Mes visada didžiavomės savo povandeninių laivų flotile! Tačiau kopimas į viršūnę – tik pusė darbo, išlikti viršuje yra daug sunkiau. Ir tam reikia dėti neįtikėtinas pastangas, kad vėl ir vėl aplenktumėte kitus, kuriant ir diegiant proveržio karinius-techninius sprendimus, sukeliančius savo pasididžiavimą ir kitų jūreivių pavydą!

2018 metais bus nuleistas penktosios kartos Rusijos povandeninis laivas pagal projektą „Kalina“, naujienų agentūrai RIA Novosti sakė šaltinis kariniame jūrų laivyne. Kalinos projektas mums tikrai aktualus, turėtų būti labai sėkmingas. Pagrindinis laivas bus nuleistas 2018 metais Admiraliteto laivų statykloje Sankt Peterburge.

Šiuo metu Rusijos kariniam jūrų laivynui statomi povandeniniai laivai (tai projektai „Varshavyanka“, „Yasen“ ir „Borey“) priklauso 4-ajai (arba 4+) kartai, o dėti ruošiamas „Kalina“ taps pirmuoju nebranduoliniu povandeniniu laivu. visavertės penktos kartos pasaulyje! Tikras proveržis!

Taigi, ką mes žinome apie būsimą Rusijos povandeninio laivyno flagmaną? Žinoma, atsižvelgiant į griežtą paslapties šydą, kurį, kaip ir tikėtasi, gaubia panašios reikšmės ir masto projektas.

Taigi „Kalinoje“ bus įrengta anaerobinė (nuo oro nepriklausoma) jėgainė (ACS). Pagrindiniai jo skirtumai nuo šiandien naudojamų įrenginių yra išorinio deguonies poreikio nebuvimas ir labai žemas triukšmo lygis eksploatacijos metu. Automatizuotos valdymo sistemos veikimo principas pagrįstas tiesioginiu cheminės energijos pavertimu elektros energija be tarpinio degimo etapo.

Automatizuota valdymo sistema įgyvendins vieną iš vandenilinio variklio variantų: deguonies ir vandenilio sąveika išskiria didelį kiekį energijos, o šalutinis reakcijos produktas yra distiliuotas vanduo, kurį galima panaudoti techninėms ir buitinėms reikmėms. povandeninio laivo įgula. Dėl šios priežasties anaerobinis povandeninis laivas gali išbūti po vandeniu daug ilgiau nei dyzelinis-elektrinis, o elektrinės triukšmo lygis yra panašus į natūralų vandenyno foną!

Naujoji jėgainė vystoma Centriniame „Rubin“ projektavimo biure, o šiemet, 2016 m., jau bandoma ant plaukiojančio stendo. Beje, dar viena naujovė: blokinės modulinės schemos dėka tokio ir panašaus tipo agregatai gali būti montuojami ant povandeninio laivo bet kuriame jo statybos etape.

Kas dar, be elektrinės, skirs Kaliną iš Rusijos pirmtakų ir užsienio analogai.

Pirma, tai naujas kėbulas: naujas tiek forma, tiek smūgiu, tiek dizainu.

„Prasidėjo naujos kartos laivo išvaizdos formavimas ir atsižvelgiama į pastabas ir pasiūlymus, kurie gaunami eksploatuojant ankstesnės kartos laivus ir naujų projektų vadovaujančius laivus“, – sakė jis. generalinis direktorius Centrinis dizaino biuras "Rubin" Anot jo, šiuo metu atliekami tiriamieji darbai (MTEP), siekiant nustatyti galutinę būsimo laivo išvaizdą. Kartu su vyriausiuoju projektavimo biuru dalyvauja specializuoti Rusijos Federacijos gynybos ministerijos ir karinio jūrų laivyno institutai, taip pat Rubino partneriai, pagrindiniai sonarų sistemų, elektroninės įrangos, raketų ir torpedų ginklų kūrėjai. . Visų pirma, tokio darbo rezultatai jau buvo branduolinio povandeninio laivo „Borey-A“ projekto sukūrimas, Rusijos karinio jūrų laivyno projekto 636 modernizavimas ir patobulintas povandeninio laivo „Lada“ projektas, pažymėjo jis.

