Ledlaužių sąjunga. Jie nori branduolinį ledlaužį paversti karo laivu. Pagrindinės techninės charakteristikos

Sovietų Sąjunga sutraiškė ledus atominiais ledlaužiais ir nežinojo sau lygių. Tokio tipo laivų nebuvo niekur pasaulyje – SSRS lede turėjo absoliutų dominavimą. 7 sovietiniai atominiai ledlaužiai.

"Sibiras"

Šis laivas tapo tiesioginiu Arktikos tipo branduolinių įrenginių tęsiniu. Paleidimo metu (1977 m.) Sibire buvo didžiausias plotis (29,9 m) ir ilgis (147,9 m). Laivas veikė palydovinio ryšio sistema, atsakinga už faksą, telefoną ir navigaciją. Taip pat yra: pirtis, baseinas, treniruočių kambarys, poilsio salonas, biblioteka ir didžiulis valgomasis.
Branduolinis ledlaužis „Sibiras“ įėjo į istoriją kaip pirmasis laivas, ištisus metus vykdęs navigaciją Murmansko-Dudinkos kryptimi. Jis taip pat tapo antruoju vienetu, pasiekusiu planetos viršūnę, įžengusiu į Šiaurės ašigalį.

"Leninas"

Šis ledlaužis, paleistas 1957 metų gruodžio 5 dieną, tapo pirmuoju pasaulyje laivu, kuriame įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jo skirtumai aukštas lygis autonomija ir galia. Jau pirmojo naudojimo metu laivas demonstravo puikų našumą, dėl kurio buvo galima žymiai pailginti navigacijos laikotarpį.
Per pirmuosius šešerius eksploatavimo metus branduoliniu varikliu varomas ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, plaukdamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

"Arktis"

Šis atominis ledlaužis (paleistas 1975 m.) buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu buvusių: jo plotis siekė 30 metrų, ilgis – 148 metrus, o borto aukštis – daugiau nei 17 metrų. Skyriuje buvo įrengtas medicinos skyrius, kuriame buvo operacinė ir odontologijos skyrius. Laive buvo sudarytos visos sąlygos, leidžiančios bazuotis skrydžio įgulai ir sraigtasparniui.
„Arktika“ sugebėjo prasibrauti pro ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėti 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (ryškiai raudona) taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu, kuris įkūnijo naują jūrinę erą. O ledlaužis garsėjo tuo, kad buvo pirmasis laivas, kuriam pavyko pasiekti Šiaurės ašigalį.

"Rusija"

Šis nenuskandinamas ledlaužis, paleistas 1985 m., buvo pirmasis iš Arkties branduolinių elektrinių serijos, kurios galia siekė 55,1 MW (75 000 arklio galių). Ekipažas turi: internetą, gamtos saloną su akvariumu ir gyvąja augmenija, šachmatų kambarį, kino salę, taip pat visa kita, kas buvo ledlaužyje Sibiras.
Pagrindinė įrenginio paskirtis: branduolinių reaktorių aušinimas ir naudojimas Arkties vandenyno sąlygomis. Kadangi laivas buvo priverstas nuolat būti šaltame vandenyje, jis negalėjo kirsti tropikų ir atsidurti pietiniame pusrutulyje.

Šis laivas pirmą kartą surengė specialiai užsienio turistams organizuojamą kruizinę kelionę į Šiaurės ašigalį. O XX amžiuje Šiaurės ašigalio kontinentiniam šelfui tirti buvo naudojamas branduolinis ledlaužis.

Ledlaužio „Soviet Union“, pradėto eksploatuoti 1990 m., dizaino ypatybė yra ta, kad jį bet kada galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą, buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat amerikietišką meteorologinį plūdurą. Vėliau netoli Murmansko stovėjęs ledlaužis buvo naudojamas tiekti elektrą netoli pakrantės esantiems objektams. Laivas taip pat buvo naudojamas Arktyje tiriant visuotinio atšilimo poveikį.

"Jamalas"

branduolinis ledlaužis Jamalas buvo pastatytas 1986 m. SSRS, o paleistas pasibaigus Sovietų Sąjungai 1993 m. Jamalas tapo dvyliktuoju laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį. Iš viso šia kryptimi jis turi 46 skrydžius, įskaitant tą, kuris buvo specialiai inicijuotas trečiajam tūkstantmečiui. Laive įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, įskaitant: gaisrą, turisto žūtį ir susidūrimą su tanklaiviu "Indiga". Per praėjusią avariją ledlaužis nenukentėjo, tačiau tanklaivyje susidarė gilus plyšys. Būtent Jamalas padėjo nugabenti apgadintą laivą remontui.
Prieš šešerius metus ledo dreifas atliko gana svarbią misiją: evakavo archeologus iš salyno Naujoji Žemė kurie pranešė apie savo bėdą.

„50 pergalės metų“

Šis ledlaužis laikomas moderniausiu ir didžiausiu iš visų esamų. 1989 m. jis buvo įkurtas pavadinimu „Ural“, bet kadangi nebuvo pakankamai finansavimo, ilgas laikas(iki 2003 m.) stovėjo nebaigtas. Laivas galėjo būti eksploatuojamas tik nuo 2007 m. Per pirmuosius bandymus branduolinis ledlaužis pademonstravo patikimumą, manevringumą ir 21,4 mazgo didžiausią greitį.
Laivo keleivių žinioje: muzikos kambarys, biblioteka, baseinas, sauna, sporto salė, restoranas, taip pat palydovinė televizija.
Pagrindinė ledlaužiui skirta užduotis – karavanų palydėjimas Arkties jūrose. Tačiau laivas buvo skirtas ir Arkties kruizams.

Murmansko srityje baigiasi branduolinio ledlaužio „Sovietų Sąjunga“ atkūrimo darbai. Laivas turėtų vėl pradėti eksploatuoti šiais metais. Jis pakeis ledlaužį „Rossija“, kuriam reikia papildyti reaktorių.

Atominiu varikliu varomas laivas iš pavadinimo paveldėjo ne tik galią ir efektyvumą, bet ir, kaip sakoma, sunkų likimą. Dešimtajame dešimtmetyje laivas turėjo daugiausiai darbo, bet tada keletą metų pamirštas ir nepareikalautas stovėjo prieplaukoje ir laukė, kaip bus pašalinta. Tačiau 2013 metais ledlaužio „Rossija“ eksploatavimas buvo nutrauktas. Norėdami užpildyti šią spragą, buvo nuspręsta atkurti „Tarybų Sąjungą“.

Pirmajame etape reaktoriaus jėgainės ištekliai bus padidinti iki 150 000 valandų, tai yra maždaug 8 nepertraukiamo veikimo metai. Pagrindinė ledlaužio veikimo vieta bus Karos jūra ir Obės baseinas. Ten vyksta didžiausio Jamalo SGD projekto statybos. Bendros investicijos į dujų suskystinimo gamyklos ir jūrų uosto sukūrimą Arktyje siekia trilijoną rublių.

