Rusijos branduoliniai ledlaužiai. Branduoliniai ledlaužiai Branduolinis ledlaužis

Pradėkime nuo paties laivo pavadinimo: kaip matote nuotraukoje, jis ne išverstas į anglų kalbą, o transliteruotas. Tai yra tarptautinės laivybos praktika.

Branduolinis ledlaužis „50 pergalės metų“ (buvęs „Uralas“) yra didžiausias pasaulyje. Jo statyba buvo vykdoma Baltijos laivų statykloje Leningrade (dabar Šv. metai buvo įšaldyti ir atnaujinta tik 2003 m. Po to 2007 m. vasario 1 d. ledlaužis pirmą kartą įplaukė į Suomijos įlanką jūriniams bandymams, o kovo 23 d. tais pačiais metais ant jo buvo iškelta vėliava. Galiausiai, 2007 m. balandžio 11 d., laivas atplaukė į nuolatinį savo uostą Murmanską.

Pagrindinės charakteristikos ir duomenys:

Tonažas: 22,33 / 25,84 tūkst.t
Ilgis: 159,6 m
Plotis: 30 m
Aukštis: 17,2 m (lentos aukštis)
Vidutinė grimzlė: 11 m
Jėgainė: 2 branduoliniai reaktoriai
Propeleriai: 3 fiksuoto žingsnio sraigtai su 4 nuimamomis mentėmis
Galia: 75 000 AG Su.
Greitis: maks. 21,4 mazgo
Ištvermė: 7,5 mėn (pagal nuostatas)
Įgula: 138 žmonės. Po daugybės sumažinimų sumažėjo iki 106 žmonių

Bet koks mechanizmas prasideda nuo valdymo, o laivo, ypač laivo sraigto ir vairavimo mechanizmų, valdymas atliekamas nuo tilto:

Valdydamas vairą ant tilto, vairininkas paleidžia hidraulinę vairavimo sistemą, esančią kitame laivo gale. Nuotraukoje pavaizduotas velenas, kuris suka vairą pagal vairo posūkį:

Kaip jau nurodyta pagrindinėse charakteristikose, elektrinė, tai yra ledlaužio širdis, yra elektrinė, susidedanti iš dviejų branduolinių reaktorių. Laive buvo dvi vietos, kur buvo draudžiama filmuoti: tai buvo pačių reaktorių stebėjimo taškas ir centrinis valdymo punktas.

Jei trumpai apibūdinsime energijos gavimo naudojant reaktorius principą, jis atrodys taip: urano 235 dalijimosi procese susidaro garai, kurių slėgis yra apie 30 kubinių metrų kvadratiniame centimetre, jis paverčiamas elektros generatoriumi ir tiekiami elektros varikliams, kurie suka varžtus.

Elektros generatoriai, tiekiantys srovę elektros varikliams:

Norint naršyti po visą ledlaužių sistemą, net standartiniam buriuotojui reikia bent 3 metų mokymo, todėl įguloje dirba specializuotų universitetų, pavyzdžiui, Valstybinės jūrų akademijos, absolventai. Admirolas S.O. Makarovas.

Šioje patalpoje yra elektros varikliai, kurie srovės pagalba varo ašis, prijungtas prie sraigtų:

Toje pačioje patalpoje yra du šoninių sraigtų elektros varikliai, kitame – centrinį sraigtą sukantis elektros variklis. Nuotraukoje: vieno iš šoninių sraigtų elektros variklis.

Ir tai yra gretima elektros instaliacija:

Visur ant ledlaužio yra priminimų, ką daryti ir ko nedaryti:

Radijo kambarys:

Griežtai laikomasi padorumo taisyklių:

Vieno urano kuro įkrovimo užtenka 5-6 nepertraukiamo veikimo metams, t.y. visą tą laiką laivas realiai gali būti jūroje ir negrįždamas į uostą... jei ne maisto atsargos: vieno maisto krovinio užtenka 7 mėnesiams plaukioti - bet kokiu atveju solidžiam periodui. Bet kaip su vandeniu?
Įgulos ir įrangos poreikiams patenkinti gėlu vandeniu laive įrengti jūros vandens gėlintuvai, galintys per parą tiekti 120 tonų gėlo vandens. Iš šio vandens išsiskiriančios druskos likučiai tinka maisto produktams, tačiau išmetami už borto kaip nereikalingi.

Verta paminėti, kad judėjimas per ledlaužio vidų yra savotiškas fizinis pratimas, nes. tai susiję su nuolatiniais nusileidimais ir pakilimais stačiais ir siaurais laiptais:

Jei ledlaužio varomoji įranga yra visiškai Rusijos gamybos, tada navigacinė įranga yra japoniška:

Pažintį su komandos gyvenimu laive nusprendžiau palikti ekspedicijos pabaigoje, dėl ko galiausiai teko labai gailėtis, nes būtent kelionės pabaigoje patekome į smarkią audrą, kuri truko ilgiau nei dvi. dienų. Žinoma, tokiomis sąlygomis šaudyti nebuvo galima. Šioje temoje man liko tik įgulos valgyklos nuotrauka:

Taip atrodo interjerai laivo antstatuose. Nuotraukoje: pagrindiniai laiptai.

Tai kavinė, kurioje galite žaisti smiginį ar kicker, žiūrėti DVD ar klausytis muzikos, skaityti knygą ar žurnalą, žaisti stalo žaidimą ar tiesiog pasėdėti prie kavos ar arbatos puodelio:

Literatūra kavinėje pateikiama įvairiomis kalbomis: anglų, rusų, vokiečių ir japonų. Ta pati situacija ir su DVD, tik ten vietoj japonų vyrauja kinai.

Šalia kavinės yra baras, kuriame galima atsisėsti ant sofos su stikline kažko, grožėtis vaizdais į jūrą pro lango stiklą:

Ledlaužio laivagalyje įrengta daugiafunkcė salė, kurioje vyksta iškilmingi renginiai, koncertai, paskaitos ir pristatymai:

Be to, pradedant nuo laivo laivapriekio iki jo centrinės dalies, papildoma apsauga nuo iš nerūdijančio plieno 7 mm storio, padedantis sumažinti trintį tarp korpuso ir ledo.

Ledlaužyje taip pat sumontuotas specialus turbokompresorius, kuris yra prijungtas prie vamzdžių sistemos.Per jį žemu slėgiu tiekiamas oras, kuris išeina per angų sistemą laivo priekyje.Dėl to papildomai sumažinama trintis tarp korpuso ir ledo pasiekiamas. Kai kompresorius veikia, vanduo ledlaužio priekyje atrodo kaip verdantis.

Kadangi ledlaužis yra branduolinis objektas, jam reikalinga didelė apsauga, kuri yra tinkamai aprūpinta. Jei skyriaus šone branduolinis reaktorius ledlaužio visu greičiu, panašus laivas sudužus, reaktorius negaus žalos ir galės toliau dirbti. Panašiai ir su viršutine reaktoriaus skyriaus dalimi: orlaivio kritimas nesukels žalos branduoliniam įrenginiui ir nesukels veikimo sutrikimų. Tačiau nežinoma, kokias pasekmes sukels raketos smūgis, nes laivas skirtas taikiems tikslams, o tokie bandymai nebuvo atlikti.

Kalbant apie farvaterio klojimą lede, tai laivas ledo visai nepjauna, kaip gali atrodyti, o jį suskaldo, spausdamas savo lanku. Todėl judant per tankią ledo dangą iš laivapriekio smūgių į ledo sankasas pasigirsta stiprus garsas, o laivo korpusas smarkiai dreba.

Tuo baigėsi mano istorija apie ledlaužio įrenginį. priekyje – istorijos apie Arktį, Šiaurės ašigalį ir Franzo Josefo žemę.

Tęsinys!

Rusija turi vienintelį pasaulyje branduolinį ledlaužį varomą ledlaužių parką, skirtą išspręsti nacionalinio buvimo Arktyje problemas, pagrįstas pažangių branduolinių pasiekimų panaudojimu. Su jo atsiradimu prasidėjo tikrasis Tolimosios Šiaurės vystymasis.

Pagrindinės „Rosatomflot“ (Valstybinės korporacijos „Rosatom“ įmonė) veiklos sritys yra: ledlaužių parama lydint laivus Šiaurės jūros maršruto (NSR) vandenyse į užšalusius Rusijos Federacijos uostus; didelių platumų tyrimų ekspedicijų vykdymo užtikrinimas; gelbėjimo operacijų ant ledo NSR vandenyse ir ne Arkties užšalimo jūrose. Be to, įmonė atlieka Priežiūra ir bendros ir specialios paskirties remonto darbų vykdymas tiek savo, tiek trečiųjų šalių laivų savininkams; dalyvauja vykdant Rusijos šiaurės vakarų regiono aplinkos atkūrimo darbus; taip pat vykdo turistinius kruizus į Šiaurės ašigalį, Centrinės Arkties salas ir archipelagus. Dėl varomųjų sistemų savybių vienas iš technines užduotis- užtikrinti saugų branduolinių medžiagų ir radioaktyviųjų atliekų tvarkymą.

