Principales responsabilités d'un assistant conducteur. Description du poste d'assistant conducteur de train électrique. Postes vacants pour le poste d'assistant conducteur de locomotive électrique et niveau de salaire

Le progrès avance inlassablement, transformant tout, et le chemin de fer ne fait pas exception. Au cours de la dernière décennie, de nombreux nouveaux modèles de trains pouvant fonctionner en mode semi-automatique ont été lancés. Cependant, cela ne change rien au fait que deux personnes doivent conduire un train : le conducteur et son assistant.

Alors, quel est le métier d'assistant chauffeur ? Est-ce difficile à maîtriser ? Et quels avantages et inconvénients présente-t-il ?

informations générales

Un conducteur adjoint d'une locomotive diesel ou électrique est un poste disponible dans toute équipe ferroviaire. Sans ce spécialiste, le train ne pourra tout simplement pas quitter le dépôt. L’assistant conducteur fait donc partie intégrante de l’équipe de travail.

Cependant, tout le monde ne peut pas postuler à ce poste. Ce qui, à proprement parler, n’est pas surprenant, car les fonctions d’assistant conducteur nécessitent que le candidat possède certaines qualités personnelles et compétences professionnelles.

À quoi doit ressembler un assistant conducteur ?

Voyons d’abord quelles qualités cet employé devrait avoir. Après tout, les spécificités de cette profession limitent considérablement l'éventail des candidats potentiels.

Ainsi, les principaux critères pour un tel métier d'assistant conducteur sont les suivants :

• Bonne mémoire pour apprendre toutes les informations nécessaires à l'entretien du train.
• La gravité de la réaction, car beaucoup dépend de la rapidité avec laquelle il remarque des changements dans les lectures des instruments ou l'approche d'un danger.
• Responsabilité, car mieux il fait son travail, plus la sécurité des passagers et du fret est élevée.
• Esprit analytique. Toutes les opérations seront associées à des processus mécanisés, ce qui nécessite une certaine façon de voir les choses.
• Les longs trajets et les quarts de travail irréguliers, se déroulant en mouvement constant, affectent la santé. Il faut donc avoir une bonne endurance et une bonne résistance au stress.

Où faire ses études ?

Assistant conducteur de locomotive électrique (locomotive diesel) est un métier qui nécessite une formation particulière. Ils le reçoivent dans une école ou un collège technique spécialisé. Vous pouvez trouver un établissement d'enseignement similaire dans de nombreux centres régionaux et régionaux du pays, et les conditions de sélection seront les mêmes presque partout.

Il convient toutefois de noter que des centaines de candidats postulent chaque année à cette profession. De ce fait, une concurrence féroce apparaît, ce qui complique le processus d'admission.

Fonctions d'un assistant chauffeur

Comme mentionné précédemment, l'assistant conducteur doit toujours faire de son mieux et accomplir efficacement les tâches qui lui sont confiées. Après tout, non seulement le bon fonctionnement technique des mécanismes du train en dépend, mais aussi la sécurité des passagers.

Ainsi, les principales responsabilités d'un assistant conducteur :

1. Vérification de tous les mécanismes et ensembles de la locomotive diesel avant son expédition. S'il y a des dysfonctionnements ou des défauts, il doit les réparer lui-même ou signaler d'éventuels problèmes au mécanicien du personnel ferroviaire.
2. Pendant que le train roule, l'assistant doit surveiller les lectures des instruments, répondre aux demandes radio du répartiteur et également observer les actions du conducteur.
3. Si nécessaire (dysfonctionnements, incapacité du conducteur à exercer ses fonctions, urgence), il doit prendre le contrôle du train ou l’arrêter.
4. À la fin du trajet, l'assistant vérifie l'état de la locomotive et, accompagné de son supérieur immédiat, la conduit jusqu'à la voie d'évitement.

Avantages et inconvénients du métier

Le principal avantage de cet emploi est le salaire dont le niveau peut être qualifié de « supérieur à la moyenne ». Il y a aussi une évolution de carrière ici, ce qui encourage la poursuite du travail.

Parmi les inconvénients, la première chose à noter est que ces spécialistes doivent passer beaucoup de temps à voyager, ce qui a un effet néfaste sur leur vie personnelle.

Annexe n°20
aux instructions de conduite
travaux de trains et de manœuvres
sur le transport ferroviaire
Fédération Russe

RÈGLEMENT DES NÉGOCIATIONS PENDANT LES TRAVAUX DE TRAIN ET DE MANŒUVRE SUR LE TRANSPORT FERROVIAIRE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

I. Dispositions générales

Sur le chemin du départ

Commande enregistrée

N° de commande... heure... (heures, minutes). J'autorise le train n°... à repartir de... la voie le long de... la voie principale et à se rendre à la gare (point de contrôle).... Le parcours est gratuit. Aggloméré... (nom de famille).

Ramener le train à la gare de départ en déposant la locomotive de tête

Quand le train est en route

Commande enregistrée

N° de commande... heure... (heures, minutes). Le tronçon... (ou... la voie...) est fermé à tous les trains. Le train n° ... peut être arrêté jusqu'au signal d'entrée (ou au panneau de signalisation « Station Boundary »). Aggloméré... (nom de famille).

Si le train s'arrête sans avoir franchi le premier tronçon de bloc

Remarque (autorisation)

J'autorise le conducteur du train n°... à arrêter le train jusqu'au signal d'entrée (ou panneau de signalisation « Station Boundary »). Aggloméré... (nom de famille).

Note. L'accueil des trains revenant de l'étape à la gare s'effectue lorsque le feu d'entrée est ouvert ou lorsqu'il est interdit selon les modalités fixées dans la présente Instruction. Le texte de l'arrêté est conforme au paragraphe 4.1 de ce tableau.

Les messages de la station EAF au conducteur concernant le fonctionnement du dispositif de contrôle de déraillement sont transmis conformément aux instructions d'utilisation de ces dispositifs. Les messages du conducteur du train concernant la survenance d'une situation d'urgence et dangereuse, y compris un arrêt forcé du train sur le tronçon, doivent commencer par les mots : « Attention à tous !

VII. Règlement des négociations entre l'EAF de la gare, les conducteurs (TCHM) et le conducteur de train lors des travaux de manœuvre

41. Les règles de négociation entre la commission de contrôle aérien de la gare, les conducteurs (TCHM) et le chef de train lors des travaux de manœuvre sont indiquées dans le tableau n° 3.

