Šiandien tapo žinoma, kad Yandex.Taxi ir Uber kelionių užsakymo paslaugos teikiamos Rusijoje, Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Abi programos veiks ir toliau, o vairuotojai bus perkelti į vieną platformą ir galės gauti užsakymus iš abiejų tarnybų.

„Manau, kad radome vienaragių auginimo formulę didelė kompanija, – sakė Arkadijus Voložas, „Yandex“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. – Prieš dvejus metus išskyrėme „Yandex.Taxi“ į atskirą įmonę ir suteikėme maksimalią laisvę. Eksperimentas su Yandex.Taxi pranoko daugelį mūsų lūkesčių ir esu tikras, kad tai tikrai ne paskutinis pavyzdys.“

Remiantis UBS banko balandžio mėnesio ataskaita, „Uber“ yra didžiausia pavėžėjimo programėlė pasaulyje, turinti daugiau nei 45 proc., o „Yandex.Taxi“ užima dešimtą vietą su 1,8 proc. Tuo pačiu metu Rusijoje „Yandex“ paslaugų vartotojų dalis yra didesnė: „Uber“ – 30%, palyginti su 18%. Abi programos 2016 m. padvigubino savo rinkos dalį. Bendras komercinio transporto rinkos pajėgumas siekė 526 milijardus rublių, užsakymuose internetu – 20%, tačiau po penkerių metų gali išaugti iki 80%. Tuo pačiu metu rinkos dalyviai aktyviai vienijasi. Šį pavasarį apie susijungimą paskelbė stambūs agregatoriai „RuTaxi“ (prekių ženklų „Vezet“ ir „Leader“ savininkas) ir „Fasten“ (prekių ženklai „Taxi Saturn“ ir „RedTaxi“). „The Village“ išsiaiškino, kas nutiks kelionių kainoms ir rinkai apskritai po „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ susijungimo.

Kas atsitiks su paslaugomis

Vladimiras Isajevas

„Yandex.Taxi“ spaudos tarnybos vadovas

„Sandoriui pritarė „Uber“ ir „Yandex“ direktorių tarybos. Jis turi būti patvirtintas teisės aktais ir turėtų būti uždarytas 2017 m. ketvirtąjį ketvirtį. Abi programos bus prieinamos vartotojams.

Abi programos ir toliau veiks su savo prekių ženklais sutartyje nurodytose šalyse. Vairuotojai ir taksi įmonės pereis prie vienos platformos darbui su užsakymais. Tai padidins užsakymų vykdymui prieinamų transporto priemonių skaičių, sumažins jų pristatymo laiką, pagerins paslaugų patikimumą ir kokybę apskritai.

Kaip keisis siuntimo kainos?

Vladimiras Isajevas

„Su susijungimu susijusių radikalių tarifų pokyčių nesitikime nei dabar, nei ateityje. Kelionės kaina priklauso ne tik nuo vežėjo tarifo. „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ yra pusiausvyros tarp paklausos (užsakymų skaičiaus) ir pasiūlos (pasirengusių juos priimti vairuotojų skaičiaus) sistemos kiekviename konkrečiame taške kiekviename mieste kiekvienu atskiru laiko momentu. Pusiausvyra pasiekiama visiškai automatiškai.

Pavyzdžiui, lyjant taksi paklausa auga labai greitai, o laisvų vairuotojų skaičius auga lėčiau. Tokiais atvejais algoritmas gali laikinai įvesti veiksnį, kuris padidina kainą, kad greitai išlygintų pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą. Koeficientas savo ruožtu pritraukia naujus vairuotojus su padidėjusiomis pajamomis, skatinant juos kuo greičiau stoti į eilę, kad būtų galima pradėti priimti užsakymus. Kuo daugiau vairuotojų išvažiuoja, tuo greičiau dingsta daugiklis.

Apibendrinant: savikaina formuojama automatiškai realiu laiku, ji priklauso ne tik nuo tarifo, bet ir nuo esamo pasiūlos ir paklausos balanso konkrečiu laiko momentu ir konkrečiame žemėlapio taške.

Kas bus su rinka

Aleksandras Kostikovas

korporatyvinių ryšių direktorius „Fasten Russia“.

„Greičiausiai rinka taps suprantamesnė ir skaidresnė, kaip sakėme, kai mūsų įmonės susijungė prieš kiek daugiau nei du mėnesius. Konsolidacijos procesas neišvengiamas: po poros metų rinkoje liks du ar trys dideli ir stiprūs žaidėjai. Ir tai, ką matėme šiandien, atitinka rinkos plėtros logiką. Tikriausiai tai yra pagrindinis dalykas, kuris dabar aiškus.

Bus lengviau įdiegti Bendrosios taisyklėsžaidimai. Jei yra ne 20 skirtingų įmonių, o dvi ar trys didelės, jos visada gali sėsti prie derybų stalo ir bendrauti su valdžia valstybės valdžia formuoti naują reguliavimo tikrovę.

Dabar sunku pasakyti, ar kainos keisis, nes kaina priklauso ne tik nuo rinkoje veikiančių agregatorių skaičiaus. Bet bent jau jei kainų karas tarp didžiųjų agregatorių nutrūks, tai jau bus didelis pasiekimas.

