Avion hypersonique x 15. Avion X : Options secrètes. L'avion de série le plus rapide

Beaucoup d'entre eux. Projets pilotes concurrents avion effacer la barrière entre le vol atmosphérique et le vol spatial.

L'US Air Force a couvert les projets X-41 et X-42 d'un voile de secret

Dans le ciel californien clair et les salles de conférence sombres du Pentagone, une guerre secrète se déroule. C'est une bataille pour le financement entre différents projets d'avions expérimentaux. Certains d'entre eux sont si secrets qu'il n'en existe pas une seule photo. Son résultat déterminera où et comment les futures batailles auront lieu - dans l'atmosphère ou dans l'espace - et s'il y aura des pilotes vivants ou des puces de silicium dans les cockpits. Toute guerre se prépare progressivement. La bataille entre différents projets d'avions expérimentaux a commencé au début des années 1990. Cela s'est accompagné des progrès de la microélectronique, de l'achèvement du système de positionnement global GPS et du succès des missiles de croisière lors de la première guerre avec l'Irak. Ensemble, ces avancées ont convaincu même les stratèges militaires les plus purs et durs qu'il était temps de changer la technologie de combat aérien. Dans ce cadre, l'US Air Force Research Laboratory (AFRL) et la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA ; créateurs d'Internet) ont lancé conjointement des recherches pour déterminer comment mener une guerre depuis l'espace.

Ils ont également commencé à développer de nouvelles technologies pour le combat rapproché. Cette technologie s'appelle FATE (peut être traduit par "Fate").

Croyez au destin

Réalisant que la nouvelle technologie devait être testée sur quelque chose, le laboratoire AFRL se réserva le code X-39 et commença des recherches actives. Le but des expériences était de développer une cellule blindée en matériaux composites et une aile à flèche variable (pour remplacer les joints articulés). Les progrès dans le domaine informatique ont permis de créer un système de commande de vol basé sur intelligence artificielle. Le système a appris à prendre des décisions de manière indépendante et à s'adapter à l'évolution rapide de l'image de la bataille - changement de cibles, déplacement de l'ennemi, changement brutal des conditions météorologiques dans la zone de combat. Tous les principaux fabricants ont participé au projet technologie aéronautique, mais aucun d'entre eux n'a joué un rôle de premier plan dans le projet FATE et aucun d'entre eux n'aurait pu construire le X-39 seul.

Tous les détails du projet X-39 sont tellement classifiés qu'il n'est même pas clair si l'affaire a dépassé le stade de la recherche technique et des essais en soufflerie. Un expert reconnu dans le domaine du développement d'armes, Andreas Parsch, estime que l'avion à partir duquel le boom des avions expérimentaux de la série X a commencé, à proprement parler, n'appartenait pas à la série. Il souligne que si l'USAF a conservé la désignation X-39, il n'y a eu aucune demande formelle pour que le X-39 soit affecté au projet FATE, "ainsi, aucun avion réel ne correspond au code X-39". Quel que soit le côté formel de la question, il ne fait aucun doute que le projet FATE est étroitement lié à l'avion X-39. L'historien de l'aviation Jay Miller attribue au projet FATE le rôle de catalyseur du développement de «véhicules aériens sans pilote de combat» (UCAV). Ces nouvelles créations de la pensée militaire vont changer le paysage du combat moderne, permettant aux États-Unis d'aller plus loin et d'être plus précis que les stratèges militaires les plus audacieux jamais imaginés.

Mais les armes de précision nécessitent un tout nouveau niveau d'intelligence sur l'emplacement et le mouvement de l'ennemi. Pour obtenir ces informations, d'autres avions de la série X sont en cours de création, qui décolleront, si nécessaire, de l'atmosphère vers l'espace.

Combattez depuis l'espace

Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les services de renseignement alliés ont fait une découverte importante. Les spécialistes qui ont eu accès aux développements secrets allemands ont trouvé des plans pour un missile de croisière habité qui pourrait atteindre même les États-Unis. Depuis, l'imagination des développeurs a été captivée avions spatiaux.

Dans les années 1960, l'avion X-15 a frôlé le rêve. Des pilotes militaires y ont atteint une hauteur de 80 km, gagnant ainsi les ailes des astronautes. La conception moderne de l'aile de la navette est un développement direct de la technologie de l'armée de l'air, qui impliquait un vol orbital d'un tour au-dessus du territoire de l'URSS. Le site de lancement et d'atterrissage devait être la base de l'US Air Force à Vandenberg (Californie). Des lanceurs ont même été construits, mais l'idée s'est avérée irréalisable et a été enterrée. Après la catastrophe du Challenger, l'Air Force est revenue à la technologie de vol unique. Plus tard, l'Air Force a prévu d'utiliser le projet d'avion spatial X-33 de la NASA. La NASA a abandonné le projet après avoir dépensé plus d'un milliard de dollars.En termes simples, le X-33 était trop lourd pour voler.

L'armée de l'air est allée plus loin et a développé le X-40 "véhicule de manœuvre spatial réutilisable" (SMV). véhicule sans pilote 6,5 m de long et pesant 1100 kg en résines de graphite et aluminium. Comme un satellite ordinaire, il sera lancé dans l'espace par une fusée jetable. La petite taille du X-40 lui permettra de rester en orbite L'année entière. Lors de la création du X-40, comme son prédécesseur, le X-33, la tâche était d'atteindre la préparation au combat en quelques jours.

En comparaison, les navettes et les fusées réutilisables nécessitent de nombreuses semaines de préparation. Une fois en orbite, le X-40 pourrait rapidement effectuer diverses tâches - du remplacement de satellites en orbite basse endommagés par des débris spatiaux à la poursuite de terroristes partout dans le monde. À la fin de la mission, le X-40 entrera dans l'atmosphère. Avec l'aide du GPS, son système de guidage et d'atterrissage autonome fera atterrir l'appareil à un point donné. Un modèle original à 90%, appelé le X-40A, a été testé sur l'un des sites de test de l'AFRL. Le modèle a été largué de l'avion et il a atterri avec succès. Un modèle grandeur nature, le X-40B, est en attente de financement.

