Spărgătoare de gheață nucleare rusești. Spărgătoare de gheață nucleare Spărgătoare de gheață nucleară

Să începem cu chiar numele navei: după cum puteți vedea în fotografie, aceasta nu este tradusă în engleză, ci transliterată. Aceasta este practica transportului internațional.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „50 Years of Victory” (fostul „Ural”) este cel mai mare din lume. Construcția sa a fost efectuată la Șantierul Naval Baltic din Leningrad (acum anii Sf. a fost înghețat și a fost reluat abia în 2003. După aceea, la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat pentru prima dată în Golful Finlandei pentru probe pe mare, iar pe 23 martie în același an a fost ridicat steagul pe el. În cele din urmă, pe 11 aprilie 2007, nava a ajuns în portul de origine permanent din Murmansk.

Principalele caracteristici și date:

Tonaj: 22,33 / 25,84 mii tone
Lungime: 159,6 m
Latime: 30 m
Înălțime: 17,2 m (înălțimea plăcii)
Pescaj mediu: 11 m
Centrală electrică: 2 reactoare nucleare
Elice: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Putere: 75.000 CP cu.
Viteza: max. 21,4 noduri
Rezistenta: 7,5 luni (prin prevedere)
Echipaj: 138 persoane. După o serie de tăieturi, s-a redus la 106 persoane

Orice mecanism începe cu controlul, în timp ce controlul navei, în special elicea și mecanismele de direcție, se realizează de pe punte:

Acţionând volanul pe punte, cârmaciul pune în mişcare sistemul hidraulic de direcţie situat la celălalt capăt al navei. Fotografia arată un arbore care rotește volanul în conformitate cu rotirea volanului:

După cum sa indicat deja în principalele caracteristici, centrala electrică, adică inima spărgătoarei de gheață, este o centrală electrică formată din două reactoare nucleare. Pe navă erau două locuri în care filmarea era interzisă: acesta era punctul de observare al reactoarelor înșiși și punctul central de control.

Dacă descriem pe scurt principiul obținerii de energie folosind reactoare, va arăta astfel: în procesul de fisiune a uraniului 235, aburul se formează sub o presiune de aproximativ 30 de metri cubi pe centimetru pătrat, este transformat de un generator electric și furnizate motoarelor electrice care rotesc șuruburile.

Generatoare electrice care furnizează curent motoarelor electrice:

Pentru a naviga în întregul sistem de spărgător de gheață, chiar și un marinar standard are nevoie de cel puțin 3 ani de pregătire, așa că echipajul este alcătuit din absolvenți ai universităților de specialitate, precum Academia Maritimă de Stat. Amiralul S.O. Makarov.

În această încăpere se află motoare electrice care, cu ajutorul curentului, antrenează osiile conectate la elice:

Două motoare electrice ale elicelor laterale sunt amplasate în aceeași încăpere, electricul care rotește elicea centrală se află în următoarea. În fotografie: motorul electric al uneia dintre elicele laterale.

Și aceasta este o instalație electrică adiacentă:

Peste tot pe spărgătorul de gheață există mementouri despre ce să faci și ce să nu faci:

Sala radio:

Regulile de decență sunt respectate cu strictețe:

O singură încărcare de combustibil uraniu este suficientă pentru 5-6 ani de funcționare continuă, adică. în tot acest timp nava poate fi efectiv pe mare fără a se întoarce în port... dacă nu ar fi nevoie de provizii: o încărcătură de mâncare este suficientă pentru 7 luni de navigație - în orice caz, o perioadă solidă. Dar cum rămâne cu apa?
Pentru a asigura apă proaspătă pentru nevoile echipajului și echipamentelor, pe navă sunt instalate instalații de desalinizare a apei de mare, capabile să livreze 120 de tone de apă dulce pe zi. Reziduul de sare eliberat din această apă este potrivit pentru produsele alimentare, dar este aruncat peste bord ca fiind inutil.

Este de remarcat faptul că deplasarea prin interiorul unui spărgător de gheață este un fel de exercițiu fizic, deoarece. este asociat cu coborâri și ascensiuni constante de-a lungul scărilor abrupte și înguste:

Dacă echipamentul de propulsie al spărgătoarelor de gheață este complet fabricat în Rusia, atunci echipamentul de navigație este tot japonez:

Am decis să-mi las cunoștința cu viața de bord a echipei la sfârșitul expediției, lucru pe care în cele din urmă a trebuit să-l regret foarte mult, pentru că la sfârșitul călătoriei am intrat într-o furtună puternică care a durat mai mult de două ori. zile. Desigur, în astfel de condiții nu a fost până la împușcare. Tot ce mi-a mai rămas pe acest subiect este o fotografie cu cantina echipajului:

Așa arată interioarele în suprastructura navei. În imagine: scara principală.

Aceasta este o cantină unde puteți juca darts sau kicker, viziona un DVD sau asculta muzică, citi o carte sau revistă, juca un joc de societate sau stai doar cu o ceașcă de cafea sau ceai:

Literatura din cantină este prezentată în diferite limbi: engleză, rusă, germană și japoneză. Situația este aceeași și cu DVD-ul, doar că în loc de japoneză predomină chineza.

Lângă cantină există un bar unde te poți așeza pe canapea cu un pahar de ceva, admirând priveliștile mării prin geamul ferestrei:

În pupa spargului de gheață se află o sală multifuncțională în care au loc evenimente solemne, concerte, prelegeri și prezentări:

În plus, începând de la prova navei până la partea centrală a acestuia, protecție suplimentară împotriva din oțel inoxidabil 7 mm grosime, contribuind la reducerea frecării dintre carenă și gheață.

