Usine spécialisée dans les alliages légers 1929 1941. Métallurgie des alliages légers en Russie. Production d'aluminium dans l'entreprise Volkhov

Panorama du village de Setun. 1932

Au cours des années des premiers plans quinquennaux, en plus de la reconstruction d'anciennes constructions d'entreprises pré-révolutionnaires, de nouvelles ont été construites sur le territoire de Kuntsevo. Le plus grand nouveau bâtiment dans les années d'avant-guerre a été la construction d'une usine d'alliages légers, plus tard l'Institut des alliages légers - VILS (All Union Institute of Light Alloys, 1961) a été formé sous celui-ci, c'est sous ce nom que l'entreprise est devenue largement connu dans notre pays et bien au-delà.

Dans l'Empire russe, il n'y avait pas de production d'alliages légers à base d'aluminium. L'industrie de l'aluminium est l'une des industries les plus énergivores. La première fonderie d'aluminium en URSS (Volkhovsky) a été lancée sur la base de la centrale hydroélectrique de Volkhovskaya (1932).

L'usine d'alliages légers a été conçue par le Leningrad Gipromez à partir de 1928 et à l'automne 1929, la construction a commencé. Le chantier a été déployé à l'embranchement des lignes de chemin de fer Usovskaya et Mozhaiskaya, dans l'ancien village de Nekrasovka, situé près du village de Setun.

La conception et la construction de l'usine ont été précédées de beaucoup de travail sur le développement procédés technologiques: fusion et coulée - ingénieur V. A. Butalov, méthodes de laminage et de traitement thermique - l'ingénieur Yu. G. Muzalevsky ont tous deux effectué leur travail à l'usine de Kolchuginsky depuis 1921. N. M. Nadezhdin, S. S. Mironov, D. L. Averbakh, P. I. métallurgiste de l'usine Kolchuginsky G. A. Osetsimsky et contremaître M. G. Zakharov.

Parallèlement, l'expérience des firmes étrangères était à l'étude. Les principaux pays de l'industrie de l'aluminium à cette époque étaient les États-Unis, le Canada, la France et l'Allemagne. Nos spécialistes ont visité BMW en Allemagne, Gnome et Ron en France. En 1929, un accord est conclu sur la fourniture d'une assistance technique avec la Société française de l'aluminium. Les Américains n'ont catégoriquement pas pris contact avec notre pays sur les technologies de l'aluminium. Un spécialiste, l'Américain R. Anderson, a accepté de participer à la conception de l'usine moyennant une grosse récompense. Mais dès qu'il est revenu de Russie aux États-Unis et a commencé à collecter le matériel nécessaire, il a été convoqué par le chef de l'entreprise où travaillait Anderson et il a été immédiatement licencié. Le chef de l'entreprise était également ministre du gouvernement américain. Notre bienfaiteur s'est donc retrouvé dans une position très inconfortable et n'est plus revenu en URSS.

Parallèlement à la construction des principaux bâtiments de l'usine, le projet a été ajusté. Les concepteurs, en commençant à travailler sur le projet, sont partis de l'expérience nationale existante dans le moulage et le laminage d'alliages d'aluminium. Dans nos usines, il était possible de laminer des lingots pesant 20 à 40 kg, tandis que le rendement en tôle appropriée était de 15 à 20 %. Les étrangers ont déjà roulé des lingots de 40 à 50 kg.

Nos spécialistes ont convaincu les concepteurs d'inclure dans le projet le laminage de lingots pesant à partir de 80 kg avec la possibilité d'augmenter encore le poids jusqu'à

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300–500 kg. Pour chauffer les lingots, un chauffage électrique a été introduit, au lieu de fours à mazout, des fours à rouleaux multiples ont été introduits. laminoirs d'autres propositions innovantes ont également été introduites dans le projet, qui se sont pleinement justifiées par la suite. Après les ajustements apportés au projet, l'examen du projet a montré qu'en termes de volumes de production, le traitement de l'aluminium à l'usine peut dépasser les volumes de production de toutes les usines européennes - un tel géant.

La construction de l'usine a été réalisée par contrat. Les ébauches et les conceptions finales ont d'abord été réalisées par Gipromez, puis par la succursale de Leningrad de Giprotsvetmet, des dessins d'exécution - par Gosproektstroy. Les travaux de construction ont été effectués par diverses fiducies. Cette façon de faire a un inconvénient important, à savoir qu'elle divise un objectif unique en intérêts de groupes distincts ayant leurs propres intérêts étroits. Pour couronner le tout, une série interminable de changements dans la gestion de la construction a commencé (par exemple, en 6 mois, la gestion de la construction a changé trois fois), et au moment où il était nécessaire de développer un projet pour l'organisation travaux de construction et commencer à le mettre en œuvre.

Le département de construction de la direction a chargé les ingénieurs S. A. Yampolsky et V. P. Zapolsky de diriger la coordination des travaux, élargissant ainsi la portée des fonctions qui leur étaient officiellement attribuées. Cette mesure a permis de concentrer les travaux de conception et de construction sous une direction unique.

Les principales directives de conception des bâtiments étaient les suivantes :

a) Simplification éventuelle du travail et, par conséquent, leur réduction des coûts et la possibilité d'utiliser des travailleurs peu qualifiés. Ces installations étaient d'une grande importance, compte tenu des difficultés de recrutement d'une main-d'œuvre qualifiée à l'échelle énorme de la construction qui se déroulait dans toute l'Union soviétique conformément au 1er plan quinquennal.