Tableau 3

Règlement des négociations entre l'EAF de la gare, les conducteurs (TCHM) et le conducteur de train lors des travaux de manœuvre

	Qui transmet	À qui ça passe	Quand (où), dans quels cas transmet-il	Ce qui est transmis (nom du texte transmis)	Forme de transmission de texte (commandes, instructions, messages) et actions des travailleurs
	Réorganisation des wagons d'une voie ferrée à l'autre
	Compilé par		Quand le train est prêt pour le mouvement de manœuvre	Demande DSP de préparation d'itinéraires pour les mouvements de manœuvre	"Officier de service, il y a 10 voitures de la voie 5 à la voie 12."
		Au compilateur		Confirmation de l'acceptation de la demande de l'auteur	"C'est clair, de la piste 5 à la piste 12 il y a 10 voitures." Prépare le parcours de la 5ème voie jusqu'au retrait et ouvre les feux de manœuvre de dépassement (le premier demi-vol est le retrait).
	Compilé par		Après l'ouverture du feu de manœuvre de sortie de la voie 5	Commande pour se déplacer	"Conducteur... (nom ou numéro de locomotive), avançons vers le capot au-delà du M22, H5 blanc." Si le signal n'est pas visible par le compilateur (situé sur le wagon arrière), il donne l'ordre de se déplacer et le conducteur lui rapporte les lectures des feux tricolores.
		Au compilateur	Après avoir convaincu le feu de signalisation d'ouvrir		"Je vois, je vais au capot du M22, le H5 est blanc." Il siffle longuement et met le train en marche.
	Compilé par		Après que la queue du train ait dépassé le feu M22	Commande d'arrêt
		Au compilateur	Aux commandes du compilateur
					Prépare l'itinéraire du capot à la voie 12, ouvre les feux de manœuvre de passage (deuxième mi-vol - règlement).
	Compilé par		Après l'ouverture du feu M22 pour le retour du train	Commande pour faire avancer les chariots	« Conducteur... (nom ou numéro de locomotive), revenons à la voie 12 jusqu'aux wagons. M22 est blanc, je suis sur la bonne marche à droite.
		Au compilateur	Dès réception de la commande de l'expéditeur	Confirmer la perception de l’équipe de rédaction	"Je vois, je mets les voitures sur la voie 12, M22 est blanche." Il donne deux longs sifflets et le train commence à avancer en wagons.
	Compilé par		Après avoir traversé tête première le feu M22 (le premier dans le sens de la marche)		« Conducteur... (nom de famille ou numéro de locomotive), M24 blanc. »
		Au compilateur		Confirmation de la perception	"Je vois, le M24 est blanc."
	Compilé par		Après avoir dépassé de face le train aux feux tricolores M24	Message sur la position du prochain feu de circulation	"Le conducteur... (nom ou numéro de locomotive), M26 blanc."
		Au compilateur	Dès réception du message de l'expéditeur	Confirmation de la perception	"Je vois, le M26 est blanc."
	Compilé par		Lorsque la tête du train entre sur l'itinéraire de destination	Message	« Chauffeur... (nom ou numéro de locomotive), on s'arrête à la voie 12, il y a de la place pour 20 wagons. »
		Au compilateur	Dès réception du message de l'expéditeur	Confirmation de la perception	"On s'arrête à la voie 12, il y a de la place pour 20 voitures."
	Compilé par		Lors de la réduction de la distance par rapport aux voitures à l'arrêt	Message	"Le conducteur... (nom ou numéro de locomotive), espace pour 10 voitures."
		Au compilateur	Dès réception du message de l'expéditeur	Confirmation de la perception	"Il y a de la place pour 10 voitures."
	Compilé par		À l'approche de voitures à l'arrêt	Message	« Conducteur... (nom ou numéro de locomotive), espace pour 5 voitures, plus silencieux. »
		Compilé par	Dès réception du message de l'expéditeur	Confirmation de la perception	"Il y a des places pour 5 voitures." Émet deux brefs sifflets et réduit la vitesse à 3 km/h.
	Compilé par		Immédiatement avant que les voitures ne soient connectées		"Conducteur... (nom de famille ou numéro de locomotive), arrêtez-vous."
		Au compilateur	Dès réception du message de l'expéditeur	Confirmation de la perception	Il donne trois brefs sifflets et arrête le train.
	Départ d'un train de manœuvre d'une voie ferrée lorsque le feu est interdit
		TCHM, compilateur	En quittant la trajectoire d'un train de manœuvre lorsque le feu tricolore l'interdit	Note	Prépare un itinéraire de sortie de voie selon les modalités établies par la gare TPA ou des instructions sur la procédure de desserte et d'organisation de la circulation sur les voies ferrées non publiques, jusqu'au premier feu de passage, puis ouvre les signaux de manœuvre de dépassement ultérieurs. Lorsque l'itinéraire est prêt, il transmet la consigne : « Le chauffeur..., compilateur..., je vous autorise à quitter la 5ème voie lorsque la H5 est interdite à la M28, puis suivez les signaux. Le parcours est prêt. Panneaux de particules… (nom de famille).
		Station d'aggloméré	Dès réception des instructions de la station DSP		« Le chauffeur... (indique son nom de famille). Vous êtes autorisé à quitter la voie 5 lorsque la H5 est interdite à la M28, puis suivez les signaux, l'itinéraire est prêt.
	Compilé par	Station d'aggloméré	Après avoir confirmé que le chauffeur a accepté les instructions,	Confirmation de la perception des consignes de la station aggloméré	"Droite. Compilé par..." (ou une répétition complète des instructions des panneaux de particules de la station).
		TCHM, compilateur	Après avoir entendu le pilote et le compilateur répéter ses instructions	Confirmation des instructions	"C'est vrai, fais-le."
	Compilé par		Après que le panneau de particules de la station ait confirmé ses instructions	Commande pour se déplacer	"Conducteur... (nom de famille ou numéro de locomotive), nous avons avancé sous le H5 prohibitif jusqu'à M28 - avec l'autorisation de l'officier de service, puis - selon les signaux."
		Au compilateur	Dès réception de l'ordre de déplacement de l'auteur	Confirmation de la perception et de l'exécution du commandement	"C'est clair, je me dirige vers le capot sous l'interdiction H5 à M28 - avec l'autorisation de l'officier de service, donc - selon les signaux." Il siffle longuement et met le train en marche.
	Déplacement le long d'un itinéraire préparé non pour la totalité du demi-trajet de manœuvre (voitures en avant)
		TCHM, compilateur	Avant l'ouverture du premier feu de circulation le long de l'itinéraire pour commencer à bouger	Avertissement	« Le conducteur..., compilateur..., j'ouvre pour vous le feu tricolore M22 à M24, depuis la 10ème voie je libère la locomotive diesel. M24 bleu. Panneaux de particules... (nom de famille).
	Compilé par		Dès réception d'un avertissement de la station DSP	Confirmation de la perception	« C’est clair, vous ouvrez le feu M22 au M24 avec un feu bleu. Depuis la voie 10, vous lâchez la locomotive diesel. Compilé par... (nom de famille)."
		Au compilateur		Confirmation d'avertissement	"Droite. Panneaux de particules… (nom de famille). Ouvre les feux de signalisation M22 à M24.
	Compilé par		Après l'ouverture du feu pour commencer à conduire	Commande pour se déplacer	"Conducteur... (nom ou numéro de locomotive), revenons au feu interdit M24, le M22 est blanc, je suis sur le marchepied à droite."
		Au compilateur	Dès réception d'un ordre de déplacement	Répéter une commande et l'exécuter	"C'est clair, je reviens au M24 interdit, voitures en avant, le M22 est blanc." Il donne deux longs sifflets et fait avancer le train, wagon par wagon.
	Compilé par		Lorsque le wagon de tête du train s'approche du feu M24	Commande d'arrêt	"Conducteur... (nom de famille ou numéro de locomotive), arrêtez-vous."
		Au compilateur	Dès réception d'un ordre d'arrêt	Confirmation de la perception et de l'exécution du commandement	Il donne trois brefs sifflets et arrête le train.
	Arrêt des manœuvres avant d'accepter ou de quitter un train
		TCHM, compilateur	Avant l'ouverture du signal du train	Commande	« Le conducteur..., le compilateur..., sur la 5ème voie, arrêt des manœuvres, sur la 6ème voie j'accepte le train. Panneaux de particules… (nom de famille).
	Compilé par		Dès réception de la commande de la station DSP		"Conducteur... (nom de famille ou numéro de locomotive), arrêtez-vous."
	Compilateur et TCM		Après l'arrêt du train de manœuvre	Rapport sur l'arrêt des manœuvres	"Devoir! Sur la voie 5, les manœuvres étaient arrêtées et nous étions à l'arrêt. Compilé par… (nom de famille). « Sur la voie 5, les manœuvres ont été arrêtées, nous sommes debout. Machiniste... (nom de famille).

