Arme. Arme mondiale. Encyclopédie des armes. Participation aux opérations militaires

Malgré les tentatives de simplification et de réduction du coût de l'avion d'attaque Mirage 5, il est resté trop cher, complexe et vulnérable pour être utilisé comme un avion d'attaque massif à basse altitude conçu pour fournir un soutien aérien aux forces terrestres.

En 1964, l'état-major de l'armée de l'air française a formulé des exigences tactiques et techniques pour un avion supersonique simple et bon marché conçu pour effectuer des missions de soutien tactique.
Compte tenu de la faisabilité économique, les gouvernements français et britannique signent le 17 mai 1965 un accord sur la construction en commun d'un avion répondant aux exigences des deux pays.

Le développement de la conception de la cellule a été confié à Breguet Aviation et British Aircraft, et la création du moteur a été confiée à Rolls-Royce et Turbomeca. En raison des exigences opérationnelles et des considérations de sécurité, un schéma bimoteur a été adopté en utilisant des moteurs de production conjointe anglo-française de type Adur.
Lors de la construction de l'avion, les entreprises coopérantes ont formé l'association SEPECAT. Après 18 mois à compter de la date de signature de l'accord, la construction du premier prototype a commencé.

L'armée de l'air française avait plus besoin de Jaguar biplaces que de monoplaces. C'est pour cette raison que la première Jaguar française de série fut la E twin, qui vola pour la première fois le 2 novembre 1971, tandis que le premier chasseur-bombardier de série A n'effectua son premier vol que le 20 avril 1972.

L'avion d'une masse normale au décollage de 11 000 kg, a accéléré près du sol à 1350 km/h, à une altitude de 1593 km/h. Rayon de combat le long du profil "grand-petit-grand" hauteur avec PTB : 1315 km, sans PTB : 815 km.

"Jaguar" A - Modification unique française du chasseur-bombardier. À partir du 18e avion construit, il est équipé de rampes de ravitaillement qui permettent de faire le plein à des altitudes allant jusqu'à 12 000 m avec un taux de transfert de carburant de 700 à 1 000 l/min. La durée du ravitaillement est de 3 à 5 minutes. Comparé au Jaguar britannique, il dispose d'un équipement plus simple et de canons DEFA 553 avec 150 cartouches.
"Jaguar" E - modification à deux places pour l'armée de l'air française. À partir du 27e exemplaire de série à l'avant du fuselage, au lieu du PVD, une barre de ravitaillement a été installée, qui est ensuite apparue sur certaines "étincelles" antérieures de l'escadron EU11 pour voler vers des territoires "d'outre-mer". Au total, l'armée de l'air française a reçu 40 avions Jaguar E biplaces.

Bientôt, de nouveaux dispositifs d'alerte et de guerre électronique, ainsi que des télémètres laser Marconi Avionics LRMTS, ont été testés sur la Jaguar E. Tout d'abord, un conteneur EW plat caractéristique est apparu sur la quille, puis sous le PVD raccourci - une fenêtre LRMTS en forme de coin. Sous cette forme, l'avion est entré en série. En 1980, les moteurs Adour Mk.102 ont été remplacés par des Mk.104, testés sur des avions d'exportation. 160 chasseurs-bombardiers Jaguar A ont été livrés à l'Armée de l'Air française, le dernier a été transféré le 14 décembre 1981.

Toutes les modifications, à l'exception de "Jaguar" B, ont un armement fixe sous la forme de deux canons (calibre 30 mm) avec une réserve de 150 obus. pour chaque. Les avions français sont équipés de canons DEFA, les avions britanniques sont équipés de canons Aiden (la modification B est équipée d'un canon). L'avion dispose de cinq verrous de suspension externes (deux sous les consoles d'aile et un sous le fuselage) avec une capacité de charge totale de 4500 kg. Des bombes, des conteneurs NURS SNEB ou des missiles air-air Matra "Mazhik" peuvent être suspendus sur les verrous sous les ailes (capacité 1000 kg et 500 kg). Le verrou ventral (1000 kg) est adapté pour la suspension de bombes et de missiles air-sol guidés (nucléaire tactique).

Jaguar de l'armée de l'air indienne

Des livraisons à l'exportation de "Jaguars" ont été effectuées vers l'Équateur, Oman et le Nigeria. En Inde, une production sous licence a été organisée, production de masse est allé lentement et a duré jusqu'en 1992 (plus de 100 avions ont été construits sous licence). Une caractéristique distinctive des Jaguars indiens était leur adaptabilité pour travailler avec les bombes perforantes Durandal.

Pour la première fois, des jaguars français ont été utilisés dans des hostilités fin 1977 - début 1978, lors de l'opération Manatee, dirigée contre les combattants du Front Polisario de libération de l'Afrique du Nord-Ouest installés au Sénégal. Plusieurs sorties "Jaguars" effectuées sur des objets situés en Mauritanie, dans l'ancien Sahara espagnol. Les rebelles étaient bien armés. Trois "Jaguars" ont été abattus par des systèmes de défense aérienne.

Dans le même 1978, ils ont été utilisés au Tchad. Paris a apporté son aide à sa récente colonie. Lors de l'opération Taku, au cours de laquelle les Jaguars sont arrivés au Tchad, quatre d'entre eux ont été perdus. L'opération Taku n'a pas réussi; en 1980, les forces libyennes contrôlaient la majeure partie du territoire tchadien. Paris a dû retirer ses troupes du Tchad, même si une présence militaire française limitée dans ce pays d'Afrique subsistait.
Les jaguars sont réapparus au Tchad en 1983. Pendant près d'un an, les avions ont effectué des vols de patrouille sans encombre, jusqu'à ce qu'en janvier 1984, une Jaguar soit abattue par une rafale réussie tirée d'un canon antiaérien de 23 mm lors d'une attaque contre un convoi de matériel rebelle.
Au Tchad, les Français ont utilisé des missiles anti-radar AS-37 Martel de Jaguar pour supprimer les radars libyens. Ainsi, le 7 janvier 1987, lors du raid suivant sur Quadi Dum, dix missiles AS-37 Martel sont tirés. Le raid sur Kuadi Dum a été le dernier cas d'utilisation au combat des Jaguars en Afrique.

Les Jaguars ont atteint leur apogée en 1991, en participant aux opérations Desert Shield et Desert Storm. Les "Jaguars" n'étaient utilisés que pendant la journée, principalement dans des conditions météorologiques simples. La première sortie des Jaguars français a eu lieu le 17 janvier 1991, le premier jour de la guerre. Douze avions ont attaqué des positions de missiles SCAD à la base aérienne d'Ahmed Al Jaber. Les avions ont largué des conteneurs Beluga d'une hauteur de 30 mètres et tiré plusieurs missiles AS-30L. Au-dessus de la cible, l'avion a rencontré des tirs antiaériens nourris, causant des dommages à quatre avions. Sur l'un, un projectile anti-aérien a touché le moteur droit, l'autre avion a reçu un missile Strela MANPADS dans le moteur gauche. Le moteur a pris feu, cependant, le pilote a réussi à garder le contrôle de l'avion et a effectué un atterrissage d'urgence. Sur une autre Jaguar, un obus anti-aérien a percé la lanterne du cockpit avec le casque du pilote à l'intérieur de la lanterne. La tête du pilote, étonnamment, n'a pas été blessée.

Cependant, avec la suppression massive des systèmes de contrôle, de radar et de défense antimissile anti-aérienne en Irak, presque aucun moyens spéciaux n'a pas été utilisé pour empêcher les actions actives de l'artillerie antiaérienne à canon, à la suite de quoi des installations jumelles et quadruples de fabrication soviétique ont infligé de graves dommages à l'aviation des forces multinationales.

Dans ces conditions, les Jaguar légères ont effectué des manœuvres anti-aériennes avec plus de succès et ont subi moins de pertes. L'avion lui-même, lorsqu'il a subi des dommages au combat, s'est avéré très tenace.
Par la suite, pour éviter les pertes, il a été décidé d'abandonner les vols à basse altitude et de passer aux frappes à l'aide de bombes guidées.

"Jaguar" a acquis la réputation d'un avion simple et fiable, sans prétention, avec une excellente capacité de survie au combat. Lors des exercices conjoints Red Flag avec les États-Unis, qui étaient extrêmement proches de la situation de combat, les pilotes de chasse du côté «défensif» considéraient le Jaguar comme l'avion d'attaque le plus «difficile». En France, son exploitation a été arrêtée en 2005.
Plus tard à cette occasion, des regrets ont été exprimés dans la presse française. Selon plusieurs experts, la Jaguar a été retirée du service trop hâtivement. Cet avion a cruellement manqué au contingent français en Afghanistan. Au lieu de cela, le Mirage 2000, plus cher et plus vulnérable, a été utilisé.

Au début des années 1960, des travaux ont commencé pour déterminer l'apparence de l'avion, censé remplacer le Mirage III.
Après une série d'expériences avec une aile à géométrie variable, des moteurs de portance et de vol et de dérivation, la firme Dasso a opté pour la disposition classique du chasseur. L'avantage décisif de ce schéma par rapport au "sans queue" était la possibilité de développer des coefficients de portance beaucoup plus élevés avec un avion équilibré, ce qui est très important pour améliorer la maniabilité et les qualités de décollage et d'atterrissage.

Le prototype Mirage F1-01, équipé du turboréacteur SNECMA Atar 09K d'une poussée de 7000 kgf, a effectué son premier vol le 23 décembre 1966. L'avion se différenciait favorablement du Mirage IIIE par son autonomie accrue, sa charge de combat plus importante, sa vitesse d'atterrissage plus faible et une course au décollage et un kilométrage plus courts. Le temps de service dans les airs a triplé. Le rayon de combat a doublé lorsque vous frappez des cibles au sol.

La première et la plus massive modification du Mirage F1 pour l'armée de l'air française était un chasseur de défense aérienne tout temps, construit en deux versions. Le premier d'entre eux, le Mirage F1C, a été livré au client de mars 1973 à avril 1977. Il a été remplacé en production par le Mirage F1C-200, les livraisons se terminant en décembre 1983. La principale différence de la dernière version était la disponibilité d'équipements pour le ravitaillement en vol.

