Astăzi a devenit cunoscut faptul că serviciile de rezervare a călătoriilor Yandex.Taxi și Uber sunt disponibile în Rusia, Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan. Ambele aplicații vor continua să funcționeze, în timp ce șoferii vor fi transferați pe o singură platformă și vor putea primi comenzi de la ambele servicii.

„Cred că am găsit o formulă pentru creșterea unicornilor companie mare, - a declarat Arkady Volozh, co-fondator și CEO al Yandex. - Acum doi ani am separat Yandex.Taxi într-o companie separată și am oferit libertate maximă. Experimentul cu Yandex.Taxi a depășit multe dintre așteptările noastre și sunt sigur că acesta nu este cu siguranță ultimul exemplu.”

Potrivit unui raport din aprilie al UBS Bank, Uber este cea mai mare aplicație de ride-sharing din lume, cu o cotă de peste 45%, în timp ce Yandex.Taxi se află pe locul zece cu 1,8%. În același timp, în Rusia, ponderea utilizatorilor este mai mare pentru serviciul Yandex: 30% față de 18% pentru Uber. Ambele aplicații și-au dublat cota de piață în 2016. Capacitatea totală a pieței de transport comercial s-a ridicat la 526 de miliarde de ruble, în comenzile online este de 20%, dar în cinci ani poate crește la 80%. În același timp, participanții de pe piață se unesc în mod activ. În această primăvară, fuziunea a fost anunțată de marii agregatori RuTaxi (proprietarul mărcilor Vezet și Leader) și Fasten (mărcile Taxi Saturn și RedTaxi). Satul și-a dat seama ce se va întâmpla cu prețurile călătoriilor și cu piața în general după fuziunea Yandex.Taxi și Uber.

Ce se va întâmpla cu serviciile

Vladimir Isaev

Șeful serviciului de presă al „Yandex.Taxi”

„Acordul a fost aprobat de consiliile de administrație ale Uber și Yandex. Este supus aprobărilor de reglementare și este de așteptat să se închidă în al patrulea trimestru din 2017. Ambele aplicații vor fi disponibile utilizatorilor.

Ambele aplicații vor continua să funcționeze sub propriile mărci în țările incluse în acord. Șoferii și companiile de taxi vor trece la o singură platformă pentru lucrul cu comenzile. Acest lucru va crește numărul de vehicule disponibile pentru onorarea comenzilor, va reduce timpul de livrare a acestora, va îmbunătăți fiabilitatea și calitatea serviciilor în general.”

Cum se vor schimba prețurile de transport?

Vladimir Isaev

„Nu ne așteptăm la schimbări radicale ale tarifelor legate de fuziune, nici acum, nici în viitor. Costul călătoriei depinde nu numai de tariful transportatorului. „Yandex.Taxi” și Uber sunt sisteme de echilibru între cerere (număr de comenzi) și ofertă (număr de șoferi pregătiți să le preia) în fiecare punct specific din fiecare oraș la fiecare moment individual de timp. Echilibrul se realizează complet automat.

De exemplu, când plouă, cererea de taxiuri crește foarte repede, în timp ce numărul șoferilor disponibili crește mai lent. În astfel de momente, algoritmul poate introduce temporar un factor care crește prețul pentru a egaliza rapid echilibrul dintre cerere și ofertă. Coeficientul, la rândul său, atrage noi șoferi cu câștiguri sporite, stimulându-i să intre cât mai repede pe linie pentru a începe să preia comenzi. Cu cât mai mulți șoferi ies, cu atât mai repede dispare multiplicatorul.

În rezumat: costul se formează automat în timp real, depinde nu numai de tarif, ci și de echilibrul actual între cerere și ofertă la un anumit moment în timp și pentru un anumit punct de pe hartă.

Ce se va întâmpla cu piața

Alexandru Kostikov

director de relații corporative Fasten Russia

„Cel mai probabil, piața va deveni mai înțeleasă și mai transparentă, așa cum am spus atunci când companiile noastre au fuzionat cu puțin peste două luni în urmă. Procesul de consolidare este inevitabil: în câțiva ani, doi sau trei jucători mari și puternici vor rămâne pe piață. Și ceea ce am văzut astăzi se încadrează în logica dezvoltării pieței. Probabil, acesta este principalul lucru care este acum clar.

Va fi mai ușor de instalat reguli generale jocuri. Dacă nu sunt 20 de companii disparate, ci două sau trei mari, ele pot oricând să se așeze la masa de negocieri și să interacționeze cu autoritățile puterea statului pentru a modela o nouă realitate reglementară.

Acum este greu de spus dacă prețurile se vor schimba, deoarece prețul depinde nu numai de numărul de agregatori care operează pe piață. Dar, cel puțin, dacă războiul prețurilor dintre marii agregatori se oprește, aceasta va fi deja o mare realizare.