Spărgătorul de gheață este, de asemenea, echipat cu un turbocompresor special, care este conectat la un sistem de conducte.Aerul este furnizat prin acesta la presiune scăzută, care iese printr-un sistem de orificii în prova navei.Din acest motiv, o reducere suplimentară a frecării între carenă și gheață se realizează. Când compresorul funcționează, apa de la prova spărgătorul de gheață pare că fierbe.

Întrucât spărgătorul de gheață este o instalație nucleară, are nevoie de protecție grea, cu care este prevăzut în mod adecvat. Dacă în lateralul compartimentului reactor nuclear a unui spărgător de gheață la viteză maximă, un vas similar se va prăbuși, reactorul nu va fi avariat și va putea continua să funcționeze. În mod similar, cu partea superioară a compartimentului reactor: căderea aeronavei nu va cauza deteriorarea instalației nucleare și nu va provoca întreruperi în funcționare. Dar nu se știe ce consecințe va provoca lovitura cu rachetă, deoarece nava este în scopuri pașnice și astfel de teste nu au fost efectuate.

Cât despre așezarea șenalului în gheață, nava nu taie gheața deloc, așa cum poate părea, ci o desparte, apăsând asupra ei cu prova. Prin urmare, atunci când se deplasează printr-o acoperire densă de gheață, se aude un sunet puternic de la loviturile prova pe sloturile de gheață, iar carena navei tremură violent.

Pe aceasta, povestea mea despre dispozitivul spărgător de gheață a luat sfârșit. înainte sunt povești despre Arctica, Polul Nord și Ținutul Franz Josef.

Va urma!

Rusia are singura flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din lume, concepută pentru a rezolva problemele de asigurare a prezenței naționale în Arctica pe baza utilizării realizărilor nucleare avansate. Odată cu apariția sa, a început adevărata dezvoltare a Nordului Îndepărtat.

Principalele activități ale Rosatomflot (o întreprindere a Corporației de Stat Rosatom) sunt: ​​sprijin pentru spargerea gheții pentru escortarea navelor în apele Rutei Mării Nordului (NSR) către porturile înghețate ale Federației Ruse; asigurarea desfășurării expedițiilor de cercetare la latitudini înalte; asigurarea operațiunilor de salvare în gheață în apele NSR și în mările înghețate non-arctice. În plus, compania efectuează întreținere si efectuarea de lucrari de reparatii in scopuri generale si speciale atat pentru nevoi proprii cat si pentru armatori terti; participă la implementarea lucrărilor de reabilitare a mediului în regiunea de nord-vest a Rusiei; si desfasoara, de asemenea, croaziere turistice catre Polul Nord, insule si arhipelaguri din Arctica Centrala. Datorită caracteristicilor sistemelor de propulsie, unul dintre sarcini tehnice- asigurarea manipulării în siguranță a materialelor nucleare și a deșeurilor radioactive.

Ruta Mării Nordului (NSR) este o rută de transport maritim, principala comunicare maritimă din Arctica Rusă. Trece de-a lungul coastei de nord a Rusiei de-a lungul mărilor Oceanului Arctic (Barents, Kara, Laptev, Siberia de Est, Chukchi și Bering). NSR conectează porturile europene și din Orientul Îndepărtat ale Rusiei, precum și gurile râurilor navigabile din Siberia într-un singur sistem de transport. Lungimea acestei artere de transport este de 5600 km de la strâmtoarea Kara Gate până la Providence Bay.

În 2008, Statul Federal întreprindere unitară Atomflot s-a alăturat Corporația de Stat pentru Energia Atomică „Rosatom” în baza Decretului Președintelui Federația Rusă„Cu privire la măsurile de creare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008). Din 28 august 2008, navele cu o centrală nucleară și navele de servicii pentru tehnologie nucleară au fost transferate la aceasta.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară include în prezent: două spărgătoare de gheață nucleare cu o centrală nucleară cu două reactoare, cu o capacitate de 75 mii CP. (Yamal, 50 de ani de victorie) și două spărgătoare de gheață cu o centrală cu un singur reactor cu o capacitate de aproximativ 50 mii CP. ("Taimyr", "Vaigach"). Acestea sunt completate de nava container nucleară Sevmorput (puterea centralei reactoare este de 40.000 CP). În plus, Rosatomflot operează trei nave de serviciu și nava container Rossita. De asemenea, gestionează nave ale flotei portuare destinate deservirii zonei de apă a portului Sabetta: remorchere de gheață „Pur” și „Tambey”; remorchere pentru spargerea gheții „Yuribey” și „Nadym”; precum și spărgătorul de gheață din port „Ob”.

Istoria flotei interne de spărgătoare de gheață nucleare datează din 3 decembrie 1959. În această zi, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a fost pus în funcțiune. Abia odată cu apariția flotei de spărgătoare de gheață nucleare în anii 70 ai secolului XX, Ruta Mării Nordului a început să prindă contur ca o arteră națională de transport în Arctica. Punerea în funcțiune a spargătorului de gheață nuclear Arktika (1975) a deschis navigația pe tot parcursul anului în sectorul vestic al Arcticii. În această etapă a dezvoltării Rutei Mării Nordului, formarea regiunii industriale Norilsk și apariția portului Dudinka pe tot parcursul anului pe traseu au jucat un rol cheie. Apoi au fost construite spărgătoarele de gheață Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaigach, Yamal și 50 de ani de victorie. Construcția și funcționarea lor au predeterminat avantajele tehnologice ale țării noastre în construcțiile de nave nucleare de zeci de ani.