Note. Lors des travaux de manœuvre, des négociations sur les communications radio de manœuvre peuvent être menées sur d'autres questions sous une forme non réglementée.
Afin d'éviter les collisions lors du dépôt en avant des trains de manœuvre par wagons sur des voies ferrées occupées, conformément à la présente Instruction figurant en annexe à la gare TPA ou aux instructions relatives aux modalités de desserte et d'organisation de la circulation sur les voies ferrées non publiques, le « Les règles relatives aux négociations sur les communications radio lors des travaux de manœuvre doivent être respectées. L'ordre de manœuvre suivant doit être respecté :
1. A l'entrée sur une voie ferrée très fréquentée, le responsable des manœuvres, en suivant sur la marche spéciale avant (plateforme de transition, dans le vestibule, escaliers de citerne) du premier wagon dans le sens de la marche ou à pied le long de l'intervoie (côté de la voie ferrée), est tenu de :
1) lorsque le premier wagon entre sur la voie ferrée, en informer immédiatement par radio le conducteur de la locomotive de manœuvre, en lui indiquant la distance restante par rapport aux wagons se trouvant sur cette voie ferrée. En l'absence d'un tel message, le conducteur est obligé d'appeler le conducteur du train par radio, et s'il n'y a pas de réponse, d'arrêter immédiatement le train ;
2) en train d'approcher le train avec des wagons à l'arrêt à intervalles de temps, en fonction de la distance restante et de la vitesse de déplacement, informer le conducteur en indiquant la distance dans les wagons, par exemple : « Il y a des places pour 10 wagons », puis donnez les ordres : « Silence » et, juste avant de connecter les voitures, « Stop ! » ;
3) le conducteur de la locomotive de manœuvre est obligé de répéter les messages du responsable des manœuvres et d'ajuster en conséquence la vitesse de stabilisation du train, et après avoir reçu l'ordre « Silence », de réduire la vitesse à 3 km/h. En l'absence d'un tel ordre, réduire indépendamment la vitesse à 3 km/h et demander au responsable de la manœuvre par communication radio, en cas de non-réponse, d'arrêter immédiatement le train ;
2. Le responsable des manœuvres, si le conducteur ne confirme la perception du message (commande) à aucun stade du mouvement, est tenu de prendre des mesures pour arrêter le train : par communication radio via les panneaux de particules de la gare ; signalisation manuelle avec la participation des travailleurs situés sur les voies ferrées ; lorsque vous êtes dans le vestibule d'une voiture de tourisme, utilisez le robinet d'arrêt ; en cas de risque de collision, descendez du wagon à l'endroit le plus sûr, entrez dans la zone de visibilité de l'équipe de la locomotive et donnez un signal d'arrêt.

VIII. Règlement de négociation lors de la réalisation d'opérations de sécurisation du matériel roulant ferroviaire sur les voies ferrées des gares

42. Les règles de négociation lors de la réalisation des opérations de sécurisation du matériel roulant ferroviaire sur les voies ferrées des gares sont indiquées dans le tableau n° 4.