Procesul nostru de integrare este acum în plină desfășurare. Integrarea a fost deja realizată în mai multe orașe. Nu am făcut mișcări bruște, cred că nici colegii noștri nu le vor face. Există toate aplicațiile și canalele prin care puteți plasa o comandă - totul funcționează pentru utilizatori. Și acest proces se întâmplă ușor și imperceptibil. În acele orașe în care integrarea a fost deja făcută, șoferii primesc comenzi care vin prin toate canalele ambelor companii. Există o unificare treptată a termenilor de cooperare.”

Stanislav Schwagerus

lider al mișcării sociale Taxi 2018

„Ceea ce se numește frumos fuziunea Yandex.Taxi și Uber este, de fapt, o achiziție camuflata „pentru o rublă” a unei rețele de afiliați a unui faliment global. Piramida financiară Uber se prăbușește - în Franța, Italia, Spania se comportă mult mai dur, dar noi am mers pe această cale.

Acest lucru va duce cu siguranță la monopolizarea pieței. Se pune întrebarea cum va conduce Yandex această linie de afaceri în viitor. Dacă, ca și înainte, fiind un participant pe piață, atunci monopolul nu va duce la nimic bun - nici pentru șoferi, nici pentru consumatori. Este destul de logic (și cred că statul va lua anumiți pași pentru a îmbunătăți cadrul de reglementare) dacă Yandex se transformă dintr-un participant pe piață într-un sistem de infrastructură pentru organizarea taxiurilor de pasageri în Rusia.

Pentru a reglementa această sferă, statul trebuie să dispună de instrumentul tehnologic necesar. Este imposibil să reglementezi activitățile care se desfășoară pe Internet folosind metode analogice prin verificarea documentelor șoferilor de taxi. Prin urmare, este foarte posibil ca Yandex să devină un fel de companie autorizată pentru îmbunătățirea sferei de reglementare.

Atâta timp cât Yandex.Taxi joacă rolul unui participant pe piață, situația pentru pasageri și șoferi se va schimba în rău. Aceasta este o reducere suplimentară a tarifelor pentru șoferi și o deteriorare a calității serviciilor pentru pasageri. Avem nevoie de noi reguli de joc, pe care, aparent, le vom vedea în următorii câțiva ani.”

Ugulbek

sofer de taxi

„Abia acum am auzit știrile despre unificare la Radioul Rusiei. Deși compania de taxi nu a spus nimic, nu am discutat nici cu alți șoferi.

Timpul va spune unde va duce asta. Scăderea prețurilor ar trebui să se uniformizeze. Și apoi la Yandex în general preturi mici a mers. Înainte, Uber și Yandex se luptau, dar dacă se unesc acum și lucrează împreună, ne va fi mai bine.”

Serviciile globale Uber și Yandex.Taxi au creat o companie comună în Rusia, care va opera și pe piețele din Kazahstan, Armenia, Azerbaidjan, Georgia și Belarus. Numele noii asociații este NewCo, compania urmând să fie înregistrată în Țările de Jos.

Un pachet de 59,3% în NewCo a mers către Yandex, 36,6% către Uber, încă 4,1% către angajați. Conform termenilor acordului, părțile au convenit să investească 100 de milioane de dolari și, respectiv, 225 de milioane de dolari în companie. Presa mondială a numit acordul drept plecarea Uber din Rusia și alte piețe CSI (cu excepția Ucrainei). Prețul acțiunilor Yandex la Bursa de Valori din Moscova a atins ieri un maxim istoric. Averea omului de afaceri Arkady Volozh, unul dintre coproprietarii Yandex, a crescut cu 200 de milioane de dolari într-o singură zi.

De ce a avut loc afacerea? Acordul poate fi numit coarda finală în competiția acerbă cu care se confruntă Uber în cursul expansiunii sale externe active, în special în Rusia, scrie presa mondială. Serviciul Yandex.Taxi a început să funcționeze în Federația Rusă în 2011, Uber - doi ani mai târziu. Acesta din urmă s-a dezvoltat destul de agresiv, ponderea sa în 2016 a fost piata ruseasca a fost de aproximativ 18%, de două ori mai mare decât un an mai devreme.

Dar Yandex este încă înainte: are 30% și, de asemenea, se dublează într-un an. Volumul pieței de taxiuri din Federația Rusă în 2016 a fost estimat la aproximativ 9 miliarde de dolari, iar recent a crescut rapid datorită acestor două companii. Nu mai sunt atât de mulți jucători pe piață - în aprilie, marile servicii de agregare de taxi Fasten și RuTaxi au anunțat fuziunea.

