Uniunea spărgătoarelor de gheață. Vor să transforme spărgătorul de gheață nuclear într-o navă de război. Principalele caracteristici tehnice

Uniunea Sovietică a zdrobit gheața cu spărgătoare de gheață atomice și nu a cunoscut egal. Nu existau nave de acest tip nicăieri în lume - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977), Siberia avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, telefon și navigație. De asemenea, prezente: o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale nivel inalt autonomie si putere. Deja la prima utilizare, nava a demonstrat performanțe excelente, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.
În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, unde exista o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.
„Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care a personificat o nouă eră nautică, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescufundabil, lansat în 1985), a fost primul dintr-o serie de instalații nucleare arctice cu o capacitate de 55,1 MW (75.000 de cai putere). Echipajul are la dispoziție: Internet, Salonul Natură cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, precum și tot ce a fost prezent pe spărgătorul de gheață Sibir.
Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în condițiile Oceanului Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică”, pus în funcțiune în 1990, este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, spărgătorul de gheață, care a fost staționat lângă Murmansk, a fost folosit pentru a furniza energie electrică la instalațiile situate în apropierea coastei. Nava a găsit, de asemenea, folosință în cursul cercetărilor din Arctica asupra efectelor încălzirii globale.

"Yamal"

spărgător de gheață nuclear Yamal a fost înființat în 1986 în URSS și lansat după sfârșitul Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au produs mai multe situații de urgență, printre care: un incendiu, decesul unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelag. Pamant nou care și-au raportat propria suferință.

„50 de ani de victorie”

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și cel mai mare dintre toate cele existente. În 1989, a fost înființat sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, pentru mult timp(până în 2003) a rămas neterminată. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.
La dispoziția pasagerilor navei: o sală de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant, precum și TV prin satelit.
Sarcina principală atribuită spărgătorul de gheață este escortarea caravanelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

În regiunea Murmansk, restaurarea spărgătorului de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” se apropie de sfârșit. Nava ar trebui să revină în serviciu anul acesta. Acesta va înlocui spărgătorul de gheață Rossiya, care trebuie să își alimenteze reactorul.

Nava cu propulsie nucleară a moștenit de la nume nu numai putere și eficiență, ci și, după cum se spune, o soartă dificilă. Nava a avut cea mai mare muncă în anii 90, dar apoi, timp de câțiva ani, ea, uitată și nerevendicată, a stat la debarcader așteaptă la dispoziție. Cu toate acestea, în 2013, spărgătorul de gheață Rossiya a fost dezafectat. Pentru a umple acest gol, s-a decis restabilirea „Uniunii Sovietice”.

În prima etapă, resursele centralei reactoare vor fi mărite la 150.000 de ore, ceea ce reprezintă aproximativ 8 ani de funcționare continuă. Principalul loc de operare al spargului de gheață va fi Marea Kara și bazinul Ob. Acolo se desfășoară construcția celui mai mare proiect Yamal LNG. Investiția totală în crearea unei fabrici de lichefiere a gazelor și a unui port maritim în Arctica este estimată la un trilion de ruble.

Navele cu propulsie nucleară ale proiectului Arktika sunt surprinzător de fiabile și versatile. Inginerii sovietici și-au imaginat chiar folosirea lor ca nave de război. Puțini oameni știu că există un loc obișnuit pentru instalarea pieselor de artilerie.

Prelungirea duratei de viață a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika va oferi constructorilor de nave timp să creeze spărgătoare de gheață de noul tip LK-60. Șantierul Naval Baltic va construi trei nave noi pentru Atomflot. Proiectul este complet autohton: atât clienții, cât și constructorii au calculat că nicio posibilă sancțiune nu va opri sau întârzia procesul de construcție.

Ruta Mării Nordului crește doar tranzitul în fiecare an. În navigația trecută, volumul de mărfuri transportate s-a ridicat la aproape 1,5 milioane de tone, prognoze pentru viitor - 10-15 milioane de tone anual.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei acestei nave...

Spărgător de gheață « Uniunea Sovietică„- un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika, construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Inclus și utilizat de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 Uniunea Sovietică” a servit pentru turismul arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, la bordul gheții în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20,21,23,18,26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D.7058. Metode de instalare - transportul stațiilor de la spărgătorul de gheață la spărgătorul de gheață selectat sau livrarea stațiilor către sloboza de gheață aflată în derivă de către elicopterul spărgătoarei de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare din 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară „Uniunea Sovietică” Gorshkovsky A.G., în parcarea de la Polul Nord, pe 23 august 1992, steagul Andreevsky și steagul orașului Sankt Petersburg au fost ridicate pe stâlpul navei în onoarea marinarilor și constructorilor ruși „Uzina Baltică” din orașul Sankt Petersburg. Ardarea steagurilor a fost efectuată de către asistentul pasagerului căpitanului Rumyantsev N.N.

