Parlons aujourd'hui d'un métier nécessaire et recherché qui ne retient pas très souvent notre attention. Compilateur de train - qui est-il, que fait-il, quelle est sa fonctionnalité ? Essayons de considérer les principales caractéristiques et nuances des activités dans ce poste.

Il existe un tel travail - former le compilateur

Si nous nous tournons vers la terminologie officielle, sa tâche est alors de constituer et de dissoudre le matériel roulant du train, c'est-à-dire de réorganiser les wagons dans l'ordre requis. Bien entendu, ce métier nécessite certaines connaissances spécifiques, c'est-à-dire que ce métier s'apprend comme un autre.

Un tel travail est classé comme difficile et très responsable. La tâche principale du spécialiste du compilateur est de faire partir le train en temps opportun. Il est responsable de la bonne réalisation du train, de son intégrité, de la sécurité des déplacements et de la précision des manœuvres. Chacun des trains doit être contrôlé à temps, les wagons doivent être détachés et sécurisés.

Fonctionnalité principale

Examinons les principales responsabilités d'un constructeur de trains. Cette position assume de nombreuses fonctions - après tout, c'est cette position qui détermine en fin de compte l'efficacité du trafic ferroviaire. Les principales responsabilités du spécialiste sont de déplacer les aiguillages non centralisés, de protéger les wagons avec des mâchoires de frein en temps opportun, de veiller à la sûreté et à la sécurité de chaque train, d'atteler et de dételer les wagons et de gérer les manœuvres des locomotives.

La quantité de travail dépend de la taille de la gare où travaille le compilateur de train, ainsi que de la région où il se trouve.

Que fait-il exactement ?

Comment commence la journée de travail d'un concepteur de trains ? Chaque matin, les ouvriers sont rassemblés pour une réunion spéciale, où ils reçoivent tous des consignes de sécurité. Ensuite, chacun reçoit un équipement comptable strict et des tâches de travail sont assignées sous la forme de disposition des voitures dans un certain ordre.

Les autres activités à réaliser pendant la journée de travail sont convenues avec l'officier de service du poste. Les responsabilités quotidiennes d'un opérateur ferroviaire consistent à assurer l'entretien et le contrôle des wagons, ainsi qu'à l'attelage et au dételage. Chacune de ses actions doit être coordonnée avec l'officier de service à l'aide d'un talkie-walkie.

Comme vous pouvez le constater, avec autant de travail, vous ne vous ennuierez certainement pas. Lors de l'entretien des wagons et de la préparation des trains pour l'expédition, il doit également remplir le registre comptable à temps et sans erreurs et vérifier les wagons qu'il reçoit.

Toute cette activité nécessite une présence personnelle obligatoire. Les instructions du conducteur du train lui imposent d'être en service sous le contrôle du chef de gare. Mais en même temps, le niveau de responsabilité personnelle dans cette profession est très, très élevé.

Après avoir accepté un quart de travail, le conducteur du train doit noter l'état et l'emplacement de chaque wagon, la sécurité des scellés spéciaux et la présence d'équipements. Ce n'est qu'après avoir pleinement rempli ses fonctions officielles - ranger les wagons à leur place, contrôler le train, etc. qu'il a le droit de céder ses fonctions.

Le personnel décide beaucoup...

Quelles qualités personnelles sont requises pour quelqu’un qui souhaite occuper un tel poste ? Toute profession présuppose la présence de certains traits de caractère. Que devrait avoir exactement un compilateur de train ? Bien sûr, avant tout, une attitude consciencieuse envers les affaires, la précision et la responsabilité.

D’autres qualités importantes dont on ne peut se passer dans ce type de travail sont la résistance au stress et la capacité à s’entendre avec les gens. La supervision du personnel de niveau inférieur ou de ceux affectés comme assistants est parfois nécessaire. Le calme et la capacité de garder son sang-froid dans n'importe quelle situation sont des qualités recherchées dans n'importe quelle profession, mais dans les conditions du chemin de fer avec son rythme complexe et ses nombreux facteurs de stress, ces avantages deviennent particulièrement pertinents.

Allons étudier

Comment acquiert-on le métier de « constructeur de train » ? Malgré l'apparente simplicité des tâches, une personne de la rue ne sera pas embauchée pour un tel travail. Une éducation appropriée sera certainement nécessaire. Alors, où maîtriser cette spécialité intéressante ?

Ils l'enseignent dans les écoles techniques ou les collèges, et vous pouvez vous y inscrire après la 9e année. Le programme de formation du futur compilateur est consacré principalement aux questions de sécurité du trafic ferroviaire et à la prise en compte de toutes les moindres nuances techniques de ce domaine. Une attention particulière est accordée à la maîtrise de la manière et des circonstances dans lesquelles les signaux spéciaux sont utilisés - manuels et sonores.

Que vont-ils vous apprendre d’autre ?

Le futur concepteur de trains des chemins de fer russes apprend à diriger le mouvement d'une locomotive. Il doit connaître les règles d'utilisation des mâchoires de frein, être capable de travailler avec des radios portables et apprendre toutes les particularités de leur manipulation. Un point très important est la bonne technique de fixation des trains aux rails.

Une grande attention dans le programme de cours est accordée aux questions de chargement et de déchargement, ainsi qu'à la garantie de l'intégrité et de la sécurité de la cargaison transportée. Des cours seront donnés au futur étudiant sur des sujets tels que la protection du travail, la conception et l'entretien des wagons de marchandises et la sécurité des personnes.

À propos des niveaux de compétence

Ce métier de conducteur de train, comme la plupart des autres emplois similaires, présuppose l'existence de catégories de qualification de 4. Ceux qui appartiennent à la catégorie la plus basse (troisième) ne peuvent pas travailler sur tous les chemins de fer. Ceux qui ont un statut public sont toujours fermés à ces travailleurs. Le domaine d'activité d'un spécialiste novice ne doit pas avoir trop de trafic.

Ceux de la quatrième catégorie sont autorisés à travailler sur les mêmes types de transport ferroviaire, mais dans des régions à plus forte intensité de trafic, et donc la complexité du travail augmente sensiblement.

Quand les compétences augmentent

Les spécialistes de la cinquième catégorie sont autorisés à desservir les transports publics ferroviaires, mais ces gares doivent être situées dans l'une des zones les moins actives, similaire à l'option de la troisième catégorie.

La catégorie la plus élevée - la sixième - implique l'accès aux travaux les plus complexes. Son titulaire est autorisé à travailler comme conducteur de train dans n'importe quel domaine, même le plus complexe et à fort trafic, et peut travailler dans les transports publics.

La direction peut confier à des ouvriers hautement qualifiés la gestion d'employés de rang inférieur, mais en général tout dépend de la région où se situe la gare et de son statut.

Droits et garanties

Qu’en est-il des droits de ceux qui occupent un tel poste ? Bien sûr, il y en a aussi. Le plus important d'entre eux pour un conducteur de train est le droit de demander à la direction tout ce qui est nécessaire au travail. Cet équipement comprend un ensemble de feux de signalisation avec un drapeau jaune, un talkie-walkie, une station de radio portable et, bien sûr, un uniforme de travail spécial. La liste peut être complétée par d'autres accessoires. Si ces équipements n'ont pas été délivrés, le salarié a le droit de se plaindre du non-respect des normes de sécurité du travail.

D'autres droits garantis d'un employé incluent la possibilité de réception et d'exécution des tâches en temps opportun et rapides. Les horaires de travail du spécialiste doivent correspondre aux horaires de travail standard, conformément au Code du travail de la Fédération de Russie.

À propos des inconvénients

De quels inconvénients peut-on parler par rapport à ce métier ? Le principal problème d’un tel poste est bien entendu le niveau élevé de responsabilité. Il s’agit d’un travail très, très difficile, et la difficulté augmente à mesure que le rang de l’employé est élevé. Parallèlement, avec l'augmentation des qualifications, l'expérience professionnelle augmente naturellement, ce qui permet d'envisager des responsabilités moins épuisantes.

Un autre inconvénient est la grande quantité de travail physique pénible. C'est vraiment un métier masculin. Souvent, vous devez littéralement travailler de vos propres mains. Et bien sûr, un horaire posté avec des sorties nocturnes ne peut qu'affecter l'état de santé et le bien-être général.

Constructeur de trains : salaire et plus

Mais tout n’est pas si effrayant, car les défauts de toute profession sont compensés par ses avantages. De quels avantages peut-on parler dans ce cas ? Comme vous le savez, l'une des caractéristiques les plus importantes de tout travail est le niveau de sa rémunération, dont on ne peut dans ce cas se plaindre. Pour un travail dur et physiquement épuisant, un compilateur de train peut recevoir de très bonnes sommes d'argent.

Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de fournir ici des chiffres précis. Ils peuvent varier considérablement selon la gare, la zone où elle est située et le niveau de qualification du travailleur. Mais en moyenne, un tel spécialiste reçoit au moins 18 000 roubles par mois.

Autre avantage, ce métier est toujours recherché sur le marché du travail. On ne trouve pas très souvent des spécialistes qualifiés capables d'établir un fonctionnement bien organisé d'une gare. Ces personnes trouveront toujours un emploi. Souvent, les représentants de cette profession « attachent leur cœur » à leur travail préféré et travaillent pendant de nombreuses années à la même station au sein d'une équipe soudée de personnes partageant les mêmes idées, ce qui ne peut également être qu'attribué à ses aspects positifs.