Astăzi, activitatea principală a Rosatomflot este legată de asigurarea siguranței navigației și a navigației stabile, inclusiv de tranzit, de-a lungul Rutei Mării Nordului. Transportul de hidrocarburi și alte produse către piețele din Asia și Europa de-a lungul NSR poate servi ca alternativa reala legăturile de transport existente între țările bazinelor Atlanticului și Pacificului prin Canalele Suez și Panama. Oferă un câștig în timp: de exemplu, distanța de la portul Murmansk la porturile Japoniei prin Ruta Mării Nordului este de aproximativ 6 mii de mile, iar prin Canalul Suez - mai mult de 12 mii de mile, respectiv, durata de Tranzitul este, în funcție de condițiile meteorologice și de gheață, aproximativ 18 și 37 de zile.

În mare parte datorită flotei de spărgătoare de gheață nucleare, se înregistrează un flux semnificativ de marfă pe ruta NSR. În 2015, aproximativ 4 milioane de tone de marfă au fost transportate de-a lungul NSR. Astfel, volumul traficului a crescut de 2,7 ori comparativ cu anul 1998, când traficul a atins minimul (1,46 milioane tone). Treptat, cablajul devine mai semnificativ, există mai multă muncă cu clienți și proiecte specifice, cheie care urmează să fie deservite până în 2040. În 2016, volumul transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a ridicat la peste 7,3 milioane de tone, ceea ce este cu 35% mai mult decât în ​​2015. În 2017, 492 de nave cu un tonaj total brut de 7.175.704 tone au fost escortate de spărgătoare de gheață nucleare în apele Rutei Mării Nordului (pentru comparație, în 2016 - 410 nave cu un tonaj total brut de 5.288.284 tone).

Rosatomflot oferă lucrări pentru studiul regimului hidrometeorologic al mărilor și al resurselor minerale ale raftului arctic adiacent coastei de nord a Federației Ruse. Principali clienți: SA „Institutul de Stat de Cercetare Științifică, Navigație și Hidrografie”; Instituția bugetară de stat federală „Arctica și Antarctica cercetare Institutul”, SA „Sevmorneftegeofizika”, SA „Arktikmorneftegazrazvedka”, SA „Expediția de explorare marină arctică”. Navele cu propulsie nucleară ale lui Rosatomflot sunt implicate în furnizarea de expediții către stația polară în derivă „Polul Nord”.

Spărgătoare de gheață nucleare poate rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr și Vaigach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Acestea sunt operate și întreținute de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață cu propulsie nucleară - o navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991 în Uniunea Sovietică au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 port-containere cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară: Yamal (1993) și 50 Years of Victory (2007). Încă trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, cu o deplasare de peste 33.000 de tone, sunt în construcție, iar capacitatea de spargere a gheții este de aproape trei metri. Primul va fi gata până în 2017.

3. În total, pe spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și pe navele situate la bază flota nucleară Atomflot are peste 1.100 de angajați.

Sovetsky Soyuz (spărgător de gheață nuclear din clasa Arktika)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa Arktika stau la baza flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au carcasă dublă, pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasare spărgător de gheață - 21.120 tone, pescaj - 11,0 m, viteza maxima alergare pe apă curată - 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este că în orice moment poate fi montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane.

6. Filiala GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarelor de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPU). Din timonerie se efectuează conducerea generală a funcționării spărgătorul de gheață, iar din camera centrală de control - funcționarea centralei, mecanismele și sistemele și controlul asupra activității acestora.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arktika a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cabana pentru hrănirea ofițerilor. Sala de mese pentru evaluări este situată pe puntea de mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață stabilită de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client este identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică.

13. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a ajuns la Polul Nord. În prezent dezafectat și în așteptarea deciziei privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. Trăsătură distinctivă al acestui proiect de spărgător de gheață - pescaj redus, care permite deservirea navelor care urmează Traseul Mării Nordului cu intrare în gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. telecomenzi telecomandă trei motoare electrice cu elice, amplasate tot pe panoul de control sunt dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de control pentru camera de supraveghere a remorcherului, indicatoare de bușteni, sonde eco, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pentru lamele ștergătoarelor. și alte comenzi joystick pentru un reflector xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașină.

17. Principala utilizare a Vaigach este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dixon.

18. Centrala electrică principală a spărgătorului de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 de litri pe arbori. cu., care va forța gheața până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată de o mașină de direcție electro-hidraulică.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și TV prin satelit. Și sala de cinema este folosită pentru întâlniri și evenimente culturale la nivelul întregii nave.

22. Studiul cabinei de bloc a secundului șef. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de numărul de lucrări planificate, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, la comandă. Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat în Uniunea Sovietică, a fost folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde corpul spărgătoarei de gheață a fost remorcat în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol din apa înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem de spălare pneumatică care împiedică lipirea carenei gheață spartă si zapada. Dacă așezarea canalului este îngreunată de gheață groasă, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli pe o parte, apoi pe cealaltă, să ridice prova sau pupa mai sus. Din astfel de mișcări ale carenei, câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață este zdrobit, permițându-vă să mergeți mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic, bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistență la abraziune și impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-directie.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este atașată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgător de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvyozdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a fost prima navă din lume care a fost echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost un nivel ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat 31 de ani și în 1990 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață, se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru, măsurând nivelul de radiație și controlând funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost fixată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în mijlocul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și escorta navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara din fata.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a Golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

În urmă cu câțiva ani, Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg se confrunta cu serioase dificultăți și era pe punctul de a se închide, iar în această vară a fost lansată coca celui mai nou spărgător de gheață nuclear Arktika, omonim celebrului vas sovietic care se retrăsese. din stocurile întreprinderii. Această navă cea mai nouă cu o centrală nucleară cu două reactoare este proiectată ca o navă cu două pescaj, adică va putea escorta navele de transport atât în ​​secțiunile de apă adâncă, cât și în cea mică adâncime ale Rutei Mării Nordului. Cu toate acestea, pe lângă leviatanii nucleari precum „Arktika” și viitoarele sale nave surori „Siberia” și „Ural”, la latitudinile noastre înalte, sunt și nave mai puțin puternice de dimensiuni mai modeste. Aceste spărgătoare de gheață au și sarcinile lor.

