanda supapei în poziția a șasea cu un zăvor, activați frâna de mână și scoateți mânerul de marșarier.
16. Cerințe pentru un echipaj de tren
tren de pasageri
16.1. Echipajul de tren al unui tren de călători deservit de un mecanic care lucrează fără un asistent de mecanic trebuie să treacă antrenament tehnic cu depunerea conturilor următoarele subiecte:
Decuplarea și cuplarea locomotivei de tren;
Oprirea forțată a trenului pe porțiune;
Garzile trenului în timpul opririlor forțate de pe traseu;
Eliminarea defecțiunilor echipamentelor de frânare automată a mașinilor și a parametrilor de respingere a seturi de roți într-un cerc de rulare;
Procedura de testare a frânelor auto pe traseu;
În situații de urgență și non-standard;
Instrucțiuni privind protecția muncii și îndeplinirea atribuțiilor de serviciu pentru conducătorii unui tren de călători, deservite de conducător într-o singură persoană;
a acestei instrucțiuni.
16.2. Echipajul trenului (șeful trenului, conductorul vagonului de coadă, electricianul trenului) trebuie să fie prevăzut cu stații radio portabile pentru comunicarea cu mecanicul de locomotivă.
După cuplarea locomotivei la tren, se verifică funcționarea locomotivei și comunicația radio portabilă între mecanic și șeful trenului de călători.
Șeful trenului, electricianul trenului trebuie să urmeze pregătire în procedura de utilizare a comunicației radio cu trenul a locomotivei.
16.3. Conducerea acțiunilor echipajului de tren al unui tren de călători este atribuită șefului de tren, iar în lipsa acestuia (odihnă etc.) electricianului trenului.
17. Ordinea de interacțiune a șoferului cu toți participanții
procesul de transport în caz de urgență
și situații non-standard
17.1. În toate cazurile de acționare spontană a frânelor automate sau de defecțiune a supapei de frânare de urgență (supapă de oprire) ca parte a frânei pasagerului, șoferul este obligat să aplice frânarea de urgență punând corpul de comandă al macaralei al șoferului în poziția VI.
După oprirea trenului, mecanicul de tren îi informează pe însoțitorii de gară, limitând cursa (cu centralizarea dispecerului la dispeceratul trenului), conducătorii de trenuri care vin din sens invers și următor și șeful trenului de călători despre motivul opririi forțate.
17.2. Șeful trenului de călători se asigură că este verificată starea supapelor de oprire de urgență (supape de oprire) la toate vagoanele (prezența unei etanșări, absența scurgerilor de aer). Dacă supapele de oprire de urgență care au fost activate nu sunt detectate, echipajul trenului verifică starea echipamentului de frânare al vagoanelor și conectează furtunurile de frână între ele. Șeful trenului raportează rezultatul inspecției mecanicului de locomotivă.
17.3. Dacă este necesar (coborâre, defecțiune a materialului rulant, necesitatea apelării unei recuperări, tren de pompieri), executarea operațiunilor de securizare și îngrădire a materialului rulant este atribuită personalului de tren al trenului de călători. Împrejmuirea se realizează în conformitate cu cerințele paragrafelor 45, 46, 47, 48, 49 din apendicele nr. 7 la PTE „Instrucțiuni pentru semnalizarea transportului feroviar al Federației Ruse” (în continuare - ISI), aprobate de ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 4 iunie 2012 N 162.
În cazurile de deraiere a materialului rulant cu încălcarea ecartamentului (fără încălcarea ecartamentului), împrejmuirea trenului este efectuată de conducătorii vagoanelor de cap și de coadă pe direcția capului trenului de călători. . Pe o secțiune cu mai multe căi de-a lungul unei căi care se apropie, petardele sunt plasate la o distanță de 1000 de metri de locomotiva principală și vagonul de coadă a trenului, iar pe o secțiune cu o singură cale - la o distanță de 800 de metri.
După așezarea petardelor, conducătorii vagoanelor se îndepărtează la 20 de metri de prima petardă spre tren și acționează ca semnalizatori la împrejmuirea unui loc periculos de pe calea ferată.
Când se așteaptă o locomotivă auxiliară, un tren de recuperare și de pompieri, trenul de călători este împrejmuit:
conductorul vagonului de coadă (dacă se acordă ajutor de la coadă) așezarea petardelor la o distanță de 800 de metri de vagonul de coadă;
conductor al vagonului principal (dacă se acordă asistență de la cap) așezând petarde la o distanță de 800 de metri de locomotiva principală.
După așezarea petardelor, conducătorul se deplasează la 20 de metri de prima petardă în direcția trenului său și arată un semnal cu mâna roșie în direcția trenului (locomotiva) așteptat.
17.4. În cazul opririi forțate a unui tren economic din cauza unei încălcări a integrității liniei de frână, inspecția materialului rulant este efectuată de șeful de lucru sau de o persoană care îl însoțește. Pe baza rezultatelor inspecției, angajatul care a efectuat-o raportează șoferului starea materialului rulant și ia în comun o decizie privind deplasarea ulterioară.
17.5. În cazul unei opriri forțate a trenurilor de export și transfer din cauza unei încălcări a integrității liniei de frână, procedura de inspecție a materialului rulant și a gardului acestuia este stabilită de proprietarul infrastructurii.
17.6. În cazul în care oprirea unui tren de călători este cauzată de funcționarea dispozitivelor KTSM, UKSPS, DISK, șeful trenului, împreună cu conductorii, organizează o inspecție a echipamentului trenului de rulare pentru: încălzirea cutiilor de osii; îndepărtarea plăcuțelor de pe suprafața de rulare a perechilor de roți și starea acestora pentru detectarea defectelor; târând obiecte străine ale pieselor auto. Pe baza rezultatelor inspecției, șeful trenului raportează mecanicului de locomotivă și stabilește ordinea deplasării ulterioare.
Mecanicul, după fixarea locomotivei în modul prescris de prezenta instrucțiune, în conformitate cu clauza 15.9, verifică trenul de rulare al locomotivei. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului trenului de călători.
17.7. În cazul unei opriri forțate la transportul unui tren de export, transfer, utilitar în cazul unei defecțiuni a unei locomotive care deservește un mecanic și dacă deplasarea ulterioară este imposibilă fără intervenția personală pentru a elimina defecțiunea, conducătorul oprește trenul prin frânare de serviciu, dacă este posibil, pe un profil favorabil de cale pentru a o ține cu o frână auxiliară.
După oprire, el raportează cauza acesteia ofițerilor de serviciu din stațiile care limitează transportul (cu centralizare la dispeceratul trenului), și mecanicilor care urmăresc trenurile.
În cazul în care este imposibilă menținerea trenului în condițiile profilului căii, conducătorul trebuie să treacă distribuitoarele de aer ale vagoanelor din capul materialului rulant în modul montan.
La părăsirea cabina de comandă a locomotivei, conducătorul trebuie să:
Încetiniți supapa de frână auxiliară prin setarea corpului de comandă în poziția extremă 6 cu crearea unei presiuni în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, apoi fixați-o cu un dispozitiv special de eliberare spontană;
Efectuați frânarea de serviciu completă prin descărcarea conductei de frână cu macaraua șoferului cu o scădere a presiunii cu 1,5 - 1,7 kgf/cm2, apoi transferați comanda supapei în poziția III (oprire fără alimentare) și lăsați în această poziție până la sfârșitul muncă;
Scoateți mânerul de marșarier pe o locomotivă diesel, pe un material rulant electric, cheia KU.
17.8. În cazurile de defecțiuni ale mijloacelor tehnice care nu permit păstrarea aerului în rețeaua de frânare a trenului (oprirea motorului diesel, pană de curent în rețeaua de contact etc.), iar mișcarea ulterioară nu poate fi reluată, conducătorul export, transfer și tren utilitar imediat în modul stabilit de ordinul Căilor Ferate Ruse JSC din 27 februarie 2015 N 554r, este obligat să comande o locomotivă auxiliară.
17.9. Conducătorul trenului utilitar semnalează oprirea forțată pe scenă șefului de lucru sau persoanei care însoțește materialul rulant și dă comanda să se ia măsuri de asigurare și împrejmuire a trenului în modul stabilit de regulament. În lipsa lucrătorilor de mai sus care să asigure trenul, mecanicul părăsește cabina de comandă numai atunci când sunt îndeplinite cerințele clauzei 15.9 din prezenta instrucțiune.
17.10. În cazul opririi forțate a unui tren de export și transfer pe o scenă, fixarea și împrejmuirea materialului rulant se efectuează de către conducătorul șef (compilator de tren) care însoțește trenul, în lipsa acestuia, mecanicul părăsește cabina de comandă. pentru a asigura trenul în conformitate cu cerințele clauzei 15.9 din această instrucțiune.
18. Ordinea de interacțiune a salariaților în cazuri
vătămare non-profesională
18.1. În cazul unui accident de transport care a cauzat prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor fără legătură cu activitati de productieîn transportul feroviar, conducătorul auto raportează de îndată seful trenului de călători motivul aplicării frânării de urgență, care organizează controlul trenului de rulare al materialului rulant.
Despre oprirea forțată a trenului prin frânare de urgență, mecanicul de la comunicația radio de tren informează persoana de serviciu la cea mai apropiată stație (dispeceratul trenului, cu centralizare dispecer), mecanicii trenurilor care vin din sens invers și care urmează.
18.2. După oprire, șeful trenului, iar în lipsa acestuia, electricianul trenului, organizează o examinare a victimei și, dacă este necesar, îi acordă primul ajutor. îngrijire medicală. În același timp, starea echipamentului trenului de rulare al fiecărui vagon este inspectată pentru absența defectelor în cercul de rulare al seturilor de roți, eliberarea frânelor vagoanelor pe tot parcursul trenului. Șeful trenului îl informează pe conducătorul locomotivei despre pregătirea tehnică a vagoanelor înainte de a fi puse în mișcare.
Rezultatele examinării victimei și acțiunile ulterioare sunt stabilite de șeful trenului, ghidat de ordinul Căilor Ferate Ruse SA din 29 mai 2015 N 290 „Regulamentul privind acțiunile angajaților diviziilor structurale ale Căilor Ferate Ruse SA privind primirea de informații despre rănirea cetățenilor care nu au legătură cu producția, materialul rulant”.
18.3. Șoferul, după ce a primit raportul șefului de tren, descarcă linia de frână cu 1,5 - 1,7 kgf / cm2, pune corpul de comandă al macaralei conducătorului auto în poziția III, scoate mânerul de marșarier și trece la inspectarea trenului de rulare al locomotivei. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului de tren.
18.4. Investigarea acestui accident de transport asociat cu leziuni neproductive se desfășoară în conformitate cu „Regulamentul de procedură ancheta oficialași contabilizarea accidentelor de transport care au cauzat prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor care nu au legătură cu producția în transportul feroviar, „aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 8 iulie 2008 N 97.
19. Acțiuni în caz de ieșire neautorizată
vehicule către o trecere păzită (nepăzită).
19.1. În cazurile de ieșire neautorizată vehicul cu motor se creează o amenințare de coliziune în zona unei treceri păzite (nepăzite), șoferul aplică imediat frânarea de urgență.
19.2. În cazul în care nu a fost posibilă prevenirea coliziunii, conducătorul auto, după oprirea în modul prescris, sesizează ofițerului de serviciu la cea mai apropiată stație (dispecer tren, cu centralizare dispecer), conducătorilor de trenuri care vin din sens invers și urmăresc motivul aplicării urgenței. frânare.
La indeplinirea reglementarilor pentru negocieri oficiale este obligatorie indicarea starii ecartamentului pe calea adiacenta si pe liniile pe sectoarele cu mai multe linii de circulatie a trenurilor. Șoferul efectuează acțiuni similare în cazul prevenirii unei coliziuni cu obiecte străine. Acțiunile ulterioare de retragere a trenului de pe scenă sunt stabilite de către dispeceratul trenului.
19.3. În cazul în care este imposibil să se continue respectarea procedurii stabilite, mecanicul va solicita o locomotivă auxiliară și va lua măsuri pentru asigurarea materialului rulant.
19.4. Informații despre accidentul de circulație admis pe care șoferul le fixează reversul formularul DU-61, care indică:
Data, ora, locul detectării încălcării (stație, etapă, traseu, kilometru, pichet);
NUMELE COMPLET. numărul mecanic, locomotivă și tren;
NUMELE COMPLET. ofițer de serviciu de gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), șef de tren de călători, căruia i s-au transmis informații despre producerea unui accident de transport sau vătămare neproductivă;
Natura incidentului.
19.5. Cu ocazia aplicării frânării de urgență și a rezultatelor controlului vagoanelor (locomotivă) se întocmește un act semnat de șeful de tren, mecanicul de locomotivă și electricianul de tren. La sosirea la depozitul principal de înmatriculare al brigăzii de locomotive, mecanicul depune un proces-verbal scris adresat șefului unității structurale, în care se indică împrejurările și motivele producerii incidentului.
De asemenea, în conformitate cu clauza 1.1 din „Regulamentul privind organizarea muncii cu registrul de comentarii al mașinilor de forma TU-137”, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 4 martie 2015 N 550r, face o înregistrare în acest jurnal.
20. Procedura de interacțiune a angajaților în cazuri de defecțiune
rețea de contact, echipament de acoperiș locomotivă
20.1. În cazul unei opriri lungi la o etapă sau la o stație din cauza lipsei de tensiune în rețeaua de contact (defecțiune a rețelei de contact sau a echipamentului de acoperiș al locomotivei), conducătorul unui tren de călători trebuie:
Informarea prin comunicare radio pe ofițerii de serviciu din stațiile care limitează transportul (în cazul centralizării dispecerului la dispeceratul trenului) motivul opririi;
Instruiți șeful trenului de călători să acționeze frânele de mână ale vagoanelor și, dacă este necesar, să așeze saboții de frână;
Realizarea gardurilor de tren în conformitate cu Anexa nr. 7 la PTE;
Raportați defecțiunile vizibile ofițerului de serviciu de la gară care limitează transportul.
20.2. În caz de deteriorare a rețelei de contact, pantografe, echipamente electrice de acoperiș, în care deplasarea EPS este imposibilă, în lipsa ecartamentului suprastructurii căii sau a ecartamentului materialului rulant, chemați imediat lucrătorii din rețeaua de contact.
Acțiunile angajaților trebuie să respecte cerințele Instrucțiunii privind procedura de utilizare a pantografelor de material rulant electric în diferite condiții de funcționare, aprobată de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse din 3 iulie 2001 N TsT-TsE-844.
21. Ordinea de interacțiune a lucrătorilor în timpul autodezangajării
cuplaje
21.1. La conducerea unui tren de pasageri și acționarea spontană a frânelor automate, conducătorul auto, ghidat de clauza 180 din Secțiunea IX din Reguli, aplică frânarea de urgență.
După oprirea trenului, mecanicul îi informează, prin comunicare radio cu trenul, pe cei aflați în serviciu în gările care limitează transportul (cu centralizare dispecer, dispecerul tren), conducătorii de trenuri care vin din sens opus și trec despre motivul opririi forțate. Instruiește șefului trenului de pasageri să securizeze secțiunea rămasă de coadă a trenului și să afle motivele autodecuplării.
21.2. După verificarea de către șeful de tren (electrician tren) a stării cuplelor automate și a furtunurilor de frână ale vagoanelor deconectate, iar în absența defecțiunilor, șoferului i se dă comanda să se conecteze cu grupul de vagoane decuplate.
Conexiunea se realizează în conformitate cu Anexa N 8 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră la transportul feroviar al Federației Ruse, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 4 iunie 2012 N 162 .
21.3. În cazul unei defecțiuni a cuplei automate, mecanicul raportează acest lucru dispeceratului trenului pentru a lua decizii privind retragerea trenului din remorcare.
21.4. În cazurile de autodecuplare a cuplelor automate, la deplasarea cu trenuri de export, transfer și utilitare, procedura conducătorului auto este stabilită de proprietarul infrastructurii.
