Vladimir Goloskokov a fost numit șef al Căii Ferate Oktyabrskaya (foto). Vladimir Goloskokov a fost numit șef al căii ferate Oktyabrskaya (foto) Oktyabrskaya Railway

Ieri, guvernul a numit un nou șef al Căii Ferate Oktyabrskaya. Ei au devenit protejatul lui Nikolai Aksenenko, fostul șef al Căii Ferate din Siberia de Est, Gennadi Komarov. Demisul șef de drum, Alexander Kuznețov, care a contat pe sprijinul lui Vladimir Putin, nu a reușit să-și recapete postul. Mai mult, Kuznețov a fost concediat „pentru nerespectare sistematică atributii oficiale„. Acum nu va mai putea aplica pentru postul de ministru al Căilor Ferate.
Povestea demisiei lui Alexandru Kuznetsov a început pe 15 februarie, când ministrul Nikolai Aksenenko, la consiliul de conducere al Ministerului Căilor Ferate, i-a sugerat să-și părăsească voluntar postul. Motivul a fost un accident cu victime pe scena de lângă Malaya Vishera pe 26 ianuarie, când tren de pasageri s-a prăbușit în coada cargoului. Potrivit asociaților lui Kuznetsov, Aksenenko a vrut să scape în acest fel de un concurent. Kuznetsov este cunoscut pentru a lui relații bune cu Vladimir Putin (din vremea președintelui interimar în primăria Sankt-Petersburgului) și a fost considerat primul candidat la scaunul de minister.
Cu toate acestea, Kuznetsov a refuzat să-și asume responsabilitatea pentru accident: nu a existat încă o concluzie oficială cu privire la cauzele dezastrului. El a declarat că nu va demisiona de bunăvoie și că prim-ministrul ar trebui să-și decidă soarta (el este cel care numește și revoca șefii căilor ferate conform legislației actuale). Apoi Aksenenko a emis un ordin de înlăturare temporară a șefului OZhD, iar Kuznetsov și-a luat concediu medical și a început să aștepte rezultatele alegerilor prezidențiale.
Dar Putin, după ce a câștigat alegerile, nu s-a grăbit să-și ajute prietenul. Dimpotrivă, este posibil ca Aksenenko să fi primit carte albă pentru a numi șeful drumului Oktyabrskaya. După cum i s-a spus unui corespondent Kommersant la departamentul de informare al guvernului, la 30 martie, premierul a semnat un ordin de demitere a lui Kuznețov și de a-l numi pe Ghenadi Komarov, șeful Căilor Ferate din Siberia de Est. Cu toate acestea, Ministerul Căilor Ferate nu a confirmat ieri această informație. Potrivit departamentului, doar propunerea consiliului de conducere al Ministerului Căilor Ferate privind numirea lui Komarov a fost transmisă guvernului, iar semnătura lui Putin pe acest document nu a fost încă semnată (trebuia să o semneze aseară).
Cu toate acestea, Gennady Komarov a rezervat deja un charter de la Irkutsk la Sankt Petersburg, iar OZhD este încrezător că prezentarea noului șef nu va avea loc mâine.
În ceea ce privește motivele înfrângerii lui Alexander Kuznetsov, există diferite versiuni. Potrivit unor rapoarte, Aksenenko l-a cortes pe Putin oferind reduceri la tarifele feroviare unui număr de afaceri regionale înainte de alegerile prezidențiale pentru a-i încuraja pe guvernatorii să-l susțină pe Putin. Potrivit altora, Kuznețov și-a supraestimat pur și simplu relația cu Putin.
Dacă informațiile departamentului de informații guvernamentale sunt confirmate, atunci va fi imposibil ca Alexander Kuznetsov să revină la structurile de conducere ale Ministerului Căilor Ferate. Sintagma cuprinsă în ordinul guvernului despre „abaterea sistematică a datoriei” nu îi lasă nicio șansă. Cu toate acestea, Kuznețov însuși intenționează să reziste. Pe 13 aprilie, Tribunalul Federal Smolninsky din Sankt Petersburg va analiza o cerere de invalidare a deciziei de revocare a acestuia din funcție.