Spărgătorul de gheață este înghesuit

Expresia „dimensiune modestă” este ultimul lucru care îmi vine în minte în atelierul șantierului naval Vyborg, unde sunt asamblate blocurile viitorului spărgător de gheață. Structuri uriașe de culoare ocru, la fel de înalte ca o clădire cu trei-patru etaje, ajung până în tavanul unei clădiri slabe de fabrică. Din când în când, ici și colo, se aprinde o flacără albăstruie de sudură. Produse noi VZZ nu se încadrează cu adevărat în vechile dimensiuni ale întreprinderii. „A trebuit să reproiectăm întregul lanț logistic de producție”, spune Valery Shorin, lucrător onorat al companiei, specialist senior în proiecte de afaceri al VZZ. „În trecut, corpurile navelor erau asamblate pe o rampă și apoi intrau în camera de andocare, care era umplută cu apă. Apa a coborât, lăsând nava într-un canal special prin care s-a deschis o ieșire spre mare. Acum e imposibil. Camera este capabilă să accepte nave cu o lățime de cel mult 18 m.

Construcția unei nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru escorta petrolierelor în Golful Ob este în curs de desfășurare.

Acum VZZ finalizează construcția spărgătorului de gheață diesel-electric Novorossiysk, aparținând seriei 21900 M. Două nave surori - Vladivostok și Murmansk - au fost deja transferate clientului, care este Rosmorport. Acestea, desigur, nu sunt superputeri de tip Arktika (60 MW), dar raportul putere-greutate al navelor Project 21900 M este de asemenea impresionant - 18 MW. Spărgătorul de gheață are 119,4 metri lungime și 27,5 metri lățime. Camera de andocare este încă pe loc. Pereții săi de beton gri, în cusăturile cărora s-a așezat o mică vegetație, acceptă acum cu ospitalitate un remorcher de fabrică și alte vase nu prea mari pentru reparații. Spărgătorul de gheață nu va mai încăpea acolo. În loc să construiască o a doua cameră, mai largă, fabrica a găsit o soluție diferită. În zece luni s-a construit barja Atlant, o structură impresionantă de 135 de metri lungime și 35 de metri lățime, barja este o platformă plutitoare, la colțurile căreia se înalță turnuri tehnologice albe - li se aplică marcaje. Acum blocurile finite sunt livrate barjei din atelier pe remorci grele (cea mai mare dintre ele este capabilă să transporte piese cu o greutate de până la 300 de tone). Pe Atlanta, coca este în curs de asamblare și, de îndată ce este gata de lansare, barja este remorcată într-un loc adânc în mare, iar camerele sale de balast sunt umplute cu apă. Situl intră sub apă, iar adâncimea de scufundare este urmărită doar de semnele de pe turnurile tehnologice. Viitoarea navă plutește. Este dus la dig, după care lucrarea continuă. Barja este eliberată pentru o navă nouă.

Spărgătorul de gheață Novorossiysk, deja lansat, este ultimul dintre cele trei spărgătoare de gheață Project 21900 M comandate de Rosmorport.

Raid împotriva gheții

Ce face un spărgător de gheață un spărgător de gheață? În principiu, orice navă poate sparge gheața, chiar și o barcă cu vâsle. Singura întrebare este cât de groasă este această gheață. În Registrul Maritim există o clasificare a navelor care au proprietăți speciale pentru spargerea gheții. Categoria „cea mai slabă” este Ice 1-3 (nave non-artice), urmată de Arc 6-9 (nave arctice). Dar numai navele care se încadrează în categoria Icebreaker pot fi considerate, pe bună dreptate, spărgătoare de gheață. Există patru clase în categorie. Cea mai înaltă clasă - a noua - aparține spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, care sunt capabile să depășească continuu câmpul gheață de nivel până la 2,5 m grosime.Și dacă gheața este mai groasă? Acest lucru poate fi în mările arctice permanent înghețate, unde gheața nu se topește primăvara, ci crește de-a lungul anilor. Complicați trecerea și hummocks. În acest caz, spargerea gheții într-un curs continuu trebuie abandonată. Dacă spărgătorul de gheață nu are suficientă putere pentru a depăși gheața, se folosește tehnica „raidurilor”. Nava se îndepărtează de obstacol cu ​​câteva corpuri în spate, apoi se repezi înainte și sare pe slot de gheață „cu o fugă”. Există și o metodă de spargere a gheții cu pupa, în care apa de balast este pompată din alte părți ale carenei pentru a crește masa care acționează asupra gheții. Opțiunea opusă este de asemenea posibilă, atunci când apa este pompată în prova vasului. Sau într-un rezervor pe una dintre părți. Aceasta este munca sistemelor de călcâi și tăiere care ajută spărgătorul de gheață să spargă gheața și să nu se blocheze în canal. A patra metodă este disponibilă numai pentru primul spărgător de gheață asimetric din lume, Baltika, unic de acest fel, care, datorită formei nestandard a carenei, se poate deplasa lateral, spargând gheața și formând un canal de o asemenea lățime care nu este disponibil pentru alți spărgătoare de gheață.