Šiaurės jūros kelias (NSR) yra laivybos maršrutas, pagrindinis jūrų susisiekimas Rusijos Arktyje. Prateka palei šiaurinę Rusijos pakrantę palei Arkties vandenyno jūras (Barenco, Kara, Laptevo, Rytų Sibiro, Čiukčių ir Beringo). NSR jungia Europos ir Tolimųjų Rytų Rusijos uostus, taip pat laivybai tinkamų Sibiro upių žiotis į vieną transporto sistema. Šios transporto arterijos ilgis yra 5600 km nuo Kara Gate sąsiaurio iki Providenso įlankos.

Federalinė žemė 2008 m vieninga įmonė Atomflot prisijungė prie Valstybinė korporacija Atominei energijai „Rosatom“ prezidento dekreto pagrindu Rusijos Federacija„Dėl priemonių Valstybinei atominės energetikos korporacijai „Rosatom“ sukurti“ (2008 m. kovo 20 d. Nr. 369). Nuo 2008 m. rugpjūčio 28 d. jai perkeliami laivai su atomine elektrine ir branduolinių technologijų paslaugų laivai.

Branduolinių ledlaužių parką šiuo metu sudaro: du branduoliniai ledlaužiai su dviejų reaktorių atomine elektrine, kurios galia siekia 75 tūkst. (Yamal, 50 Years of Victory) ir du ledlaužiai su vieno reaktoriaus jėgaine, kurios galia apie 50 tūkst. („Taimyras“, „Vaigačas“). Juos papildo branduolinis konteinerinis laivas „Sevmorput“ (reaktoriaus jėgainės galia – 40 000 AG). Be to, „Rosatomflot“ valdo tris aptarnavimo laivus ir konteinerinį laivą „Rossita“. Taip pat valdo uosto laivyno laivus, skirtus Sabetos uosto akvatorijos aptarnavimui: ledo klasės vilkikus „Pur“ ir „Tambey“; ledlaužių vilkikai „Yuribey“ ir „Nadym“; taip pat uosto ledlaužis „Ob“.

Vietinių branduolinių ledlaužių flotilės istorija siekia 1959 m. gruodžio 3 d. Šią dieną pradėtas eksploatuoti pirmasis pasaulyje atominis ledlaužis „Leninas“. Tik XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje atsiradus branduoliniam ledlaužių laivynui Šiaurės jūros kelias pradėjo formuotis kaip nacionalinė transporto arterija Arktyje. Pradėjus eksploatuoti branduolinį ledlaužį Arktika (1975), vakariniame Arkties sektoriuje buvo atidaryta ištisus metus trunkanti navigacija. Šiame Šiaurės jūros maršruto vystymosi etape pagrindinį vaidmenį suvaidino Norilsko pramoninio regiono formavimasis ir Dudinkos uosto atsiradimas ištisus metus maršrute. Tada buvo pastatyti ledlaužiai „Sibir“, „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Taimyr“, „Vaigach“, „Jamal“ ir „50 metų pergalė“. Jų konstrukcija ir eksploatacija dešimtmečiais lėmė mūsų šalies technologinius pranašumus branduolinių laivų statyboje.

Šiandien pagrindinis „Rosatomflot“ darbas yra susijęs su navigacijos saugumo užtikrinimu ir stabilia navigacija, įskaitant tranzitą, Šiaurės jūros maršrutu. Angliavandenilių ir kitų produktų gabenimas į Azijos ir Europos rinkas išilgai NSR gali būti naudojamas kaip reali alternatyva esamas transporto jungtis tarp Atlanto ir Ramiojo vandenyno baseinų šalių Sueco ir Panamos kanalais. Tai suteikia laiko naudą: pavyzdžiui, atstumas nuo Murmansko uosto iki Japonijos uostų per Šiaurės jūros kelią yra apie 6 tūkst. mylių, o per Sueco kanalą - atitinkamai daugiau nei 12 tūkst. mylių. tranzitas, priklausomai nuo oro sąlygų ir ledo sąlygų, trunka maždaug 18 ir 37 dienas.

Daugiausia branduolinių ledlaužių laivyno dėka NSR maršrute fiksuojamas didelis krovinių srautas. 2015 metais NSR buvo pervežta apie 4 mln. Taigi transporto srautas išaugo 2,7 karto, palyginti su 1998 m., kai srautas pasiekė minimumą (1,46 mln. tonų). Palaipsniui laidai tampa reikšmingesni, yra daugiau darbo su konkrečiais, pagrindiniais klientais ir projektais, kurie bus aptarnaujami iki 2040 m. 2016 metais Šiaurės jūrų keliu pervežta daugiau nei 7,3 mln. tonų krovinių, tai yra 35% daugiau nei 2015 metais. 2017 metais Šiaurės jūros maršruto vandenyse branduoliniais ledlaužiais lydėjo 492 laivai, kurių bendras bendrasis tonažas – 7 175 704 tonos (palyginimui, 2016 m. - 410 laivų, kurių bendras bendrasis tonažas – 5 288 284 tonos).

„Rosatomflot“ teikia darbą tiriant arktinio šelfo, besiribojančio su Rusijos Federacijos šiaurine pakrante, jūrų ir mineralinių išteklių hidrometeorologinį režimą. Pagrindiniai klientai: UAB "Valstybinis mokslinis tiriamasis navigacijos ir hidrografijos institutas"; Federalinė valstybės biudžetinė įstaiga „Arktis ir Antarktis tyrimai institutas“, UAB „Sevmorneftegeofizika“, UAB „Arktikmorneftegazrazvedka“, UAB „Jūrų Arkties tyrinėjimų ekspedicija“. „Rosatomflot“ branduoliniai laivai dalyvauja rengiant ekspedicijas į dreifuojančią poliarinę stotį „Šiaurės ašigalis“.

Branduoliniai ledlaužiai gali išbūti Šiaurės jūros kelyje ilgą laiką, neprisipildamas degalų. Šiuo metu eksploatuojamą laivyną sudaro branduoliniais varikliais varomi laivai „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Jamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ ir „Vaigach“, taip pat branduoliniais varikliais varomas konteinervežis „Sevmorput“. Juos eksploatuoja ir prižiūri Murmanske įsikūrusi Rosatomflot.

1. Branduolinis ledlaužis – jūrų laivas su atomine elektrine, pastatytas specialiai naudoti ištisus metus ledu padengtuose vandenyse. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni nei dyzeliniai. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti laivybą šaltuose Arkties vandenyse.

2. Už 1959–1991 m Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 8 atominiai ledlaužiai ir 1 branduolinis lengvesnis vežėjas – konteinerinis laivas.
Rusijoje nuo 1991 m. iki šių dienų buvo pastatyti dar du atominiai ledlaužiai: Jamalas (1993 m.) ir 50 pergalės metų (2007 m.). Statomi dar trys atominiai ledlaužiai, kurių tūris viršija 33 tūkst. tonų, o ledlaužio galia siekia beveik tris metrus. Pirmasis bus paruoštas iki 2017 m.

3. Iš viso Rusijos branduoliniuose ledlaužiuose, taip pat bazėje esančiuose laivuose branduolinis laivynas„Atomflot“ dirba daugiau nei 1100 žmonių.

„Sovetsky Soyuz“ (branduolinis „Arktika“ ledlaužis)

4. Arktika klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinių ledlaužių flotilės pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso šiai klasei. Laivai turi dvigubus korpusus, gali pralaužti ledą, judėdami tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai skirti eksploatuoti šaltuose Arkties vandenyse, todėl šiltose jūrose sunku eksploatuoti branduolinį objektą. Iš dalies dėl šios priežasties tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra tarp jų užduočių.

Ledlaužio tūris - 21 120 tonų, grimzlė - 11,0 m, Maksimalus greitis važiuojant švariu vandeniu - 20,8 mazgo.

5. Ledlaužio „Soviet Union“ dizaino ypatybė yra ta, kad bet kada jį galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą, buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat amerikietišką meteorologinį plūdurą.

6. GTG (pagrindinių turbogeneratorių) filialas. Branduoliniame reaktoriuje šildomas vanduo, kuris virsta garais, sukasi turbinas, kurios įjungia generatorius, generuoja elektros energiją, kuri patenka į elektros variklius, kurie suka sraigtus.

7. CPU (Centrinis valdymo postas).

8. Ledlaužio valdymas sutelktas dviejuose pagrindiniuose komandų postuose: vairinėje ir centriniame elektrinės valdymo poste (CPU). Iš vairinės vykdomas bendras ledlaužio veikimo valdymas, o iš centrinės valdymo patalpos - elektrinės, mechanizmų ir sistemų darbas bei jų darbo kontrolė.

9. Arktika klasės branduolinių laivų patikimumas yra išbandytas ir įrodytas laiko – per daugiau nei 30 metų šios klasės branduoliniams laivams nebuvo nei vienos avarijos, susijusios su atomine elektrine.

10. Kajutė pareigūnų maitinimui. Valgomasis reitingams yra žemiau esančiame denyje. Dieta susideda iš keturių valgymų per dieną.

11. „Sovietų Sąjunga“ pradėta eksploatuoti 1989 m., jos nustatytas tarnavimo laikas – 25 metai. 2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui tiekė įrangą, kuri leidžia pratęsti laivo eksploatavimo laiką. Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros maršrutu ir atsiras naujų darbo zonų.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“

12. Paleista 1975 metais ir buvo laikoma didžiausia iš visų tuo metu buvusių: jo plotis buvo 30 metrų, ilgis - 148 metrai, o šono aukštis - daugiau nei 17 metrų. Laive buvo sudarytos visos sąlygos, leidžiančios bazuotis skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktika“ sugebėjo prasibrauti pro ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėti 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (ryškiai raudona) taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu, kuris įkūnijo naują jūrinę erą.