Avions spatiaux secrets

Le X-40 a deux goulots d'étranglement. Bien qu'il soit capable de lancer des satellites et des armes sur des orbites basses (150-300 km), il ne peut pas atteindre des orbites plus élevées. Il ne pourra pas larguer la charge sur la Terre, c'est-à-dire informer les corps d'accélération pour la rentrée dans l'atmosphère. À ces fins, l'US Air Force développe le plus secret de tous les avions spatiaux existants - les X-41 et X-42. On ne sait presque rien d'eux. En 1998, un concours a été annoncé entre les entreprises aérospatiales pour les créer, et aucun autre détail n'est disponible. Mais les conditions initiales de la compétition expliquent pourquoi ces avions sont nécessaires. X-41 est nécessaire pour lancer la cargaison en orbite basse. Et le X-42 est conçu pour soulever des charges pesant jusqu'à une tonne et demie des orbites basses aux hautes (des milliers de kilomètres).

Bombardier Mach-10

Le plus récent des avions que l'US Air Force a "copié" des projets de la NASA est le X-43. Anciennement connu sous le nom d'Hyper-X, il remplacera apparemment le légendaire SR-71, l'avion à respiration aérienne le plus rapide (le X-15 était un avion propulsé par fusée avec à la fois du carburant et de l'oxydant dans ses réservoirs). Jusqu'à présent, seule une petite mise en page a été construite - le X-43A. Il est lancé depuis le nez d'un missile Pegasus suspendu au ventre d'un bombardier B-52 spécialement modifié. Lorsque le B-52 atteint une altitude d'environ 6 km, la fusée se désamarre, son moteur s'allume et le X-43A monte à une altitude d'environ 10 km. Lorsque la vitesse dépasse plusieurs fois la vitesse du son, le X-43A se sépare de la fusée. C'est à cette vitesse vertigineuse que son statoréacteur Scramjet démarre.

Le but du X-43A est de tester le concept d'un moteur à réaction qui accélérera l'avion à des vitesses hypersoniques (c'est-à-dire cinq fois supérieures au son). Scramjet est un statoréacteur dans lequel la vitesse du flux d'air qui le traverse reste supersonique. Cela permet à l'avion de voler à des vitesses supérieures à 20 M. (Le nombre de Mach - M - indique le rapport de la vitesse d'un objet à la vitesse du son. À M = 1, l'avion vole juste à la vitesse du son. ) Aujourd'hui, le SR-71 dépasse légèrement le chiffre de 3 M. La vitesse record appartient aujourd'hui à l'avion propulsé par fusée X-15, qui a été construit par la NASA, et est de 6,7 M. Si tout se passe comme prévu, par le A la fin du troisième vol, le X-43A atteindra une vitesse de 10 M et sera déjà l'avion le plus rapide au monde. Sur la base de ces technologies, on créera un jour des paquebots capables de voler de New York à Tokyo dans le même temps qu'il faut aujourd'hui pour voler de New York à Chicago. Les stratèges militaires pensent que d'ici 2024, les États-Unis auront besoin le nouveau genre un bombardier capable de voler n'importe où à une vitesse de 10 M. En dehors des avions spatiaux, il est peu probable que quiconque réussisse.

Jusqu'à présent, le programme X-43A n'a pas eu beaucoup de chance. Un dysfonctionnement du moteur-fusée lors du premier lancement a fait exploser le X-43A quelques secondes après le lancement pour des raisons de sécurité. Il est tombé dans l'océan Pacifique. L'échec n'a pas mis fin à tout le programme. La NASA a déclaré que les expériences avec les deux échantillons restants se poursuivraient cette année.

Homme ou machine ?

En plus du X-43, à partir duquel il peut se développer bombardier supersonique, il y a aussi deux avions habités - le chasseur X-44 et le transporteur de ravitaillement X-48. Le X-44 est le descendant sans queue du F-22 Raptor, le dernier avion de chasse qui n'est entré en production que récemment. L'expert en armement John Pike pense que le X-44 utilise les moteurs, la cellule et les principaux systèmes du F-22. Mais extérieurement, il ressemble peu à son prédécesseur, car il n'a pas de section de queue et de gouvernes d'aile. Au lieu de cela, le X-44 utilisera des buses orientables. A travers eux, des émissions contrôlées de gaz chauds seront réalisées. De cette façon, l'altitude et le roulis seront contrôlés. Certains experts estiment cependant que l'US Air Force a déjà abandonné le projet X-44.

L'avion à voilure mixte (BWB) X-48 est appelé à devenir un avion de soutien. Le système BWB est plus flexible et efficace que tous les systèmes actuels. Il peut non seulement ravitailler des avions avec et sans pilote, mais également jouer le rôle d'un avion de transport, transportant jusqu'à 40 personnes et 23 pièces de fret standard, par exemple avec des armes. Northrop Grumman, qui travaille sur le X-48, a déjà réalisé un prototype. La NASA prévoit de tester un modèle pesant 800 kg et 14 m de long l'année prochaine.

Combat de drones

D'après ce que nous savons de la gamme d'avions de la série X, l'avenir appartient aux véhicules sans pilote. X-45, X-46, X-47 et X-50 sont tous sans pilote. Le plus développé d'entre eux X-45A a effectué avec succès son premier vol le 22 mai 2002 sur le site d'essai de la NASA à Edwards (Californie). Le vol n'a duré que 14 minutes, mais l'US Air Force, qui coparraine le projet avec la DARPA, a immédiatement annoncé qu'il s'agissait d'une percée. Le colonel Michael Leahy, qui supervise le programme UCAV à la DARPA, affirme qu'il s'agit d'un grand pas en avant dans l'amélioration de la technologie qui permettra à ces avions d'être intégrés dans la structure globale de l'US Air Force. Mais le plus gros test reste à venir. Pour être utiles au combat, les nouveaux avions doivent prouver leur capacité à s'adapter aux tactiques de combat aérien. Une partie importante du projet X-45 consiste à comprendre dans quelle mesure ils se coordonnent lorsqu'ils travaillent en groupe. Au combat, les X-45 chasseront par groupes de trois ou quatre.