Două spărgătoare de gheață - „Moskva” și „Sankt Petersburg”, construite la Baltiysky Zavod (Sankt. Petersburg) în cadrul proiectului 21900, au aparținut clasei Icebreaker 6. 7. Când se deplasează în mișcare continuă, ele sunt capabile să se spargă. gheață de 1,5-1,6 m grosime, iar atunci când se utilizează pupa, cuceresc o grosime de 1,3 m. Aceasta înseamnă că Novorossiysk, care este finalizat acum, va putea funcționa nu numai în Marea Baltică, unde gheața aproape niciodată nu depășește 90 cm, ci în mările arctice – totuși, în principal primăvara și vara.

Corpurile de spargătoare de gheață sunt asamblate din astfel de blocuri uriașe pe barja Atlant de la șantierul naval Vyborg, care face parte din United Shipbuilding Corporation. De îndată ce carena este gata, este lansată, iar finalizarea navei continuă.

Apă limpede înclinată

În ciuda faptului că spărgătoarele de gheață ale proiectului 21900 M nu au capabilitățile pe care le au navele din clasa Icebreaker 9, structural au multe în comun, deoarece designul clasic al spărgătoarelor de gheață a fost de mult inventat și elaborat. „Coaja spargului de gheață are forma unui ou. - spune Boris Kondrashov, căpitanul remorcherului VSZ, căpitan adjunct al uzinei. Aproape că nu există părți proeminente pe partea de jos a acestuia. Această formă vă permite să împingeți eficient gheața spartă de tija întărită, să luați fragmentele de slot de gheață în jos, sub gheața care încadrează canalul. Dar o caracteristică a spărgătoarelor de gheață este asociată cu această formă: în apă limpede, nava experimentează un tangament puternic chiar și de la un val mic. În același timp, la trecerea prin câmpuri de gheață, carena navei ocupă o poziție stabilă. Câmpul de gheață de-a lungul căruia se mișcă spărgătorul de gheață nu stă nemișcat. Sub influența unui curent sau a vântului, se poate pune în mișcare și se poate împinge pe partea laterală a spargului de gheață. Este extrem de dificil să reziste presiunii unei mase uriașe, este imposibil să o oprești. Există cazuri când gheața s-a târât literalmente pe puntea unui spărgător de gheață. Dar forma carenei și centura de gheață întărită care trece în zona liniei de plutire nu permit gheții să zdrobească nava, deși pe laterale rămân adesea lovituri mari de până la jumătate de metru adâncime.

1. În modul normal, spărgătorul de gheață sparge gheața, deplasându-se într-un curs continuu. Nava taie gheața cu o tulpină întărită și împinge sloturile de gheață cu o prova specială rotunjită. 2. Dacă spărgătorul de gheață întâlnește gheață pentru care nava nu are suficientă putere pentru a o sparge, se folosește metoda raidului. Spărgătorul de gheață se deplasează înapoi, apoi cu o alergare sare pe slot de gheață și îl zdrobește cu greutatea sa. 3. O altă opțiune pentru a face față cu gheața groasă este deplasarea înapoi.

Modificările aduse versiunii modificate a spărgătorul de gheață 21900 au afectat, în special, centura de gheață. Este întărită cu un strat suplimentar de 5 mm de oțel inoxidabil. Alte noduri au fost, de asemenea, îmbunătățite. Spre deosebire de navele clasice cu elice, spărgătoarea de gheață Project 21900 M sunt echipate cu două elice de cârmă. Acestea nu sunt azipode noi, fiecare dintre ele găzduind un motor electric în gondolă, ci omologul lor funcțional. Coloanele pot fi rotite la 180 de grade în orice direcție, ceea ce oferă navei cea mai mare manevrabilitate. Pe lângă coloanele situate la pupa, prova navei are un propulsor sub formă de elice într-un caren inel. Ceea ce este deosebit de interesant este că elicele nu numai că acționează ca o elice, ci au și suficientă putere pentru a lua parte la lupta împotriva gheții. Când se lucrează în spate, elicele elicelor cârmei zdrobesc gheața, iar propulsorul este, de asemenea, capabil să freze gheața. Apropo, mai are și o funcție - de a pompa apa de sub gheață, pe care nava o asaltează. Lipsita pentru un moment de sprijin sub forma unei coloane de apa, gheata se sparge mai usor sub greutatea nasului.

Produse noi pentru Golful Ob

Și ce se va întâmpla dacă un spărgător de gheață de tip 21900 M lovește un aisberg, similar cu cel care a distrus Titanic-ul? „Nava va fi avariată, dar va rămâne pe linia de plutire”, spune Valery Shorin. „Cu toate acestea, această situație este puțin probabilă în zilele noastre. Chiar și dezastrul Titanic a fost o manifestare a neglijenței - se știa despre prezența aisbergurilor în zona dezastrului, dar căpitanul nu a încetinit. Acum suprafața oceanului este monitorizată constant din spațiu, iar aceste date sunt disponibile în timp real. În plus, există un heliport în prova spărgătoarelor de gheață 21900 M. Decolând de pe el, elicopterul navei poate efectua în mod regulat recunoașterea gheții și poate determina traseu optim circulaţie." Dar poate că este timpul să înlocuim cele grele și scumpe lumina elicopterului drone? „Nu excludem utilizarea dronelor la bordul spărgătoarei de gheață în viitor”, explică Valery Shorin, „dar nu intenționăm să abandonăm elicopterul încă. La urma urmei, într-o situație critică, poate acționa ca un instrument salvator.