13. Branduolinis ledlaužis Arktika išgarsėjo tuo, kad buvo pirmasis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. Šiuo metu eksploatacija nutraukta ir laukiama sprendimo dėl jo pašalinimo.

"Vaigach"

14. Taimyro projekto seklios grimzlės branduolinis ledlaužis. Išskirtinis bruožasšio ledlaužio projekto – sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti laivus Šiaurės jūros maršrutu įplaukiant į Sibiro upių žiotis.

15. Kapitono tiltas. nuotolinio valdymo pultai nuotolinio valdymo pultas trys propeleriniai elektros varikliai, taip pat valdymo pulte yra vilkiko valdymo pultas, vilkiko stebėjimo kameros valdymo pultas, žurnalo indikatoriai, echolotai, girokompaso kartotuvas, VHF radijo stotys, valytuvų valdymo pultas ir kt. vairasvirte, skirta 6 kW galios ksenoniniam prožektoriui.

16. Mašininiai telegrafai.

17. Pagrindinis Vaigacho panaudojimas – lydėti laivus su metalu iš Norilsko ir laivus su mediena ir rūda iš Igarkos į Diksoną.

18. Ledlaužio pagrindinė jėgainė susideda iš dviejų turbogeneratorių, kurie užtikrins maksimalią nuolatinę apie 50 000 litrų galią ant velenų. su., kuris privers ledą iki dviejų metrų storio. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai.

19. Vidurinio sraigto veleno patalpa.

20. Ledlaužio judėjimo kryptis valdoma elektrohidrauliniu vairo mechanizmu.

21. Buvusi kino salė. Dabar ant ledlaužio kiekvienoje kajutėje yra televizorius su laidais transliuoti laivo vaizdo kanalą ir palydovinę televiziją. O kino salė skirta viso laivo susitikimams ir kultūriniams renginiams.

22. Antrojo vyriausiojo kapitono blokinės kabinos studija. Branduolinių laivų buvimo jūroje trukmė priklauso nuo planuojamų darbų skaičiaus, vidutiniškai tai yra 2-3 mėnesiai. Ledlaužio „Vaigach“ įgulą sudaro 100 žmonių.

Branduolinis ledlaužis "Taimyr"

24. Ledlaužis yra identiškas Vaigach. Jis buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Engineering) Helsinkyje pagal užsakymą. Sovietų Sąjunga. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) laive buvo sumontuota Sovietų Sąjungoje, naudotas sovietų gamybos plienas. Branduolinės įrangos montavimas buvo atliktas Leningrade, kur ledlaužio korpusas buvo nutemptas 1988 m.

25. „Taimyras“ laivų statyklos doke.

26. „Taimyras“ ledą skaldo klasikiniu būdu: galingas korpusas atsiremia į kliūtį nuo užšalusio vandens, naikindamas ją savo svoriu. Už ledlaužio susidaro kanalas, kuriuo gali judėti paprasti jūrų laivai.

27. Siekiant pagerinti ledo laužymo galimybes, Taimyras turi pneumatinę plovimo sistemą, kuri neleidžia korpusui prilipti sulaužytas ledas ir sniegas. Jei kanalo klojimą trukdo storas ledas, pradeda veikti apdailos ir ritinėlių sistemos, susidedančios iš rezervuarų ir siurblių. Šių sistemų dėka ledlaužis gali riedėti iš vienos pusės, vėliau iš kitos pusės pakelti laivapriekį ar laivagalį aukščiau. Nuo tokių korpuso judesių sutrupinamas ledlaužį supantis ledo laukas, leidžiantis judėti toliau.

28. Išorinių konstrukcijų, denių ir pertvarų dažymui naudojami importiniai dviejų komponentų akrilo pagrindo emaliai, turintys padidintą atsparumą oro sąlygoms, atsparumą dilimui ir smūgiams. Dažai tepami trimis sluoksniais: vienas grunto sluoksnis ir du emalio sluoksniai.

29. Tokio ledlaužio greitis yra 18,5 mazgo (33,3 km/h).

30. Propelerio-vairo komplekso remontas.

31. Ašmenų montavimas.

32. Varžtai, tvirtinantys mentę prie sraigto stebulės, kiekviena iš keturių menčių yra pritvirtinta devyniais varžtais.

33. Beveik visi Rusijos ledlaužių laivyno laivai yra aprūpinti Zvyozdočkos gamykloje gaminamais sraigtais.

Branduolinis ledlaužis "Leninas"

34. Šis ledlaužis, paleistas 1957 m. gruodžio 5 d., buvo pirmasis laivas pasaulyje, kuriame buvo įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jos skirtumai buvo aukštas autonomijos ir galios lygis. Per pirmuosius šešerius eksploatavimo metus branduoliniu varikliu varomas ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, plaukdamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

35. Ledlaužis „Leninas“ dirbo 31 metus, o 1990 m. buvo nuimtas ir pastatytas į amžiną stovėjimo aikštelę Murmanske. Dabar ant ledlaužio veikia muziejus, vyksta ekspozicijos praplėtimo darbai.

36. Skyrius, kuriame buvo du branduoliniai įrenginiai. Į vidų įėjo du dozimetriai, kurie matavo radiacijos lygį ir kontroliavo reaktoriaus darbą.

Yra nuomonė, kad būtent „Lenino“ dėka buvo užfiksuotas posakis „taikus atomas“. Ledlaužis buvo pastatytas pačiame Šaltojo karo įkarštyje, tačiau turėjo absoliučiai taikius tikslus – Šiaurės jūros maršruto plėtrą ir civilių laivų palydą.

37. Vairinė.

38. Priekinė laiptinė.

39. Vienas iš AL „Lenino“ kapitonų Pavelas Akimovičius Ponomarevas anksčiau buvo „Ermak“ (1928-1932) – pirmojo pasaulyje Arkties klasės ledlaužio – kapitonas.

Kaip premiją, pora Murmansko nuotraukų ...

40. Murmanskas – didžiausias pasaulyje miestas, esantis už poliarinio rato. Jis yra uolėtoje rytinėje Barenco jūros Kolos įlankos pakrantėje.

41. Miesto ekonomikos pagrindas yra Murmansko jūrų uostas – vienas didžiausių neužšąlančių uostų Rusijoje. Murmansko uostas yra didžiausio pasaulyje burlaivio Sedov barque namų uostas.

Prieš keletą metų Baltijos laivų statykla Sankt Peterburge patyrė rimtų sunkumų ir buvo ant uždarymo slenksčio, o šią vasarą į vandenį buvo paleistas naujausio branduolinio ledlaužio Arktika korpusas – garsaus sovietinio laivo, išėjusio į pensiją, bendravardis. iš įmonės atsargų. Šis naujausias laivas su dviejų reaktorių atomine elektrine yra suprojektuotas kaip dviejų grimzlių laivas, tai yra, jis galės lydėti transporto laivus tiek giliuose, tiek sekliuose Šiaurės jūros maršruto ruožuose. Tačiau be branduolinių leviatanų, tokių kaip „Arktika“ ir būsimų jos seserų „Sibiras“ ir „Ural“, mūsų aukštosiose platumose paklausūs ir ne tokie galingi, kuklesnio dydžio laivai. Šie ledlaužiai taip pat turi savo užduotis.

Ledlaužis ankštas

Vyborgo laivų gamyklos dirbtuvėse, kur montuojami būsimo ledlaužio blokai, paskutinis iškyla posakis „kuklus dydis“. Didžiulės ochros spalvos konstrukcijos, tokios kaip trijų keturių aukštų pastatas, kyla iki pat blankaus gamyklos pastato lubų. Kartkartėmis šen bei ten įsižiebia melsva suvirinimo liepsna. Nauji produktai VZZ tikrai netelpa į senus įmonės matmenis. „Turėjome pertvarkyti visą logistikos gamybos grandinę“, – sako Valerijus Šorinas, nusipelnęs įmonės darbuotojas, VZZ verslo projektų vyresnysis specialistas. „Anksčiau laivų korpusai būdavo surenkami ant elingo, o tada patekdavo į dokų kamerą, kuri būdavo pripildyta vandens. Vanduo leidosi žemyn, palikdamas laivą specialiame kanale, per kurį buvo atidarytas išėjimas į jūrą. Dabar tai neįmanoma. Kamera gali priimti ne platesnius kaip 18 m laivus.

Obės įlankoje vyksta daugiafunkcio ledlaužio pagalbinio laivo, skirto naftos tanklaiviams lydėti, statyba.