Les essais du X-45 reprendront cette année. D'ici 2006, un modèle plus grand, le X-45B, sera construit. Sa tâche est de démontrer la capacité de l'appareil à combattre côte à côte avec des avions pilotés. "Au combat, les avions sans pilote seront lancés dans les tâches les plus dangereuses, telles que la suppression des défenses aériennes", explique Leahy. Étant donné que de tels appareils seront basés sur des porte-avions, ils doivent répondre aux normes de la marine, qui sont quelque peu différentes de celles de l'armée de l'air. Tenant compte de la nécessité d'équiper l'US Navy de telles machines, la DARPA a lancé deux projets d'avions sans pilote. Le X-46 est confié à Boeing, et le X-47 à Northrop Grumman. Un seul entrera en production. Boeing, tout en admettant qu'il travaille sur une version de l'avion sans pilote pour la Marine, n'a pas divulgué de détails. Et Northrop Grumman, au contraire, montre son X-47, baptisé "Pegasus". Ce prototype ne doit pas être confondu avec la fusée Pegasus utilisée pour lancer le X-43A.

Le 23 février 2003, le prototype X-47A a remporté un énorme succès, volant pendant 12 minutes le long d'une route donnée. Cela s'est passé au Naval Weapons Center de China Lake (Californie). Les ingénieurs ont testé les capacités de maniement et de navigation à basse vitesse, puis l'atterrissage, ce qui est particulièrement important pour la Marine. Utilisant un équipement GPS naval comme base de navigation, le X-47A a atterri avec succès sur le pont imaginaire d'un porte-avions. "Les véhicules aériens sans pilote n'ont jamais été utilisés dans la marine américaine, et Pegasus a été le premier test du stylo", a déclaré Gary Ervin, vice-président du combat aérien chez Northrop Grumman.

Si vous regardez à l'intérieur du X-47A, qui mesure près de 8,5 m en forme de losange, vous pouvez voir qu'il est composé presque entièrement de matériaux composites légers. Le système de contrôle de vol autonome modifie les gouvernes du véhicule toutes les secondes, ce qui rend l'empennage inutile. L'avion est équipé d'un moteur Pratt & Whitney JT15D-5C d'une force de 15 000 Newtons.

Pas de pistes

Bien que l'armée de l'air et la marine américaines développent la série X, l'armée et le corps des marines en bénéficieront le plus. Pourquoi - explique la conception du X-50 ... Ils reçoivent des numéros dans l'ordre. Et, en théorie, l'avion Dragonfly de Boeing devait recevoir le numéro 49. Mais Boeing n'était pas d'accord. Ils ont déclaré que le Dragonfly sera le premier avion à mettre en œuvre les systèmes Canard (c'est-à-dire lorsque les gouvernes horizontales et les surfaces de stabilisation sont situées devant les porte-avions) et un "avion hélicoptère".

Ce dernier système est un équilibre parfait (50/50) entre avion et hélicoptère. Par conséquent, le nom est X-50. L'abréviation X-49 est donc restée non réclamée. Le X-50 pourra décoller et atterrir n'importe où, passer rapidement du mode hélicoptère au mode avion et voler à des vitesses supérieures à 675 km/h. "L'hélice peut être arrêtée en plein vol, c'est pourquoi ces vitesses sont devenues une réalité", explique Paik. La version sans pilote pourra atterrir dans des endroits très étroits - par exemple sur des navires. Le prototype X-50A est actuellement testé sur les sites d'essai de Boeing à Mesa, en Arizona, et se prépare pour son premier vol plus tard cette année.

Depuis la Première Guerre mondiale, le développement de l'aviation militaire a stimulé les progrès de l'aviation civile. Par exemple, le populaire Boeing 707 de passagers a été créé comme avion ravitailleur pour l'armée de l'air et s'appelait le KC-135. On parle maintenant d'une version passager du X-50 qui n'a pas besoin de piste ni de pilote. C'est peut-être l'avenir ?

Volez autour de la Terre en quelques heures. Ce n'est pas un mythe, c'est une réalité si vous êtes passager d'un avion ultra-rapide.

Boeing X-43

L'avion hypersonique X-43A est l'avion le plus rapide au monde. Le drone lors des tests a montré des résultats fantastiques, il a volé à une vitesse de 11 230 kilomètres par heure. C'est environ 9,6 fois plus rapide que la vitesse du son.

Le X-43A a été conçu et construit par la NASA, Orbital Sciences Corporation et MicroCraft Inc. Il aura fallu une dizaine d'années de recherche dans le domaine des statoréacteurs supersoniques, capables d'accélérer les avions à des vitesses supersoniques, pour que le détenteur du record voie le jour. Le projet a coûté un quart de milliard de dollars.

L'avion le plus rapide de la planète n'est pas grand. Son envergure n'est que d'un mètre et demi, tandis que la longueur n'est que de 3,6 mètres. L'avion le plus rapide était équipé d'un moteur à combustion supersonique expérimental Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). Et sa principale caractéristique est qu'il n'y a pas de pièces frottantes. Eh bien, le carburant sur lequel vole le détenteur du record est un mélange d'oxygène et d'hydrogène. Les créateurs n'ont pas commencé à allouer de l'espace pour des réservoirs spéciaux pour l'oxygène, il est prélevé directement de l'atmosphère. Cela a permis de réduire le poids de l'avion. En conséquence, en raison de l'utilisation d'oxygène avec de l'hydrogène, le moteur émet de la vapeur d'eau ordinaire.

L'avion le plus rapide du monde Boeing X-43 vole à une vitesse de 11 230 km/h

Il convient de noter que l'avion le plus rapide au monde a été développé spécifiquement pour les tests dernière technologie, à savoir une alternative hypersonique aux turboréacteurs modernes. Les scientifiques pensent que les avions hypersoniques pourront voler vers n'importe quel point de la Terre en seulement 3 à 4 heures.