Ce problème a été résolu en normalisant les types et les dimensions principales des bâtiments, ce qui a permis d'uniformiser les structures, d'organiser l'approvisionnement en masse des principaux éléments de ces structures et d'augmenter l'utilisation de divers dispositifs auxiliaires et dispositifs qui ont un grand gravité spécifique dans coût totalœuvres.

Il suffit de souligner que l'utilisation multiple de coffrages lors des travaux de béton armé a donné un grand effet économique et des économies de matériaux rares.

b) Utilisation maximale de matériaux de construction moins rares.

De ce point de vue, le remplacement du fer comme principal Matériau de construction, arbre. Le bois est presque le seul matériau pour les sols, l'utilisation de sols en béton armé uniquement dans les lieux de zones d'incendie, l'utilisation pour la première fois dans l'Union de formes de segments en bois à haute humidité et de qualité commerciale ordinaire, la pose de murs en briques sur un mortier chaud, qui a réduit la consommation de briques, utilisation comme matériau de panneau de fibres thermo-isolant, fabriqué principalement à partir de déchets sous forme de copeaux, l'absence de structures à ossature qui entraînent une consommation accrue de ciment et de fer - c'est les caractéristiques bâtiments et structures construits en 1930.

Les planchers des systèmes Shukhov-Brod utilisés pour la construction de l'atelier de réparation mécanique et du magasin principal ont permis d'utiliser le bois le plus courant, et les planchers de poutres à clous en bois pour le garage, l'entrepôt métallique et l'atelier de portes ont permis utiliser des boutures de matériaux forestiers obtenus lors de la construction de gros objets. Ces nouvelles conceptions, qui résolvaient le problème de la pénurie de matériaux de construction, constituaient un moment de risque de production sain, qui aurait dû avoir lieu avec l'ampleur alors grandiose de la construction.

c) La simplicité des structures et des formes architecturales des bâtiments, conformément à leur destination, le respect des dimensions les plus avantageuses des bâtiments dans le plan, étaient des conditions indispensables pour les constructeurs de l'usine.

d) Construction plan de calendrier construction conforme à la séquence de mise en service des ateliers principaux et auxiliaires, ce qui a permis d'éviter la construction d'un certain nombre de structures temporaires et d'assurer le déroulement normal des travaux ultérieurs sur le développement de la production.

Guidée par ce principe, la maîtrise d'ouvrage a mis en service les premiers locaux de l'entrepôt, l'atelier de réparation mécanique, le laboratoire central, la direction de l'usine, le FZO, plusieurs immeubles d'habitation, la construction de MOGES, l'adduction d'eau et une chaufferie. Des ateliers de production, la fonderie est la première à être mise en service.

e) Exécution en temps voulu des travaux susceptibles d'affecter le rythme et le coût de la construction, tels que : la planification du site, la construction de routes permanentes, la construction de voies ferrées et conduites d'eau. Tout cela était censé amener la construction à un niveau technique supérieur et assurer une réduction du coût de la construction et son rythme accéléré.

Malheureusement, il n'a pas été possible de réaliser cette installation fondamentale dans son intégralité, mais une partie importante de ce type de travaux a été réalisée dans les délais.

Avec des changements fréquents dans la direction de notre entrepreneur, la mise en œuvre de ce principe extrêmement important est due uniquement à l'énergie des dirigeants du département construction de l'époque, Camarade. Yampolsky et Zapolsky.

Au cours de la première saison des travaux de construction principaux (printemps-été-automne 1930), les bâtiments de tous les magasins principaux et auxiliaires ont été achevés en novembre et préparés pour le déploiement complet des travaux de fondation. Les saisons de 1931, ainsi que 1932, ont été consacrées à la production de toutes sortes de travaux spéciaux, dont un pourcentage important est tombé sur la construction de fondations pour l'équipement principal et auxiliaire. En 1932, les travaux de construction proprement dits sont fortement réduits et les monteurs pour l'installation des équipements mécaniques et électriques jouent un rôle prédominant.

Le premier projet de Gipromez ne pouvait pas répondre aux exigences de la nouvelle technologie, sans laquelle la construction d'une entreprise d'une telle envergure que l'usine n ° 95 était impensable.

L'assistance technique française ne pouvait rien apporter de nouveau à la création de nouvelles technologies.

L'usine à cette époque était une énorme entreprise, comme l'Europe n'en avait pas, et les États-Unis n'avaient que quelques exemples qui figuraient dans un compte spécial et constituaient une source de fierté particulière.

Nos installations à grande échelle ont suscité la surprise à l'étranger, et parfois même une méfiance pure et simple face au sérieux. Beaucoup doutaient de la réalité du volume de production prévu.

La critique du projet à la maison et à l'étranger se résumait aux points principaux suivants:

1. Tout d'abord, les experts soviétiques ont jugé risqué de baser les calculs de l'atelier de laminage sur des lingots pesant 80 kg et ont fortement recommandé de s'arrêter sur des lingots pesant 40-50 kg, qui à l'époque étaient exploités par des usines étrangères et nos usines (le ces derniers utilisaient des lingots pesant 20 à 40 kg).

2. À partir de là, la capacité du moulin de la société Shlomani trio, que nous avons choisi, a été remise en question, d'autant plus que, lors du choix du moulin, nous avons déterminé la nécessité pour l'entreprise de calculer la conception du moulin pour une éventuelle augmentation du poids du lingot à l'avenir jusqu'à 300–500 kg.