Mūsų integracijos procesas šiuo metu įsibėgėja. Integracija jau atlikta daugelyje miestų. Staigių judesių nedarėme, manau, kad ir kolegos jų nedarys. Yra visos programos ir kanalai, per kuriuos galite pateikti užsakymą – viskas veikia vartotojams. Ir šis procesas vyksta švelniai ir nepastebimai. Tuose miestuose, kur jau atlikta integracija, vairuotojai gauna užsakymus, kurie ateina visais abiejų įmonių kanalais. Vyksta laipsniškas bendradarbiavimo sąlygų unifikavimas“.

Stanislavas Švageris

visuomeninio judėjimo „Taksi 2018“ lyderis

„Tai, kas gražiai vadinama „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ susijungimu, iš tikrųjų yra užmaskuotas pasaulinio bankroto filialų tinklo pirkimas „už rublį“. Finansinė piramidė„Uber“ žlunga – Prancūzijoje, Italijoje, Ispanijoje jie elgiasi daug griežčiau, bet mes nuėjome šiuo keliu.

Tai neabejotinai sukels rinkos monopolizavimą. Kyla klausimas, kaip „Yandex“ vykdys šią verslo sritį ateityje. Jeigu, kaip ir anksčiau, būdamas rinkos dalyviu, tai monopolija nieko gero neprives – nei vairuotojams, nei vartotojams. Visiškai logiška (ir aš manau, kad valstybė imsis tam tikrų žingsnių, kad pagerintų reguliavimo bazę), jei „Yandex“ iš rinkos dalyvio virs infrastruktūros sistema, skirta organizuoti keleivinius taksi Rusijoje.

Šiai sferai reguliuoti valstybė turi turėti reikiamą technologinį įrankį. Internete vykstančios veiklos reguliuoti analoginiais metodais, tikrinant taksi vairuotojų dokumentus, neįmanoma. Todėl visiškai įmanoma, kad „Yandex“ taps savotiška įgaliota reguliavimo sferos tobulinimo įmone.

Kol „Yandex.Taxi“ atliks rinkos dalyvio vaidmenį, keleivių ir vairuotojų situacija keisis į blogąją pusę. Tai toliau mažinami tarifai vairuotojams, o keleivių aptarnavimo kokybė prastėja. Mums reikia naujų žaidimo taisyklių, kurias, matyt, pamatysime per ateinančius kelerius metus.

Ugulbekas

Taksi vairuotojas

„Tik dabar per Rusijos radiją išgirdau žinią apie susivienijimą. Kol taksi įmonė nieko nesakė, su kitais vairuotojais irgi nekalbėjau.

Laikas parodys, kur tai nuves. Kritusios kainos turėtų išsilyginti. Ir tada apskritai „Yandex“. žemos kainos nuvyko. Anksčiau „Uber“ ir „Yandex“ kovojo, bet jei dabar susivienys ir dirbs kartu, mums bus geriau.

Pasaulinės paslaugos Uber ir Yandex.Taxi Rusijoje sukūrė bendrą įmonę, kuri taip pat veiks Kazachstano, Armėnijos, Azerbaidžano, Gruzijos ir Baltarusijos rinkose. Naujos asociacijos pavadinimas – NewCo, įmonė bus registruota Nyderlanduose.

59,3% „NewCo“ paketas atiteko „Yandex“, 36,6% – „Uber“, dar 4,1% – darbuotojams. Pagal sutarties sąlygas šalys susitarė į įmonę investuoti atitinkamai 100 ir 225 mln. Pasaulio žiniasklaida susitarimą pavadino „Uber“ pasitraukimu iš Rusijos ir kitų NVS rinkų (išskyrus Ukrainą). „Yandex“ akcijų kaina Maskvos biržoje vakar pasiekė istorines aukštumas. Verslininko Arkadijaus Voložo, vieno iš „Yandex“ bendrasavininkių, turtas per vieną dieną išaugo 200 mln.

Kodėl sandoris įvyko? Pasaulio žiniasklaida rašo, kad susitarimas gali būti vadinamas paskutiniu akordu įnirtingoje konkurencinėje kovoje, su kuria „Uber“ susiduria aktyvios išorinės plėtros metu, ypač Rusijoje. „Yandex.Taxi“ paslauga Rusijos Federacijoje pradėjo veikti 2011 m., „Uber“ – po dvejų metų. Pastaroji vystėsi gana agresyviai, jos dalis 2016 m Rusijos rinka buvo apie 18 proc., dvigubai daugiau nei prieš metus.

Tačiau „Yandex“ vis dar lenkia: ji turi 30%, o per metus taip pat padvigubėja. Taksi rinkos apimtis Rusijos Federacijoje 2016 m. buvo įvertinta apie 9 milijardus dolerių, o pastaruoju metu dėl šių dviejų įmonių ji sparčiai auga. Rinkoje žaidėjų nebe tiek daug – balandį apie susijungimą paskelbė stambios taksi agregatorių tarnybos „Fasten“ ir „RuTaxi“.