Povandeninio laivo forma, poslinkis ir konstrukcinės medžiagos lems būsimo povandeninio laivo vairavimo charakteristikas, povandeninio kurso išteklius ir, žinoma, slaptumą, kuris šiuolaikinių karų sąlygomis yra beveik lemiama kovinių povandeninių laivų savybė.

Taip pat penktosios kartos povandeniniame laive pasirodys iš esmės naujas elektronikos, navigacijos ir ginklų valdymo kompleksas. O povandeninių laivų paleidimo kompleksai bus pritaikyti paleisti Kalibro raketas (taip pat unifikuotas įvairių klasių raketas perspektyvioms raketoms) tiek iš povandeninio, tiek iš paviršiaus, todėl „Kalina“ taps tikra plūduriuojančia „tvirtove“, kuri apjungia kolosalią ugnies jėgą ypatingas tylumas, didžiulis galios rezervas (panardintas), taip pat greitis ir manevringumas.

Taigi, sprendžiant iš turimos informacijos, „Kalina“ – būtent taip vadinsis planuojamas 5 kartos povandeninis laivas – kaip „Armata“ tankų statyboje, bent 10–15 metų aplenks užsienio kolegas ir povandeninėje laivų statyboje nustatykite naują „barą“, kurio ateinančiais metais bus tiesiog neįmanoma pasiekti!

5 kartos povandeninio laivo statyba, kaip teigia Rusijos gynybos ministerija, bus įtraukta į valstybės ginkluotės programą iki 2025 m. BET masinė produkcija prasidės maždaug po 2025 m.

Laukiu Kalinos!

Sankt Peterburgo Rubino centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras baigė kurti naujausio nebranduolinio povandeninio laivo „Kalina“, kuris priklauso penktai kartai, projektą. Apie tai praneša RIA Novosti su nuoroda į aukšto rango karinio-pramoninio komplekso atstovą. Anksčiau karinis-pramoninis kompleksas teigė, kad iš esmės nauja jo varomoji sistema bus paruošta iki 2018 metų, o pirmasis projekto kateris bus pradėtas statyti iškart po 2020 metų.

Palyginti mažai žinoma apie projekto detales, juolab kad jis dar laukia Gynybos ministerijos patvirtinimo. Tačiau spauda jau sulaukė nepatvirtintų pranešimų, kad ginkluote jis bus artimas esamiems Rusijos nebranduoliniams povandeniniams laivams. Tikėtina, kad „Kalina“ bus aprūpinta pusšimčiu torpedų vamzdžių ir 18 naujų „Caliber“ sparnuotųjų raketų arba 533 mm torpedų, arba mišrios versijos (dalis amunicijos torpedose, dalis – raketose). Šių metų pradžioje „Rubin“ direktorius pažymėjo, kad Kalinai elektrinės bandymai Baltijos jūroje prasidės 2016 m.

Kalina projekte daugiausia atsižvelgiama į nesėkmingo darbo su Rusijos ketvirtos kartos „Lada“ povandeniniais laivais rezultatus. Kaip ir būsimoje „Kalina“, šiuose 10-ajame dešimtmetyje sukurtuose povandeniniuose laivuose buvo numatyta įrengti nuo oro nepriklausomą elektrinę (VNEU). Ji turėjo išskaidyti dyzelinį kurą į komponentus ir tuo pačiu gauti vandenilį kuro baterijoms. Nors pirmoji „Lada“ į laivyną turėjo patekti 2010 m., dar visai neseniai valtis buvo bandomoji eksploatacija ir su įprastu dyzeliniu varikliu. Projektinis VNEU dėl trūkumų galėjo pagaminti tik 50-60 procentų deklaruojamų pajėgumų.

Šiuo metu pasaulyje yra trys perspektyviausi pažangaus VNEU kūrimo būdai – rusų, vokiečių ir švedų. Vokiško tipo 212 panardinamuose laivuose naudojamas vandenilis ir deguonis, tiekiami į 120 kilovatų degalų baterijas. Šio metodo problema yra ta, kad vandeniliui reikia didelių talpyklų, o be išorinio oro valtis gali veikti ne ilgiau kaip tris savaites, todėl jam sunku likti nepastebėtai.