Sur la base du poids d'un lingot de 40 à 50 kg, l'examen a recommandé de réduire la capacité du broyeur d'un facteur 2 et d'en remplacer un par deux broyeurs de capacité nettement inférieure.

2. 3. L'absence de vérification des avantages de la fonderie électrique dans la production d'une fonderie, ce qui était mis en doute par l'expertise française.

3. 4. Les deux examens (tant soviétiques que français) mettent en doute l'intérêt technique et économique de l'utilisation du courant continu (vitesses et puissances variables) pour le laminage et l'étirage à chaud et à froid.

Il a été recommandé de se limiter à l'utilisation du courant alternatif, car il ne nécessite pas de gros investissements en équipement, et la possibilité de modifier les vitesses entre 1 et 3, que nous avons conçue, a été considérée comme totalement inutile.

1. 5. L'utilisation de laminoirs multicylindres, en particulier de laminoirs à 6 cylindres, qui à l'époque étaient des nouveautés non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger, bien qu'elle n'ait suscité aucune objection particulière, ils ont refusé tout point spécifique de vue et les recommandations de l'examen, citant l'ignorance de ce type de minerai.

2. 6. La possibilité d'utiliser des vitesses élevées pour le laminage et l'étirage a été reconnue par l'examen comme peu claire.

3.7 Un certain doute a été exprimé quant à la rentabilité technique et économique des opérations de traitement thermique des métaux entièrement électrifiées et mécanisées.

4. 8. La réduction générale et très forte du cheminement du procédé technologique, la réduction du nombre d'opérations de production (laminage, étirage et recuit) ont également soulevé des doutes.

De cette liste d'enjeux principaux, qui ont fait l'objet soit de divergences de vues sur les fondements du projet entre les experts et les projets, soit de doutes dans l'examen de la faisabilité technico-économique des types d'équipements ou d'énergie existants, on peut vu que la conception finale de l'usine différait fortement de la technologie qui existait à l'époque dans les usines soviétiques et étrangères.

Les points suivants, fondamentalement nouveaux, ont été posés par nous comme base du projet final :

1. 1. Fusion dans de grands fours à résistance électrique d'une capacité de 1,5 à 2 tonnes au lieu de fusion dans des creusets d'une capacité de 40 à 50 kg.

2. 2. Consolidation des lingots pour le laminage d'au moins 2 fois pour la première période de fonctionnement de l'usine avec la possibilité de son augmentation supplémentaire.

3. 3. L'utilisation du courant continu pour les presses de laminage à chaud et d'étirage, avec la possibilité de changer de vitesse entre 1 et 3.

4. 4. L'utilisation d'un laminoir puissant, qui permet d'augmenter fortement la productivité en laminage à chaud avec la possibilité d'une augmentation encore plus forte dans le futur en raison de l'élargissement des lingots.

5. 5. Application des laminoirs à 6 cylindres avec roulements à rouleaux pour le laminage à froid de bandes en rouleaux de 500 mm de large et de tôles de 1000 mm de large avec possibilité d'adaptation ultérieure des laminoirs à tôles pour le laminage de larges bandes. Les schémas de réductions conçus et le nombre de laminages à froid étaient 3 à 5 fois plus élevés que le schéma adopté à l'époque sur les laminoirs équipés de paliers lisses.

1. 6. Commande de presses horizontales pour les méthodes de pressage direct et inverse.

2. 7. Électrification complète de tous les procédés de traitement thermique (chauffage avant laminage à chaud et pressage, recuit et trempe).

3. 8. Rejet du salpêtre et de l'eau lors du durcissement des produits en feuilles et des rubans en rouleaux.

4. 9. Création d'un laboratoire central de premier ordre en termes d'équipements et de variété de méthodes d'essais.

En outre, dans une note générale au projet de l'usine dans son ensemble, une prévision a été faite sur l'importance du forgeage de produits en alliages légers dans les tâches économiques nationales, en particulier pour l'aviation et les transports. Cette prévision a été jugée nécessaire, car la tâche de conception de l'atelier de forge n'a pas été reçue en raison du manque de demande de produits en alliage léger fabriqués par celui-ci, et la pratique américaine a indiqué l'utilisation extrêmement large de ces derniers dans tous les domaines de l'industrie et de la technologie.

Dans le même temps, des réflexions ont été menées sur la nécessité d'organiser la production de profilés extrudés, qui à cette époque commençaient à trouver une large application en Europe et en particulier aux États-Unis.

Ce sont les points principaux qui ont servi de nouvelle base caractéristique et fondamentale pour le projet.

La nouveauté et le manque de connaissance des processus technologiques conçus le distinguaient de la pratique généralement acceptée de nos usines de traitement de métaux non ferreux et étrangères. En ce sens, les concepteurs devaient assumer la responsabilité, puisque les critiques de l'examen se sont limités à un avertissement, sans insister sur une révision du projet, et il a été accepté pour une mise en œuvre sans aucun changement.

Déjà la période initiale des travaux de l'usine a permis de tirer des conclusions sur les principales questions qui ont fait l'objet de débats tant dans nos milieux techniques que dans les jugements de la consultation française.

Les conclusions les plus importantes étaient :

1. 1. La fonte électrique dans le type de fours que nous avons choisi, particulièrement condamnée par les Français, se justifiait pratiquement tant par la qualité du métal produit que par la productivité.

2. 2. Le laminage de gros lingots, un problème qui a causé à un moment donné des désaccords particulièrement vifs, a été mené à bien et la capacité de la centaine de têtes de sodium, ainsi que de 6 laminoirs à froid, s'est pleinement justifiée.