Multifuncționalitatea este sloganul timpului nostru. Spărgătoarele de gheață produse la VSZ sunt capabile nu numai să așeze canale în gheață, asigurând trecerea navelor de transport, ci și să participe la operațiuni de salvare, să efectueze diverse tipuri de lucrări în site-urile de producție de hidrocarburi offshore, să așeze conducte și să stingă incendiile. O astfel de versatilitate este acum solicitată în special în zonele de dezvoltare economică activă din Arctica. În timp ce Novorossiysk, ultimul spărgător de gheață din seria 21900 M, este finalizat la dană, barja Atlant asambla coca unei nave de sprijin multifuncționale pentru spargerea gheții pentru operare în zona câmpului petrolier Novoportovskoye din vestul Golfului. a lui Ob. Vor fi două astfel de nave, ambele fiind superioare ca putere proiectului 21900 M (22 MW față de 16) și aparțin clasei Icebreaker 8, adică vor putea sparge gheața de până la 2 m grosime în continuu. mişcare şi plumb petroliere. Spărgătoarele de gheață sunt proiectate să funcționeze la temperaturi de până la -50°C, ceea ce înseamnă că pot rezista la cele mai dure condiții arctice. Navele vor putea îndeplini multe funcții până la plasarea unui spital medical la bord.

În același loc, pe Golful Ob, se implementează un amplu proiect internațional de producție de gaz natural lichefiat - Yamal LNG. Cisternele cu „combustibil albastru” vor fi destinate în principal consumatorilor europeni. Aceste tancuri din clasa gheții sunt construite la șantierele navale din Japonia și Coreea de Sud, dar navele de spargere a gheții de fabricație rusă vor trebui să le navigheze în gheață. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață pentru Yamal LNG a fost deja semnat de șantierul naval Vyborg.

Pentru a completa imaginea spargării gheții rusești moderne, merită menționată o altă noutate așteptată în curând - cel mai puternic spargător de gheață non-nuclear din lume. Nava „Viktor Chernomyrdin”, care este construită la Șantierul Naval Baltic din ordinul Rosmorport, va avea o capacitate de 25 MW și va putea sparge gheața de până la doi metri grosime în timp ce se deplasează înapoi sau înainte.

Să trecem acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai mult o compilație a oricărei informații :-((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că conduc în aceleași locuri, dar a fost interesant pentru mine să-mi dau seama.

Acesta este ghidul nostru nuclear:

Era vorba despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață cu propulsie nucleară va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și în largul coastei Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această sală pentru o scurtă introducere în tur și împărțiți în două grupuri.

Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul „Ermak”.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Noua metodă a fost testată cu succes la construcția spărgătoarelor de gheață de tip Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Ocean”, în construcția cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă decât alte nave.

Înaintea Marelui Războiul Patriotic La uzină a fost construită o navă mare de spart gheața și de transport „Semyon Dezhnev”, care imediat după încercările pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a retrage rulotele care iernaseră acolo. În urma „Semyon Dezhnev”, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții „Levanevsky”. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Aleksandrov. Specialiști de seamă precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.

Ne ridicăm la etajul de deasupra

Dimensiunile navei cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de funcționare a spărgătoarelor de gheață din Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acesteia: spărgătorul de gheață are 134 m lungime, 27,6 m lățime și o putere pe arbore de 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a centralei turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american „Gletcher”, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei, s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru nava cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarele de gheață existente, permit creșterea presiunii asupra gheții. Capătul de la pupa este proiectat astfel încât să ofere plutire în gheață în timpul marșarierului și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața.

Sufragerie:
Și vagonul? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie, mâncarea caldă este servită de un lift electric de la bucătărie la sălile de mese.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis amenajarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată din rezervorul de pe o parte în rezervorul de pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de tancuri este instalat în prova și pupa. Și dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în mișcare și i se blochează nasul? Apoi puteți pompa apă din rezervorul de trim de la pupa la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va ieși din captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unui vas atât de mare, dacă pielea este deteriorată, s-a decis împărțirea carenei în compartimente prin unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții au asigurat imposibilitatea de scufundare a navei atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de un talentat inginer V. I. Chervyakov.

În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carenei spărgătoarei de gheață nucleară.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a permis reducerea zonei de marcare. Apoi s-au realizat desene șablon, care au fost fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție, în care a fost plasat negativul, a reprodus conturul ușor al piesei de pe metal. Metoda foto-optică de marcare a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.

Intrând în sala mașinilor

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spargere a gheții, este conceput pentru a face față gheții în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de puternic. S-a decis să se asigure rezistența mare a carenei folosind oțel de o nouă marcă. Acest oțel are o rezistență ridicată la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei cu propulsie nucleară, sistemul setului său a fost, de asemenea, diferit de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară la extremități au fost recrutate conform sistemului de încadrare transversală, iar puntea superioară în partea de mijloc a spargului de gheață - de-a lungul sistemului longitudinal.
Clădirea, la fel de înaltă ca o casă bună cu cinci etaje, era compusă din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone, erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Nava nu are nevoie de mașiniști sau de aprovizionare: toate lucrările centralelor electrice sunt automatizate.
Ar trebui spus despre cele mai recente motoare cu elice. Acest lucru este unic mașini fabricate în URSS pentru prima dată, în special pentru nava cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

De asemenea, iubesc curățenia.

Din secția de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și verificatorii le-au instalat fără întârziere.
În timpul fabricării unităților pentru primele tronsoane standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care trebuiau realizate cântăresc 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Un alt exemplu instructiv al comunității apropiate de muncitori, ingineri și oameni de știință ar trebui menționat.
Conform tehnologiei aprobate, structurile din oțel inoxidabil au fost sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali care au fost transferați la lucru în alte zone.