Projekto „Arktika“ branduoliniais varikliais varomi laivai yra stebėtinai patikimi ir universalūs. Sovietų inžinieriai netgi numatė juos naudoti kaip karo laivus. Nedaug žmonių žino, kad yra įprasta vieta artilerijos dalims montuoti.

Pailginus Arktika tipo branduoliniais laivais varomų laivų tarnavimo laiką, laivų statytojai turės laiko sukurti naujo tipo ledlaužius LK-60. Baltijos laivų statykla „Atomflot“ statys tris naujus laivus. Projektas visiškai buitinis: tiek užsakovai, tiek statytojai paskaičiavo, kad jokios galimos sankcijos statybų proceso nesustabdys ir neužvilkins.

Šiaurės jūros kelias kasmet tik didina tranzitą. Praeitoje navigacijoje pervežtų krovinių kiekis siekė beveik 1,5 mln. tonų, prognozės ateičiai – 10-15 mln. tonų kasmet.

Pažvelkime į šio laivo istoriją iš arčiau...

Ledlaužis « Sovietų Sąjunga“ – „Arktika“ klasės rusiškas atominis ledlaužis, pastatytas Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge. Pradėtas naudoti 1986 m. spalio 31 d., 1989 m. Įtrauktas į Murmansko laivybos kompaniją ir jos naudojamas.

Ledlaužis sukurtas taip, kad per trumpą laiką jį būtų galima pritaikyti karo laivui. Dalis šios įrangos yra apgadinta laive, o dalis – pakrantės sandėliuose. Visų pirma, priešais kirtimą ant tanko buvo sumontuotas nuimamo artilerijos laikiklio MP-123 gaisro valdymo radaras.

1991, 1992, 1997 ir 1998 metais Sovietų Sąjunga“ tarnavo Arkties turizmui. Per transpoliarinį kruizą 1991 m. liepos 27 – rugpjūčio 16 dienomis ant dreifuojančio ledo laive buvo įrengtos 5 automatinės meteorologinės ledo stotys (Nr. 20,21,23,18,26) ir vienas amerikietiškas meteorologinis plūduras Nr. I.D.7058. Montavimo būdai – stočių nunešimas iš ledlaužio į pasirinktą ledą arba stočių pristatymas į dreifuojančią ledlaužį ledlaužio malūnsparniu.

Per transpoliarinį kruizą 1992 m., vadovaujant branduolinio laivo „Sovietų Sąjunga“ kapitonui Gorshkovsky A. G., automobilių stovėjimo aikštelėje prie Šiaurės ašigalio 1992 m. rugpjūčio 23 d., Andrejevskio vėliava ir miesto vėliava. Sankt Peterburgas buvo iškeltas ant laivo vėliavos stiebo Rusijos jūreivių ir laivų statytojų „Baltijos gamykla“ garbei Sankt Peterburgo mieste. Vėliavos iškėlė kapitono Rumjantsevo keleivio padėjėjas N.N.

2002 m. kovo mėn., kai ledlaužis švartavosi prie krantinės Murmanske, pirmą kartą praktiškai jo elektrinė buvo panaudota tiekti sausumos įrenginius. Tuo pačiu metu įrenginio galia siekė 50 megavatų. Eksperimentas buvo sėkmingas, bet buvo laikomas nuostolingu.

2004 m. jis buvo vienas iš trijų ledlaužių, dalyvavusių atliekant globalinio atšilimo poveikio Arktyje tyrimus.

Ledlaužio tarnavimo laikas yra 25 metai. 2007-2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui Sovetsky Sojuz tiekė įrangą, kuri leidžia pratęsti laivo eksploatavimo laiką.

Šiuo metu (2012 m.) penktus metus „Rosatomflot“ švartuotą ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros maršrutu ir atsiras naujų darbo zonų.

Štai ką 2008 m. rugpjūčio mėn. rašė laikraštis „Arctic Star“:

Bet kuris branduolinių ledlaužių įgulos narys, dalyvavęs kelionėse į Šiaurės ašigalį su užsienio turistais, tikrai gali prisiminti daug juokingų įdomios istorijos apie šias keliones.
Vieną iš jų, detektyve, aš tau pasakysiu dabar.

1992 m. vasarą Sovietų Sąjungos branduolinis ledlaužis pradėjo savo antrąjį sezoną kaip kruizinis laivas. Apie šimtas keleivių iš septynių skirtingų šalių visomis akimis žvelgė ne tik į Arktį, bet ir į ledlaužį su įgula, o mes, savo ruožtu, susidomėję žiūrėjome į turistus ir užsienio aptarnaujantį personalą.
Į Šiaurės ašigalį daugiausia keliavo vyresnio amžiaus publika. Vienas iš nuskurusių senelių Murmanske susirgo taip, kad jį teko vežti į ligoninę, o iš ten – namo. Taip pat laive buvo labai jaunas trylikos metų turistas iš JAV. Jo močiutė pasiėmė jį su savimi, įprastiausią išvaizdą, kurio mes taip pat turime daug. Tik rusės močiutės savo anūkus dažniausiai išsiveža į kaimą, o ši močiutė – į Šiaurės ašigalį.
Berniukas jautėsi kaip tikras atšiaurios Arkties užkariautojas Žiulis Vernas kapitonas Haterasas. Tik viena detalė jam sukėlė sielvartą. Keliauti viename namelyje su močiute nėra taip romantiška. Ką daryti, jei nėra laisvų namelių? Įgulos nariai juk irgi gyveno ankštomis sąlygomis, ne aukščiau už priešakinį denį, atlaisvindami įprastas kajutes užsieniečiams.
Ir taip jaunasis herojus nusprendė kartu su savo daiktais pabėgti iš po močiutės sparno į šachmatų saloną ir ten tęsti kelionę. Šachmatų kambaryje buvo sofa, foteliai, stalas. Deja, durų nebuvo.
Netekusi mylimo anūko, močiutė paspaudė aliarmą. Keleivio padėjėja nesunkiai surado bėglį ir įkalbėjo grįžti į savo vietą.
Tos pačios dienos vakare man paskambino ledlaužio kapitonas Anatolijus Grigorjevičius Gorškovskis. Jis atrodė dėl kažko susirūpinęs.
— Aleksejus Arkadjevičius, — pasakė kapitonas. – Laive įvyko nelaimė. Amerikietis berniukas pametė vaizdo kamerą. Jis, kvailys, paliko ją be priežiūros šachmatų salone, o paskui nerado. Suprantate, ant mūsų įgulos buvo mestas šešėlis. Jūs esate specialusis ryšių karininkas, specialiųjų tarnybų atsargos karininkas, o kortelės yra jūsų rankose. Prašau surasti praradimą ir grąžinti savininkui.
Bet kuris jūreivis žino, kad kapitono prašymas yra įsakymas, o kapitono įsakymo nevykdymas jau yra papeikimas. Pavaizdavęs entuziazmą veide ir pasitaisęs akinius, kurie vis krisdavo nuo nosies, puoliau atlikti tyrimą, nusprendžiau pradėti nuo galimų liudininkų apklausų. Deja, jų nebuvo. Pokalbis su nukentėjusiąja bei šachmatų salono apžiūra taip pat nedavė teigiamų rezultatų.
Jei atvirai, mano specialybė nenumato rimtų įgūdžių žinių operatyvinis darbas, ir aš niekada nemėgau skaityti detektyvų. Po vienos skrydžio dienos sekė kita, bet mano tyrimas buvo laiko žymėjimas. Savanoriški padėjėjai ir patarėjai buvo visiškai nenaudingi.
Ledlaužis sėkmingai pasiekė ašigalį. Lijo, oro temperatūra buvo +2 laipsniai šilumos. Įprasta programa prasidėjo vėliavų įrengimu, apvaliu šokiu aplink įsivaizduojamą žemės ašį, keptomis dešrelėmis ir maudynėmis ledo duobėje.