Le système de contrôle de tir était basé sur le radar monopulse Cyrano IV avec une portée de détection de cible de type chasseur allant jusqu'à 60 km et une portée de suivi allant jusqu'à 45 km.

L'armement de l'avion se composait de deux canons Def de 30 mm intégrés, traditionnels des chasseurs français. Les nœuds externes abritaient des missiles air-air à moyenne portée R.530 avec un radar semi-actif ou un chercheur infrarouge et un combat rapproché R.550 "Mazhik" avec IR-GOS. Une variante de charge de combat typique comprenait deux missiles R.530 sur les nœuds sous les ailes et deux missiles R.550 sur les bouts d'ailes. Par la suite, l'armement a été élargi avec de nouvelles modifications des missiles Super R.530F / D et Mazhik 2. La capacité d'attaquer des cibles au sol était initialement limitée à l'utilisation d'armes non guidées - NAR et bombes à chute libre. Plus tard, l'arsenal Mirage F1 comprenait des missiles air-sol AS.37 Martel, des missiles anti-navires Exocet et des bombes guidées.

La République d'Afrique du Sud est devenue le premier acheteur étranger de chasseurs Mirage F1. Après l'Afrique du Sud, les F1 Mirage sont commandés par l'Espagne, qui devient le premier opérateur européen de ce type d'appareils après la France. Plus tard, ils ont été livrés en Grèce, en Libye, au Maroc, en Jordanie, en Irak, au Koweït et en Équateur.
En tenant compte des commandes à l'exportation, le nombre de Mirage F1 construits dépasse les 350 unités. Répétez le succès du "best-seller" "Mirage" III a échoué. À ce moment-là, des combattants de 4e génération étaient déjà apparus, qui avaient les meilleures performances.

L'avion a participé à la guerre du Sahara occidental, à la guerre en Angola, au conflit équatorien-péruvien, au conflit tchado-libyen, à la guerre Iran-Irak, à la guerre du golfe Persique, au conflit turco-grec et à la guerre civile en Libye. .

L'avion français de la 4e génération était le Mirage 2000, qui a pris son envol le 10 mars 1978. Il était supposé que l'avion combinerait les caractéristiques de vitesse et d'accélération du chasseur-intercepteur Mirage F.1 avec la capacité de l'avion Mirage III à mener des combats aériens manœuvrables rapprochés. Lors du développement du chasseur, la firme Dasso revient à nouveau sur le schéma « sans queue » qu'elle maîtrise bien, qui a bien fait ses preuves sur les chasseurs Mirage III. De ses prédécesseurs, le Mirage 2000 a hérité d'une voilure et d'une cellule de grande surface avec des volumes internes importants pour le carburant et les équipements embarqués. Il utilisait un système de commande fly-by-wire, l'avion est devenu instable le long du canal de tangage. De plus, l'utilisation combinée de becs et d'ailerons automatiques a donné à l'aile une courbure variable, ce qui a encore amélioré les performances et la maniabilité à basse vitesse. Le chasseur a été créé aussi léger que possible afin de fournir un rapport poussée / poids égal à 1 lors de l'utilisation d'un turboréacteur SNECMA M53-5.

L'avion est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker F10Q fabriqué sous licence par Hispano-Suiza et assurant le sauvetage du pilote à vitesse et altitude nulles.

La base de l'équipement radioélectronique embarqué de l'avion est le radar Doppler à impulsions multifonctionnel RD-I, qui permet la recherche de cibles aériennes sur le fond de la surface sous-jacente et dans l'espace libre.
Sur les modifications à deux places des Mirage 2000D et N, à la place, le radar Antelope 5 est installé, qui fournit une vue d'ensemble de la surface de la Terre dans l'hémisphère avant et le vol de l'avion en mode de suivi du terrain. L'avion est également équipé de l'équipement du système de radionavigation TAKAN, de systèmes d'identification radar, d'avertissement d'exposition radar ennemie et de contre-mesures électroniques.

L'armement fixe de l'avion est constitué de deux canons DEFA de 30 mm situés dans la partie inférieure du fuselage entre les entrées d'air. Sur neuf verrous de suspensions externes, l'avion peut emporter des bombes et des missiles et une masse totale de 5000 kg. Une charge typique de 2000C pendant l'interception comprend deux UR Matra "Super" 530D ou 530F sur les unités intérieures sous les ailes et deux UR Matra 550 "Mazhik" ou "Mazhik" 2 sur les unités extérieures sous les ailes. En configuration de frappe, l'avion peut emporter jusqu'à 18 bombes de 250 kg ou VAR 100 bombes perforantes ; jusqu'à 16 bombes perforantes "Durandal" ; une ou deux bombes BGL d'un calibre de 1000 kg avec un système de guidage laser ; cinq ou six bombes à fragmentation Beluga ; deux missiles AS30L à guidage laser, des missiles anti-radar Matra ARMAT ou anti-navire AM39 Exoset ; quatre conteneurs avec NAR (18x68 mm). Le Mirage 2000N est armé d'un missile ASMP à tête nucléaire de 150 kt.

Le premier chasseur-intercepteur de série Mirage 2000C effectue son premier vol en novembre 1982, et le premier escadron de l'armée de l'air française, équipé de nouveaux appareils, entre en service au cours de l'été 1984. L'armée de l'air française a livré 121 avions Mirage 2000C. Le volume total d'avions Mirage 2000 achetés et commandés (avec les modifications de frappe à deux places) est de 547 unités.

Un autre développement du chasseur monoplace était un avion équipé d'un turboréacteur M53-R2 plus puissant, destiné à l'exportation. Les chasseurs étaient équipés de radars RDM avec un système d'éclairage radar pour les missiles air-air à moyenne portée "Super" 530D. Des avions de ce type ont été livrés aux Émirats arabes unis (22 Mirages 2000EAD), en Égypte (16 Mirages 2000EM), en Inde (42 Mirages 2000H) et au Pérou (10 Mirages 2000Р).

En octobre 1990, débutent les essais en vol du chasseur polyvalent Mirage 2000-5, équipé d'une nouvelle avionique et d'armements, ainsi que d'un moteur M88-P20 plus puissant. En 1994, les travaux ont commencé sur la conversion en version Mirage 2000-5 d'une partie des chasseurs-intercepteurs Mirage 2000C de la dernière version.

"Mirage" 2000 différentes modifications ont participé à plusieurs reprises à des exercices internationaux, où ils ont mené des combats aériens d'entraînement avec des chasseurs produits hors de France.

Image satellite de Google Earth : Mirage 2000 à la base aéronavale américaine de Jacksonville

Sur la base des résultats de ces batailles, l'armée américaine est parvenue à la conclusion que, sans exception, les modifications du Mirage 2000 n'ont pas la supériorité sur les chasseurs de l'US Navy et de l'US Air Force.

Mirage 2000 de l'armée de l'air française lors de l'exercice Red Flag, base aérienne de Nellis, août 2006

Dans le même temps, il a été noté que dans un certain nombre de cas, les pilotes de Mirage ont pu détecter plus tôt des chasseurs ennemis imaginaires à l'aide du radar aéroporté. Lors de combats rapprochés manœuvrables à basse vitesse, les chasseurs américains ne pouvaient pas toujours effectuer des acrobaties aériennes à la disposition des Mirages avec une aile delta construite selon le schéma «sans queue».

Dans le même temps, les pilotes de Mirage ont exprimé leur souhait de disposer d'un missile similaire dans ses caractéristiques aux dernières modifications de l'AIM-120 AMRAAM.

Au sein de l'armée de l'air française, il participe aux hostilités contre l'Irak en 1991. Utilisé dans les opérations de combat en Bosnie et l'agression contre la Serbie. Les "Mirage" 2000 français, qui font partie des forces internationales en Afghanistan, étaient basés à l'aéroport de Kaboul.

L'épave du "Mirage 2000" français, perdu en Afghanistan

Le chasseur est en service dans les forces aériennes de la France, de l'Égypte, de l'Inde, du Pérou, des Émirats arabes unis, de la Grèce, de la Jordanie et de Taïwan.

Le 4 juillet 1986, pour la première fois, un nouveau chasseur multirôle Rafale de quatrième génération (French Flurry), développé par la société française Dassault Aviation, décolle pour la première fois.

Il a été créé dans le cadre d'un projet assez ambitieux. "Un avion pour toutes les missions" - telle était la devise des concepteurs de Dassault lors de la création du Rafale, destiné à remplacer à la fois six types spécialisés : le Crusader et le Super Entandar - dans la flotte, les Mirage F1, Jaguar et deux versions du Mirage 2000 - dans l'Armée de l'Air. Les Français, tout d'abord, voient dans la polyvalence du nouveau chasseur un moyen de réduction à long terme des dépenses de défense. Selon de nombreux experts, le Rafal sera le dernier avion de combat en Europe (après le Gripen suédois), entièrement créé dans un seul pays.

La disposition aérodynamique du Rafal est basée sur l'expérience de 40 ans de la société Dasso dans l'amélioration des chasseurs de la famille Mirage. Il est basé sur l'aile delta traditionnelle d'une grande surface et une petite queue horizontale avant est utilisée comme nouvel élément. Très probablement, l'installation du PGO vise à pallier les défauts caractéristiques des Mirages liés à l'impossibilité de développer de gros coefficients de portance sur l'aile en raison du manque de plumage qui pourrait les équilibrer. PGO, en combinaison avec la charge alaire traditionnellement faible et la disposition longitudinale statiquement instable, est conçu pour augmenter considérablement la maniabilité du chasseur, bien qu'il ne soit pas question de super-maniabilité. De plus, une aile de grande surface vous permet de soulever dans les airs une charge de combat sans précédent - tonnes 9, avec un poids à vide d'environ tonnes 10. Les concepteurs de Dasso Aviasion ont réussi à créer un chasseur relativement simple avec des prises d'air non régulées et sans volets de frein à air, simplifiant ainsi l'entretien.