Gotlando tipo švedų povandeniniai laivai povandeninėms kelionėms naudoja Stirlingo variklį (išorinio degimo variklį), kuriame deginamas dyzelinas. Tiesa, tokiu varikliu maitinamų generatorių galia ribota – tik 75 kilovatai. Todėl šiuo režimu Gotlandas negali judėti greičiau nei 9 kilometrai per valandą. Kadangi tankai skystas kuras užima daug mažiau vietos nei vandenilis, teoriškai toks povandeninis laivas gali turėti didesnę autonomiją nei vokiškas, ir ilgiau neišplaukti į paviršių. NATO pratybų metu Gotlandų niekada neaptikdavo kiti laivai, o patys beveik visada rasdavo apsimestinio priešo povandeninius laivus.

Rusiškoje VNEU kūrimo koncepcijoje šiuo metu derinami vokiško ir švediško požiūrio bruožai. Jame naudojamas dyzelinis kuras, kuris kaitinant suyra į dujas, iš kurių paimamas vandenilis. Tačiau jis patenka ne į Stirlingo variklį, o į kuro akumuliatorių, kaip ir iš jūros vandens gaunamas oksidatorius. Teoriškai dyzelinio kuro naudojimas turėtų padėti išvengti problemų, susijusių su dideliu vandenilio kiekiu laive, ir leisti Kalinui daugelį savaičių išbūti be lauko oro.

Be to, besikeičiantį VNEU nesunkiai galima padaryti daug galingesnį nei Vakarų povandeniniai laivai. Numatoma tokios sistemos galia Kalinoje yra 400 kilovatų. Atitinkamai, ji į VNEU galės vykti ne tik ilgiau nei kolegos iš Vokietijos ir Švedijos, bet ir daug greičiau, o tai svarbu slapto perkėlimo iš vieno jūrinio teatro į kitą atveju. Tačiau tokią sistemą įgyvendinti praktiškai, kaip parodė Lada projektas, gana sunku. Visų pirma vandenilyje, gautame reformuojant dyzelinį kurą, gali būti priemaišų, kurios laikui bėgant „nuodija“ kuro elementų katalizatorių.

Naujausias Rusijos nebranduolinių penktos kartos povandeninių laivų „Kalina“ projektas gaus nuo oro nepriklausomą elektrinę (VNEU). „Kalina“ pakeis 677 projektų povandeninius laivus „Lada“ ir 877 „Varšavjanka“.

Jį pakeis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas projektas 677 „Lada“ – „Kalina“. Nuotrauka: UAB „Armalit“ svetainė

Rusijos laivynas netrukus pasipildys ne tik branduoliniais, bet ir dyzeliniais povandeniniais laivais. Rusijai tokių laivų buvimas būtinas visų pirma dėl vidaus jūrų (Juodosios, Baltijos, Kaspijos jūros), kurių vandenų kontrolę geriausiai atlieka maži, mažai triukšmingi laivai, turintys geresnes galimybes ieškoti ir sunaikinti priešą.

Palyginti su ankstesniais projektais, „Kalinos“ konstrukcijoje buvo padaryta daug pakeitimų. Taigi dėl didelio mechanizmų automatizavimo naujojo povandeninio laivo įgula sumažėjo 18 žmonių, palyginti su 877 projektu (34 žmonės prieš 52). Pranešama, kad panardintas kateris pasieks daugiau nei 20 mazgų greitį (ties Varšavjanka), o jo triukšmas bus pastebimai sumažintas. Tai buvo pasiekta naudojant vieno korpuso architektūrą, naudojant naujas triukšmą sugeriančias medžiagas, taip pat visų komponentų ir mechanizmų pakabą korpuso viduje.

Pagrindinis katerio ginklas bus šeši 533 mm torpedų vamzdžiai. Be faktinių jūrų torpedų, „Kalina“ galės šaudyti sparnuotinėmis raketomis „Caliber“, o ateityje – ir hipergarsinėmis „Zircon“ raketomis. Esant reikalui galima iššauti salvę su visais torpedų vamzdžiais.