J'approuve (nom de l'organisation, de l'entreprise, etc., sa forme organisationnelle et juridique exacte (nom, initiales)) _________________________ (directeur ou autre fonctionnaire autorisé à approuver la description de poste) " " _____________ 20__ m.p. Description de poste d'un conducteur de train de 6e catégorie _____________________________________________________________________ (nom, forme juridique de l'entreprise, organisation) Cette description de poste a été élaborée conformément aux dispositions du Code du travail de la Fédération de Russie, de la législation de la Fédération de Russie réglementant le activités professionnelles des employés dans le domaine du transport ferroviaire dans la Fédération de Russie, notamment : Loi fédérale du 10 janvier 2003 N 17-FZ "Sur le transport ferroviaire dans la Fédération de Russie", Loi fédérale du 10 janvier 2003 N 18-FZ " Charte des transports ferroviaires de la Fédération de Russie", Règlement sur la discipline des travailleurs des transports ferroviaires de la Fédération de Russie, approuvé par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 25 août 1992 N 621, arrêté du ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie du 5 mars 2004 N 7 "Sur l'approbation du Règlement sur les particularités du temps de travail et du temps de repos, les conditions de travail de certaines catégories de travailleurs des transports ferroviaires directement liées à la circulation des trains", Arrêté du ministère des Chemins de fer de la Russie Fédération du 17 novembre 2000 N 28 C "Sur la procédure de test de la connaissance des règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie, d'autres règlements du ministère des Chemins de fer de Russie et du règlement sur la discipline des travailleurs des transports ferroviaires de Fédération de Russie", Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 8 septembre 1999 N 1020 « Sur l'approbation de la liste des professions et des postes des travailleurs assurant la circulation des trains, sous réserve de préalables obligatoires, à l'entrée au travail, et d'un examen médical périodique examens », ainsi que d’autres réglementations régissant les relations de travail dans la Fédération de Russie. 1. Dispositions générales 1.1. Une personne ayant une formation professionnelle particulière sans aucune exigence d'expérience professionnelle est acceptée pour le poste de conducteur de train de 6ème catégorie. 1.2. Un conducteur de train de la 6ème catégorie appartient à la catégorie des interprètes techniques et dans son activité professionnelle relève directement de __________________________________________________________. (fonction du gestionnaire, nom de l'organisme de transport ferroviaire) 1.3. Le poste de conducteur de train de 6ème catégorie est indiqué dans la Liste des métiers et postes des ouvriers assurant la circulation des trains, soumis aux examens médicaux préalables obligatoires à l'entrée au travail. Un conducteur de train de 6ème catégorie n'est pas autorisé à travailler s'il n'a pas passé un examen médical obligatoire ou s'il existe une conclusion de la Commission électorale supérieure d'inaptitude professionnelle. 1.4. Un conducteur de train de 6ème catégorie est embauché et licencié par arrêté du _______________________________________________________. (fonction du gestionnaire et nom de l'organisme de transport ferroviaire) 1.5. Un compilateur de trains de 6ème catégorie est guidé dans ses activités par : - la réglementation et les documents méthodologiques en vigueur réglementant les activités du transport ferroviaire, y compris les Règles pour l'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie du 26 mai 2000 N TsRB- 756, Instructions pour la signalisation sur les routes ferroviaires de la Fédération de Russie du 26 mai 2000 N TsRB-757, Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sur les chemins de fer de la Fédération de Russie du 16 octobre 2000 N TsD-790, Règles pour l'exploitation technique du transport ferroviaire industriel, approuvée par le ministère des Transports le 29 mars 2001., Instructions pour la signalisation sur le transport ferroviaire industriel, approuvée N AN-23-R le 30 mars 2001, Règlement sur la discipline des travailleurs du transport ferroviaire de la Fédération de Russie, approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 25 août 1992 N 621, Technologie d'exploitation sûre et réparation du matériel roulant du transport ferroviaire industriel N AN-25-R, approuvé le 30 mars 2001, autre réglementations établissant les droits et obligations des travailleurs des transports ferroviaires ; - Charte du transport ferroviaire ; - Charte de l'entreprise ; - le règlement intérieur du travail ; - les ordres et instructions du supérieur immédiat ; - cette description de poste. 1.6. Un conducteur de train de 6ème catégorie doit connaître : - les règles et règlements de protection du travail, de précautions de sécurité, d'hygiène industrielle et de protection incendie ; - description de poste et acte technique et administratif du conducteur de train ; - les règles de transport des marchandises ; - le processus technologique d'exploitation des stations-service ; - plan de formation des trains ; - disposition des mâchoires de frein et règles d'utilisation ; - la procédure de transfert des commutateurs non centralisés et centralisés transférés à la gestion locale ; - des informations générales sur la structure des wagons et des conteneurs ; - plan, profil, spécialisation et capacité des voies, localisation des points de chargement et de déchargement des wagons dans les zones de manœuvre desservies ; - les règles de stockage et d'utilisation de la station radio et des autres moyens de communication ; - les techniques et méthodes de premiers secours. 1.7. En cas d'absence d'un conducteur de train de 6ème catégorie (vacances, maladie, déplacement professionnel, etc.), ses fonctions sont exercées par un adjoint désigné selon les modalités prescrites, qui assume l'entière responsabilité de leur bonne exécution. 2. Fonctions 2.1. Le conducteur de trains de la 6ème catégorie est chargé des fonctions suivantes : - effectuer des travaux de manœuvre dans les zones de manœuvres très fréquentées des gares ferroviaires de grande et grande capacité. 3. Responsabilités professionnelles 3.1. Pour exercer les fonctions qui lui sont assignées, le conducteur de train de 6ème catégorie est tenu de : - gérer le mouvement de la locomotive de manœuvre ; - assurer le bon placement et la coordination des actions des travailleurs participant aux manœuvres ; - dissoudre et former des trains et des groupes de voitures ; - dételer et atteler les wagons aux trains, approvisionner les wagons de chargement et de déchargement et autres voies spécialisées et les retirer de ces voies ; - réorganiser les voitures et les trains de voie en voie, de parc en parc et les transférer d'une gare à l'autre ; - sécuriser et clôturer les trains et les wagons se trouvant sur les voies avec des mâchoires de frein et les retirer du dessous des wagons ; - participer aux tests de freins automatiques des trains ; - effectuer des transferts lors des manœuvres d'aiguillages non centralisés qui ne sont pas desservis par des postes d'aiguillage en service ou des aiguillages centralisés transférés au contrôle local ; - dételer les wagons lors de la dissolution des trains des gares à bosse ; - réguler la vitesse de poussée lors de la dissolution du train, en fonction des performances de roulage et du poids de la coupe ; - assurer la sécurité du trafic, la sécurité du matériel roulant et du fret ; - maintenir les stations radio et les accessoires de signalisation propres et en bon état de fonctionnement ; - suivre strictement les règles de sécurité et de protection du travail ; - se soumettre en temps opportun aux examens médicaux obligatoires effectués par les commissions d'experts médicaux des institutions médicales et préventives du système de santé du ministère des Chemins de fer de Russie, auxquelles ___________________________________________________________________ est rattaché conformément à l'ordre du chef du chemin de fer ; (nom de l'organisme de transport ferroviaire dans lequel le conducteur de train est embauché) - remplir les conditions individuelles d'admission au travail prescrites par la conclusion du CEE. 3.2. Par arrêté de l'administration du dépôt de locomotives, un mécanicien de train de 6ème catégorie, si nécessaire (en cas de signes d'intoxication ou de maladie), est tenu de se soumettre à un contrôle antidrogue ou à un examen médical complet avant le départ. 4. Droits 4.1. Un conducteur de train de 6ème catégorie a droit : - à toutes les garanties sociales prévues par la loi ; - exiger de la direction de l'entreprise une assistance dans l'exercice de ses fonctions officielles et l'exercice des droits ; - exiger la création des conditions nécessaires à l'exercice des fonctions officielles, y compris la fourniture de l'équipement, de l'inventaire, etc. nécessaires ; - prendre connaissance des projets de décisions de la direction de l'entreprise concernant ses activités ; - soumettre pour examen des propositions d'amélioration de l'organisation et des méthodes de travail effectuées par la direction de l'entreprise ; - demander personnellement ou au nom de son supérieur immédiat les documents nécessaires à l'exercice de ses fonctions officielles ; - améliorer vos qualifications professionnelles. 5. Responsabilité 5.1. Un conducteur de train de 6ème catégorie est responsable : - de l'inexécution ou de la mauvaise exécution de ses tâches prévues dans la présente description de poste - dans les limites déterminées par la législation du travail en vigueur de la Fédération de Russie ; - pour avoir causé des dommages matériels - dans les limites déterminées par la législation du travail et civile en vigueur de la Fédération de Russie ; - pour les infractions commises dans le cadre de l'exercice de leurs activités, - dans les limites déterminées par la législation administrative, pénale et civile en vigueur de la Fédération de Russie. La description de poste a été élaborée conformément à ____________________ (nom, _____________________________. numéro du document et date) Chef de l'unité structurelle _____________________________ (initiales, nom) (signature) "__" ________________ 20_ Accepté par : Chef du service juridique _____________________________ (initiales, nom) (signature) "__" ________________ 20_ avoir lu les instructions : ____________________________ (initiales, nom) (signature) "__" ________________ 20_

Ces instructions de sécurité au travail destinées aux conducteurs de trains peuvent être consultées et téléchargées gratuitement.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Cette instruction a été élaborée sur la base des règles de protection du travail dans le transport ferroviaire fédéral, approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie le 20 septembre 2001 n° POT RO-32-CD-855-01.
1.2. Ces instructions de sécurité du travail ont été élaborées pour les monteurs de trains effectuant des travaux de manœuvre sur des voies ferrées publiques et non publiques.

