Moaz Moghilev. Uzina Auto Mogilev

Uzina de automobile Mogilev numită după S.M. Kirov

Adresa postala:

212601 Republica Belarus, regiunea Mogilev, Mogilev, Vitebsky Ave., 5

Site-ul oficial:

dispărut

supraveghetor:

Golușkov Mihail Leonidovici

Fondată în 1935. Din 2006 - o sucursală a OAO BelAZ. Din 2012 - o sucursală a SA "BELAZ" - companie de managementținând „BELAZ-HOLDING”.

Pagini de istorie.

1947 oraș, aprilie. Au fost asamblate primele locomobile fabricate la uzină.

1956 ex., februarie. Inceperea productiei de componente si mecanisme de rulare rulante cu o capacitate de ridicare de 5 tone.

1958 oraș, iunie. Fabrica a început să stăpânească producția unui tractor cu o singură axă MAZ-529, până la sfârșitul anului a fost fabricat un lot inițial de vehicule.

1959 y., noiembrie. Lansarea primului lot de răzuitoare autopropulsate MoAZ-546E-357G.

2006 Filiala OAO BelAZ.

2012 Sucursala SA „BELAZ” - societatea de administrare a holdingului „BELAZ-HOLDING”.

Produse.

Cea mai mare întreprindere din CSI și țările învecinate pentru producția de tehnologie auto pentru constructia de drumuri, baraje, munca in cariera, exploatarea subterană a materialelor minerale și construcția de tuneluri și poduri.

Principalele tipuri de produse fabricate de fabrică sunt:

raclete autopropulsate;

încărcătoare frontale;

trenuri rutiere subterane;

autobetoniere;

rolă autopropulsată.

Pe baza nodurilor principale, se produce o întreagă familie de mașini unificate:

tractor pentru aerodrom;

Remorci pentru transportul mărfurilor supradimensionate;

echipamente speciale pentru lucrări subterane;

șasiu special pentru echipamente de vibrații și echipamente de macara;

mini încărcător cu gamă mare atașamente;

mașină de gunoi;

mașină electrică;

La schimb

Baza Abolit

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Motivul desființării

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Succesor

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Nume anterioare Fondatori

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Locație

Bielorusia 22x20px Belarus: Mogilev

Cifre cheie

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Industrie Produse echitate

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Datorie

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

cifra de afaceri

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

cheltuieli pentru cercetare și dezvoltare

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Profit operational

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Profit net

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Active

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Capitalizare

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Numar de angajati

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Subdiviziuni

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Firma mamă Companii afiliate

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Auditor

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Site-ul web K: Companii fondate în 1935

Uzina de automobile Mogilev numită după S. M. Kirov (MoAZ) - o întreprindere pentru producția de echipamente de terasare și auto în Republica Belarus, orașul Mogilev.

Poveste

Compania a fost fondată în 1935 ca atelier de reparații auto. În 1941, fabrica a fost evacuată la Kuibyshev, unde a stăpânit producția de motoare pentru avioanele de atac Il-2.

Există informații despre producția de către fabrică (din 2007) a unor piese Audi și Volkswagen.

Produse fabricate

Scrieți o recenzie la articolul „Uzina de automobile Mogilev”