Tableau 4

Règlement des négociations lors de la réalisation des opérations de sécurisation du matériel roulant ferroviaire sur les voies ferrées des gares

	Instruction des panneaux de particules de la gare sur la fixation du matériel roulant ferroviaire et le retrait des mâchoires de frein. Confirmation de la perception et de l'exécution correctes	Confirmation de la perception de l’exécuteur sur l’ordre et rapport d’exécution	Rapport TCHM sur l'attelage d'une locomotive à un train (voitures)	Message TChM concernant la fixation sécurisée et le transfert de l'autorisation de dételer la locomotive
	Sécuriser le matériel roulant ferroviaire et dételer une locomotive
	« Le compilateur... (ou un autre employé conformément au TPA de la gare ou aux instructions sur la procédure d'entretien et d'organisation de la circulation sur les voies ferrées non publiques), sur... la voie, sécurise le train (... les voitures) ... avec mâchoires de frein latérales.... Aggloméré... (nom de famille)"	«C'est clair, sur la… voie, sécurisez le train (… les wagons)… avec des bottes sur le côté…. Compilateur (ou autre employé)… (nom de famille).
	"C'est vrai, fais-le"
		« L'officier de service, sur la… voie, a sécurisé le train (… les wagons)… avec des bottes sur le côté…. Compilateur (ou autre employé)… (nom de famille).
	« Il est clair que sur la voie, le train (les wagons) est sécurisé avec des chaussures sur le côté. Panneaux de particules... (nom de famille).
				Aggloméré : « Le conducteur du… (train) train (… voitures) est sécurisé avec… des chaussures sur le… côté. Dételer (lors des manœuvres, le compilateur est informé : « J'ai l'autorisation de dételer la locomotive »). Conducteur : "Je comprends, le train (... de voitures) est sécurisé... avec des chaussures sur le côté..., je détele (lors des manœuvres il est écrit : "Permettez-moi de dételer")." Compilateur lors des manœuvres : "C'est clair, je détele la locomotive (... les voitures)."
	Attelage de la locomotive et retrait des mâchoires de frein
			« L'agent de service (pour le travail sur les trains, le nom de la gare est indiqué) sur... la voie (pour le travail sur les trains, le numéro de la locomotive est également indiqué) est attaché au train (wagons), les freins automatiques sont serrés. Chauffeur... (nom de famille).
	Aggloméré de la gare : "C'est clair, sur le chemin de... le train (les wagons) étaient attelés, les freins étaient serrés, le conducteur... (nom de famille)." « Le compilateur... (ou un autre employé). Sur le chemin ..., retirez la ou les chaussures ... du côté .... Panneaux de particules... (nom de famille).	« C'est clair, en chemin... enlevez... la(les) chaussure(s) du côté.... Compilateur (ou autre employé)… (nom de famille).
	"C'est vrai, fais-le"
		« Officier de service, en... chemin... les chaussures sur le côté... ont été retirées. Compilateur (ou autre employé)… (nom de famille).
	« Il est clair qu’en chemin… les chaussures sur le côté… ont été enlevées. Aggloméré... (nom de famille)"

Note. Lors de l'arrimage du matériel roulant ferroviaire (wagons) avec des roues roulantes sur des sabots de frein ou de la pose de sabots de frein sous certains wagons (conformément à la présente Instruction), les mots « roulant » ou, respectivement, « poser des sabots (posés) » sont ajoutés au contenu des instructions et la réponse de l'exécutant) pour les wagons..." (indiquer le numéro d'inventaire ou de série du wagon).
Le règlement détaillé des négociations sur les questions de sécurisation des voies ferrées en gare est établi dans le « Règlement d'exécution des opérations de sécurisation du matériel roulant ferroviaire sur les voies en gare », qui constitue une annexe obligatoire au TPA de la gare ou des instructions sur la procédure de desserte et organiser la circulation sur les voies ferrées non publiques.

IX. Une liste approximative des règles pour les négociations sur la préparation des itinéraires

43. Les arrêtés relatifs à la préparation des itinéraires pour la réception et le départ des trains, ainsi que les procès-verbaux sur l'exécution de ces arrêtés doivent être clairs et précis. Les lieux d'affectation DSP et les lieux d'affectation aux postes d'aiguillage doivent respecter les règles de négociation conformément à la liste indicative ci-jointe.
Dans les cas non couverts par cette liste, les services de contrôle de la circulation des gares et les agents de poste d'aiguillage doivent également négocier clairement et clairement sur la préparation des itinéraires pour la réception et le départ des trains.
Avant de transmettre tout ordre lié à la préparation du parcours d'arrivée ou de départ d'un train, ainsi qu'avant de recevoir un procès-verbal sur l'exécution d'un tel ordre, la police de la circulation de la gare doit s'assurer que toutes les personnes qui ont le droit pour ce faire, il faut l'écouter ou lui faire rapport. Il est interdit de transmettre ces arrêtés ou de recevoir des rapports sur leur exécution de la part de personnes qui n'en ont pas le droit.

44. Une liste approximative des règles de négociation sur la préparation des itinéraires est donnée dans le tableau n° 5.

Tableau 5

Une liste approximative des règles pour les négociations sur la préparation des itinéraires