Dabar VZZ baigia statyti Novorosijsko dyzelinį-elektrinį ledlaužį, priklausantį 21900 M serijai.Dvi seserys – Vladivostokas ir Murmanskas – jau perleistos užsakovui – Rosmorportui. Tai, žinoma, nėra „Arktika“ tipo supergalios (60 MW), tačiau „Project 21900 M“ laivų galios ir svorio santykis taip pat įspūdingas – 18 MW. Ledlaužio ilgis – 119,4 m, plotis – 27,5 m. Prijungimo kamera vis dar yra vietoje. Jo pilkos betoninės sienos, kurių siūlėse nusėdo smulki augmenija, dabar svetingai priima remontui gamyklinį vilkiką ir kitus ne per didelius laivus. Ledlaužis ten nebetilps. Užuot pastačiusi antrą, platesnę kamerą, gamykla rado kitokį sprendimą. Per dešimt mėnesių buvo pastatyta barža „Atlant“, įspūdingas 135 metrų ilgio ir 35 metrų pločio statinys.. Barža yra plaukiojanti platforma, kurios kampuose kyla balti technologiniai bokštai – ant jų užklijuoti žymėjimai. Dabar gatavi blokai į baržą iš cecho pristatomi sunkiasvorėmis priekabomis (didžiausia iš jų gali gabenti iki 300 tonų sveriančias detales). Atlantoje montuojamas korpusas, o kai tik jis paruošiamas paleisti, barža nutempiama į gilią vietą jūroje, o jos balastinės kameros užpildomos vandeniu. Aikštelė eina po vandeniu, o jos panardinimo gylis sekamas tik pagal žymes ant technologinių bokštelių. Būsimasis laivas plaukioja. Jis nuvežamas į prieplauką, po kurios darbas tęsiamas. Barža išleidžiama naujam laivui.

Jau paleistas Novorosijsko ledlaužis yra paskutinis iš trijų „Rosmorport“ užsakytų „Project 21900 M“ ledlaužių.

Reidas prieš ledą

Kas daro ledlaužį ledlaužiu? Iš esmės ledą gali pralaužti bet koks laivas, net ir irklinė valtis. Tik klausimas, kokio storio šis ledas. Jūrų registre yra laivų, turinčių specialių ledo laužymo savybių, klasifikacija. „Silpniausia“ kategorija yra „Ice 1-3“ (Ne arktiniai laivai), po to seka „Arc 6-9“ (Arkties laivai). Tačiau ledlaužiais pagrįstai gali būti laikomi tik tie laivai, kurie patenka į ledlaužių kategoriją. Kategorijoje yra keturios klasės. Aukščiausiai – devintai – klasei priklauso branduoliniai ledlaužiai, gebantys nuolat įveikti lauką. lygus ledas iki 2,5 m storio.O jei ledas storesnis? Tai gali būti nuolat užšalusiose Arkties jūrose, kur ledas netirpsta pavasarį, o auga bėgant metams. Sudėtinkite ištrauką ir kauburėlius. Tokiu atveju tenka atsisakyti nuolatinio ledo laužymo. Jei ledlaužiui neužtenka galios ledui įveikti, naudojama „reidų“ technika. Laivas nutolsta nuo kliūties keletą korpusų atgal, o tada vėl veržiasi į priekį ir „bėgdamas“ užšoka ant ledo sangrūdos. Taip pat yra ledo laužymo laivagaliu būdas, kai balastinis vanduo pumpuojamas iš kitų korpuso dalių, kad padidėtų ledą veikianti masė. Galimas ir priešingas variantas, kai vanduo pumpuojamas į laivo priekį. Arba rezervuare vienoje iš šonų. Tai yra kulno ir apdailos sistemų darbas, padedantis ledlaužiui pralaužti ledus ir neužstrigti kanale. Ketvirtasis metodas yra prieinamas tik pirmajam pasaulyje asimetriniam ledlaužiui Baltika, unikaliam tokio pobūdžio, kuris dėl nestandartinės korpuso formos gali judėti į šoną, sulaužydamas ledą ir suformuodamas tokio pločio kanalą, kuris nepasiekiamas. kiti ledlaužiai.

Du ledlaužiai - "Moskva" ir "Sankt Peterburgas", pastatyti Baltysky Zavod (Sankt Peterburgas) pagal projektą 21900, priklausė Ledlaužio 6 klasei. 7. Judėdami nepertraukiamu judesiu, jie gali sulūžti ledo storis 1,5-1,6 m, o naudojant laivagalio storį jie įveikia 1,3 m. Tai reiškia, kad dabar baigiamas statyti Novorosijskas galės dirbti ne tik Baltijos jūroje, kur ledas beveik niekada neviršija 90 cm, bet ir m. Arkties jūros – tačiau daugiausia pavasarį ir vasarą.

Ledlaužių korpusai surenkami iš tokių didžiulių blokų Atlanto baržoje Vyborgo laivų statykloje, kuri priklauso Jungtinei laivų statybos korporacijai. Kai tik korpusas yra paruoštas, jis paleidžiamas į vandenį, o laivo užbaigimas tęsiamas.

Švarus vanduo

Nepaisant to, kad projekto 21900 M ledlaužiai neturi galimybių, kurias turi Icebreaker 9 klasės laivai, struktūriškai jie turi daug bendro, nes klasikinis ledlaužio dizainas jau seniai buvo išrastas ir ištobulintas. „Ledlaužio korpusas yra kiaušinio formos. - sako Borisas Kondrašovas, vilkiko VSZ kapitonas, gamyklos kapitono pavaduotojas. Jo apačioje beveik nėra išsikišusių dalių. Ši forma leidžia efektyviai stumti sutvirtintu stiebu sulaužytą ledą, nunešti ledo lyčių nuolaužas žemyn, po kanalą įrėminančiu ledu. Tačiau viena ledlaužių ypatybė yra susijusi su šia forma: skaidriame vandenyje laivas patiria galingą posvyrį net nuo mažos bangos. Tuo pačiu metu, plaukiant per ledo laukus, laivo korpusas užima stabilią padėtį. Ledo laukas, kuriuo juda ledlaužis, nestovi vietoje. Veikiamas srovės ar vėjo, jis gali pajudėti ir atsispausti prie ledlaužio šono. Didžiulės masės spaudimui atsispirti be galo sunku, jo sustabdyti neįmanoma. Pasitaiko atvejų, kai ledas tiesiogine to žodžio prasme užropodavo ant ledlaužio denio. Bet korpuso forma ir sutvirtinta ledo juosta, einanti vaterlinijos zonoje, neleidžia ledui sutraiškyti laivo, nors dažnai šonuose lieka didelių iki pusės metro gylio įlenkimų.

1. Įprastu režimu ledlaužis laužo ledus, judėdamas ištisine kurso. Laivas perkerta ledą sustiprintu stiebu ir specialiu užapvalintu lanku išstumia ledo lytis. 2. Jei ledlaužis susiduria su ledu, kuriam laivui neužtenka galios jį sulaužyti, naudojamas reido metodas. Ledlaužis pajuda atgal, tada bėgdamas užšoka ant ledo sangrūdos ir savo svoriu ją sutraiško. 3. Kitas būdas susidoroti su storu ledu yra judėti atgal.

Pakeitimai, padaryti modifikuotoje ledlaužio 21900 versijoje, visų pirma paveikė ledo juostą. Jis sutvirtintas papildomu 5 mm nerūdijančio plieno sluoksniu. Kiti mazgai taip pat buvo patobulinti. Skirtingai nuo klasikinių laivų su sraigtais, Project 21900 M ledlaužiai aprūpinti dviem vairo sraigtais. Tai ne nauji azipodai, kurių kiekvienoje gondoloje yra elektrinis variklis, o funkcinis jų atitikmuo. Kolonos gali būti pasukamos 180 laipsnių kampu bet kuria kryptimi, o tai suteikia laivui didžiausią manevringumą. Be kolonų, esančių laivagalyje, laivo priekyje yra sraigto formos privairavimas žiediniame gaubte. Ypač įdomu tai, kad propeleriai atlieka ne tik sraigto funkciją, bet ir turi pakankamai jėgų dalyvauti kovoje su ledu. Dirbant atbuline eiga, vairo sraigtų sraigtai susmulkina ledą, o variklis taip pat gali frezuoti ledą. Beje, jis turi ir dar vieną funkciją – išsiurbti vandenį iš po ledo, kurį laivas šturmuoja. Akimirką atimta atrama vandens stulpelio pavidalu, ledas lengviau lūžta nuo nosies svorio.

Nauji produktai Ob įlankai

O kas bus, jei 21900 M tipo ledlaužis atsitrenks į ledkalnį, panašų į tą, kuris sunaikino Titaniką? „Laivas bus apgadintas, bet liks ant vandens“, – sako Valerijus Šorinas. „Tačiau šiais laikais tokia situacija mažai tikėtina. Net „Titaniko“ nelaimė buvo aplaidumo apraiška – buvo žinoma apie ledkalnių buvimą nelaimės zonoje, tačiau kapitonas nemažino greičio. Dabar vandenyno paviršius nuolat stebimas iš kosmoso, o šie duomenys pasiekiami realiuoju laiku. Be to, 21900 M ledlaužių priekyje yra sraigtasparnių nusileidimo aikštelė. Iš jo pakilęs laivo sraigtasparnis gali reguliariai atlikti ledo žvalgybą ir nustatyti optimalus maršrutas judėjimas“. Bet gal laikas pakeisti sunkų ir brangų sraigtasparnio šviesa dronai? „Neatmetame galimybės ateityje ledlaužyje naudoti bepiločius orlaivius“, – aiškina Valerijus Šorinas, – bet kol kas neketiname sraigtasparnio atsisakyti. Juk kritinėje situacijoje tai gali veikti kaip gelbėjimo priemonė.