A existat, de exemplu, un astfel de caz. Din cauza dimensiunilor foarte mari, a fost imposibil de livrat calea ferata la proa și la pupa plantei - structurile principale ale prova și pupa vasului. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să facă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a continuat timp de 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și dispozitive au fost fabricate și asamblate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei au venit de la alte companii. Principalele generatoare cu turbine au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoare cu elice - la Uzina Electrosila din Leningrad numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create pentru prima dată în URSS.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele Uzinei Kirov.

Utilizarea de materiale noi a necesitat o schimbare în multe dintre cele consacrate procese tehnologice. Pe nava cu propulsie nucleară au fost montate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiștii biroului de sudură al uzinei, muncitorii atelierului de asamblare au dezvoltat și introdus sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că, dacă țevile sunt scoase pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În cele din urmă, a sosit timpul pentru finalizarea lucrărilor de rampă.
Înainte de coborâre, a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, nu a fost ușor să instalați o lamă grea de cârmă. Punerea lui în loc în mod obișnuit nu a permis proiectarea complexă a capătului din pupa al navei cu propulsie nucleară. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții, era imposibil să-ți asumi riscuri. Ne-am hotărât să facem o „repetiție generală” – mai întâi am pus nu un baller adevărat, ci „dublu” acestuia – o machetă din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. În curând, piesa de mai multe tone a fost rapid adusă la loc.

Coborârea spărgătoarei de gheață în apă era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii au fost angajați în acest dispozitiv aproape din momentul în care primele tronsoane au fost așezate pe rampă.

Conform calculelor organizarea designului, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii de alune.
Un grup de angajați ai biroului de proiectare al uzinei și ai atelierului de cocă a dezvoltat un dispozitiv de declanșare mai avansat în comparație cu proiectul original.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost utilizate un dispozitiv rotativ sferic din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea de lansare, asigurați o stabilitate mai mare la lansarea și frânarea unei nave care a coborât din rampă în apă, sub pupa și prova au fost aduse pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, el era gata să pornească în prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei din Neva.

Mergi mai departe

Coborâm

. . . PIJAMALE. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei scrisori nu spun nimic. PEV - post de energie și supraviețuire - creierul controlului spărgătoarelor de gheață. De aici, cu ajutorul dispozitivelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea unității generatoare de abur. De aici, se menține modul necesar de funcționare al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele -.

Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt surprinși: specialiștii PEJ poartă halate de baie albe ca zăpada peste uniforma obișnuită de marină.

Postul de energie și supraviețuire, precum și timoneria și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum trecem la poveste:

5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță ocazională. Un vânt ascuțit, cu rafale, sufla din golf. Dar oamenii nu păreau să observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, platformele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă aflată în construcție alături.

Exact la prânz, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a ancorat chiar în locul în care, în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917, a stat „Aurora” - nava legendară a Revoluției din octombrie.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - a început finalizarea acesteia pe linia de plutire.

Atomic centrală electrică- cea mai importantă secțiune a spărgătoarei de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3х90
Capacitate nominală de abur, t/h 3х120
Putere pe elice, l/s 44.000

Dispunerea tuturor instalațiilor - bloc. Fiecare unitate include un reactor de apă sub presiune (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un răcitor și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte de tip „țeavă în conductă”. Toate echipamentele sunt amplasate vertical in chesoanele rezervorului de protectie fier-apa si sunt inchise cu blocuri de protectie de dimensiuni reduse, ceea ce asigura o accesibilitate usoara in timpul lucrarilor de reparatii.

Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune nucleară a elementelor grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Reactorul apă-apă - apa din el este atât un moderator de neutroni rapid, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură.Miezul conține combustibil nuclear într-un strat protector (elemente de combustibil - elemente de combustibil) și un moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri combustibile ale ansamblurilor combustibile.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este un set părți active ansambluri de combustibil proaspăt (STV), care la rândul lor constau din elemente de combustibil (TVEL). 241 de STV-uri sunt plasate în reactor. Resursa nucleului modern (2,1-2,3 milioane MWh) asigură necesarul de energie al navei cu centrale nucleare timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fund eliptic este fabricat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu acoperire dură anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Schema termică a PPU a unui vas nuclear constă din 4 circuite.

Lichidul de răcire din primul circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa este încălzită la 317 de grade, dar nu se transformă în abur, deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire din circuitul 1 intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa circuitului 2, transformându-se în abur supraîncălzit. Mai mult, lichidul de răcire al primului circuit este alimentat din nou în reactor de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului înainte de turbină: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece prin sistemul de purificare cu schimb de ioni și intră din nou în generatorul de abur.

Circuitul III este destinat răcirii echipamentului APPU, apa de înaltă puritate (distilat) este folosită ca purtător de căldură. Lichidul de răcire al circuitului III are o ușoară radioactivitate.

Circuitul IV servește la răcirea apei în sistemul de circuit III, apa de mare este folosită ca purtător de căldură. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul distribuției și răcirii instalației.

APPU este realizat și plasat pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a publicului împotriva expunerii și mediu inconjurator- de la contaminarea cu substante radioactive in limitele de siguranta admise atat in timpul functionarii normale cat si in cazul unor accidente ale instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:

mai întâi - scoici celule de combustibil miezul reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

al treilea este izolarea centralei reactoare;

al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă ca un mic erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150.