	Formulaire de négociation
	Station d'aggloméré	changer de poste en service
Commande auprès de la station DSP pour préparer l'itinéraire	"Préparez l'itinéraire pour recevoir le train n°... d'Alexandrov jusqu'à la 3ème voie."	« 3ème message. Préparez un itinéraire pour recevoir le train n°... d'Alexandrov jusqu'à la voie 3. »
a) recevoir un train	L'ordre est transmis simultanément à tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation de l'itinéraire.	Répété par l'un des agents du poste d'aiguillage en direction des panneaux de particules de la gare. Tous les autres confirment en disant : « le message n°... est correct ».
	Si le train circule avec une locomotive poussante, alors l'aggloméré de la gare et l'agent de service du poste d'aiguillage, répétant l'ordre, ajoutent les mots : « avec un pousseur ».
b) pour le départ du train	"Préparez l'itinéraire de départ du train n°..., l'itinéraire de départ de la voie 1 vers Nevskaya." L'ordre est transmis simultanément à tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation de l'itinéraire.	« 2ème message. Préparez l'itinéraire de départ du train n°... de la voie 1 à Nevskaya. Répété par l'un des agents du poste d'aiguillage en direction des panneaux de particules de la gare. Tous les autres confirment en disant : « le message n°... est correct ».
	Si le train part avec une locomotive poussante, alors l'aggloméré de la gare et l'agent de service du poste d'aiguillage, répétant l'ordre, ajoutent les mots : « avec un pousseur ».
c) dépasser un train	"Préparer l'itinéraire pour la réception et le départ du train n°... d'Alexandrov à Nevskaya le long de la voie 2." L'ordre est transmis simultanément à tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation de l'itinéraire de passage.	« 1er message. Préparez l'itinéraire pour la réception et le départ du train n°... d'Alexandrov à Nevskaya le long de la voie 2. » Répète l'un des agents de service du poste d'aiguillage (entrée et sortie) selon les instructions du panneau de particules de la gare. Tous les autres confirment en disant : « le message n°... est correct ».
Rapport des postes d'aiguillage de service de la station DSP : a) sur l'état de préparation de la voie de réception	La police aérienne de la gare écoute le rapport en présence du téléphone en même temps qu'elle est de service à tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation de l'itinéraire.	« 3ème message. L'itinéraire pour recevoir le train n°... d'Alexandrov à la 3ème voie est prêt, la voie est libre.» Les officiers de service de tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation du rapport d'itinéraire.
b) sur l'état de préparation de l'itinéraire de départ	L'aggloméré de la gare écoute un rapport sur la présence au téléphone en même temps des agents de permanence de tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation de l'itinéraire.	« 2ème message. L'itinéraire de départ du train n°... de la voie 1 à Nevskaya est prêt.» Les officiers de service de tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation du rapport d'itinéraire.
c) sur l'état de préparation de l'itinéraire pour le passage du train	Le DSP de la gare écoute le rapport en présence du téléphone en même temps qu'il est de garde à tous les postes d'aiguillage impliqués dans la préparation du parcours d'accueil et de départ.	« 1er message. L'itinéraire pour recevoir le train n°... d'Alexandrov à la 2ème voie est prêt, la voie est libre.» « 2ème message. L'itinéraire de départ du train n°... de la voie 2 à Nevskaya est prêt, la voie est libre.» Les agents de service de tous les postes d'aiguillage participant à l'établissement du rapport d'itinéraire de passage.
d) à propos de l'arrivée du train		« 5ème message. Le train n°... en provenance d'Alexandrov est arrivé complètement sur la 3ème voie. Il y a des passages." Si le train est arrivé avec une locomotive poussante, ajoutez les mots : « avec un pousseur ».
e) sur le départ du train		« 2ème message. Le train n°... est complètement parti de la voie 1 vers Nevskaya. Si le train est parti avec une locomotive poussante, alors les mots « avec un pousseur » sont ajoutés.

Chaque fois que nous quittons la gare pour un voyage, nous sommes émerveillés par la force et la puissance de la machine qui propulse un immense train composé de plusieurs wagons. Bien entendu, un tel appareil est difficile à utiliser et il est tout simplement impossible d'y faire face seul. C'est pourquoi les trains sont généralement exploités par deux spécialistes à la fois : le conducteur et son assistant.

Chaque fois que nous quittons la gare pour un voyage, nous sommes émerveillés par la force et la puissance de la machine qui propulse un immense train composé de plusieurs wagons. Bien entendu, un tel appareil est difficile à utiliser et il est tout simplement impossible d'y faire face seul. C'est pourquoi les trains sont généralement exploités par deux spécialistes à la fois : le conducteur et son assistant. Autrement dit, lorsque vous montez à bord d’un train, vous n’avez pas à vous soucier de la sécurité : deux professionnels vous conduiront à destination rapidement et à temps.

Vous vous posez peut-être une question tout à fait logique : puisque les trains modernes sont presque entièrement automatisés, pourquoi est-ce nécessaire aujourd’hui ? Profession : assistant chauffeur? Est-il vraiment impossible pour le conducteur lui-même de contrôler une locomotive informatisée ? Non il ne peut pas! Le fait est que bien souvent, lors du contrôle d'un train, il devient nécessaire d'effectuer plusieurs opérations techniques à la fois dans des endroits éloignés les uns des autres. De plus, le travail de conducteur présente un certain nombre de caractéristiques qui permettent de classer ce métier comme très difficile et dangereux, de sorte que l'assistant de conduite sert souvent d'« assurance » au cas où le conducteur perdrait sa capacité de travailler sur la route. .

Qu'est-ce qu'un assistant conducteur ?

Travailleur du transport ferroviaire qui fait partie d'une équipe de locomotive. Le lieu de travail de ce spécialiste est constitué de tous types de trains de différentes liaisons et destinations (trains de marchandises, de voyageurs, électriques, etc.).

Le nom de la profession vient du mot latin māchina (outil, appareil, mécanisme). Autrement dit, le nom lui-même indique directement que nous parlons d'un spécialiste qui aide à faire fonctionner le mécanisme. Il est intéressant de noter qu'au départ, ceux qui faisaient fonctionner un mécanisme étaient simplement appelés « mécaniciens », et ce n'est que plus tard que les responsabilités des spécialistes ont été redistribuées : un mécanicien a commencé à être appelé une personne qui comprend les principes de fonctionnement du mécanisme, et un machiniste était un professionnel qui contrôle le mécanisme. Ce métier est apparu relativement récemment, notamment avec l'apparition des premières locomotives à vapeur. En Russie, cela s'est produit au milieu du siècle dernier.

Que fait un assistant conducteur ? Tout d’abord, il faut dire que l’assistant conducteur n’est pas qu’un simple suppléant du chef de direction d’une locomotive diesel ou électrique. Il a son propre rôle et sa place très importants dans la cabine, et cela dépend beaucoup des activités de l'assistant conducteur. Emploi d'assistant chauffeur assume un emploi dans tous les cycles du voyage : avant, pendant et après :

• Avant le voyage, l'assistant conducteur doit inspecter la locomotive et vérifier son état technique, en identifiant d'éventuels dysfonctionnements. Il doit également vérifier l'adhérence de la locomotive au matériel roulant ;
• Pendant le trajet, l'assistant conducteur surveille les signaux lumineux et sonores sur l'autoroute et les signale au conducteur, assure la communication radio et son excellent état (ce qui est très important et assure directement la sécurité des passagers, car il relie l'équipage du véhicule avec répartiteurs). Il surveille également toutes les lectures des instruments et des capteurs et, si nécessaire, avertit le conducteur des dysfonctionnements. De plus, ce spécialiste doit informer le conducteur où et quand il est nécessaire d'augmenter ou de diminuer la vitesse de la locomotive ;
• Après le trajet, l'assistant inspecte la locomotive, la détele du matériel roulant et, avec le conducteur, la conduit jusqu'à la voie d'évitement.

En résumé, nous pouvons conclure : activité d'assistant conducteur revient à assurer la sécurité des passagers dans les transports, l'état de fonctionnement du matériel roulant et l'acquisition d'une expérience et de compétences professionnelles qui aideront par la suite un spécialiste à exploiter une locomotive de manière indépendante.