2. EXIGENCES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL

2.1. Uniquement les personnes de sexe masculin ayant atteint l'âge de dix-huit ans, ayant subi un examen médical préliminaire obligatoire (examen), des séances d'information d'introduction et initiales sur la protection du travail, une formation à la protection du travail et une formation sur le terrain sous la direction d'un professionnel expérimenté. les travailleurs sont autorisés à effectuer des travaux de manœuvre sur les voies ferrées pendant les 2 à 14 premières équipes (en fonction de la nature du travail, des qualifications de l'employé) et à un premier test de connaissance des exigences en matière de protection du travail.
Pendant son travail, le conducteur de train doit se soumettre à des examens médicaux périodiques au moins une fois par an, à des instructions répétées sur la protection du travail au moins une fois tous les trois mois, ainsi qu'à des séances d'information imprévues et ciblées sur la protection du travail.
2.2. Le conducteur de train doit se conformer au règlement intérieur du travail établi dans l'organisation, ainsi qu'aux autres documents réglementaires en vigueur dans l'organisation (Règlements, normes, instructions).
2.3. Le compilateur de train doit savoir :
— l'effet sur l'homme des facteurs de production dangereux et nocifs et les mesures de protection contre leur influence ;
— les effets nocifs des produits pétroliers et des cargaisons chimiques de base sur le corps humain, ainsi que les signes d'empoisonnement ;
— les exigences en matière de sécurité industrielle, de sécurité électrique, de sécurité incendie et d'assainissement industriel ;
— les règles d'utilisation et d'utilisation des équipements et équipements de lutte contre l'incendie ;
— les signaux visuels et sonores assurant la sécurité routière, les panneaux de sécurité, la procédure de clôture du matériel roulant, les endroits dangereux ;
— les règles de premiers secours aux victimes ;
— des endroits pour ranger une trousse de premiers secours ou un sac contenant les médicaments et pansements nécessaires ;
— les règles de séjour sur les voies ferrées ;
— des moyens sûrs d'effectuer des travaux de manœuvre ;
— les exigences de la présente Instruction.
2.4. Le compilateur de train doit :
- effectuer uniquement les travaux compris dans ses fonctions ou assignés par le répartiteur de manœuvres ;
— appliquer des pratiques de travail et des opérations technologiques sécuritaires prévues par le processus technologique et les responsabilités professionnelles ;
— gérer les travaux de manœuvre concernant la formation et le démantèlement des trains de manœuvre, le réaménagement des wagons, le dételage et l'attelage des wagons aux locomotives, l'approvisionnement et le retrait des wagons des (vers) voies de chargement et de déchargement à usage public et non public, en assurant la sécurité des personnes, sécurité des personnes, sécurité du matériel roulant lors du déchargement des trains de manœuvre avec wagons en avant ;
— assurer la bonne disposition et coordination des actions des travailleurs participant aux manœuvres, en fonction de leur familiarisation avec le plan et les modalités d'exécution des travaux de manœuvre à venir ;
— respecter les exigences relatives aux panneaux, inscriptions et signaux d'interdiction, d'avertissement, directionnels et obligatoires donnés par les conducteurs de véhicules ;
— maintenir la radio, les équipements et les équipements de protection individuelle en bon état et propres ;
— respecter les exigences en matière de sécurité incendie, posséder des compétences pratiques dans l'utilisation des équipements et des stocks de lutte contre l'incendie ;
- parcourir le territoire de l'entreprise où sont effectués des travaux de manœuvre le long des itinéraires établis, des sentiers piétonniers, des tunnels, des passages et des transitions ;
— être extrêmement prudent dans les zones où circulent des voitures et des véhicules ;
— respecter le règlement intérieur du travail et les horaires de travail et de repos établis ;
- être en mesure de prodiguer les premiers soins à la victime ;
— connaître et respecter les exigences des présentes Instructions.
2.5. Au cours du processus de travail, le conducteur du train peut être exposé aux facteurs de production dangereux et nocifs suivants :
— le matériel roulant, les véhicules, les mécanismes en mouvement ;
— emplacement du lieu de travail à une hauteur par rapport à la surface du sol ;
— augmentation du niveau de bruit ;
— augmentation du niveau de vibration ;
— contamination accrue de l'air par la poussière et les gaz dans la zone de travail ;
— augmentation ou diminution de la température de l'air dans la zone de travail ;
— augmentation de l'humidité et de la mobilité de l'air ;
— un éclairage insuffisant de la zone de travail la nuit ;
— surcharge physique;
— surcharge neuropsychique lors de travaux sur les voies ferrées alors que les trains circulent ;
- tension et travail acharné.
2.6. Le conducteur du train reçoit des vêtements spéciaux, des chaussures, des agents de rinçage et de neutralisation conformément aux normes et à la liste approuvées (ces documents sont élaborés sur la base des normes standard de l'industrie et approuvés par le directeur général).
2.7. L'entretien et la maintenance des équipements de protection individuelle sont effectués par le conducteur du train conformément au document réglementaire en vigueur (Règlement ou Normes approuvés).
2.8. Le concepteur du train doit se conformer aux exigences de sécurité incendie suivantes :
- fumer uniquement dans des endroits spécialement désignés à cet effet ;
— ne pas utiliser de prises, interrupteurs et autres équipements électriques endommagés ;
— ne pas exploiter de fils et câbles électriques dont l'isolation est endommagée ou a perdu ses propriétés protectrices ;
- ne pas utiliser de cuisinières électriques, bouilloires électriques et autres appareils de chauffage électriques ne disposant pas de dispositifs de protection thermique, sans supports en matériaux incombustibles ;
— ne pas utiliser d'appareils de chauffage électriques non standards (faits maison) ;
— ne pas laisser les appareils de chauffage électriques branchés sans surveillance ;
— ne pas utiliser de flammes nues ni d'appareils de chauffage ouverts ;
2.9. L'organisateur du train doit informer immédiatement le répartiteur de manœuvres ou le chef de la zone de manœuvre de toute situation mettant en danger la vie et la santé des personnes, de tout accident survenu au travail ou d'une détérioration de son état de santé, y compris la manifestation de signes de une maladie professionnelle aiguë (empoisonnement) . La procédure à suivre dans ces situations est approuvée par le Règlement.
2.10. Les repas doivent être pris dans des cantines, des buffets ou dans des salles spécialement désignées et dotées d'équipements appropriés.
Avant de manger, vous devez vous laver soigneusement les mains avec de l'eau tiède et du savon.
Il est interdit de stocker ou de manger de la nourriture sur les lieux de travail.
2.11. Lors du passage sur les voies ou lors de travaux de manœuvre, le mécanicien de train doit :
- répartissez votre attention entre le déplacement et l'exercice de vos fonctions officielles ;
- déplacez votre attention de l'espace proche vers un espace plus lointain pour observer le matériel roulant en mouvement.
Le conducteur de train, connaissant les propriétés de l'attention, doit contrôler ses actions sur les voies et faire son travail en toute sécurité.
Il est nécessaire de prendre en compte que lorsque le corps est fatigué, la mémoire opérationnelle (momentanée) et l'attention sont altérées, la vision, l'audition et la coordination des mouvements diminuent, l'activité humaine diminue et la somnolence apparaît. Ainsi, une fois les travaux terminés, lors du passage le long des voies, à travers les voies ou le long du tracé du passage de service, le conducteur du train doit être particulièrement prudent et ne pas détourner son attention de la surveillance du matériel roulant en mouvement.
Le conducteur de train doit faire preuve d'une prudence et d'une attention particulières lorsqu'il se trouve sur les voies par mauvaise visibilité, en cas de fortes chutes de neige, de brouillard et en présence de bruit fort créé par l'équipement en fonctionnement et le passage du matériel roulant, surtout en hiver, lorsque le casque altère l'audibilité des signaux et bruit du matériel roulant.
Si, en passant sur une inter-voie, le conducteur du train constate que des trains pairs et impairs s'approchent de lui, il doit se placer au bord de la route ou vers une autre inter-voie pour ne pas se retrouver entre les trains en mouvement. Si le conducteur du train se retrouve entre des trains ou des locomotives circulant sur des voies adjacentes, il doit alors immédiatement s'asseoir ou s'allonger sur le sol entre les voies.
Dans l'obscurité, lors de brouillard, de verglas ou de tempêtes de neige, il est nécessaire de réduire votre vitesse de déplacement sur les voies, de redoubler de prudence et de faire attention aux signaux sonores émis par les locomotives, les automotrices ou les wagons.
En quittant des locaux ou des bâtiments qui gênent la visibilité de la voie ferrée, le conducteur du train doit au préalable s'assurer qu'aucun matériel roulant n'y circule.
Après avoir quitté la pièce la nuit, vous devez attendre un certain temps (1 à 2 minutes) jusqu'à ce que vos yeux s'habituent à l'obscurité. Il faut se rappeler qu'entre les voies se trouvent divers dispositifs : boîtes à câbles, crémaillères, transformateurs d'arrêt, poteaux limites, plateaux, fossés et autres obstacles.
Si, lors du passage sur le territoire d'un organisme où s'effectuent des travaux de manœuvre, un déversement ou une dispersion de substances dangereuses ou nocives est détecté, alors il faut les contourner afin que le vent n'entraîne pas de vapeurs ou de particules de ces substances vers toi. Il faut éviter de fumer. Ces substances dangereuses et nocives comprennent : l'essence, le kérosène, le mazout, le carburant diesel, l'huile, l'acétone, l'alcool technique et d'autres liquides inflammables et combustibles.
2.12. Lorsqu'il se trouve sur les voies ferrées, le conducteur de train doit respecter les exigences de sécurité suivantes :
— se rendre au lieu de travail et revenir par des itinéraires de passage de service établis, aménagés en tenant compte des conditions locales ;
- lors du passage sur les voies ferrées, marchez le long d'une large entre-voie, le long de la plate-forme ou du côté de la voie ferrée à moins de 2,5 m du rail extérieur, tandis que vous devez surveiller attentivement les mouvements du matériel roulant sur voies adjacentes, en faisant attention aux objets dépassant des dimensions de chargement du matériel roulant et à l'approche des bâtiments ;
- respecter les exigences de la signalisation de sécurité et des peintures d'avertissement appliquées aux structures et appareils, faire attention aux appareils et objets situés le long du parcours (poteaux de limite, goulottes à tiges flexibles, bacs et puits de drainage, dispositifs d'alarme, centralisation et blocage, communications et autres obstacles );
- traverser les voies ferrées uniquement à angle droit, sans marcher sur le champignon du rail, après s'être assuré qu'il n'y a pas de matériel roulant circulant à une distance dangereuse à cet endroit ;
— traverser les voies ferrées occupées par des wagons, en utilisant uniquement des plates-formes de passage équipées de marchepieds et de mains courantes ;
- monter et descendre d'une plate-forme de transition ou d'une marche spéciale, en se tournant face à la voiture, après s'être assuré qu'il n'y a pas de matériel roulant en approche sur la voie ferrée adjacente et d'obstacles dans l'intervoie ou sur le côté de la voie ;
- contourner les groupes de wagons ou de locomotives stationnés sur la voie ferrée à une distance d'au moins 5 m de l'attelage automatique ;
— passer entre des voitures non attelées, si la distance entre les attelages automatiques de ces voitures est d'au moins 10 m ;
— prêter attention aux indications des feux de circulation limitrophes, aux signaux sonores et aux panneaux d'avertissement ;
- une fois sur le parcours d'un train, avant son approche, placez-vous sur le bord de la voie ou au milieu d'une large inter-voie à une distance de sécurité.
— à l'approche du matériel roulant, il est nécessaire de faire attention aux portes ouvertes, aux côtés des voitures, aux fils d'arrimage et aux autres objets dépassant des dimensions du matériel roulant.
2.13. Sur la voie ferrée, il est strictement interdit au conducteur de train de :
- traverser ou traverser une voie ferrée devant un matériel roulant en mouvement ou immédiatement après un train qui passe, sans s'assurer qu'un train venant en sens inverse ne circule pas sur la voie ferrée adjacente ;
- ramper sous les voitures ;
- se tenir debout ou s'asseoir sur les rails ;
— monter et descendre des marches spéciales des wagons ou des locomotives pendant que le matériel roulant est en mouvement ;
- se trouver sur l'inter-voie lorsque les trains circulent sans arrêt sur les voies ferrées adjacentes ;
— traverser les voies ferrées à l'intérieur des branchements ;
- lors de la traversée des voies ferrées, marcher sur les têtes de rails et les extrémités des traverses ;
— marcher sur les fils et câbles électriques ;
- circuler sur les voies publiques et non publiques aux endroits signalés par le panneau « Attention ! Endroit surdimensionné», ainsi qu'à proximité de ces endroits lors du passage du matériel roulant.
2.14. Un conducteur de train coupable d'avoir enfreint les exigences de sécurité du travail et les présentes Instructions s'expose à une responsabilité disciplinaire selon les modalités établies par les documents réglementaires en vigueur.

3. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL AVANT DE COMMENCER LES TRAVAUX

3.1. Le lieu de travail du conducteur de train est un local sanitaire, un local et une zone de travail (voies de passage de service, intervoies et bords de voies publiques et non publiques).
3.2. Le conducteur du train doit porter les vêtements et chaussures spéciaux requis, un gilet de signalisation avec des coussinets réfléchissants et fermer tous les boutons. Le casque ne doit pas nuire à l'audibilité des signaux sonores. Il ne doit y avoir aucun objet étranger aux extrémités pointues dans vos poches. Il ne doit y avoir aucune montre, bague, bracelet ou autre bijou sur vos mains.
Vérifier la présence et le bon fonctionnement de la radio, des accessoires et dispositifs de signalisation (mâchoires de frein).
3.3. Se familiariser avec l'état de la voie, entre les voies et les tracés du passage de service, qui doit être débarrassée des débris, corps étrangers, pièces de wagons et matériaux de la structure supérieure de la voie, et en hiver, de la neige et glace.
Vérifiez la fonctionnalité des communications radio de manœuvre et des dispositifs de sécurisation du matériel roulant.
Recevez des informations du répartiteur de manœuvres sur l'emplacement et la sécurisation du matériel roulant sur les voies et familiarisez-vous avec le plan des travaux à venir.
3.4. Signalez tous les commentaires et violations détectés au répartiteur de manœuvre, et si un danger pour sa vie et sa santé survient, ne commencez pas le travail tant que ce danger n'est pas éliminé.

4. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL PENDANT LE TRAVAIL

4.1. Le compilateur de train, en tant que responsable des travaux de manœuvre, avant le début de la circulation des wagons, doit s'assurer que tous les travailleurs participant aux manœuvres sont à leur place et les familiariser avec le plan et les modalités d'exécution des travaux de manœuvre à venir.
4.2. Lors des mouvements de manœuvre, le conducteur de train peut circuler sur du matériel roulant, situé sur le quai de transition d'un wagon de marchandises ou d'un quai de locomotive, dans le vestibule d'une voiture de voyageurs, sur une marche spéciale du wagon, tout en tenant ses mains sur une main courante spéciale. .
Lors de l'exécution de travaux de manœuvre, le concepteur du train, avant de démarrer les opérations utilisant des marches spéciales, des mains courantes et d'autres dispositifs, doit vérifier leur état de fonctionnement.
Il est interdit au conducteur du train de rouler sur les attelages automatiques, les bogies d'essieux, les boîtes d'essieux, les châssis de citerne et autres parties saillantes du wagon, debout sur le quai ou assis sur ses côtés.
Lorsqu'un train de manœuvre se déplace avec la locomotive en marche avant ou qu'une seule locomotive de manœuvre est en mouvement, le conducteur du train est autorisé à se trouver sur le quai ou dans la cabine de la locomotive de manœuvre, et dans les cas où la locomotive de manœuvre est contrôlée par une seule personne ( sans assistant conducteur de locomotive) à la place de l'assistant conducteur de la locomotive de manœuvre, et contrôler la bonne position des aiguillages le long du parcours et l'absence d'obstacles à la circulation.
4.3. Lorsque le train de manœuvre avance avec des wagons, le conducteur du train doit se trouver sur la première marche spéciale du wagon de marchandises dans le sens de la marche, dans le vestibule de la voiture de voyageurs et surveiller les indications des feux de manœuvre, la position du aiguillages, absence d'obstacles et de personnes sur le chemin, signaux donnés par les ouvriers travaillant sur les voies, signaux de clôture, panneaux de signalisation et panneaux.
En cas de mauvaise visibilité de la voie, de dysfonctionnement ou d'absence de marchepied ou de main courante spéciale, le vestibule de la voiture voyageurs étant fermé, le conducteur du train doit marcher au milieu de la voie ou le long du bord de la route devant le monter à bord des wagons à une distance de sécurité, en gardant constamment le contact avec le conducteur de la locomotive de manœuvre par radio ou visuellement. La vitesse de stabilisation ne doit pas dépasser 3 km/h.
Lorsque le train de manœuvre avance par wagons, en cas de rupture de la communication radio avec le conducteur de la locomotive de manœuvre, les travaux de manœuvre peuvent être poursuivis par signaux manuels sous condition de visibilité mutuelle. La transmission des commandes par le conducteur du train au conducteur de la locomotive de manœuvre par l'intermédiaire d'un tiers est interdite.
Lorsque le train de manœuvre circule à proximité de quais hauts, dans des tunnels, dans des endroits surdimensionnés et autres endroits dangereux, ainsi qu'à une vitesse supérieure à 40 km/h, il est interdit à l'exploitant du train de se trouver sur l'étape spéciale du fret. voiture.
Lors de la manœuvre des wagons vers l'avant par les portes des organismes sur des voies non publiques, des passages à niveau surveillés et non surveillés, ainsi que dans des endroits surdimensionnés et dangereux, des quais élevés, l'exploitant du train doit arrêter le train de manœuvre, descendre de la marche spéciale du wagon, déterminer la sécurité de son mouvement, franchir le passage à niveau, le portail ou un endroit dangereux sur le bord de la voie et depuis un endroit sûr donner l'ordre au conducteur de la locomotive de manœuvre d'avancer plus loin.
Il est interdit au mécanicien du train de se trouver sur la marche spéciale du wagon au moment de la connexion avec les wagons stationnés sur la voie.
Lors de l'arrêt d'un train de manœuvre devant des wagons à l'arrêt, un quai élevé, un passage à niveau, une section de voie surélevée, un endroit surdimensionné ou dangereux, il doit se faire à une distance d'au moins 5 mètres de cet endroit.
Le passage des portes n'est autorisé qu'après que le conducteur du train a vérifié qu'elles sont solidement fixées en position ouverte.
Lorsqu'un train de manœuvre avance avec des wagons sur une distance supérieure à 1 km, un wagon avec quai de transition ou un quai vide doit être placé en tête du train de manœuvre.
4.4. Le conducteur du train est autorisé à monter sur la marche spéciale du wagon et de la locomotive, et également à en descendre uniquement lorsque le matériel roulant est complètement arrêté.
Il est interdit de monter ou descendre du matériel roulant dans des endroits surdimensionnés et dangereux, dans les endroits où des marchandises en vrac sont chargées et déchargées, à l'intérieur des aiguillages et autres dispositifs.
4.5. Pendant que le train de manœuvre est en mouvement, il est interdit au conducteur de train de pénétrer dans l'espace entre les wagons, de dételer les wagons à l'intérieur du branchement, du pont piétonnier, du passage à niveau, dans les endroits où sont installés des feux de circulation, dans les endroits surdimensionnés et dangereux, dans les endroits où le vrac la cargaison est chargée et déchargée.
Il est interdit au conducteur de train de réparer l'attelage automatique (mécanisme d'entraînement de dételage et autres équipements) ou d'éliminer la différence de hauteur excessive entre les essieux des attelages automatiques des wagons adjacents en plaçant une cale entre la poutre de centrage et l'attelage automatique affaissé des wagons. .
4.6. La fermeture des vannes d'extrémité de la conduite d'air, le branchement et le débranchement des flexibles de raccordement de la conduite de frein ne doivent être effectués qu'après l'arrêt complet du train de manœuvre et après que le conducteur de la locomotive de manœuvre ait été averti que le compilateur du train se trouve dans l'espace entre les wagons à l'intérieur. la piste. Ce travail ne peut être effectué qu'avec des gants.
La transmission d'un ordre de déplacement au conducteur de la locomotive de manœuvre n'est autorisée qu'après que le conducteur du train a laissé l'espace entre les wagons sur l'intervoie ou sur le côté de la voie.
Dans les trains de manœuvre équipés d'une conduite de frein chargée à l'air comprimé, le conducteur du train doit :
— avant de dételer les voitures, fermer d'abord les vannes d'extrémité puis débrancher les flexibles de liaison entre les voitures ;
— lors de l'attelage des voitures, connectez d'abord les tuyaux, puis ouvrez les vannes d'extrémité.
4.7. Le dételage des voitures à l'arrêt doit être effectué depuis le côté de la voiture sans pénétrer dans l'espace entre les voitures à l'aide du levier de déverrouillage de l'entraînement d'attelage automatique. S'il est impossible de dételer les voitures, les travaux de manœuvre associés au dételage des voitures sont arrêtés jusqu'à ce que le dysfonctionnement de l'entraînement de dételage automatique de l'attelage soit éliminé.
Il est interdit au compilateur du train d'effectuer des travaux visant à éliminer un dysfonctionnement de l'entraînement de déverrouillage automatique de l'attelage.
S'il est impossible d'atteler ou de dételer les voitures en raison de défauts techniques de l'attelage automatique, les employés du point d'entretien des voitures sont appelés pour les éliminer.
4.8. Le concepteur du train ne doit immobiliser les wagons sur la voie qu'après leur arrêt complet à l'aide de sabots de frein.
Lors de la fixation de voitures à l'arrêt, les mâchoires de frein ne doivent être saisies que par la poignée. Travaillez avec des gants.
Lors de l'arrimage des voitures sur les voies, il est interdit d'installer des mâchoires de frein :
— directement devant le joint de rail et au niveau du joint de rail ;
— devant la croix de participation ;
— sur le rail courbé extérieur.
Il est interdit au conducteur de train de placer manuellement les mâchoires de frein sous les wagons en mouvement. Le travail s'effectue à l'aide d'une fourche pour poser les mâchoires de frein sur les rails.
Il est interdit d'utiliser des mâchoires de frein :
- avec une tête éclatée ;
— avec une semelle déformée et pliée ;
- avec un bout de semelle éclaté, cassé, aplati ou courbé ;
— avec une fixation affaiblie de la tête avec la semelle ;
- avec ou sans manche plié et cassé ;
- avec des côtés de la semelle endommagés ou fortement usés.
Il est interdit de placer des objets étrangers sous les essieux à la place des mâchoires de frein pour sécuriser les voitures.
4.9. Lors de la translation des interrupteurs à commande manuelle, il est interdit de laisser le levier du mécanisme de transfert dans une position verticale ou incomplète, ainsi que de maintenir le contrepoids de l'interrupteur (équilibreur) avec le pied.
Lors des mouvements de manœuvre du matériel roulant le long des aiguillages, il est nécessaire de se retirer au préalable dans un endroit sûr en bord de voie ou entre les voies.
4.10. Lors des travaux de manœuvre, le compilateur de train doit être situé du côté du conducteur de la locomotive afin que celui-ci puisse le voir. Dans le cas où lors de la fourniture de wagons dans des endroits surdimensionnés dans des endroits où les wagons sont chargés (déchargés), lorsque, pour une raison quelconque, il devient nécessaire de positionner le conducteur de train du côté opposé au conducteur de la locomotive de manœuvre, le conducteur de train se déplace du côté opposé. , prévient à l'avance le conducteur de manœuvre de cette locomotive, détermine lui-même un passage sûr et signale son emplacement.
4.11. Les travaux de manœuvre dans les lieux de chargement et de déchargement, notamment les marchandises en vrac, ne peuvent être effectués que lorsque les opérations de chargement et de déchargement sont arrêtées et que les dimensions de la cargaison déchargée ou préparée pour le chargement sont respectées, c'est-à-dire à une hauteur allant jusqu'à 1 200 mm, les charges ne doivent pas être situées à moins de 2 m du bord extérieur du champignon du rail d'extrémité et à une hauteur plus élevée - à moins de 2,5 m.
4.12. Les travaux de manœuvre avec des wagons chargés dans le cas où le chargement (déchargement) n'est pas terminé doivent être effectués uniquement avec l'autorisation et en présence d'un représentant responsable de l'organisation qui prend une décision sur la possibilité et la procédure des travaux de manœuvre.
4.13. À l'approche d'une voie surélevée, pour approvisionner les wagons en vue du déchargement, le conducteur du train donne au conducteur de la locomotive de manœuvre l'ordre de s'arrêter. Après l'arrêt du train de manœuvre, le préparateur de train descend du marchepied du wagon et, suivant le bas le long de la voie surélevée, s'assure de la présence des dimensions et de l'état technique de la voie, se déplace vers un endroit sûr, d'où il donne un signal au conducteur de la locomotive de manœuvre pour déposer les wagons sur cette voie. Lors du placement de wagons sur une voie surélevée, il est interdit au conducteur du train de se trouver sur le matériel roulant et sur la voie surélevée elle-même. Le compilateur du train surveille attentivement le mouvement des wagons et donne rapidement l'ordre au conducteur de la locomotive de manœuvre de réduire la vitesse et de s'arrêter.
Après avoir installé les wagons dans la longueur utile du front de déchargement et après l'arrêt complet du train, le conducteur du train immobilise les wagons sur le front de chargement. Les wagons sont fixés sur la voie surélevée à l'aide d'une échelle à rallonge. Avant de commencer les travaux sur l'échelle, le constructeur du train inspecte ses vêtements (tous les vêtements doivent être attachés, les vêtements ne doivent pas gêner les mouvements) et ses chaussures, enfile un casque de protection et commence les travaux.
Lorsqu'il travaille à l'aide d'une échelle, le préparateur doit prendre les précautions de sécurité suivantes :
— Inspectez les escaliers pour la montée et la descente. Lors de l'inspection, faites attention aux caractéristiques suivantes :
1. L'échelle doit être d'une longueur adaptée au travail spécifique. Les dimensions de l'échelle doivent permettre au compilateur de sécuriser la voiture avec des patins de frein en position debout sur la marche.
2. Il doit y avoir une étiquette sur l'échelle indiquant la date de vérification de l'échelle, ainsi que la date de la prochaine vérification.
3. Toutes les pièces de l'échelle doivent être solidement fixées et ne présenter aucun pli, arête vive ou entaille.
4. Les extrémités inférieures des échelles doivent être équipées de patins antidérapants ou de ferrures à pointes pointues pour une installation au sol.
* S'il manque au moins un des points listés, le travail sur une échelle n'est pas autorisé.
— Avant de commencer les travaux, la stabilité de l'échelle doit être assurée et, par des inspections et des tests, il faut s'assurer qu'elle ne peut pas glisser ou être accidentellement déplacée. L'installation d'une échelle à coulisse s'effectue comme suit :
1. L'échelle à coulisse est installée à un angle ne dépassant pas 75° par rapport à l'horizontale.
2. Il est strictement interdit d'installer une échelle sur les décharges de marchandises en vrac, les caisses, les briques, les blocs. La surface sous les escaliers doit être plane.
3. Les extrémités supérieures de l'échelle doivent avoir une butée fiable.
— Plus d'une personne n'est pas autorisée à monter sur les marches de l'échelle.
— Lors de la montée ou de la descente, le conducteur du train doit toujours faire face à l'échelle et la retenir avec au moins une main. Ne dépassez pas l’échelle pendant le travail. Ne montez jamais sur une échelle par le côté, par le haut ou depuis une autre échelle, et ne glissez jamais vers le bas.
— Vous pouvez travailler sur l'échelle jusqu'à ce qu'il soit pratique d'atteindre l'endroit souhaité, puis vous devez la réorganiser.
— Il est nécessaire de porter l'échelle avec les pointes vers l'arrière, en avertissant ceux que vous rencontrez d'être prudents.
4.14. Lors des manœuvres, le concepteur du train doit empêcher le matériel roulant de sortir des poteaux de limite des voies (joints d'isolation ou signaux) et est tenu de placer le matériel roulant dans sa longueur utile.
4.15. Les travaux de manœuvre sur les voies non publiques des organismes doivent être effectués sous la surveillance et le contrôle personnel d'un employé responsable de cet organisme.
4.16. Lors de travaux de manœuvre dans le hangar, il est strictement interdit au conducteur du train d'entrer et de sortir du hangar par l'arche du hangar. Le passage doit se faire par la porte de service du hangar.
4.17. Le conducteur du train porte la responsabilité personnelle de l'application stricte de la technologie et de la sécurité lors de l'exécution des travaux de manœuvre liés à l'élimination des écarts verticaux et horizontaux entre les centres des dispositifs d'attelage automatique des voitures. Ce travail ne peut se faire qu’en réorganisant les voitures.