Société des sciences orbitales X-34

Le X-34 est également l'avion le plus rapide. De plus, il peut développer une vitesse encore plus grande que la précédente, à savoir 12144 kilomètres par heure. Cependant, dans la liste des plus rapides, il est toujours à la deuxième place. En effet, lors d'expériences, il a pu développer une vitesse inférieure à 11 230 kilomètres par heure. L'avion reçoit une accélération à l'aide d'une fusée à propergol solide Pegasus, qui est attachée à l'avion.

Pour la première fois, cet avion le plus rapide au monde a été testé au printemps 2001. Et il a fallu 7 ans et 250 millions de dollars pour créer et tester le moteur Hyper-X. Les tests du X-34 ne se sont soldés par un succès qu'au printemps 2004. Puis, lors du lancement au-dessus de l'océan Pacifique près de l'île de Saint-Nicolas, la voiture a accéléré à 11 000 kilomètres à l'heure. Cet avion est plus qu'un détenteur de record. La longueur de l'avion est de 17,78 mètres, l'envergure est de 8,85 mètres, la hauteur est déjà de 3,5 mètres. L'avion, bien qu'il vole rapidement, a une masse impressionnante de 1270 kilogrammes. La hauteur maximale qu'il peut atteindre est de 75 kilomètres.

X-15 nord-américain

Le X-15 est déjà un avion-fusée américain expérimental, il est équipé de moteurs-fusées. Le X-15 est le premier et depuis quarante ans le seul avion hypersonique habité de l'histoire à avoir effectué des vols spatiaux suborbitaux avec pilotes. La tâche principale de cet avion est d'étudier les conditions de vol à des vitesses hypersoniques, ainsi que d'étudier les conditions d'entrée dans l'atmosphère des véhicules ailés. Il est conçu pour évaluer de nouvelles solutions de conception, des revêtements, ainsi que les aspects psychophysiques du contrôle dans les conditions de la haute atmosphère. Le concept du projet a été approuvé en 1954. Et en vol, un record d'altitude non officiel a été enregistré, qui a eu lieu de 1963 à 2004. Cet avion est capable de voler à une vitesse de 7274 kilomètres par heure.

Cependant, malgré la vitesse impressionnante, l'avion pèse assez bien - plus de 15 000 kilogrammes. Mais cela tient compte de la masse de carburant. À l'atterrissage, l'avion pèse deux fois moins. La hauteur à laquelle le X-15 peut grimper est de près de 110 kilomètres. Eh bien, la portée de vol est de 543,4 kilomètres.

SR-71 ("Merle noir")

Le SR-71 est l'avion de reconnaissance supersonique stratégique de l'US Air Force. Et c'est l'avion le plus rapide, et aussi l'avion de série le plus volant. Il en est ainsi depuis 25 ans. Il a des dimensions plutôt compactes : longueur 32,76 mètres, hauteur 5,64 mètres, et une envergure de 16,95 mètres. Avec de telles données, la masse de l'avion est impressionnante, au décollage elle dépasse 77 000 kilogrammes, cependant, un avion vide pèse environ 27 000 kilogrammes. Eh bien, la vitesse maximale à laquelle le SR-71 est capable de voler est de 3715 kilomètres par heure.

MiG-25 ("Chauve-souris")

Mais c'est l'avion militaire à réaction le plus rapide de la planète. C'est là-dessus que exactement 29 records du monde ont été établis. Deux versions de cet avion ont été développées et construites : un intercepteur et un avion de reconnaissance. La longueur de l'avion est de 23,82 mètres, la hauteur est de près de 6 mètres, l'envergure est de 13,95 pour l'avion de reconnaissance et de 14,015 pour l'intercepteur. La masse maximale au décollage de l'avion est de 41 200 kilogrammes et à l'atterrissage, elle est de 18 800 kilogrammes. MiG-25 vole à une vitesse de 3395 kilomètres par heure.

Chasseur-intercepteur MIG-25 - l'avion le plus rapide de Russie

MiG-31

Il s'agit d'un chasseur-intercepteur supersonique à deux places, conçu pour les vols par tous les temps et qui est un avion à longue portée. Le MiG-31 est le premier avion de combat soviétique de 4ème génération. Il est nécessaire d'intercepter et de détruire des cibles dans les airs à des altitudes élevées, moyennes, basses et extrêmement basses, de nuit comme de jour, dans différentes conditions météorologiques, avec des interférences radar ennemies actives et passives, voire de fausses cibles thermiques. Quatre avions MiG-31 peuvent contrôler l'espace aérien de 800 à 900 kilomètres. Un avion a une longueur de 21,62 mètres, une hauteur de 6,5 mètres et une envergure de 13,45 mètres. Une voiture vole à une vitesse de 3 000 kilomètres à l'heure.

McDonnell-Douglas F-15 ("Eagle")

Et c'est un chasseur tactique américain tout temps de la 4ème génération. Il est capable d'acquérir la supériorité aérienne. L'Aigle a été adopté en 1976. Au total, il y a 22 modifications de l'avion. Les F-15 ont été utilisés dans le golfe Persique, en Yougoslavie et au Moyen-Orient. Le chasseur développe une vitesse maximale de 2650 kilomètres par heure.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" ou "Pig")

Le F-111 est un bombardier tactique biplace. En 1996, il a été retiré de l'US Air Force. Sa vitesse de déplacement est de 2645 kilomètres par heure.
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À propos du 15e anniversaire du premier vol de l'avion X-32, le prototype expérimental du "single combattant de grève"(Joint Strike Fighter) Boeing, qui, perdu en concurrence un autre prototype, le Lockheed Martin X-35.

À la suite de ces événements de longue date, l'US Air Force, l'aviation de la marine américaine et l'aviation de l'USMC ont la chance de trouver aujourd'hui des avions F-35 de diverses modifications.)