Le Rafal est contrôlé par un système électrique numérique (EDSU), qui assure l'équilibre et la contrôlabilité d'un avion statiquement instable.

Le Rafale est équipé du radar RBE2, développé conjointement par Thomson-CSF et Dassault Electronique. Il s'agit du premier radar de chasse occidental produit en série avec une antenne réseau en phase. Comme indiqué dans les informations publicitaires de l'avion, en combat aérien, le RBE2 peut suivre jusqu'à 40 cibles, en prioriser huit, en attaquer quatre en même temps.

Le turboréacteur M88-2 installé sur les versions de série du Rafal se distingue par son faible poids (environ 900 kg), sa compacité (diamètre 0,69 m) et son haut rendement énergétique. Il a une poussée au décollage de 5100 kgf, qui passe à 7650 kgf pendant la postcombustion. Ça s'applique système numérique commande, à l'aide de laquelle le moteur peut passer du mode «gaz de ralenti» à la postcombustion maximale en 3 s.

L'avion est équipé d'un canon Nexter DEFA 791B de 30 mm, munitions - 125 cartouches.
Pour accueillir les armes, il y a 14 points d'emport. L'arme air-air principale du Rafale est le missile Mika. Il peut toucher des cibles en combat rapproché et au-delà de la portée visuelle. Il existe deux versions du missile: "Mika" EM avec un système de guidage radar actif et "Mika" IR avec un chercheur d'imagerie thermique. Il est possible d'utiliser un missile à longue portée prometteur MBDA Meteor, conçu pour le chasseur Eurofighter Typhoon. En plus des armes air-air, les armes comprennent large éventail munitions guidées et non guidées pour détruire des cibles au sol et en surface.

A ce jour, il existe les versions de série suivantes de "Rafale":
Rafale B - Double, au sol.
Rafale D - Unique, au sol.
Rafale M - Monoplace, embarqué.
Rafale BM - Double, basé sur les transporteurs.

En septembre 2013, 121 Rafal avaient été produits. En janvier 2012, le Rafale a remporté l'appel d'offres MRCA pour la fourniture de 126 chasseurs multi-rôles pour l'armée de l'air indienne, ce qui a permis d'obtenir une importante commande à l'exportation et d'éviter l'arrêt de l'avion. L'avion a participé à des opérations de combat en Afghanistan et en Libye.

Les tendances globales de globalisation de l'économie mondiale n'ont pas épargné l'industrie aéronautique française. Depuis le début des années 1970, une part importante des programmes de création de nouveaux types d'avions est réalisée dans le cadre de consortiums internationaux.
Bien que tous ces consortiums travaillaient sur les mêmes programmes, il y avait souvent des désaccords financiers et techniques entre les pays dont les entreprises contractantes participaient à ces programmes.

Pour éviter cela et mieux coordonner la lutte pour les marchés de vente, la société aérospatiale paneuropéenne EADS a été créée en 2000. Presque tous les consortiums aéronautiques européens y ont été incorporés en tant que sociétés par actions. Depuis, l'industrie aéronautique française a largement perdu son cadre national. La quasi-totalité des grandes entreprises françaises sont impliquées
à un degré ou à un autre dans les programmes paneuropéens de développement de la technologie aéronautique.
Malgré cela, le contrôle de l'État sur cette industrie est très important. Le gouvernement français contrôle étroitement et supprime la possibilité pour les étrangers d'accéder aux actifs et aux technologies de l'industrie aéronautique nationale.
La base de l'industrie aéronautique moderne en France est constituée d'entreprises publiques ou contrôlées par l'État. L'industrie aéronautique dispose d'une importante base scientifique et expérimentale qui répond aux normes modernes. La France est l'un des rares pays capables de créer des systèmes d'armes complexes, grand exportateur chasseurs, fusées et hélicoptères.

Fabriqué en France avion de combat répondant pleinement aux exigences de leur époque, disposant de bonnes données de vol, ils portent l'empreinte d'un design et d'une élégance française unique.

Le Dassault Mirage 2000 est un avion de chasse multirôle français de quatrième génération développé par Dassault dans les années 70. A la fin du 20ème et au début du 21ème siècle, c'était l'avion principal de l'Armée de l'Air française.

La production de chasseurs a pris fin en 2007. Le dernier lot a été livré en Grèce. En France, le Dassault Mirage 2000 remplacera le Dassault Rafale, entré en service en 2006.

1. Photos

2. Vidéo

3. Histoire de la création

Les avions de la troisième génération du Mirage, afin d'éliminer les lacunes, étaient équipés d'un système de commande fly-by-wire et ont acquis une instabilité le long du canal de tangage. Combine le Mirage 2000 avec la cellule de la génération précédente avec l'avionique et les réservoirs de carburant à l'intérieur, et l'aile. La date de début du développement du chasseur fait référence à 1972. La mission tactique et technique pour cela a été reçue en 1976. Les intercepteurs monoplaces Mirage 2000C ont commencé à être adoptés en 1983, ils sont entrés en préparation au combat primaire en L'année prochaine. En 1979, la société de fabrication a signé un accord sur la production de prototypes d'avions de combat d'un montant de deux unités sous la désignation Mirage 2000N. Sa caractéristique était une cellule renforcée conçue pour les vols à grande vitesse à basse altitude et une station radar Dasault Electronique / Thompson-CSF Antilope 5, qui dispose de modes pour suivre le terrain, cartographier, cibler air-sol et air-sol missiles guidés. air » et navigation. La station radar permet de survoler automatiquement le terrain à des vitesses allant jusqu'à 1112 km / h, à une altitude d'environ 90 mètres. L'avionique a également changé.

4. Construction

Le projet du chasseur a été réalisé selon le schéma "sans queue" avec une aile basse triangulaire à quille unique. Le train d'atterrissage est tricycle et possède un support de nez. Le Mirage présente des caractéristiques de conception telles qu'une mécanisation d'aile développée et solide, ainsi qu'une proportion importante de matériaux composites. Chaque console d'aile a deux aérofreins. Les prises d'air du turbosoufflante SNECMA M53 sont équipées de générateurs de vortex. Leur conception est équipée d'un demi-cône mobile.

La structure de l'aile est un multi-longeron entièrement métallique avec une faible charge spécifique, la charge est en alliage d'aluminium AG5. Son design est en nid d'abeille. Les élevons sont doublés de fibre de carbone. Les panneaux de baie avionique sont réalisés selon le même procédé. Le revêtement du gouvernail et de la quille est en plastique époxy carbone et bore. Le remplissage du gouvernail est en alliage d'aluminium dans une conception en nid d'abeille.

4.1 Systèmes embarqués

Le système de contrôle est électriquement à distance, avec une redondance quadruple. Il est également équipé d'un canal d'urgence, alimenté par une batterie spéciale. Un tel système de contrôle garantit la contrôlabilité et la stabilité à toutes les vitesses et altitudes, et en conditions dangereusesà des angles d'attaque élevés et à basse vitesse.

Deux systèmes hydrauliques indépendants, dont la pression de travail est de 280 atmosphères, sont responsables du desserrage et de la rentrée des aérofreins et du train d'atterrissage, ainsi que du fonctionnement des entraînements des gouvernes. L'énergie électrique est produite par une batterie de 40 ampères-heure et deux alternateurs de 20 kVA.

5. Choix

• Mirage 2000 - modification de base.
• Mirage 2000C - chasseur-intercepteur avec un siège.
• Mirage 2000B - version d'entraînement au combat du 2000C avec deux sièges
• Le Mirage 2000D est un chasseur-bombardier d'attaque aux armes conventionnelles. Il est le premier en France, dont la capacité à surmonter le système de défense aérienne à basse altitude et à attaquer des cibles situées au sol dans toutes les conditions météorologiques et à toute heure de la journée, en utilisant des armes guidées par avion de haute précision avec des systèmes de guidage laser, ainsi que des armes nucléaires .
• Mirage 2000E - chasseur multirôle, à vendre à des clients étrangers.
• Le Mirage 2000ED est une version d'entraînement au combat du 2000 E avec deux sièges.
• Le Mirage 2000N est un chasseur-bombardier capable d'emporter des armes nucléaires.
• Le Mirage 2000R est un avion de reconnaissance monoplace.
• Mirage 2000S - 2000D à vendre à des clients étrangers.
• Mirage 2000-5 - modernisation à vendre à des clients étrangers.

6. Utilisation au combat

• En 1995, un avion de chasse français a été abattu avec un canon anti-aérien portable. système de missile"Aiguille" de la défense aérienne de la Serbie.
• En 1996, un chasseur grec a abattu un F-16 Fighting Falcon turc au-dessus de la mer Égée.
• En 1999, des avions de combat indiens ont participé avec succès au conflit de Kargil.
• En 2011, des avions de chasse appartenant à la France ont combattu avec l'armée libyenne.

7. Caractéristiques tactiques et techniques

7.1 Données techniques

• Équipage, personnes : 1
• Longueur, cm : 1436
• Envergure. voir: 913
• Hauteur, cm: 514
• Surface alaire, m² : 41
• Extension d'aile : 2
• Balayer le long du bord d'attaque. degré: 58
• Piste de châssis. cm : 350
• Socle de châssis. cm : 500
• Masse normale au décollage, t : 14
• Masse maximale au décollage, t : 17
• Masse maximale à l'atterrissage, t : 16,7
• Masse vide. t : 7,5
• Masse de carburant dans les réservoirs internes, t : 3,16, plus 4,14 dans les réservoirs de carburant externes
• Le volume des réservoirs de carburant. l: 4000
• Centrale : un turbosoufflante SNECMA M53-P2, poussée postcombustion : 1 × 95,1 kN, poussée sèche : 1 × 64,3 kN.

7.2 Performances de vol

• Vitesse maximale : en hauteur : M=2,2, près du sol : M=1,2
• Vitesse d'atterrissage, km/h : 144
• Vitesse de croisière, km/h : 885
• Vitesse de décrochage, km/h : 185
• Portée des ferries avec réservoirs de carburant externes, km : 3 333
• Autonomie pratique, km : 1852
• Plafond pratique, km : 16,46
• Taux de montée, m/s : 284
• Rapport poussée-poids à la masse maximale au décollage : 0,57
• Surcharge maximale de fonctionnement : +9,0/-3,2 g.