Daugiafunkcionalumas yra mūsų laikų šūkis. VSZ gaminami ledlaužiai geba ne tik tiesti kanalus lede, užtikrinti transporto laivų praplaukimą, bet ir dalyvauti gelbėjimo operacijose, atlikti įvairius darbus jūrinėse angliavandenilių gavybos aikštelėse, tiesti vamzdžius, gesinti gaisrus. Toks universalumas dabar ypač reikalingas aktyvios ekonominės plėtros Arktyje srityse. Kol prie krantinės baigiamas paskutinis 21900 M serijos ledlaužis Novorosijskas, baržoje Atlant montuojamas daugiafunkcio ledlaužio pagalbinio laivo korpusas, skirtas eksploatuoti Novoportovskoje naftos telkinio vakaruose nuo Ob įlanka. Bus du tokie laivai, kurie abu savo galia pranašesni už projektą 21900 M (22 MW prieš 16) ir priklausys Icebreaker 8 klasei, ty galės nepertraukiamai skaldyti iki 2 m storio ledą. judesio ir švino naftos tanklaiviai. Ledus laužantys laivai skirti dirbti iki -50°C temperatūroje, vadinasi, gali atlaikyti atšiauriausias Arkties sąlygas. Laivai galės atlikti daugybę funkcijų iki medicinos ligoninės pastatymo laive.

Toje pačioje vietoje, Ob įlankoje, įgyvendinamas didelis tarptautinis suskystintų gamtinių dujų – Yamal SGD – gamybos projektas. Tanklaiviai su „mėlynuoju kuru“ daugiausia bus skirti Europos vartotojams. Šie ledo klasės tanklaiviai statomi Japonijos ir Pietų Korėjos laivų statyklose, tačiau lede jais teks plaukioti Rusijoje pagaminti ledlaužiai. Vyborgo laivų statykla jau pasirašė sutartį dėl dviejų Jamalo SGD ledlaužių statybos.

Norint užbaigti šiuolaikinio Rusijos ledlaužio vaizdą, verta paminėti dar vieną netrukus laukiamą naujovę – galingiausią nebranduolinį ledlaužį pasaulyje. „Rosmorport“ užsakymu Baltijos laivų statykloje statomas laivas „Viktor Chernomyrdin“ bus 25 MW galios ir judėdamas atgal arba pirmyn galės pralaužti iki dviejų metrų storio ledą.

Dabar apžvelgsime ledlaužio vidų, išskyrus vairinę.
Įrašas pasirodė didelis, sudėtingas ir yra daugiau bet kokios informacijos rinkinys :-((

Suprantu, kad visa tai yra didelio masto daugybės žmonių, apsilankiusių laive ekskursijų metu, fotografijų kartojimas, juolab kad jie važiuoja į tas pačias vietas. Bet man pačiam buvo įdomu tai išsiaiškinti.

Tai yra mūsų branduolinės energijos vadovas:

Buvo siekiama sukurti laivą, kuris galėtų plaukioti labai ilgą laiką, neužsukdamas į uostus kuro.
Mokslininkai suskaičiavo, kad branduolinis ledlaužis per dieną sunaudos 45 gramus branduolinio kuro – tiek, kiek tilps degtukų dėžutėje. Būtent todėl branduoline jėga varomas laivas, turintis praktiškai neribotą laivybos plotą, vienu reisu galės aplankyti ir Arktį, ir prie Antarktidos krantų. Laivui su atomine elektrine atstumas nėra kliūtis.

Iš pradžių buvome susirinkę šioje salėje trumpai susipažinti su ekskursija ir suskirstyti į dvi grupes.

Admiralitetas turėjo nemažą ledlaužių remonto ir statybos patirtį. Dar 1928 metais jie kapitališkai suremontavo „ledlaužių laivyno senelį“ – garsųjį „Ermaką“.
Ledlaužių ir ledlaužių transporto laivų statyba gamykloje buvo susijusi su nauju sovietinės laivų statybos raidos etapu – vietoj kniedijimo pradėtas naudoti elektrinis suvirinimas. Gamyklos darbuotojai buvo vienas iš šios naujovės iniciatorių. Naujasis metodas buvo sėkmingai išbandytas statant Sedovo tipo ledlaužius. Puikiai veikė ledlaužiai „Okhotsk“, „Murman“, „Okean“, kurių konstrukcijoje buvo plačiai naudojamas elektrinis suvirinimas; jų korpusas pasirodė esąs patvaresnis nei kitų laivų.

Prieš Didįjį Tėvynės karas Gamykloje buvo pastatytas didelis ledlaužių ir transportavimo laivas „Semjonas Dežnevas“, kuris iškart po jūrinių bandymų patraukė į Arktį, kad ištrauktų ten žiemojusius karavanus. Po „Semjono Dežnevo“ buvo paleistas ledlaužio transporto laivas „Levanevsky“. Po karo gamykla pastatė dar vieną ledlaužį ir kelis savaeigius ledlaužio tipo keltus.
Prie projekto dirbo didelė mokslo komanda, kuriai vadovavo puikus sovietų fizikas akademikas A.P. Aleksandrovas. Tokie iškilūs specialistai kaip I. I. Afrikantovas, A. I. Brandaus, G. A. Gladkovas, B. Ya. Gnesinas, V. I. Neganovas, N. S. Chlopkinas, A. N. Stefanovičius ir kt.

Pakylame į aukščiau esantį aukštą

Atominiu varikliu varomo laivo matmenys parinkti atsižvelgiant į ledlaužių eksploatavimo Šiaurėje reikalavimus ir užtikrinant geriausią jo tinkamumą plaukioti: ledlaužio ilgis 134 m, plotis 27,6 m, veleno galia – 44 000 AG. s., poslinkis 16 000 tonų, greitis 18 mazgų švariame vandenyje ir 2 mazgai didesniame nei 2 m storio lede.

Ilgi koridoriai

Suprojektuota turboelektrinės galia yra neprilygstama. Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis yra dvigubai galingesnis už amerikietišką ledlaužį „Gletcher“, kuris buvo laikomas didžiausiu pasaulyje.
Projektuojant laivo korpusą ypatingas dėmesys buvo skiriamas laivapriekio formai, nuo kurios labai priklauso laivo ledo laužymo savybės. Branduoliniam laivui pasirinkti kontūrai, lyginant su esamais ledlaužiais, leidžia padidinti spaudimą ledui. Užpakalinė dalis suprojektuota taip, kad važiuojant atbuline pavara užtikrintų plūduriavimą lede ir patikimą sraigtų bei vairo apsaugą nuo ledo smūgių.

Valgykla:
O kabu? Tai pilnai elektrifikuota gamykla su savo kepykla, karštas maistas tiekiamas elektriniu liftu iš virtuvės į valgomuosius.

Praktikoje buvo pastebėta, kad ledlaužiai kartais įstrigdavo į ledą ne tik laivagaliu ar laivagaliu, bet ir šonais. Siekiant to išvengti, branduoliniame laive buvo nuspręsta įrengti specialias balastinių tankų sistemas. Jei vanduo iš vienos pusės bako bus pumpuojamas į kitos pusės baką, tai laivas, siūbuodamas iš vienos pusės į kitą, sulaužys ir šonais išstums ledą. Ta pati cisternų sistema sumontuota laivapriekio ir laivagalio dalyje. O jei ledlaužis važiuodamas nepralaužia ledo ir užstringa nosis? Tada galite pumpuoti vandenį iš laivagalio apdailos bako į laivapriekį. Slėgis ant ledo padidės, jis lūžs, ir ledlaužis išlips iš ledo nelaisvės.
Siekiant užtikrinti tokio didelio laivo nenuskandinamumą, jei pažeista oda, buvo nuspręsta korpusą padalinti į skyrius vienuolika pagrindinių skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų. Skaičiuodami branduolinį ledlaužį, projektuotojai užtikrino laivo nenuskandinamumą, kai buvo užtvindyti du didžiausi skyriai.

Poliarinio milžino statybininkų komandai vadovavo talentingas inžinierius V. I. Červyakovas.

1956 m. liepą buvo paklota pirmoji branduolinio ledlaužio korpuso sekcija.
Norint išdėstyti teorinį pastato brėžinį aikštėje, reikėjo didžiulio ploto - apie 2500 kvadratinių metrų. Vietoj to, suskirstymas buvo atliktas ant specialaus skydo, naudojant specialų įrankį. Tai leido sumažinti žymėjimo plotą. Tada buvo daromi šabloniniai brėžiniai, kurie buvo nufotografuoti ant fotografinių plokštelių. Projekcinis aparatas, į kurį buvo įdėtas negatyvas, atkūrė detalės šviesų kontūrą ant metalo. Fotooptinis ženklinimo būdas leido sumažinti aikštės ir ženklinimo darbų darbo intensyvumą 40%.

Patekimas į mašinų skyrių

Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis, kaip galingiausias laivas visame ledlaužių laivyne, yra skirtas susidoroti su ledu pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis; todėl jo kūnas turi būti ypač stiprus. Aukštą korpuso stiprumą nuspręsta užtikrinti naudojant naujos markės plieną. Šis plienas turi didelį atsparumą smūgiams. Jis gerai suvirinamas ir turi didelį atsparumą įtrūkimų plitimui žemoje temperatūroje.