Quelles qualités personnelles doit avoir un assistant conducteur ?

Parce que le devoirs professionnels d'un assistant conducteur ne sont pas très différentes des activités d'une personne responsable de la conduite d'une locomotive, les qualités personnelles de ce spécialiste doivent avant tout inclure la responsabilité et la discipline. De plus, les exigences les plus importantes pour un assistant conducteur sont :

• bonne réaction ;
• attention;
• prudence;
• prudence;
• endurance;
• bonne mémoire visuelle;
• capacité à changer rapidement d'attention ;
• résistance au stress;
• acuité visuelle et auditive;
• haute coordination des mouvements;
• un penchant pour travailler avec la technologie.

Un assistant chauffeur est un métier dans lequel les personnes n'ayant pas reçu d'éducation spécialisée ne peuvent pas exercer. Vous devez en savoir beaucoup : les caractéristiques du train, le fonctionnement de la locomotive, les voies de communication, ainsi qu'une connaissance approfondie des caractéristiques techniques du train, être capable de lire les lectures d'instruments complexes et de surveiller le fonctionnement normal de la locomotive.

Avantages d'être assistant conducteur

Les bases avantage d'être assistant le chauffeur est très demandé. Malgré le développement actif du transport aérien et maritime, le chemin de fer reste en Russie le principal moyen de transport et de transport de marchandises. Par conséquent, le besoin de tels spécialistes ne fera qu’augmenter dans les années à venir.

Un autre avantage de cette profession est le fait que le travail d'une équipe de locomotive est hautement rémunéré. Les risques dans la profession sont très élevés et le paiement doit être décent - aujourd'hui, les spécialistes directement impliqués dans l'exploitation d'un train reçoivent en moyenne environ 40 000 à 50 000 roubles.

Nous ne pouvons pas rester silencieux sur les grandes opportunités d’évolution de carrière. De plus, après plusieurs années de travail réussi, un assistant chauffeur peut devenir chauffeur ou accéder au poste de contremaître ou de chef de section dans un dépôt. À long terme, il n'y a pas de plafond de carrière dans cette profession - vous pouvez même devenir ministre des Chemins de fer.

La technologie étant en constante amélioration, un assistant conducteur doit constamment développer ses compétences techniques et acquérir de nouvelles connaissances, et c'est une excellente occasion d'augmenter son niveau d'érudition et de « former » son cerveau. En d’autres termes, un spécialiste dans ce domaine peut se considérer en toute sécurité comme une personne intellectuellement développée qui comprend les dernières avancées scientifiques et technologiques.

Enfin, les travailleurs des équipes de locomotives sont soumis à des exigences accrues en matière de santé (la santé du conducteur et de son assistant est surveillée avant chaque déplacement), les représentants de cette profession n'ont donc pas à s'inquiéter de la présence d'éventuelles pathologies et maladies chroniques. maladies.

Inconvénients d'être assistant conducteur

Inconvénients d'être assistant conducteur associés à des conditions de travail difficiles. Travail constant dans l'espace confiné d'une cabine de locomotive, fatigue visuelle et auditive, vibrations, bruit, poussière de la route - tout cela accompagne l'équipe de locomotive tout au long de la journée de travail. Cela n'exclut pas un degré élevé de fatigue en fin de journée de travail, et l'assistant conducteur est simplement obligé de bien se reposer, ce qui n'est pas toujours possible. Sinon, la fatigue s'accumule, ce qui peut entraîner des conséquences irréversibles.

Il convient également de noter qu'un assistant conducteur est une profession à haut risque pour la vie et la santé d'un spécialiste. Les catastrophes dans les transports ne sont malheureusement pas rares. Par conséquent, on ne peut pas dire que cette profession soit absolument sûre. Dans le même temps, il est nécessaire de prendre en compte le désavantage purement psychologique de la profession - un degré élevé de responsabilité à l'égard de la sécurité et de la vie des personnes, ce qui entraîne une anxiété accrue.

2.3.11.1. Il est interdit à un assistant conducteur effectuant des manœuvres de se livrer à des activités ou à des conversations non liées à l'exécution des manœuvres.

2.3.11.2. Les actions d'un assistant conducteur effectuant des travaux de manœuvre sur les voies de retour de la gare sont déterminées par les Instructions Locales du Dépôt Électrique, en tenant compte des caractéristiques du type de matériel roulant exploité.

2.3.11.3. Dans des cas exceptionnels, sous la direction du conducteur, les tâches de surveillance du débarquement des passagers des voitures, de fermeture des portes et d'envoi du train sur l'itinéraire de demi-tour peuvent être assurées par un assistant conducteur. Dans ce cas, toutes les responsabilités du conducteur lui sont confiées pour envoyer le train sur le chemin du retour.

Actions d'un assistant conducteur lors du roulement sans la participation des conducteurs engagés dans les travaux de manœuvre.

2.3.12.1. Une fois que le train s'est arrêté sur l'itinéraire d'arrivée et que les portes ont été ouvertes, l'assistant du conducteur est obligé de sortir par la porte de la cabine jusqu'à l'intérieur du wagon et de s'assurer que les passagers sortent du wagon de tête du train.

2.3.12.2. L'assistant du conducteur, après s'être assuré que les passagers sont sortis, est obligé de s'approcher de la cabine et de surveiller le train et les signaux donnés par l'agent de garde de la gare.

Après avoir reçu un signal de fermeture des portes, donnez au conducteur l'ordre de fermer les portes et lisez à haute voix l'indication du feu de manœuvre (indication du signal ALS). Lorsque le feu de manœuvre indique l'autorisation, entrez dans la cabine de commande et saisissez la poignée de la vanne d'arrêt.

2.3.12.3. Si le feu de manœuvre présente une indication d'interdiction (indication de signal ALS), après la fermeture des portes, l'assistant conducteur est obligé de rester sur le quai et de continuer à observer le long du train.

2.3.12.4. Après avoir reçu un message du conducteur concernant l'indication permissive du feu de manœuvre (indication du signal ALS), l'assistant du conducteur est tenu de vérifier et de répéter l'indication permissive du feu de manœuvre (indication du signal ALS) et la position de la flèche. , entrez dans la cabine, fermez la porte latérale de la cabine et donnez l'ordre « En avant ».