Taikinių paieškai ir ginklų taikymui valtyje greičiausiai bus įrengtas hidroakustinis kompleksas Lira, o visas ginklų ir elektroninių sistemų komplektas bus integruotas į vieną skaitmeninę kovinės informacijos ir valdymo sistemą (CICS). automatizuotas valdymas"Litis".

Remiantis veikimo charakteristikos naujas karo laivas laivyno vadovybė jam skyrė universalaus jūrų medžiotojo vaidmenį, galintį išspręsti laivų ir povandeninių laivų naikinimo užduotis ir, svarbiausia, prireikus pristatyti kovinių plaukikų-diversantų grupes į galimo priešo krantus. Paskutinė funkcija buvo įmanoma tik dėl sumažinto triukšmo. Pavyzdžiui, anksčiau specialiosioms pajėgoms gabenti buvo naudojamos projekto Piranha valtys, kurios buvo skirtos daugiausia šiai gana siaurai taktinei nišai. Dabar tą patį galima padaryti su įprastomis linijinėmis valtimis.

Tačiau pagrindinis „Kalinos“ akcentas vis tiek bus ne slaptas, o naujo dizaino variklis, galintis veikti be oro prieigos. Griežtai kalbant, tokio tipo laivus priskirti dyzeliniams-elektriniams nėra visiškai teisinga. Klasikiniai Antrojo pasaulinio karo eros ir pirmųjų pokario dešimtmečių „dyzeliai“ buvo veikiau ne povandeniniai, o nardymo laivai. Perėjimas prie taikinio buvo vykdomas paviršiuje, o iš po vandens vyko tik tiesioginis puolimas. Viršuje povandeninis laivas plaukė naudodamas dyzelinius variklius, kurie eksploatacijos metu įkraudavo galingas baterijas, reikalingas darbui po vandeniu. Tiesa, akumuliatoriaus talpos ilgam nepakako, o valčiai buvo gyvybiškai svarbu išplaukti į paviršių pasikrauti. Šioje padėtyje laivas tapo itin pažeidžiamas aviacijos operacijoms.

Kalina, jei reikia, gali išvis neplūduriuoti dėl anaerobinio variklio, kuriam, skirtingai nei dyzeliniam, veikimui nereikia oro. Dizainas pagrįstas Stirlingo principu, leidžiančiu naudoti bet kurį išorinis šaltinisšilumos, o darbo procesas vyksta dėl įkaitusių ir šaltų dujų slėgių skirtumo. Varikliai varo galingus generatorius, įkraunančius didelės talpos ličio jonų baterijas, kurios maitina visas valties sistemas.

Dar vienas naujosios valties koziris – specialios formos povandeninis mažo greičio sraigtas. Faktas yra tas, kad sukimosi metu vanduo iš gretimų sluoksnių užverda nuo slėgio skirtumo, o burbuliukai sprogsta ir sukuria nereikalingą triukšmą. Šio efekto galite išvengti sumažinę sraigto menčių sukimosi greitį. Tuo pačiu metu galima nesumažinti judėjimo greičio, nes tokių sraigtų menčių skaičius padidinamas iki septynių. Gali būti, kad „Kalina“ gali gauti visai ne sraigtą, o vandens srovės mechanizmą, panašų į sumontuotą naujausiuose „Borey“ tipo branduoliniuose povandeniniuose laivuose, kuriam iš principo netrūksta. klasikinio sraigto triukšmas.

Pasak Rusijos karinio jūrų laivyno štabo atstovų, kateriai „Kalina“ bus pradėti statyti tik 2025 m., tačiau duomenų apie jų skaičių serijoje nėra. Tuo tarpu jų dar nėra, 677 projekto „Lada“ kateriai ir toliau vykdys kovines pareigas.

Kalina projektas.

1. Projekto povandeninių laivų skaičius: ne (planuojama po 2020 m.).

2. Projekto paveikslėlis:

Nėra duomenų.