22. Procedura de interactiune a angajatilor in cazul
foc la o locomotivă
22.1. La conducerea unui tren de călători și la depistarea unui incendiu pe locomotivă, mecanicul este obligat să oprească trenul, dacă este posibil, într-un loc accesibil mașinii de pompieri. În conformitate cu procedura stabilită, raportați asupra opririi PAL, limitând transportul, conducătorilor de trenuri care vin din sens opus și care trec, despre motivul opririi. Sunați șeful trenului de călători și raportați despre apariția unui incendiu, dând o alarmă de incendiu.
22.2. În cazul în care incendiul nu poate fi stins prin eforturi proprii și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva de trenul de călători în conformitate cu procedura stabilită, dându-se în prealabil comanda șefului de tren să acționeze frâne de mână ale vagoanelor și să pună saboți de frână. Prin ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), solicitați tren de pompieri.
Conduceți la o distanță de siguranță de cel puțin 50 de metri (cu tracțiune electrică) față de tren și, după ce l-ați asigurat de plecarea spontană, procedați la stingerea incendiului folosind toate echipamentele de stingere a incendiilor aflate pe locomotivă.
Dacă un tren de călători circulă pe motorină și există pericolul de scurgere și aprindere a motorinei, locomotiva trebuie scoasă din tren pe o distanță de cel puțin 100 de metri și, dacă este necesar, mai mult.
22.3. Stingerea incendiului înainte de sosirea pompierilor se realizează cu implicarea angajaților echipajului trenului de călători, precum și a angajaților echipajelor de locomotivă a trenurilor care vin din sens opus, cu respectarea tuturor măsurilor de precauție.
22.4. În cazurile în care nu este necesară decuplarea locomotivei de tren, conducătorul oprește trenul prin frânarea de serviciu, pentru economisirea aerului comprimat, deplasează elementul de comandă al macaralei mecanicului în poziția III (suprapunere fără putere). Frânează locomotiva cu o supapă de frână auxiliară cu crearea de presiune în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf/cm2 și o fixează cu un dispozitiv special de blocare. Apoi se procedează la stingerea incendiului prin toate mijloacele disponibile.
22.5. Ordinea acțiunilor conducătorilor auto care deservesc locomotive într-o singură persoană, la urmărirea cu trenuri de export, transfer și economic și, respectiv, la împingere, este determinată de proprietarul infrastructurii.
În toate cazurile, conducătorul este ghidat de cerințele instrucțiunilor „Cu privire la asigurarea securității la incendiu pe locomotive” din 27 aprilie 1993 N TsT-TsUO / 175.
23. Ordinea de interactiune a angajatilor in cazul
foc în materialul rulant al trenului
23.1. Șeful trenului de călători ia toate măsurile pentru oprirea trenului, informează mecanicul de locomotivă despre incendiul din vagon, indicând numărul său de cont de la șeful materialului rulant.
Șoferul, după ce a primit informații de la șeful trenului, dă o alarmă de incendiu și ia măsuri pentru oprirea trenului, dacă este posibil, pe șantier și într-un loc convenabil pentru intrarea autospecialelor de pompieri, evacuarea călătorilor. Despre oprirea forțată a trenului pe scenă, informează ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), conducătorii trenurilor care vin din sens invers și urmăresc cu cerere de tren de pompieri. Pe secțiunile electrificate ale căii, raportați dispeceratul trenului despre eliminarea tensiunii din rețeaua de contact.
23.2. După o oprire, șeful trenului de călători ia măsuri pentru evacuarea călătorilor, asigurarea trenului cu toate mijloacele disponibile și, împreună cu echipajul trenului, organizează stingerea incendiilor. Dacă nu este posibilă stingerea incendiului, conducătorul, la direcția șefului de tren, cu participarea unui electrician, care este obligat să oprească tensiunea de încălzire a trenului (dacă există), procedează la decuplare. mașina care arde și ducând-o la o distanță sigură.
23.3. Decuplarea unui vagon incendiat se efectuează la comanda șefului de tren (electromecanic) prin intermediul unei comunicații radio VHF portabile, numai după asigurarea secțiunii de coadă a trenului de la plecarea spontană cu numărul necesar de saboți de frână și frânele de mână ale mașinilor. Conducătorul auto nu are dreptul să pună locomotiva în mișcare în lipsa unor informații de la șeful de tren (electromecanic) despre asigurarea restului vagoanelor.
23.4. După ce a plecat cu vagonul care arde la o distanță de siguranță de cel puțin 100 de metri, după ce l-ați asigurat pe ambele părți, decuplați și continuați cu restul vagoanelor pe o distanță de cel puțin 100 de metri.
23.5. Procedura pentru acțiunile angajaților în cazul aprinderii unui autoturism în trenurile de export, transfer și utilitate atunci când acestea sunt deservite de un șofer într-o singură persoană este stabilită de proprietarul infrastructurii.
24. Ordinea acțiunilor angajaților în absența unui răspuns
șofer când îl sună prin radio
24.1. În cazul unor situații neobișnuite în vagoanele unui tren de călători care impun apelarea mecanicului de către persoanele care îl însoțesc și acesta din urmă nu primește răspuns la apelul solicitat, șeful trenului efectuează frânarea de urgență prin ruperea opririi. supapă. După ce se oprește, fără să o blocheze, se duce la locomotivă pentru a afla motivul lipsei unui răspuns. Această măsură este aplicată de șeful trenului în cazurile în care mecanicul nu a răspuns de două ori la apel.
24.2. Când materialul rulant se apropie de gara, când șoferul este sunat de mai mult de 2 ori și fără a primi un răspuns de la abonatul apelat, PAL produce o suprapunere a semaforului de intrare de la a permite până la interzicerea indicației. Făcând încercări suplimentare de a suna mecanicul, în același timp raportează incidentul dispeceratului trenului.
După oprirea trenului, personal sau prin intermediul unuia dintre angajații gării, află motivul lipsei unui răspuns din partea șoferului la chemarea ofițerului de serviciu de la gară.
24.3. La conducerea trenurilor în zonele de serviciu cu centralizare a dispecerului și în absența unui răspuns din partea abonatului (șoferului) la apelul dispecerului trenului, acesta din urmă suprapune semaforul de intrare (ieșire) de la permisiv la prohibitiv și ia toate măsurile pentru a găsi a afla motivul lipsei de răspuns și, dacă este necesar, la cea mai rapidă fixare a materialului rulant. În aceste scopuri pot fi implicați toți angajații transportului feroviar care au legătură cu asigurarea siguranței circulației trenurilor.
25. Ordinea de interactiune a salariatilor in caz de imposibilitate
conducerea trenului de către mecanic din motive de sănătate
25.1. În cazurile de deteriorare a sănătății de-a lungul traseului (dacă este posibil, aduceți trenul la prima gară) și în lipsa abilității de a controla materialul rulant, conducătorul auto este obligat să ia toate măsurile pentru oprirea trenului, urmată de un raport către ofițerii de serviciu din gările de limitare a transportului (în cazul centralizării dispecerului, la dispeceratul tren), iar la conducerea unui tren de călători, la șeful trenului.
Dacă este posibil, faceți o oprire în locuri cu profil de cale care să permită ferirea trenului de mișcarea spontană de către o macara de frână auxiliară.
25.2. După oprire, șoferul mută elementul de control al supapei de frână auxiliară în poziția extremă a șasea până când se creează o presiune în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, elementul de control al supapei este fixat cu un dispozitiv special. Efectuează frânarea de serviciu completă cu o descărcare a liniei de frână cu 1,5 - 1,7 kgf/cm2, urmată de setarea elementului de comandă al macaralei șoferului în poziția III (suprapunere fără putere), scoate mânerul de marșarier, cheia KU și așteaptă sosirea lucrătorii medicali.
25.3. În cazurile de oprire forțată a unui tren de călători în cursă din cauza sănătății conducătorului, șeful trenului, după primirea informației, organizează lucrările de securizare și împrejmuire a acestuia în modul stabilit de Regulile de exploatare tehnică. al Căilor Ferate din Federația Rusă (denumită în continuare PTE). Înainte de sosirea lucrătorilor medicali, acesta începe să acorde primul ajutor șoferului.
25.4. La primirea informațiilor despre starea nesatisfăcătoare a conducătorului auto, angajații echipajelor de locomotivă ale trenurilor care vin din sens invers și care urmează sunt, de asemenea, obligați să asiste la acordarea asistenței și asigurarea siguranței circulației.
Procedura de retragere a materialului rulant din transport este determinată de dispeceratul trenului.
26. Ordinea de interactiune a angajatilor la primire
conducătorul de informații despre funcționarea comenzilor
starea materialului rulant al KTSM
26.1. Când primește informații de la informatorul vocal KTSM, DISK sau ofițerul de serviciu de la gară despre încălzirea unităților de osie ale materialului rulant, șoferul efectuează frânarea de serviciu și oprește lin trenul. Informațiile despre oprirea forțată cu indicarea motivului se transmit, în modul prescris, ofițerilor de serviciu din gările de limitare a cursei (dispecerului de tren, cu centralizare dispecer), conducătorilor de trenuri care vin din sens invers și următor.
26.2. Atunci când un tren de călători este condus de un mecanic într-o singură persoană, un mesaj despre nivelul de încălzire, numerele unității de rulare și perechea de roți este transmis șefului trenului, care, împreună cu electricianul trenului, inspectează mașină, precum și alte echipamente ale trenului de rulare.
În cazul în care se detectează încălzirea cutiei de osie, șeful trenului raportează mecanicului defecțiunea care s-a produs, care o transmite ofițerului de serviciu de la gară, decizia de deplasare ulterioară și retragere a trenului din gară. tracțiunea se face de către șeful trenului.
Dacă încălzirea setului de roți este cauzată de neeliberarea frânelor din cauza unei defecțiuni a echipamentului de frânare al mașinii, acesta este oprit odată cu eliberarea ulterioară a aerului din rezervorul de rezervă. Șeful trenului (electricianul de tren) raportează șoferului despre oprirea vagonului, care este obligat să recalculeze presiunea de frânare pentru a determina viteza de deplasare ulterioară.
26.3. Când se inspectează unitatea de rulare specificată și nu există semne de încălzire, două vagoane adiacente sunt inspectate de fiecare parte a trenului. Rezultatele controlului sunt raportate șoferului, care le transmite ofițerului de serviciu din gară.
26.4. În cazul în care dispozitivele de control sunt declanșate în restul trenurilor, deservind mecanicii într-o singură persoană, procedura este stabilită de proprietarul infrastructurii.
26.5. În cazul în care încălzirea cutiei de osie de pe locomotivă este detectată de dispozitivele de comandă, mecanicul după oprirea trenului în modul prescris raportează informația tuturor angajaților implicați, iar la conducerea trenului de călători, șefului de tren. Părăsind cabina de comandă a locomotivei pentru a inspecta trenul de rulare, conducătorul acționează în conformitate cu clauza 15.9 din această instrucțiune.
Șoferul raportează rezultatele controlului ofițerului de serviciu de la gară, iar la conducerea unui tren de călători, șefului de tren. Decizia privind deplasarea ulterioară este luată de conducătorul locomotivei.
27. Ordinea de interactiune a angajatilor la primire
informații despre funcționarea UKSPS
27.1. La primirea de la informatorul de vorbire al posturilor de pază despre o bară doborâtă de dimensiunea inferioară, mecanicul este obligat să oprească trenul prin frânarea de serviciu și, în conformitate cu procedura stabilită, să raporteze motivul opririi forțate în serviciu. la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), și la deplasarea cu tren de călători până la capul trenului.
27.2. Șeful trenului de călători, după ce a primit informații despre bara doborâtă de dimensiunea inferioară, de către forțele echipajului trenului organizează o inspecție a compoziției trenului de pe ambele părți pentru prezența pieselor de târăre, a obiectelor străine sau a deraierii rulantului. stoc. Raportați rezultatele inspecției mecanicului de locomotivă.
27.3. Pentru a exclude mișcarea neautorizată a materialului rulant la părăsirea cabinei de comandă pentru a inspecta trenul de rulare, conducătorul auto trebuie să respecte cerințele clauzei 15.9 din prezenta instrucțiune. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului trenului de călători.
27.4. Dacă în baza rezultatelor verificării materialului rulant nu au fost identificate defecțiunile care au cauzat întârzierea trenului, atunci, la pregătirea echipajului trenului și încărcarea liniei de frână în modul stabilit de Reguli. pentru Întreținerea și Controlul Frânelor, mecanicul pune trenul în mișcare și urmează până la prima stație cu o viteză de cel mult 20 km/oră.
La sosirea în gară, materialul rulant este reexaminat de către angajații economiei de transport, iar în lipsa acestora de către șeful trenului de călători. În absența defecțiunilor, deplasarea ulterioară a trenului se efectuează la o viteză stabilită.
27.5. În cazul în care se constată o defecțiune, șeful trenului și electricianul trenului o elimină, ceea ce este raportat mecanicului, care raportează asupra măsurilor luate de șeful trenului, indicând numele de familie, ofițerului de serviciu la calea ferată. statie (dispecerat tren, cu centralizare dispecer) si informeaza despre posibilitatea deplasarii ulterioare.
27.6. La depistarea târârii unor părți ale echipamentului trenului care nu pot fi eliminate de către echipajul trenului, sau a deraierii materialului rulant, șeful trenului de călători informează mecanicul despre aceasta, indicând un posibil motiv. Șoferul transmite informațiile primite însoțitorului de gară și dispeceratului trenului, acesta din urmă determină procedura de părăsire a trenului de pe etapă.
27.7. În cazurile în care sunt declanșate dispozitive de control al deraierii, când circulă transfer de export și trenuri utilitare, care deservesc șoferul într-o singură persoană, proprietarul infrastructurii stabilește procedura.
28. Ordinea de interacțiune a angajaților la primire
informații despre scântei în tren
28.1. Când conduceți un tren și primiți informații despre scântei în materialul rulant (dacă acest lucru nu este cauzat de frânarea prin macaraua șoferului), șoferul îl oprește prin frânarea de serviciu.
În conformitate cu procedura stabilită, raportează motivul opririi celor aflați în serviciu în gările care limitează circulația, dispecerului de tren la centralizarea dispecerului, care vin din sens invers și urmăresc trenurile, iar la conducerea unui tren de călători, conducătorului unui tren. tren de pasageri.
28.2. Procedura pentru șofer, atunci când primește informații despre scântei în componența unui tren care deservește într-o singură persoană trenuri de export, transfer și utilitate, este stabilită de proprietarul infrastructurii.
28.3. Șeful trenului de călători, după ce a primit informații despre scântei în tren după oprirea acestuia, organizează o inspecție a echipamentului trenului de rulare, acordând o atenție deosebită stării legăturii de frână, eliberând frânele pe măsură ce blocurile se îndepărtează de cercul de rulare. a perechilor de roti si iesirile tija cilindrului de frana. În prezența vagoanelor cu frâne cu disc, eliberarea frânei este verificată în funcție de citirile manometrelor de la bord. Șeful trenului îl informează pe conducătorul locomotivei despre pregătirea tehnică a vagoanelor înainte de a fi puse în mișcare.
28.4. Dacă este detectată o defecțiune a echipamentului de frânare, șeful trenului (electromecanic) oprește dispozitivele de frânare, eliberează aer din rezervorul de rezervă și îl instruiește pe șofer să tragă trenul pentru a determina prezența glisoarelor pe suprafața de rulare a perechile de roți. Pe baza rezultatelor inspecției, se ia o decizie cu privire la deplasarea în continuare a materialului rulant.
Șeful trenului de călători raportează șoferului motivul și numărul vagonului cu echipament de frână defect, care la rândul său se prezintă la ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer).
29. Procedura de interactiune a salariatilor in caz de neautorizat
deplasarea vagoanelor spre materialul rulant
29.1. La primirea informațiilor despre deplasarea neautorizată a mașinilor către trenul de călători de-a lungul traseului, conducătorul auto este obligat să oprească trenul prin frânare de urgență. Sunați șeful trenului de călători prin radio VHF și dați comanda de a activa frâna de mână a vagoanelor și evacuarea imediată a pasagerilor. Șeful trenului de călători, primind această informație, asigură evacuarea călătorilor și acționarea frânelor de mână ale vagoanelor de către echipajul trenului.