Note

Vizualizați acest șablon Steagul Azerbaidjanului Azerbaidjan Steagul Armeniei Armenia Steagul Belarusului Belarus Steagul Georgiei Georgia Steagul Kazahstanului Kazahstan Steagul Kârgâzstanului Kârgâzstanului Steagul Letoniei Letonia Steagul Lituaniei Lituania steagul moldovei Steagul Rusiei Rusia Steagul Tadjikistanului Tadjikistan steagul turkmenistanului turkmenistan nu e disponibil Steagul Uzbekistanului Uzbekistan Și nu am vrut... Mi-a plăcut lumea mea neobișnuită colorată și nu aș schimba-o cu nimic și niciodată. Dar, din păcate, fiecare lucru frumos din viața noastră este foarte scump și trebuie să-l iubim foarte mult pentru a nu strica să plătim pentru el. Și, așa cum știm cu toții foarte bine, din păcate, trebuie să plătești pentru tot și mereu... Doar că atunci când o faci în mod conștient, rămâne satisfacție din libera alegere, când alegerea și liberul tău va depinde doar de tine. Dar pentru asta, după părerea mea personală, chiar merită să plătești orice preț, chiar dacă uneori este foarte scump pentru tine. Dar să revin la postul meu. Trecuseră deja două săptămâni și încă, spre supărarea mamei mele, nu voiam să mănânc nimic și, în mod ciudat, mă simțeam fizic puternic și perfect. Si de cand ma uitam atunci, in general, foarte bine, treptat am reusit sa o conving pe mama ca nu mi se intampla nimic rau si, se pare, nimic ingrozitor nu ma ameninta inca. Acest lucru a fost absolut adevărat, pentru că mă simțeam cu adevărat grozav, cu excepția acelei stări mentale „hipersensibile” care făcea ca toate percepțiile mele să fie un pic prea „goale” – culorile, sunetele și sentimentele erau atât de vii încât din asta uneori îmi era greu să respir. Cred că această „hipersensibilitate” a fost motivul pentru următoarea mea aventură „incredibilă”... Pe vremea aceea era deja toamna tarziu in curte si un grup de copii ai vecinilor nostri dupa scoala s-au adunat in padure pentru ultimele ciuperci de toamna. Și bineînțeles, ca de obicei, aveam de gând să merg cu ei. Vremea a fost neobișnuit de blândă și plăcută. Razele de soare încă calde săreau ca niște iepurași strălucitori prin frunzișul auriu, din când în când intră pe pământ și încălzindu-l cu ultima căldură de rămas bun. Pădurea elegantă ne-a întâmpinat în ținuta ei festivă luminoasă de toamnă și, parcă prieten vechi, invitat în îmbrățișarea lui blândă. Iubiții mei, auriți toamna, mesteacănii zvelți, la cea mai mică adiere, și-au scăpat cu generozitate „monedele-frunze” de aur pe pământ și nu păreau să observe că foarte curând vor rămâne față în față cu goliciunea lor și vor fi pușici. așteptați când primăvara îi va îmbrăca din nou în ținutele lor delicate anuale. Și numai brazi maiestuosi, veșnic verzi, și-au periat cu mândrie acele vechi, pregătindu-se să devină singurul decor al pădurii în timpul iernii lungi și, ca întotdeauna, foarte incolore. Frunzele galbene foșneau încet sub picioare, ascunzând ultima russula și ciuperci de lapte. Iarba de sub frunze era caldă, moale și umedă și parcă ar fi invitat să meargă pe ea... Eu, ca de obicei, mi-am dat jos pantofii și am mers desculț. Mi-a plăcut să merg mereu și oriunde desculț, dacă ar exista o astfel de oportunitate!!! Adevărat, pentru aceste plimbări a trebuit să plătesc foarte des cu o durere în gât, care uneori era foarte lungă, dar, după cum se spune, „jocul a meritat lumânarea”. Fără pantofi, picioarele au devenit aproape „văzute” și exista o senzație deosebit de acută de libertate față de ceva inutil, care părea să interfereze cu respirația... A fost o mică plăcere reală, incomparabilă și uneori merita să plătești pentru asta. Băieții și cu mine, ca întotdeauna, ne-am despărțit în perechi și am mers în toate direcțiile. Foarte curând am simțit că de ceva vreme deja merg singur. Nu pot spune că m-a speriat (nu mi-a fost deloc frică de pădure), dar m-am simțit cumva neliniștit din cauza unui sentiment ciudat că cineva mă urmărește. Hotărând să-l ignor, am continuat să-mi adun calm ciupercile. Dar treptat senzația de observație s-a intensificat și deja a devenit deloc plăcut. M-am oprit, am închis ochii și am încercat să mă concentrez să încerc să văd cine o face, când deodată am auzit clar vocea cuiva care spunea: - Corect... - Și dintr-un motiv oarecare mi s-a părut că nu sună din afară. , dar numai în mintea mea. Am stat în mijlocul unei mici poieni și am simțit că aerul din jurul meu a început să vibreze puternic. Chiar în fața mea a apărut o coloană strălucitoare, de culoare albastru-argintiu, și o figură umană s-a condensat treptat în ea. Era un bărbat foarte înalt (după standardele umane) și puternic cu părul gri. Din anumite motive, am crezut că se aseamănă ridicol cu ​​statuia zeului nostru Perkunas (Perun), pentru care aprindeam focul pe Sfântul Munte în noaptea de 24 iunie în fiecare an.