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Capacitate nominală de abur, t/h 2x220
Putere pe elice, l/s 44000

Cameră din fața compartimentului reactorului

Ferestre în compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul reparațiilor programate la reactorul nr. 2 al spargului de gheață nuclear Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, ceea ce a cauzat daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

Cu reîncărcarea canal cu canal, doar 94 dintre ele au fost descărcate din nucleu, restul de 125 s-au dovedit a fi irecuperabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat pe mal timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanși a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc din partea de nord a arhipelagului. Pamant nou la o adâncime de 40-50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar primele circuite ale acestora au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de a fi inundate.

Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat umplut cu Futurol a fost mutat de la mal, plasat într-un ponton special și inundat. Până la momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.

După aceea, ok-150 și au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile muncii:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
În reactor, barele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibil”, provocând dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
fotografiile bw nu sunt ale mele

O caracteristică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că nu grafitul a fost folosit ca moderator de neutroni, ca la prima centrală nucleară sovietică, ci apa distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (distilată de două ori). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, atunci va fi absolut imposibil să observați dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa la aceasta temperatura nu fierbe deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special-generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care antrenează un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde se transformă înapoi în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur de către o pompă. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. De sus, reactoarele sunt închise cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar la nevoie intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, aflându-se în afara compartimentului.

Reactorul poate fi vizionat oricând la televizor.
Tot ceea ce prezintă un pericol prin radioactivitatea sa este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj deviază lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei, puteți vedea dozimetre speciale, gata în orice moment pentru a anunța radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Operare sigură spărgătorul de gheață este complet furnizat.
Proiectanții navei cu propulsie nucleară au asigurat tot felul de accidente. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază al funcționării întregului sistem al unei centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Conductele trebuiau conectate nu ca de obicei, cu ajutorul flanselor, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, principalele mecanisme ale sălii mașinilor au fost instalate într-un ritm rapid. Aici erau montate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară sunt peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!

Coridorul din fața centrului medical

În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii au lucrat la cum să monteze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid sistemul de control al mașinilor navei.
Toată gestionarea economiei complexe a spărgătorul de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici, căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.

De fapt post de prim ajutor: Cabinete medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și un laborator și o farmacie sunt dotate cu cele mai noi echipamente medicale și preventive.

Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei, Nu a fost o sarcină ușoară: asamblarea unei suprastructuri uriașe cu o greutate de aproximativ 750 de tone.A fost construită și o barcă cu jet de apă, principal și catarge pentru spărgătorul de gheață în atelier. .
Cele patru blocuri ale suprastructurii asamblate în magazin au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

Spărgătorul de gheață a trebuit să efectueze o cantitate imensă de lucrări de izolare. Suprafața de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. Lunar prezentat pentru acceptarea a 100-120 camere.

Probele de acostare sunt a treia etapă (după perioada de rampă și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea centralei generatoare de abur a spărgătoarei de gheață, aburul trebuia furnizat de pe mal. Dispozitivul conductei de abur a fost complicat de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, a fost folosit un dispozitiv special cu balamale, care a asigurat o alimentare fiabilă cu abur prin linia de abur către nava cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi pompele electrice de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, au început testele centralei auxiliare de cazane.
Motorul a pornit. Acele instrumentului pâlpâiară. Un minut, cinci, zece. . . Motorul functioneaza excelent! Și după un timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care să permită încărcarea a două turbogeneratoare paralele.
Cum a fost testul turbogeneratoarelor?
Principala dificultate a fost ca in timpul lucrarii regulatoarele de tensiune trebuiau inlocuite cu altele noi, mai avansate, care asigura mentinerea automata a tensiunii chiar si in conditii de suprasarcina mare.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959 au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și automatele care le deservesc. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări au fost efectuate la viteză maximă.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat în aprilie testarea tuturor principalelor turbogeneratoare și motoare de propulsie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele calculate realizate de oameni de știință, designeri, designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a navei cu propulsie nucleară a fost încheiată. Și terminat cu succes!

aprilie 1959
În caz au intrat instalatorii departamentului de cală.

Spărgătorul de gheață Lenin, primul născut al flotei nucleare sovietice, este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicație radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este conceput pentru a rezolva problemele operaționale de navigație, al doilea - pentru a monitoriza mediul și elicopterul. În plus, trebuie să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de ninsoare sau ploaie.

Echipamentele amplasate în încăperile radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și aeronave. Comunicarea internă se realizează printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o puternică rețea generală de radiodifuziune a navei.
Lucrările la instalarea și reglarea instalațiilor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru punerea în funcțiune a echipamentelor electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Deci este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipei.

Mai multe camere de zi

. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul lor sunt cabine de marinari, majoritatea singure, mai rar pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre paturi este scos într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, lângă canapea, - birouși un scaun pivotant. Deasupra mesei este un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
Într-un mic vestibul de intrare se află un alt dulap - în special pentru îmbrăcăminte exterioară. O oglindă este fixată deasupra unui mic lavoar din faianță. Apă caldă și rece în robinete - non-stop. Pe scurt, un apartament modern confortabil de dimensiuni mici.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă acoperă lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă o lumină roz moale. După ziua Muncii, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul va putea să se odihnească grozav, să citească, să asculte radioul, muzică ...

Pe spărgătorul de gheață există și ateliere menajere - un atelier de cizmar și un atelier de croitorie; exista un salon de coafura, o spalatorie mecanica, bai, dusuri.
Ne întoarcem la scara centrală

Urcăm la cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabinele și încăperile de serviciu. Adevărat, toate acestea au fost făcute nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de muncitorii fabricii de mobilă nr. 3, a fabricii numită după A. Jdanov și a fabricii Intourist. De asemenea, Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier solid frumos.