Be šio tandemo, taip pat „Uber“ ir „Yandex“, žymi įmonė yra „Gett“ paslauga, yra ir mažesnių paslaugų – „Maxim“, „Vazi“ ir kt. Atsiradus „Uber“, konkurentai negalėjo išvengti kainų karo, o kelionių išlaidų sumažinimas atšaldė vairuotojų susidomėjimą šiuo verslu. Ekspertai įsitikinę, kad konsolidacija pavėluota. „Yandex.Taxi kompanija užsibrėžė tikslą platinti akcijas, todėl reikėjo bet kokia kaina surinkti maksimalią auditoriją. Akivaizdu, kad šiame kainų kare anksčiau ar vėliau kažkam turėjo pritrūkti pinigų“, – sakė Ukrainos tarnybos „Uklon“ rinkodaros direktorius Daniilas Vakhovskis.

Kas uždirbo daugiau?„Uber“ neatskleidžia atskirų šalių pajamų ir pelno duomenų, 2016 metais pasaulinė bendrovė patyrė 2,8 mlrd. „Yandex.Taxi“ Rusijos Federacijoje taip pat buvo nuostolingas – 2016 m. nuostoliai siekė 35 mln. Pelno paslauga planavo tik iki 2021 m. Balandžio mėnesį Rusijos „Kommersant“ rašė, kad „Yandex.Taxi“ suteikė „JP Morgan“ mandatą ieškoti investuotojo, ketindamas surinkti apie 150–200 mln.

Vienas iš leidinio šaltinių teigė, kad numatomo rinkos konsolidavimo išvakarėse bendrovei reikia lėšų įsigijimams. „Su šiuo susitarimu „Yandex“ pašalina agresyvų konkurentą, o tai galiausiai pagerins pajamų gavimą ir pelningumą“, – „Reuters“ sakė „Raiffeisenbank“ analitikas Sergejus Libinas. Kiti priduria, kad dėl Uber projekto ekonomikos buvo neįmanoma toliau subsidijuoti kelionių, atsižvelgiant į nedidelę rinkos dalį. Tuo tarpu organinis įmonės augimas jau yra ant išsekimo ribos, o toliau didėti būtų sunkiau.

Kodėl „Uber“ investuoja daugiau pinigų, bet gauna mažiau akcijų?Įmokos buvo skaičiuojamos remiantis įmonių vertinimu, atliktu rengiant sutartį, sako Vyriausiasis specialistas už „Mail.Ru Group“ analizę ir strategiją Alexander Gorny. „Uber“ negavo daug, o bendrovė pridėjo daugiau pinigų, kad padidintų savo akcijų paketą. Tačiau vis tiek neužtenka pinigų, kad uždirbtų 50 proc. „Yandex“ iš tiesų buvo žymiai didesnė visais atžvilgiais“, – sako Gorny.

„Yandex.Taxi verslas regione yra didesnis nei Uber verslas, todėl logiška, kad Yandex dalis naujoje įmonėje yra didesnė. Manome, kad sutartis mums yra labai naudinga“, – komentavo Uber.

„Uber“ turi pelno problemų ir kitose rinkose. Kodėl jis išvyksta iš Rusijos? Nors toks žingsnis išties retas įmonei, kuri vis dažniau plečia savo geografiją nei siaurina, „Uber“ taip nutiko ne tik Rusijoje. Praėjusiais metais Kinijos įmonė „Uber China“ susivienijo su vietine varžove Didi Chuxing. Būtent pastaroji įmonė tapo susivienijimo platforma. Prieš tai „Uber“ išleido milijardus dolerių subsidijoms vietiniams vairuotojams ir vis tiek negalėjo atlaikyti kieto kainų karo.

Po susijungimo jis gavo 17,5% bendros įmonės akcijų, o tai atitinka apie 8 milijardus dolerių. Tuo pat metu įmonė ir toliau patiria nuostolių Indijoje ir Pietryčių Azijoje, rašo Bloomberg. Agentūros analitikai prognozuoja, kad susitarimas Rusijoje taps pirmtaku tolesniems konsolidacijos procesams šioje pasaulio dalyje, taip pat ir didelėse besivystančiose rinkose.

Taigi, ką galiausiai gaus abi įmonės? Visų pirma, abipusė prieiga prie rinkų ir kapitalo. Šiandien „Uber“ galima įsigyti 16 Rusijos miestų, „Yandex.Taxi“ – 126 miestuose ir šešiose šalyse. Atitinkamai, dėl sandorio „Uber“ gaus prieigą prie visų kitų Rusijos, Armėnijos ir Gruzijos miestų. Tuo tarpu „Yandex.Taxi“ automatiškai patenka į Azerbaidžano rinką, kurioje veikia „Uber“. Rusijos RBC duomenimis, iki susitarimo dienos taksi iš „Yandex“ buvo 500 000, iš „Uber“ – 160 000 (kombinuota „Fasten“ paslauga, pačios bendrovės teigimu, turi 1,5 mln. kelionių per dieną).

Dabar buvę konkurentai iš naujojo tandemo tikisi kartu aptarnauti 35 mln. Iš viso išlaidų kuri sieks apie 135 mln bendra dalis NewCo rinkoje bus apie 16%. Patys tandemo dalyviai naujosios įmonės vertę vertina 3,73 milijardo dolerių.Ji veiks toje pačioje technologijų platformoje, tačiau abi aplikacijos vis tiek bus prieinamos vartotojams.