Si nous avions écouté l'examen à ce moment-là, reconnu l'impossibilité de fonder calculs de conception pour 80 kg de lingot et aurait acheté deux stanatrios de puissance nettement inférieure et, au total, beaucoup plus chères, alors cela aurait ressemblé à une erreur majeure et irréparable.

Notre lingot standard dès la première année de fonctionnement de l'usine a dépassé celui prévu de 25% (100 kg au lieu de 80).

Notre laminoir à chaud, qui s'est immédiatement révélé être une installation harmonieuse dans toutes ses parties, nous permet aujourd'hui de multiplier par 2 à 3 le poids du lingot et d'assurer ainsi une forte augmentation de notre productivité. Ainsi, cette unité la plus précieuse n'est pas devenue obsolète même maintenant et, évidemment, ne le sera pas avant de nombreuses années.

C'est donc tout à fait exact. Ingénieur en chef B. P. Rolshchikov l'a dit ainsi: "Maintenant, toute cette histoire de doutes, d'objections, de surprises, de tentatives bien souhaitables et tout simplement pas louables pour empêcher l'installation d'un tel moulin semble étrange."

Pendant les années du Grand Guerre patriotique L'usine n° 95 a été évacuée vers Verkhnyaya Salda. Dans l'après-guerre, l'Institut des alliages légers a été organisé à l'usine avec des départements technologiques et de conception, des laboratoires métallurgiques, ce qui a permis d'aborder de manière globale les problèmes des nouvelles technologies. L'institut et l'usine ont contribué

une grande contribution à l'équipement de l'industrie aéronautique, de la technologie des fusées et d'autres branches de l'industrie de la défense avec les matériaux et produits nécessaires. Dans les années pré-perestroïka, VILS était équipé d'une exposition permanente, où les dernières réalisations scientifiques et technologiques étaient présentées. VILS est devenu le centre d'information scientifique et technique sur les réalisations du MAP en URSS.

Une contribution inestimable à la métallurgie des alliages légers et spéciaux a été apportée par les scientifiques et les employés de VILS sous la direction de son créateur, héros du travail socialiste, lauréat des prix d'État Alexander Fedorovich Belov. Sous sa direction et avec une participation directe, des renards gainants ont été créés.

pour l'aviation, le laminage à froid a été maîtrisé et des équipements spéciaux ont été créés pour le traitement des alliages d'aluminium. Les scientifiques de VILS ont largement contribué au développement des bases scientifiques d'un système technologique innovant. VILS a été le fondateur de la création d'alliages d'aluminium alliés aux alliages de lithium, de scandium, de titane et de nickel, des découvertes scientifiques des modèles de cristallisation des matériaux métalliques et de nombreuses autres percées technologiques basées sur la science.

Les activités de VILS et de son dirigeant A.F. Belov, en termes de somme de réalisations scientifiques et techniques dans le domaine des alliages légers, sont comparables aux progrès de la métallurgie ferreuse, réalisés grâce aux brillantes découvertes de Dmitry Konstantinovich Chernov (1839-1921 ).

Conditions requises

Décret n ° 158 / ss STO de l'URSS "Sur l'industrie aéronautique"

Top secret.

Dire que les décrets gouvernementaux du 5 mars 1930, du 5 septembre 1930 et du 11 janvier 1931 relatifs au développement de l'industrie aéronautique sont clairement mis en œuvre de manière insatisfaisante. Au cours du trimestre spécial de 1930 et de la première moitié de 1931, les plans de construction et de production ont en fait été frustrés. La reconstruction de l'ancien, la planification et le déploiement de nouvelles centrales sont dans un état totalement insatisfaisant.

Dire que l'industrie aéronautique, transférée en juillet 1930 au NKVM dans le but de l'améliorer, où elle était située jusqu'en mars 1931, n'a en fait réalisé aucune amélioration, mais, au contraire, a diminué, ce qui a créé le besoin pour son transfert inverse sous l'autorité du Conseil économique supérieur.

Dans l'élaboration de ces résolutions gouvernementales, le Conseil du travail et de la défense décide :

I. Construction pilote

1. Proposer au Présidium du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS et au Conseil militaire révolutionnaire d'accorder une attention particulière à la construction d'aéronefs expérimentaux et de s'assurer que tous les conditions nécessaires pour le déploiement d'organisations expérimentées à une taille qui assure pleinement le rythme et l'échelle acceptés du développement de l'aviation.

2. Organiser le travail des organismes expérimentaux en se basant sur la concentration des forces scientifiques et de conception, l'attraction et l'utilisation de l'assistance technique étrangère, une étude approfondie des meilleurs modèles d'avions et de moteurs afin que le problème du « rattrapage et dépassement » soit résolu dans les 2-3 prochaines années et des échantillons sont créés des avions et des moteurs, des armes et des équipements (mitrailleuses, canons, viseurs, photos, radios) qui surpassent les meilleurs exemples de technologie étrangère.

3. Rendre le devoir des organisations expérimentales de développer un développement détaillé et approfondi de toutes les questions technologiques d'introduction et de lancement de prototypes en série, de rationalisation de la production de masse. Les instituts doivent être le principe directeur de la reconstruction technique de l'industrie aéronautique.

Dans le domaine de l'organisation de la production, il est proposé que le HLW se donne pour tâche principale de passer dès que possible à la production mécanisée, à l'utilisation de l'emboutissage, du soudage et d'autres méthodes de production en série de pièces et de leur assemblage.