5. EXIGENCES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL EN CAS D'URGENCE

5.1. Actions en cas d'accident ou d'urgence
Une situation d'urgence signifie : mouvement spontané de wagons le long des voies, incendie, fuite, déversement d'une substance dangereuse, dommages aux conteneurs ou au matériel roulant contenant des marchandises dangereuses et autres incidents pouvant conduire à un accident, une explosion, un incendie, un empoisonnement, des brûlures, maladies de personnes et d'animaux, ainsi que les cas où des wagons, des conteneurs ou des unités de fret contenant des marchandises dangereuses se trouvaient dans la zone de déraillement, d'accident, d'accident ou d'incendie du matériel roulant.
Si un mouvement spontané de wagons le long des voies est détecté, le conducteur du train doit en informer immédiatement le répartiteur de manœuvre, en indiquant le numéro de voie et le sens de déplacement des wagons.
Les mesures prioritaires et la procédure pour les actions de l'exploitant ferroviaire lors de l'élimination des situations d'urgence concernant les marchandises dangereuses, y compris les matières explosives, lors de leur transport par chemin de fer sont établies dans le Règlement en vigueur.
En cas d'urgence dans des wagons de marchandises transportant des marchandises dangereuses, l'exploitant du train, qui a détecté des signes évidents d'urgence : vapeur, odeur âcre, sifflement de gaz comprimé, fuite de marchandises dangereuses, doit, quelle que soit l'heure de la journée , utilisez tout moyen de communication pour en informer le répartiteur de manœuvres. Le message doit comprendre une description de la nature de l'urgence, le numéro de voie ferrée et l'emplacement du wagon de marchandises transportant des marchandises dangereuses dans le train.
En cas d'urgence, l'exploitant du train doit arrêter les travaux et signaler l'incident au répartiteur de manœuvre, puis suivre ses instructions pour prévenir les accidents ou éliminer la situation d'urgence survenue.
Le mécanicien du train situé à proximité doit se rendre immédiatement sur les lieux de l'incident dès qu'un signal d'alarme est émis et participer aux premiers secours à la victime ou à l'élimination de la situation d'urgence.
Lorsqu'un incendie est détecté, le concepteur du train doit :
- signalez-le immédiatement vous-même ou par l'intermédiaire du répartiteur de manœuvre par téléphone aux pompiers (dans ce cas, vous devez indiquer le lieu de l'incendie, ainsi que votre nom de famille) ;
— prendre des mesures pour appeler un gestionnaire ou une autre personne responsable sur les lieux de l'incendie ;
- prendre des mesures pour éteindre l'incendie (sauf cas d'incendie de marchandises dangereuses) en utilisant les moyens primaires d'extinction d'incendie disponibles, ainsi qu'évacuer les personnes et les biens matériels.
Lorsque vous utilisez des extincteurs à air-mousse (poudre, dioxyde de carbone), éloignez le jet de mousse (poudre, dioxyde de carbone) des personnes. Si de la mousse (poudre, dioxyde de carbone) pénètre sur des zones non protégées du corps, vous devez l'essuyer avec un mouchoir ou un autre chiffon et rincer abondamment à l'eau claire.
Dans les locaux dotés de bouches d'incendie internes, il est nécessaire de faire intervenir deux ouvriers pour éteindre un incendie : l'un déroule le tuyau du robinet jusqu'au lieu de l'incendie, le second, sur ordre de celui qui déroule le tuyau, ouvre le robinet.
Lors de l'extinction d'un incendie avec un feutre anti-feu, la flamme doit être couverte afin que le feu provenant du dessous du feutre ne tombe pas sur le travailleur qui éteint l'incendie.
Lors de l'extinction d'un incendie avec du sable, la pelle ne doit pas être élevée au niveau des yeux pour éviter que du sable n'y pénètre.
L'extinction d'objets en feu situés à une distance de plus de 7 m du réseau de contact et des lignes électriques aériennes sous tension est autorisée avec n'importe quel extincteur sans couper la tension. Dans ce cas, il faut s'assurer que le jet d'eau ou de mousse ne s'approche pas du réseau de contact et autres parties sous tension à une distance inférieure à 2 m.
L'extinction d'objets en feu situés à une distance inférieure à 2 m du réseau de contact n'est autorisée qu'avec des extincteurs à dioxyde de carbone ou à aérosol.
Il est possible d'éteindre des objets en feu avec des extincteurs à eau et à air-mousse uniquement après que le chef de chantier ou toute autre personne responsable a informé que la tension du réseau de contact a été coupée et qu'il est mis à la terre.
Lorsqu'un équipement électrique sans tension avec une tension allant jusqu'à 1 000 V prend feu, seuls des extincteurs à dioxyde de carbone doivent être utilisés.
Lors de l'extinction d'installations électriques sous tension, vous ne devez pas saisir la prise de l'extincteur et ne pas rapprocher la prise à moins de 1 mètre de l'installation électrique et de la flamme.
Lorsque les vêtements d’une personne prennent feu, il est nécessaire d’éteindre le feu le plus rapidement possible, mais il ne faut pas éteindre la flamme avec les mains non protégées. Les vêtements qui s'enflamment doivent être rapidement jetés, arrachés ou éteints en versant de l'eau. Un tissu épais, une couverture ou une bâche peut être jeté sur une personne portant des vêtements en feu, qui doivent être retirés une fois la flamme éteinte.
5.2. Actions visant à prodiguer les premiers soins aux victimes de blessures, d'empoisonnements et d'autres atteintes à la santé
5.2.1. Schéma général des premiers secours sur les lieux d'un incident.
Évaluer la situation. Déterminez s'il y a une contamination par des gaz, un risque d'explosion, d'incendie, d'effondrement d'un bâtiment, de choc électrique, de mécanismes en mouvement, etc. Éliminez l'exposition de la victime à des facteurs dangereux et nocifs. La victime ne doit être déplacée que dans les cas où il n'est pas possible de fournir une assistance sur les lieux de l'incident.
Évaluer l'état de la victime. Déterminer l'état de la victime par la présence ou l'absence de conscience (répond ou non aux questions), la réaction de la pupille à la lumière, le pouls de la carotide ou d'une autre grande artère accessible, la respiration, les saignements, les convulsions. Faites attention à l'état des muqueuses et de la peau visibles (rougeur, pâleur, cyanose, jaunissement, présence de plaies, brûlures, etc.), à la posture (naturelle - non naturelle). Si la victime ne répond pas aux questions et reste immobile, vous devez immédiatement vérifier la présence d'une réaction pupillaire à la lumière et la présence d'un pouls dans la carotide ou dans une autre grosse artère accessible. La réaction normale de la pupille à la lumière : lorsqu'elle est sombre, elle se dilate, lorsqu'elle est éclairée, elle se rétrécit.
Une pupille dilatée et un manque de constriction de la pupille lorsqu'elle est éclairée sont l'un des signes d'un arrêt cardiaque. S'il est impossible de vérifier la réaction de la pupille, recherchez un pouls dans la carotide ou dans une autre artère accessible.
Actions prioritaires : si la victime n'a plus de conscience ni de pouls, commencer immédiatement à rétablir la respiration et la circulation (réanimation). Si la victime est inconsciente mais a un pouls, desserrez ses vêtements, retournez-la sur le ventre et nettoyez-lui la bouche.
Séquence d'actions supplémentaires : arrêter le saignement ; soigner la plaie, appliquer un pansement; s'il y a des signes de fractures des os des extrémités, appliquer des attelles de transport ; créer la paix pour la victime; Renseignez-vous sur les circonstances de l'incident, appelez une équipe médicale d'urgence ou assurez-vous que la victime soit transportée vers un établissement médical.