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetările privind efectele încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent (2012), spărgătorul de gheață, care a fost acostat de Rosatomflot pentru al cincilea an, este planificat să fie restaurat, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul pe Ruta Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Iată ce a scris ziarul Arctic Star în august 2008:

Orice membru al echipajului spărgătoarelor de gheață nucleare care a luat parte la călătorii către Polul Nord cu turiști străini la bord își poate aminti cu siguranță multe amuzante și povesti interesante despre aceste călătorii.
Unul dintre ei, detectiv, vă spun acum.

În vara anului 1992, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice și-a deschis al doilea sezon ca navă de croazieră. Aproximativ o sută de pasageri din șapte țări diferite s-au uitat cu toți ochii nu numai la Arctica, ci și la spărgătorul de gheață cu echipajul său, iar noi, la rândul nostru, ne-am uitat cu interes la turiști și la personalul serviciilor străine.
În principal, publicul în vârstă a mers la Polul Nord. Unul dintre bunicii decrepiți s-a îmbolnăvit în Murmansk, atât de mult încât a trebuit să fie dus la spital, iar de acolo acasă. La bord se afla și un turist foarte tânăr din SUA, de treisprezece ani. Bunica lui l-a luat cu ea, cel mai obișnuit la înfățișare, dintre care avem și multe. Doar bunicile ruse își duc de obicei nepoții în sat, iar această bunica - la Polul Nord.
Băiatul s-a simțit ca un adevărat cuceritor al aspre Arctic, Jule Verne Căpitanul Hatteras. Un singur detaliu i-a adus durere. Să călătorești în aceeași cabină cu bunica ta nu este atât de romantic. Ce vrei să faci dacă nu există cabine libere? Și membrii echipajului, până la urmă, trăiau în condiții înghesuite, nu mai sus decât puntea castelului, eliberând cabine obișnuite pentru străini.
Și astfel tânărul erou a decis, împreună cu bunurile sale, să evadeze de sub aripa bunicii în salonul de șah și să continue călătoria acolo. Sala de șah avea o canapea, fotolii și o masă. Din păcate, nu a existat nicio ușă.
După ce și-a pierdut nepotul iubit, bunica a tras un semnal de alarmă. Asistentul de pasageri l-a găsit cu ușurință pe fugar și l-a convins să se întoarcă la locul său.
În seara aceleiași zile, m-a sunat căpitanul spărgătorul de gheață Anatoly Grigoryevich Gorshkovsky. Părea îngrijorat de ceva.
— Aleksey Arkadievici, spuse căpitanul. - A avut loc un accident pe navă. Băiatul american și-a pierdut camera video. El, prostul, a lăsat-o nesupravegheată în salonul de șah, apoi nu a găsit-o. Înțelegi, o umbră a fost aruncată asupra echipajului nostru. Ești un ofițer special de comunicații, un ofițer de rezervă al serviciilor speciale, iar cardurile sunt în mâinile tale. Vă rog să găsiți pierderea și să o returnați proprietarului.
Orice marinar știe că cererea căpitanului este un ordin, iar nerespectarea ordinului căpitanului este deja o mustrare. Înfățișându-mi entuziasmul pe față și ajustându-mi ochelarii, care îmi cădeau mereu de pe nas, m-am grăbit să fac o anchetă, hotărând să încep prin a intervieva eventualii martori. Din păcate, nu au existat. Nici o conversație cu victima și o inspecție la salonul de șah nu au dus la rezultate pozitive.
Sincer să fiu, specialitatea mea nu prevede o cunoaștere serioasă a aptitudinilor munca operaționalăși nu mi-a plăcut niciodată să citesc povești polițiste. O zi de zbor a fost urmată de alta, dar investigația mea marca timpul. Asistenții și consilierii voluntari nu au fost de niciun folos.
Spărgătorul de gheață a ajuns cu succes la Pol. Ploua, temperatura aerului era de +2 grade Celsius. Programul obișnuit a început cu instalarea de steaguri, un dans rotund în jurul unei axe imaginare a pământului, cârnați prăjiți și înot într-o gaură de gheață.

Fotografie 5.