7.3 Armement

• Tir et canon : deux canons DEFA 554, calibre 30 mm. Munitions chacune - 125 cartouches
• Hardpoints : quatre sous l'aile, cinq sous le fuselage
• Missiles guidés : missiles air-air - deux Super 530 et/ou deux ou quatre R550 Magic ou MICA (pour Mirage 2000-5), missiles air-sol - APACHE ou SCALP (pour Mirage 2000D), un ASMP ( Mirage 2000N), deux Armat soit AS.30L ou AM.39
• Roquettes : quatre unités MBDA LR F4 avec dix-huit roquettes de 68 mm
• Diverses bombes, dont : à chute libre - Mk20 et/ou Mk82, seize MBDA Durandal 219 kg chacune, cinq ou six TDA BM 400 ou cluster MBDA Belouga 305 kg chacune, réglables : GBU-12 ou GBU-24, un ou deux MBDA BGL 990 kg
• Réservoirs de carburant externes, l : un pour 1300 sous le fuselage et deux pour 1700 ou 2000 sous l'aile
• Montures de canons suspendus : Dassault CC 630 avec deux canons de calibre 30 mm avec 600 cartouches.

L'avion "Mirage" > 2000 est réalisé selon la configuration aérodynamique "sans queue" avec une aile delta basse et un moteur. L'aile est multi-longerons avec carénages, assurant une liaison douce avec le fuselage, le profil est dissymétrique avec une épaisseur relative variable le long de l'envergure, allongement 2,03. Des chaussettes déviables à deux sections sont installées sur toute l'envergure de l'aile, qui, lorsqu'elles sont déviées, avancent le long des guides sans former d'espace (pour obtenir une surface supérieure plus lisse de l'aile et une légère augmentation de sa surface). L'angle de déviation maximal des sections intérieures est de 17,5 degrés, les sections extérieures sont de 30 degrés. Les élevons à deux sections d'une structure en couches (avec revêtement en fibre de carbone et remplissage de sagou en métal), également sur toute l'envergure de l'aile, s'écartent à des angles allant jusqu'à 25 degrés, jusqu'à 15 degrés. vers le bas. En raison de la faible épaisseur de l'aile, les points d'attache des élevons font saillie dans le courant sur l'intrados de l'aile. Les chaussettes s'écartent en fonction de l'angle d'attaque et du nombre de Mach et sont utilisées en conjonction avec des élevons pour modifier la courbure du profil de l'aile pendant les manœuvres et dans les modes de décollage et d'atterrissage. Quatre aérofreins sont installés sur les surfaces supérieure et inférieure des consoles d'aile.

Le fuselage est semi-monocoque, réalisé selon la règle de zone et composé principalement d'alliages métalliques; un panneau d'un petit carénage derrière le cockpit, qui abrite le compartiment avionique, et un certain nombre de panneaux de peau inférieurs sont recouverts d'une gaine en fibre de carbone et d'un matériau de remplissage en nid d'abeille métallique, le radôme de nez de l'antenne radar a une forme d'ogive et est fait de fibre de verre. Sur les côtés de la partie avant des prises d'air, de petites arêtes avec un V transversal positif prononcé sont installées, conçues pour améliorer la stabilité latérale et longitudinale de l'avion à des angles d'attaque élevés.

Quille à deux longerons avec un balayage de 53 degrés, le long du bord d'attaque, la plage d'angles de déviation du gouvernail est de +25 à -25 degrés. La quille et le gouvernail d'une structure en couches, la majeure partie de la peau de la quille et toute la peau du gouvernail sont en plastique de bore et de carbone, un matériau de remplissage en nid d'abeille en matériau Nomex (quille) est utilisé ou alliage léger(gouvernail).

La cabine est étanche et pressurisée par ABG-SEMCA.

Lanterne avec un pare-brise non plat, se penche vers le haut et vers l'arrière. Sur l'avion Mirage 2000D, afin de réduire la visibilité radar, le vitrage de la verrière est doré (acquérant une conductivité électrique, la verrière ne permet pas la pénétration du rayonnement électromagnétique dans la cabine et sa réflexion sur les éléments structurels internes).

Châssis tricycle entreprise "Monsieur-Espagnol-Bugatti". La jambe de force avant à deux roues se rétracte en vol, les jambes de force principales à une roue - vers le fuselage. La course du nez contrôlée par un schéma ci électro-hydraulique tourne à un angle de +45 à -45 degrés, lors du roulage, lors du remorquage, le limiteur de virage peut être désactivé et la jambe de force peut être tournée à 36 degrés. Amortisseurs oléo-pneumatiques. Les pneumatiques sont sans chambre à air, sur une jambe de nez avec des dimensions de 360x135-6 mm et une pression de 8,2 kg / cm2, sur les crémaillères principales avec des dimensions de 750x230-15 mm avec une pression de 15,3 kgf / cm2. Les roues à jambe de force principale sont équipées de freins à disque en carbone avec freinage automatique. Châssis base 5,00 m, voie 3,40 m Crochet d'atterrissage installé. Dans le carénage à la racine de la quille est placé un parachute de frein.

POWER POINT. Au début, le turboréacteur SNECMA M53-2 (1x8500 kg) était installé sur des avions expérimentaux, qui en 1980 a été remplacé par le M53-5 (5550/9000 kg).

Première avions de production Le Mirage 2000C était également équipé du M53-5, mais à partir du 38e véhicule de série en 1987, il était fourni avec le M53-R2 avec une poussée de postcombustion portée à 9700 kgf. Des travaux étaient en cours sur une modification encore plus puissante - M53-P20 (10 000 kg), cependant, en la poursuite des travaux ce programme a été interrompu.

M53 est un moteur à arbre unique de conception modulaire (12 modules dans la variante M53-P2) avec un ventilateur à trois étages et un compresseur à cinq étages, une chambre de combustion annulaire, une turbine refroidie à deux étages et un ACS électronique ( analogique sur M53-5 et numérique sur M53-P2).

En cas de panne du système de lubrification, le moteur reste opérationnel pendant 15 minutes, la durée de vie du M53-R2 est de 300 heures. R2). Longueur M53-P2 5,07 m diamètre maximum 1,055 m poids à sec 1500 kg.

Entrées d'air - semi-circulaires latérales, réglables en fonction du nombre M à l'aide de demi-cônes mobiles.

La capacité des réservoirs de carburant internes est de 4000 litres (Mirage 2000C) ou 3920 litres (Mirage 2000V). La suspension du PTB sur le nœud ventral central (1300 l) 11 de deux PTB sur les nœuds sous-alaires internes (2x1700 l) est prévue. Les réservoirs "Mirage" 2000 et "Mirage" 2000N de 2000 l peuvent être suspendus (à l'avenir, après raffinement, il est prévu d'équiper les avions de réservoirs similaires<*Мираж»2000С).

Devant le cockpit, du côté tribord d'une partie de l'aéronef, une tige amovible de système de ravitaillement en vol est installée. Le poids de l'ensemble est de 250 kg. L'avion peut transporter un conteneur Intertechnik 231-300 avec un équipement de ravitaillement en vol pour d'autres avions.

LOGEMENT DE L'ÉQUIPAGE. L'avion est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker F10Q, qui garantit que l'avion est éjecté du parking.

SYSTÈMES D'AÉRONEFS GÉNÉRAUX. Le système de commande de vol est actif, filaire, avec un schéma de redondance à quatre canaux dans les boucles de commande longitudinale et transversale et un schéma de redondance à trois canaux dans la boucle de commande directionnelle. Un canal d'urgence alimenté par une batterie est fourni. Il n'y a pas de câblage de commande mécanique redondant.

Le contrôle longitudinal et transversal est effectué à l'aide d'élevons, le contrôle directionnel - à l'aide du gouvernail.

Il y a un pilote automatique "Sextant" AR-605 (sur le Mirage 2000N - AR-606, sur le Mirage 2000D -607, et sur les Mirage 2000-5 et 2000-9 - AR-608), assurant une stabilité artificielle de l'avion dans certains modes de vol.

Le circuit hydraulique est constitué de deux systèmes indépendants dont la pression a été portée sur un avion français) à 286 kgf/cm - pour réduire le diamètre de la canalisation ©] ? et tailles des groupes hydrauliques (le gain de masse s'est élevé à 25%). Le système hydraulique entraîne les gouvernes et dévie ! chaussettes d'aile cousues, rétractation et extension du train d'atterrissage, fonctionnement des freins de roue et du mécanisme de rotation du flocage du nez. La petite taille des vérins hydrauliques permettait de les adapter aux contours de l'aile et de la quille. Les canalisations sont en alliage de titane.

Le système d'alimentation comprend deux générateurs refroidis par air "Oksilek" 20110 d'une capacité de 20 kVA chacun (25 kVA chacun pour Mirage 2000-5) courant alternatif triphasé avec une tension de 115/200V avec une fréquence stabilisée de 400 Hz . Les consommateurs DC sont alimentés par deux transformateurs-redresseurs Bronzavia. Il s'agit d'une batterie SAFT d'une capacité de 40 Ah. En mode secours, les principaux consommateurs AC sont alimentés par la batterie via 2 convertisseurs statiques ATEI.

ÉQUIPEMENT CIBLE. Pour équiper les avions d'exportation de type Mirage *> 2000, Thomson-CSF Detskys a développé un Doppler multifonctionnel station radar RDM (Radar Dopplci Multifonction), et pour les avions de l'Armée de l'Air française - un radar plus avancé RDI (Radar Doppler à Impulsions). Cependant, en raison de retards dans le programme de développement de la station RD1, le radar RDM a été installé sur les 37 premiers Mirage > 2000C produits avant 1987. Plus tard, lors de la modernisation prévue, ces chasseurs ont rééquipé les stations RD1.