4. Obliger le HLW, réprimant résolument les tentatives de camarades individuels de transformer la production pilote en une fin en soi, à prendre pour objectif principal la mise en œuvre rapide dans production de masse construit et testé des échantillons d'avions et de moteurs en priorité (dans un délai maximum de 6 à 8 mois).

5. Obliger TsAGI et IAM¹* à se concentrer sur le développement des questions technologiques pour les matériaux utilisés dans l'industrie aéronautique, à cette fin créer de puissants départements technologiques sous leur direction.

6. Proposer au HLW de concevoir et fabriquer des avions métalliques lourds et super-lourds utilisant le plus d'acier possible et une réduction de l'aluminium, et des avions de type léger - principalement de construction mixte (acier, bois, toile).

7. Proposer à l'Arrondissement administratif supérieur d'accélérer les travaux de création de moteurs diesel à fioul lourd, avec une large implication de l'assistance technique étrangère et l'étude d'échantillons étrangers.

Proposer au HLW de construire d'ici le 1er novembre, selon les plans disponibles, 5 moteurs diesel à fioul lourd d'une capacité de 230 CV. Parallèlement à cela, une attention particulière doit être accordée à la résolution du problème de l'arrêt du moteur à distance.

8. Obliger le chef du VAO à accélérer la construction de prototypes d'avions et de moteurs de faible puissance et déjà en 1932 à livrer production de masse dans les usines existantes.

9. Obliger l'IAM à étendre largement les travaux expérimentaux pratiques sur le moulage électronique des carters et autres ensembles de moteurs et à produire deux carters électroniques expérimentaux M-34 au plus tard le 1er octobre 1931, en utilisant pleinement l'expérience de la société allemande BMW et l'expérience de la société italienne Izota Fraschini".

10. D'obliger le Conseil économique suprême de l'URSS représenté par Teplobeton, Gossantekhstroy, Moskomgaz, VEO et autres trusts, sous la responsabilité des présidents de ces trusts et associations, à compléter construction capitale et l'équipement d'organisations expérimentées dans les délais impartis.

11. Obliger le NKVT à livrer à l'Union le matériel commandé pour l'IAM à la demande de 1929/30 et le trimestre spécial au plus tard le 1er octobre 1931.

12. Obliger le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS à fournir intégralement les commandes des instituts de recherche pour l'équipement des laboratoires et de l'usine IAM avec des dispositifs de transport, des grues, groupes compresseurs et d'autres de production soviétique au plus tard le 1er novembre 1931.

13. Obliger le chef du VAO, Soyuzstankoinstrument, Orgmetal et les associations du Conseil économique suprême de l'URSS, sous la responsabilité des présidents de ces associations, à satisfaire les demandes d'outils, de matériaux et d'équipements pour les travaux expérimentaux urgents sur la construction pilote du VAO, UVVS, VOGVF hors tour, et Izhevsk, Motovilikhinsky et Elektrostal fourniront des pièces forgées pour les moteurs expérimentaux dans un délai ne dépassant pas deux mois à compter de la date de réception des dessins.

14. Libérer un contingent supplémentaire de 250 000 roubles pour le Conseil suprême de l'économie nationale. pour l'achat de machines-outils spéciales et d'équipements de laboratoire afin de créer un puissant département technologique chez IAM. Obliger le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS et le Commissariat du peuple au commerce extérieur à acheter et à livrer du matériel pour ce montant à l'Union au plus tard le 1er décembre 1931.

15. Ouvrez le Conseil économique suprême pour IAM contingent gratuit supplémentaire pour 50 000 roubles. pour les achats urgents à l'étranger de certains matériels, équipements, unités pour laboratoires expérimentaux et construction de moteurs expérimentaux.

16. Obliger le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS et le Commissariat du peuple au commerce extérieur à entamer immédiatement des négociations sur l'achat à l'étranger de trois échantillons expérimentaux d'essence les plus avancés et les plus puissants et de 4 échantillons de moteurs à huile pour étudier leurs conceptions au IAM et signaler au STO l'émission supplémentaire de devises requise dans un délai d'un mois et demi. Au 1er octobre 1931, invitez 2 équipes de conception de 5 personnes chacune et, en plus, 10 ingénieurs, contremaîtres et techniciens pour l'usine pilote IAM.

17. Obliger le chef du VAO au plus tard le 1er août 1931 à envoyer des ingénieurs (dont un pour la fonderie électronique) de l'IAM en Italie à l'usine d'Isota Fraschini pendant toute la durée de réception des moteurs ASSO commandés par nous pour une étude détaillée de l'expérience de cette entreprise, notamment en fonderie électronique, et en plus, en août et septembre, 8 ingénieurs et 4 contremaîtres supplémentaires dans les usines d'Europe et d'Amérique pour remplir les objectifs liés au plan de construction pilote de Moteurs d'avion.

18. Obliger le NKVM, le VOGVF et le VAO dans un délai d'un mois à élaborer et à soumettre à l'approbation du Conseil du travail et de la défense un plan de construction pilote d'avions et de moteurs, compte tenu de l'introduction d'une stricte spécialisation des moteurs par les usines , et les types de moteurs devraient être communs à l'armée de l'air et à l'aviation civile.

II. Pour l'assistance technique étrangère

Afin d'assurer la mise en œuvre du plan prévu de construction aéronautique et d'exemption de la dépendance étrangère vis-à-vis de l'approvisionnement technique, à partir de 1933 (hors aluminium), il faut considérer qu'il est nécessaire d'attirer l'assistance technique étrangère, à cette fin il est obligatoire pour le VAO pour conclure des contrats avec des entreprises étrangères américaines et européennes pour les installations suivantes avec soumission à l'approbation du gouvernement .