Ar dabar taksi kainos pakils? Analitikai nesutinka. Kai kas mano, kad taip, nes kaip tik kainų dempingo nutraukimas yra vienas iš asociacijos tikslų. Kiti įsitikinę, kad kainos išliks tokios pat tol, kol bus konkurencija, o galbūt rinka ir toliau augs. Paslaugos „Gett“ įkūrėjas Dave'as Weiseris jau prognozavo, kad kainos kils, o šio verslo maržos Rusijoje stabilizuosis. Patys naujosios įmonės atstovai tikina, kad tarifų kol kas neketinama peržiūrėti. Bet kuriuo atveju susitarimą vis tiek atidžiai išnagrinės antimonopolinės institucijos, kurios savo nuomonę turi pateikti per 30 dienų.

O kaip su „Uber“ Ukrainoje, kodėl įmonė nesudarė sutarties? Greičiausiai dėl politinės rizikos, kurią Ukrainoje kelia „Yandex“ prekės ženklas. „Ukrainoje „Yandex“ ir „Yandex.Taxi“ bendrovėms taikomos sankcijos pagal prezidento įsakymą ir Nacionalinio saugumo ir gynybos tarybos sprendimą“, – primena Daniilas Vakhovskis. Kartu jis siūlo, kad į sandorį galėtų būti įtrauktas ir Ukrainos verslas, tačiau jo nereklamuojant.

„Tai visiškai įmanoma, nes sutartis dar nėra sudaryta, jos detalės neskelbtos, vadinasi, galime ne viską žinoti“, – sako jis. Ar įmanomas toks Ukrainos taksi rinkos konsolidavimas artimiausiu metu? Tikėtina, sako ekspertas.

„Pirma, dėl to, kad Ukrainoje visi žaidėjai yra gana nepriklausomi, antra, dėl to, kad mūsų rinka yra daug prasčiau reguliuojama nei Rusijoje. Ten juk labiau civilizuota ir tvarkinga“, – tikina Vachovskis. „Uber“ spaudos tarnyba anksčiau pranešė, kad Ukraina nėra susitarimo su „Yandex“ dalis. Tačiau jie pridūrė, kad dėl jos Uber atsisako anksčiau skelbtų planų atidaryti centrinį biurą Kijeve, kad galėtų dirbti NVS šalyse.

Jei perskaitėte šią medžiagą iki galo tikimės, kad tai jums buvo naudinga.

Kviečiame tapti Proto klubo dalimi. Norėdami tai padaryti, turite užsiprenumeruoti 7 USD per mėnesį.

Jūsų palaikymas mums labai svarbus!

Kodėl pristatome mokamą prenumeratą?

Tikra kokybiška ir nepriklausoma žurnalistika reikalauja daug laiko, pastangų ir išlaidų, ji tikrai nėra pigi. Bet mes tikime verslo žurnalistikos perspektyvomis Ukrainoje, nes tikime Ukrainos perspektyvomis.

Todėl sukuriame mokamo mėnesio abonemento galimybę – Mind Club.

Jei sekate mus, jei mėgstate ir vertinate tai, ką darome, kviečiame prisijungti prie Mind bendruomenės.

Planuojame plėsti Proto klubą: medžiagų apimtis ir prieinamas paslaugas ir projektai. Jau šiandien visi klubo nariai:

• Padėkite kurti ir plėtoti aukštos kokybės nepriklausomą verslo žurnalistiką. Galėsime toliau tobulinti ir gerinti savo medžiagų kokybę.
• Gaukite svetainę be reklamjuosčių.
• Gaukite prieigą prie „uždaros“ Mind medžiagos (prie mėnesio numerio, kuriame tiriame ir analizuojame, kaip veikia visos pramonės šakos, prie savaitės analizės rezultatų).
• Nemokama prieiga prie Mind įvykių prenumeratoriams ir specialios sąlygosį kitus proto įvykius.
• protinga galia. Verslo savininkai, tapę „Mind“ prenumeratoriais, turės prieigą prie „Mind“ analitikų ir Tell.ia partnerių sistemos pažeidimų kaupiklio. Jei Jūsų verslui kyla problemų dėl negarbingų pareigūnų ar konkurentų, išanalizuosime, ar jų elgesys yra sisteminis, ir kartu galime išspręsti šią problemą.
• Toliau plėtosime „Mind“ ir pridėsime jūsų verslui naudingų žurnalistinių skyrių ir paslaugų.

Stengiamės, kad mūsų žurnalistinis ir analitinis darbas būtų kokybiškas, ir stengiamės jį atlikti kuo kompetentingiau. Tam reikia finansinės nepriklausomybės. Palaikykite mus tik už 196 UAH per mėnesį.

Mėnesinė parama nuo 196 UAH Aukokite projektui vieną kartą

Sužinojau, kaip visa tai veiks ir kam bus naudinga dviejų rinkos milžinų susijungimas.

Kokios sąlygos prisijungti?