Pe lângă acest tandem, precum și Uber și Yandex, o companie notabilă este serviciul Gett, există și servicii mai mici - Maxim, Vazi și altele. Odată cu apariția Uber, concurenții nu au putut evita un război al prețurilor, iar reducerea costului călătoriilor a dus la o răcire a interesului pentru această afacere din partea șoferilor. Experții sunt siguri că consolidarea este întârziată. „Compania Yandex.Taxi și-a stabilit obiectivul unei plasări ample de acțiuni, așa că a fost necesar să strângem publicul maxim cu orice preț. Este clar că în acest război al prețurilor, mai devreme sau mai târziu, cineva a trebuit să rămână fără bani”, a declarat Daniil Vakhovsky, director de marketing al serviciului ucrainean Uklon.

Cine a câștigat mai mult? Uber nu își dezvăluie datele privind veniturile și profitul pentru țări individuale, în 2016 compania globală a primit pierderi de 2,8 miliarde de dolari. „Yandex.Taxi” din Federația Rusă a fost, de asemenea, neprofitabilă - pierdere de 35 de milioane de dolari în 2016. Serviciul plănuia să facă profit abia până în 2021. În aprilie, rusul Kommersant a scris că Yandex.Taxi a emis un mandat lui JP Morgan să caute un investitor cu intenția de a strânge aproximativ 150-200 de milioane de dolari pentru dezvoltare, eventual în schimbul unui pachet de 13-17%.

Una dintre sursele publicației a sugerat că compania are nevoie de fonduri pentru achiziții în ajunul consolidării așteptate a pieței. „Prin acest acord, Yandex elimină un concurent agresiv, ceea ce va duce în cele din urmă la îmbunătățirea monetizării și a profitabilității”, a declarat pentru Reuters Sergey Libin, analist la Raiffeisenbank. Alții adaugă că economia proiectului Uber a făcut imposibilă continuarea subvenționării călătoriilor având în vedere o cotă de piață mică. În timp ce creșterea organică a companiei este deja în pragul epuizării și ar fi mai dificil să crească în continuare.

De ce Uber investește mai mulți bani, dar primește mai puține acțiuni? Contribuțiile au fost calculate pe baza evaluării companiilor făcute în timpul pregătirii acordului, spune Specialist șef pentru analiza și strategia Mail.Ru Group Alexander Gorny. Uber nu a primit mare lucru, iar compania a adăugat mai mulți bani pentru a-și crește miza. Dar încă nu sunt suficienți bani pentru a face 50%. Yandex a fost într-adevăr semnificativ mai mare din toate punctele de vedere”, spune Gorny.

„Afacerea Yandex.Taxi din regiune este mai mare decât afacerea Uber, așa că este logic ca cota Yandex în noua companie să fie mai mare. Considerăm că acordul este foarte benefic pentru noi”, a comentat Uber.

Uber are probleme cu profitul și pe alte piețe. De ce pleacă din Rusia? Deși o astfel de mișcare este într-adevăr rară pentru o companie care încă își extinde geografia mai des decât o restrânge, acest lucru s-a întâmplat cu Uber nu numai în Rusia. Anul trecut, compania chineză Uber China a făcut echipă cu rivalul local Didi Chuxing. Aceasta din urmă a fost compania care a devenit platforma pentru unificare. Înainte de aceasta, Uber cheltuise miliarde de dolari pe subvenții pentru șoferii locali și încă nu putea rezista unui război dur al prețurilor.

După fuziune, el a primit un pachet de 17,5% din asociere, ceea ce corespunde la aproximativ 8 miliarde de dolari.În același timp, compania continuă să sufere pierderi în India și Asia de Sud-Est, scrie Bloomberg. Analiștii agenției prevăd că acordul din Rusia va fi un precursor al proceselor ulterioare de consolidare în această parte a lumii, inclusiv pe piețele mari emergente.

Deci, ce vor obține ambele companii în cele din urmă?În primul rând, accesul reciproc la piețe și capital. Astăzi, Uber este disponibil în 16 orașe din Rusia, Yandex.Taxi - în 126 de orașe și șase țări. În consecință, ca urmare a acordului, Uber va avea acces în toate celelalte orașe din Rusia, Armenia și Georgia. În timp ce Yandex.Taxi intră automat pe piața azeră, unde operează Uber. Potrivit RBC rus, înainte de acord, numărul zilnic de curse cu taxiul de la Yandex era de 500.000, de la Uber - 160.000 (serviciul combinat Fasten, conform companiei însăși, are 1,5 milioane de călătorii pe zi).

Acum foștii concurenți din noul tandem se așteaptă să deservească împreună 35 de milioane de călătorii, cost total care se va ridica la circa 135 milioane dolari, adică din punct de vedere al veniturilor cota totală NewCo pe piață va fi de aproximativ 16%. Înșiși participanții la tandem estimează valoarea noii companii la 3,73 miliarde de dolari, care va funcționa pe aceeași platformă tehnologică, dar ambele aplicații vor fi în continuare disponibile utilizatorilor.