5 nuotrauka.

Tačiau šį kartą buvo akcentas: Sovietų Sąjunga atvežė ir iškrovė automobilį „Moskvich-2141“ ant Šiaurės ašigalio ledo. Tikėkite ar ne, bet tokiu neįprastu žingsniu AZLK vadovybė norėjo reklamuoti savo produkciją Vakarams. Nors šis Rusijos automobilių pramonės stebuklas staigiai pasirodė prasidėjęs, ekspromtu aukcione jis buvo parduotas degalinių tinklo savininkui iš JAV už 12 tūkstančių dolerių, o vėliau saugiai pristatytas į namus laimingam pirkėjui. Taigi buvo nustatyta istorinė maksimali „Moskvich-2141“ kaina.
Deja, amerikiečių berniukas negalėjo užfiksuoti filme tokių ryškių savo gyvenimo įvykių. Žiūrėdamas į jį, jaučiausi kaltas. Oi, kaip nelengva būti Holmsu, Puaro ir Aniskinu viename butelyje didžiulėse Arkties vandenyno platybėse!
Šventė baigėsi, žmonės susitvarkė šiukšles ir įlipo, o ledlaužis leidosi atgal. Po to praėjo kiek daugiau nei para, ir kapitonas pasikvietė mane pas save. „Tikriausiai nori išgirsti ataskaitą apie tyrimo eigą“, – pagalvojau. Tačiau Anatolijus Grigorjevičius neklausdamas pasakė:
– Šiandien, apie trečią valandą nakties, budintis pareigūnas pamatė, kad kažkas per bortą išmetė plastikinį juodą maišą su šiukšlėmis. Gali būti, kad šiuo tyrimu susirūpinęs vagis nusprendė tokiu būdu atsikratyti vaizdo kameros.
– Labai tikėtina, – sutikau. – Žinoma, tikrai galima paslėpti daiktą laive, kad jį būtų sunku rasti. Tačiau pavogtą Murmanske vagiui bus sunku išnešti. Esame budrūs.
- Taigi, aš paprašysiu jūsų skristi sraigtasparniu būtent dėl ​​šio krepšio ir patikrinti, ar jame yra kamera, ar ne. Taip, nufotografuokite ledlaužį ir iš oro, gerai?
Po pusvalandžio su gelbėjimosi liemene po pažastimi ir fotoaparatu Zenit-E ant kaklo nuskubėjau į sraigtasparnių nusileidimo aikštelę. Kapitonas leido į skrydį pasiimti hidrologą Borisą Paščenką, tikrą ledo žvalgybos asą. Įšokęs į sraigtasparnį Ka-32, pastebėjau, kad hidrologas jau užsidėjo vieninteles laisvas ausines, atsisėdęs į įprastą šturmano vietą. Atsisėdau ant kieto šoninio suoliuko ir mes nedelsdami pakilome.
Skirtingai nuo seno gero sraigtasparnio Mi-2, kuris skrendantiems keleiviams dainuoja būdingą švilpimo dainą, Ka-32 numušė žemąjį traktoriaus riaumojimą ant mano vargšės galvos. Tarnybiniais reikalais tekdavo skristi dažnai, bet nedideliais atstumais. Šį kartą skrydis aiškiai atidėtas.
Vadas ir hidrologas atidžiai tyrinėjo ledą, už jų skrydžio inžinierius galvojo apie kažką savo, retkarčiais žvilgtelėdamas į prietaisų skydelį. Su laikinai bedarbiu šturmanu sėdėjome vienas priešais ant siaurų suoliukų ir nuobodžiavomės.

6 nuotrauka.

Navigatorius su ausinėmis tiko, bet vis laukiau, kol ausys pripras prie veikiančių variklių ūžimo. Žmogus juk toks padaras, kad prie visko pripranta. Ka-32 salonas mažas ir nepatogus, greičių dėžės korpusas negražiai kabo nuo lubų, mažai kas matosi pro šoninius langus.
Po keturiasdešimties minučių didelių akių hidrologui pavyko rasti paslaptingą maišą. Buvau pasiruošęs nusileisti: nusivilkau stambią striukę ir fotoaparatą, užsidėjau gelbėjimosi liemenę tiesiai ant megztinio. Rūpestinga šturmanė padavė man kabliuką ir atidarė duris. Sraigtasparnis sklandė virš ledo lauko, vos neliesdamas važiuoklės. Sunkiam automobiliui buvo pavojinga visiškai atsisėsti ant ledo.
Nušokęs žemyn, pradėjau atsargiai artintis prie maišo, pajuodęs prie didelio švino krašto. Sraigtasparnis nuskriejo į šoną, kad nesukeltų man žmogaus sukeltos sniego audros su sraigtais. Kojos nugrimzdo į sniegą beveik iki kelių, kabliuku jaučiau kelią priešais save, kad neįkristu į paslėptą plyšį. Atsargiai pasiekęs maišą, sugriebiau jį mirtimi ir, sekdamas savo pėdomis, greitai ėmiau tolti nuo nemalonaus laido.
Sraigtasparnis vėl nukrito. Tą akimirką norėjau kvailai pažvelgti į jį, pakėlęs galvą. Ir ką jūs manote, uraganas nuo galingų sraigtų chuliganiškai nubraukė mano akinius nuo veido tiesiai į sniegą! Be abejo, akiniuoti desantininkai yra nenaudingi.
Iš atidarytos durysŠturmanas ir skrydžio mechanikas išskubėjo mane iš sraigtasparnio, o aš keturiomis ieškojau akinių. Per kažkokį stebuklą okuliarai vis tiek buvo rasti.
- Sveikas sugrįžęs, „Kalėdų Senelis“! - juokdamasis šturmanas paglostė man per petį jau malūnsparnio kabinoje. Kalėdų Senelis yra dėl mano didžiulio plastikinio maišelio ir sniego, kuriuo sraigtasparnio sraigtai dosniai apipylė mane nuo galvos iki kojų.
Ka-32 patraukė tiesiai į „Sovietų Sąjungą“. Pakeliui nusileidome per vieną iš kauburėlių grandinių ir skraidėme, žiūrėdami žemyn: pirmiausia hidrologui, o paskui visiems kitiems keistai išsikišusios ledo lytys atrodė labai panašios į nežinomą sudužusį lėktuvą. O jei pagaliau rastume dingusį N-209 Žygimantą Levanevskį? Deja, tai pasirodė esąs gamtos žaidimas ir nieko daugiau.
Išties, žmogus prie visko pripranta. Skrydžio metu užsnūdau, nebekreipdamas dėmesio į kurtinantį riaumojimą. Tada jaučiu, kad šturmanas mane purto. Atsimerkiu ir matau: jis stumia mane prie atvirų durų, o malūnsparnis vis dar skrenda. Iš miego nieko nesuprantu. Gal šturmanas išprotėjo?