6. EXIGENCES DE SÉCURITÉ DU TRAVAIL APRÈS LA FIN DES TRAVAUX

6.1. A la fin des travaux, le compilateur du train doit :
— confier la tâche au conducteur du train qui prend en charge le quart de travail ;
- ranger votre lieu de travail ;
— placer les accessoires, équipements et dispositifs de signalisation dans des endroits spécialement désignés à cet effet ;
- enlevez votre salopette et rangez-la dans le placard du dressing.
6.2. L'exploitant du train doit informer le répartiteur de manœuvres de toutes les violations du processus de production, de la réglementation du travail et des exigences de sécurité du travail constatées pendant les travaux et des mesures prises pour les éliminer.

Merci à Nina pour cette consigne de sécurité 😉

La question a été approuvée par la résolution du Comité d'État du travail de l'URSS, du Secrétariat du Conseil central des syndicats de l'ensemble des syndicats du 6 décembre 1983 N 283/24-82.
(Telle que modifiée par les résolutions du Comité d'État pour le travail de l'URSS, du Secrétariat du Conseil central des syndicats de l'ensemble des syndicats du 3 octobre 1988 N 534/23-245, du 26 décembre 1988 N 651/29- 100, ministère du Travail de la Fédération de Russie du 11 novembre 1996 N 6, du 19 décembre 1996 N 18, du 25 décembre. 1996 N 25, du 28/05/1997 N 26, du 08/06/1998 N 22, du 29/06/1998 N 26, Arrêté du ministère de la Santé et du Développement social de la Fédération de Russie du 11/11/2008 N 641)

Compilateur de trains

§ 88. Compilateur de train

(tel que modifié par la résolution du ministère du Travail de la Fédération de Russie du 25 décembre 1996 N 25)

Caractéristiques du travail. Contrôler le mouvement d'une locomotive de manœuvre. Assurer le placement et la coordination corrects des actions des travailleurs impliqués dans les manœuvres. Dissolution - formation de trains et de groupes de voitures. Dételer et attacher les wagons aux trains, livrer les wagons au chargement et au déchargement et à d'autres voies spécialisées et les retirer de ces voies. Réorganiser les wagons et les trains de voie en voie, de dépôt en dépôt et les transférer d'une gare à l'autre. Sécuriser et clôturer les trains et les wagons se trouvant sur les voies avec des mâchoires de frein et les retirer du dessous des wagons. Participation aux tests de freins automatiques des trains. Transfert lors des manœuvres d'aiguillages non centralisés non desservis par les postes d'aiguillage en service, ou d'aiguillages centralisés transférés au contrôle local. Dételage des wagons lors de la dissolution des trains des gares à bosse. Régulation de la vitesse de poussée lors de la dissolution du train, en fonction des performances de conduite et du poids de la fraise. Assurer la sécurité du trafic, la sécurité du matériel roulant et du fret. Garder la station de radio et les accessoires de signal propres et en bon état de fonctionnement.

Doit savoir: description de poste et acte technique et administratif du conducteur de train ; règles de transport de marchandises ; règles et réglementations sur la protection du travail; processus technologique d'exploitation des stations-service; plan de formation des trains ; disposition des mâchoires de frein et règles d'utilisation ; la procédure de transfert des commutateurs non centralisés et centralisés transférés à la direction locale ; informations générales sur la structure des wagons et des conteneurs ; plan, profil, spécialisation et capacité des voies, localisation des points de chargement et de déchargement des wagons dans les zones de manœuvre desservies ; règles de stockage et d'utilisation des radios et autres moyens de communication.

Lors de travaux de manœuvre dans des zones inactives du transport ferroviaire industriel - 3ème catégorie ;

lors de travaux de manœuvre dans les zones de manœuvres intenses du transport ferroviaire industriel - 4ème catégorie ;

lors de l'exécution de travaux de manœuvre dans des zones de manœuvre inactives dans les gares ferroviaires principales - catégorie 5 ;

lors de l'exécution de travaux de manœuvre dans des zones de manœuvres intenses dans les gares ferroviaires principales de puissance élevée et accrue - 6ème catégorie.

Remarques. 1. Lorsqu'il effectue des travaux de manœuvre pour « une » personne, un mécanicien de train est facturé un grade plus élevé.

2. Un assistant conducteur de train est payé un grade inférieur à celui du conducteur de train sous la supervision duquel il travaille.

3.1. Lors de l'exécution des manœuvres, le conducteur du train doit se conformer aux exigences des gares PTE, ISI, IDP et TPA, qui établissent la procédure d'exécution des manœuvres, et contrôler leur stricte conformité par le conducteur adjoint du train, le conducteur de la locomotive de manœuvre, le les préposés aux postes d'aiguillage et la permanence (opérateurs) des postes de centralisation.

3.2 Le concepteur du train ne doit recevoir les commandes de travaux de manœuvre que d'une seule personne chargée de la manœuvre en gare ou dans une zone donnée de la gare. Le compilateur de train doit transmettre la tâche reçue au compilateur adjoint de train et aux autres employés de la gare participant aux manœuvres.

3.3. Avant le début des manœuvres, le concepteur du train doit :

s'assurer que tous les employés de la gare participant aux manœuvres, ainsi que le conducteur de la locomotive de manœuvre, sont au complet à leur place ;

familiariser le conducteur de la locomotive de manœuvre et les agents de gare participant aux manœuvres avec le plan d'exécution des manœuvres. Si, pendant l'exécution des manœuvres, le plan prévu change pour une raison quelconque, le concepteur du train doit alors informer au préalable tous les employés de la gare participant aux manœuvres et le conducteur de la locomotive de manœuvre de ces changements ;

s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles (mâchoires et butées de frein, corps étrangers, objets surdimensionnés et autres obstacles) à la circulation des voitures, que les leviers d'attelage automatique sont réglés en position normale ;

vérifier la fiabilité de la communication radio avec le conducteur de la locomotive de manœuvre, ainsi qu'avec le responsable des manœuvres en gare ou dans une zone donnée de la gare. En cas de dysfonctionnement d'une station radio portable en cours d'exploitation, le planificateur de train doit arrêter les manœuvres, avertir le conducteur de la locomotive de manœuvre, ainsi que le responsable des manœuvres en gare ou dans une zone donnée de la gare, et prendre des mesures pour le remplacer.

Lorsqu'ils sont situés dans une zone de couverture de communication radio instable établie par la gare TPA, le conducteur de train et le conducteur adjoint de train doivent maintenir le contact avec le conducteur de la locomotive de manœuvre à l'aide de signaux manuels et audio. Dans les cas nécessaires, d'autres employés de la station doivent être impliqués pour transmettre les signaux sur ordre de l'officier de service de la station.

Le responsable des manœuvres en gare ou dans une zone donnée de la gare, le contremaître de voie ou monteur de lignes, l'électricien en signalisation doivent informer le conducteur du train des travaux de réparation effectués dans la zone de son travail.

3.4. Le compilateur de train et le compilateur adjoint de train sont tenus de :

transmettre clairement et en temps opportun, conformément à l'ISI, les instructions et les signaux concernant les mouvements de manœuvre au conducteur de la locomotive, à l'officier de service du poste d'aiguillage, à l'officier de service ou à l'opérateur du poste de centralisation ;

ne pas permettre, sans l'autorisation de l'agent de service de gare, l'occupation des voies de réception et de départ de la gare par du matériel roulant, le départ d'une locomotive de manœuvre ou d'un train de manœuvre sur les voies principales et de réception et de départ de la gare, ou leur intersection lors du déplacement du train de manœuvre d'une zone de manœuvre à une autre ;

surveiller la préparation opportune et correcte des aiguillages pour les mouvements de manœuvre, la soumission opportune et correcte des instructions ou des signaux par les agents de service et les opérateurs des postes de centralisation, les préposés aux postes d'aiguillage et le conducteur de la locomotive de manœuvre ;

après avoir déplacé l'aiguillage, verrouillez-le au marque-page (sauf pour les aiguillages situés sur les voies de triage de la gare, sur les voies de gare où les travaux de manœuvre sont effectués en permanence par des poussoirs, et équipés également de fermetures articulées) et assurez-vous que l'aiguillage est bien fixé au longeron de cadre ;

ne pas laisser passer le matériel roulant le long de l'aiguillage coupé jusqu'à ce qu'il soit inspecté et réparé par un contremaître de voie ou un monteur de lignes et qu'un message soit reçu de l'agent de service de la gare concernant l'ouverture de la circulation sur cet aiguillage ;

lors des manœuvres, choisissez votre emplacement de manière à assurer une meilleure visibilité de la signalisation et du parcours du personnel de manœuvre ;

lorsque le train de manœuvre avance avec des wagons, se trouver, en règle générale, sur la première marche spéciale du wagon (quai de transition, vestibule) dans le sens de la marche, et en son absence, longer l'inter-voie devant le les voitures étant embarquées, surveillez les feux de circulation ; la position des flèches le long du parcours, l'absence d'obstacles et de personnes gênant la gare ; si nécessaire, prendre des mesures pour arrêter le train de manœuvre ;