Prețurile taxiurilor vor crește acum? Analistii nu sunt de acord. Unii cred că da, întrucât tocmai încetarea dumpingului de prețuri este unul dintre scopurile asociației. Alții sunt siguri că prețurile vor rămâne aceleași atâta timp cât mai există concurență și poate că piața va continua să crească. Fondatorul serviciului Gett, Dave Weiser, a prezis deja că prețurile vor crește, iar marjele acestei afaceri în Rusia se vor stabiliza. Reprezentanții noii companii înșiși asigură că nu există încă planuri de revizuire a tarifelor. În orice caz, acordul va fi în continuare studiat cu atenție de autoritățile antimonopol, care trebuie să își dea avizul în termen de 30 de zile.

Și cum rămâne cu Uber în Ucraina, de ce compania nu a încheiat acordul? Cel mai probabil, din cauza riscurilor politice pe care le suportă marca Yandex în Ucraina. „În Ucraina, companiile Yandex și Yandex.Taxi sunt sancționate în conformitate cu ordinul președintelui și decizia Consiliului Național de Securitate și Apărare”, își amintește Daniil Vakhovsky. În același timp, el sugerează că afacerea ar putea include și afaceri ucrainene, dar fără a-i face publicitate.

„Este foarte posibil, deoarece acordul nu a fost încă încheiat, detaliile lui nu au fost făcute publice, ceea ce înseamnă că este posibil să nu știm totul”, spune el. Este posibilă o astfel de consolidare a pieței taxiurilor din Ucraina în viitorul apropiat? Nu este probabil, spune expertul.

„În primul rând, pentru că toți jucătorii din Ucraina sunt destul de independenți și, în al doilea rând, pentru că piața noastră este într-o stare mult mai puțin adecvată din punct de vedere al reglementării decât în ​​Rusia. Acolo, la urma urmei, este mai civilizat și mai ordonat”, crede Vakhovsky. Serviciul de presă al Uber a raportat anterior că Ucraina nu face parte din acordul cu Yandex. Dar au adăugat că din cauza ei, Uber renunță la planurile anunțate anterior de a deschide un birou central la Kiev pentru a lucra în CSI.

Dacă ați citit acest material până la sfârșit sperăm că asta înseamnă că ți-a fost de ajutor.

Vă invităm să deveniți parte din Clubul Minții. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă abonați pentru 7 USD pe lună.

Sprijinul dumneavoastră este foarte important pentru noi!

De ce introducem un abonament cu plată?

Jurnalismul real de înaltă calitate și independent necesită mult timp, efort și cheltuieli, chiar nu este ieftin. Dar credem în perspectivele jurnalismului de afaceri în Ucraina, pentru că credem în perspectivele Ucrainei.

De aceea creăm posibilitatea unui abonament lunar plătit – Mind Club.

Dacă ne urmăriți, dacă vă place și apreciați ceea ce facem, vă invităm să vă alăturați comunității Mind.

Intenționăm să dezvoltăm Mind Club: volumul de materiale și servicii disponibile si proiecte. Deja astăzi, toți membrii clubului:

• Ajutați la crearea și dezvoltarea unui jurnalism de afaceri independent de înaltă calitate. Vom putea dezvolta și îmbunătăți în continuare calitatea materialelor noastre.
• Obțineți un site fără bannere.
• Obțineți acces la materiale Mind „închise” (la un număr lunar în care cercetăm și analizăm modul în care funcționează industrii întregi, la rezultate analitice săptămânale).
• Acces gratuit la evenimentele Mind pentru abonați și conditii speciale la alte evenimente Mind.
• putere inteligentă. Proprietarii de afaceri care devin abonați Mind vor avea acces la un agregator de încălcări ale sistemului de la analiștii Mind și partenerii Tell.ia. Dacă afacerea dvs. are probleme cu oficiali sau concurenți dezonorați, vom analiza dacă comportamentul lor este sistemic și împreună putem rezolva această problemă.
• Vom continua să dezvoltăm Mind și să adăugăm secțiuni și servicii jurnalistice utile pentru afacerea dvs.

Lucrăm pentru a ne asigura că munca noastră jurnalistică și analitică este de înaltă calitate și ne străduim să o facem cât mai competent posibil. Acest lucru necesită independență financiară. Sprijină-ne cu doar 196 UAH pe lună.

Sprijin lunar de la 196 UAH Donează pentru proiect o dată

Am aflat cum vor funcționa toate acestea și cine va beneficia de fuziunea celor doi giganți ai pieței.

Care sunt condițiile de înscriere?