29.2. În cazul unei defecțiuni sau lipsă de comunicație radio a trenului după oprirea trenului, mecanicul trimite o comandă prin conductorul primului vagon de evacuare imediată a călătorilor și de asigurare a compoziției trenului cu frâne de mână, despre care conducătorul primului vagon. de-a lungul lanțului informează șeful trenului de călători.
29.3. După transferul de informații, conducătorul, împreună cu electricianul trenului, decuplează locomotiva de tren, după care urmează spre vagoanele în mișcare. În zona de vizibilitate a acestora, oprește locomotiva, o face nefuncțională și părăsește cabina de comandă, se îndepărtează la o distanță sigură de materialul rulant.
29.4. În cazurile de deplasare neautorizată a vagoanelor pe ruta de export, transfer, trenuri utilitare, procedura pentru acțiunile angajaților participanților la procesul de transport este stabilită de proprietarul infrastructurii.
30. Ordinea de interacțiune a lucrătorilor în cazurile de decuplare
vagoane la o staţie intermediară
30.1. Decuplarea vagoanelor din stațiile intermediare de trenurile deservite de un șofer se efectuează în cazurile de defecțiuni care amenință circulația lor în siguranță pe tronson. Executarea lucrărilor de manevră pentru excluderea vagoanelor defecte din tren se realizează de către o locomotivă de manevră și un compilator de tren care deservește gara.
În lipsa unei locomotive de manevră la o stație intermediară, dispeceratul trenului este obligat să o mute din cea mai apropiată stație și să organizeze lucrările de manevră în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de circulație a trenurilor și lucrări de manevră (în continuare - IDP) și în modul determinat de actul tehnic de distribuție (în continuare - TRA) al stației .
30.2. Prin excepție, este permisă efectuarea lucrărilor de manevră de către o locomotivă de tren, șeful de manevră în acest caz va fi șeful stației de cale ferată la care sunt decuplate vagoanele, în timp ce toți participanții la proces trebuie să aibă radio VHF portabil. statii.
30.3. Șoferul este obligat să obțină de la ofițerul de serviciu de la gară un plan clar pentru mișcările de manevră în conformitate cu cerințele TR. La primirea planului de mișcare de manevră, șoferul este obligat să îl repete și numai după ce PAL este convins de percepția corectă, dă comanda de a pune locomotiva în mișcare cu cuvintele „Așa este, fă-o”. După aceea, șoferul pune trenul în mișcare și efectuează lucrările în conformitate cu planul primit. Reglementarea negocierilor oficiale se efectuează în strictă conformitate cu apendicele N 20 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră în transportul feroviar al Federației Ruse.
30.4. Fixarea vagoanelor fără locomotivă se realizează de către șeful manevrelor, numărul de saboți de frână este așezat în conformitate cu calculat și indicat pentru o cale ferată dată în stația TRA.
La efectuarea mișcărilor de manevră, capul manevrelor trebuie să se afle în câmpul vizual al șoferului. Este interzis conducătorului să pună în mișcare locomotiva fără a cunoaște locația conducătorului de manevră.
30.5. După decuplarea vagoanelor, mecanicul este obligat să recalculeze presiunea de frânare cu mențiune în certificatul de asigurare a trenului cu frâne și buna funcționare a acestora. Conducerea ulterioară a trenului se efectuează la o viteză stabilită prin reguli și reglementări.
31. Ordinea de interacțiune a angajaților la depistarea pe drum
urmând o șină ruptă
31.1. După ce trenul oprește la un semafor cu indicație de interdicție pe parcursul tronsonului deservit, mecanicul se raportează la ofițerii de serviciu din gările care limitează circulația (la dispecerat tren, cu centralizare a dispecerului), la mecanicii care urmează trenurile care merg și trenurile care vin din sens opus despre motivul opririi, află despre angajarea blocului din față.
Dacă secțiunea de bloc din față nu este ocupată de material rulant, conducătorul auto, după ce a așteptat timpul de eliberare a frânelor, va urma semaforul cu o indicație prohibitivă în modul stabilit de Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate din Rusia. Federația, și urmărește cu o vigilență deosebită, observând starea pistei și cu o viteză care să asigure siguranța circulației.
31.2. Atunci când este detectată o șină ruptă, conducătorul unui tren de pasageri oprește trenul prin frânarea de serviciu, cheamă șeful trenului și electricianul pentru a inspecta și a decide asupra mișcării ulterioare. În lipsa unui maistru de cale, decizia finală este luată de mecanicul de locomotivă.
Trecerea trenurilor pe șine foarte defecte este permisă cu condiția:
O șină cu fisuri fără o întrerupere completă, este posibil să treacă trenurile individuale cu o viteză de cel mult 15 km / h și, dacă este necesar, cu un conductor.
Sina tip P75 si P65 cu fisuri interne care nu ies la suprafata, este permisa trecerea trenurilor cu o viteza de pana la 25 km/h.
Sina, pe care, conform concluziei maistrului de cale, și în absența șoferului, este posibil să săriți trenul, atunci numai un prim tren este permis să circule de-a lungul ei cu o viteză de nu mai mult peste 5 km/h.
Este interzisă trecerea trenurilor pe șine puternic defecte:
Cu o fractură transversală sau puncție a unei părți a capului fără a lua măsuri speciale;
Dacă șina spartă se află într-un pod sau tunel.
După ce a stabilit posibilitatea de a continua, conducătorul conduce trenul printr-un loc periculos sub supravegherea șefului de tren, care trebuie să se afle la șina spartă, iar dacă există pericolul deraierii materialului rulant, semnalează mecanicului. să se oprească ziua cu steagul roșu de semnalizare, noaptea cu semaforul roșu al unui felinar.
În toate cazurile, viteza unei șine acută defectuoasă nu trebuie să depășească 5 km/h și fără greșeală sub supravegherea unui lucrător feroviar, a unui maistru de cale, a unui șef de tren de călători (electrician de tren).
Trecerea trenurilor de export, transfer și utilitare pe o șină foarte defectuoasă este permisă numai în prezența și cu permisiunea maistrului de cale.
Anexa nr. 1
efectuarea de teste teoretice în timpul traducerii conducătorului auto
a lucra într-o singură persoană
___________________________________________________________
La efectuarea testelor teoretice, s-a stabilit că șoferul _______________________________________ teste teoretice privind cunoașterea (numele complet) a documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, protecția muncii, proiectarea locomotivei a trecut și pentru a determina abilitățile practice în munca ca șofer de locomotivă diesel (electrică). locomotivă) într-o singură persoană are voie să efectueze deplasări de control și finale în mișcare. Președintele comisiei: Șeful depozitului: _____________________ (nume complet) Membrii comisiei: _____________________ _____________________ _____________________Anexa nr. 2
UMPLUREA PROBA
„JURNAL DE CONTABILITATE DE TESTARE ÎN COMISIA ȘEFULUI
DEPOUL OPERAȚIONAL DE LOCOMOTIVĂ”
Ordinea de conduită
„Jurnal de contabilitate pentru testare în comisia șefului
depozit de locomotive operațional"
1. Jurnalul de testare în comisia șefului depoului este un document de strictă responsabilitate și se păstrează în compartimentul de personal al unității structurale timp de 5 ani de la finalizarea acestuia.
2. Magazinul trebuie cusut, numerotat și sigilat cu sigiliul unității structurale.
3. Este interzisă folosirea unei linii pentru modificarea înregistrărilor efectuate. Corectările se fac prin tăierea datelor introduse eronat cu setarea numelui complet. angajatul responsabil cu păstrarea jurnalului și marcajul „Nu conta”.
Întrebări pentru acceptarea unei compensații prin comandă
Vicepreședintele Căilor Ferate Ruse A.V. Vorotilkin nr 4 p din 01.11.2016
„Instrucțiuni tipice pentru organizarea muncii mecanicilor de locomotivă fără
Soferi asistenți.
1. Cine si cum asigura verificarea compozitiei in cazurile de actionare spontana a franelor automate sau defectarea supapei de franare de urgenta?
2. Cum ar trebui să i se ofere echipajului trenului să comunice cu mecanicul?
3. Cine este responsabil de gestionarea acțiunilor echipajului de tren în absența șefului de tren?
4. De către cine și cum împrejmuirea în caz de deraiere a materialului rulant încalcă ecartamentul (fără încălcarea ecartamentului)?
5. Când sunt declanșate dispozitivele KTSM, UKSPS, DISK, cine inspectează compoziția?
6. Ce pregătire tehnică a personalului de tren se efectuează atunci când este întreținut de un mecanic fără un asistent de mecanic?
7. Cine și cum inspectează trenul de rulare al mașinii?
8. Pe cine este obligat șoferul să informeze în cazul unei defecțiuni a rețelei de contact?
9. Cine și când va solicita trenul de pompieri în caz de incendiu la o locomotivă?
10. Cum și la comanda cui este decuplată vagonul care arde de tren?
11. La ce distanță de siguranță este scos vagonul care arde din tren?
12. Cine inspectează vagonul dintr-un tren de călători când se declanșează CTSM?
13. Cine și cum dezactivează echipamentul de frânare al mașinii atunci când este încălzit din cauza unei defecțiuni?
14. Acțiuni ale șefului de tren, electrician tren în cazurile de deteriorare a stării de sănătate a mecanicului?
15. Dacă este imposibil să se elimine sursa de aprindere pe locomotivă (pe tracțiune electrică), cât de departe ar trebui să se îndepărteze mecanicul de materialul rulant?
16. Cine și când va solicita un tren de pompieri în caz de incendiu într-un tren de călători?
17. Cine organizează și ce acțiuni ar trebui întreprinse la primirea informațiilor despre o bară de ecartament inferior căzută?
18. Acțiuni ale șoferului la primirea de informații de la șeful trenului despre oprirea frânei mașinii?
19. Viteza trenului până la prima stație, dacă defecțiunea UKSPS nu a fost detectată de către echipajul trenului?
20. Cine și când va solicita un tren de pompieri în caz de incendiu într-un tren de călători?
21. Cine stabilește procedura de retragere a trenului din remorcare în cazul detectării târârii unor părți din echipamentul trenului care nu pot fi eliminate de către echipajul trenului?
22. Care este viteza și cum este permisă trecerea unei șine puternic defecte?
23. Cine decide deplasarea ulterioară a trenului atunci când este detectată o șină ruptă (în absența unui maistru de cale)?
24. Dacă este imposibil să se elimine sursa de aprindere pe locomotivă (pe tracțiune diesel), cât de departe trebuie să se îndepărteze mecanicul de materialul rulant?
25. Când primiți informații despre scântei în tren, cine și cum organizează inspecția echipamentului trenului de rulare? La ce acordă o atenție deosebită?
26. Acțiuni ale șefului de tren la primirea de informații de la mecanic de circulație neautorizată a vagoanelor spre.
27. Cine decuplează locomotiva de tren atunci când primește informații de la mecanic despre deplasarea neautorizată a vagoanelor către?
28. În cazul în care încălzirea cutiei de osie de pe locomotivă este detectată de dispozitivele KTSM, cine și cum se face inspecția?
29. Acțiuni ale mecanicului la primirea informațiilor de la șeful trenului despre apariția unui incendiu în materialul rulant?
30. În cazul autodecuplării cuplelor automate în materialul rulant, cine dă indicație pentru a afla cauza?
Proiectat de:
LNP ______________ N.V. Starkov
Verificat:
LNBIO_______________ T.I. Gordeeva
Ordinul nr. 4r
La intrarea în vigoare a Instrucțiunii model
„Organizarea muncii mecanicilor de locomotiva fara asistenti mecanici”
16. Cerințe pentru personalul de tren al unui tren de călători, atunci când este condus de un mecanic fără un asistent de mecanic.
Echipajul de tren al unui tren de pasageri deservit de un mecanic care lucrează fără un asistent de mecanic trebuie să urmeze o pregătire tehnică cu promovarea testelor pe următoarele subiecte:
Decuplarea și cuplarea locomotivei de tren;
Oprirea forțată a trenului pe porțiune;
Garzile trenului în timpul opririlor forțate de pe traseu;
Eliminarea defecțiunilor echipamentelor de frânare automată a mașinilor și a parametrilor de respingere a seturi de roți într-un cerc de rulare;
Procedura de testare a frânelor automate de-a lungul traseului;
În situații de urgență și non-standard;
Instrucțiuni privind protecția muncii și îndeplinirea atribuțiilor de serviciu pentru conducătorii unui tren de călători, deservite de conducător într-o singură persoană;
a acestei instrucțiuni.
Echipajul trenului (șeful trenului, conductorul vagonului de coadă, electricianul trenului) trebuie să fie prevăzut cu stații radio portabile pentru comunicarea cu mecanicul de locomotivă.
După cuplarea locomotivei la tren, se verifică funcționarea locomotivei și comunicația radio portabilă între mecanic și șeful trenului (LNP).
LNP, PEM trebuie să urmeze cursuri de formare cu privire la modul de utilizare a comunicațiilor radio cu trenul a locomotivei.
SOCIETATE PE ACȚIUNI DESCHISĂ „CĂI FEROVIARE RUSICE”
ORDIN
PRIVIND INTRODUCEREA INSTRUCȚIUNILOR STANDARD ALE ORGANIZAȚIEI
LUCRĂRI DE CONDUCERE A TRENULUI ȘI MANIVELE
INGINERI MOTOR FĂRĂ INGINER ASISTENȚĂ (O PERSOANĂ)
În vederea stabilirii unei proceduri unificate de organizare a conducerii trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră de către conducătorii auto fără conducători asistenți:
1. Aproba si pune in vigoare din momentul semnarii prezentului ordin Instructiunea Model atasata pentru organizarea conducerii trenurilor si pentru efectuarea lucrarilor de manevra de catre mecanici fara mecanici asistenți (într-o singură persoană) (denumită în continuare Instrucțiunea Standard).
2. Șefii direcțiilor regionale de tracțiune și subdiviziunilor structurale, în modul prescris, organizează studierea prezentei Instrucțiuni-model și asigură punerea în aplicare a acesteia.
3. Instrucțiunea standard pentru organizarea muncii mecanicilor de locomotivă fără mecanici asistenți, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 17 iulie 2009 N 1506r (modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 2 noiembrie 2011 N 2368r). fi recunoscut ca invalid.
4. Să impună controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin prim-adjunctului șefului Direcției Tracțiune Krivonosov V.A.
Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse
A.V.VOROTILKIN
Aprobat
la ordinul SA „Căile Ferate Ruse”
INSTRUCȚIUNI STANDARD
ORGANIZAREA CONDUCĂRII ȘI MANIVELELOR TRENURILOR
LUCRARE DE INGINERI FĂRĂ ASISTENȚĂ INGINER „Într-o singură persoană”
1. PREFAȚĂ
1. DEZVOLTATĂ de către Direcția Tracțiune.
2. INTRODUS de către Direcția de Tracțiune.
3. APROBAT ȘI PUNERE ÎN VIGOARE prin ordin al Vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse SA - Șef al Direcției Tracțiune.
4. INTRODUS pentru a înlocui Instrucțiunea standard „Organizarea muncii mecanicilor de locomotivă fără mecanici asistenți”, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 17 iulie 2009 N 1506r, cu modificările ulterioare (modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 2 noiembrie , 2011 N 2368r).
5. REVIZUIREA ȘI MODIFICĂRILE la Instrucțiunea Standard se efectuează la introducerea de noi documente de reglementare care determină organizarea funcționării depozitului de locomotive în exploatare, a echipajelor de locomotivă și asigurarea siguranței circulației.
6. O COPIE DE CONTROL a unui document în formă electronică poate fi preluată din Unified Document Management System (EASD).
2. Termeni, definiții și abrevieri
PTE este un document de reglementare care stabilește normele și regulile în sistemul de organizare a circulației trenurilor, funcționarea structurilor și dispozitivelor infrastructurii de transport feroviar, material rulant feroviar și, de asemenea, determină acțiunile lucrătorilor feroviari în timpul operațiunii tehnice. de transport feroviar al Federației Ruse pentru uz general și non-public.
REGULI - documentul normativ stabilește regulile și normele de bază pentru întreținerea echipamentelor de frânare și controlul frânelor materialului rulant feroviar.
SAUT - sistem automat de control al frânelor.