Juk norėjai Sojuzą nufotografuoti iš oro, eik, prisitrauk arčiau durų, aš tave apdrausiu! - sušuko jis, apjuosdamas mane specialiu diržu.
Tiesą sakant, aš visiškai pamiršau apie fotoaparatą. Pavyko padaryti gražių nuotraukų, kaip man tuo metu atrodė. Raudonu antstatu tviskantis gražus branduolinis ledlaužis buvo tiesiai po sraigtasparniu.
Nusileidęs buvau labai nusivylęs. Pirma, pristatytame maišelyje buvo tik maisto atliekos ir plastikiniai indai. Antra, nė viena ledlaužio nuotrauka nepasirodė. To priežastis buvo nekokybiškas filmas „Svema“, kurį nusipirkau iš savo rankų prieš išvykdamas į skrydį. Beje, buvo bendro trūkumo laikai, 1992 m.
Ir vis dėlto ši detektyvinė istorija turėjo laimingą pabaigą.
Mūsų įgulos garbė nebuvo sutepta. Vaizdo kamera „išlindo“ viename iš užsienio tarnybos darbuotojų, praėjus vos porai dienų po grįžimo į Murmanską. Radinys iš karto buvo išsiųstas laimingam savininkui.
Prisimindamas prieš daugiau nei penkiolika metų aprašytus įvykius, bet kuriuo atveju moku jaunus buriuotojus: „Rusijos ledlaužiai niekada nepalieka šiukšlių Arktyje. Kai vienas rotozietis kartą išmetė maišą atliekų už borto, turėjome skristi sraigtasparniu ir sutvarkyti jį.

Aleksejus SUSLIKOVAS.
Specialusis ryšių inžinierius.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

Šaltiniai

http://en.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Leiskite man priminti dar kai ką apie ledlaužius: pavyzdžiui. Ir dar įdomios informacijos apie ledlaužius: pavyzdžiui, bet gražu. Pažiūrėk plačiau Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -
1977 metų spalio 22 dieną branduolinis ledlaužis „Sibir“ išvyko į savo pirmąją kelionę. Sovietų Sąjunga pralaužė ledus branduoliniais ledlaužiais ir neturėjo sau lygių. Tokio tipo laivų nebuvo niekur pasaulyje – SSRS lede turėjo absoliutų dominavimą. 7 sovietiniai atominiai ledlaužiai.

1. "SIBIRAS"

Šis laivas tapo tiesioginiu Arktikos tipo branduolinių įrenginių tęsiniu. Paleidimo metu (1977 m.) Sibire buvo didžiausias plotis (29,9 m) ir ilgis (147,9 m). Laivas veikė palydovinio ryšio sistema, atsakinga už faksą, telefoną ir navigaciją. Taip pat yra: pirtis, baseinas, treniruočių kambarys, poilsio salonas, biblioteka ir didžiulis valgomasis.

Branduolinis ledlaužis „Sibiras“ įėjo į istoriją kaip pirmasis laivas, ištisus metus vykdęs navigaciją Murmansko-Dudinkos kryptimi. Jis taip pat tapo antruoju vienetu, pasiekusiu planetos viršūnę, įžengusiu į Šiaurės ašigalį.

2. "LENINAS"

Šis ledlaužis, paleistas 1957 metų gruodžio 5 dieną, tapo pirmuoju pasaulyje laivu, kuriame įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jo skirtumai – aukštas autonomijos ir galios lygis. Jau pirmojo naudojimo metu laivas demonstravo puikų našumą, dėl kurio buvo galima žymiai pailginti navigacijos laikotarpį.

Per pirmuosius šešerius eksploatavimo metus branduoliniu varikliu varomas ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, plaukdamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

3. „ARKTIKA“

Šis atominis ledlaužis (paleistas 1975 m.) buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu buvusių: jo plotis siekė 30 metrų, ilgis – 148 metrus, o borto aukštis – daugiau nei 17 metrų. Skyriuje buvo įrengtas medicinos skyrius, kuriame buvo operacinė ir odontologijos skyrius. Laive buvo sudarytos visos sąlygos, leidžiančios bazuotis skrydžio įgulai ir sraigtasparniui.

„Arktika“ sugebėjo prasibrauti pro ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėti 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (ryškiai raudona) taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu, kuris įkūnijo naują jūrinę erą. O ledlaužis garsėjo tuo, kad buvo pirmasis laivas, kuriam pavyko pasiekti Šiaurės ašigalį.

4. "RUSIJA"

Šis nenuskandinamas ledlaužis, paleistas 1985 m., yra pirmasis iš serijos Arkties branduolinių įrenginių, kurių galia yra 55,1 MW (75 000 arklio galių). Ekipažas savo žinioje turi: „Gamtos“ saloną su akvariumu ir gyvąja augmenija, šachmatų kambarį, kino salę, taip pat visa kita, kas buvo ledlaužyje „Sibir“.

Pagrindinė įrenginio paskirtis: branduolinių reaktorių aušinimas ir naudojimas Arkties vandenyno sąlygomis. Kadangi laivas buvo priverstas nuolat būti šaltame vandenyje, jis negalėjo kirsti tropikų ir atsidurti pietiniame pusrutulyje.

Šis laivas pirmą kartą surengė specialiai užsienio turistams organizuojamą kruizinę kelionę į Šiaurės ašigalį. O XX amžiuje Šiaurės ašigalio kontinentiniam šelfui tirti buvo naudojamas branduolinis ledlaužis.

5. "TARYBŲ SĄJUNGA"

Ledlaužio „Soviet Union“, pradėto eksploatuoti 1990 m., dizaino ypatybė yra ta, kad jį bet kada galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą, buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat amerikietišką meteorologinį plūdurą. Vėliau netoli Murmansko stovėjęs ledlaužis buvo naudojamas tiekti elektrą netoli pakrantės esantiems objektams. Laivas taip pat buvo naudojamas Arktyje tiriant visuotinio atšilimo poveikį.

6. "YAMAL"

Branduolinis ledlaužis Yamal buvo padėtas 1986 metais SSRS, o paleistas po Sovietų Sąjungos mirties 1993 metais. Jamalas tapo dvyliktuoju laivu, pasiekusiu Šiaurės ašigalį. Iš viso šia kryptimi jis turi 46 skrydžius, įskaitant tą, kuris buvo specialiai inicijuotas trečiajam tūkstantmečiui. Laive įvyko keletas nelaimingų atsitikimų, įskaitant: gaisrą, turisto žūtį ir susidūrimą su tanklaiviu "Indiga". Per praėjusią avariją ledlaužis nenukentėjo, tačiau tanklaivyje susidarė gilus plyšys. Būtent Jamalas padėjo nugabenti apgadintą laivą remontui.