Atominiu varikliu varomo laivo korpuso konstrukcija, jo komplekto sistema taip pat skyrėsi nuo kitų ledlaužių. Dugnas, bortai, vidiniai deniai, platformos ir viršutinis denis ties galūnėmis buvo komplektuojami pagal skersinę karkaso sistemą, o viršutinis denis vidurinėje ledlaužio dalyje – pagal išilginę sistemą.
Pastatas, kurio aukštis buvo neblogas penkių aukštų namas, susidėjo iki 75 tonų sveriančių sekcijų, tokių didelių sekcijų buvo apie du šimtus.

Tokių sekcijų surinkimą ir suvirinimą atliko korpuso cecho išankstinio surinkimo skyrius.

Įdomu pastebėti, kad branduolinis laivas turi dvi jėgaines, galinčias aprūpinti energija 300 000 gyventojų turintį miestą. Laivui nereikia nei mašinistų, nei kurjerių: visas jėgainių darbas automatizuotas.
Tai reikėtų pasakyti apie naujausius propelerinius variklius. Tai unikalu SSRS pirmą kartą pagamintos mašinos, ypač skirtos branduoliniam laivui. Skaičiai kalba patys už save: vidutinio variklio svoris – 185 tonos, galia – beveik 20 000 AG. Su. Variklis į ledlaužį turėjo būti pristatomas išardytas, dalimis. Variklio pakrovimas į laivą sukėlė didelių sunkumų.

Jie taip pat mėgsta švarą.

Iš paruošiamojo surinkimo sekcijos pagamintos sekcijos buvo pristatomos tiesiai į elingą. Montuotojai ir tikrintojai juos sumontavo nedelsdami.
Gaminant pirmųjų eksperimentinių standartinių sekcijų agregatus, paaiškėjo, kad plieno lakštai, iš kurių jie turėtų būti gaminami, sveria 7 tonas, o pirkimų vietoje turimų kranų keliamoji galia siekė tik iki 6 tonų.
Presai taip pat buvo nepakankamai galingi.

Reikia paminėti dar vieną pamokantį glaudžios darbininkų, inžinierių ir mokslininkų bendruomenės pavyzdį.
Pagal patvirtintą technologiją nerūdijančio plieno konstrukcijos buvo virinamos rankiniu būdu. Buvo atlikta daugiau nei 200 eksperimentų; galiausiai buvo parengti suvirinimo režimai. Penki automatiniai suvirintojai pakeitė 20 rankinių suvirintojų, kurie buvo perkelti dirbti į kitas sritis.

Pavyzdžiui, buvo toks atvejis. Dėl labai didelių gabaritų pristatyti buvo neįmanoma geležinkelis prie augalo priekio ir laivagalio stulpo – pagrindinės laivo laivapriekio ir laivagalio konstrukcijos. Masyvūs, sunkūs, sveriantys 30 ir 80 g, netilpo į jokias geležinkelio platformas. Inžinieriai ir darbininkai nusprendė stiebus gaminti tiesiai gamykloje, suvirindami atskiras jų dalis.

Norint įsivaizduoti šių stiebų montavimo jungčių surinkimo ir suvirinimo sudėtingumą, pakanka pasakyti, kad minimalus suvirintų dalių storis siekė 150 mm. Stiebo virinimas tęsėsi 15 dienų 3 pamainomis.

Statant pastatą ant elingo, įvairiose gamyklos dirbtuvėse buvo gaminamos ir surenkamos detalės, vamzdynai, įrenginiai. Daugelis jų atkeliavo iš kitų įmonių. Pagrindiniai turbogeneratoriai buvo pastatyti Charkovo elektromechaninėje gamykloje, propeleriniai varikliai - Leningrado elektrosilos gamykloje, pavadintoje S. M. Kirovo vardu. Pirmą kartą tokie elektros varikliai buvo sukurti SSRS.
Garo turbinos buvo surinktos Kirovo gamyklos dirbtuvėse.

Naudojant naujas medžiagas reikėjo pakeisti daugelį nusistovėjusių technologiniai procesai. Atominiu varikliu varomame laive buvo sumontuoti vamzdynai, kurie anksčiau buvo sujungti litavimo būdu.
Bendradarbiaudami su gamyklos suvirinimo biuro specialistais, surinkimo cecho darbuotojai sukūrė ir įdiegė lankinį vamzdžių suvirinimą elektriniu būdu.

Atominiu varikliu varomam laivui prireikė kelių tūkstančių įvairaus ilgio ir skersmens vamzdžių. Specialistai suskaičiavo, kad vamzdžius ištraukus viena linija, jų ilgis sieks 75 kilometrus.

Pagaliau atėjo laikas baigti elingo darbus.
Prieš nusileidimą iškilo vienas sunkumas, paskui kitas.
Taigi, nebuvo lengva sumontuoti sunkią vairo mentę. Įdėjus jį įprastu būdu, nepavyko sukurti sudėtingos branduolinio laivo galinės dalies konstrukcijos. Be to, kol buvo sumontuota didžiulė dalis, viršutinis denis jau buvo uždarytas. Tokiomis sąlygomis rizikuoti buvo neįmanoma. Nusprendėme surengti „generalinę repeticiją“ – pirmiausia dėjome ne tikrą balerį, o jo „dublį“ – medinį tokių pat išmatavimų maketą. „Repeticija“ pavyko, skaičiavimai pasitvirtino. Netrukus kelių tonų dalis buvo greitai pastatyta į vietą.

Ledlaužio paleidimas į vandenį buvo visai šalia. Didelis laivo nuleidimo svoris (11 tūkst. tonų) apsunkino nuleidimo įrenginio projektavimą, nors specialistai šiuo įrenginiu užsiėmė beveik nuo pat pirmųjų sekcijų paguldymo ant elingo.

Pagal skaičiavimus projektavimo organizacija, norint paleisti ledlaužį „Leninas“ į vandenį, reikėjo pailginti povandeninę paleidimo takelių dalį ir pagilinti dugną už elingo duobės.
Grupė gamyklos projektavimo biuro ir korpuso cecho darbuotojų sukūrė pažangesnį paleidimo įrenginį, palyginti su pirminiu projektu.

Pirmą kartą buitinės laivų statybos praktikoje buvo panaudotas sferinis medinis sukamasis įtaisas ir daugybė kitų naujų dizaino sprendimų.
Siekiant sumažinti paleidimo svorį, užtikrinti didesnį stabilumą nuleidžiant ir stabdant nuo slydimo į vandenį nusileidusį laivą, po laivagaliu ir laivagaliu buvo atvesti specialūs pontonai.
Ledlaužio korpusas buvo išlaisvintas nuo pastolių. Apsuptas portalinių kranų, žėrintis šviežiais dažais, jis buvo pasiruošęs leistis į pirmąją trumpą kelionę – į Nevos vandens paviršių.

Pirmyn

Mes leidžiamės žemyn

. . . PJ. Nežinančiam žmogui šios trys raidės nieko nesako. PEV – energijos ir išgyvenamumo postas – ledlaužio valdymo smegenys. Iš čia, automatinių prietaisų pagalba, eksploatuojantys inžinieriai – naujos profesijos automobilių parke žmonės – gali nuotoliniu būdu valdyti garo generatoriaus bloko darbą. Iš čia išlaikomas būtinas branduolinio laivo „širdies“ – reaktorių – veikimo režimas.

Patyrę jūreiviai, ne vienerius metus plaukiojantys įvairaus tipo laivais, stebisi: PEJ specialistai virš įprastos jūreiviškos uniformos vilki sniego baltumo chalatus.

Energijos ir išgyvenimo postas, taip pat vairinė ir įgulos kabinos yra centriniame antstate.

O dabar prie istorijos:

1957 m. gruodžio 5 d. Ryte nuolat lijo šlapdriba, retkarčiais palis. Nuo įlankos pūtė stiprus, gūsingas vėjas. Tačiau žmonės, atrodo, nepastebėjo niūraus Leningrado oro. Dar gerokai prieš paleidžiant ledlaužį, platformos aplink elingą buvo pilnos žmonių. Daugelis įsėdo į šalia statomą tanklaivį.

Lygiai vidurdienį branduolinis ledlaužis „Leninas“ prisišvartavo toje pačioje vietoje, kur įsimintiną 1917 metų spalio 25-osios naktį stovėjo „Aurora“ – legendinis Spalio revoliucijos laivas.

Branduolinio laivo statyba įžengė į naują laikotarpį – prasidėjo jo užbaigimas plaukioti.

Atominis elektrinė– svarbiausia ledlaužio atkarpa. Kurdami reaktorių dirbo žymiausi mokslininkai. Kiekvienas iš trijų reaktorių yra beveik 3,5 karto galingesnis už pirmosios pasaulyje SSRS mokslų akademijos atominės elektrinės reaktorių.

OK-150 "Leninas" (iki 1966 m.)
Nominali reaktoriaus galia, VMT 3х90
Nominali garų talpa, t/h 3х120
Propelerių galia, l/s 44 000

Visų instaliacijų išdėstymas - blokas. Kiekviename bloke yra suslėgto vandens reaktorius (t. y. vanduo yra ir aušinimo skystis, ir neutronų moderatorius), keturi cirkuliaciniai siurbliai ir keturi garo generatoriai, tūrio kompensatoriai, jonų mainų filtras su aušintuvu ir kita įranga.