TRA - act tehnic si administrativ al unei statii de cale ferata - document de reglementare care caracterizeaza dotarea tehnica a unei statii de cale ferata, stabilind procedura de utilizare a mijloacelor tehnice.
INGINER - angajat care controlează locomotiva și asigură siguranța circulației la conducerea trenului și la efectuarea lucrărilor de manevră.
ECHIPĂ FERROVIARĂ - un grup de lucrători feroviari desemnați să escorteze și să deservească un tren de călători, care include șeful trenului, conductorii și electricianul de tren.
TCHD - de serviciu la depozitul de locomotive operațional.
PRMO - examen medical înainte de călătorie.
MALS - semnalizare automată locomotivă de manevră.
PAL - de serviciu la gară.
DNC - dispecer tren.
TsUP - centru de control al transporturilor.
DTsUP - centru de control al transportului rutier.
EMM - traseul electronic al șoferului.
ETSO - terminal electronic de autoservire.
ETD - un act de prezență a echipajelor de locomotivă atunci când lucrează cu ruta electronică a șoferului.
Instrucțiuni locale - un document de reglementare care determină procedura de efectuare a lucrărilor pas cu pas într-o unitate structurală (depozit), pe baza condițiilor locale.
3. Scopul și domeniul de aplicare
Acest document de reglementare stabilește:
Principalele prevederi și cerințe pentru organizarea trenurilor de conducere și efectuarea lucrărilor de manevră de către conducătorii auto fără conducători asistenți (în continuare - într-o singură persoană);
Prezența unei instrucțiuni locale privind organizarea trenurilor de conducere și efectuarea lucrărilor de manevră de către un șofer fără șofer asistent (într-o singură persoană), în raport cu condițiile locale;
Lista documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse și ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia, care determină principalele direcții de organizare a funcționării fără probleme la depozit;
Procedura de numire a unui mecanic de locomotivă care să lucreze într-o singură persoană;
Organizarea muncii mașinilor într-o singură persoană;
Cerințe pentru șoferii care deservesc locomotive într-o singură persoană;
Cerințe pentru ca locomotivele să fie întreținute de mecanici într-o singură persoană;
Reguli de interacțiune între toți participanții la procesul de transport în caz de urgență și situații nestandardizate.
Domeniul de aplicare al acestui document de reglementare este determinat de cerințele documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, Ministerul Căilor Ferate din Rusia și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Elaborarea, aprobarea, aducerea documentului la cunoștința personalului, efectuarea modificărilor, revizuirea, anularea, precum și gestionarea originalului și a copiei de control a acestui document se realizează în conformitate cu „Regulile de gestionare a acte normative” RD 2.1100.0503-001.
4. Prevederi generale
4.1. Această instrucțiune definește principalele prevederi și cerințe pentru organizarea muncii mecanicilor de locomotivă într-o singură persoană în traficul de călători, de export, de manevră și de trafic economic. Cerințe pentru locomotive în timpul întreținerii acestora, cerințe pentru infrastructura feroviară, precum și procedura de interacțiune a șoferilor cu toți participanții la procesul de transport în situații de urgență și non-standard.
4.2. Secțiunile de rută și numerele de trenuri de călători deservite de conducător într-o singură persoană la propunerile șefilor direcțiilor regionale de tracțiune sunt agreate de conducătorii SA FPC și aprobate de prim-adjunctul șefului direcției de tracțiune.
4.3. Pentru a pregăti și educa în timp util angajații echipajelor de trenuri ale trenurilor de pasageri deservite de șoferi într-o singură persoană, introduceți un singur registru cu o listă a secțiunilor de rută și a numerelor de tren, cu transmiterea ulterioară la JSC FPC.
4.4. Exclus. - Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 8 septembrie 2016 N 1839r.
5. Cerințe pentru un mecanic de locomotivă
5.1. Pentru a fi numit șofer pentru munca fără asistent șofer după tipul de mișcare, se impun următoarele cerințe obligatorii:
Pasager - cu o vechime in munca de cel putin doi ani in traficul de pasageri, si o clasa de calificare nu mai mica decat a doua;
Suburban (cu excepția materialului rulant cu mai multe unități) - cu cel puțin doi ani de experiență în trafic suburban, de pasageri și o clasă de calificare de cel puțin doi;
Export și transfer - cu cel puțin doi ani de experiență de lucru în export, transfer, trafic de marfă, și o clasă de calificare de cel puțin a treia;
Manevrare - cu cel putin un an vechime in munca in trafic de manevra, si o clasa de calificare de cel putin a treia;
Economic - cu experiență de muncă în mișcarea economică de cel puțin un an, și o clasă de calificare de cel puțin a treia;
În împingere - cu cel puțin un an de experiență în trafic de marfă sau împingere, și o clasă de calificare de minim trei;
Lucrările de manevrare pe căile de tracțiune ale depozitului - cu experiență de lucru în orice tip de mișcare, inclusiv sub depozit, de cel puțin un an, sunt permise fără clasă de calificare.
Experiența de muncă necesară pentru numire este luată în considerare în funcție de munca efectivă, în funcție de conturile personale sau traseele șoferului.
5.2. Selecția candidaților dintre șoferii pentru muncă într-o singură persoană se realizează în funcție de calitățile de afaceri și morale ale lucrătorilor care nu au avut evenimente și eșecuri în funcționarea mijloacelor tehnice din vina echipajului locomotivei în trecut. șase luni. Teste trecute în comisia șefului depoului.
5.3. Angajații care au demonstrat un nivel satisfăcător de cunoștințe și capacitatea de a aplica corect Regulile pentru funcționarea tehnică a Căilor Ferate din Federația Rusă (denumite în continuare PTE), documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse în lucrările practice sunt considerați a fi promovat Test. Responsabilitatea pentru calitatea conduitei și obiectivitatea deciziei revine președintelui comisiei.
5.4. Contabilitatea testării se efectuează într-un „Jurnal de contabilitate pentru rezultatele testelor atunci când se transferă un șofer la muncă într-o singură persoană”, care trebuie să respecte cerințele apendicei nr. 2 și este stocat în departamentul de personal al diviziilor de structură după ea. finalizare pentru cel puțin 5 ani.
5.5. Cu un rezultat pozitiv al unui examen medical obligatoriu și selecție psihofiziologică profesională primară, în funcție de rezultatele căreia este repartizat 1 grup.
Adjunctul șefului depoului pentru personal și probleme sociale, la recomandarea conducătorului auto-instructor desemnat, întocmește o listă de candidați pentru funcția de mașiniști pentru a lucra într-o singură persoană pe tip de circulație și aprobă prin ordin al șefului depozit.
5.6. Exclus. - Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 09.11.2018 N /r.
5.7. Cu un candidat pentru postul de șofer într-o singură persoană, șofer-instructor de coloană fixă, se efectuează un control și deplasare finală pe umărul complet al secției(e) de serviciu în ambele sensuri, și în manevră, economică. , mișcare de export și împingere în timpul unei schimburi complete.
5.8. Pe baza rezultatelor deplasărilor finale de control, șoferul-instructor al coloanei fixe face o înscriere în formularul de service f. TU-57 și o concluzie scrisă este emisă pentru munca independentă ca șofer într-o singură persoană. Incheierea si raportul privind deplasarile efectuate se pastreaza in dosarul personal al angajatului.
5.9. Inginerii care au trecut cu succes probele teoretice și practice sunt intervievați de comisia de sub conducerea depozitului de locomotive de exploatare pe probleme de asigurare a siguranței traficului și a metodelor de lucru sigure.
În timpul interviului, șeful adjunct al depozitului pentru personal și probleme sociale prezintă comisiei un pachet complet de documente necesare la transferul unui șofer la muncă într-o singură persoană, care include:
Declarația personală a angajatului despre transferul său ca mașinist la lucru într-o singură persoană;
Actul de promovare a probelor teoretice în comisia șefului depoului în formular (Anexa N 1);
Certificat de absolvire a pregătirii în forma stabilită de Căile Ferate Ruse;
Încheierea comisiei de expertiză medicală privind aptitudinea profesională pentru munca ca mecanic de locomotivă, cu indicarea tipului de deplasare;
Concluzia psihologului cu privire la prezența șoferului din primul grup de aptitudine profesională;
Încheierea și raportul conducătorului auto-instructor al coloanei fixe privind controlul finalizat și călătoriile finale și admiterea la control independent al locomotivei la o singură persoană în zone specifice de serviciu și serii de locomotive.
Interviul cu angajatul, șeful depozitului este reflectat în formularul de serviciu f. TU-57, și pe baza rezultatelor cărora se emite un ordin de admitere a șoferului la muncă independentă într-o singură persoană de către unitatea structurală.
5.10. Listele șoferilor desemnați să conducă locomotive într-o singură persoană trebuie să fie revizuite și aprobate cu o lună înainte de data stabilită de Căile Ferate Ruse pentru introducerea programului de tren pentru anul de către șefii direcțiilor regionale de tracțiune - divizii structurale ale Direcției de tracțiune - o sucursală a Căilor Ferate Ruse o dată pe an.
5.11. Certificarea periodică a acestei categorii de lucrători cu privire la cunoașterea actelor normative și legale care vizează asigurarea siguranței circulației, a metodelor de lucru sigure și a cunoașterii actelor tehnice și administrative ale stațiilor de reglementare a organizării circulației trenurilor și a efectuării lucrărilor de manevră, care urmează să fie efectuate. în modul și în termenele stabilite de regulamentul „Cu privire la angajații de certificare ale căror activități de producție sunt legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră pe șinele publice ale Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 17 ianuarie 2015 N 66r.
6. Cerințe pentru organizarea și desfășurarea formării conducătorilor auto
a lucra într-o singură persoană
6.1. Pregătirea teoretică a mașinilor pentru a lucra într-o singură persoană se desfășoară în afara locului de muncă la centrele de formare ale Căilor Ferate Ruse, în conformitate cu programele și programele în conformitate cu documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
6.2. Pregătirea șoferilor pentru munca fără șoferi asistenți trebuie efectuată în conformitate cu procedura stabilită, conform curriculumului și programului de cursuri de perfecționare.
6.3. Curriculum-urile și programele de formare pentru șoferii pentru a lucra fără șoferi asistenți sunt elaborate de centrele de pregătire pentru calificări profesionale și aprobate de șefii direcțiilor regionale de tracțiune.
6.4. După finalizarea instruirii, șoferilor li se eliberează un certificat conform formularului stabilit în conformitate cu documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
7. Organizarea regimului muncii si odihnei
7.1. La organizarea activităților de producție ale mașinilor care lucrează într-o singură persoană, trebuie respectate următoarele condiții obligatorii.
7.2. Munca în traficul de călători și suburban se organizează pe baza unui program de lucru lunar (în tură), excluzând orele suplimentare.
7.3. Munca mașinilor într-o singură persoană în tipurile de mișcare de export, economice, de manevră și în împingere este organizată pe baza programului de lucru (tur). Este permis să lucreze ore suplimentare pentru această categorie de lucrători numai în conformitate cu cerințele Codului Muncii al Federației Ruse.
7.4. Munca la o singură persoană se poate desfășura atât din punct de vedere al cifrei de afaceri, cât și cu asigurarea de odihnă la punctele de schimbare a echipajelor de locomotivă. Durata orelor de lucru pentru o călătorie în funcție de tipul de mișcare ar trebui să fie:
pasager - nu mai mult de 7 ore;
Export, economic, manevră și împingere - nu mai mult de 12 ore.
7.5. Pentru această categorie de lucrători se stabilește o săptămână de lucru de 40 de ore. După dezvoltarea acestuia, angajatului i se acordă o zi liberă. Zilele săptămânale de odihnă neîntreruptă trebuie să corespundă numărului de duminici din perioada de raportare și să fie asigurate uniform pe parcursul lunii. Durata odihnei între schimburi trebuie să fie de cel puțin 20 de ore.
7.6. Timpul de odihnă la punctul de întoarcere în traficul de pasageri ar trebui să fie:
Zilnic minim 4 ore;
Noaptea minim 5 ore.
7.7. Șoferilor care deservesc locomotive într-o singură persoană le este interzis să lucreze în toate tipurile de trafic timp de două nopți la rând.
7.8. Procedura de stabilire a pauzelor de lucru sau procedura de consumare a mesei de-a lungul traseului se stabilește prin ordin al șefului direcției regionale de tracțiune. În manevra traficului în gările de cale ferată în conformitate cu procesul tehnologic al acestuia.
8. Cerințe pentru locomotive în timpul întreținerii
ei de către un șofer
8.1. Nu este permisă eliberarea de locomotive întreținute de mecanici într-o singură persoană, cu depășire față de durata de viață stabilită sau cu depășire din tipurile de reparații și întreținere planificate.
8.2. Locomotivele implicate în munca conducătorilor auto într-o singură persoană trebuie să fie echipate și să îndeplinească cerințele clauzei 10 din apendicele nr. 5 la Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (în continuare - PTE). Lista numerelor de material rulant este aprobată de șeful direcției regionale de tracțiune și este revizuită o dată pe an în luna decembrie. În depozitul de locomotive în exploatare, o listă a locomotivelor după tipul de mișcare, indicând prezența dispozitivelor și sistemelor de securitate, trebuie să fie păstrată de către ofițerul de serviciu al depozitului principal, de rulaj.
8.3. Locomotivele de tren pentru serviciul de mecanic fără un asistent de mecanic trebuie să fie echipate cu:
Sistem de control automat al frânării trenului sau dispozitiv de siguranță integrat al locomotivei;
Sistemul de control al stării de veghe a șoferului;
Alte dispozitive conform circuitului echivalent în conformitate cu Lista dispozitivelor de siguranță a traficului și a înregistratoarelor de apeluri, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 13 august 2013 N 1754r;
Sistem de stingere a incendiilor (pentru locomotive diesel);
Blocaj de frână (pentru locomotive);
Oglinzi retrovizoare sau camere retrovizoare în ambele cabine de control și pe ambele părți;
Stații de radio feroviare din benzile HF și VHF, stație de radio portabilă din banda VHF.
8.4. Locomotivele de manevră deservite de un singur mecanic trebuie să fie echipate cu:
Dispozitive pentru decuplare la distanță de vagoane;
Al doilea panou de control;
Oglinzi retrovizoare și (sau) camere retrovizoare;
Dispozitive care asigură oprirea automată în cazurile de pierdere bruscă de către conducător a capacității de a conduce locomotiva;
Alte dispozitive conform schemei echivalente în conformitate cu Lista dispozitivelor de siguranță a traficului și a înregistratoarelor de apeluri, aprobată prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 13 august 2013 N 1754r.
Stații radio feroviare din benzile HF și VHF, mijloace de comunicații radio de stație compatibile cu comunicațiile radio de stație.
Locomotivele angajate în mișcarea de manevră trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de semnalizare extern pentru localizarea conducătorului. În plus, acestea pot fi echipate cu o semnalizare automată a locomotivei de manevră (în continuare - MALS).
Locomotivele angajate în împingere, în export, în muncă economică și în trafic suburban trebuie să fie echipate cu dispozitive de siguranță conform schemei similare locomotivelor din traficul de manevră.
8.5. După efectuarea unor tipuri de reparații și întreținere programate, ușile, scuturile de protecție și grilajele camerelor de înaltă tensiune trebuie blocate și sigilate.
8.6. Echiparea, efectuarea TO-1, furnizarea de echipamente și instrumente pentru locomotivele de tren deservite de o singură persoană se efectuează prin schimbarea însoțitorului depoului, cu notă în jurnalul formularului TU-152.
9. Cerințe pentru instalațiile de infrastructură
căi ferate în circulaţia trenurilor aflate sub control
șofer într-o singură persoană
Exploatarea tehnică a instalațiilor de cale ferată
9.1. Exploatarea locomotivelor deservite de mecanici monopersona poate fi organizata pe tronsoane de cai ferate dotate cu blocare automata, semnalizare automata a locomotivei folosita ca mijloc independent de semnalizare si comunicatie, blocare semiautomata (cu conditia codarii sectiunilor de apropiere).
Funcționarea tehnologică a comunicațiilor radio
9.2. În zonele de lucru ale locomotivelor deservite de mecanici unipersonal, la urmărirea traseului, trebuie asigurată fără greșeală comunicarea radio cu ofițerul de serviciu de la cea mai apropiată stație de cale ferată care limitează transportul, sub rezerva unei comunicări radio stabile cu dispeceratul trenului.