3. Projekto sudėtis: duomenys apie planuojamą kiekį – Nr

4. Projekto istorija:

2014-03-19 UAB „TV centras“ svetainėje pasirodė informacija: „Rusijos kūrėjai pradėjo projektuoti 5 kartos nebranduolinius povandeninius laivus "Kalina". Tai pareiškė Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Viktoras Čirkovas, praneša ITAR-TASS. „Šiuo metu vyksta projektavimo darbai apie 5-osios kartos nebranduolinių povandeninių laivų sukūrimą. Griežti įstatymai ir laivų statybos taisyklės reikalauja, kad kuriant naujos kartos povandeninius laivus nebūtų daromos pertraukos“, – sakė jis. "Kalina" gaus nuo oro nepriklausomą elektrinę. Taip pat pranešama, kad projekto plėtra "Kalina" vadovauja Rubino centriniam jūrų inžinerijos projektavimo biurui. Dar 2013 metais MT Rubin Centrinio projektavimo biuro generalinis direktorius Igoris Vilnitas paskelbė, kad Rubin pradėjo kurti 5 kartos nebranduolinius povandeninius laivus. Chirkovas pažymėjo, kad planuojama padidinti nebranduolinių ir daugiafunkcinių povandeninių laivų kovines galimybes, į jų ginkluotę integruojant perspektyvias robotines sistemas. Jis pabrėžė, kad „ilgalaikėje perspektyvoje, į ką šiuo metu atsižvelgiama laivų statybos programoje, planuojama sukurti švino ir serijinės konstrukcijos naujos kartos povandeninius laivus, paremtus vieningomis povandeninėmis platformomis“.

2015-07-01 „RIA Novosti“ svetainėje buvo pateikta informacija: „Jungtinės laivų statybos korporacijos Valstybės gynybos departamento direktorius Anatolijus Šlemovas sakė, kad Rubino centriniame projektavimo biure buvo baigtas tiriamasis darbas „Kalina-VMF“, baigtas preliminarus povandeninio laivo projektas su VNEU ir LIAB. TsKB „Rubin“ Rusijos Federacijos gynybos ministerijos užsakymu parengė preliminarų tokio tipo nebranduolinio povandeninio laivo projektą. "Kalina" su anaerobine (nuo oro nepriklausoma) jėgaine, trečiadienį RIA Novosti sakė Jungtinės laivų statybos korporacijos Valstybės gynybos tvarkos departamento direktorius Anatolijus Šlemovas. Pastaraisiais metais „Rubin Central Design Bureau“ kuria anaerobinę, nuo oro nepriklausomą elektrinę (VNEU) ir ličio jonų bateriją (LIAB), kurios ženkliai padidina nebranduolinių povandeninių laivų tarnavimo laiką po vandeniu, neiškylant ant paviršiaus. „2014 m. gruodį Centrinis projektavimo biuras „Rubin“ baigė tiriamuosius darbus „Kalina-VMF“, dėl kurių pagal taktinę ir techninę užduotį buvo atliktas preliminarus perspektyvaus daugiafunkcio nebranduolinio povandeninio laivo projektas su VNEU ir LIAB. Rusijos gynybos ministerijos“, – sakė Šlemovas.

2015-07-30 „RIA Novosti“ svetainėje pasirodė informacija: „Penktosios kartos projekto nebranduolinio povandeninio laivo statyba "Kalina" prasidės Rusijoje „iškart po 2020 m.“, praneša RIA Novosti, remdamasi šaltiniu Rusijos laivyno vadovybėje. Agentūros pašnekovo teigimu, povandeninis laivas gaus naują anaerobinę instaliaciją, kurios kūrimas bus baigtas 2018 m. Šios instaliacijos kūrimą atlieka Centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras „Rubin“. Perspektyvi Rusijos anaerobinė elektrinė savo veiklai naudos labai išgrynintą vandenilį. Jis bus gaminamas iš dyzelinio kuro reformuojant, ty paverčiant degalus į vandenilio turinčias dujas ir aromatinius angliavandenilius, kurie vėliau pereis per vandenilio regeneravimo įrenginį. Gautas vandenilis bus tiekiamas į vandenilio-deguonies kuro elementus, kur bus gaminama elektra. Naudodami šią schemą dizaineriai tikisi gauti beveik tylaus elektros generavimo metodą, reikalingą borto sistemoms ir varikliams maitinti. Pagrindinis povandeninių laivų su anaerobiniu įrengimu privalumas yra galimybė ilgiau išbūti po vandeniu lyginant su įprastais dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais. Pastariesiems reikia periodiškai pakilti į paviršių, kad įsijungtų dyzeliniai generatoriai, gaminantys elektros energiją, kad būtų galima įkrauti baterijas, maitinančias elektros variklius. Povandeniniai laivai su anaerobiniais įrenginiais gali beveik tyliai judėti po vandeniu. Po 2018 metų eksperimentinė anaerobinė jėgainė bus įrengta antrajame povandeniniame laive projektas 677 "Lada" testavimui. Kaip ir tikėtasi, „Rubin“ plėtojamos gamyklos energetinė galia sieks apie 400 kilovatų. Palyginimui, užsienio anaerobinių įrenginių, pavyzdžiui, Vokietijos tipo 214 povandeninių laivų, galia neviršija 120 kilovatų, o Švedijos Västerjötland tipo povandeninių laivų - 75 kilovatus.