Prieš šešerius metus ledo dreifas atliko gana svarbią misiją: evakavo archeologus iš Novaja Zemljos archipelago, kurie pranešė apie savo pačių nelaimę.

7. „50 PERGALE METŲ“

Šis ledlaužis laikomas moderniausiu ir didžiausiu iš visų esamų. 1989 m. jis buvo padėtas pavadinimu „Ural“, bet kadangi nebuvo pakankamai finansavimo, ilgą laiką (iki 2003 m.) jis stovėjo nebaigtas. Laivas galėjo būti eksploatuojamas tik nuo 2007 m. Per pirmuosius bandymus branduolinis ledlaužis pademonstravo patikimumą, manevringumą ir 21,4 mazgo didžiausią greitį.

Laivo keleivių žinioje: muzikos kambarys, biblioteka, baseinas, sauna, sporto salė, restoranas, taip pat palydovinė televizija.

Pagrindinė ledlaužiui skirta užduotis – karavanų palydėjimas Arkties jūrose. Tačiau laivas buvo skirtas ir Arkties kruizams.

„Rosatom“ Gynybos ministerijai pasiūlė modernizuoti branduolinį ledlaužį „Sovetsky Sojuz“, įrengiant jame specialią karinę įrangą. Po to laivas gali būti naudojamas Arkties vandenyse kaip naujai sukurtos Jungtinės strateginės vadovybės šiaurėje mobilioji vadavietė. „Mūsų versija“ išsiaiškino, kiek ši idėja yra reali ir kas gali slypėti už jos.

Kaip žinome, Krašto apsaugos ministerija jau sulaukė „Atomfloto“ pasiūlymo, tačiau karinio departamento reakcija kol kas neaiški. Neoficialūs šaltiniai taip pat tyli. Iš viso to kyla dvi versijos: arba Krašto apsaugos ministerija dar neapsisprendė, kaip reaguoti į tokį pasiūlymą, ir nežino, ką pasakyti, arba ministerijos gilumoje tikrai subrendo kažkoks planas, bet yra tokia slapta, kad bet kokia informacija yra apgaubta paslaptimi.

„Sovietų Sąjungoje“ yra vieta ginklui

„Sovetsky Sojuz“ yra ketvirtasis laivas iš atominių ledlaužių serijos „Arktika“ tipo projekto 10520. Jis buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti 1989 m. Jo tūris yra apie 23 tūkst. tonų, Maksimalus greitis kelionė - 20 mazgų. Branduolinė garo gamybos įmonė OK-900A, sukurta OKBM, pavadintoje V.I. I.I. Afrikantova, apima du vandeniu aušinami galios reaktoriai, kurių kiekvieno nominali galia yra 171 megavatas, o tai leidžia laivui autonomiškai išbūti jūroje septynis mėnesius.

Taigi akivaizdu, kad ledlaužis turi plačias galimybes. Tik dėl to jie kariškiai?

Čia reikia atskleisti paslaptį: nuo pat pradžių tokio tipo ledlaužiai buvo kuriami taip, kad juos per trumpą laiką būtų galima paversti karo laivu. Tam yra saugomi sausumos sandėliai reikalinga įranga, o kai kurios apgadintos sistemos yra įdiegtos. Taigi laivo priekyje priešais vairinę buvo sumontuotas MP-123 nuimamo artilerijos laikiklio ugnies valdymo radaras.

Atsižvelgiant į šią aplinkybę, idėja ledlaužį paversti komandiniu laivu nebeatrodo tokia netikėta. Tai atrodo dar logiškiau, atsižvelgiant į teiginius apie Arkties plėtrą ir Rusijos planus sukurti Arkties laivyną. Todėl, nors ir kyla klausimas, kaip galima laikyti modernią įrangą, pagamintą prieš 30 metų, vis tiek verta pripažinti: idėja ledlaužį paversti komandiniu laivu iš esmės gali pasirodyti perspektyvi.

Ant tavęs, Šoigu, kas mums nieko verta

Tačiau, kaip ir kiekviename projekte, kyla pagrindinis klausimas: kiek kainuos civilinio ledlaužio pavertimas koviniu vienetu? Ir kodėl „Rosatom“ staiga nusprendė atsisakyti laivo kariuomenės naudai? Kokia negirdėto dosnumo trauka?

Čia verta atkreipti dėmesį į „Sovietų Sąjungos“ likimą. Po SSRS žlugimo ledlaužiai ilgai ieškojo pritaikymo sričių, išbandė „Tarybų Sąjungą“ įvairiomis savybėmis. 1991–1997 metais jis buvo naudojamas Arkties turizmui, o kartu ir koncertams. tiriamasis darbas. Tačiau atominio ledlaužio naudojimas kaip turistų vežimas vargu ar buvo tinkamas būdas susigrąžinti jo priežiūros išlaidas. 2002 m. kovo mėn., kol ledlaužis buvo švartuojamas prie krantinės Murmanske, jo elektrinė buvo naudojama tiekti sausumos įrenginius. Tuo pačiu metu įrenginio galia siekė 50 megavatų.

Nuo pat pradžių tokio tipo ledlaužiai buvo sukurti taip, kad per trumpą laiką juos būtų galima paversti karo laivu. Tam reikalinga įranga saugoma pakrantės sandėliuose, o kai kurios sistemos yra apgadintos.

Dėl to 2010 metais „Sovietų Sąjunga“ buvo išimta iš laivyno. Buvo pranešta, kad jame numatyti techninio restauravimo ir modernizavimo darbai. Po dvejų metų paskelbta, kad „Sovietų Sąjungos“ išvedimas iš technologinio rezervo bus baigtas iki 2014 m. Tuomet kuro pakrovimas dviem šio branduolinio laivo reaktoriams ir jo remontas buvo įvertintas milijardu rublių.

Tačiau „Rosatom“ pažadai taip ir neišsipildė. Žinoma, būtų įdomu sužinoti, kiek per metus korporacija nurašė pinigų ledlaužio remontui, bet, deja, tai vargu ar pavyks. Dėl to kyla versija: atrodo, kad Sergejaus Kirijenkos skyriuje jie tiesiog nusprendė perduoti savo seną problemą Gynybos ministerijai, patikėdami kariuomenei sutvarkyti „Sovietų Sąjungą“. Na ir ką - KAM biudžetas kasmet auga ir po būtinybės ginti Arktį firminiu pavadinimu ledlaužio perdavimas atrodys kaip visiškai patriotiškas sprendimas.

Tačiau vis tiek gimsta abejonės: ar tokiame milžiniškame, silpnai apsaugotame ir lėtame laive įmanoma sukurti vadavietę? Juk aptikti ir sunaikinti tokį objektą bus neįtikėtinai lengva, todėl jį apsaugoti prireiks didelių jėgų. Ir jei įsivaizduojate, kad raketa, pataikiusi į branduolinį ledlaužį, gali sukelti radioaktyvų užteršimą dideliame plote, tada Rosatom idėja atrodys visiškai juokinga.