10. Regulamente pentru interacțiunea cu toți participanții
procesul de transport
Procedura pentru a permite șoferului să lucreze
10.1. Șoferul este obligat să vină la serviciu la timp, determinat de programul de lucru și procedura stabilită prin ordinul șefului depozitului de locomotive operațional. După primirea itinerarului f. TU-3VCU și trecând briefing-ul înainte de călătorie este trimis la centrul medical pentru examinare medicală înainte de călătorie (pre-tur).
La organizarea muncii operaționale în condițiile de funcționare a tehnologiei de formare automată a rutei electronice a șoferului.
La sosirea la locul înfățișării, salariatul (șoferul) este obligat, cu ajutorul unui IEC personal, să înregistreze ora înfățișării la ETSO, care se consemnează în EMM. După înregistrarea prezenței la vot, echipajul locomotivei primește permisiunea de a se supune unui control medical înainte de călătorie sau înainte de schimbare.
10.2. La primirea unui rezultat pozitiv al examenului medical dinainte de călătorie (înainte de tură) și la finalizarea cu succes a briefing-ului, conducătorul auto se prezintă la ofițerul de serviciu de la depozit, care verifică dacă are documentele necesare îndeplinirii atribuțiilor de serviciu.
În forma oficială f. TU-57 se asigură că există o concluzie a șoferului-instructor cu privire la admiterea la munca independentă într-o singură persoană în zonele deservite. În funcție de data ultimei deplasări de control și instructor, se determină momentul eliberării autorizației pentru dreptul de plecare pe drumurile publice. Disponibilitatea certificatului de protecție a muncii și a notelor de promovare la timp a unui test de cunoștințe, briefing-uri privind protecția muncii și siguranța la incendiu, cupoane de avertizare privind protecția muncii și siguranța circulației, fișă tehnică f. TU-58 și o marcă obligatorie pe certificarea unui angajat pentru cunoașterea PTE în TU-57, sisteme automate ECASUTR și ASUT.
După verificarea actelor, semnează traseul mecanicului, atestă semnătura cu ștampilă și trimite angajatul la locul de recepție a locomotivei. De asemenea, in fisa de traseu, TCHD reflecta cele mai noi tipuri de reparatii si intretineri ale locomotivei prezentate.
10.3. Dacă, conform rezultatelor auditului, sunt dezvăluite neconcordanțe în implementarea documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, atunci șoferul nu are voie să lucreze până când comentariile nu sunt eliminate, despre care ofițerul de serviciu raportează imediat șefului unitatea structurală pentru analiza ulterioară. Responsabilitatea pentru admiterea conducătorului auto să lucreze într-o singură persoană, eliberarea locomotivelor în conformitate cu cerințele PTE și aceste instrucțiuni revine ofițerului de serviciu din depozit.
Ordinea de recepție și livrare a locomotivei
10.4. Ordinea de acceptare a locomotivei de către conducător la părăsirea depoului și la schimbarea pe șinele de cale ferată din gară, precum și livrarea acesteia este determinată de instrucțiunile locale, în funcție de condițiile locale. Locomotiva prezentată conducătorului auto pentru acceptare trebuie să fie solidă din punct de vedere tehnic.
La acceptarea unei locomotive, conducătorul controlează eliminarea defecțiunilor identificate anterior ale componentelor, ansamblurilor, circuitelor electrice, șasiului locomotivei etc., indicate în formularul de jurnal de stare tehnică TU-152, și o notă de eliminare (semnătura lucrătorului) prin serviciu. reprezentanţii depozitului.
Verifică funcționarea semnalizării automate a locomotivei, a dispozitivelor și sistemelor de securitate, a stației radio locomotive și a prezenței ștampilelor în starea bună a acestora.
10.5. Pentru a îndeplini cerințele paragrafului 5 din Anexa nr. 1 la Regulile pentru întreținerea echipamentelor de frânare și controlul frânelor materialului rulant feroviar, aprobate de Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului (procesul verbal al lunii mai 6 - 7, 2014 Nr. 60), procedura de întreținere și funcționare a frânelor locomotivelor de tren deservite de un mecanic de locomotivă într-o singură persoană este elaborată de proprietarul infrastructurii.
Procedura se stabilește în funcție de condițiile locale, în funcție de tipul de locomotivă și tipul de trenuri.
Procedura de plecare in statie
10.6. La finalizarea recepției locomotivei, conducătorul este obligat să raporteze ofițerului de serviciu de la depozit despre disponibilitatea sa de a merge la gară. Pentru a pregăti traseul pentru mișcările de manevră de-a lungul căilor de tracțiune (prețuiri cu control manual), lucrătorii în schimburi din rândul șoferilor sunt implicați în serviciul de depozit.
Cu control centralizat, ofițerul de serviciu de la depo sau operatorul postului de centralizare pregătește traseul, deschide semafoarele de manevră de-a lungul traseului și indică șoferul să se deplaseze la semnalul de hotar al nodului șinelor de cale ferată gării.
Reglementarea negocierilor oficiale de către toți participanții la proces se realizează în conformitate cu Anexa N 20 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră la transportul feroviar al Federației Ruse (în continuare - IDP).
10.7. După oprirea locomotivei la limita intersecției căilor de tracțiune cu șinele de cale ferată a gării, mecanicul informează ofițerul de serviciu de la gară (denumit în continuare DSP) prin comunicare radio cu numărul locomotivei, numele său de familie, prezența la muncă, numărul trenului, sub care urmează și că locomotiva este controlată de mecanicul fără ajutor de mecanic.
10.8. După pregătirea traseului și îndeplinirea reglementărilor stabilite pentru negocieri oficiale, șoferul pleacă în gară. Toate mișcările de manevră în stație sunt efectuate numai cu un traseu complet pregătit, informațiile despre pregătirea acestuia sunt transmise de PAL șoferului sub forma:
„Seria ___, N ___ de locomotivă, conducător (nume) ___, sub tren N ___, vă sunt deschise semafoare de manevră de numărul ___, traseul este pregătit integral pe calea N ___, însoțitor de gară ___ (nume) ".
După raportul PAL, șoferul repetă informația, iar după ce ofițerul de serviciu de la gară este convins că șoferul a perceput corect planul de mișcare de manevră, dă permisiunea de a începe deplasarea cu cuvintele „Așa este, fă aceasta."
Șoferul este convins de indicarea permisivă a primului semafor de manevră de trecere, de corectitudinea traseului pregătit și a plecărilor spre gară. Atunci când efectuează mișcări de manevră, șoferul trebuie să fie deosebit de vigilent și să controleze vizual poziția fiecărei cote și prezența unui semnal de activare la semafoare de manevrare.
10.9. Procedura de plecare și intrare a locomotivelor care deservesc șoferii monopersoană, în funcție de condițiile locale, este reglementată de instrucțiuni locale de organizare a muncii unui șofer monopersoan.
10.10. Mișcările de manevră ale locomotivelor cu 2 cabine de comandă, atunci când sunt deservite de un șofer, când sunt emise din depozitul de trenuri și înapoi, se efectuează numai din cabina din față de-a lungul cursului.
11. Procedura de cuplare si decuplare a locomotivei de tren
trenuri (din compozitie)
11.1. Când se apropie de tren, mecanicul trebuie să oprească locomotiva la 10-15 metri distanță și, la semnalul inspectorului de vagon sau al compilatorului, să facă o cuplare lină. Viteza de apropiere a trenului nu trebuie să depășească 3 km/h.
11.2. După cuplarea locomotivei cu trenurile de export, transfer și deservire, mecanicul verifică fiabilitatea cuplajului cu o scurtă mișcare din tren. Responsabilitatea pentru cuplarea corectă a locomotivei cu vagonul revine inspectorului de vagon sau angajatului căruia îi este încredințată această sarcină de către proprietarul infrastructurii.
11.2.1. În parcul de primire-plecare, când locomotiva de manevră este cuplată cu trenul pentru împingerea dealului, în parcul de triaj, după ce locomotiva de manevră este cuplată la primul vagon, conducătorul verifică fiabilitatea ambreiajului cu o mișcare scurtă. din tren. Asigurați-vă vizual că centrele cuplelor automate (excluzând „buffering”), diferența de înălțime a cuplelor automate îndeplinesc cerințele PTE. Responsabilitatea pentru cuplarea corectă a locomotivei și a primului vagon revine șoferului. Mecanistul raportează șefului de manevre despre aderența fiabilă a locomotivei la vagon.
Pentru a efectua acest proces tehnologic al stației, conducătorul trebuie să aducă locomotiva într-o stare de nefuncționare, și anume:
Frânați locomotiva cu supapa de frână auxiliară prin setarea corpului de comandă în poziția extremă 6 cu crearea unei presiuni în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf/cm2 și fixați-o cu un dispozitiv special de blocare de la eliberare spontană;
Pe o locomotivă diesel, opriți grupul electrogen diesel, pe o locomotivă electrică, coborâți pantografele;
Activați frâna de mână a locomotivei, opriți motoarele de tracțiune, bateria, scoateți mânerul de marșarier.
După aducerea locomotivei în stare de nefuncţionare, conducătorul raportează şefului de lucru cu privire la aducerea materialului rulant în poziţia de nefuncţionare şi, cu respectarea cerinţelor de protecţie a muncii, verifică vizual cuplarea corectă a cuplelor automate.
În lipsa unor comentarii cu privire la cuplarea locomotivei cu primul vagon și a raportului către conducătorul de lucru, conducătorul auto aduce materialul rulant în stare de funcționare în ordine cronologică inversă.
Aflat pe șinele gării, conducătorul trebuie să respecte toate cerințele de protecție a muncii, iar noaptea toate acțiunile desfășurate în afara locomotivei trebuie să fie însoțite de lampă de mână.
În cazurile în care se constată că o diferență de înălțime între axele longitudinale ale cuplelor automate este mai mare decât normele stabilite prin clauza 19 din Anexa nr.5 la PTE, conducătorul auto informează șeful de manevre despre aceasta pentru a lua decizii privind eliminarea încălcărilor întreținerii cuplelor automate în funcțiune. Șoferului îi este interzis să pună în mișcare trenul de manevră până la eliminarea observațiilor identificate.
11.3. Cuplarea locomotivei cu trenuri de pasageri, poștă și bagaje și trenuri fixate cu opritoare mecanice speciale se verifică numai prin ramurile de semnalizare ale încuietorilor automate de cuplare și în conformitate cu paragraful 100 din Secțiunea N 5 din Regulile pentru întreținerea echipamentelor de frânare și Controlul frânelor materialului feroviar rulant (denumit în continuare Reguli) aprobat de Consiliul pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului (Proces-verbal nr. 60 din 6-7 mai 2014).
11.4. După cuplarea locomotivei de tren și mutarea mecanicului în cabina de lucru, la comanda mecanicului, inspectorul de vagon sufla de trei ori linia de frână a locomotivei din lateralul trenului prin deschiderea completă a supapei de capăt, observând cerințe de siguranță. Șoferul, citind manometrul conductei de frână, determină permeabilitatea aerului în momentul deschiderii complete a supapei de capăt. După aceea, inspectorul de vagoane conectează furtunurile dintre locomotivă și primul vagon (înainte de a porni sursa de alimentare EPT, dacă există), deschide mai întâi supapa de capăt la locomotivă și apoi la vagon.
11.5. Decuplarea de la componența trenurilor de marfă și de călători se efectuează de către inspectorul vagoanelor sau compilator numai după primirea prin radio de la persoana de serviciu la gară (persoana de serviciu în parc) a unei sesizări despre fixare. a materialului rulant în conformitate cu standardele stabilite de ATP al staţiilor.
Înainte ca locomotiva să fie decuplată de trenul de călători, electricianul tren, la comanda mecanicului, deconectează conectorii electrici de înaltă tensiune (încălzire) dintre locomotivă și tren, după care raportează mecanicului despre acest lucru.
12. Procedura de testare a franelor si pregatire pentru plecare
12.1. Testarea completă a frânelor în trenuri din stațiile de plecare sau de formare se efectuează în conformitate cu procedura stabilită prin prezentele Reguli, iar din gările intermediare, procedura de testare a frânelor este stabilită de proprietarul infrastructurii.
12.2. După ce a primit de la inspectorul de vagoane informații despre prezența locomotivelor inactive și a materialului rulant cu mai multe unități în compoziția vagoanelor de pasageri și încărcarea acestora (încărcate, goale), numărul de vagoane dintr-un tren de călători, prezența vagoanelor cu oprire. frâne electropneumatice sau vagoane echipate cu frână vest-europeană. După ce s-a familiarizat cu datele foii la scară completă a trenului, șoferul ajustează presiunea de încărcare a supapei șoferului și pornește distribuitorul de aer al locomotivei în modul corespunzător.
12.3. În procesul de testare a frânelor, șoferul trebuie:
Încărcați rețeaua de frânare a trenului cu aer comprimat, asigurați-vă că etanșeitatea liniei de frână este în limitele stabilite și testați frânele în conformitate cu normele și Regulile;
Obțineți de la inspectorul de vagoane „Certificat privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora”, verificați corectitudinea umplerii acestuia, verificați numărul vagonului de coadă indicat în acesta cu fișa la scară mare și asigurați-vă că presiunea de frânare a trenului este constantă;
Conform fișei la scară completă, familiarizați-vă cu compoziția unui tren utilitar de pasageri, export, transfer, prezența vagoanelor ocupate de oameni, încărcăturile din anumite categorii și materialul rulant deschis care necesită condiții speciale pentru rularea unui tren.
12.4. La întreținerea locomotivelor trenurilor de pasageri de către un șofer în stațiile în care nu sunt prevăzuți inspectori de mașini și la transporturi, șeful trenului de călători și conductorii vagoanelor (cap, coadă) sunt implicați în testarea redusă a frânelor la direcție. a șoferului transmis printr-un post de radio portabil.
La deservirea trenurilor de export, transfer și utilitate, procedura de testare a frânelor este stabilită de proprietarul infrastructurii.
12.5. Emiterea avertismentelor formularului DU-61 se efectuează de către un angajat al gării în modul stabilit prin actul tehnic de repartizare a gării.
12.6. La primirea informațiilor despre trenul care se deplasează prin tronsonul aflat sub controlul mecanicului într-o singură persoană, ofițerul de serviciu de la gară informează dispeceratul său de tren, care transmite comanda înregistrată pentru tronsonul său de traseu și, dacă este necesar, dispeceratul de tren al sectiei invecinate despre trenul care circula sub controlul conducatorului intr-o singura persoana sub forma: „Pe tronsonul ___, trenul N ___, locomotiva din seria ___ N ___, urmeaza sub controlul mecanicului (numele) ___, fără șofer asistent.”
12.7. Înainte de plecarea trenului de călători, mecanicul este obligat să verifice comunicarea radio cu șeful trenului sub forma: „Șeful trenului N ___ I, mecanic (nume) ___ al trenului N ___, locomotivă din seria ___ N. ___, urmez secțiunea ___ fără șofer asistent „într-o singură persoană”.
Șeful trenului confirmă informațiile primite și își dă numele de familie. Șoferul notează numele de familie în formularul de jurnal TU-152 și traseul șoferului (secțiunea N 6). Șeful trenului înregistrează, de asemenea, datele mecanicului și secțiunea de traseu în jurnalul formularului VU-8a.
În lipsa comunicării cu șeful de tren, mecanicul îl anunță pe ofițerul de serviciu de la gară. Plecarea trenului din stația de rulare sau schimbarea echipajelor de locomotivă în lipsa comunicării radio cu șeful de tren este interzisă.
13. Procedura de conectare și deconectare a încălzirii
în trenurile de călători
13.1. Conectarea și deconectarea cablurilor de înaltă tensiune ale circuitelor electrice de încălzire ale unui tren de călători se realizează de către un electrician tren.
13.2. Pentru a asigura executarea la timp a proceselor tehnologice de deconectare și conectare a liniei de înaltă tensiune dintre vagonul principal și locomotivă, electricianul trenului trebuie să se afle în vagonul principal până la sosirea trenului la stația de schimbare a locomotivei, echipajele locomotivei, remorca. sau decuplarea materialului rulant. Conectarea cablurilor de înaltă tensiune se face numai după ce frânele au fost testate și conducătorul auto a primit „Adeverință privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora”.