2016-01-19 „RIA Novosti“ svetainėje pasirodė informacija: „Dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai projektas 677 "Lada" nebebus statomas, projektui bus nukreiptas finansavimas "Kalina"(patobulinta "Lada"), antradienį RIA Novosti sakė aukštas Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės atstovas. „Florido vadovybė nusprendė užbaigti dviejų katerių statybą projektas 677 "Lada" ir tada nustoti statyti. Visi trys šio projekto kateriai bus įtraukti į Baltijos laivyno kovinę struktūrą. Lėšos bus skirtos projektui "Kalina"– sakė agentūros šaltinis.

5. Projekto metmenys:

Nėra duomenų.

6. Projekto taktiniai ir techniniai duomenys:

Nėra duomenų.

7. Šaltiniai:

– „Rusija sukurs 5-osios kartos nebranduolinį povandeninį laivą Kalina“ (http://www.tvc.ru/news/show/id/34514).
– „Rusijos Federacijoje buvo sukurtas povandeninio laivo „Kalina“ su anaerobine jėgaine projektas“ (http://ria.ru/defense_safety/20150701/1107574182.html)
- „Penktosios kartos povandeninis laivas gaus anaerobinį įrenginį“ (https://nplus1.ru/news/2015/07/30/kalina).
– „Rusijoje buvo sustabdytos Project 677 Lada povandeninių laivų statybos (http://ria.ru/defense_safety/20160119/1361783316.html).

2014 m. balandžio 5 d Šis įrašas buvo perskaitytas 18069 kartus

„Kalina“ yra penktos kartos Rusijos povandeninis laivas su nuo oro nepriklausoma galios (anaerobinė) instaliacija (VNEU).

Kovo 19 d. Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Viktoras Čirkovas sakė, kad buvo pavadintas penktosios kartos nebranduolinio povandeninio laivo kūrimo projektas Kalina, ir priminė, kad naujasis povandeninis laivas gaus nuo oro nepriklausomą galios (anaerobinį) įrenginį. Nebranduolinių, taip pat universalių povandeninių laivų kovinių pajėgumų didinimą, kaip pažymėjo Chirkovas, planuojama užtikrinti integruojant į jų ginklus pažangias robotines sistemas. Be to, „ilguoju laikotarpiu planuojama sukurti naujos kartos povandeninius laivus, pagrįstus vieningomis povandeninėmis platformomis“, – pridūrė admirolas.

Karinio jūrų laivyno povandeninio laivyno pagrindas dabar yra trečios kartos povandeniniai laivai. Ketvirtosios kartos povandeniniai laivai "Jurijus Dolgoruky"(955 projektas, Boreas) ir "Sankt Peterburgas"(677 projektas, "Lada") ką tik pradėjo tarnybą laivyne. Nuo 2010 gegužės mėn "Sankt Peterburgas" yra bandomasis karinio jūrų laivyno. Projekto 885 laivai taip pat priklauso ketvirtos kartos branduoliniams povandeniniams laivams "Pelenai". Iki 2021 metų karinis jūrų laivynas planuoja gauti septynis branduolinius povandeninius laivus "Pelenai".