Părțile au dezvăluit deja partea financiară a problemei. Uber va investi în firma noua 225 de milioane de dolari și va primi 36,6 la sută din acțiuni, „Yandex” - 100 de milioane de dolari pentru 59,3 la sută din acțiuni. estimat la 3,7 miliarde de dolari, va opera în șase țări și 127 de orașe, realizând 35 de milioane de călătorii în valoare de 7,9 miliarde de ruble. Yandex va dezvolta, de asemenea, afacerea de livrare de alimente UberEATS pe baza traseelor ​​de mers pe jos Yandex.Maps.

Cum era piața înainte de fuziune?

Potrivit surselor Lenta.ru, în 2016 șoferii Yandex.Taxi au efectuat peste 16 milioane de călătorii pe lună, peste 500.000 de călătorii pe zi. Uber, al doilea de pe piață, a avut 4,8 milioane de călătorii pe lună, sau 160.000 pe zi, în timp ce Gett, care a închis primele trei, a avut 4,3 milioane de călătorii pe lună, sau 143.000 pe zi.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

În același an, experții centrului analitic au estimat volumul total al pieței taxiurilor legale la 441 de miliarde de ruble, iar taxiurile ilegale la 116 miliarde de ruble. Potrivit acestora, în Rusia lucrează constant 338.000 de taximetriști, iar numărul de licențe eliberate depășește 457.000.

Există peste 47.000 de licențe la Moscova și peste 105.000 în regiunea Moscovei. Acest lucru se datorează faptului că astăzi licențele din capitală sunt eliberate numai pentru mașinile galbene, iar în regiunea Moscovei culoarea oficială a taxiului este albă, adică mașina nu trebuie revopsită sau lipită cu un film. .

Majoritatea mașinilor aparțin companiilor de taxi, iar Yandex.Taxi, Uber și Gett acționează ca agregatori de comenzi, adică un analog mai avansat al expedierii. Pentru utilizarea sistemului lor, ei percep companiilor de taxi un comision lunar și iau 15-20 la sută din fiecare călătorie. Companiile de taxi înșiși câștigă prin închirierea de mașini, primind zilnic până la 2 mii de ruble de la șoferii de taxi.

Venitul mediu al unui șofer de taxi din Moscova este de 7,3 mii de ruble pe zi, în Sankt Petersburg - 6 mii de ruble, în orașe de peste milioane - 3,5 mii de ruble. Majoritatea șoferilor sunt înregistrați ca antreprenori individualiși nu sunt oficial în personalul companiilor de taxi de la care se închiriază mașini.

Ce schimbări îi așteaptă pe șoferi

Uber și Yandex.Taxi vor uni bazele de date ale șoferilor, în plus, vor folosi hărțile și algoritmii pentru distribuirea comenzilor Yandex. În teorie, șoferii de taxi vor deveni mai ușor să navigheze în oraș, deoarece navigatorul Yandex în mod obiectiv un serviciu mai bun folosit în aplicația Uber. Baza combinată (din nou în teorie) va crește numărul de mașini gratuite, ceea ce va reduce timpul de depunere și va reduce costul călătoriei.

Cu toate acestea, taximetriștii înșiși nu sunt foarte încântați de acest lucru. Said, șoferul Yandex.Taxi, a declarat pentru Lente.ru că abundența de mașini gratuite va crește concurența, dar va reduce volumul de muncă al șoferilor. Aceasta înseamnă mai puține călătorii. „Desigur, totul este foarte tare, dar plătesc 1.850 de ruble pe zi pentru un Ford Focus închiriat. Și, de asemenea, benzină - mașina „mănâncă” 10 litri la 100 de kilometri, adică 370-400 de ruble. Plus un comision de 800 de ruble - în mod oficial este plătit de compania de taxi, dar de fapt eu sunt. Comanda medie pe care o am acum este de 300 de ruble, fac 15 astfel de comenzi. Deci, luați în considerare cât de mult voi câștiga ”, se plânge el.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Şoferul Uber Alexey este de acord cu el. „Nu poți lucra fără licență acum, plus în curând vom fi complet aplecați cu culoarea, la Moscova toate mașinile trebuie să fie galbene, iar lipirea cu un film chiar și pe o cunoștință costă 30-40 de mii. Da, acum ne vom lupta pentru fiecare comandă, cu siguranță le va plăcea pasagerilor. Dar cu siguranță vom putea strânge mai puțini bani, iar migranții ne vor strânge afară. Ei sunt gata să arate cu viteze [amfetamine] timp de 20 de ore, dar noi nu suntem. Deși acolo unde mergi, trebuie să faci”, spune el.

Aleksey a mai menționat că șoferii ar începe cel mai probabil să lucreze cu jumătate de normă ca șofer privat. „Intri în noapte și stai în punctele în care sunt mulți oameni. Este adesea posibil să negociezi pentru numerar. Și dimineața deja iei comenzi de la Uber. Adevărat, pentru asta trebuie să ai propria mașină, în flota de taxiuri ei vor tăia rapid prin care tremurați zile întregi și nu vă vor permite să mergeți în mod constant într-un zbor ”, rezumă șoferul de taxi.