Le héros de l'histoire pose tout armé. La réalité s'est avérée différente

En relation avec la date mentionnée, je tiens à écrire que la maniabilité au combat du X-32A était meilleure que celle du F-35A, et si l'idée originale de Boeing était arrivée à la série, l'US Air Force ne serait probablement pas tombée dans la situation stupide d'aujourd'hui lorsque le F-16D Block 40 chargé de missiles et de PTB "se penche sur" un F-35A vide ", et le chef de l'US Air Force Combat Command, le général Herbert Carlyle, en réponse, n'a qu'à dire " il n'a pas été conçu pour cela" (dans le sens pas pour le combat aérien manoeuvrable).

Afin de comprendre que le X-32A était aérodynamiquement supérieur au X-35A, ceux qui le souhaitent peuvent étudier cet ancien rapport, qui contient bien sûr beaucoup de lettres, mais il y a aussi plusieurs graphiques avec des tableaux.

Les auteurs du rapport ont effectué une analyse VLM de l'aérodynamique il y a 14 ans modèles mathématiques cellules des prototypes JSF concurrents (les résultats sont présentés aux pages 12 à 15) et a conclu que le X-32A était supérieur au X-35A. En raison des difficultés à calculer les valeurs exactes de la résistance aux vagues, les auteurs avaient des doutes sur le degré de cette supériorité, mais ils ne doutaient pas que, sur la base du X-32A, il était supérieur au X-35A.

Cependant, les auteurs du rapport ont correctement prédit la victoire de Lockheed Martin dans la compétition, sur la base du fait que l'US Navy et l'USMC ne s'intéressaient pas à une sorte de maniabilité en termes de réserves d'énergie en combat aérien rapproché, mais au décollage et à l'atterrissage. les caractéristiques. Si le problème n'avait été résolu qu'entre l'armée de l'air et la marine, alors peut-être que le X-32 aurait remporté la compétition. Cependant, le circuit de ventilateur de décollage court/vertical/atterrissage vertical semblait plus fiable et promettait plus de poussée. Je pense donc que le vote décisif qui a fait pencher la balance en faveur du X-35A a été la voix de l'USMC.

En supposant que les deux démonstrateurs réussissent à atteindre les objectifs de performance - ce qu'ils sont censés être - et qu'il n'y a pas de différence majeure de performance, le concept le moins cher sera sélectionné. Mais le démonstrateur de Boeing est bien différent de l'avion de série !

Les courbes Ps indiquent généralement mais légèrement de meilleures performances pour X-32, mais les courbes sont connues pour être inexactes avec la traînée des vagues

STOVL peut devenir un problème clé. Le concept de ventilateur de levage produit une plus grande poussée, offre BEAUCOUP plus de capacité de retour à moins que Boeing ne puisse réduire considérablement le poids - et le poids était déjà un problème pour la variante Boeing STOVL

Avantage : Lockheed-Martin

L'Air Force voudra peut-être le X-32, mais la Navy optera probablement pour de meilleures performances du X-35C à des régimes inférieurs où le Ps est le plus susceptible d'être utilisé - combats aériens et manœuvres subsoniques à transsoniques.

L'USMC sélectionnera presque assurément de meilleures performances STOVL du X-35B par rapport au X-32.

Compte tenu de l'avantage marginal du X-32A par rapport au X-35A, les gains de performances pour l'Air Force seront insignifiants et le X-35 sera sélectionné.

CEPENDANT, si le X-32 surpasse de manière significative le X-35, les services peuvent tenter de choisir un avion différent. Comme les coûts seraient prohibitifs, les services devront se contenter d'un seul avion, sinon le programme sera tué. Presque assurément, ils se contenteront d'un avion commun.

Soit dit en passant, je note que non seulement dans les combats aériens manœuvrables rapprochés, mais aussi en tant que " Système de transport" Pour livraison bonb, le projet JSF de Boeing était supérieur à celui de Lockheed Martin. Utilisant le volume d'une aile trapézoïdale relativement épaisse, les développeurs de Boeing ont réussi à transformer leur idée originale en un réservoir de kérosène volant capable de contenir jusqu'à 20 000 livres de carburant, soit plus de 9 tonnes de carburant. En conséquence, l'autonomie estimée du ferry interne à carburant uniquement pour l'avion de combat Boeing était de 1 700 milles marins (3 150 km), tandis que le F-35A dispose d'une autonomie de ferry interne à carburant uniquement de seulement 1 200 milles marins (2 220 km). En conséquence, le rayon de combat calculé sans PTB selon le profil de l'Air Force était une idée originale de Boeing 850 milles nautiques(1574 km), alors que pour le F-35A ce rayon 613 milles nautiques(1135 kilomètres).

PS Comment est-ce arrivé? Compte tenu de l'échec des caractéristiques d'accélération du F-35 sur transsonique, je suppose, bien que je ne puisse pas le prouver, que les concepteurs de Lockheed Martin, "pressés" par l'allocation de volume dans le fuselage pour le placement du ventilateur de levage, n'ont pas pu organiser le compartiments moteur, aile et armes de leur progéniture de manière à ne pas enfreindre la règle de zone. En conséquence, l'avion développé par eux a une forte augmentation de la résistance aux vagues à des vitesses transsoniques et, par conséquent, des caractéristiques d'accélération dégoûtantes dans la plage des nombres de Mach M = 0,8 - M = 1,2.

Les concepteurs de Boeing n'ont eu aucun problème avec le ventilateur en raison de son absence, et en déplaçant le moteur vers l'avant de l'avion, ainsi qu'en utilisant une aile avec un grand angle de balayage (55 degrés) du bord d'attaque, ils ont pu de rassembler leur progéniture sans enfreindre les "règles des domaines". Bien sûr, ils ont dû utiliser une prise d'air par le nez et ont eu quelques problèmes à ce sujet, mais ces problèmes ont été résolus avec succès.

Que faut-il conclure de tout cela pour l'avenir ? IL N'EST PAS POSSIBLE d'unifier structurellement un chasseur à décollage / atterrissage conventionnel et un SKVP à un degré élevé. RIEN DE BON N'EN SORTIRA.