13.3. Permisiunea de a conecta și deconecta cablurile de înaltă tensiune este dată de conducătorul locomotivei după oprirea întrerupătoarelor de mare viteză sau principale, coborârea colectoarelor de curent și scoaterea cheii de comandă a KU din panoul de comandă. De asemenea, mecanicul face o înscriere în jurnalul de stare tehnică a locomotivei f. TU-152, că tensiunea la locomotivă este întreruptă, pune data, ora, numele lui și numele complet al electricianului, iar ambele semnează sub înregistrarea făcută.
13.4. Cablurile și ștecherele de înaltă tensiune conectate trebuie să fie bine introduse în prize, iar capacele lor și capacele receptorilor inactiv trebuie să fie blocate cu o cheie de încălzire.
După conectarea cablului dintre primul vagon și locomotivă, electricianul trenului predă șoferului cheia pentru pornirea încălzirii. Din momentul predării cheii, linia de înaltă tensiune a trenului de călători este considerată sub tensiune înaltă.
14. Ordinea acțiunilor mecanicului înainte de aducerea trenului
(locomotiva) în mișcare la plecare
14.1. După finalizarea proceselor tehnologice de pregătire a trenului pentru plecare, care includ: părăsirea postului de control, testarea frânelor, obținerea unui certificat despre asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora, verificarea acestuia, conducătorul raportează la PAL pe pregătirea pentru plecare.
Procesul verbal se întocmește sub următoarea formă: „Ofițer de serviciu de gară ___, I, conducător (prenume) ___ tren N ___, locomotivă din seria ___ N ___, pe N ___ calea este gata de plecare, trenul urmează tronsonul sub controlul unui șofer”.
După deschiderea semaforului de ieșire (traseu), PAL stației dă voie verbală de a pleca din stație sub forma „___ serie de locomotive, N ___, conducător ___ prenume pe calea N ___, gara ___, permit tu să pleci de pe pista N ___, semaforul de ieșire (traseu) este deschis, sună literele și indicația semaforului ___, șoferul repetă informația. Numai după convingerea completă a informațiilor percepute corect de șofer, PAL răspunde „Așa e, fă-o”.
14.2. Înainte de a pune în mișcare un tren sau o singură locomotivă dintr-o gară, la indicarea permisivă a semaforului de ieșire (traseu), conducătorul trebuie să se asigure că dispozitivele și sistemele de siguranță, stația de radio sunt pornite. Documente de tren, adeverință privind asigurarea trenului cu frâne și buna funcționare a acestora (verificați conformitatea vagonului de coadă cu fișa la scară mare) și avertismente f. DU-61 disponibil.
14.3. Înainte de plecarea trenului, șoferul de pe oglinzile retrovizoare se asigură că nu există:
Obstacole pe partea stângă și dreaptă a trenului;
Semnale de oprire date de lucrătorii din stație care văd din tren și cu un tren de călători - de către conducătorii de vagon.
Se asigură că semaforul de ieșire (traseu) este permisiv și că aparține traseului de plecare, dă un semnal sonor de avertizare (unul lung) și pune trenul (locomotiva) în mișcare.
14.4. La parcurgerea tronsoanelor necodificate ale liniei de cale ferata, conducatorul conduce trenul, cu atentie deosebita observand pozitia fiecarui turneu, in acelasi timp, folosind oglinzile retrovizoare, monitorizeaza starea de rulare. stoc.
15. Obligațiile conducătorului auto la conducerea trenului și la performanță
munca de manevra
15.1. Atunci când conduce o locomotivă de-a lungul traseului și efectuează lucrări de manevră pe șinele de cale ferată din gară, conducătorul auto este obligat să monitorizeze libertatea căii ferate, poziția biajelor, semnalelor, indicatoarelor și indicatoarelor și să respecte cerințele acestora. Pe tronsoanele electrificate, monitorizați starea rețelei de contact. Asigurați funcționarea neîntreruptă a componentelor și ansamblurilor în conformitate cu condițiile tehnice de funcționare a locomotivei.
Pe drum, șoferul inspectează trenul folosind oglinzi și (sau) camere retrovizoare. Inspecția sălii motoarelor de către șofer se efectuează numai în timpul opririlor în modul stabilit de instrucțiunile locale în funcție de condițiile locale.
Pentru a împiedica pătrunderea persoanelor neautorizate în locomotivele de tren, atunci când acestea sunt deservite de mecanici unipersonale, ușile caroseriei materialului rulant trebuie să fie încuiate cu zăvoare.
15.2. La dubla tractiune, cand o locomotiva este deservita de un singur mecanic, se pune in cap locomotiva pe care se afla in forta echipajul locomotivei.
15.3. În cazul opririi forțate a unui tren pe o etapă, mecanicul anunță de îndată motivul întârzierii conducătorilor de locomotive care urmează etapei și celor aflați în serviciu la gările de limitare a etapei, precum și la conducerea unui tren de călători. , suplimentar la capul de tren.
15.4. În cazurile de oprire forțată a unui tren pe o etapă, dacă aceasta nu are legătură cu o oprire la un semnal de interdicție, trenul este împrejmuit în cazurile și în modul stabilite de aceste norme și reguli ale PTE.
În trenurile de călători și suburbane, în acest proces tehnologic sunt implicați angajați ai echipajului trenului din rândul conducătorilor.
În tronsoanele în care trenurile de călători circulă cu viteze de peste 120 km/h, distanțele pe care se pun petarde sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.
15.5. Împrejmuirea trenurilor de export, transfer și utilitate se realizează în conformitate cu procedura stabilită de proprietarul infrastructurii. De asemenea, în aceste scopuri, pot fi implicați angajații echipajelor de locomotivă ale trenurilor care se apropie și care trec, precum și SSPS.
15.6. În cazul în care se solicită o locomotivă auxiliară sau alt mijloc de asistență pentru reluarea rapidă a mișcării, mecanicului i se interzice punerea în mișcare a trenului (locomotiva) până la sosirea asistenței solicitate sau la eliberarea permisului corespunzător al dispeceratului trenului, predat personal. sau prin ofițerul de serviciu de la gară.
Acțiunile mecanicilor de tren oprit și ale locomotivei auxiliare trebuie să respecte cerințele ordinului Căilor Ferate Ruse JSC din 27 februarie 2015 N 554r „Cu privire la introducerea procedurii pentru acțiunile angajaților Căilor Ferate Ruse SA în evenimentul opririi forțate a trenului pe tracțiune, cu asistență ulterioară a acestuia de către o locomotivă auxiliară.”
15.7. În cazul unei defecțiuni a dispozitivelor și sistemelor de securitate principale sau suplimentare, mecanicul efectuează deplasarea ulterioară conform ordinului înregistrat al dispecerului de tren (în continuare - DNC), care dă dreptul de a merge la prima gară. Urmărirea ulterioară se efectuează numai cu o locomotivă auxiliară. Ordinea de deplasare la cea mai apropiată gară se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse.
15.8. În cazul defecțiunii stației radio VHF locomotive, comunicarea cu șeful trenului se realizează folosind o stație radio portabilă. În cazul unei defecțiuni a stației radio HF, mecanicul informează ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații despre defecțiune prin intermediul comunicației radio VHF, iar trenul continuă să se deplaseze la punctul de schimbare a echipajelor de locomotivă conform ordinului înregistrat de dispeceratul trenului.
În caz de defecțiune a comunicațiilor radio HF și VHF, conducătorul trebuie să meargă la cea mai apropiată stație cu oprire și să raporteze dispeceratul trenului prin ofițerul de serviciu al stației, după care comandă o locomotivă auxiliară în modul prescris.
15.9. Șoferul are voie să părăsească cabina de comandă numai după ce trenul (locomotiva) s-a oprit complet și s-a asigurat de plecarea spontană. Înainte de a părăsi cabina de comandă, conducătorul este obligat să încetinească trenul cu macaraua conducătorului auto prin reducerea presiunii în conducta de frână de la 1,5 la 1,7 kgf/cm2, urmată de setarea elementului de comandă al macaralei conducătorului auto în poziţia a treia ( suprapus fără putere), acționați frâna auxiliară a locomotivei până când presiunea din cilindrii de frână ajunge la 3,8 până la 4,0 kgf/cm2, fixați comanda supapei în poziția a șasea cu un zăvor, activați frâna de mână și scoateți mânerul de marșarier.
16. Cerințe pentru un echipaj de tren
tren de pasageri
16.1. Echipajul de tren al unui tren de pasageri deservit de un mecanic care lucrează fără un asistent de mecanic trebuie să urmeze o pregătire tehnică cu promovarea testelor pe următoarele subiecte:
Decuplarea și cuplarea locomotivei de tren;
Oprirea forțată a trenului pe porțiune;
Garzile trenului în timpul opririlor forțate de pe traseu;
Eliminarea defecțiunilor echipamentelor de frânare automată a mașinilor și a parametrilor de respingere a seturi de roți într-un cerc de rulare;
Procedura de testare a frânelor auto pe traseu;
În situații de urgență și non-standard;
Instrucțiuni privind protecția muncii și îndeplinirea atribuțiilor de serviciu pentru conducătorii unui tren de călători, deservite de conducător într-o singură persoană;
a acestei instrucțiuni.
16.2. Echipajul trenului (șeful trenului, conductorul vagonului de coadă, electricianul trenului) trebuie să fie prevăzut cu stații radio portabile pentru comunicarea cu mecanicul de locomotivă.
După cuplarea locomotivei la tren, se verifică funcționarea locomotivei și comunicația radio portabilă între mecanic și șeful trenului de călători.
Șeful trenului, electricianul trenului trebuie să urmeze pregătire în procedura de utilizare a comunicației radio cu trenul a locomotivei.
16.3. Conducerea acțiunilor echipajului de tren al unui tren de călători este atribuită șefului de tren, iar în lipsa acestuia (odihnă etc.) electricianului trenului.
17. Ordinea de interacțiune a șoferului cu toți participanții
procesul de transport în caz de urgență
și situații non-standard
17.1. În toate cazurile de acționare spontană a frânelor automate sau de defecțiune a supapei de frânare de urgență (supapă de oprire) ca parte a frânei pasagerului, șoferul este obligat să aplice frânarea de urgență punând corpul de comandă al macaralei al șoferului în poziția VI.
După oprirea trenului, mecanicul de tren îi informează pe însoțitorii de gară, limitând cursa (cu centralizarea dispecerului la dispeceratul trenului), conducătorii de trenuri care vin din sens invers și următor și șeful trenului de călători despre motivul opririi forțate.
17.2. Șeful trenului de călători se asigură că este verificată starea supapelor de oprire de urgență (supape de oprire) la toate vagoanele (prezența unei etanșări, absența scurgerilor de aer). Dacă supapele de oprire de urgență care au fost activate nu sunt detectate, echipajul trenului verifică starea echipamentului de frânare al vagoanelor și conectează furtunurile de frână între ele. Șeful trenului raportează rezultatul inspecției mecanicului de locomotivă.
17.3. Dacă este necesar (coborâre, defecțiune a materialului rulant, necesitatea apelării unei recuperări, tren de pompieri), executarea operațiunilor de securizare și îngrădire a materialului rulant este atribuită personalului de tren al trenului de călători. Împrejmuirea se realizează în conformitate cu cerințele paragrafelor 45, 46, 47, 48, 49 din apendicele nr. 7 la PTE „Instrucțiuni pentru semnalizarea transportului feroviar al Federației Ruse” (în continuare - ISI), aprobate de ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 4 iunie 2012 N 162.
În cazurile de deraiere a materialului rulant cu încălcarea ecartamentului (fără încălcarea ecartamentului), împrejmuirea trenului este efectuată de conducătorii vagoanelor de cap și de coadă pe direcția capului trenului de călători. . Pe o secțiune cu mai multe căi de-a lungul unei căi care se apropie, petardele sunt plasate la o distanță de 1000 de metri de locomotiva principală și vagonul de coadă a trenului, iar pe o secțiune cu o singură cale - la o distanță de 800 de metri.
După așezarea petardelor, conducătorii vagoanelor se îndepărtează la 20 de metri de prima petardă spre tren și acționează ca semnalizatori la împrejmuirea unui loc periculos de pe calea ferată.
Când se așteaptă o locomotivă auxiliară, un tren de recuperare și de pompieri, trenul de călători este împrejmuit:
conductorul vagonului de coadă (dacă se acordă ajutor de la coadă) așezarea petardelor la o distanță de 800 de metri de vagonul de coadă;
conductor al vagonului principal (dacă se acordă asistență de la cap) așezând petarde la o distanță de 800 de metri de locomotiva principală.
După așezarea petardelor, conducătorul se deplasează la 20 de metri de prima petardă în direcția trenului său și arată un semnal cu mâna roșie în direcția trenului (locomotiva) așteptat.
17.4. În cazul opririi forțate a unui tren economic din cauza unei încălcări a integrității liniei de frână, inspecția materialului rulant este efectuată de șeful de lucru sau de o persoană care îl însoțește. Pe baza rezultatelor inspecției, angajatul care a efectuat-o raportează șoferului starea materialului rulant și ia în comun o decizie privind deplasarea ulterioară.
17.5. În cazul unei opriri forțate a trenurilor de export și transfer din cauza unei încălcări a integrității liniei de frână, procedura de inspecție a materialului rulant și a gardului acestuia este stabilită de proprietarul infrastructurii.
17.6. În cazul în care oprirea unui tren de călători este cauzată de funcționarea dispozitivelor KTSM, UKSPS, DISK, șeful trenului, împreună cu conductorii, organizează o inspecție a echipamentului trenului de rulare pentru: încălzirea cutiilor de osii; îndepărtarea plăcuțelor de pe suprafața de rulare a perechilor de roți și starea acestora pentru detectarea defectelor; târând obiecte străine ale pieselor auto. Pe baza rezultatelor inspecției, șeful trenului raportează mecanicului de locomotivă și stabilește ordinea deplasării ulterioare.
Mecanicul, după fixarea locomotivei în modul prescris de prezenta instrucțiune, în conformitate cu clauza 15.9, verifică trenul de rulare al locomotivei. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului trenului de călători.
17.7. În cazul unei opriri forțate la transportul unui tren de export, transfer, utilitar în cazul unei defecțiuni a unei locomotive care deservește un mecanic și dacă deplasarea ulterioară este imposibilă fără intervenția personală pentru a elimina defecțiunea, conducătorul oprește trenul prin frânare de serviciu, dacă este posibil, pe un profil favorabil de cale pentru a o ține cu o frână auxiliară.
După oprire, el raportează cauza acesteia ofițerilor de serviciu din stațiile care limitează transportul (cu centralizare la dispeceratul trenului), și mecanicilor care urmăresc trenurile.
În cazul în care este imposibilă menținerea trenului în condițiile profilului căii, conducătorul trebuie să treacă distribuitoarele de aer ale vagoanelor din capul materialului rulant în modul montan.
La părăsirea cabina de comandă a locomotivei, conducătorul trebuie să:
Încetiniți supapa de frână auxiliară prin setarea corpului de comandă în poziția extremă 6 cu crearea unei presiuni în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, apoi fixați-o cu un dispozitiv special de eliberare spontană;
Efectuați frânarea de serviciu completă prin descărcarea conductei de frână cu macaraua șoferului cu o scădere a presiunii cu 1,5 - 1,7 kgf/cm2, apoi transferați comanda supapei în poziția III (oprire fără alimentare) și lăsați în această poziție până la sfârșitul muncă;
Scoateți mânerul de marșarier pe o locomotivă diesel, pe un material rulant electric, cheia KU.
17.8. În cazurile de defecțiuni ale mijloacelor tehnice care nu permit păstrarea aerului în rețeaua de frânare a trenului (oprirea motorului diesel, pană de curent în rețeaua de contact etc.), iar mișcarea ulterioară nu poate fi reluată, conducătorul export, transfer și tren utilitar imediat în modul stabilit de ordinul Căilor Ferate Ruse JSC din 27 februarie 2015 N 554r, este obligat să comande o locomotivă auxiliară.