Le vor plăcea pasagerilor schimbările?

În teorie, combinația dintre bazele de date ale șoferilor și o singură navigare de la Yandex va crește viteza de livrare a mașinilor și va permite șoferilor de taxi să navigheze mai bine în orașe. „Acest lucru este foarte important, pentru că 80 la sută dintre șoferi sunt din CSI”, explică o sursă Lenta.ru într-unul dintre serviciile de taxi.

Pe de altă parte, războiul prețurilor dintre Yandex.Taxi și Uber, care i-a iritat pe șoferii de taxi, dar utilizatorilor le-a plăcut foarte mult, se va încheia. Ambele companii au făcut dumping constant și au introdus noi opțiuni: în februarie au stabilit prețuri fixe, iar în aprilie Yandex.Taxi a susținut reducerile de preț anunțate de Uber cu 10-50 la sută.

Foto: Alexander Koryakov / Kommersant

Totodată, pentru a economisi venituri, ambele companii au introdus așa-numitele zone de mare cerere, unde, în funcție de ora din zi și de volumul de muncă al șoferilor, costul călătoriei a crescut. Adevărat, acest lucru a dus la faptul că, în timpul orelor de vârf, tarifele au crescut cu 200 la sută, iar în caz de vreme rea, o rută de 15 minute a costat 800 de ruble condiționat.

Cu toate acestea, unificarea Yandex.Taxi și Uber este puțin probabil să reducă costul călătoriei. Dimpotrivă, compania combinată va deveni de fapt un monopolist pe piață, ceea ce înseamnă că nu numai că va putea dicta Politica de prețuri, dar și să nu țină cont de părerea taximetriștilor, care, din cauza numărului crescut de șoferi liberi, nu vor avea de ales decât să accepte noile reguli ale jocului.

Asta înseamnă că vor fi transportați în continuare călători, inclusiv taximetriști care nu cunosc orașul, dar lucrează 20 de ore și primesc un ban pentru asta. Numai prețul serviciilor lor este probabil să crească, deoarece acum uniunea Yandex.Taxi și Uber nu trebuie să se teamă că comenzile lor vor fi preluate de șoferii unui serviciu concurent.

și Uber au decis să fuzioneze afacerile lor online de partajare și să formeze o nouă companie pentru a face acest lucru, au spus companiile. Compania combinată va opera în Rusia, precum și în Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Georgia și Kazahstan. Afacerile Uber în Ucraina nu fac parte din acord, a declarat un purtător de cuvânt al Uber.

În Rusia ca și în China?

Vara trecută, Uber a vândut afaceri chineze concurentul local Didi Chuxing Technology. În China, compania pierdea aproximativ 1 miliard de dolari pe an și a decis să renunțe la lupta pentru piață.

Imediat după anunțarea tranzacției la ora 13.00, ora Moscovei, cotațiile Yandex la Bursa din Moscova au crescut cu aproape 7%, apoi au continuat să crească, iar până la ora 13.40 ora Moscovei au crescut cu mai mult de 17% până la un maxim istoric de 1915 ruble.

Uber și Yandex au decis să investească 225 de milioane de dolari, respectiv 100 de milioane de dolari în noua companie, evaluând compania combinată la 3,725 miliarde de dolari.Compania va fi deținută în proporție de 59,3% de Yandex, 36,6% de Uber și 4,1% de angajații companiei combinate. „Echipele noastre vor fi unite. devin CEO companie unită”, a declarat Tigran Khudaverdyan, CEO Yandex.Taxi. Potrivit lui Khudaverdyan, companiile doresc să construiască un „personal transport public» - o alternativă la o mașină privată, autobuze și metrou.

Cine a câștigat, cine a pierdut?

Financial Times scrie că în acest fel Uber pierde piața rusă de taxi în favoarea Yandexului, după câțiva ani de tensionare competiție. Ziarul subliniază că aceasta este prima mișcare strategică a Uber de la plecarea scandaloasă a fondatorului serviciului, Travis Kalanick.

Se formează un jucător cu o poziţie dominantă pe piaţă, aproape de monopol, spune Alexander Frolov, partener la fondul de risc Target Global. Potrivit acestuia, fondul a investit în serviciul american de taxi Juno. Jucătorul unit va complica dezvoltarea altor servicii, precum Gett, City Mobil, „Lucky”, crede Frolov. El a văzut un exemplu similar în China, când transportatorul local Didi Chuxing a făcut echipă și cu Uber. Anterior, serviciile au concurat activ, ceea ce a rezultat în tarife favorabile pentru utilizatori. Dar acum perioada de dumping se încheie, Frolov este sigur.