Titlul complet:

Data formarii:

212601, Republica Belarus, Mogilev, perspectiva Vitebsky, 5

Site-ul oficial:

Uzina AUTO MOGILEV IM. S.M.KIROVA (MoAZ) - istoria companiei

Uzina de automobile Mogilev numită după S.N. Kirov (MoAZ) a fost fondată în 1935 ca o fabrică de reparații auto.

De la sfârşitul anilor '30. Mogilev ArZ aparținea de fapt întreprinderilor de apărare, deoarece o parte semnificativă a programului său consta din comenzi speciale.

Dupa razboi MoAZ specializata in productia de centrale cu abur cu puteri de la 10 la 100 CP.

Din 1955 până în 1968, la uzină au fost produse petroliere și macarale electrice rulante bazate pe echipamente GAZ. În 1960, a început producția de automobile și echipamente de terasament.

Din 1970 până în 1990, compania s-a specializat în producția de basculante, autotrenuri subterane și raclete autopropulsate. În acei ani, racletele autopropulsate erau furnizate în peste 30 de țări din întreaga lume. Printre altele, MoAZ și-a desfășurat vânzările către țările din America Latină, Asia de Sud-Est, Europa de Est și Orientul Mijlociu. Ponderea livrărilor la export ale acestor echipamente din numărul total al producției lor a fost de 15-20%.

În 1972, 10 angajați ai MoAZ au primit Premiul de Stat al BSSR pentru dezvoltarea unui tren subteran.

În anii 90, fabricarea betonierei SMB-049 și încărcătorul MoAZ-4048 a fost stăpânită. De asemenea, s-au produs șasiuri cu bază scurtă pentru o instalație de macara și a fost lansată producția de role rutiere, pe baza cărora a fost tractorul MoAZ-6442. În plus, fabrica a prezentat primul lot de mașini electrice și a lansat producția de betoniere pe șasiul Uzinei de automobile din Minsk.

În 2006, fabrica a devenit o sucursală a BelAZ.

MoAZ este una dintre cele mai vechi întreprinderi din Belarus și unul dintre cei mai mari producători de echipamente auto din CSI, care este proiectat pentru construcția de baraje, drumuri, exploatarea subterană a substanțelor minerale, extragerea în cariere, precum și pentru construcția de poduri și tuneluri.

În prezent, cea mai mare parte a tuturor produselor fabricii, care reprezintă mai mult de 85% din vânzările totale ale MoAZ, este exportată în Rusia și țările CSI.

Gamă de produse MoAZ se compune din basculante de teren, utilaje pentru lucrări subterane, utilaje cu destinație specială (camioane de gunoi, role autopropulsate, mașini electrice, șasiu pentru instalații de vibrații), precum și utilaje și mașini de construcție rutieră pentru operațiuni miniere și de transport (beton). autobetoniere, tractoare, buldozere, încărcătoare, raclete).

Fabrica include producția de sudare, asamblare, turnătorie, scule, achiziții și prelucrare mecanică.

MoAZ dezvoltă și leasing.