Cu toate acestea, de data aceasta a existat un punct culminant: Uniunea Sovietică a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit la început, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță unui cumpărător fericit acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.
Din păcate, băiatul american nu a putut surprinde pe film evenimente atât de vii din viața lui. Privindu-l, m-am simțit vinovat. Oh, ce nu este ușor să fii Holmes, Poirot și Aniskin într-o sticlă în vastele întinderi ale Oceanului Arctic!
Vacanța s-a încheiat, oamenii au curățat după ei înșiși gunoiul și s-au îmbarcat, iar spărgătorul de gheață a pornit pe drumul de întoarcere. După aceea, a trecut ceva mai mult de o zi, iar căpitanul m-a chemat la el. „Probabil că vrea să audă un raport despre progresul anchetei”, m-am gândit. Dar Anatoly Grigorievici a spus următoarele fără a pune întrebări:
- Astăzi, pe la ora trei dimineața, ofițerul de serviciu a văzut pe cineva aruncând peste bord o pungă neagră de plastic cu gunoi. Este posibil ca hoțul, îngrijorat de anchetă, să fi decis să scape astfel de camera video.
— Foarte probabil, am fost de acord. - Desigur, este cu adevărat posibil să ascunzi un lucru pe o navă, astfel încât să fie greu de găsit. Cu toate acestea, unui hoț îi va fi greu să scoată furatul în Murmansk. Suntem în alertă.
- Așadar, o să vă rog să zburați cu elicopterul pentru această geantă și să verificați dacă există sau nu o cameră în ea. Da, fă și o fotografie cu spărgătorul de gheață din aer, bine?
O jumătate de oră mai târziu, cu o vestă de salvare sub braț și o cameră Zenit-E în jurul gâtului, m-am grăbit către heliport. Căpitanul i-a permis să-l ia în zbor pe hidrologul Boris Pașcenko, un adevărat as al inteligenței gheții. Când am sărit în elicopterul Ka-32, am constatat că hidrologul își pusese deja singurele căști gratuite, așezându-se pe scaunul obișnuit al navigatorului. M-am căzut pe o bancă laterală dură și am decolat imediat fără întârziere.
Spre deosebire de vechiul elicopter Mi-2, care cântă un cântec de fluierat caracteristic pasagerilor din zbor, Ka-32 a adus un vuiet de tractor bas pe bietul meu cap. La afaceri oficiale, a trebuit să zbor des, dar pe distanțe scurte. De data aceasta zborul a fost clar întârziat.
Comandantul și hidrologul au examinat cu atenție gheața, în spatele lor, inginerul de zbor se gândea la ceva al lui, aruncând ocazional o privire spre tabloul de bord. Navigatorul temporar șomer și cu mine ne-am așezat unul față de celălalt pe bănci înguste și ne-am plictisit.

Fotografia 6.

Navigatorul cu cască era în regulă, dar am tot așteptat ca urechile mele să se obișnuiască cu vuietul motoarelor în funcțiune. La urma urmei, un bărbat este o creatură atât de mare încât se obișnuiește cu toate. Cabina lui Ka-32 este mică și incomodă, carcasa cutiei de viteze atârnă urât de tavan, puțin se vede prin geamurile laterale.
Patruzeci de minute mai târziu, un hidrolog cu ochi mari a reușit să găsească o pungă misterioasă. Eram gata să aterizez: mi-am scos jacheta voluminoasă și camera, punându-mi o vestă de salvare chiar peste puloverul meu. Navigatorul grijuliu mi-a dat un cârlig și a deschis ușa. Elicopterul plutea deasupra câmpului de gheață, abia atingându-și trenul de aterizare. Era periculos pentru o mașină grea să stea complet pe gheață.
Sărind în jos, am început să mă apropii cu grijă de geanta, înnegrindu-mă la marginea unui plumb mare. Elicopterul a zburat în lateral pentru a nu crea o furtună de zăpadă creată de om pentru mine cu elice. Picioarele mi s-au scufundat în zăpadă aproape până la genunchi, am simțit drumul înaintea mea cu un cârlig ca să nu cad într-o crăpătură ascunsă. Întinzând cu prudență mâna spre sac, l-am apucat cu o strângere de moarte și am început să mă îndepărtez repede de dâra neplăcută de pe urmele mele.
Elicopterul a coborât din nou. Am vrut să mă uit prostește la el în acel moment, ridicând capul în sus. Și ce crezi, un uragan de la elice puternice mi-a dat huliganism ochelarii de pe față chiar în zăpadă! Cu siguranță, parașutiștii cu ochelari sunt inutili.
Din ușă deschisă navigatorul și mecanicul de zbor m-au grăbit să ridic din elicopter și îmi căutam ochelarii în patru picioare. Printr-un miracol, ocularele au fost încă găsite.
- Bine ai revenit, „Moș Crăciun”! - râzând, navigatorul m-a bătut pe umăr deja în cabina elicopterului. Moș Crăciun se datorează pungii mele uriașe de plastic și zăpezii, pe care elicele elicopterelor m-au dus cu generozitate din cap până în picioare.
Ka-32 s-a îndreptat direct către „Uniunea Sovietică”. Pe drum, am coborât peste unul dintre lanțurile de gheață și am plutit, uitându-ne în jos: mai întâi, către hidrolog, și apoi către toți ceilalți, sloturile de gheață care ieșeau ciudat păreau foarte asemănătoare cu un avion prăbușit necunoscut. Dacă am găsi în sfârșit N-209 Sigismund Levanevsky dispărut? Din păcate, s-a dovedit a fi un joc al naturii și nimic mai mult.
Într-adevăr, o persoană se obișnuiește cu tot. În timpul zborului de întoarcere, am ațipit, încetând să fiu atent la vuietul asurzitor. Atunci simt că navigatorul mă scutură. Deschid ochii și văd: mă împinge spre ușa deschisă, iar elicopterul încă zboară. Nu inteleg nimic din somn. Poate că navigatorul a luat-o razna?