2.3.12.5. Une fois que le train s'est arrêté et que le conducteur a ouvert les portes du côté du pont, le conducteur assistant est tenu de contrôler les actions du conducteur dans la cabine, de verrouiller les portes de la cabine de commande, de vérifier le bon fonctionnement des feux de signalisation rouges et , avec le chauffeur, rendez-vous dans la cabine de la voiture de tête.

2.3.12.6. Après avoir changé la cabine de commande, si le feu de manœuvre affiche une indication prohibitive, l'assistant conducteur doit entrer dans la cabine de commande, saisir la poignée de la vanne d'arrêt et contrôler l'indication du feu de manœuvre.

2.3.12.7. Après l'ouverture du feu de manœuvre à l'indication permissive, l'assistant conducteur est tenu de prononcer à haute voix son indication et la position des flèches incluses dans l'itinéraire, et d'en informer le conducteur du train électrique.

2.3.12.8. Après que le conducteur ait répété l'indication permissive du feu de circulation (indication du signal ALS), la position des flèches incluses dans l'itinéraire, donnez l'ordre « En avant ».

Responsabilités d'un assistant chauffeur lors d'un stage.

2.3.13.1. Lors du stage de nomination au poste de conducteur de train électrique, l'assistant conducteur est tenu de remplir les exigences précisées dans la description de poste du conducteur de train électrique.

2.3.13.2. Lorsqu'il travaille sur la ligne, l'assistant conducteur est tenu de remplir les exigences du conducteur-mentor en matière de respect des horaires de circulation dans le respect de la sécurité de la circulation ferroviaire.

Responsabilités d'un assistant conducteur engagé dans des travaux de manœuvre dans un dépôt électrique.

Dispositions générales.

2.4.1.1. Le début du travail de l'assistant conducteur correspond à l'heure indiquée dans l'horaire de travail ou lors de l'appel au travail. À ce moment-là, il doit se présenter au centre de santé du dépôt électrique pour subir un examen médical avant le départ.

2.4.1.2. Après avoir réussi l'examen médical préalable au départ, l'assistant conducteur est tenu de se familiariser avec les ordres, instructions, instructions et briefings nouvellement émis. Pour leur maîtrise, signez dans le « Cahier d'instructions journalières », et pour les documents réglementaires permanents dans le « Cahier de signalisation des commandes et autres documents d'orientation ».

Lors de l'exercice de vos fonctions officielles, ayez avec vous : une pièce d'identité officielle avec tampons pour le droit de passage aux installations du métro ; billet d'avertissement ; certification des connaissances en matière d'essais de documents réglementaires sur la sécurité électrique et des connaissances en matière d'essais de documents sur la sécurité industrielle et d'autres règles spéciales ; clé triangulaire.

Lorsque vous participez à des mouvements de manœuvre, ayez avec vous : une station radio portable, un sifflet, des gants diélectriques, et dans l'obscurité - un feu de signalisation.

2.4.1.3. Pendant la circulation du train, il est interdit à l'assistant conducteur de se déplacer de voiture en voiture, sauf en cas de menace pour la sécurité routière et lors de la fermeture des vitres de la voiture lors du lavage du matériel roulant. Parallèlement, il est tenu de respecter les règles de sécurité.

2.4.1.4. Signalez toutes les déficiences identifiées dans le cadre de vos fonctions et les violations du fonctionnement normal du matériel roulant à l'agent de service du dépôt électrique.

2.4.1.5. Avant d'effectuer des travaux de manœuvre, l'assistant conducteur doit être informé par la personne de service au dépôt électrique (ou par la personne qui le remplace) de l'objet et de la nature des travaux de manœuvre à venir et de leurs caractéristiques. Connaître le nombre de voitures à réorganiser et l'itinéraire des mouvements de manœuvre à venir, en accordant une attention particulière à la sécurité des déplacements et au respect des règles de sécurité des personnes, en surveillant la position d'allumage et le bon fonctionnement de votre radio.

2.4.1.6. Lors de la conduite d'un train de manœuvre à partir d'un wagon intermédiaire ou de queue, le conducteur adjoint doit être en tête du train, surveiller l'indication des feux de manœuvre et la position des flèches incluses dans l'itinéraire et donner au conducteur les commandes et signaux nécessaires .

Avant de commencer les mouvements de manœuvre, l'assistant conducteur doit donner accès à la vanne d'arrêt et vérifier son fonctionnement.

2.4.1.7. Lors de l'exécution de mouvements de manœuvre au sein d'une équipe de locomotive, l'assistant conducteur est tenu de contrôler le respect par le conducteur des vitesses établies.

2.4.2. Responsabilités d'un assistant conducteur dans la préparation du train (voiture) aux mouvements de manœuvre.

2.4.2.1. Après avoir reçu les instructions de l'agent de service au dépôt électrique, après avoir compris l'objet, la nature et le tracé des travaux de manœuvre à venir, l'assistant conducteur est obligé de se diriger vers la voie du dépôt correspondante, de s'assurer qu'il n'y a pas de tension de 825 V sur le monorail de cette voie (le train est clôturé, il n'y a pas de feux rouges au-dessus des voies du dépôt et dans les fossés d'inspection sont allumés, la voie du dépôt est mise à la terre, un panneau « mise à la terre » est apposé sur les sectionneurs 825V).

2.4.2.2. La réception ultérieure du train de manœuvre par l'assistant du conducteur s'effectue conformément aux Instructions Locales du Dépôt Électrique, en tenant compte des caractéristiques du type de matériel roulant exploité.

Aujourd'hui assistant, demain chauffeur. Mais seuls ceux qui remplissent consciencieusement leurs devoirs le deviendront. Quelles sont les responsabilités d’un assistant conducteur de train électrique ? Découvrons-le.

Pour de nombreux passagers, le chemin de fer, c'est des rails, des compartiments et le bruit d'une locomotive qui passe, mais pour le personnel, cela signifie tout un système dont le respect est la clé de la sécurité.

Dans le même temps, on pense que la plus haute responsabilité incombe aux conducteurs et que le travail de l'assistant est souvent sous-estimé. En réalité, les tâches d’un assistant conducteur de train électrique ne sont pas seulement non moins complexes, mais souvent encore plus. En effet, pendant que le conducteur surveille le contrôle du train, l'assistant doit surveiller tout le reste.