Partener al UFG Private Equity (investit în compania combinată RuTaxi și Saturn) Artur Akopyan consideră că înțelegerea dintre Uber și Yandex.Taxi a fost rezultatul subvențiilor din servicii: într-un mediu extrem de competitiv, companiile au redus prețurile și au rambursat efectiv costul. de călătorii atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri. Potrivit estimărilor sale, companiile cheltuiau zeci de milioane de dolari în fiecare lună pe subvenții. Piața pur și simplu nu poate menține un astfel de nivel de concurență pentru o lungă perioadă de timp, spune Akopyan. El reamintește că fuziunea dintre RuTaxi și Saturn a fost unul dintre primele semne de consolidare iminentă a pieței. El crede că până la urmă ar trebui să rămână doi sau trei jucători din varietatea de companii, iar prețurile taxiurilor vor crește.

„Această fuziune va crește numărul de comenzi și volumul deplasărilor pentru companiile de taxi care anterior lucrau doar cu unul dintre agregatori, precum și va simplifica accesul companiilor de taxi la un număr mai mare de pasageri. Combinarea platformei pentru șoferi Uber și Yandex.Taxi va permite o distribuție mai eficientă a comenzilor între șoferi și va reduce timpul de funcționare inactiv, ceea ce va afecta pozitiv câștigurile. Pe de altă parte, nu cred că se va schimba politica tarifară a serviciilor - noua structură are în continuare un număr mare de concurenți, precum Fasten, RuTaxi, Maxim și Gett, care ocupă cote semnificative de piață. Orice decizie a companiei unite, care va duce la o creștere a tarifelor pentru companiile de taxi, va duce doar la fluxul de parteneri și șoferi către companiile concurente, ceea ce va avea un impact negativ asupra calității serviciului. Este puțin probabil ca Yandex și Uber să nu înțeleagă acest lucru ”, a declarat Irina Zaripova, președintele consiliului public pentru dezvoltarea taxiurilor, pentru Vedomosti.

Aplicațiile vor rămâne

După încheierea acordului, ambele aplicații pentru comandarea călătoriilor - atât Yandex.Taxi, cât și Uber - vor continua să fie disponibile utilizatorilor. Dar flotele de taxiuri și șoferii vor trece la o singură platformă tehnologică, care va crește numărul de mașini disponibile pentru onorarea comenzilor, va reduce timpul de livrare a acestora, va reduce kilometrajul inactiv și va crește fiabilitatea și disponibilitatea serviciului în ansamblu, mesajul subliniază.

„Compania combinată va folosi tehnologiile și cunoștințele Yandex în domeniul serviciilor cartografice și de navigație și al motoarelor de căutare și experiența Uber ca lider mondial în rândul serviciilor online pentru comandarea de călătorii”, au menționat părțile.

Consiliile de administrație ale ambelor companii au aprobat deja acordul, acum autoritățile de reglementare trebuie să cadă de acord. Părțile se așteaptă să finalizeze fuziunea în al patrulea trimestru din 2017. „FAS Rusia nu a primit o petiție de fuzionare a companiilor Yandex și Uber pentru rezervări de călătorii online în Rusia și în alte țări. Cotele companiilor pe această piață vor fi stabilite în cursul unei analize cuprinzătoare a cererii la primire”, a spus șeful Departamentului Comunicații și tehnologia Informatiei FAS Elena Zaeva.

„Conform previziunilor Yandex, ponderea afacerilor lor comune cu Uber va fi mai mică de 50% din piață. În consecință, dacă ponderea societății combinate este mai mică de 50% și dacă aceasta nu are o influență decisivă asupra funcționării pieței taximetriei, nu interferează cu concurența de pe piață, fuziunea celor două companii va respecta cerințele legii antimonopol”, a declarat Anastasia Evtushenko, asociat senior BGP Litigation.

Conform statisticilor din iunie trecut, platforma combinată va acoperi 127 de orașe din șase țări, ambele servicii reprezintă 35 de milioane de călătorii pe lună, costul lor total s-a ridicat la 7,9 miliarde de ruble.

Nu cu mult timp în urmă, cele mai populare servicii de comandă de taxiuri de pe piața rusă prin aplicațiile speciale Uber și Yandex.Taxi au informat publicul despre fuziunea lor. În ciuda acestui fapt, ambele servicii continuă să ruleze folosind diferite software. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că oamenii care folosesc adesea serviciile serviciilor de taxi continuă să se certe despre care este mai bine: Uber sau Yandex.Taxi.

Pentru a înțelege care companie oferă clienților săi cel mai bun serviciu și cele mai bune preturi, trebuie să aruncați o privire mai atentă asupra specificului Uber și Yandex.Taxi, precum și să comparați aceste companii cu alte servicii, de exemplu, Gett.

Uber sau Yandex.Taxi: care serviciu este mai bun

Uber este lider nu numai pe piața de taxiuri din Rusia, ci și în multe țări din întreaga lume, inclusiv în Statele Unite. În general, acest serviciu funcționează după un algoritm foarte simplu. Pentru a comanda un taxi, clientul trebuie doar să meargă la aplicație specială, apoi apăsați câteva butoane.