Radar RDI est également préféré par les clients à l'exportation. RDI - radar Doppler à impulsions avec un émetteur à tube à ondes progressives (TWT) et un réseau d'antennes à fentes. Il fonctionne dans la gamme de fréquences à 1 bande et est optimisé pour détecter des cibles aériennes (y compris sur le fond de la surface sous-jacente et dans l'espace libre). Les modes de fonctionnement incluent la recherche de cibles aériennes, leur poursuite et le guidage de SD. Il est également possible de mesurer la distance aux cibles au sol, de cartographier la zone et de déterminer son relief

RDM - radar Doppler multifonctionnel avec antenne Cassegrain. Il fonctionne dans la bande de fréquences I / J et, par rapport au RDI, dispose de modes air-sol supplémentaires, notamment en contournant les obstacles au sol et en fournissant une attaque au sol. Cependant, dans le reashma air-air, RDM est inférieur à la station RDI.

Les deux radars ont une portée de détection de cible aérienne avec un RCS de 5 m2 en espace libre d'environ 70 km et sur fond de terre de 60 km.

Les chasseurs-bombardiers "Mirage" 2000N et D sont équipés d'un radar Doppler à impulsions multimode ESD / "Tomcoh-CSF Deteksis" "Antelope"), fonctionnant dans la bande de fréquences J et assurant le suivi du terrain à une altitude d'environ 60 m, cartographier la surface terrestre et corriger les systèmes de navigation.

Le chasseur polyvalent Mirage 2000-5 et ses modifications sont équipés d'un radar Doppler à impulsions amélioré avec une antenne à fente Thomson-CSF Deteksis RDY, fonctionnant en

Bande de fréquence X. Il permet de détecter simultanément jusqu'à 24 cibles et de suivre jusqu'à huit d'entre elles. La station RDY se compose de huit unités à changement rapide, y compris un processeur de signal programmable qui sélectionne automatiquement le taux de répétition d'impulsions souhaité (élevé pour un fonctionnement dans l'encombrement du sol, moyen pour les recherches à moyenne portée et faible pour la visualisation en espace libre). La portée de détection des cibles aériennes typiques par rapport à RD1 et RDM est légèrement augmentée et, selon certaines sources, atteint 110 km (cependant, ce chiffre soulève quelques doutes : la portée réelle ne dépasse probablement pas 80-90 km).

Les modes air-sol incluent l'évitement d'obstacles au sol, la cartographie à des distances allant jusqu'à 148 km et l'indication de cibles mobiles. Les cibles de surface de groupe RDY peuvent détecter des pads à des distances allant jusqu'à 300 km.

L'avion est équipé d'un calculateur central Thomson-CSF Dstsksis ESD 2084 relié aux autres systèmes embarqués par un bus de données numériques Dijn-Bus (sur le Mirage 200 (Yu - 2084-XR, et sur le Mirta 2000-5 - XR13 ).

Il existe un radioaltimètre "Thomson-CSF Communication" AHV-6, AHV-12 ou AHV-17.

L'équipement de navigation des avions Mirage 2O00C et B comprend la centrale inertielle SAGEM ULISS 52E. Sur les Mirage 2000I et D, un INS ULISS 32P dupliqué est installé, et sur le Mnrazh 2000-5 - ULISS 52ES. Sur les chasseurs Mp-razh 2000V et Mirage 2000-5, l'INS est complété par un récepteur de système de navigation par satellite. "Mirage" 2000-9 est équipé du système de navigation inertielle "Sekstan" "Totem" 3000 sur gyroscopes à anneau laser.

Des équipements de radionavigation TACAN "Thomson-CSF Komyonikashn" NC12 (ou "Deltak"), VOR / ILS SOCRAT 8900, récepteur de marqueur Yu-300-A ont été installés.

Le complexe d'équipements de radiocommunication comprend un émetteur-récepteur Thomson-CSF Communication ERA7000 pour les bandes VHF et UHF, ainsi que la bande VHF ERA7200 ou SCP 3000 (avec un attachement cryptographique).

Il existe un système "ami ou ennemi" "Thomson-CSF Communication" NRAI-7A / NRAI-1 1 (sur l'avion Mirage 2000-5 - SC10 / IDEE1).

Les avions Mirage 2000C et Mirage 200 (F) sont équipés du système d'avertissement d'exposition > radar Thomson-CSF Deteksis Serval dont les antennes sont situées aux extrémités de l'aile et de la quille.

Pour mettre en place un brouillage radar actif, on utilise les stations Thomson-CSF, Deteksis, Sabre, Mirage 2000C, Camelon (Mirage 2000N) ou * Camelon C2 (Mirage 200 (Yu)). la quille et à la base du safran.

De plus, deux conteneurs de brouillage électronique Thomson-CSF DB 3141/3163 Remora peuvent être placés sur les nœuds sous les ailes de la suspension externe. Poids de chaque conteneur -182 kg

Les premiers chasseurs 92 M et Razh 2000C étaient équipés d'un système de brouillage IR passif Thomson-CSF > Eclair avec commande manuelle depuis la flèche du piège (les conteneurs de cartouches étaient situés à un endroit occupé plus tard par un conteneur de parachute de freinage). Avion d'une version ultérieure reçu Système automatisé réglage du brouillage passif "Matra VAe" "Spirale". Des conteneurs avec des pièges à chaleur et des paillettes sont situés dans les racines des ailes arrière, ainsi que sur la partie inférieure de la queue du fuselage.

Depuis 1995, des capteurs IR permettant de détecter l'approche des missiles SAGEM SAMIR sont montés sur la partie arrière des pylônes sous-ailes des missiles Mazhik des avions Mirage 2000N et Mirage 2000K dans les Balkans.

Pour équiper les Mirage 2000C modernisés et les installer sur différentes versions du chasseur d'exportation Mirage 2000E (notamment sur 40 Mirage 2000EC et BG de l'Armée de l'Air hellénique), Thomson-CSF Eclair a créé un système intégré ECM (Integrated Counter - mesures Suite) Mk 1, couvrant les gammes de fréquences 0,5 à 40 GHz avec brouillage actif). Il comprend un système d'avertissement d'exposition radar (basé sur la station Serval), des émetteurs d'interférences basse et haute fréquence, et un piège Matra Spiral IR et un système de libération de paillettes. Il est possible de se connecter à l'équipement complexe de brouillage dans la plage millimétrique, un dispositif d'avertissement laser pour le rayonnement quantique, ainsi qu'une station infrarouge pour avertir d'une attaque de missile. Le système 1CMS Mk.1 est entièrement reprogrammable et dispose d'une unité d'interface avec équipement d'affichage dans le cockpit.

Le chasseur polyvalent Mirage 2000-5 est équipé d'un système intégré EW ICMS Mk.2. comprenant trois récepteurs de rayonnement radar, un système de renseignement électronique qui détecte le fonctionnement du système de guidage de commandement de l'ennemi dans l'hémisphère avant de l'avion, ainsi qu'un capteur IR qui détecte l'approche des missiles et le système Spiral.

Sur le nœud ventral avant droit du chasseur-bombardier Mirage 2000D, un conteneur avec un désignateur laser Thomson-CSF Atlis et un coordinateur de cible utilisant les données de désignation de cible peut être suspendu.

Le système d'affichage de cockpit Ci développé par Thomson-CSF comprend IL C VE-130 et un indicateur tricolore multifonctionnel sur un CRT VMC-180 (deux VMC-180 sur l'avion Mirage 2000I) avec un écran 3x5 pouces. Le chasseur Mirage 2000-5 est équipé d'un HUD holographique grand angle Thomson-CSF VEII 3020 et de quatre indicateurs CRT couleur, dont l'un est focalisé sur l'infini.

Pour résoudre les tâches de reconnaissance, l'avion peut emporter les conteneurs Dasso-Breguet COR2 avec plusieurs caméras aériennes ou le conteneur Dasso-Breguet AA-3-38 Harold. La suspension de divers conteneurs avec un équipement REP est possible.

ARMES. Sur les chasseurs Mirage 2000C, Mirage 2000E et Mirage 2000-5, deux canons DEFA 554 de 30 mm (1800 coups/min.. 2x125 coups) sont installés en partie basse du fuselage sous les prises d'air. Sur les Mirage 2000B, D, N et S, il n'y a pas d'armement canon.

La masse de charge cible maximale sur les nœuds externes est de 5800 kg. Il y a neuf points d'emport : cinq sous le fuselage et quatre sous l'aile. Les unités ventrales centrales et intérieures sous les ailes sont conçues pour une charge de 1800 kg, les quatre autres unités ventrales - pour une charge de 400 kg, les unités sous les ailes extérieures - pour une charge de 300 kg.

La charge typique de l'avion Mirage 2000C lors de la résolution de tâches de défense aérienne comprend deux missiles à moyenne portée Matra VAe Super 530R (sur les premiers avions de production avec radar RDM non modernisé) ou Cynep 530D, placés sur des pylônes internes sous les ailes.

Le missile Super 330D, équipé d'un système de guidage radar semi-actif (avec un système d'éclairage pulsé), a un poids au lancement de 245 kg et est capable de toucher des cibles non maniables et à maniabilité limitée à une distance maximale de 25 km ( y compris sur le fond de la surface sous-jacente).

Une version améliorée du missile Cynep 530D (poids au lancement 270 kg, portée maximale 40 km) dispose d'un système d'éclairage à faisceau continu (poids au lancement 90 kg, portée maximale au lancement, respectivement 3 et 10 km).