Toate informațiile sunt preluate din surse publice

Specificații Tehnicile din catalog se bazează pe informații preluate din surse oficiale, inclusiv site-urile oficiale ale producătorilor.

Din păcate, chiar și documentele oficiale pot conține erori și greșeli de tipărire. În plus, caracteristicile pot diferi în funcție de regiunea de livrare a echipamentului, precum și modificarea de către producători fără notificare prealabilă.

Dacă observați o eroare, inexactitate sau nu ați găsit niciun model în cartea de referință, scrieți editorului site-ului:

Referință istorică: Uzina de automobile Mogilev și-a început istoria în 1935 ca o fabrică de reparații auto în principal pentru sectorul de apărare (Mogilev ARZ). În timpul războiului, a fost evacuat în regiunea Volga și a devenit parte a unei fabrici de motoare care producea motoare de avioane pentru IL-2. În perioada postbelică, uzina producea centrale cu abur cu o capacitate de 10 până la 100 CP. pentru electrificarea și încălzirea industriei locale și Agricultură. Din 1955, fabrica produce macarale electrice rulante cu o capacitate de ridicare de 5 tone și petroliere bazate pe vehicule GAZ, iar din 1960 s-a trecut la producția de utilaje de terasare și auto. În perioada 1970 - 90 de ani. uzina de automobile a furnizat răzuitoare autopropulsate, autotrenuri subterane, autobasculante cu o capacitate de transport de 23 de tone către toate republicile fostei Uniri. Trecerea la producția de echipamente de terasare și auto a fost realizată cu participarea directă a Uzinei de automobile din Minsk, cu care relațiile strânse continuă până în prezent.

Specificație: Fabrica produce raclete autopropulsate, încărcătoare frontale, trenuri rutiere subterane, autobetoniere și un patinoar autopropulsat. Pe baza unităților principale, se produc familii de mașini unificate: un tractor de aerodrom, remorci pentru transportul mărfurilor voluminoase, echipamente speciale pentru lucrări subterane, șasiu special pentru echipamente de vibrații și echipamente de macara, un mini-încărcător cu o gamă largă de atașamente , un camion de gunoi, o mașină electrică, un buldozer.

Gama: Autobetonierele sunt proiectate pentru pregătirea și livrarea amestecului de beton pe șantier. ABS este cel mai utilizat pe scară largă în construcția monolitică.

Semiremorcă autobetoniera SMB-060. Echipamentul de amestecare este instalat pe o semiremorcă, care este conectată la un vehicul tractor prin intermediul unui dispozitiv de cuplare. Rotirea tamburului de amestecare este realizată de la un motor independent printr-o acționare hidraulică volumetrică și o cutie de viteze planetară și asigură o reglare continuă a vitezei de rotație a tamburului. Este permisă utilizarea unui autobetonierat pentru prepararea unui amestec de beton în condiții staționare (fără tractor) după muncă în plus pentru a asigura stabilitatea garantată a semiremorcii. Tractor recomandat MAZ-5433.

Autobetoniere SMB-049 (Euro-0), SMB-149 (Euro-1), SMB-249 (Euro-2). Echipamentul de amestecare este instalat pe un șasiu special echipat cu o bară anti-ruliu spate și întărit cu arcuri. Rotirea tamburului de amestecare este realizată prin priza de putere de la motorul șasiului printr-o cutie de viteze specială, o transmisie hidraulică volumetrică și o cutie de viteze planetară în trei trepte. Oferă reglare continuă a vitezei de rotație a tamburului. Șasiu de bază MAZ-533730 (Euro-0), MAZ-533702 (Euro-1.2).