La guerre froide qui a eu lieu entre les États-Unis et l'URSS en 1946-1991 est terminée depuis longtemps. C'est du moins ce que pensent de nombreux experts. Cependant, la course aux armements ne s'est pas arrêtée une minute et, aujourd'hui encore, elle est au stade de développement actif. Malgré le fait qu'aujourd'hui les principales menaces pour le pays sont les groupes terroristes, les relations entre les puissances mondiales sont également tendues. Tout cela crée des conditions pour le développement de technologies militaires, dont l'un est un avion hypersonique.

Besoin

Les relations entre les États-Unis et la Russie se sont grandement aggravées. Et bien qu'au niveau officiel les États-Unis soient appelés un pays partenaire de la Russie, de nombreux experts politiques et militaires affirment qu'il existe une guerre tacite entre les pays non seulement sur le front politique, mais aussi sur le plan militaire sous la forme d'un bras course. De plus, les États-Unis utilisent activement l'OTAN pour encercler la Russie avec ses systèmes de défense antimissile.

Cela ne peut qu'inquiéter les dirigeants russes, qui ont depuis longtemps commencé à développer des véhicules aériens sans pilote qui dépassent la vitesse hypersonique. Ces drones peuvent être équipés d'une tête nucléaire, et ils peuvent facilement lancer une bombe n'importe où dans le monde, et assez rapidement. Un avion hypersonique similaire a déjà été créé - il s'agit du paquebot Yu-71, qui est testé aujourd'hui dans le plus grand secret.

Développement d'armes hypersoniques

Pour la première fois, des avions capables de voler à la vitesse du son ont commencé à être testés dans les années 50 du 20e siècle. Ensuite, il était encore lié à la soi-disant guerre froide, lorsque deux puissances développées (l'URSS et les États-Unis) ont cherché à se dépasser dans la course aux armements. Le premier projet était le système Spiral, qui était un avion orbital compact. Il était censé concurrencer et même surpasser l'avion hypersonique américain X-20 Dyna Soar. De plus, l'avion soviétique devait avoir la capacité d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7000 km / h et en même temps de ne pas s'effondrer dans l'atmosphère lors de surcharges.

Et bien que les scientifiques et les concepteurs soviétiques aient essayé de donner vie à une telle idée, ils ne pouvaient même pas se rapprocher des caractéristiques chéries. Le prototype n'a même pas décollé, mais le gouvernement soviétique a poussé un soupir de soulagement lorsque l'avion américain a également échoué lors des tests. Les technologies de l'époque, y compris dans l'industrie aéronautique, étaient infiniment éloignées des technologies actuelles, de sorte que la création d'un avion capable de dépasser plusieurs fois la vitesse du son était vouée à l'échec.

Cependant, en 1991, un avion a été testé qui pouvait atteindre des vitesses supérieures à la vitesse du son. C'était le laboratoire volant "Cold", créé sur la base de la fusée 5V28. Le test a réussi, puis l'avion a pu atteindre une vitesse de 1900 km / h. Malgré les progrès, le développement après 1998 a été arrêté en raison de la crise économique.

Technologies du 21ème siècle

Il n'y a pas d'exact et informations officielles sur le développement des avions hypersoniques. Cependant, si nous collectons des matériaux à partir de sources ouvertes, nous pouvons conclure que de tels développements ont été réalisés dans plusieurs directions à la fois :

1. Création d'ogives pour missiles balistiques intercontinentaux. Leur masse dépassait la masse des missiles standard, cependant, en raison de leur capacité à manœuvrer dans l'atmosphère, il est impossible ou du moins extrêmement difficile de les intercepter avec des systèmes de défense antimissile.
2. Le développement du complexe Zircon est une autre direction dans le développement de la technologie, qui repose sur l'utilisation du lanceur de missiles supersoniques Yakhont.
3. Création d'un complexe dont les missiles peuvent dépasser la vitesse du son de 13 fois.

Si tous ces projets sont réunis dans un même holding, alors, par des efforts conjoints, un missile aérien, terrestre ou embarqué peut être créé. Si le projet Prompt Global Strike, créé aux États-Unis, réussit, les Américains auront la possibilité de frapper n'importe où dans le monde en une heure. La Russie ne pourra se défendre qu'avec des technologies de son propre développement.

Des experts américains et britanniques enregistrent des tests de missiles supersoniques pouvant atteindre des vitesses allant jusqu'à 11 200 km/h. Étant donné une telle haute vitesse il est presque impossible de les abattre (pas un seul système de défense antimissile au monde n'en est capable). De plus, ils sont même extrêmement difficiles à suivre. Il y a très peu d'informations sur le projet, qui apparaît parfois sous le nom de Yu-71.

Que sait-on de l'avion hypersonique russe Yu-71 ?

Avec le fait que le projet est classé, il y a très peu d'informations à son sujet. On sait que ce planeur fait partie du programme supersonique des fusées et qu'il est théoriquement capable de voler à New York en 40 minutes. Bien sûr, ces informations n'ont aucune confirmation officielle et existent au niveau des spéculations et des rumeurs. Mais étant donné que les missiles supersoniques russes peuvent atteindre des vitesses de 11 200 km/h, de telles conclusions semblent tout à fait logiques.

Selon diverses sources, l'avion hypersonique Yu-71 :

1. Possède une grande maniabilité.
2. Peut planifier.
3. Capable d'atteindre des vitesses de plus de 11 000 km/h.
4. Peut aller dans l'espace pendant le vol.

Déclarations

Pour le moment, les tests de l'avion hypersonique russe Yu-71 ne sont pas encore terminés. Cependant, certains experts affirment que d'ici 2025, la Russie pourrait recevoir ce planeur supersonique et qu'il serait possible de l'équiper d'armes nucléaires. Un tel avion sera mis en service et, en théorie, il sera capable de livrer une frappe nucléaire précise n'importe où dans le monde en une heure seulement.

Le représentant de la Russie auprès de l'OTAN, Dmitri Rogozine, a déclaré que l'industrie autrefois la plus développée et la plus avancée de l'URSS a pris du retard dans la course aux armements au cours des dernières décennies. Cependant, plus récemment, l'armée a commencé à revivre. La technologie soviétique obsolète est remplacée par de nouveaux échantillons de développements russes. De plus, les armes de cinquième génération, bloquées dans les années 90 sous forme de projets sur papier, prennent une forme visible. Selon le politicien, de nouveaux échantillons d'armes russes peuvent surprendre le monde avec imprévisibilité. Il est probable que Rogozin fasse référence au nouvel avion hypersonique Yu-71, qui peut transporter une ogive nucléaire.