A. Économie d'outil

Pour l'assistance technique à la mise en place de la production de tous types d'outillages pour l'ensemble de l'industrie aéronautique avec les entreprises étrangères concernées (Allemagne, Italie, Angleterre).

B. Ailes fendues

Achat auprès de la société anglaise "X. Licence Page" pour les ailes dédoublées.

B. À travers des tuyaux en chrome-molybdène

Apporter une assistance technique à la mise en place de la production de tubes chrome-molybdène avec l'une des sociétés étrangères (Angleterre, Suède).

G. Par segments de piston

Fournir une assistance technique pour la production de segments de piston pour moteurs d'avions avec l'une des sociétés étrangères (Italie, Allemagne, Amérique, etc.).

D. Fonderie d'aluminium

Avec la société américaine "American Aluminium Company" pour une assistance technique dans le moulage, le forgeage, l'emboutissage et le traitement thermique des alliages légers et ultra-légers non ferreux, ainsi que dans le moulage des roues, le forgeage et l'emboutissage des vis métalliques. Lors de la conclusion d'un contrat, prévoir la fourniture d'une assistance technique tant dans la conception, la construction et la sélection des équipements de fonderie que dans le développement des procédés technologiques, la sélection des terrains de fonderie, la spécification des matériaux, etc.

Si un accord avec American Aluminium Company n'a pas lieu, le contrat doit être conclu avec Curtis Wright ou Bon Aluminium Company ou avec l'une des sociétés européennes (Italie, Allemagne).

E. Pour la fabrication de produits spéciaux et de pièces

Avec la firme américaine Veidiks pour lancer la production de carburateurs type Stromberg, auto-démarreurs Eclipse, types électromécaniques et électro-inertiels, et roues frein.

G. Pour l'usinage et la fabrication de vis

Avec la société américaine "Hamilton" pour une assistance technique dans l'usinage et la fabrication de vis à partir de pièces forgées (acier pour les douilles et duralumin pour les aubes).

3. Fabrication de vannes

Avec la firme américaine "Thomson" pour l'assistance technique et la mise en place de la production de soupapes pour moteurs d'avions.

I. Pour la production de roulements

Avec la firme américaine "Addlison" pour l'assistance technique et la mise en place de la production de roulements²*.

K. Sur la construction automobile

1. Avec la firme américaine "Curtis Wright" pour la fourniture d'une assistance technique dans la conception, la construction et l'équipement de deux usines de construction de moteurs, une pour 10 000 moteurs puissants refroidis à l'eau de type Curtis Conqueror et une autre pour 10 000 bas -puissance des moteurs refroidis par air de type Wright J -6" 166 l. Avec. et ses modifications et 5 000 puissants moteurs refroidis par air de type Wright-Cyclone.

2. Acquérir une licence pour les moteurs Curtis Conqueror et Wright ci-dessus dans tous ses types.

Lors de la conclusion des contrats, tenir compte de la nécessité de fournir non seulement une assistance technique pour les conceptions et les méthodes de fabrication existantes, mais également pour le développement des conceptions et des méthodes. Dans le même temps, lors de la conclusion de contrats, n'associez pas la réception d'une assistance technique et l'acquisition de licences à l'achat d'équipements à partir de ces formulaires, en vous concentrant principalement sur l'ingénierie nationale.

L'acquisition d'une assistance technique doit être associée au renforcement maximum des positions de notre propre chantier pilote. En particulier, il est nécessaire d'obtenir des entreprises avec lesquelles nous conclurons des contrats le droit d'utiliser l'expérience et les connaissances dans le domaine des laboratoires de recherche, d'étudier la méthodologie, d'acheter des équipements et installations spéciaux et d'impliquer les employés de ces laboratoires pour gérer des sujets individuels dans nos laboratoires.

Considérant qu'il est nécessaire d'économiser autant que possible en dépensant des devises étrangères, chargez la commission composée des camarades Pavlunovsky, Rozengolts (avec le droit de remplacer sous sa direction), Baranov, Kaganovitch, Alksnis, Holtsman, Gai et Goryanov d'examiner toutes les exigences pour devises étrangères, équipement et assistance technique, avec recherche de toutes les possibilités pour se baser sur la production et la technologie au sein de l'URSS. La convocation de la commission appartient au camarade Pavlunovsky. Sur décision unanime de la commission, procéder à la conclusion des contrats. La durée de la commission est mensuelle.

Examiner et soumettre les contrats urgents dans un délai de dix jours. Permettre immédiatement de commencer à conclure un contrat avec des firmes américaines pour une assistance technique en fonderie, forgeage et emboutissage d'aluminium jusqu'à un montant en devises de 1 million de dollars.

III. Sur l'exécution du plan de construction et du programme de 1931

1. Approuver le programme de production pour l'industrie aéronautique en 1931 pour les avions : R-5 - 680, TB-1 - 146, R-6 - 50, chasseurs - 376, TB-3 - 3, U-2 (entraînement) - 809, S-62 bis ("Savoye") - 30, TSh-7 (agression) - 10, ANT-9 - 114, K-5 - 205, U-1 - 105, R-1 - 302, AP-2 - 55 , P-1 - 15, [total] - 2900, dont Air Force - 2024 ; par moteurs : M‑17 - 900, M‑22 - 281, M‑11 - 971, M‑15 - 430, M‑27 - 150, M‑26 - 410, M‑19 - 10, M‑34 - 8 , YuUN - 10, [total] - 3170, y compris l'Air Force - 2090.

