Luptător hipersonic. Sisteme de lovitură hipersonică ale unei noi generații. Istoria vehiculelor hipersonice

Aeronavele hipersonice, care vor atinge maturitatea tehnică în viitorul apropiat, pot schimba radical întregul domeniu al armelor de rachete. Și Rusia va trebui să se alăture acestei curse, altfel va exista riscul să piardă prea mult. Până la urmă, vorbim despre nimic mai puțin decât o revoluție științifică și tehnologică.

Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: până acum, majoritatea demonstranților zboară. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA sunt în principal în poziția a patra sau a șasea (pe o scară de zece puncte).

Cu toate acestea, nu este necesar să vorbim despre hipersunet ca despre un fel de noutate tehnică. Ogioasele ICBM-urilor intră în atmosferă pe vehicule hipersonice, de coborâre cu astronauți, și navetele spațiale sunt hipersonice. Dar zborul cu viteze hipersonice în timp ce coborâm de pe orbită este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersunetul este un mod obișnuit de utilizare și fără el nu își vor putea arăta superioritatea și a-și arăta capacitățile și puterea.

IMPACTUL DE PE ORBITĂ

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevră hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, avem în vedere următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M și peste, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor. De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele de dispozitive hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Se poate aminti Tu-130, aeronava Ajax cu două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Proiectul OKB im. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială care se întorcea a fost lansată pe orbită de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Dezvoltarile din cadrul proiectului Spiral au fost folosite in proiectele BOR si al navetei spatiale Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„ZIRCON” PENTRU FLOTĂ

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea rachetei de croazieră anti-navă hipersonică Zircon (ASC). Cel mai nou proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea (Husky), va fi primit și de navele de suprafață și, bineînțeles, de nava amiral a flotei ruse, Petru cel Mare. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Missiles Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

CAP INTELIGENT

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Vest] pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și reintrarea acestuia în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută. din zona pozițională a formațiunii Dombrovsky de către Divizia a 13-a de rachete a Forțelor strategice de rachete ( Regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa deja noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009.

Produsul este un focos de rachetă super manevrabil capabil să planeze cu o viteză de 11.000 km/h. Poate ajunge în spațiul apropiat și de acolo să lovească ținte, precum și să poarte o încărcătură nucleară și să fie echipat cu un sistem de război electronic. În momentul intrării în „scufundare” în atmosferă, viteza poate fi de 5000 m/s (18000 km/h) și din acest motiv Yu-71 are protecție împotriva supraîncălzirii și supraîncărcărilor și poate schimba cu ușurință direcția de zbor fără fiind distrus.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteze hipersonice în altitudine și îndreptare și zburând de-a lungul unei traiectorii non-balistice, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie de lovire foarte mare: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

DUTE SUS

Dintre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Raduga. Proiectul datează din 1971, a fost închis într-un an dificil pentru țară în 1992, deși testele au arătat rezultate frumoase. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 Mach și o rază de acțiune de 3.500 km cu o lansare de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile situate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel, numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Racheta RVV-BD va înarma și interceptoarele hipersonice ale proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare încă din 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Motorul rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.

HIPERSUNET

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevră hipersonică DF-ZF Yu-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a planificat o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar potrivit acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa ar putea atinge potențial 10 Mach. protecție împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții RPC au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

PROIECTE AMERICA

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în lucru” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările la ele au început la începutul anilor 2000, iar astăzi sunt în curs diferite niveluri pregătirea tehnologică. Boeing, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, a anunțat recent că X-51A va fi pus în funcțiune încă din 2017.

Printre proiectele aflate în derulare, Statele Unite au: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică X-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Boeing X-51A Waverider, echipat cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică.Se știe, de asemenea, că în Statele Unite se lucrează la UAV hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care doar și-a anunțat oficial lucrați la acest produs în martie 2016.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că UAV-ul hipersonic 5R-72 se va dezvolta pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie cu dublu circuit cu o admisie comună de aer și un aparat cu duză bazat pe un motor turboreactor pentru accelerarea de la o viteză. de 3 M și un motor hipersonic ramjet cu ardere supersonică pentru zborul cu viteze peste 3 M. 5R-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și lovitură cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor. - nu vor avea nevoie de el, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de pornire.

Experții se referă la problemele problematice ale SR-72 ca alegerea materialelor și designul pielii care poate rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 Mach și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a spus că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .

Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: până acum, majoritatea demonstranților zboară. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA sunt în principal în poziția a patra sau a șasea (pe o scară de zece puncte).

Cu toate acestea, nu este necesar să vorbim despre hipersunet ca despre un fel de noutate tehnică. Ogioasele ICBM-urilor intră în atmosferă pe vehicule hipersonice, de coborâre cu astronauți, și navetele spațiale sunt hipersonice. Dar zborul cu viteze hipersonice în timp ce coborâm de pe orbită este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersunetul este un mod obișnuit de utilizare și fără el nu își vor putea arăta superioritatea și să-și arate capacitățile și puterea.