On pense que le développement de cet avion a commencé en 2010, mais aux États-Unis, ils ne l'ont appris qu'en 2015. Si des informations à ce sujet Caractéristiques est vrai, alors le Pentagone devra résoudre une tâche difficile, car les systèmes de défense antimissile utilisés en Europe et sur son territoire ne pourront pas contrer un tel avion. De plus, les États-Unis et de nombreux autres pays seront tout simplement sans défense contre de telles armes.

Autres fonctions

Outre la possibilité d'infliger des frappes nucléaires à l'ennemi, le planeur, grâce à ses puissants équipement moderne la guerre électronique pourra effectuer des reconnaissances, ainsi que désactiver les appareils équipés d'équipements électroniques.

Selon les rapports de l'OTAN, d'environ 2020 à 2025, jusqu'à 24 avions de ce type pourraient apparaître dans l'armée russe, qui peut tranquillement traverser la frontière et détruire une ville entière en quelques coups de feu.

Projets de développement

Bien sûr, il n'y a pas de données sur l'adoption de l'avion prometteur Yu-71, mais on sait qu'il est développé depuis 2009. Dans ce cas, l'appareil pourra non seulement voler en ligne droite, mais aussi manœuvrer.

C'est la maniabilité à des vitesses hypersoniques qui deviendra une caractéristique de l'avion. Le docteur en sciences militaires Konstantin Sivkov affirme que les missiles intercontinentaux peuvent atteindre des vitesses supersoniques, mais qu'ils agissent en même temps comme des ogives balistiques conventionnelles. Par conséquent, leur trajectoire de vol est facilement calculée, ce qui permet au système de défense antimissile de les abattre. Mais les avions guidés représentent une menace sérieuse pour l'ennemi, car leur trajectoire est imprévisible. Par conséquent, il est impossible de déterminer à quel point la bombe sera lancée, et comme le point de largage ne peut pas être déterminé, la trajectoire de chute de l'ogive n'est pas non plus calculée.

A Tula le 19 septembre 2012 lors d'une réunion commission militaro-industrielle Dmitri Rogozine a déclaré qu'une nouvelle holding devrait bientôt être créée, dont la tâche sera de développer des technologies hypersoniques. Les entreprises qui feront partie de la holding ont été immédiatement nommées :

1. "Missiles tactiques".
2. "Ingénierie NPO". À l'heure actuelle, la société développe des technologies supersoniques, mais pour le moment, la société fait partie de la structure Roscosmos.
3. Le prochain membre de la holding devrait être la société Almaz-Antey, qui développe actuellement des technologies pour l'aérospatiale et l'antimissile.

Rogozine estime qu'une telle fusion est nécessaire, mais les aspects légaux ne permets pas que cela se produise. Il est également rappelé que la création d'une holding n'implique pas une reprise par une société par une autre. C'est la fusion et travail en équipe toutes les entreprises, ce qui accélérera le développement des technologies hypersoniques.

Igor Korotchenko, président du conseil relevant du ministère de la Défense RF, soutient également l'idée de créer une société holding qui développerait des technologies hypersoniques. Selon lui, la nouvelle tenue est vraiment nécessaire, car elle permettra de diriger tous les efforts pour créer un type d'arme prometteur. Les deux entreprises ont un grand potentiel, mais individuellement, elles ne seront pas en mesure d'atteindre les résultats qui sont possibles avec une combinaison d'efforts. C'est ensemble qu'ils pourront contribuer au développement du complexe de défense de la Fédération de Russie et créer l'avion le plus rapide au monde, dont la vitesse dépassera les attentes.

Les armes comme instrument de lutte politique

Si d'ici 2025 non seulement des missiles hypersoniques à ogives nucléaires, mais aussi des planeurs Yu-71 seront en service, cela renforcera sérieusement les positions politiques de la Russie lors des négociations avec les États-Unis. Et c'est tout à fait logique, car tous les pays en cours de négociation agissent en position de force, dictant des conditions favorables à la partie adverse. Des négociations égales entre les deux pays ne sont possibles que si les deux parties disposent d'armes puissantes.

Vladimir Poutine lors de son discours à la conférence "Armée-2015" a déclaré que forces nucléaires recevoir de nouveaux missiles intercontinentaux d'un montant de 40 pièces. Ceux-ci se sont avérés être précisément des missiles hypersoniques, et ils peuvent actuellement surmonter les systèmes de défense antimissile existants. Membre conseil d'experts La Commission militaro-industrielle Viktor Murakhovsky confirme que chaque année, les ICBM sont améliorés.

La Russie teste et développe également de nouveaux missiles de croisière capables de voler à des vitesses hypersoniques. Ils peuvent approcher des cibles à des altitudes ultra-basses, les rendant pratiquement invisibles au radar. De plus, les systèmes modernes de défense antimissile en service auprès de l'OTAN ne peuvent pas toucher de tels missiles en raison de leur faible altitude de vol. De plus, en théorie, ils sont capables d'intercepter des cibles se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 800 mètres par seconde, tandis que la vitesse des avions Yu-71 et des missiles de croisière est beaucoup plus élevée. Cela rend les systèmes de défense antimissile de l'OTAN presque inutiles.

Projets d'autres pays

On sait que la Chine et les États-Unis développent également un analogue du russe avion hypersonique. Les caractéristiques des modèles ennemis ne sont toujours pas claires, mais on peut déjà supposer que le développement chinois est capable de rivaliser avec les avions russes.

Connu sous le nom de Wu-14, l'avion chinois a été testé en 2012, et même alors, il a pu atteindre des vitesses de plus de 11 000 km/h. Cependant, les armes que cet appareil est capable de transporter ne sont mentionnées nulle part.