3. Afin de fournir en temps opportun aux usines de déchets de haute activité des équipements pour la mise en œuvre du grand programme de 1932 : Conseil en 1931 par 6,5 millions de roubles. pour l'achat d'équipements pour les usines de l'industrie aéronautique ; b) obliger le Commissariat du Peuple au Commerce Extérieur à passer dans les plus brefs délais toutes les commandes d'équipements pour l'industrie aéronautique pour tous les crédits de 1931 ; c) d'obliger le Conseil supérieur de l'économie nationale à placer intégralement tout l'équipement nécessaire à l'industrie aéronautique en 1931 dans les usines de l'Union.

4. Pour assurer le programme de 1931, prendre les mesures suivantes: a) obliger le VAO à envoyer à l'étranger le nombre nécessaire d'employés pour apprendre l'expérience des entreprises étrangères, et tout d'abord: à l'usine n ° 24 - 8 ingénieurs, 8 contremaîtres, 8 ouvriers; pour l'usine n° 26 - 6 ingénieurs, 4 contremaîtres en Allemagne pour l'usine BMW conformément à l'accord en vigueur pour l'assistance technique et une licence ; Usine n° 29 - 10 ingénieurs et 10 agents de maîtrise vers la France, vers l'usine Gnome et Ron dans le cadre du contrat d'assistance technique en cours et d'une licence ; b) obliger la VAO à recruter 45 ingénieurs et 200 contremaîtres et ouvriers à l'étranger ; c) d'obliger le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS à assurer l'approvisionnement de l'usine n° 26 en juillet de cette année. G. 200 tonnes d'argile réfractaire et à l'avenir, à partir d'août de cette année. g., 50 tonnes par mois.

5. La reconstruction d'anciennes usines et de nouvelles constructions devrait être basée sur une spécialisation technique stricte, l'introduction des dernières méthodes de traitement avancées, ainsi que l'attraction et l'utilisation de l'assistance technique étrangère.

6. En termes de développement de l'industrie aéronautique, prévoir la production en série d'avions et de moteurs de faible puissance.

7. Proposer au Présidium du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS d'exercer une orientation et un contrôle constants et systématiques sur le développement de la construction d'immobilisations dans l'industrie aéronautique et de fournir à ce dernier tout le nécessaire pour la réalisation du plan dans le cadre le délai précisément indiqué.

8. Créer un département de conception puissant sous le Département de la construction d'immobilisations du district administratif de l'Est.

9. Obliger le Présidium du Conseil suprême de l'économie nationale à allouer des bureaux de construction spéciaux sur le terrain pour la construction du HLW.

10. Attribuer la construction d'immobilisations de l'industrie aéronautique au groupe de construction de choc sous la supervision spéciale du Conseil suprême de l'économie nationale.

11. Obliger le camarade Ivanov Soyuzstroy à assurer l'exécution en temps voulu des projets et des dessins pour les travaux de construction du HLW.

13. Compte tenu de l'implication d'un grand nombre de spécialistes, y compris étrangers, obliger le Conseil de Moscou au plus tard le 1er janvier 1932 à doter le VAO de 75 appartements et le VOGVF de 25 appartements.

Pour l'usine n ° 39. Pour obliger le Conseil économique suprême de l'économie nationale et le Commissariat du peuple à l'intérieur à produire 20 avions (intercepteurs) et 6 bombardiers lourds TB-5 en 1931.

V. Personnel

1. La croissance rapide de l'industrie aéronautique au cours de la période 1931-1934. exigera une attention particulière à la formation du personnel. Les quantités disponibles de main-d'œuvre qualifiée, d'ingénieurs et de personnel technique et le réseau existant d'établissements d'enseignement de l'Association de l'aviation ne garantissent pas la mise en œuvre du plan de développement de l'industrie aéronautique.

2. Proposer au Conseil économique suprême de l'URSS de renforcer l'appareil du district administratif supérieur et la direction des usines de l'industrie aéronautique.

3. Le département du personnel du Conseil supérieur de l'économie nationale et le chef du district administratif supérieur doivent accorder une attention particulière à la sélection des directeurs des entreprises de l'industrie aéronautique.

4. Obliger le VAO dans les chiffres de contrôle pour 1932 à fournir des fonds pour l'amélioration des conditions culturelles, de vie et de vie.

5. Obliger le NKSnab, en collaboration avec le VAO, à définir des mesures concrètes pour une amélioration radicale de l'offre de travailleurs dans l'industrie aéronautique d'ici deux décennies et à les soumettre pour approbation au Conseil des commissaires du peuple.

6. Afin de doter le programme de production de 1931 d'une main-d'œuvre qualifiée, offrir au HLW: a) parmi les étudiants 17 000 personnes. travailleurs pour assurer la libération dans l'année en cours d'au moins 6 000 personnes. En outre, étendre immédiatement la formation des travailleurs de qualification moyenne au cours de l'année en cours pour produire au moins 4 000 personnes, dont 1 000 personnes. sans interruption de la production ; b) transférer des usines d'avions de Moscou le nombre nécessaire de travailleurs qualifiés (cuivres, tourneurs et fraiseurs) à l'usine n° 39 pour s'assurer qu'une tâche spéciale est achevée dans les délais prescrits.