Le chasseur polyvalent Mirage 2000-5 prévoit l'utilisation du lanceur de missiles Matra Mika avec une portée de lancement maximale de 60 km, qui peut également être suspendu sous le fuselage. "Mika" est la première fusée air-air d'Europe occidentale équipée d'un système de guidage inertiel fonctionnant sur la section de marche de la trajectoire, et d'un autodirecteur (radar actif ou infrarouge) pour la dernière section du vol. En conséquence, le Mirage 2000-5 est devenu le premier chasseur français capable de toucher des cibles aériennes à longue portée avec des missiles à feu et à oubli. L'armement typique de l'avion Mirage 2000-5 lors de la résolution de tâches de défense aérienne comprend deux UR "Mazhik" et quatre UR "Mika" lorsque trois PTB sont placés sur les points restants de la suspension externe. Il est possible de lancer simultanément quatre UR "Mika" sur quatre cibles différentes. Les armes non guidées peuvent inclure :

Jusqu'à 18 bombes aériennes de 250 kg (à la fois conventionnelles et équipées de parachutes traînés pour les bombardements à basse altitude);
- bombes perforantes de petit calibre "Thomson-Brand t" VAR 100 (poids - 32,5 kg): - jusqu'à 16 bombes à air pénétrant "Matra VAe" "Durandal" (poids - 219 kg):
- cinq ou six bombes à fragmentation "Matra VAe" "Beluga" ;
- cinq à six cassettes de bombes modulaires TDA BM 400 (400 kg);
- Bombes à chute libre américaines telles que Mk.20 et Mk.82 (400 kg) :
- deux à quatre conteneurs "Matra BAe" LR F4 avec NAR (18x68 mm);
- deux calibres NAR 100 mm;
- un conteneur "Dassault-Breguet" SSbZO avec deux canons (30 mm, 600 coups, poids 765 kg).

L'avion peut transporter des armes guidées air-sol de haute précision :
- une ou deux bombes guidées Matra VAe BGL 1000 kg avec un système de guidage laser ou américaines KAB GBU-10 et GBU-12 avec un système de guidage similaire ;
- deux UR "Aérospatiale" AS.30L avec autoguidage laser semi-actif (masse de départ 520 kg, portée maximale 10 km) ;
- deux missiles anti-radar "Matra VAe" ARMAT (portée 90 km. poids au lancement 550 it);
- deux anti-navires UR "Aérospatiale" AM 39 "Exocet" (portée maximale 50 km. poids au lancement 670 kg);
Le chasseur-bombardier Mirage 2000N est armé d'un missile de croisière supersonique i (M=3) ♦ Aero Spatial Matra ASMP à tête nucléaire d'une puissance de 150 Kt. ayant une portée de lancement maximale de 300 km. La fusée d'un poids au lancement de 860 kg a 5,38 m et est située sur l'ensemble ventral central.

L'avion Mirage 2000D, ainsi que les modifications d'exportation du Mirage 2000-5 à partir de 2002, recevront des missiles de croisière opérato-tactiques APACHE-AR (poids au lancement 1230 kg, portée maximale 140 km, ogive à fragmentation) et APACHE-SCALP (300 kilomètres).

Combattant "Mirage" Le Dassault 2000 ou comme on l'appelle le Dassault Mirage 2000 est un avion de chasse multirôle français. Le chasseur Mirage a été développé dans les années 70 du siècle dernier par Dassault. Mirage était le principal avion de combat de l'armée de l'air française à la fin du XXe - début du XXIe siècle. Ce chasseur est en service dans de nombreux pays d'Amérique latine, d'Europe et d'Asie. Par conséquent, il peut être appelé "monde".

La ligne, qui assemblait les chasseurs Mirage 2000, a été arrêtée le 23 novembre 2007 après la livraison du dernier avion de l'armée de l'air grecque. L'armée de l'air française remplace le chasseur Mirage par le chasseur multirôle Shkval, entré en service le 27 juin 2006.

La conception et les systèmes embarqués du chasseur Mirage

La conception de l'avion ressemble à un canard, dans lequel l'aile delta est basse et a un angle de balayage du bord d'attaque de seulement 58 degrés. Combattant "Mirage" a une quille. Le châssis du chasseur Dassault Mirage 2000 est doté de trois entretoises et d'un support de nez.

Particularités du combattant Mirage 2000 c'est la généralisation des matériaux composites et une mécanisation des ailes suffisamment développée et performante. La mécanisation de l'aile consiste en des becs commandés automatiquement sur toute la surface du bord d'attaque, ainsi que des élevons à deux sections sur toute l'envergure. L'aile de l'avion est une structure entièrement métallique et se compose de nombreux longerons. Les élevons à deux sections ont une peau en fibre de carbone. La construction "en nid d'abeille" de l'alliage d'aluminium AG5 est utilisée comme charge. Les aérofreins de ce chasseur sont situés au-dessus et au-dessous de chaque console d'aile. Plus de 90% des peaux de quille et de safran sont en plastique époxy carbone et bore. Le remplissage du volant est le même nid d'abeille et est fabriqué dans le même alliage d'aluminium. Les compartiments du panneau d'équipement radioélectronique (REO) ont une structure en couches avec un remplissage en nid d'abeille et une doublure en fibre de carbone.

Il dispose d'un système de commande d'avion fly-by-wire (SUS) avec redondance à quatre temps. De plus, il existe un canal d'urgence, qui est alimenté par une batterie séparée. SUS offre la plus grande contrôlabilité et stabilité dans toute la gamme de vitesses et d'altitudes, ainsi que lors de vols à basse altitude, vitesses élevées et des conditions extrêmes à faible vitesse de vol, mais avec un grand angle d'attaque.

Il y a deux systèmes hydrauliques dans le chasseur, la pression de travail de chacun étant de 280 atmosphères. Ces systèmes assurent le nettoyage et l'extension du train d'atterrissage, des aérofreins et l'opérabilité des entraînements des gouvernes.

Les sources d'électricité sont représentées par deux alternateurs d'une capacité de 20 KV * A et une batterie de 40 ampères heures.

Plus de 9 modifications du chasseur sont connues Mirage 2000, mais les modèles les plus connus sont le Mirage 2000D (chasseur-bombardier d'attaque, porteur d'armes conventionnelles) et le Mirage 2000E (chasseur multi-rôle d'exportation).

Au total, plus de 600 unités du chasseur Mirage ont été construites.

Performances de vol du chasseur Mirage :

Équipage, personnes	1
Max. vitesse, km/h :	2340
Max. vitesse au sol, km/h	1 110 (sans postcombustion avec 8 bombes de 250 kg et 2 UR "Mazhik")
Max. vitesse en hauteur, km/h	2338
Rayon de combat, km	1480
Portée de vol avec PTB, km	3335
Plafond pratique, m	18 000
Taux de montée, m/min	17 100
Longueur, m	14,36
Hauteur:	5,30
Envergure, m	9,13
Superficie de l'aile, m²	41
Poids de l'avion à vide, kg	7600
Poids équipé, kg :	13 800
Max. masse au décollage, kg	17 000
Moteurs, type	SNECMA M53-P2
Poussée (puissance), kgf	6 560
Poussée de la postcombustion, kgf	9700
Armement canon :	2×30 mm DEFA 554
Munitions, cartouches	2×125
Nombre de points de suspension :	9 (5 sous le fuselage, 4 sous l'aile)
Poids des éléments suspendus, kg	6300

Développé dans les années 1970 par Dassault. En service depuis 1984. Le principal avion de combat de l'Armée de l'Air française à la fin - début du XXIe siècle. Il est en service dans plusieurs pays d'Asie, d'Europe et d'Amérique latine.

La chaîne de montage des Mirage 2000 a été arrêtée en 2007 après la livraison du dernier appareil (le dernier Mirage 2000 a été livré à l'armée de l'air hellénique le 23 novembre 2007). L'armée de l'air française remplace l'avion Mirage 2000 par le chasseur multirôle Dassault Rafale, qui a été mis en service en France.

Histoire de la création

Le développement de l'avion a commencé en 1972 dans le cadre du programme Delta 1000 à faible priorité. La spécification de performance officielle du nouvel avion a été publiée en mars 1976.

Sur la troisième génération de Mirages, les concepteurs de la société Dasso ont conservé l'aile delta, mais afin d'éliminer les lacunes existantes, ils ont rendu l'avion instable le long du canal de tangage et ont installé un système de télécommande électrique. De ses prédécesseurs, le Mirage 2000 a hérité d'une aile de grande surface (Mirage 2000-5 41,00 m 2 ) et d'un planeur aux volumes intérieurs importants (pour le carburant et l'équipement embarqué).

Les livraisons d'intercepteurs Mirage 2000С monoplaces aux troupes ont commencé en avril 1983, l'avion a atteint l'état de préparation au combat primaire en juillet 1984.

Concevoir

L'avion a été conçu selon le schéma "sans queue" avec une aile triangulaire basse en plan, ayant un angle de balayage le long du bord d'attaque de 58 degrés, avec une quille. Aile à plusieurs longerons de construction entièrement métallique avec une faible charge spécifique; la peau d'aileron est en fibre de carbone, le remplissage est une structure en nid d'abeille en alliage d'aluminium AG5. Les aérofreins sont situés en haut et en bas de chaque console d'aile.

Caractéristiques de conception les avions sont puissants et ont développé une mécanisation des ailes (lattes à commande automatique sur tout le bord d'attaque et élevons à deux sections sur toute l'envergure), ainsi que la généralisation de l'utilisation de matériaux composites. Presque toute la peau de la quille et toute la peau du safran est en époxy bore et fibre de carbone. La charge du gouvernail est un alliage d'aluminium en nid d'abeille. Les panneaux du compartiment de l'équipement électronique sont également de conception en couches avec un revêtement en fibre de carbone et un noyau en nid d'abeille.