17.9. Conducătorul trenului utilitar semnalează oprirea forțată pe scenă șefului de lucru sau persoanei care însoțește materialul rulant și dă comanda să se ia măsuri de asigurare și împrejmuire a trenului în modul stabilit de regulament. În lipsa lucrătorilor de mai sus care să asigure trenul, mecanicul părăsește cabina de comandă numai atunci când sunt îndeplinite cerințele clauzei 15.9 din prezenta instrucțiune.
17.10. În cazul opririi forțate a unui tren de export și transfer pe o scenă, fixarea și împrejmuirea materialului rulant se efectuează de către conducătorul șef (compilator de tren) care însoțește trenul, în lipsa acestuia, mecanicul părăsește cabina de comandă. pentru a asigura trenul în conformitate cu cerințele clauzei 15.9 din această instrucțiune.
18. Ordinea de interacțiune a salariaților în cazuri
vătămare non-profesională
18.1. În cazul unui accident de transport care a adus prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor care nu au legătură cu activitățile de producție în transportul feroviar, conducătorul auto raportează de îndată șefului trenului de călători motivul aplicării frânării de urgență, care organizează controlul trenul de rulare al materialului rulant.
Despre oprirea forțată a trenului prin frânare de urgență, mecanicul de la comunicația radio de tren informează persoana de serviciu la cea mai apropiată stație (dispeceratul trenului, cu centralizare dispecer), mecanicii trenurilor care vin din sens invers și care urmează.
18.2. După oprire, șeful de tren, iar în lipsa acestuia electricianul de tren, vor organiza o examinare a victimei și, dacă este necesar, îi vor acorda primul ajutor. În același timp, starea echipamentului trenului de rulare al fiecărui vagon este inspectată pentru absența defectelor în cercul de rulare al seturilor de roți, eliberarea frânelor vagoanelor pe tot parcursul trenului. Șeful trenului îl informează pe conducătorul locomotivei despre pregătirea tehnică a vagoanelor înainte de a fi puse în mișcare.
Rezultatele examinării victimei și acțiunile ulterioare sunt stabilite de șeful trenului, ghidat de ordinul Căilor Ferate Ruse SA din 29 mai 2015 N 290 „Regulamentul privind acțiunile angajaților diviziilor structurale ale Căilor Ferate Ruse SA privind primirea de informații despre rănirea cetățenilor care nu au legătură cu producția, materialul rulant”.
18.3. Șoferul, după ce a primit raportul șefului de tren, descarcă linia de frână cu 1,5 - 1,7 kgf / cm2, pune corpul de comandă al macaralei conducătorului auto în poziția III, scoate mânerul de marșarier și trece la inspectarea trenului de rulare al locomotivei. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului de tren.
18.4. Investigarea acestui accident de transport asociat vătămărilor din neproducție se realizează în conformitate cu „Regulamentul privind procedura de cercetare oficială și contabilizare a accidentelor de transport care au produs prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor care nu au legătură cu producția pe transportul feroviar” , aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 8 iulie 2008 domnul N 97.
19. Acțiuni în caz de ieșire neautorizată
vehicule către o trecere păzită (nepăzită).
19.1. În cazurile de intrare neautorizată a unui vehicul în zona unei treceri păzite (nepăzite), se creează o amenințare de coliziune, șoferul aplică imediat frânarea de urgență.
19.2. În cazul în care nu a fost posibilă prevenirea coliziunii, conducătorul auto, după oprirea în modul prescris, sesizează ofițerului de serviciu la cea mai apropiată stație (dispecer tren, cu centralizare dispecer), conducătorilor de trenuri care vin din sens invers și urmăresc motivul aplicării urgenței. frânare.
La indeplinirea reglementarilor pentru negocieri oficiale este obligatorie indicarea starii ecartamentului pe calea adiacenta si pe liniile pe sectoarele cu mai multe linii de circulatie a trenurilor. Șoferul efectuează acțiuni similare în cazul prevenirii unei coliziuni cu obiecte străine. Acțiunile ulterioare de retragere a trenului de pe scenă sunt stabilite de către dispeceratul trenului.
19.3. În cazul în care este imposibil să se continue respectarea procedurii stabilite, mecanicul va solicita o locomotivă auxiliară și va lua măsuri pentru asigurarea materialului rulant.
19.4. Șoferul fixează informații despre accidentul de circulație admis pe reversul formularului DU-61, în care indică:
Data, ora, locul detectării încălcării (stație, etapă, traseu, kilometru, pichet);
NUMELE COMPLET. numărul mecanic, locomotivă și tren;
NUMELE COMPLET. ofițer de serviciu de gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), șef de tren de călători, căruia i s-au transmis informații despre producerea unui accident de transport sau vătămare neproductivă;
Natura incidentului.
19.5. Cu ocazia aplicării frânării de urgență și a rezultatelor controlului vagoanelor (locomotivă) se întocmește un act semnat de șeful de tren, mecanicul de locomotivă și electricianul de tren. La sosirea la depozitul principal de înmatriculare al brigăzii de locomotive, mecanicul depune un proces-verbal scris adresat șefului unității structurale, în care se indică împrejurările și motivele producerii incidentului.
De asemenea, în conformitate cu clauza 1.1 din „Regulamentul privind organizarea muncii cu registrul de comentarii al mașinilor de forma TU-137”, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 4 martie 2015 N 550r, face o înregistrare în acest jurnal.
20. Procedura de interacțiune a angajaților în cazuri de defecțiune
rețea de contact, echipament de acoperiș locomotivă
20.1. În cazul unei opriri lungi la o etapă sau la o stație din cauza lipsei de tensiune în rețeaua de contact (defecțiune a rețelei de contact sau a echipamentului de acoperiș al locomotivei), conducătorul unui tren de călători trebuie:
Informarea prin comunicare radio pe ofițerii de serviciu din stațiile care limitează transportul (în cazul centralizării dispecerului la dispeceratul trenului) motivul opririi;
Instruiți șeful trenului de călători să acționeze frânele de mână ale vagoanelor și, dacă este necesar, să așeze saboții de frână;
Realizarea gardurilor de tren în conformitate cu Anexa nr. 7 la PTE;
Raportați defecțiunile vizibile ofițerului de serviciu de la gară care limitează transportul.
20.2. În caz de deteriorare a rețelei de contact, pantografe, echipamente electrice de acoperiș, în care deplasarea EPS este imposibilă, în lipsa ecartamentului suprastructurii căii sau a ecartamentului materialului rulant, chemați imediat lucrătorii din rețeaua de contact.
Acțiunile angajaților trebuie să respecte cerințele Instrucțiunii privind procedura de utilizare a pantografelor de material rulant electric în diferite condiții de funcționare, aprobată de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse din 3 iulie 2001 N TsT-TsE-844.
21. Ordinea de interacțiune a lucrătorilor în timpul autodezangajării
cuplaje
21.1. La conducerea unui tren de pasageri și acționarea spontană a frânelor automate, conducătorul auto, ghidat de clauza 180 din Secțiunea IX din Reguli, aplică frânarea de urgență.
După oprirea trenului, mecanicul îi informează, prin comunicare radio cu trenul, pe cei aflați în serviciu în gările care limitează transportul (cu centralizare dispecer, dispecerul tren), conducătorii de trenuri care vin din sens opus și trec despre motivul opririi forțate. Instruiește șefului trenului de pasageri să securizeze secțiunea rămasă de coadă a trenului și să afle motivele autodecuplării.
21.2. După verificarea de către șeful de tren (electrician tren) a stării cuplelor automate și a furtunurilor de frână ale vagoanelor deconectate, iar în absența defecțiunilor, șoferului i se dă comanda să se conecteze cu grupul de vagoane decuplate.
Conexiunea se realizează în conformitate cu Anexa N 8 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră la transportul feroviar al Federației Ruse, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 4 iunie 2012 N 162 .
21.3. În cazul unei defecțiuni a cuplei automate, mecanicul raportează acest lucru dispeceratului trenului pentru a lua decizii privind retragerea trenului din remorcare.
21.4. În cazurile de autodecuplare a cuplelor automate, la deplasarea cu trenuri de export, transfer și utilitare, procedura conducătorului auto este stabilită de proprietarul infrastructurii.
22. Procedura de interactiune a angajatilor in cazul
foc la o locomotivă
22.1. La conducerea unui tren de călători și la depistarea unui incendiu pe locomotivă, mecanicul este obligat să oprească trenul, dacă este posibil, într-un loc accesibil mașinii de pompieri. În conformitate cu procedura stabilită, raportați asupra opririi PAL, limitând transportul, conducătorilor de trenuri care vin din sens opus și care trec, despre motivul opririi. Sunați șeful trenului de călători și raportați despre apariția unui incendiu, dând o alarmă de incendiu.
22.2. În cazul în care incendiul nu poate fi stins prin eforturi proprii și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva de trenul de călători în conformitate cu procedura stabilită, dându-se în prealabil comanda șefului de tren să acționeze frâne de mână ale vagoanelor și să pună saboți de frână. Prin ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), solicitați tren de pompieri.
Conduceți la o distanță de siguranță de cel puțin 50 de metri (cu tracțiune electrică) față de tren și, după ce l-ați asigurat de plecarea spontană, procedați la stingerea incendiului folosind toate echipamentele de stingere a incendiilor aflate pe locomotivă.
Dacă un tren de călători circulă pe motorină și există pericolul de scurgere și aprindere a motorinei, locomotiva trebuie scoasă din tren pe o distanță de cel puțin 100 de metri și, dacă este necesar, mai mult.
22.3. Stingerea incendiului înainte de sosirea pompierilor se realizează cu implicarea angajaților echipajului trenului de călători, precum și a angajaților echipajelor de locomotivă a trenurilor care vin din sens opus, cu respectarea tuturor măsurilor de precauție.
22.4. În cazurile în care nu este necesară decuplarea locomotivei de tren, conducătorul oprește trenul prin frânarea de serviciu, pentru economisirea aerului comprimat, deplasează elementul de comandă al macaralei mecanicului în poziția III (suprapunere fără putere). Frânează locomotiva cu o supapă de frână auxiliară cu crearea de presiune în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf/cm2 și o fixează cu un dispozitiv special de blocare. Apoi se procedează la stingerea incendiului prin toate mijloacele disponibile.
22.5. Ordinea acțiunilor conducătorilor auto care deservesc locomotive într-o singură persoană, la urmărirea cu trenuri de export, transfer și economic și, respectiv, la împingere, este determinată de proprietarul infrastructurii.
În toate cazurile, conducătorul este ghidat de cerințele instrucțiunilor „Cu privire la asigurarea securității la incendiu pe locomotive” din 27 aprilie 1993 N TsT-TsUO / 175.
23. Ordinea de interactiune a angajatilor in cazul
foc în materialul rulant al trenului
23.1. Șeful trenului de călători ia toate măsurile pentru oprirea trenului, informează mecanicul de locomotivă despre incendiul din vagon, indicând numărul său de cont de la șeful materialului rulant.
Șoferul, după ce a primit informații de la șeful trenului, dă o alarmă de incendiu și ia măsuri pentru oprirea trenului, dacă este posibil, pe șantier și într-un loc convenabil pentru intrarea autospecialelor de pompieri, evacuarea călătorilor. Despre oprirea forțată a trenului pe scenă, informează ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), conducătorii trenurilor care vin din sens invers și urmăresc cu cerere de tren de pompieri. Pe secțiunile electrificate ale căii, raportați dispeceratul trenului despre eliminarea tensiunii din rețeaua de contact.
23.2. După o oprire, șeful trenului de călători ia măsuri pentru evacuarea călătorilor, asigurarea trenului cu toate mijloacele disponibile și, împreună cu echipajul trenului, organizează stingerea incendiilor. Dacă nu este posibilă stingerea incendiului, conducătorul, la direcția șefului de tren, cu participarea unui electrician, care este obligat să oprească tensiunea de încălzire a trenului (dacă există), procedează la decuplare. mașina care arde și ducând-o la o distanță sigură.
23.3. Decuplarea unui vagon incendiat se efectuează la comanda șefului de tren (electromecanic) prin intermediul unei comunicații radio VHF portabile, numai după asigurarea secțiunii de coadă a trenului de la plecarea spontană cu numărul necesar de saboți de frână și frânele de mână ale mașinilor. Conducătorul auto nu are dreptul să pună locomotiva în mișcare în lipsa unor informații de la șeful de tren (electromecanic) despre asigurarea restului vagoanelor.
23.4. După ce a plecat cu vagonul care arde la o distanță de siguranță de cel puțin 100 de metri, după ce l-ați asigurat pe ambele părți, decuplați și continuați cu restul vagoanelor pe o distanță de cel puțin 100 de metri.
23.5. Procedura pentru acțiunile angajaților în cazul aprinderii unui autoturism în trenurile de export, transfer și utilitate atunci când acestea sunt deservite de un șofer într-o singură persoană este stabilită de proprietarul infrastructurii.
24. Ordinea acțiunilor angajaților în absența unui răspuns
șofer când îl sună prin radio
24.1. În cazul unor situații neobișnuite în vagoanele unui tren de călători care impun apelarea mecanicului de către persoanele care îl însoțesc și acesta din urmă nu primește răspuns la apelul solicitat, șeful trenului efectuează frânarea de urgență prin ruperea opririi. supapă. După ce se oprește, fără să o blocheze, se duce la locomotivă pentru a afla motivul lipsei unui răspuns. Această măsură este aplicată de șeful trenului în cazurile în care mecanicul nu a răspuns de două ori la apel.
24.2. Când materialul rulant se apropie de gara, când șoferul este sunat de mai mult de 2 ori și fără a primi un răspuns de la abonatul apelat, PAL produce o suprapunere a semaforului de intrare de la a permite până la interzicerea indicației. Făcând încercări suplimentare de a suna mecanicul, în același timp raportează incidentul dispeceratului trenului.
După oprirea trenului, personal sau prin intermediul unuia dintre angajații gării, află motivul lipsei unui răspuns din partea șoferului la chemarea ofițerului de serviciu de la gară.
24.3. La conducerea trenurilor în zonele de serviciu cu centralizare a dispecerului și în absența unui răspuns din partea abonatului (șoferului) la apelul dispecerului trenului, acesta din urmă suprapune semaforul de intrare (ieșire) de la permisiv la prohibitiv și ia toate măsurile pentru a găsi a afla motivul lipsei de răspuns și, dacă este necesar, la cea mai rapidă fixare a materialului rulant. În aceste scopuri pot fi implicați toți angajații transportului feroviar care au legătură cu asigurarea siguranței circulației trenurilor.
25. Ordinea de interactiune a salariatilor in caz de imposibilitate
conducerea trenului de către mecanic din motive de sănătate
25.1. În cazurile de deteriorare a sănătății de-a lungul traseului (dacă este posibil, aduceți trenul la prima gară) și în lipsa abilității de a controla materialul rulant, conducătorul auto este obligat să ia toate măsurile pentru oprirea trenului, urmată de un raport către ofițerii de serviciu din gările de limitare a transportului (în cazul centralizării dispecerului, la dispeceratul tren), iar la conducerea unui tren de călători, la șeful trenului.
Dacă este posibil, faceți o oprire în locuri cu profil de cale care să permită ferirea trenului de mișcarea spontană de către o macara de frână auxiliară.
25.2. După oprire, șoferul mută elementul de control al supapei de frână auxiliară în poziția extremă a șasea până când se creează o presiune în cilindrii de frână de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, elementul de control al supapei este fixat cu un dispozitiv special. Efectuează frânarea de serviciu completă cu o descărcare a liniei de frână cu 1,5 - 1,7 kgf/cm2, urmată de setarea elementului de comandă al macaralei șoferului în poziția III (suprapunere fără putere), scoate mânerul de marșarier, cheia KU și așteaptă sosirea lucrătorilor medicali.
25.3. În cazurile de oprire forțată a unui tren de călători în cursă din cauza sănătății conducătorului, șeful trenului, după primirea informației, organizează lucrările de securizare și împrejmuire a acestuia în modul stabilit de Regulile de exploatare tehnică. al Căilor Ferate din Federația Rusă (denumită în continuare PTE). Înainte de sosirea lucrătorilor medicali, acesta începe să acorde primul ajutor șoferului.