Viktoras Kravčenka, karinio jūrų laivyno vyriausiojo štabo viršininkas (1998–2005), admirolas:

- Laivynui visiškai nereikia ledlaužių paversti komandiniais postais, nes visi dideli Rusijos karinio jūrų laivyno laivai turi galimybę juos sudėti į laivą. Kalbama ne tik apie flagmaną Šiaurės laivynas sunkiųjų orlaivių gabenimo kreiseris „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“, bet ir pirmos eilės laivai. Šie laivai yra įrengti specialiomis priemonėmis ryšių ir transporto parko valdymo įranga, taip pat apsaugos priemonės. Kam naudoti ką nors kita – visiškai nesuprantama. Norėdami sukurti komandų postą iš ledlaužio, jums reikės didelių, visiškai nepagrįstų finansinių investicijų. Negana to, ledlaužis „Tarybų Sąjunga“ buvo naudojamas išimtinai civiliniams tikslams, todėl jį teks beveik visiškai modernizuoti. Teiginiai, kad ledlaužis galės prasiskverbti per ledą ir dėl to laivynui Šiaurėje reikia tokios vadavietės, taip pat neatlaikoma. Tokios ledlaužių naudojimo galimybės nebuvo svarstomos net Sovietų Sąjungoje. Lede jis tiesiog neturi ko valdyti. Regis, „Rosatom“ neturi pinigų ir nemoka naudotis savo laivu, todėl siūlo tokius nuotykių kupinus variantus.

Tiksliau

Reguliariai pasirodo pasiūlymų kūrybiškai panaudoti laivus su atominėmis elektrinėmis. Pavyzdžiui, 1997 m. gimė idėja panaudoti branduolinius laivus, kad būtų užtikrintas pristatymas į šiaurę. Taip buvo atliktas unikalus eksperimentas: Šiaurės laivyno povandeninis laivas atgabeno krovinį į Kharasavey pamainos stovyklą Jamalo-Nenets autonominiame rajone. Tačiau jūreiviai negalėjo iki galo įvykdyti užduoties: dėl seklios vandens valtis negalėjo priartėti prie kranto arčiau nei 300 metrų, nes iškilo pavojus, kad dugno dumblas pateks į reaktoriaus aušinimo sistemą. Todėl per pakrovimo liuką ant ledo buvo iškraunami maišai su miltais ir cukrumi, po to prekės šiaurės elnių komandomis buvo pristatomos į kaimą.

2000 m. Rubino centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras pradėjo tirti galimybę projekto 941 „Akula“ branduolinius povandeninius laivus paversti povandeninėmis transporto priemonėmis. Projektą inicijavo Gynybos ministerija ir OJSC Norilsk Nickel. Pastarasis buvo priverstas išsinuomoti keletą ledlaužių, kad galėtų pristatyti savo gaminius iš Taimyro pusiasalio į žemyną, todėl idėja gabenti krovinį po ledu atrodė daug žadanti. Tačiau projektas taip ir nebuvo įgyvendintas, nes norint paversti povandeninius laivus į transportą, juos tektų beveik visiškai atstatyti, be to, dėl seklaus vandens povandeninis laivas dalį kelio turėjo įveikti paviršiumi, ledlaužis.

Kita idėja panaudoti povandeninius laivus šalies ūkyje kilo 2011 m., kai Krašto apsaugos ministerija nusprendė nutraukti visų strateginių branduolinių įrenginių eksploataciją. povandeniniai laivai projektas 941 „Ryklys“. Įmonėje „Sevmash“ Šiaurės Dvinoje buvo pasiūlyta „Sharks“ paversti povandeniniais dujovežiais arba jūrų sunkvežimiais. Tačiau šios idėjos buvo atsisakyta iškart po to, kai buvo sudarytas biudžetas, kuris pasirodė astronominis. Tačiau 2014-aisiais idėja įgavo antrą vėją: vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas teigė, kad naftos ir dujų gavybos po ledu technologija turi didelę ateitį, todėl branduolinių povandeninių dujovežių idėjos visiškai nurašyti nereikėtų.

Rusija yra vienintelė šalis, turinti branduolinių ledlaužių laivyną. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni už dyzelinius, todėl analogų visame pasaulyje tiesiog nėra. Svarbiausias branduolinio laivyno privalumas yra reguliaraus degalų papildymo nebuvimas, o tai labai patogu ir naudinga amžinojo įšalo sąlygomis.

Masyviausias projektas – Arktikos tipo ledlaužiai (projektas 10520). Tarp jų – šeši atominiai ledlaužiai, pastatyti SSRS ir Rusijoje.

Branduoliniai Arktika klasės ledlaužiai naudojami kroviniams ir kitiems laivams lydėti Šiaurės jūros keliu. Šis maršrutas apima Barenco, Pechora, Kara, Rytų Sibiro jūras, Laptevų jūrą ir Beringo sąsiaurį. Pagrindiniai šio maršruto uostai yra Diksonas, Tiksi ir Pevekas.

1. Ledlaužis "Arktika" buvo padėtas 1971 07 03 Baltijos laivų statykloje Leningrade ir tik 1975 04 25 pradėtas eksploatuoti. Jis yra šios klasės protėvis ir pirmasis, aplankęs šiaurės ašigalį. Tai atsitiko 1977 m. rugpjūčio 17 d., 4 val. ryto Maskvos laiku.

10520 projekto branduolinis ledlaužis yra sudėtingas ir brangus inžinerinis statinys. Laive yra beveik 1300 kambarių, įskaitant: - 155 kajutes, virtuvę ir valgyklą, 108 vietų klubo-kino salę, medicinos skyrių su operacine, sporto salę, biblioteką ir kitus patogumus. patogų gyvenimą įgulai ir keleiviams ilgai gyvenant žemynas” - dvi elektrinės su atsarginiais ir avariniais dyzeliniais generatoriais, dirbtuvėmis, gaisro gesinimo ir vėdinimo sistemomis, atitinkančiomis branduolinės energetikos objektą - sraigtasparnių nusileidimo aikštelė su atitinkama infrastruktūra, radijo centras ir kt. ir tt

Per 33 metus be rūpesčių jis nukeliavo daugiau nei milijoną mylių Arkties ledu. 1999-2000 metais metus dirbo Arkties vandenyne nepildydamas kuro ir neužsukdamas į uostą.

Šiuo metu ledlaužis yra Murmansko uoste, ant „šalto dumblo“. 2008 m. rugpjūčio mėn. jis buvo uždarytas.

2-3. Ten pat stovi ir antrasis tokios klasės ledlaužis, pavadintas „Sibir“, laukiantis 2015 m. Šis laivas yra visiškai identiškas „Arktikai“ ir jūroje dirbo nuo 1977 iki 1992 m. Pašalintas iš eksploatacijos dėl garo generatorių gedimo.

1993 m. laive „Sibir“ buvo surengtos antiteroristinės pratybos „Vympelio grupės blokada“, skirtos lavinti teroristų užgrobto branduolinio ledlaužio išlaisvinimo įgūdžius.