Pasaulinės VNEU plėtros pradininkai buvo vokiečiai, turintys didžiulę subfliavimo tradiciją ir sukūrę projektą. U-212/214 su anaerobiniu augalu. Projekto plėtra Kalina veda Centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras (TsKB MT) „Rubin“ . Biuro generalinis direktorius apie įmonės penktosios kartos povandeninių laivų kūrimą Igoris Vilnitas pranešė pernai. „Pradėtas naujos kartos laivo išvaizdos formavimas, atsižvelgiant į pastabas ir pasiūlymus, kurie ateina eksploatuojant ankstesnės kartos laivus ir naujų projektų vadovaujančius laivus“, – sakė jis.

Jis kalbėjo apie tiriamųjų darbų atlikimą, siekiant nustatyti būsimo laivo išvaizdą. Kartu su vyriausiuoju projektavimo biuru dalyvauja specializuoti Gynybos ministerijos ir Karinio jūrų laivyno institutai bei rangovai. "Rubinas"- pagrindiniai hidroakustinių sistemų, elektroninės įrangos, raketų ir torpedų ginklų kūrėjai.

Šio darbo rezultatai buvo branduolinio povandeninio laivo projekto sukūrimas "Borey-A" ir Rusijos karinio jūrų laivyno projekto 636 modernizavimas – patobulintas povandeninio laivo projektas "Lada".

Aukšto rango Vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo atstovas anksčiau teigė, kad penktos kartos povandeninis laivas, apie kurio kūrimą skelbiama Rusijos Federacijos Valstybinėje ginkluotės programoje (SAP) iki 2020 m., bus unifikuotas tiek balistinėms raketoms, tiek balistinėms raketoms. sparnuotosios raketos. Šie povandeniniai laivai taip pat išsiskirs sumažintu triukšmu, valdymo sistemų automatika, saugiu reaktoriumi ir tolimojo nuotolio ginkluote.

Povandeninis laivas "Sankt Peterburgas"(677 projektas, "Lada")

VNEU plėtrą planuojama baigti 2015-2016 metais. O 2016-2017 m Čirkova , bus pastatytas pirmasis naujas povandeninis laivas kariniam jūrų laivynui. Eksperimentinis blokas bus įrengtas antrajame projekto 677 povandeniniame laive "Lada". Pirmasis šio projekto laivas "Sankt Peterburgas" dabar yra bandomasis darbas ir naudoja įprastą dyzelinę elektrinę.

Rusijos dizaino VNEU vandenilio gamybos būdu iš esmės skiriasi nuo užsienio analogų. Kad į povandeninį laivą nebūtų gabenamas didelio grynumo vandenilis, agregatas numato vandenilio gamybą pagal suvartojimo kiekį reformuojant dyzelinį kurą.

2013 metų birželį specialiame stende turėjo būti atlikti nepriklausomos nuo oro jėgainės bandymai "Rubinas" Sankt Peterburge. Kaip sakė šaltinis pagrindinėje komandoje, 2012 m. rudenį įrenginys buvo išbandytas eksperimentiniame povandeniniame laive. "Sarov" Baltojoje jūroje, o „VNEU darbe buvo nustatytos tam tikros problemos, kai kurių komponentų ir mazgų nepatikimumas“.

Be dabartinės "Sankt Peterburgas" paguldytas "Kronštatas" ir "Sevastopolis". VNEU turėtų gauti "Sevastopolis" ir "Sankt Peterburgas"(atsižvelgiant į sėkmingus bandymus jūroje) ir "Kronštatas" liks su senomis baterijomis, nes yra aukšto parengties laipsnio, todėl nėra prasmės iš naujo įrengti VNEU, kuris dar nebuvo priimtas.

Pasak Sankt Peterburgo povandenininkų klubo pirmininko Igoris Kurdinas , daugelyje šalių, pirmiausia Vokietijoje ir Švedijoje, tokių laivų su VNEU projektai yra „įgyvendinami metale“. „Visame pasaulyje nuo oro nepriklausomi agregatai geriau žinomi kaip Stirlingo variklis. Šis variklis buvo patentuotas daugiau nei prieš šimtą metų. Buvo pirmasis Rusijos nebranduolinis povandeninis laivas, kuriame buvo planuojama įrengti nepriklausomą nuo oro įrenginį "Sankt Peterburgas". Deja, šis projektas nepasiteisino. Todėl jie buvo priversti pagaminti įprastą dyzelinį-elektrinį povandeninį laivą. Dabar jis lieka eksperimentinis ir turi išlaikyti giliavandenius bandymus Šiaurės laivyne “, - sakė Kurdinas .