La urma urmei, ai vrut să fotografiezi Soyuz-ul din aer, haide, apropie-te de uşă, te asigur! – strigă el, încingându-mă cu o curea specială.
Sincer să fiu, am uitat complet de cameră. Am reușit să fac niște poze frumoase, așa cum mi s-a părut atunci. Sclipind cu o suprastructură roșie, frumosul spărgător de gheață nuclear se afla chiar sub elicopter.
După aterizare, am fost profund dezamăgit. În primul rând, punga livrată conținea doar deșeuri alimentare și ustensile de plastic. În al doilea rând, niciuna dintre fotografiile spargului de gheață nu s-a dovedit. Motivul pentru aceasta a fost filmul de calitate scăzută „Svema”, pe care l-am cumpărat din mâinile mele înainte de a pleca în zbor. Au fost vremuri de lipsuri generale, 1992, de altfel.
Și totuși, această poveste polițistă a avut un final fericit.
Onoarea echipajului nostru nu a fost pătată. Camera video a „apărut” într-unul dintre membrii personalului serviciului extern, la doar câteva zile după întoarcerea la Murmansk. Descoperirea a fost trimisă imediat fericitului proprietar.
Amintindu-mi de evenimentele descrise mai sus acum mai bine de cincisprezece ani, pentru orice eventualitate, îi învăț pe tinerii marinari: „Spărgătorul de gheață ruși nu lasă niciodată gunoi în Arctica. Când un rotozey a aruncat odată un sac cu deșeuri peste bord, a trebuit să zburăm înapoi cu elicopterul și să curățăm după el.

Alexey SUSLIKOV.
Inginer special de comunicații.

Poza 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Surse

http://en.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Permiteți-mi să vă reamintesc altceva despre spărgătoare de gheață: de exemplu. Și mai multe informații interesante despre spărgătoare de gheață: de exemplu, dar drăguț. Uită-te mai mult la Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -
Pe 22 octombrie 1977, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Sibir a pornit în călătoria sa inaugurală. Uniunea Sovietică a spart gheața cu spărgătoare de gheață nucleare și nu a cunoscut egal. Nu existau nave de acest tip nicăieri în lume - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

1. „SIBERIA”

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977), Siberia avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, telefon și navigație. De asemenea, prezente: o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

2. „LENIN”

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt un nivel ridicat de autonomie și putere. Deja la prima utilizare, nava a demonstrat performanțe excelente, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.

În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

3. „ARCTIC”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, unde exista o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.

„Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care a personificat o nouă eră nautică, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

4. „RUSIA”

Lansat în 1985, acest spărgător de gheață de nescufundat este primul dintr-o serie de instalații nucleare arctice, cu o capacitate de 55,1 MW (75.000 de cai putere). Echipajul are la dispoziție: Salonul Natură cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, precum și tot ce a fost prezent pe spărgătorul de gheață Siberia.

Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în condițiile Oceanului Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

5. „UNIUNEA SOvietică”

Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică”, pus în funcțiune în 1990, este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, spărgătorul de gheață, care a fost staționat lângă Murmansk, a fost folosit pentru a furniza energie electrică la instalațiile situate în apropierea coastei. Nava a găsit, de asemenea, folosință în cursul cercetărilor din Arctica asupra efectelor încălzirii globale.

6. „YAMAL”

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost așezat în 1986 în URSS și lansat după moartea Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au produs mai multe situații de urgență, printre care: un incendiu, decesul unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.

În urmă cu șase ani, deriva de gheață a încheiat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.

7. „50 DE ANI DE VICTORIE”

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și cel mai mare dintre toate cele existente. În 1989, a fost înființat sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, mult timp (până în 2003) a rămas neterminat. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.

La dispoziția pasagerilor navei: o sală de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant, precum și TV prin satelit.

Sarcina principală atribuită spărgătorul de gheață este escortarea caravanelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

Rosatom a oferit Ministerului Apărării să modernizeze spărgătorul de gheață nuclear Sovetsky Soyuz prin instalarea de echipamente militare speciale pe acesta. După aceea, nava poate fi folosită în apele arctice ca post de comandă mobil pentru noul creat Joint Strategic Command North. „Versiunea noastră” și-a dat seama cât de realistă este această idee și ce ar putea fi în spatele ei.