Šiuo metu ledlaužis yra šaltame dumble ir yra visiškai paruoštas pjovimui: baigtas doko remontas, iš laivo išvežtos atliekos ir branduolinis kuras, užsandarintas dugnas. Pagal planus šalinimas įvyks 2015 m.

Talpa 21120 tonų, ilgis 147,9 m, plotis 29,9 m, gylis 17,2 m, grimzlė 11 m, AE galia 75000 AG, greitis 20,8 mazgo.

Įdomus faktas: ant ledlaužio lanko buvo artilerijos laikiklis; manoma, kad laivapriekio priekyje buvo šachtos balistinėms raketoms R-13. Gyvenamosios patalpos yra sumontuotos ant elastinių laikiklių ir amortizatorių ir yra izoliuotos nuo korpuso, kad būtų išvengta triukšmo.

4. Trečiasis ledlaužis „Rusija“ dirbo iki pat 2013 m. Jis buvo padėtas 1981 m. vasario 20 d. I. I. vardo Baltijos laivų statykloje. Sergo Ordzhonikidze Leningrade, paleistas 1983 m. lapkričio 2 d., pradėtas eksploatuoti 1985 m. gruodžio 21 d., yra ketvirtasis branduolinis ledlaužis pasaulyje. elektrinė.

Laivas gali savarankiškai pereiti tropikus, kad galėtų dirbti Antarktidoje, tačiau tada, kertant tropikus, temperatūra atskirose patalpose gali pakilti virš 50 ° C, o tai savo ruožtu gali pakenkti atskiriems laivo mechanizmams. Taip pat reikės sumažinti įrenginio galią iki minimumo. Niekas nerizikavo, todėl visi branduoliniai ledlaužiai dirbo šiaurinėse platumose.

1990 m. pirmą kartą Arkties kelionių istorijoje jis išvyko į kruizinę kelionę užsienio turistams į Šiaurės ašigalį.

2012-2013 metais ledlaužis net spėjo padirbėti Suomijos įlankoje ir užtikrinti laivų palydėjimą į Primorsko uostą

„Rossija“ pristatė dizaino sprendimų rinkinį, skirtą toliau gerinti branduolinio laivo ledo savybes. Visų pirma, jame yra įtaisai, mažinantys sraigtų sąveiką su ledu, priemonės, skirtos geresniam ledo laužymui, korpuso apsaugai nuo prilipimo ir korozijos, taip pat kanalo, esančio už ledlaužio, švaros gerinimo. Pakeista įrangos, užtikrinančios žvalgybą po ledą, taip pat ir poliarinės nakties metu, sudėtis. Branduoliniu kuru varomo laivo angaras skirtas sraigtasparniui Ka-32 bet kokiomis oro sąlygomis.

Šiuo metu ledlaužis yra pastatytas ir pradėtas panaudoto kuro iškrovimo procesas. Pagal planus, kartu su branduoliniais ledlaužiais „Arktika“ ir „Sibir“ bus laidojama po 2015 m. Ledlaužis buvo pastatytas dėl to, kad trūko branduolinio kuro kitai kampanijai ir buvo atsisakyta pratęsti reaktoriaus variklio tarnavimo laiką.

5. Kitas reguliarus ledlaužis „Soviet Union“ pradėtas eksploatuoti 1989 m. ir šiuo metu yra perrengiamas Murmansko uoste.

Įdomu tai, kad ledlaužis sukonstruotas taip, kad jį per trumpą laiką būtų galima modifikuoti į karo laivą. Dalis šios įrangos yra apgadinta laive, o dalis – pakrantės sandėliuose. Visų pirma, priešais kirtimą ant tanko buvo sumontuotas nuimamo artilerijos laikiklio MP-123 gaisro valdymo radaras.

2002 m. kovo mėn., kai ledlaužis švartavosi prie krantinės Murmanske, pirmą kartą praktiškai jo elektrinė buvo panaudota tiekti sausumos įrenginius. Tuo pačiu metu įrenginio galia siekė 50 megavatų. Eksperimentas buvo sėkmingas, bet buvo laikomas nuostolingu.

Ledlaužio tarnavimo laikas yra 25 metai. 2007-2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui Sovetsky Sojuz tiekė įrangą, kuri leidžia pratęsti laivo eksploatavimo laiką.

Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros maršrutu ir atsiras naujų darbo zonų. Kaip nurodyta 2014 m. rugpjūčio mėn generalinis direktorius Rosatomflot Viačeslavas Rukša: „Prailginame ledlaužio „Sovetsky Sojuz“ tarnavimo laiką ir iki 2017 m. jį atstatysime.

Atomologai juokiasi iš laivų pavadinimų prasmės. „Rusija“ sunaikinama, o „Tarybų Sąjunga“ atkuriama.

Vienu metu „Sovietų Sąjunga“ automobilį „Moskvich-2141“ atvežė ir iškrovė ant Šiaurės ašigalio ledo. Tikėkite ar ne, bet tokiu neįprastu žingsniu AZLK vadovybė norėjo reklamuoti savo produkciją Vakarams. Nors šis Rusijos automobilių pramonės stebuklas staigiai pasirodė prasidėjęs, ekspromtu aukcione jis buvo parduotas degalinių tinklo savininkui iš JAV už 12 tūkstančių dolerių, o vėliau saugiai pristatytas į namus laimingam pirkėjui. Taigi buvo nustatyta istorinė maksimali „Moskvich-2141“ kaina.

6-10. Kitas ledlaužis „Yamal“ yra mano mėgstamiausių laivų sąraše. Tai vienas iš visų branduoline jėga varomų laivų, šiuo metu visu pajėgumu plaukiojančių Šiaurės jūros kelyje.

Ledlaužis buvo padėtas 1986 m., o paleistas 1989 m. 2000 m. jis surengė ekspediciją į Šiaurės ašigalį, kad pasitiktų trečiąjį tūkstantmetį. Jamalas yra septintasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Iš viso jis atliko 46 skrydžius į Šiaurės ašigalį.

Visi prisimena šį ledlaužį dėl išskirtinės ryklio dantų spalvos priekyje (laivo laivapriekio). Atrodo nuostabiai gyvai! Stilizuotas vaizdas ant ledlaužio nosies atsirado 1994 metais kaip vaikiško kruizo dizaino elementas, vėliau kelionių kompanijų prašymu paliktas ir ilgainiui tapo tradiciniu.

Laivas gali pralaužti ledą, judėdamas tiek pirmyn, tiek atgal. Variklio keitimas atbuline eiga (sukimosi krypties keitimas nuo pilnų apsisukimų viena kryptimi iki pilnų apsisukimų kita) trunka 11 sekundžių, sraigto svoris 50 tonų. Taip pat branduoliniu varikliu varomas laivas turi dvigubą korpusą, pagamintą iš AK-28 plieno. Susidūrimo su ledu vietoje išorinis korpusas turi penkių metrų aukščio ir 46 mm storio „ledo juostą“, kitose vietose išorinio korpuso storis siekia apie 30 mm. Korpusas padengtas pusės milimetro specialių dažų „Inerta-160“ sluoksniu, siekiant sumažinti trintį. Tai vis tiek kolosas!