Betoniere SMB-070 (Euro-0), SMB-170 (Euro-1), SMB-270 (Euro-2). Echipamentul de amestecare a betonului este instalat pe un șasiu special, echipat cu bare anti-ruliu, cu arcuri armate. Tamburul de amestec este antrenat de o priză de putere de la motorul șasiului printr-o cutie de viteze specială, o transmisie hidraulică volumetrică și o cutie de viteze planetară în trei trepte și permite reglarea continuă a vitezei de rotație a tamburului. Șasiu de bază MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Betoniera SMB-072 (Euro-0), SMB-172 (Euro-1), SMB-272 (Euro-2) Echipamentul de amestecare este instalat pe un șasiu special echipat cu o bară antiruliu spate și întărită cu arcuri. Rotirea tamburului de amestecare se realizează prin priza de putere de la motorul șasiului printr-o cutie de viteze specială. Acționarea hidraulică volumetrică GST-90 și o cutie de viteze planetară în trei trepte permit reglarea continuă a vitezei de rotație a tamburului de amestecare în timpul amestecării, precum și trecerea de la modul „amestecare” la modul „descărcare”. Șasiu de bază MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Buldozere auto

Buldozerele universale pe roți MoAZ-40489 și MoAZ-40486 sunt proiectate pentru utilizare în aer liber. rețea comună autostrăzi la instalațiile din reabilitarea, industria, energia, construcții de drumuri, în industria minieră, pentru curățarea căilor de acces, a drumurilor de zăpadă, a fețelor după sablare, pentru amenajarea drumurilor etc. Echipat cu lamă care asigură 8 mișcări. În funcție de condițiile de funcționare și de cerințele consumatorului, buldozerul poate avea diferite echipamente pentru centrale electrice și balastare șasiu. Motor YaMZ 238 B (Cummins M11C350) (261/350 CP).

Basculantele MoAZ sunt concepute pentru a transporta sol la construcția de structuri hidraulice și căi ferate, în realizarea lucrărilor de suprasarcină și reabilitare în condiții dificile de drum, în lipsa drumurilor pregătite, și sunt echipamente foarte circulabile și manevrabile chiar și în perioada toamnă-primăvară.

Basculantul MoAZ-75051 are un sistem de control electro-hidraulic HMF, blocare forțată a diferențialelor centrale și axului spate, direcție hidraulică, sisteme de lucru, de parcare și de frânare de rezervă cu acționare pneumatică, un încălzitor-ventilator autonom independent. conditii confortabile munca pentru sofer.

Basculantele de teren MoAZ-75032 și MoAZ-7503 au un aranjament de roți de 6x6 și, respectiv, 6x4, un cadru articulat, direcție hidraulică, anvelope simple cu profil larg presiune scăzută, garda la sol mare. Motor YaMZ-8401.10-05 (600 CP).

Autobasculanta MoAZ-75054-22 are un sistem de control electro-hidraulic HMF, blocare forțată a diferențialelor centrale și pe puntea spate, direcție hidraulică, sisteme de funcționare, parcare și frânare de rezervă cu acționare pneumatică, un încălzitor-ventilator autonom independent. Motor YaMZ-7512.10 (360 CP)

Încărcătoarele frontale sunt proiectate pentru încărcarea pietrelor dure sau semi-roci sablate sau slăbite, precum și roci ușoare și libere selectate din stâlp.

Încărcătoarele din seriile MoAZ-4048 și MoAZ-4045 sunt o mașină puternică, rigidă și stabilă, cu un cadru articulat. Sunt echipate cu HMT și două osii motoare, au o capacitate excelentă de cross-country și o performanță ridicată de tracțiune. Incarcatoarele permit incarcarea autovehiculelor cu o capacitate de transport mai mare de 3,5 tone Suspensia pneumatico-hidraulica a osiei spate va permite sa atingeti o viteza de transport de pana la 45-50 km/h fara a compromite confortul soferului. Motor YaMZ-238B (300 CP), aranjare roți 4x4.

Racletele autopropulsate sunt concepute pentru dezvoltarea strat-cu-strat a solurilor de 1-2 categorii și a solurilor afânate de 3-4 categorii, transportul acestora și umplerea unui strat de o grosime dată. Racletele autopropulsate sunt vehicule de teren pentru operare în teren - pe drumuri de carieră și pământ.