Šalys jau atskleidė finansinę klausimo dalį. „Uber“ investuos į nauja įmonė 225 mln. dolerių ir gaus 36,6 proc. akcijų, „Yandex“ – 100 mln. dolerių už 59,3 proc. akcijų. 3,7 milijardo dolerių vertės, ji veiks šešiose šalyse ir 127 miestuose, sudarant 35 milijonus kelionių už 7,9 milijardo rublių. „Yandex“ taip pat plėtos UberEATS maisto pristatymo verslą, pagrįstą „Yandex.Maps“ pėsčiųjų maršrutais.

Kokia buvo rinka prieš susijungimą?

Lenta.ru šaltinių teigimu, 2016 metais Yandex.Taxi vairuotojai per mėnesį vykdavo daugiau nei 16 milijonų kelionių, daugiau nei 500 000 kelionių per dieną. „Uber“, antroji rinkoje, turėjo 4,8 mln. kelionių per mėnesį arba 160 000 per dieną, o „Gett“, užėmusi pirmąjį trejetuką, – 4,3 mln. kelionių per mėnesį arba 143 tūkst. per dieną.

Nuotrauka: Jevgenijus Pavlenko / Kommersant

Tais pačiais metais analitinio centro ekspertai bendrą legalių taksi rinkos apimtį įvertino 441 milijardu rublių, o nelegalių taksi – 116 milijardų rublių. Jų duomenimis, Rusijoje nuolat dirba 338 000 taksi vairuotojų, o išduotų licencijų skaičius viršija 457 000.

Maskvoje yra daugiau nei 47 000 licencijų, o Maskvos srityje - daugiau nei 105 000. Taip yra dėl to, kad šiandien licencijos sostinėje išduodamos tik geltoniems automobiliams, o Maskvos srityje oficiali taksi spalva yra balta, tai yra, automobilio nereikia perdažyti ar klijuoti plėvele. .

Dauguma automobilių priklauso taksi įmonėms, o „Yandex.Taxi“, „Uber“ ir „Gett“ veikia kaip užsakymų kaupėjai, tai yra pažangesnis dispečerinės analogas. Už naudojimąsi savo sistema jie taksi įmonėms ima mėnesinį komisinį mokestį ir nuo kiekvienos kelionės ima 15-20 proc. Pačios taksi įmonės uždirba išnuomodamos automobilius, kasdien iš taksi vairuotojų gaudamos iki 2 tūkst.

Vidutinės taksi vairuotojo pajamos Maskvoje yra 7,3 tūkst. rublių per dieną, Sankt Peterburge – 6 tūkst., miestuose, kuriuose daugiau milijonų – 3,5 tūkst. Dauguma vairuotojų yra registruoti kaip individualūs verslininkai ir oficialiai nėra taksi įmonių, iš kurių nuomojami automobiliai, darbuotojai.

Kokie pokyčiai laukia vairuotojų

„Uber“ ir „Yandex.Taxi“ sujungs vairuotojų duomenų bazes, be to, naudos „Yandex“ užsakymų paskirstymo žemėlapius ir algoritmus. Teoriškai taksi vairuotojams bus lengviau orientuotis mieste, nes „Yandex“ navigatorius objektyviai geresnis aptarnavimas naudojamas Uber programėlėje. Kombinuota bazė (vėl teoriškai) padidins laisvų automobilių skaičių, o tai sumažins padavimo laiką ir sumažins kelionės išlaidas.

Tačiau patys taksistai tuo nelabai džiaugiasi. Sako, „Yandex.Taxi“ vairuotojas Lente.ru teigė, kad nemokamų automobilių gausa padidins konkurenciją, tačiau sumažins vairuotojų darbo krūvį. Tai reiškia mažiau kelionių. „Visa tai, žinoma, labai šaunu, bet aš moku 1850 rublių per dieną už nuomojamą „Ford Focus“. Ir taip pat benzinas - automobilis "suvalgo" 10 litrų 100 kilometrų, tai yra 370-400 rublių. Plius 800 rublių komisinis atlyginimas – formaliai jį sumoka taksi įmonė, bet iš tikrųjų aš. Vidutinis dabar turiu užsakymas yra 300 rublių, tokių užsakymų darau 15. Taigi pagalvokite, kiek uždirbsiu“, – skundžiasi jis.

Nuotrauka: Anton Belitsky / Kommersant

„Uber“ vairuotojas Aleksejus jam pritaria. „Dabar negali dirbti be licencijos, be to, greitai būsime visiškai pasilenkę su spalvomis, Maskvoje visi automobiliai turi būti geltoni, o užklijuoti plėvele net ant pažįstamo kainuoja 30-40 tūkst. Taip, dabar kovosime dėl kiekvieno užsakymo, keleiviams tai tikrai patiks. Bet tikrai galėsime surinkti mažiau pinigų, o migrantai mus išspaus. Jie yra pasirengę 20 valandų plukdyti greitį [amfetaminą], bet mes ne. Nors kur eini, turi“, – sako jis.