Quant au drone américain Falcon HTV-2, il a été testé il y a plusieurs années, mais il s'est écrasé en 10 minutes de vol. Cependant, l'avion hypersonique X-43A, qui était géré par des ingénieurs de la NASA, a été testé avant lui. Lors des tests, il a montré une vitesse fantastique - 11 200 km / h, qui dépasse la vitesse du son de 9,6 fois. Le prototype a été testé en 2001, mais lors des tests, il a été détruit car il était devenu incontrôlable. Mais en 2004, l'appareil a été testé avec succès.

Des tests similaires par la Russie, la Chine et les États-Unis remettent en cause l'efficacité systèmes modernes PRO. L'introduction des technologies hypersoniques dans le secteur militaro-industriel opère déjà une véritable révolution dans le monde militaire.

Conclusion

Bien sûr, le développement militaro-technique de la Russie ne peut que se réjouir, et la présence d'un tel avion dans l'armement de l'armée est un grand pas dans l'amélioration de la capacité de défense du pays, mais il est insensé de croire que d'autres puissances mondiales ne le font pas tenter de développer de telles technologies.

Même aujourd'hui, avec un accès gratuit aux informations via Internet, nous savons très peu de choses sur les développements prometteurs des armes nationales, et la description du "Yu-71" n'est connue que par des rumeurs. Par conséquent, nous ne pouvons même pas nous approcher de savoir quelles technologies sont actuellement développées dans d'autres pays, dont la Chine et les États-Unis. Le développement actif de la technologie au 21e siècle vous permet d'inventer rapidement de nouveaux types de carburant et d'appliquer des méthodes techniques et technologiques jusque-là inconnues, de sorte que le développement d'avions, y compris militaires, est très rapide.

Il convient de noter que le développement de technologies permettant aux avions d'atteindre des vitesses supérieures à 10 fois la vitesse du son affectera non seulement la sphère militaire, mais également la sphère civile. En particulier, des constructeurs d'avions de ligne bien connus comme Airbus ou Boeing ont déjà annoncé la possibilité de créer des avions hypersoniques pour le transport aérien de passagers. Bien sûr, de tels projets ne sont encore que dans les plans, mais la probabilité de développer de tels avions aujourd'hui est assez élevée.

Le son se propage dans l'air à une vitesse de 1224 km/h. Les avions ont pu surmonter cet indicateur de vitesse pendant longtemps. Une autre étape ambitieuse pour les ingénieurs à un moment donné était de dépasser la vitesse de Mach 2 ou 2448 km / h. Et ce cap a été franchi. À ce jour, plus d'un avion a pu le surmonter. La plupart d'entre eux ont un but militaire, mais les détenteurs de records de vitesse absolue sont principalement des véhicules de recherche.

1. Su-27

L'avion soviétique Su-27 atteint une vitesse de Mach 2,3 ou 2876,4 km/h. L'avion a deux moteurs et un système de commande fly-by-wire. À un moment donné, la voiture a été créée comme contrepoids au F-15 Eagle américain. Soit dit en passant, malgré l'âge de 35 ans, le Su-27 est toujours une véritable machine et est en service.

2. Dynamique générale F-111

Un bombardier tactique qui atteint des vitesses de Mach 2,5 (3060 km/h). La machine a été créée en 1998. Il est capable de soulever jusqu'à 14 300 kg dans les airs. Transporte des bombes conventionnelles et nucléaires. En d'autres termes, il s'agit d'un appareil très sérieux !

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Chasseur tous temps de fabrication américaine. Sans problème, il atteint une vitesse de 3065 km/h en l'air. Selon les dernières données, le Pentagone prévoit de maintenir cette machine en service jusqu'en 2025, et seulement après cela, il prévoit de la changer pour quelque chose de plus avancé.

4. Mi 31

Avion domestique, qui, grâce à deux moteurs incroyablement puissants, atteint une vitesse de Mach 2,83, soit 3463,92 km/h. Soit dit en passant, l'appareil peut atteindre une vitesse supersonique, à la fois à basse et à haute altitude.

5XB-70 Walkyrie

Un autre enfant de la guerre froide. Avec une masse de 240 tonnes, le XB-70 Valkyrie atteint des vitesses de Mach 3 soit 3672 km/h. Il fait tout cela avec l'aide de ses six moteurs les plus puissants. Une telle vitesse a été donnée à l'avion afin d'échapper non seulement aux intercepteurs soviétiques, mais également à la zone de destruction d'une explosion nucléaire. Et tout cela parce que c'est un bombardier stratégique avec une autonomie de 6900 km.

6. Starbuster Bell X-2

Un autre avion américain - cette fois pas militaire, mais expérimental. Accélère à 3911,9 km / h. Le premier vol de la voiture a eu lieu en 1954. Le programme a été annulé après un incident de test.

7. MiG-25

Intercepteur de renseignement américain. C'est ainsi que se positionnait le MiG-25 en son temps. vitesse maximale de cette voiture est de 3,2 fois la vitesse du son et est de 3916,8 km/h. Ironiquement, le 25 n'a pas intercepté un seul éclaireur tout le temps, mais il s'est parfaitement illustré dans plusieurs conflits armés.

8 Lockheed YF-12

Cet avion ne doit pas être confondu avec le Blackbird. Cette machine a été développée uniquement comme prototype pour prendre de nouvelles modes de vitesse dans l'air. La vitesse maximale est de Mach 3,35 ou 4100 km/h.

9.SR-71 Merle noir

Inutile de vous présenter l'avion SR-71 Blackbird, qui était en service dans l'US Air Force, puis transféré à la NASA pour des recherches scientifiques. Au total, 32 d'entre eux ont été fabriqués. Soit dit en passant, c'était le premier avion doté d'une technologie furtive. La vitesse maximale est de 4102,8 km/h.

10. X-15 nord-américain

L'avion piloté le plus rapide au monde. La vitesse maximale dans le ciel atteint Mach 6,7 (8200 km/h). La machine a été créée pour des expériences scientifiques.

Il y a tellement de choses intéressantes dans le monde. Et terrible aussi, malheureusement. Voici au moins sur quoi il sera intéressant d'apprendre à chaque personne.