25.4. La primirea informațiilor despre starea nesatisfăcătoare a conducătorului auto, angajații echipajelor de locomotivă ale trenurilor care vin din sens invers și care urmează sunt, de asemenea, obligați să asiste la acordarea asistenței și asigurarea siguranței circulației.
Procedura de retragere a materialului rulant din transport este determinată de dispeceratul trenului.
26. Ordinea de interactiune a angajatilor la primire
conducătorul de informații despre funcționarea comenzilor
starea materialului rulant al KTSM
26.1. Când primește informații de la informatorul vocal KTSM, DISK sau ofițerul de serviciu de la gară despre încălzirea unităților de osie ale materialului rulant, șoferul efectuează frânarea de serviciu și oprește lin trenul. Informațiile despre oprirea forțată cu indicarea motivului se transmit, în modul prescris, ofițerilor de serviciu din gările de limitare a cursei (dispecerului de tren, cu centralizare dispecer), conducătorilor de trenuri care vin din sens invers și următor.
26.2. Atunci când un tren de călători este condus de un mecanic într-o singură persoană, un mesaj despre nivelul de încălzire, numerele unității de rulare și perechea de roți este transmis șefului trenului, care, împreună cu electricianul trenului, inspectează mașină, precum și alte echipamente ale trenului de rulare.
În cazul în care se detectează încălzirea cutiei de osie, șeful trenului raportează mecanicului defecțiunea care s-a produs, care o transmite ofițerului de serviciu de la gară, decizia de deplasare ulterioară și retragere a trenului din gară. tracțiunea se face de către șeful trenului.
Dacă încălzirea setului de roți este cauzată de neeliberarea frânelor din cauza unei defecțiuni a echipamentului de frânare al mașinii, acesta este oprit odată cu eliberarea ulterioară a aerului din rezervorul de rezervă. Șeful trenului (electricianul de tren) raportează șoferului despre oprirea vagonului, care este obligat să recalculeze presiunea de frânare pentru a determina viteza de deplasare ulterioară.
26.3. Când se inspectează unitatea de rulare specificată și nu există semne de încălzire, două vagoane adiacente sunt inspectate de fiecare parte a trenului. Rezultatele controlului sunt raportate șoferului, care le transmite ofițerului de serviciu din gară.
26.4. În cazul în care dispozitivele de control sunt declanșate în restul trenurilor, deservind mecanicii într-o singură persoană, procedura este stabilită de proprietarul infrastructurii.
26.5. În cazul în care încălzirea cutiei de osie de pe locomotivă este detectată de dispozitivele de comandă, mecanicul după oprirea trenului în modul prescris raportează informația tuturor angajaților implicați, iar la conducerea trenului de călători, șefului de tren. Părăsind cabina de comandă a locomotivei pentru a inspecta trenul de rulare, conducătorul acționează în conformitate cu clauza 15.9 din această instrucțiune.
Șoferul raportează rezultatele controlului ofițerului de serviciu de la gară, iar la conducerea unui tren de călători, șefului de tren. Decizia privind deplasarea ulterioară este luată de conducătorul locomotivei.
27. Ordinea de interactiune a angajatilor la primire
informații despre funcționarea UKSPS
27.1. La primirea de la informatorul de vorbire al posturilor de pază despre o bară doborâtă de dimensiunea inferioară, mecanicul este obligat să oprească trenul prin frânarea de serviciu și, în conformitate cu procedura stabilită, să raporteze motivul opririi forțate în serviciu. la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer), și la deplasarea cu tren de călători până la capul trenului.
27.2. Șeful trenului de călători, după ce a primit informații despre bara doborâtă de dimensiunea inferioară, de către forțele echipajului trenului organizează o inspecție a compoziției trenului de pe ambele părți pentru prezența pieselor de târăre, a obiectelor străine sau a deraierii rulantului. stoc. Raportați rezultatele inspecției mecanicului de locomotivă.
27.3. Pentru a exclude mișcarea neautorizată a materialului rulant la părăsirea cabinei de comandă pentru a inspecta trenul de rulare, conducătorul auto trebuie să respecte cerințele clauzei 15.9 din prezenta instrucțiune. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului trenului de călători.
27.4. Dacă în baza rezultatelor verificării materialului rulant nu au fost identificate defecțiunile care au cauzat întârzierea trenului, atunci, la pregătirea echipajului trenului și încărcarea liniei de frână în modul stabilit de Reguli. pentru Întreținerea și Controlul Frânelor, mecanicul pune trenul în mișcare și urmează până la prima stație cu o viteză de cel mult 20 km/oră.
La sosirea în gară, materialul rulant este reexaminat de către angajații economiei de transport, iar în lipsa acestora de către șeful trenului de călători. În absența defecțiunilor, deplasarea ulterioară a trenului se efectuează la o viteză stabilită.
27.5. În cazul în care se constată o defecțiune, șeful trenului și electricianul trenului o elimină, ceea ce este raportat mecanicului, care raportează asupra măsurilor luate de șeful trenului, indicând numele de familie, ofițerului de serviciu la calea ferată. statie (dispecerat tren, cu centralizare dispecer) si informeaza despre posibilitatea deplasarii ulterioare.
27.6. La depistarea târârii unor părți ale echipamentului trenului care nu pot fi eliminate de către echipajul trenului, sau a deraierii materialului rulant, șeful trenului de călători informează mecanicul despre aceasta, indicând un posibil motiv. Șoferul transmite informațiile primite însoțitorului de gară și dispeceratului trenului, acesta din urmă determină procedura de părăsire a trenului de pe etapă.
27.7. În cazurile în care sunt declanșate dispozitive de control al deraierii, când circulă transfer de export și trenuri utilitare, care deservesc șoferul într-o singură persoană, proprietarul infrastructurii stabilește procedura.
28. Ordinea de interacțiune a angajaților la primire
informații despre scântei în tren
28.1. Când conduceți un tren și primiți informații despre scântei în materialul rulant (dacă acest lucru nu este cauzat de frânarea prin macaraua șoferului), șoferul îl oprește prin frânarea de serviciu.
În conformitate cu procedura stabilită, raportează motivul opririi celor aflați în serviciu în gările care limitează circulația, dispecerului de tren la centralizarea dispecerului, care vin din sens invers și urmăresc trenurile, iar la conducerea unui tren de călători, conducătorului unui tren. tren de pasageri.
28.2. Procedura pentru șofer, atunci când primește informații despre scântei în componența unui tren care deservește într-o singură persoană trenuri de export, transfer și utilitate, este stabilită de proprietarul infrastructurii.
28.3. Șeful trenului de călători, după ce a primit informații despre scântei în tren după oprirea acestuia, organizează o inspecție a echipamentului trenului de rulare, acordând o atenție deosebită stării legăturii de frână, eliberând frânele pe măsură ce blocurile se îndepărtează de cercul de rulare. a perechilor de roti si iesirile tija cilindrului de frana. În prezența vagoanelor cu frâne cu disc, eliberarea frânei este verificată în funcție de citirile manometrelor de la bord. Șeful trenului îl informează pe conducătorul locomotivei despre pregătirea tehnică a vagoanelor înainte de a fi puse în mișcare.
28.4. Dacă este detectată o defecțiune a echipamentului de frânare, șeful trenului (electromecanic) oprește dispozitivele de frânare, eliberează aer din rezervorul de rezervă și îl instruiește pe șofer să tragă trenul pentru a determina prezența glisoarelor pe suprafața de rulare a perechile de roți. Pe baza rezultatelor inspecției, se ia o decizie cu privire la deplasarea în continuare a materialului rulant.
Șeful trenului de călători raportează șoferului motivul și numărul vagonului cu echipament de frână defect, care la rândul său se prezintă la ofițerul de serviciu de la gară (dispecer tren, cu centralizare dispecer).
29. Procedura de interactiune a salariatilor in caz de neautorizat
deplasarea vagoanelor spre materialul rulant
29.1. La primirea informațiilor despre deplasarea neautorizată a mașinilor către trenul de călători de-a lungul traseului, conducătorul auto este obligat să oprească trenul prin frânare de urgență. Sunați șeful trenului de călători prin radio VHF și dați comanda de a activa frâna de mână a vagoanelor și evacuarea imediată a pasagerilor. Șeful trenului de călători, primind această informație, asigură evacuarea călătorilor și acționarea frânelor de mână ale vagoanelor de către echipajul trenului.
29.2. În cazul unei defecțiuni sau lipsă de comunicație radio a trenului după oprirea trenului, mecanicul trimite o comandă prin conductorul primului vagon de evacuare imediată a călătorilor și de asigurare a compoziției trenului cu frâne de mână, despre care conducătorul primului vagon. de-a lungul lanțului informează șeful trenului de călători.
29.3. După transferul de informații, conducătorul, împreună cu electricianul trenului, decuplează locomotiva de tren, după care urmează spre vagoanele în mișcare. În zona de vizibilitate a acestora, oprește locomotiva, o face nefuncțională și părăsește cabina de comandă, se îndepărtează la o distanță sigură de materialul rulant.
29.4. În cazurile de deplasare neautorizată a vagoanelor pe ruta de export, transfer, trenuri utilitare, procedura pentru acțiunile angajaților participanților la procesul de transport este stabilită de proprietarul infrastructurii.
30. Ordinea de interacțiune a lucrătorilor în cazurile de decuplare
vagoane la o staţie intermediară
30.1. Decuplarea vagoanelor din stațiile intermediare de trenurile deservite de un șofer se efectuează în cazurile de defecțiuni care amenință circulația lor în siguranță pe tronson. Executarea lucrărilor de manevră pentru excluderea vagoanelor defecte din tren se realizează de către o locomotivă de manevră și un compilator de tren care deservește gara.
În lipsa unei locomotive de manevră la o stație intermediară, dispeceratul trenului este obligat să o mute din cea mai apropiată stație și să organizeze lucrările de manevră în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de circulație a trenurilor și lucrări de manevră (în continuare - IDP) și în modul determinat de actul tehnic de distribuție (în continuare - TRA) al stației .
30.2. Prin excepție, este permisă efectuarea lucrărilor de manevră de către o locomotivă de tren, șeful de manevră în acest caz va fi șeful stației de cale ferată la care sunt decuplate vagoanele, în timp ce toți participanții la proces trebuie să aibă radio VHF portabil. statii.
30.3. Șoferul este obligat să obțină de la ofițerul de serviciu de la gară un plan clar pentru mișcările de manevră în conformitate cu cerințele TR. La primirea planului de mișcare de manevră, șoferul este obligat să îl repete și numai după ce PAL este convins de percepția corectă, dă comanda de a pune locomotiva în mișcare cu cuvintele „Așa este, fă-o”. După aceea, șoferul pune trenul în mișcare și efectuează lucrările în conformitate cu planul primit. Reglementarea negocierilor oficiale se efectuează în strictă conformitate cu apendicele N 20 la Instrucțiunea pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră în transportul feroviar al Federației Ruse.
30.4. Fixarea vagoanelor fără locomotivă se realizează de către șeful manevrelor, numărul de saboți de frână este așezat în conformitate cu calculat și indicat pentru o cale ferată dată în stația TRA.
La efectuarea mișcărilor de manevră, capul manevrelor trebuie să se afle în câmpul vizual al șoferului. Este interzis conducătorului să pună în mișcare locomotiva fără a cunoaște locația conducătorului de manevră.
30.5. După decuplarea vagoanelor, mecanicul este obligat să recalculeze presiunea de frânare cu mențiune în certificatul de asigurare a trenului cu frâne și buna funcționare a acestora. Conducerea ulterioară a trenului se efectuează la o viteză stabilită prin reguli și reglementări.
31. Ordinea de interacțiune a angajaților la depistarea pe drum
urmând o șină ruptă
31.1. După ce trenul oprește la un semafor cu indicație de interdicție pe parcursul tronsonului deservit, mecanicul se raportează la ofițerii de serviciu din gările care limitează circulația (la dispecerat tren, cu centralizare a dispecerului), la mecanicii care urmează trenurile care merg și trenurile care vin din sens opus despre motivul opririi, află despre angajarea blocului din față.
Dacă secțiunea de bloc din față nu este ocupată de material rulant, conducătorul auto, după ce a așteptat timpul de eliberare a frânelor, va urma semaforul cu o indicație prohibitivă în modul stabilit de Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate din Rusia. Federația, și urmărește cu o vigilență deosebită, observând starea pistei și cu o viteză care să asigure siguranța circulației.
31.2. Atunci când este detectată o șină ruptă, conducătorul unui tren de pasageri oprește trenul prin frânarea de serviciu, cheamă șeful trenului și electricianul pentru a inspecta și a decide asupra mișcării ulterioare. În lipsa unui maistru de cale, decizia finală este luată de mecanicul de locomotivă.
Trecerea trenurilor pe șine foarte defecte este permisă cu condiția:
O șină cu fisuri fără o întrerupere completă, este posibil să treacă trenurile individuale cu o viteză de cel mult 15 km / h și, dacă este necesar, cu un conductor.
Sina tip P75 si P65 cu fisuri interne care nu ies la suprafata, este permisa trecerea trenurilor cu o viteza de pana la 25 km/h.
Sina, pe care, conform concluziei maistrului de cale, și în absența șoferului, este posibil să săriți trenul, atunci numai un prim tren este permis să circule de-a lungul ei cu o viteză de nu mai mult peste 5 km/h.
Este interzisă trecerea trenurilor pe șine puternic defecte:
Cu o fractură transversală sau puncție a unei părți a capului fără a lua măsuri speciale;
Dacă șina spartă se află într-un pod sau tunel.
După ce a stabilit posibilitatea de a continua, conducătorul conduce trenul printr-un loc periculos sub supravegherea șefului de tren, care trebuie să se afle la șina spartă, iar dacă există pericolul deraierii materialului rulant, semnalează mecanicului. să se oprească ziua cu steagul roșu de semnalizare, noaptea cu semaforul roșu al unui felinar.
În toate cazurile, viteza unei șine acută defectuoasă nu trebuie să depășească 5 km/h și fără greșeală sub supravegherea unui lucrător feroviar, a unui maistru de cale, a unui șef de tren de călători (electrician de tren).
Trecerea trenurilor de export, transfer și utilitare pe o șină foarte defectuoasă este permisă numai în prezența și cu permisiunea maistrului de cale.
Anexa nr. 1
efectuarea de teste teoretice în timpul traducerii conducătorului auto
a lucra într-o singură persoană
___________________________________________________________
La efectuarea testelor teoretice, s-a stabilit că șoferul _______________________________________ teste teoretice privind cunoașterea (numele complet) a documentelor de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, protecția muncii, proiectarea locomotivei a trecut și pentru a determina abilitățile practice în munca ca șofer de locomotivă diesel (electrică). locomotivă) într-o singură persoană are voie să efectueze deplasări de control și finale în mișcare. Președintele comisiei: Șeful depozitului: _____________________ (nume complet) Membrii comisiei: _____________________ _____________________ _____________________Anexa nr. 2
UMPLUREA PROBA
„JURNAL DE CONTABILITATE DE TESTARE ÎN COMISIA ȘEFULUI
DEPOUL OPERAȚIONAL DE LOCOMOTIVĂ”
Ordinea de conduită
„Jurnal de contabilitate pentru testare în comisia șefului
depozit de locomotive operațional"
1. Jurnalul de testare în comisia șefului depoului este un document de strictă responsabilitate și se păstrează în compartimentul de personal al unității structurale timp de 5 ani de la finalizarea acestuia.
2. Magazinul trebuie cusut, numerotat și sigilat cu sigiliul unității structurale.
3. Este interzisă folosirea unei linii pentru modificarea înregistrărilor efectuate. Corectările se fac prin tăierea datelor introduse eronat cu setarea numelui complet. angajatul responsabil cu păstrarea jurnalului și marcajul „Nu conta”.
Petrecere de flori: un buchet de emoții pozitive
Cuvinte ale profesorilor într-o scenă de felicitare pentru părinți
Cine este cine după relație Soacra ei își spune mama soacra
Mama ta este soacra mea. Riddle soacra o cheamă pe soacra mea
Cum să faci o scenă pentru o nuntă „Trei fete sub fereastră Scena comică trei fete