ELENA Kommersant-KONNOVA, Sankt Petersburg; NIKOLAI Y-IVANOV

Conflictul dintre conducerea Căii Ferate Oktyabrskaya și Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, se pare, a intrat într-o fază decisivă. Problema, desigur, nu este doar respingerea personală, care, după cum ne-a spus o sursă din minister, există între ministrul interimar al Căilor Ferate Nikolai Aksenenko și șeful de drum, Anatoly Zaitsev. La sfârșitul lunii martie, comisia de bilanț, care a verificat starea de fapt pe drum, a evaluat negativ activitățile sale. Dar, potrivit OZhD, acesta nu este încă un motiv pentru a lua o decizie fără precedent: demiterea simultană a cinci adjuncți ai șefului de drum și alți alți specialiști din conducerea de vârf a OZhD din funcțiile lor. Ambiguitatea situației constă în faptul că au trecut doar câteva luni de când Calea Ferată din octombrie a fost recunoscută drept cea mai bună dintre toate căile ferate rusești.
Iată cum șeful adjunct al OZhD pentru personal și probleme sociale Lobko: - Când Anatoly Zaitsev s-a întors pe drum în mai 1997, succesorul său Nikolai Aksenenko, după ce abia a preluat scaunul ministerial, a început acțiuni decisive pentru a-l înlătura pe Anatoly Aleksandrovich din postul de șef de drum. O lună mai târziu, pentru plecarea unui tren de marfă (fără victime și consecințe grave), șeful de drum a fost mustrat aspru ca ultima măsură înainte de concediere. Astfel, Aksenenko și-a anunțat intențiile. În același timp, a luat un bloc până la Zaitsev pentru a elimina toate neajunsurile de pe drum. Totodată, ministerul a făcut eforturi pentru a complica situația financiară de pe drum. Cu toate acestea, al treilea trimestru nu s-a dovedit a fi un eșec, iar apoi ministrul a intrat, după cum se spune, pentru faliment. El a cerut direct lui Zaitsev să scrie o scrisoare de demisie, iar când a încercat să afle motivul unei astfel de cereri, a declarat sincer: „Am nevoie doar de o altă persoană aici”. Mai mult, ministrul a făcut totul pentru a aduce persoana la un atac de cord, iar Zaitsev a ajuns în spital pentru mai bine de trei luni.
Anatoly Alexandrovich nu s-a defectat, s-a recuperat și a supraviețuit. Apoi Aksenenko a început să acționeze diferit: a decis să-i îndepărteze pe toți cei care îl susțineau pe Zaitsev. Vă rugăm să rețineți: drumul este învinuit pentru eșecurile financiare, iar lovitura principală este îndreptată către cei care nu gestionează finanțele.
... În timpul mandatului lui Aksenenko la postul ministerial, transportul feroviar s-a transformat dintr-o sferă a economiei subvenționată în mod natural (cum este practica mondială) în cel mai mare contribuabil. Pomparea de bani în buget și fonduri extrabugetare cu orice preț, gândindu-ne puțin la menținerea economiei în stare de funcționare - aceasta este esența politicii domnului Aksenenko. Oricare ar fi rațiunea din spatele tuturor acestor lucruri, o astfel de politică slăbește industria, care devine ca un cal condus.
Al doilea. În aceeași zi în care Nikolai Aksenenko a fost prezentat ca nou ministru, a apărut la televizor în programul „Eroul zilei”. Moderatorul a pus această întrebare: "Predecesorul tău a spus că nu va permite niciodată dezmembrarea industriei pentru a satisface cerințele Fondului Monetar Internațional. Și tu?" Iar ministrul nou numit a răspuns: "Desigur, nu vom dezmembra industria. O vom împărți". Într-adevăr, divizia este destul de activă. Apropo, presa a devenit deja interesată activ de această problemă. De exemplu, din publicațiile din ziarul Izvestiya și din săptămânalul de afaceri din Moscova Kompaniya, am aflat o mulțime de detalii foarte interesante despre anumite aspecte ale activității șefului industriei, despre care este interesul său personal înainte de toate. Și drumul Oktyabrskaya este de o importanță deosebită în industrie. Este în esență un coridor de export-import pentru Rusia. Aici se rezolvă nu numai probleme majore economice, financiare, dar și politice. Și, desigur, este mai bine să ai o persoană completă cu gânduri asemănătoare ca șef aici și chiar mai bine - o persoană care nu are deloc propria părere.
În concluzie, Viktor Lobko a declarat că conducerea OZhD intenționează ordin judiciar să facă recurs împotriva acțiunilor ministrului privind demiterea specialiștilor de la Calea Ferată Oktyabrskaya.

Ne-am întâlnit cu Tatyana Stepanovna Koval, șeful serviciului de management al personalului al Căilor Ferate Ruse, în ajunul zilei de 8 martie. Și, bineînțeles, am vrut să vorbesc cu ea despre vacanța noastră de primăvară, despre flori și secretele farmecului feminin. Dar, la fel ca eroina din Office Romance, mi-am spus: „Nu, trebuie să lucrez” și mi-am pus prima întrebare.

Tatyana Stepanovna, la ședința Comitetului de strategie ați făcut o prezentare despre „Educația și dezvoltarea personalului”. Dar această lucrare de 25 de pagini este concepută, bogată în informații și structurată într-un mod care seamănă mai mult cu o disertație adresată specialiștilor. Prin urmare, pentru cititorul general, vă rugăm să ne spuneți despre caracteristicile noii politici de personal.

Ne ghidăm după Strategia de Dezvoltare a Resurselor Umane adoptată de Căile Ferate Ruse până în 2015. Pornind de la aceasta, dar ținând cont de particularitățile noastre, de influențele externe și interne, precum și de rezultatele monitorizării la raza de drum, ne înființăm anual propriul propria strategie, definiți scopuri și obiective. Principalul obiectiv al eforturilor noastre este de a asigura și de a crește satisfacția personalului cu munca în companie. După cum subliniază șef de drum, Viktor Vasilievici Stepov, atunci când un angajat este mulțumit și obiectivele sale coincid cu obiectivele companiei, acest lucru dă un rezultat real de producție. Celălalt obiectiv al nostru, nu mai puțin important, este să oferim personal calificat care poate competentele necesareși cei care au dorința de a-și oferi cunoștințele, abilitățile și abilitățile în beneficiul companiei. Iar al treilea obiectiv este implicarea personalului în rezolvarea problemelor companiei, implicarea acestora în cauza comună corporativă, care este un puternic factor de motivare, mai ales pentru tinerii promițători.