Les Mirage 2000 indiens ont participé au conflit de Kargil en 1999. Les Mirages ont effectué plus de 500 sorties: 274 ont été effectuées par des avions du 1er escadron, qui ont résolu les tâches de défense aérienne et d'escorte d'avions d'attaque, et plus de 240 par des avions du 7e escadron, sous le couvert de chasseurs MiG-29 , ont attaqué des cibles au sol, dont elles étaient plus de 55 tonnes de bombes ont été larguées. Les frappes notables du 7e Escadron ont été contre Manto Dalo, Tiger Hill et Hill 4388 dans le secteur de Dras. Sur le mont Manto Dalo dans le secteur de Batalik, le 17 juin, le principal point de ravitaillement de l'ennemi est détruit par une attaque d'avions du 7e escadron à l'aide de bombes non guidées : plus de 50 bâtiments et 100 personnes sont liquidés. Le 24 juin, des bombes à guidage laser larguées par deux chasseurs Mirage-2000 ont touché le quartier général d'un bataillon ennemi au sommet de Tiger Hill - il s'agissait du premier cas d'utilisation au combat de l'UAB par l'armée de l'air indienne. Le même jour, une frappe sur la même cible avec des bombes non guidées a suivi. Le 4 juillet, des roquettes bombardent pour la première fois une position d'artillerie et un camp de ravitaillement sur la cote 4388 dans le secteur du Dras. L'attaque suivante a été menée par quatre Mirage-2000 le 6 juillet, larguant 24 bombes, et le 10 juillet, trois avions ont largué 15 autres bombes non guidées. Ces frappes ont brisé la résistance de l'ennemi et, en raison des pertes élevées parmi les officiers, ont considérablement affaibli la direction.

Caractéristiques tactiques et techniques

Les caractéristiques suivantes correspondent à la modification Mirage 2000C.

La source de données: Jane's, 2004.

Caractéristiques

• Équipe : 1 pilote
• Longueur : 14,36 m
• Envergure : 9,13 m
• Hauteur : 5,14 m
• Surface de l'aile : 41,0 m²
• Extension d'aile: 2,0
• Balayer sur le bord d'attaque: 58°
• Socle de châssis: 5,0 m
• Châssis piste: 3,5 mètres
• Poids à vide: 7500 kilogrammes
• Masse normale au décollage : 14 000 kilogrammes
• Masse maximale au décollage : 17 000 kilogrammes
• Masse maximale à l'atterrissage: 16 700 kg
• Masse de carburant dans les réservoirs internes : 3160 kg (+ 4140 kg en PTB)
• Volume des réservoirs de carburant: 4000 litres
• Power Point: 1 × turboréacteur SNECMA M53-P2
  • Traction post-combustion : 1 × 64,3 kN
  • Poussée de la postcombustion : 1 × 95,1 kN

Caractéristiques de vol

• Vitesse maximale:
  • près du sol: =1,2
  • en haut: =2,2
• Vitesse de croisière : 885 km/h
• Vitesse d'atterrissage: 144km/h
• Vitesse de décrochage : 185 km/h
• Gamme pratique : 1852 kilomètres
• Portée des ferries : 3333 km (avec PTB)
• Plafond pratique : 16 460 m
• Taux de montée : 284 m/s
414,6 kg/m²
• Rapport poids/poussée : 0,57 (à la masse maximale au décollage)
• Surcharge opérationnelle maximale: +9.0/-3.2g

Armement

• Tir et canon : 2 canons DEFA 554 de 30 mm avec 125 coups par canon
• Les points de suspension: 9 (5 sous le fuselage, 4 sous l'aile)
6200 kilogrammes
• missiles guidés :
  • missiles air-sol :
    • 1 × ASMP (pour Mirage 2000N)
    • 2 × AS.30L ou alors AM.39 ou alors Armat
    • APACHE ou alors SCALP (pour Mirage 2000D)
  • missile air-air :
    • 2x Super 530 et/ou
    • 2-4 × R550 magique ou alors MICA (pour Mirage 2000-5)
• Missiles non guidés : 4 unités MBDA LR F4 avec roquettes 18 × 68 mm
• Bombes : divers, parmi lesquels :
  • Ajustable :
    • 1-2 × 990 kg MBDA BGL
  • Chute libre:
    • 16 × 219 kg MBDA Durandal
    • Cassette 5-6×305 kg MBDA Bélouga ou alors TDABM 400
    • Mk20 et/ou Mk82
• Montures d'artillerie suspendues: Dassault CC 630 avec 2 canons de 30 mm de 600 coups.
• Réservoirs de carburant hors-bord: 1 × 1300 l sous fuselage et 2 × 1700 litres ou alors 2000 l sous aile

Similaire dans le but et les caractéristiques de la machine

• Union européenne Panavia Tornade
• Drapeau américain F-16 Fighting Falcon
• Drapeau américain F/A-18 Hornet
• Drapeau de la Suède JAS 39 Gripen

Dans la culture populaire

L'avion est présent dans le film français "Les Chevaliers du Ciel", vous pouvez également "voler" sur le Mirage 2000 dans les simulateurs de vol Jane`s Combat Simulations Fighters Anthology, DCS: World et Fighter Wing 1995

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Remarques

Littérature

• Jane "s All The World" s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. - Jane "s Information Group, 2004. - P. 131-135. - 860 p. - ISBN 0-7106-2614-2.