Reaktorius, siurbliai ir garo generatoriai turi atskirus korpusus ir yra sujungti vienas su kitu trumpais „vamzdis vamzdyje“ tipo vamzdžiais. Visa įranga vertikaliai išdėstyta geležies-vandens apsaugos rezervuaro kesonuose ir uždaroma nedideliais apsauginiais blokeliais, kurie užtikrina lengvą pasiekiamumą atliekant remonto darbus.

Branduolinis reaktorius yra techninis įrenginys, kuriame vykdoma kontroliuojama grandininė sunkiųjų elementų branduolio dalijimosi reakcija išleidžiant branduolinę energiją. Reaktorius susideda iš aktyviosios zonos ir reflektoriaus. Vanduo-vanduo reaktorius - vanduo jame yra ir greitųjų neutronų moderatorius, ir aušinimo bei šilumos mainų terpė.Akcinėje dalyje yra branduolinis kuras apsauginėje dangoje (kuro elementai - kuro elementai) ir moderatorius. Kuro strypai, kurie atrodo kaip ploni strypai, yra surenkami į ryšulius ir uždengti dangteliais. Tokios konstrukcijos vadinamos kuro rinklių kuro rinklėmis.

Kuro strypai, kurie atrodo kaip ploni strypai, yra surenkami į ryšulius ir uždengti dangteliais. Tokios konstrukcijos vadinamos kuro rinkiniais (FA). Reaktoriaus šerdis yra rinkinys aktyviosios dalysšviežio kuro rinklės (STVS), kurios savo ruožtu susideda iš kuro elementų (TVEL). Į reaktorių patalpintas 241 STV. Šiuolaikinio branduolio ištekliai (2,1-2,3 mln. MWh) aprūpina laivo su atominėmis elektrinėmis energijos poreikius 5-6 metams. Išnaudojus aktyviosios zonos energijos išteklius, reaktorius įkraunamas.

Reaktoriaus indas elipsiniu dugnu pagamintas iš mažai legiruoto karščiui atsparaus plieno, kurio vidiniai paviršiai padengti antikorozine kietumu.

APPU veikimo principas
Branduolinio laivo PPU šiluminė schema susideda iš 4 grandinių.

Pirmojo kontūro aušinimo skystis (labai išgrynintas vanduo) pumpuojamas per reaktoriaus aktyvią zoną. Vanduo įkaista iki 317 laipsnių, bet nevirsta garais, nes yra spaudžiamas. Iš reaktoriaus 1-ojo kontūro aušinimo skystis patenka į garo generatorių, išplaunant vamzdžius, kurių viduje teka II kontūro vanduo, virsdamas perkaitintais garais. Be to, pirmosios grandinės aušinimo skystis cirkuliaciniu siurbliu vėl tiekiamas į reaktorių.

Iš garo generatoriaus perkaitinti garai (antrojo kontūro aušinimo skystis) patenka į pagrindines turbinas. Garo parametrai prieš turbiną: slėgis - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatūra - 300 °C. Tada garai kondensuojasi, vanduo praeina per jonų mainų valymo sistemą ir vėl patenka į garų generatorių.

III kontūras skirtas APPU įrangai aušinti, kaip šilumos nešiklis naudojamas didelio grynumo vanduo (distiliatas). III kontūro aušinimo skystis turi nedidelį radioaktyvumą.

IV kontūras skirtas vandeniui aušinti III kontūro sistemoje, jūros vanduo naudojamas kaip šilumos nešiklis. Be to, IV grandinė naudojama II kontūro garams aušinti paskirstant ir aušinant įrenginį.

APPU gaminamas ir dedamas į laivą taip, kad būtų užtikrinta įgulos ir visuomenės apsauga nuo poveikio, ir aplinką- nuo užteršimo radioaktyviosiomis medžiagomis leistinose saugiose ribose tiek normaliai eksploatuojant, tiek įrenginio ir laivo avarijų atveju. Šiuo tikslu buvo sukurtos keturios apsauginės užtvaros tarp branduolinio kuro ir aplinkos galimuose radioaktyviųjų medžiagų išleidimo keliuose:

pirmiausia – kriauklės kuro elementai reaktoriaus šerdis;

antrasis - tvirtos pirminės grandinės įrangos ir vamzdynų sienos;

trečiasis – reaktoriaus gamyklos izoliavimas;

ketvirta yra apsauginė tvora, kurios ribos yra išilginės ir skersinės pertvaros, antrasis dugnas ir viršutinio denio grindys reaktoriaus skyriaus srityje.

Visi norėjo pasijusti mažu herojumi :-)))

1966 metais vietoj trijų OK-150 buvo sumontuoti du OK-900.

OK-900 "Leninas"
Nominali reaktoriaus galia, VMT 2x159
Nominali garo talpa, t/h 2x220
Propelerių galia, l/s 44000

Patalpa priešais reaktoriaus skyrių

Langai reaktoriaus skyriuje

1965 m. vasario mėn. Lenino atominio ledlaužio 2-ojo reaktoriaus planinio remonto metu įvyko avarija. Dėl operatoriaus klaidos šerdis kurį laiką liko be vandens, dėl ko buvo iš dalies pažeista maždaug 60 % kuro rinklių.

Perkraunant kanalą, tik 94 iš jų buvo iškrauti iš branduolio, likusieji 125 pasirodė neatstatyti. Ši dalis buvo iškrauta kartu su ekrano agregatu ir patalpinta į specialų konteinerį, kuris buvo pripildytas kietėjimo mišiniu futurolio pagrindu, o po to apie 2 metus buvo laikomas krante.

1967 m. rugpjūtį seklioje Civolkų įlankoje šiaurinėje salyno dalyje tiesiai iš Lenino ledlaužio per dugną buvo užtvindytas reaktoriaus skyrius su OK-150 atomine elektrine ir savo sandariomis pertvaromis. Naujoji Žemė 40-50 m gylyje.

Prieš potvynį iš reaktorių buvo iškraunamas branduolinis kuras, išplautos, nusausintos ir užsandarintos pirmosios jų grandinės. Anot „Iceberg Central Design Bureau“, reaktoriai buvo užpildyti kietėjančiu mišiniu futurolio pagrindu prieš užtvindant.

Konteineris su 125 panaudoto kuro rinklėmis, užpildytomis Futurol, buvo nukeltas nuo kranto, patalpintas į specialų pontoną ir užlietas. Iki avarijos laivo atominė elektrinė veikė apie 25 tūkst.

Po to ok-150 ir buvo pakeisti ok-900
Dar kartą apie darbo principus:
Kaip veikia ledlaužio atominė elektrinė?
Reaktoryje urano strypai dedami specialia tvarka. Į urano strypų sistemą prasiskverbia neutronų spiečius, savotiškas „saugiklis“, sukeliantis urano atomų skilimą, išsiskiriant didžiuliam kiekiui šiluminės energijos. Greitą neutronų judėjimą sutramdo moderatorius. Urano strypų storyje įvyksta daugybė kontroliuojamų atominių sprogimų, kuriuos sukelia neutronų srautas. Dėl to susidaro vadinamoji grandininė reakcija.
bw nuotraukos ne mano

Ledlaužio branduolinių reaktorių ypatybė yra ta, kad kaip neutronų stabdiklis buvo naudojamas ne grafitas, kaip pirmojoje sovietinėje atominėje elektrinėje, o distiliuotas vanduo. Į reaktorių patalpintus urano strypus supa gryniausias vanduo (distiliuotas du kartus). Jei pripildysite buteliuką iki kakliuko, bus visiškai neįmanoma pastebėti, ar vanduo pilamas į butelį, ar ne: vanduo toks skaidrus!
Reaktoryje vanduo kaitinamas aukščiau švino lydymosi temperatūros – daugiau nei 300 laipsnių. Tokios temperatūros vanduo neužverda, nes yra 100 atmosferų slėgio.

Vanduo reaktoriuje yra radioaktyvus. Siurblių pagalba varomas per specialų aparatą-garų generatorių, kur savo šiluma neradioaktyvų vandenį paverčia garais. Garai patenka į turbiną, kuri varo nuolatinės srovės generatorių. Generatorius tiekia srovę varomiesiems varikliams. Išmetamieji garai siunčiami į kondensatorių, kur vėl virsta vandeniu, kuris siurbliu vėl pumpuojamas į garų generatorių. Taigi sudėtingų mechanizmų sistemoje vyksta tam tikras vandens ciklas.
B&W nuotraukos, kurias dariau iš interneto

Reaktoriai montuojami specialiuose metaliniuose būgnuose, suvirintuose į nerūdijančio plieno talpą. Iš viršaus reaktoriai uždaromi dangčiais, po kuriais yra įvairūs įrenginiai, skirti automatiškai pakelti ir perkelti urano strypus. Visas reaktoriaus darbas valdomas instrumentais, o prireikus įsijungia „mechaninės rankos“-manipuliatoriai, kuriuos galima valdyti iš toli, būnant už skyriaus ribų.