Racletă autopropulsată MoAZ-6014. Pamantul este colectat cu o racleta folosind un tractor impins sau un buldozer. Utilizarea racletelor este recomandată pentru finalizarea rapidă a ciclului zero terasamenteși transfer de spațiu pentru mai departe lucrari de constructie. Motor YaMZ-283AM2 (225 CP)

Racletă autopropulsată MoAZ-60071. Încărcarea găleții unei răzuitoare autopropulsate se efectuează folosind un împingător echipat cu un dispozitiv special de împingere sau un buldozer cu o lamă întărită. Motor CUMMINS М11-С350 (350 CP)

Basculantele pentru mine sunt proiectate pentru lucrul în mine, tuneluri și alte condiții înghesuite.

Basculantele pentru minerit MoAZ-7529 și MoAZ-7508 au motoare YaMZ-238BN (260 CP) și respectiv YaMZ 8481.10-02 (310 CP), cu toxicitate redusă cu un sistem de purificare a gazelor de eșapament în două etape; două poduri conducătoare. Suspensia punții față MoAZ-7529 este pe o grindă care se balansează în plan longitudinal, axa spate este fixată rigid. Utilizarea unei scheme de transmisie cu tracțiune integrală permite unui autobasculant de mină încărcat să depășească pante de până la 15 grade. Prezența comenzilor duplicate face posibilă operarea autobasculantei conform „schemei de navetă”. Încărcarea unei caroserii se realizează cu încărcătoare cu acțiune continuă precum PNB, încărcătoare pe roți.

Autotrenurile basculante sunt proiectate pentru lucrul în mine, tuneluri și alte condiții înghesuite care nu sunt periculoase pentru praf și gaz. Prezența controalelor duplicate asigură posibilitatea ca autotrenul să funcționeze conform „schemei de navetă”, adică. conducând înainte și înapoi fără a se întoarce.

Seria de basculante MoAZ-7405-9586 este echipată cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament în două etape, care este conceput pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament ale motorului. În același timp, sistemul de neutralizare a gazelor servește la atenuarea zgomotului de evacuare. Pe trenul rutier este prevăzută instalarea unei cabine de tip închis și deschis. Incarcarea caroseriei autotrenului se realizeaza cu incarcatoare continue de tip PNB, incarcatoare frontale. Motor YaMZ-238KM2 (190 CP).

Vehiculul MoAZ-7405-9286 este destinat transportului de persoane în condiții subterane.

Autobetoniere

Betonierele MoAZ-7405-99864 și MoAZ-75296 sunt proiectate pentru pregătirea și transportul betonului în mine, tuneluri și alte condiții înghesuite care nu sunt periculoase pentru praf și gaz. Formula roților 4x2 și respectiv 4x4. Motor 190 CP si 260 CP respectiv.

mașini electrice

Mașina electrică EK-1.00-1 și EK-1.01 este un vehicul universal extrem de manevrabil, un vehicul conceput pentru transportul de mărfuri în interiorul spațiilor industriale și atelierelor, precum și în instalații în care este inacceptabil din punct de vedere ecologic sau imposibil din punct de vedere tehnic să se utilizeze alte tipuri. Vehicul. Motor electric, curent continuu.

Camioane de gunoi

Camioanele de gunoi MBZ-014 și MBZ-214 cu încărcare laterală mecanizată sunt proiectate pentru încărcarea, transportul și descărcarea mecanizate a diverselor deșeuri industriale și menajere. Camionul de gunoi este întreținut de o singură persoană - șoferul. Pârghiile de control al echipamentului hidraulic sunt aduse în cabină, ceea ce permite șoferului să controleze părțile de lucru ale camionului de gunoi fără a părăsi cabina. Șasiu de bază tip MAZ-5337

Şasiu

Șasiul pentru mașină de vibrații MoAZ-6910 este proiectat pentru montare echipamente tehnologice, care reproduce vibrații de amplitudine mare, de joasă frecvență pe suprafața pământului și mișcări în câmp în timpul cercetărilor seismice. Motor YaMZ-238B (300 CP).