Yra keletas incidentų, susijusių su šiuo ledlaužiu, apie kuriuos norėčiau pakalbėti:

1996 metų gruodžio 23 dieną laive kilo gaisras, dėl kurio žuvo vienas įgulos narys. Branduoliniai reaktoriai nenukentėjo, gaisras buvo užgesintas per 30 minučių.
– 2007 metų rugpjūčio 8 dieną 65 metų turistas iš Šveicarijos dėl neatsargumo iškrito už ledlaužio borto ir žuvo atsitrenkęs į vandenį ir propelerius.
– 2009 metų kovo 16 dieną Karos jūros Jenisejaus įlankoje ledo palydos metu Jamalas susidūrė su tanklaiviu „Indiga“. Dėl smūgio pagrindiniame tanklaivio denyje susidarė 9,5 m bendro ilgio plyšys, kurio anga iki 8 mm. Tanklaivis buvo balaste, tarša aplinką Neatsitiko. Tada Jamalas tanklaivį palydėjo į Archangelską remontuoti.

Tuo metu, kai buvome Murmanske, ledlaužis buvo plaukiojančiame doke ir jam buvo atliktas planinis remontas.

1-13. „50 pergalės metų“.

Šiandien tai yra didžiausias veikiantis ledlaužis pasaulyje. Jis buvo pastatytas 1989 m. spalio 4 d. pavadinimu „Ural“ ir paleistas 1993 m. gruodžio 29 d. Tolesnės statybos buvo sustabdytos dėl lėšų stokos. 2003 metais statybos buvo atnaujintos, o jau 2007 metų vasario 1 dieną ledlaužis įplaukė į Suomijos įlanką jūriniams bandymams, kurie truko dvi savaites. Vėliava buvo iškelta 2007 metų kovo 23 dieną, o balandžio 11 dieną ledlaužis atvyko į savo nuolatinį savo uostą Murmanską. 2013 metų liepos 30 dieną ledlaužis Šiaurės ašigalį pasiekė šimtąjį kartą!

Numatomas didžiausias ledo storis, kurį ledlaužis turi įveikti – 2,8 m.

„50 pergalės metų“ yra modifikuotas projektas 10520 „Arktika“, turintis daug skirtumų nuo savo pirmtako. Laive naudojamas šaukšto formos lankas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį Kenmar Kigoriyak 1979 metais ir įtikinamai įrodė savo efektyvumą bandomojo eksploatavimo metu. Montuojamas ant ledlaužio skaitmeninė sistema automatinis valdymas nauja karta. Atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas buvo modernizuotas ir iš naujo patikrintas pagal šiuolaikinius Rostekhnadzor reikalavimus. Pergalės 50-mečiui sukurtas aplinkosaugos skyrius, kuriame įrengta naujausia įranga, skirta visų laivo atliekų surinkimui ir šalinimui.

14. Kitas ledlaužis, pirmasis atominis, senelis "Leninas"

Dabar jis yra Murmanske, stovi prieplaukoje ir veikia kaip pilnavertis muziejus. Jis buvo pastatytas 1959 m. ir padarė daug naudingų dalykų Šiaurės jūros keliui.

Dėl didelės jėgainės galios ir didelės autonomijos ledlaužis puikiai pasirodė jau pirmoje navigacijoje. Branduolinio ledlaužio naudojimas leido žymiai pailginti navigacijos laikotarpį.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ yra lygaus denio laivas su pailgu viduriniu antstatu ir dviem stiebais, o laivagalyje įrengtas ledo žvalgybos sraigtasparnių kilimo ir tūpimo takas. Centrinėje laivo dalyje esantis „vanduo-vanduo“ tipo branduolinis garo gamybos įrenginys gamina garą 4 pagrindiniams turbogeneratoriams, kurie nuolatine srove tiekia 3 sraigtinius variklius, pastarieji varo 3 laivo sraigtus (2 borto ir 1 terpės). ypač tvirtas dizainas. Yra 2 autonominės pagalbinės elektrinės. Mechanizmų, įrenginių ir sistemų valdymas – nuotolinis. Įgula sukūrė gerą gyvenimo sąlygos ilgai arktinei kelionei.

Ledlaužis „Leninas“ dirbo 30 metų, o 1989 m. buvo uždarytas ir pastatytas į amžiną stovėjimo aikštelę Murmanske.

Atominiame ledlaužyje „Leninas“ įvyko dvi avarijos. Pirmasis įvyko 1965 m. vasario mėn. Reaktoriaus aktyvioji zona buvo iš dalies pažeista. Dalis kuro buvo patalpinta plaukiojančioje techninėje bazėje Lepse. Likusi kuro dalis buvo iškrauta ir supilta į konteinerį. 1967 metais konteineris buvo pakrautas ant pontono ir nuskandintas Civolkų įlankoje, rytinėje Novaja Zemljos salyno pakrantėje.
Antroji ledlaužio avarija įvyko 1967 m. Užfiksuotas nuotėkis reaktoriaus trečiosios grandinės vamzdynuose. Likviduojant nuotėkį buvo padaryta rimtų mechaninių pažeidimų reaktoriaus gamyklos įrangai. Buvo nuspręsta visiškai pakeisti visą reaktoriaus skyrių. Dalis degalų vėl buvo dedama į Lepsės plaukiojančią techninę bazę. Reaktoriaus elektrinė buvo nutempta į Novaja Zemliją Civolkų įlankoje ir užtvindyta.

Dėl šio ledlaužio ir šių nelaimingų atsitikimų mūsų modernūs laivai yra patobulinti ir saugūs, kad ir kas nutiktų! Pradedant Leninu ir baigiant 50 pergalės metų, galima pastebėti didžiulį šuolį atitinkamai branduolinėje energetikoje ir branduoliniame laivyne.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“ tapo pirmuoju buitiniu muziejiniu laivu su atomine elektrine, kuris 2009 m. gegužės 5 d. prisišvartavo prie krantinės didvyrio miesto Murmansko jūrų stotyje ir per penkerius metus tapo vienu iš lankomiausios Murmansko vietos. Jo viešnagės metu atominį laivą aplankė daugiau nei 100 000 lankytojų, čia atvyksta oficialios delegacijos ir garbingi Murmansko miesto svečiai.

15. „Taimyras“ ir „Vaigačas“.

Šie atominiai ledlaužiai turi sumažintą grimzlę ir yra skirti nukreipti laivus į Sibiro upių žiotis.

Ledlaužiai buvo pastatyti Suomijoje, Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Technics) Helsinkyje Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) laive buvo sumontuota Sovietų Sąjungoje, naudotas sovietų gamybos plienas. Leningrade buvo sumontuota branduolinė įranga. Šis įrenginys išvysto 50 000 litrų galią. su. ir leidžia ledlaužiams pereiti per dviejų metrų storio ledą. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai. Ledlaužiai gali veikti iki -50 °C temperatūroje.