Aleksejus taip pat pažymėjo, kad vairuotojai greičiausiai pradėtų dirbti privačiais vairuotojais. „Įeinate į naktį ir stovite vietose, kur yra daug žmonių. Dažnai galima derėtis dėl grynųjų pinigų. O ryte jau priimate užsakymus iš Uber. Tiesa, tam privalai turėti savo automobilį, taksi parke jie greitai perpjaus, kad tu kratosi dienomis, ir neleis nuolat skristi“, – apibendrina taksi vairuotojas.

Ar pokyčiai patiks keleiviams?

Teoriškai vairuotojų duomenų bazių ir vienos „Yandex“ navigacijos derinys padidins automobilių pristatymo greitį ir leis taksi vairuotojams geriau naršyti miestuose. „Tai labai svarbu, nes 80 procentų vairuotojų yra iš NVS“, – aiškina Lenta.ru šaltinis vienoje iš taksi paslaugų.

Kita vertus, taksi vairuotojus erzinęs, tačiau vartotojams labai patikęs kainų karas tarp „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ baigsis. Abi bendrovės nuolat dempingavo ir pristatė naujas galimybes: vasarį nustatė fiksuotas kainas, o balandį „Yandex.Taxi“ palaikė „Uber“ paskelbtą kainų mažinimą 10-50 procentų.

Nuotrauka: Aleksandras Koryakovas / Kommersant

Kartu, siekdamos sutaupyti pajamų, abi bendrovės įvedė vadinamąsias didelės paklausos zonas, kuriose, priklausomai nuo paros laiko ir vairuotojų darbo krūvio, didėjo kelionės kaina. Tiesa, tai lėmė, kad piko valandomis tarifai pakilo 200 procentų, o esant blogam orui 15 minučių maršrutas kainavo sąlyginius 800 rublių.

Nepaisant to, „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ sujungimas greičiausiai nesumažins kelionių išlaidų. Priešingai, susivienijusi įmonė iš tikrųjų taps rinkos monopoliste, o tai reiškia, kad ji galės ne tik diktuoti kainų politika, bet ir neatsižvelgti į taksistų nuomonę, kuriems dėl išaugusio laisvų vairuotojų skaičiaus neliks nieko kito, kaip susitaikyti su naujomis žaidimo taisyklėmis.

Tai reiškia, kad ir toliau bus vežami keleiviai, tarp jų ir taksistai, kurie nepažįsta miesto, bet dirba 20 valandų ir už tai gauna centą. Tikėtina, kad brangs tik jų paslaugos, nes dabar „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ sąjungai nereikia bijoti, kad jų užsakymus pasiims konkuruojančios paslaugos vairuotojai.

ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir įkurti naują bendrovę, pranešė bendrovės. Sujungta įmonė veiks Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. „Uber“ verslas Ukrainoje nėra sandorio dalis, sakė „Uber“ atstovė.

Rusijoje ar Kinijoje?

Praėjusią vasarą „Uber“ pardavė Kinijos verslas vietinis konkurentas „Didi Chuxing Technology“. Kinijoje bendrovė kasmet prarasdavo apie 1 milijardą dolerių ir nusprendė pasiduoti kovai dėl rinkos.

Iš karto po sandorio paskelbimo 13 val. Maskvos laiku „Yandex“ kotiruotės Maskvos biržoje pakilo beveik 7%, o vėliau toliau augo ir iki 13:40 Maskvos laiku išaugo daugiau nei 17% iki istorinio maksimumo – 1915 rublių.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. „Mūsų komandos bus vieningos. Aš tampu generalinis direktorius vieningos bendrovės“, – sakė „Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas. Pasak Khudaverdyano, įmonės nori sukurti „asmeninę viešasis transportas» - alternatyva asmeniniam automobiliui, autobusams ir metro.

Kas laimėjo, kas pralaimėjo?

„Financial Times“ rašo, kad tokiu būdu „Uber“ po kelerių metų įtampos pralaimi Rusijos taksi rinką „Yandex“ varzybos. Laikraštis nurodo, kad tai pirmasis strateginis Uber žingsnis po skandalingo paslaugos įkūrėjo Traviso Kalanicko pasitraukimo.

Formuojasi rinkoje dominuojančią padėtį užimantis žaidėjas, artimas monopoliui, sako Aleksandras Frolovas, rizikos fondo „Target Global“ partneris. Anot jo, fondas investavo į Amerikos taksi paslaugą „Juno“. Susivienijęs žaidėjas apsunkins kitų paslaugų, tokių kaip „Gett“, „City Mobil“, „Lucky“, plėtrą“, – mano Frolovas. Jis matė panašų pavyzdį Kinijoje, kai vietinis vežėjas Didi Chuxing taip pat susivienijo su Uber. Anksčiau paslaugos aktyviai konkuruodavo, o tai lėmė palankius tarifus vartotojams. Tačiau dabar dempingo laikotarpis baigiasi, įsitikinęs Frolovas.