Responsabilités de base d'un assistant conducteur de train électrique

Il n'y a pas de romantisme dans les fonctions d'assistant conducteur, mais leur accomplissement est obligatoire.

Avant le départ du train, c'est l'assistant conducteur du train électrique qui est le premier à tester le train électrique.

L'assistant travaille directement avec le conducteur et lui sert de deuxième œil. Lorsque le conducteur freine le train, c'est l'assistant conducteur qui vérifie la pression dans le cylindre de frein à l'aide d'un manomètre, et c'est lui qui le signale au conducteur du train électrique via une communication inter-cabine.

Un spécialiste titulaire d'un certificat lui donnant le droit de conduire une locomotive du type établi est nommé au poste d'assistant conducteur. Un professionnel doit maîtriser la théorie de l'acceptation, de l'inspection et de l'expédition des trains, ainsi que les types de dommages, les types de travaux de réparation et les règles d'inspection et de livraison des locomotives diesel.

Responsabilités d'un conducteur adjoint de locomotive

Les locomotives modernes comprennent les locomotives diesel et les locomotives électriques. Ce sont les responsabilités d’un conducteur adjoint de locomotive.

Le conducteur adjoint d'une locomotive diesel inspecte le châssis, contrôle la présence de carburant, d'eau et d'huile dans le système et vérifie le groupe électrogène diesel.

Au début du voyage et lors des arrêts, vérifie l'adhérence des trains, le bon fonctionnement technique du train et, en cas de problèmes, effectue les réparations de service nécessaires.

De plus, avant de commencer le voyage, l'assistant du conducteur de locomotive sélectionne l'itinéraire optimal et vérifie le moteur : il le chauffe d'abord à 35-40 degrés, puis, en s'assurant qu'il n'y a personne à proximité des voies ferrées et que les routes adjacentes sont vides, la locomotive diesel se met en mouvement. Après le voyage, il inspecte la locomotive et la prépare pour sa livraison au dépôt.

Quelles sont les autres responsabilités d'un conducteur adjoint de locomotive ?

La sécurité et le fonctionnement ininterrompu du transport ferroviaire dépendent en grande partie du professionnalisme et des actions coordonnées des équipes des locomotives.

Ils se voient confier la vie de centaines de passagers et la sécurité de dizaines de tonnes de marchandises. Il convient de rappeler que le respect de toutes les normes et instructions signifie maintenir la sécurité, éviter les accidents et les collisions, livrer les marchandises dans les délais et assurer la tranquillité d'esprit des passagers.

Et c'est précisément à cela que servent les tâches d'un assistant conducteur de locomotive : assurer le mouvement sûr et ininterrompu du train le long de la section désignée de la voie.

Par conséquent, l'assistant travaille non seulement à l'intérieur du train, mais vérifie également la position de l'ensemble de la locomotive, effectue rapidement une inspection et corrige les problèmes si nécessaire.

L'équipe de locomotive reçoit le train conformément aux exigences établies par les chefs du dépôt de locomotives opérationnel. Lors de la réception d'une locomotive, le personnel ferroviaire doit s'assurer que les demandes de réparation préalablement enregistrées sont satisfaites.

Et le devoir de l'assistant conducteur d'un train électrique est de vérifier que la locomotive est équipée de mâchoires de frein, après quoi il vérifie l'état des systèmes de freinage pneumatiques. Il vérifie également le bon fonctionnement de l'attelage automatique et de la vanne annulaire de la conduite de frein. Sous le contrôle d'un assistant, le chauffeur vérifie l'approvisionnement en sable.

L'assistant conducteur de locomotive fait le tour du train, vérifie le bon fonctionnement et l'intégrité des éléments des bogies à roues, ainsi que surveille personnellement le fonctionnement des freins. Après s'être assuré que les systèmes de freinage sont en bon état de fonctionnement, l'assistant retire les mâchoires de frein sous les roues de la locomotive et abaisse le frein à main.

Lors du changement de cabine de commande, l'assistant conducteur se trouve dans la cabine abandonnée et surveille le niveau de pression des cylindres de frein à l'aide d'un manomètre. L'assistant vérifie personnellement la qualité de l'attelage des trains de locomotives ; il vérifie le bon fonctionnement de l'attelage automatique et la praticabilité de la conduite de frein.

Il relie les branches principales et ouvre les vannes annulaires, d'abord au niveau de la locomotive, puis au niveau du wagon. Après avoir effectué toutes les opérations nécessaires, l'assistant invite le conducteur. Car la principale responsabilité lui incombe.

L'équipe vérifie le fonctionnement des systèmes de freinage et régule la minute de préparation. Ensuite, le conducteur répertorie la mise en œuvre de toutes les instructions et contrôles, et son assistant confirme l'achèvement des actions.

Ensuite, l'assistant conducteur de locomotive informe le répartiteur qu'il est entièrement prêt et reçoit de sa part l'autorisation de commencer à bouger.

C’est le nombre de responsabilités d’un assistant conducteur de train électrique. Mais ce n'est pas tout.

Pendant le trajet, l'assistant conducteur surveille l'absence d'obstacles sur le chemin, les lectures des signaux, indicateurs et panneaux, en répétant chacune de leurs lectures avec le conducteur.

Si, en se déplaçant vers un signal interdit, le conducteur ne ralentit pas le train, malgré le feu de circulation interdit, alors son collègue prend de manière autonome des mesures pour arrêter le train.

Dans une situation où le conducteur perd la capacité de contrôler la locomotive, son assistant doit sécuriser le train conformément aux instructions pour éviter tout mouvement arbitraire, et s'il dispose de documents confirmant sa capacité à conduire le train, l'assistant peut conduire la locomotive de manière autonome à la gare la plus proche.

Dans le même temps, il doit en informer par radio le répartiteur ou l'officier de service, qui établira un ensemble d'actions complémentaires, en tenant compte de tous les aspects de la situation actuelle. Toutefois, si l'assistant dispose d'un certificat de droit de conduire un transport ferroviaire, le répartiteur lui permettra de transporter le train de manière indépendante jusqu'à la gare la plus proche.

J'espère qu'aucune situation critique ne se produira sur la route ; même sans cela, un assistant conducteur de train électrique a suffisamment de responsabilités. Mais tout ce qu'il fait, d'une manière ou d'une autre, contribue à son développement professionnel et le rapproche de l'essentiel : travailler comme machiniste.