Liens

• Transfert "Militaire". sur Youtube
• dans le simulateur de vol DCS: World

Voir ce modèle Désignation numérique Militaire Civil

Un extrait caractérisant le Dassault Mirage 2000

« Nous n'irons pas vers lui, maman. Nous allons essayer nous-mêmes », a déclaré ma brave fille avec un doux sourire. Il nous reste encore du temps, n'est-ce pas ?
Sever regarda Anna avec surprise, mais, voyant sa détermination, ne prononça pas un mot.
Et Anna regardait déjà autour d'elle avec admiration, remarquant seulement maintenant quelle richesse l'entourait dans ce merveilleux trésor de Caraffa.
– Ah, qu'est-ce que c'est ?! C'est vraiment la bibliothèque du Pape ?.. Et tu pourrais venir souvent ici, maman ?
- Non mon cher. Juste quelques fois. Je voulais en savoir plus sur des gens merveilleux, et pour une raison quelconque, papa m'a permis de le faire.
Vous voulez dire Qatar ? demanda calmement Anna. Ils en savaient beaucoup, n'est-ce pas ? Et pourtant, ils n'ont pas survécu. La terre a toujours été très cruelle... Pourquoi cela, mère ?
– Ce n'est pas la Terre qui est cruelle, mon soleil. Ce sont des gens. Et comment connaissez-vous le Qatar ? Je ne t'ai jamais parlé d'eux, n'est-ce pas ?
L'embarras "rose" a immédiatement éclaté sur les joues pâles d'Anna...
- Oh, s'il te plaît, pardonne-moi ! Je viens "d'entendre" ce dont vous parliez, et je suis devenu très intéressé ! Alors j'ai écouté. Excusez-moi, car il n'y avait rien de personnel là-dedans, alors j'ai décidé que vous ne seriez pas offensé ...
- Oui bien sûr! Mais pourquoi avez-vous besoin d'une telle douleur? Après tout, nous en avons assez de ce que le Pape présente, n'est-ce pas ?
"Je veux être fort, maman !" Je ne veux pas avoir peur de lui, tout comme les Cathares n'avaient pas peur de leurs assassins. Je veux que tu n'aies pas honte de moi ! – en secouant fièrement la tête, a déclaré Anna.
Chaque jour, j'étais de plus en plus surpris du courage de ma jeune fille ! .. Où avait-elle tant de courage pour résister à Karaffa lui-même ? .. Qu'est-ce qui touchait son cœur fier et chaleureux ?
- Voulez-vous voir autre chose? demanda doucement Sever. « Ne serait-il pas préférable de vous quitter tous les deux pendant un moment ?
– Oh, s'il te plaît, Sever, dis-nous en plus sur Magdalena !.. Et dis-nous comment Radomir est mort ? – Demanda Anna avec enthousiasme. Et puis, se ressaisissant, elle se tourna vers moi : - Ça ne te dérange pas, maman ? ..
Bien sûr, ça ne me dérangeait pas !.. Au contraire, j'étais prêt à tout pour la distraire de ses pensées sur notre futur proche.
– S'il vous plaît, dites-nous, Sever ! Cela nous aidera à faire face et nous donnera de la force. Dis-moi ce que tu sais mon ami...
Le Nord hocha la tête, et nous nous retrouvâmes à nouveau dans la vie inconnue de quelqu'un d'autre... Dans quelque chose de vécu il y a longtemps et abandonné dans le passé.
Une soirée printanière tranquille était parfumée d'odeurs méridionales devant nous. Quelque part au loin, le dernier éclat du coucher de soleil qui s'estompait était encore flamboyant, bien que le soleil, fatigué de la journée, ait depuis longtemps pris le temps de se reposer jusqu'au lendemain, lorsqu'il reprendrait à nouveau son voyage circulaire quotidien. Dans le ciel de velours qui s'assombrissait rapidement, des étoiles inhabituellement énormes s'allumaient de plus en plus. Le monde environnant se préparait tranquillement au sommeil... Seulement parfois, quelque part, le cri offensé d'un oiseau solitaire pouvait être entendu, qui ne pouvait en aucun cas trouver la paix. Ou de temps en temps un aboiement somnolent troublait le silence par l'appel des chiens locaux, montrant ainsi leur vigilance vigilante. Mais le reste de la nuit m'a semblé figé, doux et calme...
Et seules deux personnes étaient encore assises dans le jardin, clos par un haut mur d'argile. Il s'agissait de Jésus Radomir et de sa femme Marie-Madeleine...
Ils ont vécu leur dernière nuit... avant la crucifixion.
Accrochée à son mari, posant sa tête fatiguée sur sa poitrine, Maria se taisait. Elle voulait lui en dire tellement plus !.. Dire tant de choses importantes pendant qu'il était encore temps ! Mais je ne trouvais pas les mots. Tous les mots ont déjà été dits. Et ils semblaient tous inutiles. Ne valait pas ces derniers instants précieux... Peu importe à quel point elle essayait de persuader Radomir de quitter un pays étranger, il n'était pas d'accord. Et c'était si inhumainement douloureux !.. Le monde restait aussi calme et protégé, mais elle savait qu'il n'en serait pas de même quand Radomir partirait... Sans lui, tout serait vide et figé...
Elle lui demanda de réfléchir... Elle lui demanda de retourner dans son lointain pays du Nord, ou du moins dans la Vallée des Magiciens, afin de tout recommencer.
Elle savait que des gens merveilleux les attendaient dans la Vallée des Magiciens. Tous étaient doués. Là, ils pourraient construire un nouveau et monde lumineux comme Magus John lui a assuré. Mais Radomir ne voulait pas... Il n'était pas d'accord. Il voulait se sacrifier pour que les aveugles puissent voir... C'était exactement la tâche que le Père avait placée sur ses fortes épaules. Le mage blanc... Et Radomir ne voulait pas reculer... Il voulait gagner la compréhension... des Juifs. Même au prix de sa propre vie.
Aucun des neuf amis, fidèles chevaliers de son Temple Spirituel, ne l'a soutenu. Personne ne voulait le livrer entre les mains des bourreaux. Ils ne voulaient pas le perdre. Ils l'aimaient trop...
Mais vint alors le jour où, obéissant à la volonté de fer de Radomir, ses amis et sa femme (contre leur gré) jurèrent de ne pas s'impliquer dans ce qui se passait... De ne pas essayer de le sauver, quoi qu'il arrive. Radomir espérait ardemment que, voyant la possibilité évidente de sa mort, les gens comprendraient enfin, verraient clair et voudraient le sauver eux-mêmes, malgré les différences dans leur foi, malgré l'incompréhension.
Mais Madeleine savait que cela n'arriverait pas. Elle savait que cette soirée serait leur dernière.
Mon cœur était déchiré, entendant sa respiration régulière, sentant la chaleur de ses mains, voyant son visage concentré, pas assombri par le moindre doute. Il était sûr d'avoir raison. Et elle ne pouvait s'en empêcher, peu importe à quel point elle l'aimait, peu importe à quel point elle tentait farouchement de le convaincre que ceux pour lesquels il est allé à une mort certaine étaient indignes de lui.
"Promets-moi, ma belle, s'ils me détruisent encore, tu rentreras à la Maison", demanda soudain Radomir avec beaucoup d'insistance. « Vous y serez en sécurité. Là, vous pouvez enseigner. Les Chevaliers du Temple t'accompagneront, m'ont-ils juré. Vous emmenerez Vesta avec vous, vous serez ensemble. Et je viendrai à toi, tu le sais. Sais-tu?
Et puis Magdalene a finalement percé... Elle n'en pouvait plus... Oui, elle était la mage la plus forte. Mais à ce moment terrible, elle n'était qu'une femme fragile et aimante, perdant la personne la plus chère au monde...
Son âme fidèle et pure ne comprenait pas COMMENT la Terre pouvait donner son fils le plus doué pour être mis en pièces ?.. Y avait-il un sens à ce sacrifice ? Elle pensait que cela n'avait aucun sens. Habituée dès son plus jeune âge aux luttes sans fin (et parfois sans espoir !), Magdalena n'a pas pu comprendre ce sacrifice absurde et sauvage ! épiphanie" ! Ces personnes (Juifs) vivaient dans leur monde isolé et hermétiquement clos pour le reste. Ils ne se souciaient pas du sort de "l'étranger". Et Maria savait avec certitude qu'ils n'aideraient pas. Comme elle le savait, Radomir mourrait sans raison et en vain. Et personne ne peut le ramener. Même s'il le veut. Il sera trop tard pour changer quoi que ce soit...
Comment peux-tu ne pas me comprendre ? - tout à coup, après avoir entendu ses pensées tristes, Radomir a parlé. « Si je n'essaie pas de les réveiller, ils détruiront l'avenir. Vous souvenez-vous que le Père nous l'a dit ? Je dois les aider ! Ou du moins tu devrais essayer.
"Dites-moi, vous ne les comprenez toujours pas, n'est-ce pas?" - Caressant doucement sa main, chuchota doucement Magdalena. Comme s'ils ne t'avaient pas compris. Comment pouvez-vous aider les gens si vous ne les comprenez pas vous-même ? ! Ils pensent à d'autres runes... Oui, et des runes ?.. C'est un autre peuple, Radomir ! Nous ne connaissons pas leur esprit et leur cœur. Peu importe vos efforts, ils ne vous entendront pas ! Ils n'ont pas besoin de votre Foi, tout comme ils n'ont pas besoin de vous-même. Regarde autour de toi, ma Joie, - c'est la maison de quelqu'un d'autre ! Votre terre vous appelle ! Va-t'en, Radomir !
Mais il ne voulait pas accepter la défaite. Il voulait prouver à lui-même et aux autres qu'il avait tout fait dans le cadre de ses pouvoirs terrestres. Et peu importe à quel point elle a essayé, elle n'a pas pu sauver Radomir. Et elle, malheureusement, le savait...
La nuit est déjà venue au milieu... Le vieux jardin, noyé dans le monde des odeurs et des rêves, était confortablement silencieux, profitant de la fraîcheur et de la fraîcheur. Le monde entourant Radomir et Magdalena dormait doucement dans un sommeil insouciant, ne prévoyant rien de dangereux et de mauvais. Et seulement pour une raison quelconque, il sembla à Madeleine qu'à côté d'elle, juste derrière elle, riant malicieusement, il y avait quelqu'un d'impitoyable et d'indifférent... Il y avait Rock... Implacable et formidable, Rock regarda sombrement la femme fragile et tendre, que pour une raison quelconque, il ne parvenait toujours pas à casser ... Pas de problèmes, pas de douleur.
Et Magdalena, pour se protéger de tout cela, s'accrochait de toutes ses forces à ses bons vieux souvenirs, comme si elle savait qu'eux seuls pour le moment pourraient empêcher son cerveau enflammé d'une "éclipse" complète et irrévocable ... Son un souvenir tenace vivait encore si cher à ses années passées auprès de Radomir... Des années, semble-t-il, vécues il y a si longtemps !.. Ou peut-être qu'hier ? Et puis toute leur vie brillante ne deviendra vraiment qu'un souvenir .... COMMENT a-t-elle pu accepter cela?! COMMENT pouvait-elle regarder les mains baissées alors que la seule personne sur Terre pour elle sur Terre était en train de mourir ? !
« Je veux te montrer quelque chose, Maria », murmura doucement Radomir.
Et mettant sa main dans sa poitrine, il en sortit... un miracle !
Ses longs doigts minces brillaient d'une lumière émeraude pulsante et brillante !.. La lumière se déversait de plus en plus, comme si elle était vivante, remplissant l'espace sombre de la nuit...
Radomir ouvrit sa paume - dessus reposait un cristal vert incroyablement beau...
- Qu'est-ce que c'est??? - comme si elle avait peur de s'effrayer, Magdalena a également chuchoté doucement.
– La Clé des Dieux – répondit calmement Radomir. Écoute, je vais te montrer...
(Je parle de la Clé des Dieux avec la permission des Wanderers, avec qui j'ai eu la chance de rencontrer deux fois en juin et août 2009, dans la Vallée des Magiciens. Avant cela, la Clé des Dieux n'était pas prononcée ouvertement n'importe où et jamais).
Le cristal était matériel. Et en même temps vraiment magique. Il a été taillé dans une très belle pierre, semblable à une émeraude étonnamment transparente. Mais Magdalena a estimé qu'il s'agissait de quelque chose de beaucoup plus compliqué qu'un simple joyau, même le plus pur. Il était en forme de losange et allongé, de la taille de la paume de Radomir. Chaque coupe du cristal était entièrement recouverte de runes inconnues, apparemment encore plus anciennes que celles connues de Madeleine...
– De quoi « parle-t-il », ma joie ?.. Et pourquoi ces runes ne me sont-elles pas familières ? Elles sont un peu différentes de celles que les mages nous ont enseignées. Et d'où l'avez-vous obtenu ?
"Il a été apporté sur Terre par nos sages Ancêtres, nos Dieux, afin d'y créer le Temple de la Connaissance Éternelle", commença Radomir en regardant pensivement le cristal. - Afin qu'il aide à acquérir Lumière et Vérité aux dignes Enfants de la Terre. C'est LUI qui a donné naissance sur terre à la caste des Mages, Veduns, Vedunias, Darin et autres illuminés. Et c'est de lui qu'ils ont puisé leur CONNAISSANCE et leur COMPRÉHENSION, et c'est de là qu'ils ont créé Météores. Plus tard, partant pour toujours, les Dieux laissèrent ce Temple aux hommes, léguant de le garder et de le protéger, comme ils protégeraient la Terre elle-même. Et la clé du temple a été donnée aux mages, afin qu'elle ne tombe pas accidentellement dans la "pensée noire" et que la Terre ne meure pas de leur main maléfique. Ainsi depuis lors, ce miracle a été gardé pendant des siècles par les Mages, et ils le transmettent de temps en temps à un digne, afin qu'un "gardien" accidentel ne trahisse pas le mandat et la foi laissés par nos Dieux.

« Est-ce vraiment le Graal, Sever ? – sans me retenir, ai-je demandé.
Non, Isidore. Le Graal n'a jamais été ce qu'est cet incroyable Smart Crystal. C'est juste que les gens "attribuaient" leur souhait à Radomir... comme tout le reste, "étranger". Radomir, tout son vie conscienteétait le Gardien de la Clé des Dieux. Mais les gens, bien sûr, ne pouvaient pas le savoir et ne se sont donc pas calmés. Premièrement, ils recherchaient le Chasha prétendument "appartenant" à Radomir. Et parfois le Graal s'appelait ses enfants ou Madeleine elle-même. Et tout cela n'est arrivé que parce que les "vrais croyants" voulaient vraiment avoir une sorte de preuve de la véracité de ce en quoi ils croient ... Quelque chose de matériel, quelque chose de "saint" qui pourrait être touché ... (quoi, malheureusement, c'est se passe même maintenant, après plusieurs centaines d'années). Alors les "sombres" ont inventé une belle histoire pour eux à cette époque afin d'enflammer les cœurs "croyants" sensibles avec elle ... Malheureusement, les gens ont toujours eu besoin de reliques, Isidora, et s'ils n'étaient pas là, quelqu'un simplement les a inventés. Radomir, en revanche, n'a jamais eu une telle tasse, car il n'avait même pas la «Cène» elle-même ... à laquelle il aurait bu. Le bol de la "Cène" était avec le prophète Josué, mais pas avec Radomir.