„UFG Private Equity“ partneris (investuotas į jungtinę „RuTaxi“ ir „Saturn“ bendrovę) Arturas Akopjanas mano, kad „Uber“ ir „Yandex.Taxi“ sandoris buvo paslaugų subsidijų rezultatas: labai konkurencingoje aplinkoje įmonės sumažino kainas ir faktiškai kompensavo išlaidas. kelionių tiek vairuotojams, tiek keleiviams. Jo skaičiavimais, įmonės subsidijoms kas mėnesį išleisdavo dešimtis milijonų dolerių. Rinka tiesiog negali ilgai išlaikyti tokio konkurencijos lygio, sako Akopjanas. Jis primena, kad „RuTaxi“ ir „Saturn“ susijungimas buvo vienas pirmųjų artėjančios rinkos konsolidacijos ženklų. Jis mano, kad galiausiai iš įvairių įmonių turėtų likti du ar trys žaidėjai, o taksi kainos kils.

„Šis susijungimas padidins užsakymų skaičių ir kelionių apimtis taksi įmonėms, kurios anksčiau dirbo tik su vienu iš agregatorių, taip pat supaprastins taksi įmonių patekimą į didesnį keleivių skaičių. Sujungus platformą vairuotojams Uber ir Yandex.Taxi, bus galima efektyviau paskirstyti užsakymus tarp vairuotojų ir sutrumpinti tuščiosios eigos laiką, o tai teigiamai paveiks uždarbį. Kita vertus, nemanau, kad keisis paslaugų tarifų politika – naujoje struktūroje vis dar yra nemažai konkurentų, tokių kaip „Fasten“, „RuTaxi“, „Maxim“ ir „Gett“, kurie užima nemažas rinkos dalis. Bet kokie vieningos įmonės sprendimai, lemiantys tarifų didinimą taksi įmonėms, lems tik partnerių ir vairuotojų srautus į konkuruojančias įmones, o tai turės neigiamos įtakos paslaugų kokybei. Mažai tikėtina, kad „Yandex“ ir „Uber“ to nesupranta “, - „Vedomosti“ sakė visuomeninės taksi plėtros tarybos pirmininkė Irina Zaripova.

Paraiškos išliks

Pasibaigus sandoriui, abi kelionių užsakymo programos – tiek „Yandex.Taxi“, tiek „Uber“ – ir toliau bus prieinamos vartotojams. Tačiau taksi parkai ir vairuotojai pereis prie vienos technologinės platformos, o tai padidins užsakymų įvykdymui prieinamų automobilių skaičių, sutrumpins jų pristatymo laiką, sumažins tuščiosios eigos ridą, padidins visos paslaugos patikimumą ir prieinamumą, rašoma pranešime. pabrėžia.

„Sujungta bendrovė naudos „Yandex“ technologijas ir žinias kartografinių ir navigacijos paslaugų bei paieškos sistemų srityje bei „Uber“, kaip pasaulinės kelionių užsakymo internetu paslaugų lyderės, patirtį“, – pažymėjo šalys.

Abiejų įmonių direktorių tarybos jau patvirtino sandorį, dabar dėl jo turi susitarti reguliuotojai. Šalys tikisi užbaigti susijungimą 2017 m. ketvirtąjį ketvirtį. „FAS Russia negavo peticijos sujungti „Yandex“ ir „Uber“ verslus dėl kelionių internetu užsakymo Rusijoje ir kitose šalyse. Įmonių akcijos šioje rinkoje bus nustatytos visapusiškai nagrinėjant paraišką gavus“, – sakė Komunikacijos vadovas. informacines technologijas FAS Elena Zaeva.

„Pagal „Yandex“ prognozes, jų bendro verslo su „Uber“ dalis sudarys mažiau nei 50% rinkos. Atitinkamai, jeigu jungiamos bendrovės dalis yra mažesnė nei 50 proc. ir jeigu ji nedaro lemiamos įtakos taksi rinkos funkcionavimui, netrukdo konkurencijai rinkoje, dviejų įmonių susijungimas atitiks 2007 m. antimonopolinio įstatymo reikalavimus“, – sakė BGP Litigation vyresnioji teisininkė Anastasija Evtušenko.

Remiantis praėjusio birželio mėnesio statistika, jungtinė platforma apims 127 miestus šešiose šalyse, abi paslaugos sudaro 35 mln. kelionių per mėnesį, bendra jų kaina siekė 7,9 mlrd.

Ne taip seniai populiariausios taksi užsakymo paslaugos Rusijos rinkoje per specialias programas Uber ir Yandex.Taxi informavo visuomenę apie savo susijungimą. Nepaisant to, abi paslaugos ir toliau veikia naudojant skirtingas programinė įranga. Todėl nenuostabu, kad dažnai taksi paslaugomis besinaudojantys žmonės ir toliau ginčijasi, kas geriau: „Uber“ ar „Yandex.Taxi“.

Siekdami suprasti, kuri įmonė savo klientams siūlo geriausias paslaugas ir geriausios kainos, reikia atidžiau pažvelgti į Uber ir Yandex.Taxi specifiką, taip pat palyginti šias įmones su kitomis paslaugomis, pavyzdžiui, Gett.

Uber arba Yandex.Taxi: kuri paslauga geresnė

„Uber“ yra lyderis ne tik Rusijos taksi rinkoje, bet ir daugelyje pasaulio šalių, įskaitant JAV. Apskritai ši paslauga veikia pagal labai paprastą algoritmą. Norėdami užsisakyti taksi, klientui tereikia nuvykti į speciali programa, tada paspauskite kelis mygtukus.