Tractor

Tractorul MoAZ-49011 este o mașină de tracțiune concepută pentru a efectua lucrări agricole consumatoare de energie scop general ca parte a unităților de tăiere largă și combinate. Motor YaMZ-238B.

Masina de incarcare si transport

Mașina de încărcat și remorcat MPD-4 este proiectată pentru operațiuni de încărcare și remorcare cu roci care au fost aruncate în aer sau slăbite mecanic în condiții înghesuite ale minelor și pasajelor subterane care nu sunt periculoase din punct de vedere al prafului și gazului, precum și în condiții minerit deschis minerale, constructie tunel etc.motor DEUTZ F10L413FW (231 CP), dispunere roti 4x4.

Rolă autopropulsată

Tăvălugul autopropulsat MoAZ-6442-9890 este proiectat pentru compactarea strat cu strat a solurilor, pietrișului, piatră zdrobită și materialelor stabilizate în timpul construcției de terasamente, baraje, baraje, șantiere de aerodrom, fundații și acoperiri ale drumurilor și altor structuri. . Motor YaMZ-238AM2 (225 CP).

Etapa modernă: Uzina de automobile Mogilev numită după CM. Kirov este cea mai mare întreprindereîn CSI și țările învecinate pentru producția de echipamente auto destinate construcției de drumuri, baraje, exploatare în cariere, exploatare subterană a materialelor minerale și construcția de tuneluri și poduri. Fabrica de automobile Mogilev a primit un certificat internațional de calitate. Un rating atât de mare a fost acordat echipamentului puternic care este produs pe acesta.

Istoria întreprinderii începe în 1935, când o întreprindere de reparații auto numită după S.M. Kirov a lucrat în locul actualei fabrici de automobile Mogilev. Nu cu mult înainte de Marele Război Patriotic, această așa-numită întreprindere de reparații auto a fost transformată în producție motoare de avioane, iar în curând uzina a fost evacuată. Deja după sfârșitul Marelui Războiul Patriotic in 1947, la intreprinderea restaurata, a fost lansata productia de “LOCOMOBILE”, dupa primele instalatii si diverse rulouri rulante.

Și mașinile în sine au început să fie produse abia în 1958, în a doua septembrie a acelui an au lansat producția de tractoare cu 1 axă, care au fost dezvoltate la Uzina de automobile din Minsk (MAZ). Primul tractor MAZ-529V a fost echipat cu un motor diesel cu 4 cilindri în 2 timpi YaAZ-204A (120 CP), o cutie de viteze cu 4 trepte și a funcționat cu o semiremorcă cu racletă cu 1 axă cu o capacitate de 4 m 3. A fost prima racletă autopropulsată sovietică D-357 cu o greutate brută de 34 de tone. Din 1961, tractorul MAZ-529E a fost produs cu un motor diesel YaAZ-206K cu 6 cilindri (205 CP).

Aceste mașini aveau un servomotor pneumatic pentru decuplarea unui ambreiaj cu 2 discuri, o cutie de viteze suplimentară cu 2 trepte, angrenaje planetare ale roții și o suspensie rigidă fără arc. Din 1969, a fost produsă racleta D-357P cu o greutate brută de 35 de tone, constând dintr-un tractor MoAZ-546P cu motor YaMZ-238A V8 (215 CP), suspensie cu arc și o nouă cabină cu 1 loc. Mai târziu, a fost înlocuit cu tractorul MoAZ-6442 (225 CP) pentru raclete, semiremorci grele și role de drum.

În 1971, a apărut un autobasculant articulat cu 2 osii cu o capacitate de încărcare de 20 de tone pentru lucrări în mine și tuneluri. Acesta a constat dintr-un model de tractor „6401” (2 × 2) cu motor diesel)