După cum știm, Ministerul Apărării a primit deja o ofertă de la Atomflot, dar reacția departamentului militar este încă neclară. Sursele neoficiale tac și ele. Toate acestea dau naștere la două versiuni: fie Ministerul Apărării nu a decis încă cum să răspundă la o astfel de propunere și nu știe ce să spună, fie un fel de plan s-a maturizat cu adevărat în adâncul ministerului, dar este atât de secretă încât orice informație este învăluită în secret.

Pe „Uniunea Sovietică” există un loc pentru o armă

„Uniunea Sovietică” este a patra navă dintr-o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din proiectul de tip „Arktika” 10520. A fost construită la Șantierul Naval Baltic și pusă în funcțiune în 1989. Deplasarea sa este de aproximativ 23 de mii de tone, viteza maxima călătorie - 20 de noduri. Centrala generatoare de abur nuclear OK-900A, dezvoltata in OKBM numita dupa V.I. I.I. Afrikantova, include două reactoare de putere răcite cu apă, cu o capacitate nominală de 171 megawați fiecare, ceea ce permite navei să stea în mod autonom pe mare timp de șapte luni.

Astfel, este evident că spărgătorul de gheață are posibilități largi. Tocmai de asta sunt militari?

Aici trebuie să dezvăluiți un secret: încă de la început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate astfel încât să poată fi transformate într-o navă de război într-un timp scurt. Pentru aceasta sunt depozitate depozite onshore echipamentul necesar, iar unele sisteme aflate în stare de blocare sunt chiar la bord. Deci, în prova navei din fața timoneriei, a fost instalat un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123.

Având în vedere această împrejurare, ideea de a converti spărgătorul de gheață într-o navă de comandă nu mai pare atât de neașteptată. Pare și mai logic pe fondul declarațiilor despre dezvoltarea Arcticii și a planurilor Rusiei de a crea o flotă navală arctică. Prin urmare, deși se pune întrebarea cum pot fi luate în considerare echipamentele moderne fabricate cu 30 de ani în urmă, merită totuși recunoscut: ideea de a converti un spărgător de gheață într-o navă de comandă se poate dovedi, în principiu, a fi viabilă.

Pe tine, Shoigu, ce nu are valoare pentru noi

Cu toate acestea, ca în orice proiect, se pune întrebarea principală: cât va costa transformarea unui sparg de gheață civil într-o unitate de luptă? Și de ce a decis brusc Rosatom să abandoneze nava în favoarea armatei? Ce atracție de generozitate nemaiauzită?

Aici merită să fiți atenți la soarta „Uniunii Sovietice”. După prăbușirea URSS, spărgătorii de gheață au căutat de mult timp domenii de aplicare, au încercat „Uniunea Sovietică” în diverse calități. Din 1991 până în 1997, a fost folosit pentru turismul arctic și, în același timp, pentru a efectua muncă de cercetare. Cu toate acestea, utilizarea unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară ca transport pentru turiști a fost cu greu o modalitate adecvată de a recupera costurile de întreținere a acestuia. În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la dana din Murmansk, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați.

De la bun început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate în așa fel încât să poată fi transformate într-o navă de război într-un timp scurt. Pentru a face acest lucru, echipamentul necesar este depozitat în depozite de coastă, iar unele sisteme sunt într-o stare de blocare chiar la bord.

Drept urmare, în 2010, „Uniunea Sovietică” a fost retrasă din flotă. S-a raportat că pe el au fost planificate lucrări de restaurare tehnică și modernizare. Doi ani mai târziu, s-a anunțat că retragerea „Uniunii Sovietice” din rezerva tehnologică va fi finalizată până în 2014. Apoi, costul încărcării combustibilului pentru cele două reactoare ale acestei nave cu propulsie nucleară și repararea acesteia a fost estimat la un miliard de ruble.

Cu toate acestea, promisiunile lui Rosatom nu s-au împlinit niciodată. Desigur, ar fi interesant de știut câți bani a anulat corporația de-a lungul anilor pentru reparația spărgătoarei de gheață, dar, din păcate, este puțin probabil ca acest lucru să reușească. Drept urmare, apare o versiune: se pare că în departamentul lui Serghei Kiriyenko pur și simplu au decis să-și transfere vechea problemă la Ministerul Apărării, încredințând armatei să pună în ordine „Uniunea Sovietică”. Ei bine, ce - bugetul Ministerului Apărării crește în fiecare an și sub numele de marcă al necesității de a apăra Arctica, transferul spargului de gheață va arăta ca o decizie complet patriotică.