7. Dans un délai d'un mois, transférez des travailleurs qualifiés d'autres industries (catégorie 4-7): a) pour l'usine n ° 26 - obligez le camarade Kolotilov à transférer au moins 800 personnes. Le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS de transférer à la juridiction de l'usine n ° 26 à Rybinsk l'ancienne usine. "Métalistes" eux. Baies avec tout l'équipement et le personnel ; b) pour l'usine numéro 29 - obliger le camarade Kosior S. transférer au moins 250 personnes, ainsi que transférer l'usine mécanique de Zaporozhye (anciennement Katsena), qui est sous conservation, à la juridiction de l'usine n° 29 pour la formation du personnel ; c) pour l'usine numéro 24 - obliger le camarade Ryndin à transférer 200 personnes.

8. Obliger le Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS à allouer, en premier lieu, 630 machines-outils pour HLW à partir des fonds de machines-outils destinés aux écoles de FZU.

9. Obliger les HLW et l'année en cours à se déployer entrainement supplémentaire main-d'œuvre pour les usines nouvellement construites d'un montant de 16 000 personnes, dont 9 500 personnes dans les bases du CIT dans les usines nouvellement construites.

Secrétaire du Conseil du travail et de la défense I. Miroshnikov

Remarques:

1 * Institut des moteurs d'aviation (IAM) créé par décision du Conseil militaire révolutionnaire du 3 décembre 1930. Par arrêté du Commissariat du peuple à l'industrie lourde de l'URSS du 29 juillet 1932, il est rebaptisé Institut central des moteurs d'aviation (CIAM). Il était engagé dans la conception et le développement d'échantillons de moteurs d'avions et de leurs unités.

2 * Signer un accord avec Adlison dans le cas où un accord n'est pas conclu avec Bon Aluminium Company pour la fourniture d'une assistance technique et la mise en place de la production de pièces moulées et de roulements en aluminium ( Noter. Dock.).

3 * Dans le certificat du NC RCT sur mise en œuvre de la résolution SRTURSS du 25 juillet 1931, il a été indiqué qu'au 1er décembre 1931, ce qui suit avait été fait : I. En ce qui concerne la construction du pilote : les paragraphes 1, 11, 12 et 17 n'étaient pas remplis ; Les points 14 et 18 sont partiellement mis en œuvre ; les points 13, 15 et 16 sont exécutés avec un retard. Point 2: Des réalisations à l'Institute of Aircraft Motors ont été notées - les travaux sur le moteur M-34 ont été achevés avec succès, des résultats satisfaisants ont été notés dans le domaine de la recherche et de l'application de nouveaux alliages d'avions. Le point sur l'attraction de l'aide étrangère n'est pas rempli de manière satisfaisante. Point 3: bâtiment moteur - "à l'IAM, il a été créé département spécial production en série, un règlement sur son travail et la procédure d'introduction de prototypes dans une série a été élaboré, l'étude de la méthode Giprospetsmet pour la conception de processus technologiques et d'équipements pour les usines de production en série a commencé. La construction d'avions, un département spécial de TsAGI pour l'introduction de prototypes dans la production de masse, ne fonctionne pas au bon rythme en raison du manque d'ingénieurs suffisamment qualifiés. Point 4 : IAM a distribué ses moteurs expérimentaux aux usines de production en série, en tenant compte de leurs capacités de production et de leur expérience. Cependant, il n'y a pas de corrélation complète pour les avions : l'ANT-14 de la version 1930 n'a pas été entièrement testé jusqu'à ce moment et n'a pas été inclus dans la production de masse de 1932. Point 5 : le processus de création d'un département technologique a été activé dans l'IAM ; TsAGI a effectué des travaux approfondis sur les tuyaux en chrome-molybdène. Point 6 : Des avions TSh et TB-4 à structure en acier ont été conçus ; pour 1932, les avions lourds TB-3, TB-1, ANT-9 ont été inclus dans la production de masse. Point 7: IAM a créé un département pétrolier, où des expériences sont en cours avec des installations monocylindres, des travaux ont commencé sur la conception de moteurs diesel. Cependant, en termes d'attraction d'assistance technique étrangère pour la construction de 5 moteurs diesel et sur les questions d'arrêt du moteur en l'air, la décision n'a pas été mise en œuvre. Point 8 : les tests ont été effectués avec succès et la production en série du moteur 65 CV a été lancée. Au TsAGI, 2 avions de faible puissance ont été conçus et seront construits en 1932, mais la production en série d'avions de faible puissance n'a pas été mise à l'ordre du jour. Le point 9 est entièrement mis en œuvre. Point 10 : la construction du capital des organisations expérimentales se déroule de manière insatisfaisante ; Le Présidium du Conseil économique suprême n'a pas donné d'instructions particulières et n'a pas contrôlé l'exécution de cette décision par les trusts et les associations. II. Pour l'assistance technique étrangère : L'AAO a élaboré un plan pour la mise en œuvre de la résolution visant à attirer l'assistance technique étrangère et a soumis une estimation. Cependant, le département des affaires étrangères du Conseil économique suprême n'a pas organisé de voyages d'affaires et n'a pas transféré les fonds nécessaires. Tous les éléments de cette section n'ont pas été remplis. III. Sur l'exécution du plan de construction et du programme de 1931 : seuls les éléments 4 "c", 5, 8, 11 et 12 ont été achevés V. Sur le personnel : éléments 6 "b", 7 "c", 8, 11- 14, 17, 18. Les sections VI à VIII sont pleinement mises en œuvre. (GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 163. L. 123-136).

GA RF. F.R-8418. Op. 5. D. 62. L. 3-16. Copie certifiée.