Be to, reikia pažymėti, kad dabartinė „Uber“ politika, orientuota į keleivius, apima aukštų reikalavimų vairuotojams ir transporto priemonėms pateikimą. Dėl šio požiūrio ši taksi paslauga suteikia aukštas lygis aptarnavimas, keleivių vežimo saugumas ir komfortas.

Kalbant apie „Yandex.Taxi“, tai yra viena didžiausių vietinių taksi įmonių, veikiančių daugelyje Rusijos miestų. Apskritai jis veikia pagal analogiją su Uber. Todėl, norėdami išsikviesti taksi iš „Yandex“, turite naudoti specialią nemokamą firminę programą, kuri taip pat leidžia mokėti už taksi paslaugas internetu naudojant banko kortelė arba piniginė „Yandex.Money“ sistemoje.

Nepaisant šių paslaugų panašumo, jos vis tiek šiek tiek skiriasi viena nuo kitos. Kartu jie siūlo beveik identišką paslaugų sąrašą ir užsakomų transporto priemonių klasių sąrašą. Todėl sunku suprasti, kuri iš šių paslaugų yra geresnė, nes paslaugų kokybės ir kelionės kainos skirtumas priklausys nuo daugelio veiksnių.

Paslaugų kainos analizė Maskvos pavyzdžiu

Visiškai suprantama, kad dauguma nuolat internetu besinaudojančių taksi paslaugomis nori pasidomėti, kas pigiau: „Uber“ ar „Yandex.Taxi“. Palyginus kelionės kainas tais pačiais maršrutais Uber ir Yandex Maskvoje, paaiškėja, kad nepaisant pigesnių tarifų skalė„Yandex“ taksi paslaugų kaina „Uber“ yra pigesnė. Todėl galime vienareikšmiškai teigti, kad naudotis Uber paslaugomis yra pelningiau, nors iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad „Yandex“ yra pigiausias taksi.

Be to, tyrimas parodė, kad važiavimas iš Uber užsakytu aukščiausios kokybės automobiliu kainuoja beveik tiek pat, kiek ir užsakymas. transporto priemonė ekonominė klasė Yandex.

Tai, kad skiriasi transportavimo kaina, yra dar keistesnis ir stebinesnis, turint omenyje, kad „Yandex“ ir „Uber“ jau yra vienos komercinės struktūros atstovai. Tiesa, reikia pastebėti, kad nepaisant šių paslaugų susijungimo, jos ir toliau dirba naudodamos savo programėles.

Svarbu! Geros naujienos yra neseniai paskelbtas „Yandex“ atstovo pareiškimas, kad per ateinančius metus tikimasi užbaigti kūrimą ir vėliau paleisti vieną šių taksi paslaugų programą, pagrįstą „Yandex.Taxometr“. Taip plėsis vairuotojų klientų bazė, o tai lems vienodų taksi paslaugų tarifų formavimąsi ir jų pabrangimą.

Kur aptarnavimo kokybė

„Uber“ svetainėje nerandate informacijos apie daugiau ar mažiau konkrečius skaičius, o tai galbūt yra teisingesnis ir sąžiningesnis požiūris. Šios įmonės kūrėjai orientuojasi į tai, kad jų vairuotojai galėtų dirbti pagal savo grafiką, būdami visiškai nepriklausomi nuo savo viršininkų. Registracijos procesas šioje paslaugoje yra itin paprastas ir greitas. Tuo pačiu metu ši įmonė gali suteikti net taksi vairuotoją Mobilusis telefonas su jau įdiegta patentuota programa. Pasibaigus registracijai, vairuotojas gali priimti pirmąjį užsakymą, kad gautų pirmuosius gyvus pinigus. Svarbu pažymėti, kad Uber algoritmas nenumato galimybės aptarnauti klientus už grynuosius pinigus, todėl vairuotojas turės palaukti sistemos mokėjimų, kol pajus sunkiai uždirbtus pinigus taksi rankose.

Atlikę tokį paviršutinišką palyginimą, galime daryti išvadą, kad kiekviena įmonė turi ir privalumų, ir trūkumų. Tiesa, dirbantis vairuotojas nuosavas automobilis, bet kuriuo atveju gali tikėtis gerų pajamų taksi, nepriklausomai nuo to, kieno prašymu naudosis dirbdamas. Jei kalbame apie taksi vairuotojus, besinaudojančius nuomotais automobiliais, tada jų finansinė padėtis bus daug sunkesnė. Bet kokiu atveju reikia atsiminti, kad interneto auditorija yra įpratusi sutelkti dėmesį į trūkumus, pamiršta kalbėti apie privalumus.

Norėdami padidinti galimybes padidinti pajamas dirbant „Yandex.Taxi“, turite atlikti kuo daugiau kelionių ekonomine klase, o tai pagreitins „Premium“ statuso gavimo procesą. Turėdamas šią būseną, vairuotojas galės tikėtis pelningesnių užsakymų iš sistemos.

„Uber“ užsakymų kaina yra mažesnė, tačiau tai kompensuoja jų skaičius, kurį lemia didelis „Uber“ populiarumas.