Dar totuși, se nasc îndoieli: este posibil să se creeze un post de comandă pe o navă atât de gigantică, slab protejată și lentă? La urma urmei, va fi incredibil de ușor să detectați și să distrugeți un astfel de obiect și, prin urmare, vor fi necesare forțe semnificative pentru a-l proteja. Și dacă ne imaginăm că o rachetă care lovește un spărgător de gheață nuclear poate provoca contaminarea radioactivă a unei zone mari, atunci ideea lui Rosatom va părea complet ridicolă.

Viktor Kravchenko, șeful Statului Major al Marinei (1998 - 2005), amiral:

- Flota nu trebuie deloc să transforme spărgătoarele de gheață în posturi de comandă, deoarece toate navele mari ale marinei ruse au capacitatea de a le plasa la bord. Nu este vorba doar de nava amiral Flota de Nord crucișător cu avioane grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, dar și nave de prim rang. Aceste nave sunt echipate prin mijloace speciale echipamente de comunicații și management al flotei, precum și echipamente de protecție. De ce să folosești altceva este complet de neînțeles. Pentru a crea un post de comandă dintr-un spărgător de gheață, veți avea nevoie de investiții financiare mari, complet nejustificate. Mai mult, spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” a fost folosit exclusiv în scopuri civile, așa că va trebui modernizat aproape complet. Afirmațiile conform cărora spărgătorul de gheață va putea trece prin gheață și de aceea flota din Nord are nevoie de un astfel de post de comandă, de asemenea, nu rezistă controlului. Astfel de opțiuni de utilizare a spărgătoarelor de gheață nu au fost luate în considerare nici măcar în Uniunea Sovietică. În gheață, pur și simplu nu are nimic de controlat. Aparent, Rosatom nu are bani și nu știe să-și folosească nava, așa că oferă astfel de opțiuni de aventură.

Specific

Propuneri pentru utilizarea creativă a navelor cu centrale nucleare apar în mod regulat. De exemplu, în 1997, s-a născut ideea de a folosi nave cu propulsie nucleară pentru a asigura livrarea în nord. Așa s-a desfășurat un experiment unic: un submarin al Flotei de Nord a livrat marfă în tabăra de schimb Kharasavey din districtul autonom Yamalo-Nenets. Cu toate acestea, marinarii nu au putut îndeplini pe deplin sarcina: din cauza apei puțin adânci, barca nu s-a putut apropia de țărm mai aproape de 300 de metri, deoarece exista pericolul ca nămolul de la fund să pătrundă în sistemul de răcire a reactorului. Așadar, prin trapa de încărcare se descărcau pe gheață saci cu făină și zahăr, după care mărfurile erau livrate în sat în echipe de reni.

În 2000, Biroul Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Marină a început să studieze posibilitatea de a converti submarinele nucleare Proiect 941 Akula în vehicule subacvatice. Proiectul a fost inițiat de Ministerul Apărării și OJSC Norilsk Nickel. Acesta din urmă a fost nevoit să închirieze mai multe spărgătoare de gheață pentru a-și livra produsele din Peninsula Taimyr pe continent, așa că ideea de a transporta mărfuri sub gheață părea foarte promițătoare. Totuși, proiectul nu a fost niciodată implementat, întrucât pentru a transforma submarinele în transporturi, acestea ar trebui reconstruite aproape în totalitate, în plus, din cauza apei puțin adânci, submarinul a trebuit să depășească o parte din drum la suprafață, urmând ca spărgătorul de gheață.

O altă idee de utilizare a submarinelor în economia națională a apărut în 2011, când Ministerul Apărării a decis să scoată din funcțiune toate sistemele nucleare strategice. submarine proiectul 941 „Rechin”. La întreprinderea Sevmash din Dvina de Nord, s-a propus transformarea rechinilor în transportoare subacvatice de gaz sau camioane maritime. Această idee a fost însă abandonată imediat după întocmirea bugetului, care s-a dovedit a fi astronomic. Cu toate acestea, în 2014, ideea a primit un al doilea vânt: viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că tehnologia producției de petrol și gaze sub gheață are un viitor mare, așa că ideea transportoarelor de gaze submarine nucleare nu ar trebui eliminată complet.

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel, așa că pur și simplu nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este absența realimentării regulate, ceea ce este foarte convenabil și benefic în condiții de permafrost.

Cel mai masiv proiect este spărgătoarea de gheață de tip Arktika (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika sunt folosite pentru a escorta mărfurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această rută include Barents, Pechora, Kara, Mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de pe această rută sunt Dixon, Tiksi și Pevek.