În plus, trebuie menționat că politica actuală a Uber, axată pe pasageri, presupune prezentarea unor cerințe ridicate pentru șoferi și vehicule. Datorită acestei abordări, acest serviciu de taxi oferă nivel inalt serviciul, siguranța și confortul transportului de pasageri.

În ceea ce privește Yandex.Taxi, aceasta este una dintre cele mai mari companii interne de taxi care operează în multe orașe rusești. În general, funcționează prin analogie cu Uber. Prin urmare, pentru a apela un taxi de la Yandex, trebuie să utilizați o aplicație specială gratuită de marcă, care vă permite, de asemenea, să plătiți pentru serviciile de taxi online folosind card bancar sau un portofel în sistemul Yandex.Money.

În ciuda asemănării acestor servicii, ele sunt încă oarecum diferite unele de altele. În același timp, acestea oferă o listă aproape identică de servicii și o listă de clase de vehicule disponibile pentru comandă. Prin urmare, este dificil de înțeles care dintre aceste servicii este mai bun, deoarece diferența de calitate a serviciului și costul călătoriei va depinde de mulți factori.

Analiza costului serviciilor pe exemplul Moscovei

Este destul de de înțeles că majoritatea oamenilor care folosesc în mod regulat servicii de taxi online doresc să afle care este mai ieftin: Uber sau Yandex.Taxi. Când comparăm costul unei călătorii pe aceleași rute în Uber și Yandex în Moscova, se dovedește că, în ciuda faptului că este mai ieftin barem tarifarîn Yandex, costul serviciilor de taxi în Uber iese mai ieftin. Prin urmare, putem spune fără echivoc că utilizarea serviciilor Uber este mai profitabilă, deși, la prima vedere, poate părea că Yandex este cel mai ieftin taxi.

În plus, studiul a stabilit că o călătorie cu o mașină premium comandată de la Uber costă aproape aceeași sumă ca o comandă. vehicul clasa economică în Yandex.

Faptul că există diferențe în ceea ce privește costul transportului este și mai ciudat și surprinzător, având în vedere că Yandex și Uber sunt deja reprezentanți ai unei singure structuri comerciale. Adevărat, trebuie menționat că, în ciuda fuziunii acestor servicii, acestea continuă să funcționeze folosind propriile aplicații.

Important! Vestea bună este declarația recentă a unui reprezentant Yandex conform căreia în anul următor se preconizează finalizarea dezvoltării și lansarea ulterioară a unei singure aplicații pentru aceste servicii de taxi bazată pe Yandex.Taxometr. Astfel, va avea loc o extindere a bazei de clienți pentru șoferi, ceea ce va duce la formarea unor tarife uniforme pentru serviciile de taxi și reducerea prețului acestora.

Unde este calitatea serviciului

Pe site-ul Uber, nu puteți găsi informații despre numere mai mult sau mai puțin specifice, ceea ce este poate o abordare mai corectă și mai sinceră. Creatorii acestei companii se concentrează pe faptul că șoferii lor pot lucra după propriul program, fiind complet independenți de superiorii lor. Procesul de înregistrare în acest serviciu este extrem de simplu și rapid. În același timp, această companie poate pune la dispoziție chiar și un șofer de taxi telefon mobil cu o aplicație proprietară deja instalată. După încheierea înmatriculării, șoferul poate prelua prima sa comandă pentru a primi primii bani vii. Este important de menționat că algoritmul Uber nu implică posibilitatea de a servi clienții pentru numerar, așa că șoferul va trebui să aștepte plățile de către sistem înainte de a simți banii câștigați cu greu în mâinile taxiului.

Făcând o comparație atât de superficială, putem concluziona că fiecare companie are atât avantaje, cât și dezavantaje. Adevărat, un șofer care lucrează pentru propria mașină, în orice caz, poate conta pe un venit bun într-un taxi, indiferent de a cărui aplicație o va folosi pentru a lucra. Dacă vorbim de taximetriști care folosesc mașini închiriate, atunci situația lor financiară va fi mult mai dificilă. În orice caz, trebuie să rețineți că publicul de pe internet este obișnuit să se concentreze asupra deficiențelor, uitând să vorbească despre merite.

Pentru a crește șansele de a crește veniturile în timp ce lucrați în Yandex.Taxi, trebuie să faceți cât mai multe călătorii la clasa economică, ceea ce va grăbi procesul de obținere a statutului Premium. Cu acest statut, șoferul va putea conta pe primirea comenzilor mai profitabile din sistem.

La Uber, costul mediu al comenzilor este mai mic, dar acest lucru este compensat de numărul acestora, care se datorează popularității ridicate a Uber.