Lorsqu'une seule locomotive ou un train de manœuvre avance avec une locomotive sur une distance de plus de 1 km, le conducteur de train ou l'assistant conducteur de train est autorisé à se trouver dans la cabine du conducteur de locomotive (sauf lorsque la locomotive ou les trains se déplacent dans le même zone de manœuvre). En cas d'entretien d'une locomotive par un seul conducteur, le conducteur du train ou l'assistant du conducteur du train doit se trouver dans la cabine du côté du conducteur adjoint et surveiller la bonne position des aiguillages sur le parcours et l'absence d'obstacles à la circulation ;

lors de manœuvres avec de gros trains sur des sections courbes de la voie de la gare ou dans des conditions de visibilité limitée (brouillard, pluie, tempête de neige), prendre des mesures supplémentaires pour assurer la sécurité du trafic - transmettre plus souvent des signaux et des instructions par radio ou par communication bidirectionnelle du parc, utilisation pour transmettre des signaux depuis les postes de commutation de service, les contrôleurs de vitesse des wagons ;

ne pas laisser les voitures sans les sécuriser avec des mâchoires de frein et des butées de frein, ainsi qu'avec des voitures sécurisées en dessous de la norme établie dans la gare TPA, quelle que soit l'heure prévue de stationnement de ces voitures ;

ne pas laisser avancer les trains de manœuvre (locomotive en avant ou wagons en avant) sans s'assurer que tous les wagons sont attelés les uns aux autres et à la locomotive ;

lors des manœuvres de poussée, prendre des mesures opportunes pour éviter que les coupes ne se déplacent en sens inverse ou que les wagons ne quittent la colonne de limite à l'extrémité opposée de la voie de la gare ;

lors de manœuvres de poussée ou lors de la poussée de trains sur une colline, lorsque les leviers de déverrouillage, en raison des conditions de fonctionnement, sont mis en position « tampon », après avoir séparé le déverrouillage du train, remettre immédiatement les leviers en position normale ;

lorsqu'une locomotive de manœuvre ou un train de manœuvre pénètre dans une voie de gare occupée par des wagons pour dételer ou atteler d'autres wagons, ainsi que lors de la compression de wagons à l'arrêt pour le dételage, ne pas permettre que ces opérations soient effectuées sans s'assurer que les wagons sont solidement fixés sur la côté opposé à la locomotive de manœuvre ;

lors des manœuvres d'attelage de voitures supplémentaires à un groupe de voitures se trouvant sur la voie de la gare, y compris celles sécurisées selon la norme établie, vérifier si l'installation correcte des chaussures précédemment posées n'a pas été perturbée, ainsi que si ces chaussures sont suffisant pour le nombre croissant de voitures ;

s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles à la circulation avant de déplacer le train de manœuvre dans les lieux de chargement et de déchargement des marchandises ;

effectuer des manœuvres avec des wagons dont le chargement et le déchargement ne sont pas terminés, seulement après entente avec l'employé chargé des opérations de chargement et de déchargement.

3.5. Lors de manœuvres dans les lieux où sont effectués des travaux de réparation des dispositifs de voie, des systèmes de signalisation, de l'alimentation électrique, aux passages à niveau, à proximité des quais de passagers, sur les voies des entrepôts de marchandises, des zones de fret, des dépôts de carburant, des dépôts de voitures et de locomotives, sur le territoire les usines, les ateliers, les équipes de dessin et de locomotives doivent faire preuve d'une vigilance particulière, émettre des signaux sonores en temps opportun lorsque le train s'approche de personnes à proximité de la voie de la gare ou sur les quais, et également avertir rapidement du mouvement du train de manœuvre les personnes travaillant au chargement, au déchargement, réparer la voie et les voitures de la gare.

Lorsque le train de manœuvre circule à proximité de quais hauts, il est interdit au conducteur du train ou au conducteur adjoint du train de se trouver sur la marche spéciale du wagon située sur le côté du quai.

3.6. Lors des manœuvres, le concepteur du train ne doit pas permettre au matériel roulant de dépasser les poteaux limites des voies de la gare (joints isolants ou signaux) et est tenu de placer le matériel roulant dans sa longueur utile. Il doit avertir le responsable des manœuvres en gare ou dans une zone déterminée de la gare, ainsi que le poste d'aiguillage de garde situé à l'extrémité opposée des voies de la gare, qui est également tenu de prendre les mesures nécessaires. pour éviter que le matériel roulant ne dépasse la limite de la voie (surveiller les wagons stationnés sur les voies, placer des sabots de frein sur les voies si nécessaire).

3.7. Lors de l'avancement des wagons, le préparateur de train doit signaler le début du mouvement avec le départ prochain aux aiguillages uniquement s'il existe une indication permissive du feu de manœuvre ou s'il reçoit un signal (message) du poste d'aiguillage de service concernant l'état de préparation du interrupteurs pour le mouvement de manœuvre.

3.8. Avant de dételer la locomotive de manœuvre des wagons ou lors du dépôt des wagons sur les voies de la gare après une poussée, le concepteur du train doit s'assurer qu'ils s'arrêtent dans les limites de la voie indiquées par les bornes de limite et les empêcher de sortir de la manière établie à le TPA de la station.

3.9. Lors de manœuvres sur des voies situées en pente, dans tous les cas, conformément aux exigences de la gare TPA, le directeur du train doit prendre des précautions (mettre les aiguillages en position isolante, placer les chaussures sous des groupes de wagons séparés), excluant la possibilité de collisions de wagons découplés avec le train de manœuvre, ainsi que départ de wagons vers des itinéraires ferroviaires ou vers d'autres zones de manœuvre.

3.10. Avant le démontage des wagons de la butte, ainsi qu'avant le début des manœuvres de poussée, le conducteur du train et l'assistant conducteur du train sont tenus de :

vérifier le degré de clarté des voies de gare de triage du côté de la butte (voie d'échappement) et la présence de passages sur celles-ci ;

se familiariser avec le plan de démantèlement prochain des voitures, la séquence de localisation des coupes, le nombre de voitures dans chaque coupe, les caractéristiques de conduite des coupes et d'autres données nécessaires ;

conformément à la procédure établie à ce poste, s'assurer que les postes d'aiguillage de service, les contrôleurs de vitesse des wagons ou les autres personnes chargées de la commutation des aiguillages ou du freinage des déclencheurs connaissent la nature du démantèlement prochain des wagons ;

vérifier le bon fonctionnement des mâchoires de frein et de la fourchette spéciale pour desserrer les coupleurs automatiques.

3.11. Lors du démontage des wagons de la butte d'arrêt, le compilateur de train et le compilateur adjoint de train doivent :

réguler la vitesse de poussée en fonction du remplissage des pistes de tri, des conditions de passage des coupes le long de la zone d'aiguillage et sur les pistes de sous-colline, de la taille des coupes, de l'alternance de l'affectation des coupes le long des pistes du cour de tri ;

en utilisant un parc bidirectionnel ou d'autres types de communication, informer constamment l'officier de service à bosse, les opérateurs des postes de direction, les contrôleurs de vitesse des wagons et les lieux d'affectation des coupures qui nécessitent une attention particulière (wagons contenant des marchandises dangereuses, conducteurs (équipes), personnes, vivant créatures).

3.12. Avant de libérer les wagons de la butte ou avant de commencer les manœuvres de poussée, les conducteurs (équipes) accompagnant les marchandises ou le bétail doivent être avertis par le conducteur du train des manœuvres à venir.

3.13. Le conducteur de train et le conducteur adjoint de train ne doivent pas installer et connecter des wagons dans la gare de triage (du côté de la butte ou du côté opposé des voies de la gare de triage) sans l'approbation préalable de l'officier de service à la gare de triage et de l'officier de service de le poste de centralisation ou poste d'aiguillage situé à l'extrémité opposée des voies de la gare.

Avant le déchargement, l'équipe de dessin doit s'assurer qu'il n'y a pas de mâchoires de frein sous les wagons et que les leviers de déverrouillage automatique de l'attelage sont en position normale.

3.14. Sur les voies d'une gare où se trouvent des voitures avec lesquelles s'effectuent des opérations techniques ou de fret, les manœuvres de poussée ne sont pas autorisées.

Dans des conditions de visibilité limitée (brouillard, pluie, tempête de neige), ainsi que sur les voies de gare non éclairées, les travaux de manœuvre doivent être effectués avec une extrême prudence et, si nécessaire, à vitesse réduite.

3.15. Les manœuvres sur les voies principales de la gare ou à leur intersection, ainsi que le dépassement des aiguillages d'entrée, ne peuvent être autorisés dans chaque cas qu'avec l'autorisation de l'agent de service de la gare (en cas de centralisation de répartition - le répartiteur de train) avec les signaux d'entrée correspondants protégeant l'entrée des voies et aiguillages de la gare fermés, sur lesquels sont effectuées les manœuvres.

3.16. Dans les dépôts de réception et de départ de la gare, les manœuvres ne peuvent être effectuées que sur les voies (aiguillages) de la gare qui seront indiquées par l'agent de service de la gare (avec centralisation de répartition - le répartiteur de train) lors du transfert de la tâche au compilateur de train pour travaux de manœuvre.

Le départ du train de manœuvre vers les voies de réception et de départ pendant les manœuvres ne peut être autorisé dans chaque cas individuel qu'avec l'autorisation de l'agent de service de la gare (en cas de centralisation de répartition - le répartiteur de train).

3.17. S'il est nécessaire qu'une locomotive de manœuvre pénètre sur les voies des zones de fret, des entrepôts de charbon, des dépôts de wagons ou de locomotives, ou que le conducteur du train doit au préalable convenir de la possibilité de ravitaillement ou de retrait des wagons avec la personne chargée des manœuvres dans cette zone. La procédure pour cet agrément est établie en gare TPA.

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