1. Spărgătorul de gheață „Arktika” a fost așezat la 3 iulie 1971 la Șantierul Naval Baltic din Leningrad și a fost dat în exploatare abia la 25 aprilie 1975. El este strămoșul acestei clase și primul care a vizitat polul nord. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear al proiectului 10520 este o structură de inginerie complexă și costisitoare. Pe navă sunt aproape 1.300 de camere, inclusiv: - 155 de cabine, o bucătărie și o sală de mese, o sală de cinema-club cu 108 locuri, o unitate medicală cu sală de operație, o sală de sport, o bibliotecă și alte facilități pentru a asigura o viață confortabilă pentru echipaj și pasageri în timpul unei lungi separări de „ continent” - două centrale electrice cu generatoare diesel de rezervă și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei instalații nucleare - un heliport cu infrastructură corespunzătoare, un centru radio etc. etc.

Timp de 33 de ani de funcționare fără probleme, el a călătorit mai mult de un milion de mile în gheața Arcticii. În 1999-2000, a lucrat în Oceanul Arctic timp de un an fără realimentare și fără escală în port.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în portul Murmansk, pe „nămol rece”. În august 2008, a fost dezafectat.

2-3. Al doilea spărgător de gheață din această clasă, denumit „Sibir”, se află în același loc, așteaptă eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu „Arktika” și a lucrat pe mare din 1977 până în 1992. Scos din serviciu din cauza unei defecțiuni a generatoarelor de abur.

În 1993, la bordul navei Sibir, s-au desfășurat exercițiile antiteroriste Blocada grupării Vympel, dedicate exersării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață nuclear capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în nămol rece și este complet pregătit pentru tăiere: reparațiile docului au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost îndepărtate din vas, iar fundul a fost sigilat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasare 21120 tone, lungime 147,9 m, latime 29,9 m, adancime 17,2 m, pescaj 11 m, putere NPP 75000 CP, viteza 20,8 noduri.

Un fapt interesant: spărgătorul de gheață avea la prova o montură de artilerie; probabil că în prova avea arbori pentru rachete balistice R-13. Spațiile de locuit sunt montate pe suporturi elastice și amortizoare și sunt izolate de cocă pentru a împiedica zgomotul.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. A fost pusă pe 20 februarie 1981 la Șantierul Naval Baltic numit după I.I. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat pe 2 noiembrie 1983, dat în funcțiune la 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață nuclear din lume. centrală electrică.

Nava poate trece independent de tropice pentru a lucra în Antarctica, dar atunci când traversează tropice, temperatura din camere individuale poate crește peste 50 ° C, ceea ce, la rândul său, poate fi dăunător mecanismelor individuale ale navei. De asemenea, va fi necesară reducerea la minimum a puterii instalației. Nimeni nu și-a asumat riscuri, așa că toate spărgătoarele de gheață nucleare au lucrat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor arctice, a făcut o călătorie de croazieră pentru turiștii străini la Polul Nord.

În 2012-2013 spărgătorul de gheață a reușit chiar să lucreze în Golful Finlandei și să asigure escorta navelor în portul Primorsk

„Rossiya” a introdus un set de soluții de proiectare care vizează îmbunătățirea în continuare a calităților gheții ale navei cu propulsie nucleară. În special, este prevăzut cu dispozitive de reducere a interacțiunii elicelor cu gheața, mijloace pentru o mai bună spargere a gheții, protecția corpului împotriva lipirii și coroziunii și, de asemenea, pentru îmbunătățirea curățeniei canalului din spatele spargului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în timpul nopții polare, a fost modificată. Hangarul navei cu propulsie nucleară este proiectat pentru elicopterul pentru orice vreme Ka-32.

În prezent, spărgătorul de gheață este întins și a început procesul de descărcare a combustibilului uzat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spărgătoarele de gheață nucleare Arktika și Sibir. Spărgătorul de gheață a fost blocat din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de viață a motorului reactorului.

5. Următorul spărgător de gheață obișnuit „Uniunea Sovietică” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent reechipat în portul Murmansk.

Un punct interesant este că spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de război într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, iar altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123 a fost instalat pe tanc în fața doborârii.

În martie 2002, în timpul acosării spărgătoarei de gheață la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost folosită pentru a furniza instalații de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost considerat neprofitabil.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum s-a afirmat în august 2014 CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „Prelungim durata de viață a spargului de gheață Sovetsky Soyuz și îl vom restabili până în 2017”.

Oamenii de știință atomici râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă, iar „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, „Uniunea Sovietică” a adus și descărcat mașina Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit la început, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță unui cumpărător fericit acasă. Astfel, a fost stabilit un preț maxim istoric pentru Moskvich-2141.

6-10. Următorul spărgător de gheață „Yamal” se află pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu propulsie nucleară care lucrează în prezent în plină forță pe Ruta Mării Nordului.

Spărgătorul de gheață a fost așezat în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a efectuat 46 de zboruri către Polul Nord.

Toată lumea își amintește acest spărgător de gheață prin colorarea sa distinctivă pe castelul (prora navei) sub formă de dinți de rechin. Arata minunat in direct! Imaginea stilizată de pe nasul spargătorului de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi a părăsit la cererea companiilor de turism și a devenit în cele din urmă tradițională.