Pagal Kurdina , pagrindu bus gaminami penktos kartos povandeniniai laivai "Sankt Peterburgas", tačiau svarbiausia bus sukurti nuo oro nepriklausomą instaliaciją, ir „čia yra didelių sunkumų“. „Nuo oro nepriklausomų įrenginių kūrimas yra vienintelis būdas sukurti nebranduolinius povandeninius laivus. Dyzelinis-elektrinis jau šimtas metų! Tai yra „nardomieji“ povandeniniai laivai, nes norint įkrauti baterijas, jie turi dažnai išplaukti į paviršių. O nuo oro nepriklausoma instaliacija leis jiems išbūti po vandeniu tiek, kiek gali branduoliniai povandeniniai laivai“, – pažymėjo ekspertas.

Palyginti su branduoliniais povandeniniais laivais, pagrindinis povandeninių laivų su panašiais įrenginiais pranašumas Kurdinas mano, kad jų triukšmingumas ir žemesnė kaina.

„Branduolinės valtys yra turbinos, ir niekaip negalima nutildyti tokios sistemos. Netgi tokios technologiškai pažangios šalys kaip Japonija neturi branduolinių povandeninių laivų, nes mano, kad tai labai brangu. Todėl dyzelinius-elektrinius katerius reikėtų pakeisti povandeniniais laivais su nuo oro nepriklausomomis elektrinėmis“, – sakė jis.

Be to Kurdinas priminė esamus apribojimus. Baltijos ir Juodojoje jūrose, anot tarptautines sutartis, branduolinių povandeninių laivų dislokavimas yra uždraustas (todėl visi branduoliniai povandeniniai laivai bazuojasi Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose), o „vienintelė išeitis – sukurti laivus su nepriklausoma nuo oro jėgaine“. Dabar Rusijai Juodojoje jūroje liko vienas dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Alrosa. „Nepaisant to, kad Turkija, NATO narė, turi 14 povandeninių laivų. Santykis toli gražu ne Rusijos naudai“, – pabrėžė ekspertas, teigdamas, kad būtent ant Juodosios jūros naujos kartos povandeniniai laivai bus paklausūs pirmiausia.

Jis prisiminė, kad pernai vykusioje tarptautinėje jūrų parodoje buvo eksponuojamas olandų dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas. "Delfinas". „Mane ten pakvietė. Jie man parodė viską, išskyrus užpakalinę mašinų skyrių. Pasak kai kurių pranešimų, jie ten yra įrengę nuo oro nepriklausomą elektrinę, o tai yra didelė paslaptis, todėl mums jos neparodė“, – tikina jis. Igoris Kurdinas .

Savo ruožtu PIR centro įprastinės ginkluotės programos direktorius Vadimas Kozyulinas Sutinku, kad ši technologija Rusijai „labai reikalinga“. „Deja, ji dar nepasiekiama Rusijai. Vokiečiai čia pirmieji. Prancūzai turi tą pačią technologiją. Bet, žinoma, jie to su mumis nesidalins, todėl reikia pasitelkti savo protą. Tai yra mūsų galioje, todėl pavadintas Čirkovas laiko ir bus skirta šiai technologijai įsigyti. Rusijos mokslinis potencialas yra rimtas. Per pastaruosius 20 metų karinės technologijos žengė į priekį, o visą šį laiką laivynas buvo podukra “, - sakė Kozyulinas .

Anot jo, tokių jėgainių kūrimo Rusijai technologija laikoma prioritetine, o „ Šis projektas- Raktas. „Ši technologija leidžia povandeniniam laivui išbūti po vandeniu iki dvidešimties ar net daugiau dienų“, – sakė jis, teigdamas, kad povandeniniai laivai bus paklausūs visuose Rusijos laivynuose.

Darbuotojų parengtas leidinys CompMechLab® remiantis svetainės medžiaga Karinio-pramoninio komplekso naujienos .

Kitos naujienos šia tema svetainėje:

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012