Reaktorių bet kuriuo metu galima žiūrėti per televizorių.
Viskas, kas kelia pavojų savo radioaktyvumu, yra kruopščiai izoliuojama ir patalpinta į specialų skyrių.
Drenažo sistema pavojingus skysčius nukreipia į specialų rezervuarą. Taip pat yra sistema, skirta oro gaudymui su radioaktyvumo pėdsakais. Oro srautas iš centrinio skyriaus per pagrindinį stiebą išmetamas į 20 m aukštį.
Visuose laivo kampuose galite pamatyti specialius dozimetrus, paruoštus bet kuriuo metu pranešti apie padidėjusį radioaktyvumą. Be to, kiekvienas įgulos narys turi individualų kišeninį dozimetrą. Saugus veikimas ledlaužis pilnai aprūpintas.
Branduolinio laivo konstruktoriai numatė įvairiausių avarijų. Jei vienas reaktorius sugenda, jį pakeis kitas. Tą patį darbą laive gali atlikti kelios identiškų mechanizmų grupės.
Tai yra pagrindinis visos atominės elektrinės sistemos veikimo principas.
Skyriuje, kuriame yra reaktoriai, yra daugybė sudėtingos konfigūracijos ir didelių dydžių vamzdžių. Vamzdžius reikėjo sujungti ne kaip įprasta, flanšų pagalba, o suvirinti sandūriškai vieno milimetro tikslumu.

Kartu su branduolinių reaktorių įrengimu sparčiais tempais buvo montuojami ir pagrindiniai mašinų skyriaus mechanizmai. Čia buvo sumontuotos garo turbinos, besisukantys generatoriai,
ant ledlaužio; vien branduoline energija varomame laive yra daugiau nei penki šimtai skirtingos galios elektros variklių!

Koridorius priešais medicinos centrą

Kol vyko elektros sistemų montavimo darbai, inžinieriai dirbo, kaip geriau ir greičiau sumontuoti ir pradėti eksploatuoti laivo mechanizmų valdymo sistemą.
Visas ledlaužio kompleksinės ekonomikos valdymas atliekamas automatiškai, tiesiai iš vairinės. Iš čia kapitonas gali keisti propelerinių variklių darbo režimą.

Tiesą sakant, pirmosios pagalbos punktas: medicinos kabinetai – terapinis, dantų rentgenas, fizioterapija, operacinė? Procedūros: Yuya, taip pat laboratorija ir vaistinė yra aprūpinti naujausia medicinine ir profilaktine įranga.

Darbai, susiję su laivo antstato surinkimu ir montavimu Užduotis buvo nelengva: surinkti didžiulį, apie 750 tonų sveriantį, antstatą, ceche ledlaužiui buvo pastatyta ir valtis su vandens srove, pagrindiniais ir priekiniais stiebais.
Parduotuvėje surinkti keturi antstato blokai buvo atgabenti į ledlaužį ir čia sumontuoti plūduriuojančiu kranu.

Ledlaužiui teko atlikti didžiulius šiltinimo darbus. Izoliacijos plotas buvo apie 30 000 m2. Patalpoms izoliuoti panaudotos naujos medžiagos. Kas mėnesį pristatoma priimti 100-120 kambarių.

Švartavimosi bandymai yra trečiasis (po slydimo laikotarpio ir užbaigimo plaukioti) kiekvieno laivo statybos etapas.

Prieš paleidžiant ledlaužio garo generatorių gamyklą, garą reikėjo tiekti iš kranto. Garo vamzdyno įrenginį apsunkino specialių lanksčių didelio skerspjūvio žarnų trūkumas. Nebuvo įmanoma naudoti garo vamzdyno iš įprastų metalinių vamzdžių, sandariai pritvirtintų. Tuomet, novatorių grupei pasiūlius, buvo panaudotas specialus šarnyrinis įtaisas, užtikrinantis patikimą garo tiekimą per garo liniją į branduolinį laivą.

Pirmiausia buvo paleisti ir išbandyti elektriniai gaisriniai siurbliai, o paskui visa gaisrinė sistema. Tada prasidėjo pagalbinės katilinės bandymai.
Variklis užsivedė. Prietaiso adatos mirgėjo. Viena minutė, penkios, dešimt. . . Variklis veikia puikiai! O po kurio laiko montuotojai pradėjo reguliuoti vandens ir alyvos temperatūrą reguliuojančius prietaisus.

Bandant pagalbinius turbogeneratorius ir dyzelinius generatorius, buvo reikalingi specialūs įrenginiai, leidžiantys pakrauti du lygiagrečius turbogeneratorius.
Kaip sekėsi turbogeneratorių išbandymas?
Pagrindinis sunkumas buvo tai, kad darbo metu įtampos reguliatorius teko keisti naujais, pažangesniais, kurie užtikrina automatinį įtampos palaikymą net esant didelėms perkrovoms.
Tęsiami švartavimosi bandymai. 1959 metų sausį buvo sureguliuoti ir išbandyti turbogeneratoriai su visais mechanizmais ir juos aptarnaujančiomis automatinėmis mašinomis. Kartu su pagalbinių turbogeneratorių bandymais buvo išbandyti elektriniai siurbliai, vėdinimo sistemos ir kita įranga.
Kol mechanizmai buvo bandomi, kiti darbai vyko visu tempu.

Sėkmingai vykdydamas įsipareigojimus, Admiralitetas balandį baigė visų pagrindinių turbogeneratorių ir varomųjų variklių bandymus. Testo rezultatai buvo puikūs. Pasitvirtino visi mokslininkų, dizainerių, projektuotojų atlikti skaičiavimai. Baigtas pirmasis branduolinio laivo bandymo etapas. Ir sėkmingai baigė!

1959 metų balandis
Į bylą pateko triukų skyriaus montuotojai.

Sovietinio branduolinio laivyno pirmagimis, ledlaužis Leninas yra laivas, puikiai aprūpintas visomis šiuolaikinėmis radijo ryšio priemonėmis, vietos nustatymo įrenginiais ir naujausia navigacijos įranga. Ledlaužyje sumontuoti du radarai – trumpojo ir ilgojo nuotolio. Pirmasis skirtas operatyvinėms navigacijos problemoms spręsti, antrasis – aplinkos ir malūnsparnio stebėjimui. Be to, jis turi dubliuoti trumpojo nuotolio lokatorių sningant ar lyjant.

Laivapriekio ir laivagalio radijo kambariuose esanti įranga užtikrins patikimą ryšį su krantu, su kitais laivais ir lėktuvais. Vidinį ryšį vykdo automatinė 100 numerių telefono stotis, atskiri telefonai įvairiose patalpose, taip pat galingas bendras laivų radijo transliacijų tinklas.
Ryšių įrenginių įrengimo ir derinimo darbus atliko specialios montuotojų komandos.
Atsakingus darbus atliko elektrikai, kad vairinėje pradėtų veikti elektros ir radijo įranga bei įvairūs prietaisai.

Branduoliniu varikliu varomas laivas galės plaukioti ilgą laiką neužsukdamas į uostus. Tad labai svarbu, kur ir kaip ekipažas gyvens. Būtent todėl kuriant ledlaužio projektą ypatingas dėmesys buvo skiriamas komandos gyvenimo sąlygoms.

Daugiau gyvenamųjų kambarių

. .. Ilgi šviesūs koridoriai. Išilgai jų – jūreivių kajutės, dažniausiai pavienės, rečiau – dviems. Dieną viena lova iškeliama į nišą, kita virsta sofa. Kajutėje, prieš sofą, - rašomasis stalas ir pasukama kėdė. Virš stalo yra laikrodis ir lentyna knygoms. Šalia yra spintos rūbams ir asmeniniams daiktams.
Nedideliame įėjimo prieškambaryje yra dar viena spinta - ypač viršutiniams drabužiams. Virš mažo fajanso praustuvo pritvirtintas veidrodis. Karštas ir šaltas vanduo čiaupuose – visą parą. Trumpai tariant, jaukus modernus nedidelio dydžio butas.

Visuose kambariuose yra fluorescencinis apšvietimas. Elektros laidai paslėpti po pamušalu, nesimato. Pieno stiklo ekranai uždengia fluorescencines lempas nuo atšiaurių tiesioginių spindulių. Kiekvienoje lovoje yra maža lemputė, kuri suteikia švelniai rausvos spalvos šviesą. Po to darbo dieną, atvykęs į savo jaukią kajutę, jūreivis galės puikiai pailsėti, skaityti, klausytis radijo, muzikos ...

Taip pat ant ledlaužio veikia buitinės dirbtuvės – batsiuvio ir siuvėjo dirbtuvės; Yra kirpykla, mechaninė skalbykla, vonios, dušai.
Grįžtame į centrinę laiptinę

Kylame į kapitono kajutę

Kajutėse ir tarnybinėse patalpose savo vietas užėmė daugiau nei pusantro tūkstančio spintelių, fotelių, sofų, lentynų. Tiesa, visa tai gamino ne tik Admiraliteto kombinato medienos apdirbėjai, bet ir baldų fabriko Nr.3, A.Ždanovo vardo gamyklos bei Intourist gamyklos darbininkai. Admiralitetas taip pat pagamino 60 atskirų baldų komplektų, taip pat įvairių drabužių spintų, lovų, stalų, pakabinamų spintelių ir naktinių stalelių – gražių tvirtų baldų.