Nava poate sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Inversarea motorului (schimbarea sensului de rotație de la rotații complete într-un sens la rotații complete în celălalt) durează 11 secunde, cu o greutate a elicei de 50 de tone. De asemenea, nava cu propulsie nucleară are o cocă dublă din oțel AK-28. În punctul de coliziune cu gheața, carena exterioară are o „centrură de gheață” înălțime de cinci metri și grosimea de 46 mm, în alte locuri grosimea carenei exterioare este de aproximativ 30 mm. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială "Inerta-160" pentru a reduce frecarea. Tot colosul ala!

Există mai multe incidente asociate cu acest spărgător de gheață despre care aș dori să vorbesc:

Pe 23 decembrie 1996, pe navă a izbucnit un incendiu, în urma căruia un membru al echipajului a murit. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, incendiul a fost stins în 30 de minute.
- Pe 8 august 2007, un turist în vârstă de 65 de ani din Elveția, din neglijență, a căzut peste bord unui spărgător de gheață și a murit după ce a lovit apa și elice.
- Pe 16 martie 2009, în Golful Yenisei al Mării Kara, în timpul escortei pe gheață, Yamal a intrat în coliziune cu tancul Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a tancului s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna era în balast, poluare mediu inconjurator Nu s-a intamplat. Apoi, tancul a fost escortat de Yamal la Arhangelsk pentru reparații.

La acea vreme, când eram în Murmansk, spărgătorul de gheață se afla într-un doc plutitor și făcea reparații programate.

1-13. „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spărgător de gheață din lume. A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată și deja la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru teste pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie spărgătorul de gheață a sosit în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord!

Grosimea maximă estimată a gheții pe care spărgătorul de gheață trebuie să o depășească este de 2,8 m.

„50 Years of Victory” este un proiect modificat 10520 „Arktika”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorul de gheață experimental canadian Kenmar Kigoriyak în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul operațiunii de probă. Instalat pe spărgătorul de gheață sistem digital control automat nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a centralei nucleare a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele moderne ale Rostekhnadzor. Pentru cei 50 de ani de victorie a fost creat un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.

14. Următorul spărgător de gheață, primul nuclear, bunicul „Lenin”

Acum este situat în Murmansk, stă la dig și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. A fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru Ruta Mării Nordului.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja în prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură mijlocie alungită și două catarge; o pistă pentru elicoptere de recunoaștere a gheții este situată în pupa. Centrala generatoare de abur nuclear de tip apa-apa, situata in partea centrala a navei, genereaza abur pentru 4 turbogeneratoare principale care alimenteaza 3 motoare cu elice cu curent continuu, acestea din urma actioneaza 3 elice (2 la bord si 1 medie) dintr-un design deosebit de robust. Există 2 centrale electrice auxiliare autonome. Managementul mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor - la distanță. Echipajul creat bun conditii de viata pentru o lungă călătorie arctică.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk.

Au fost două accidente pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prima a avut loc în februarie 1965. Miezul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost plasat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și scufundat în Golful Tsivolki, coasta de est a arhipelagului Novaia Zemlya.
Al doilea accident pe spărgătorul de gheață a avut loc în 1967. S-a înregistrat o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul lichidării scurgerii s-au produs avarii mecanice grave echipamentelor centralei reactorului. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost plasată din nou la baza tehnică plutitoare Lepse. Reactorul a fost remorcat la Novaya Zemlya din Golful Tsivolki și a fost inundat.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne sunt îmbunătățite și în siguranță, indiferent de ce s-ar întâmpla! Începând cu „Lenin” și terminând cu „50 de ani de victorie”, se poate observa un salt uriaș în energia nucleară și, respectiv, în flota nucleară.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a devenit prima navă muzeu internă cu o centrală nucleară, care a fost ancorată la dana de la stația maritimă a orașului erou Murmansk la 5 mai 2009 și în cinci ani a devenit una dintre cele mai vizitate obiective turistice din Murmansk. Peste 100.000 de vizitatori au vizitat nava cu propulsie nucleară în timpul șederii sale, delegațiile oficiale și oaspeții de onoare ai orașului Murmansk vin aici.

15. „Taimyr” și „Vaigach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au un pescaj redus și sunt concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene.

Spărgătoarele de gheață au fost construite în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) din Helsinki, la ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat în Uniunea Sovietică, a fost folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată la Leningrad. Această instalație dezvoltă o putere de 50.000 de litri. Cu. și permite spargătoarelor de gheață să treacă prin gheață grosime de doi metri. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri. Spărgătoarele de gheață pot funcționa la temperaturi de până la -50 °C.