Nu întâmplător în companie și pe drumul nostru se acordă o asemenea atenție construirii unei politici eficiente de tineret...

Nu numai pe șosea, ci în toată gama sa. De exemplu, angajații diviziuni structurale, sucursale, direcții și filiale și afiliate ale Căilor Ferate Ruse situate în limitele autostrăzii noastre. În situația demografică dificilă de astăzi, trebuie să luptăm pentru fiecare tânăr, să ne străduim să-l păstrăm, să creăm condiții pentru dezvoltarea potențialului. Acest lucru este facilitat, în special, de concursul de proiecte pentru tineret „New Link 2012”. Ei se unesc și motivează să lucreze în cadrul companiei de comunicare de interese, sport, caritate și altele evenimente corporative, acțiuni de memorie.

Probabil imboldul pentru crearea unui nou strategia HR a fost reforma companiei...

Desigur, când funcțiile entităților economice și coordonarea corporativă au fost separate în timpul reformelor, a devenit imposibil să se gândească și să construiască munca cu personalul în modul vechi. În 2011, Centrul de Evaluare, Monitorizare a Personalului și Politicii de Tineret a realizat o anchetă sociologică unificată. La ea au participat peste patru mii de muncitori, de la manageri la privati. Au fost organizate și alte sondaje, în special, privind implicarea personalului în rezolvarea problemelor corporative. S-a dovedit că nemulțumirea față de condițiile de muncă și dependența salariilor de rezultatele sale sunt în pericol. Acest lucru a oferit hrană pentru analiză și acțiuni corective. Prin urmare, sondajele vor fi practicate și anul acesta.

Tatyana Stepanovna, când va începe să funcționeze Universitatea Corporativă?

Filiala din Sankt Petersburg a Universității Corporative va fi deschisă în acest an. Dacă managerii de primul nivel studiază la Căile Ferate Ruse, atunci la filiala noastră - al doilea nivel: șefi de întreprinderi liniare, șefi adjuncți de servicii, șefi de departamente de direcții, centre și servicii. Pentru primul flux, au fost selectați cei care au primit cele mai mari scoruri la evaluarea competențelor corporative de către Centru. În viitorul apropiat, va fi aprobat un program care să includă diverse training-uri și alte forme moderne de educație.

O mare parte din ceea ce ați spus merită o discuție separată și cu siguranță vom reveni la el în paginile ziarului. Dar astăzi aș vrea să reamintesc că o bună jumătate din personalul pe care compania îl prețuiește atât de mult sunt femei...

Aș dori să mulțumesc tuturor femeilor feroviare pentru contribuția lor la cauza noastră comună, și în special celor care sunt responsabile pentru Securitate Socială angajati. La urma urmei, nu avem muncitori sociali, dar există ofițeri de personal care își îndeplinesc funcțiile împreună cu sindicatul. Aici, o abordare individuală, direcționată față de toată lumea, atenția, scrupulozitatea și capacitatea de a duce ceea ce a început până la sfârșit sunt atât de importante. Femeile sunt cele care determină în primul rând atmosfera în echipe, confortul la locul de muncă și bunăstarea în familii. Vreau să le urez să rămână statornice, să rămână femei, să arate frumos. Fii sănătos și fericit. Și reprezentanții jumătății mai puternice să vă felicite nu de necesitate, ci din toată inima!

Vladimir Goloskokov a fost numit șef al Căii Ferate Oktyabrskaya, o filială a Căilor Ferate Ruse. Aceasta rezultă din materialele OZD.

Fostul șef al OZhD Oleg Valinsky, după cum reiese din materialele JSC Căile Ferate Ruse, a fost numit vicepreședinte - șef al Direcției de tracțiune a JSC Căile Ferate Ruse.

În 1985 a absolvit Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Leningrad, în 1998 - Academia de Economie Națională din cadrul Guvernului Federației Ruse. Doctor în Științe Economice.

După absolvirea institutului, a lucrat ca însoțitor de gară pe calea ferată Oktyabrskaya, apoi ca dispecer de tren. Din 1987 până în 1991 - șef al stației Olenegorsk; din 1991 până în 1994 - adjunct, apoi șef al departamentului de marfă și lucrări comerciale al filialei Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya, din 1994 până în 1997 - prim-adjunct al șefului filialei Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya, din 1997 până în 1998 - șef al Direcția Murmansk pentru servicii de călători, din 1998 până în 2001 - șef al filialei Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya, din 2001 până în 2003 - șef al filialei din Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya, din 2003 până în 2006 - șef adjunct al Caucazului de Nord Căi ferate pentru trafic de călători; din mai 2006 - Inginer sef Căile ferate din Caucazia de Nord.