Swift Scout
SR-72 este o aeronavă americană promițătoare care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - o aeronavă de recunoaștere supersonică și foarte manevrabilă. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Lovitură orbitală

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevră hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, se iau în considerare următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12 300 km / h) și mai mare, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile prin intermediul apărării aeriene, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor. De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele de dispozitive hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Se pot aminti Tu-130 (6 M), aeronava Ajax (8-10 M), proiecte de aeronave hipersonice de mare altitudine de viteză ale OKB im. Mikoyan pe combustibilul cu hidrocarburi în diverse aplicații și aeronave hipersonice(6 M) pe două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Rachetă hipersonică Boeing X-51A Waverider dezvoltată de SUA

Și-a lăsat amprenta în proiectarea inginerească a Biroului de Proiectare. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială care se întorcea a fost lansată pe orbită de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Dezvoltarile din cadrul proiectului Spiral au fost folosite in proiectele BOR si al navetei spatiale Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea rachetei de croazieră anti-navă hipersonică Zircon (ASC). Cel mai nou proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea (Husky), va fi primit și de navele de suprafață și, bineînțeles, de nava amiral a flotei ruse, Petru cel Mare. O viteză de 5–6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Missiles Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

Lovitură cu aripi
Avionul hipersonic fără pilot, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1950, trebuia să fie ultima etapă a sistemului de lovire a rachetelor.

focos viclean

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Occident) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și întoarcerea sa în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa deja noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009.

Produsul este un focos de rachetă super manevrabil capabil să planeze cu o viteză de 11.000 km/h. Poate ajunge în spațiul apropiat și de acolo să lovească ținte, precum și să poarte o încărcătură nucleară și să fie echipat cu un sistem de război electronic. În momentul intrării în „scufundare” în atmosferă, viteza poate fi de 5000 m/s (18000 km/h) și din acest motiv Yu-71 are protecție împotriva supraîncălzirii și supraîncărcărilor și poate schimba cu ușurință direcția de zbor fără fiind distrus.

Element al unei aeronave hipersonice, care a rămas un proiect
Lungimea aeronavei urma să fie de 8 m, anvergura aripilor - 2,8 m.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteze hipersonice în altitudine și îndreptare și zburând de-a lungul unei traiectorii non-balistice, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie de lovire foarte mare: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

A urca

Dintre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Raduga. Proiectul datează din 1971, a fost închis într-un an dificil pentru țară în 1992, deși testele au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 Mach și o rază de acțiune de 3.500 km cu o lansare de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile situate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel, numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Racheta RVV-BD va înarma și interceptoarele hipersonice ale proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare încă din 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Motorul rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.

SR-71
Astăzi, această aeronavă, de mult ieșită din serviciu, ocupă un loc proeminent în istoria aviației. Este înlocuit de hipersunet.

Hipersunetul Regatului Mijlociu

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevră hipersonică DF-ZF Yu-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a planificat o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar potrivit acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa ar putea atinge potențial 10 Mach. protecție împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții RPC au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

Proiecte America

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în lucru” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Boeing, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, a anunțat recent că X-51A va fi pus în funcțiune încă din 2017.

Printre proiectele în derulare, Statele Unite au: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică Kh-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică X-51A Waverider al companiei Boeing, echipată cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică. De asemenea, se știe că în Statele Unite se lucrează la UAV-ul hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care abia în martie 2016 și-a anunțat oficial munca la acest produs.

„spirală” cosmică
O aeronavă hipersonică de propulsie dezvoltată în cadrul proiectului Spiral. S-a presupus, de asemenea, că sistemul va include o aeronavă orbitală militară cu o rachetă de amplificare.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că UAV-ul hipersonic SR-72 se va dezvolta pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie cu dublu circuit cu o admisie comună de aer și un aparat cu duză bazat pe un motor turborreactor pentru accelerare de la o viteză. de 3 M și un motor hipersonic ramjet cu combustie supersonică pentru zborul cu viteze de peste 3 M. SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și lovitură cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor. - nu vor avea nevoie de el, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de pornire.

Problemele problematice ale experților SR-72 includ alegerea materialelor și a designului pielii care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 Mach și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a spus că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .

Aeronavele hipersonice, care vor atinge maturitatea tehnică în viitorul apropiat, pot schimba radical întregul domeniu al armelor de rachete. Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: până acum, majoritatea demonstranților zboară. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA sunt în principal în poziția a patra sau a șasea (pe o scară de zece puncte).

Cu toate acestea, nu este necesar să vorbim despre hipersunet ca despre un fel de noutate tehnică. Ogioasele ICBM-urilor intră în atmosferă pe vehicule hipersonice, de coborâre cu astronauți, și navetele spațiale sunt hipersonice. Dar zborul cu viteze hipersonice în timp ce coborâm de pe orbită este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersunetul este un mod obișnuit de utilizare și fără el nu își vor putea arăta superioritatea și să-și arate capacitățile și puterea.

SR-72 este o aeronavă americană promițătoare care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - o aeronavă de recunoaștere supersonică și foarte manevrabilă. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Lovitură orbitală

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevrare hipersonică - rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, avem în vedere următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12300 km/h) și mai mare, interval de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile prin intermediul apărării aeriene, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor.

De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, este nevoie de doar o oră pentru ca un vehicul hipersonic să atingă ținta aleasă după ce a părăsit orbită.

Proiectele de dispozitive hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Se pot aminti Tu-130 (6 M), aeronava Ajax (8-10 M), proiectele de aeronave hipersonice de mare viteză ale OKB im. Mikoyan pe combustibil cu hidrocarburi în diverse aplicații și o aeronavă hipersonică (6 M) pe două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Racheta hipersonică Boeing X-51A Waverider dezvoltată de SUA.

Proiectul OKB im. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială care se întorcea a fost lansată pe orbită de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Dezvoltarile din cadrul proiectului Spiral au fost folosite in proiectele BOR si al navetei spatiale Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016 s-a cunoscut faptul că . Cel mai recent proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea („Husky”), nave de suprafață și, bineînțeles, îl va primi și el. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km.

Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Missiles Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

focos viclean

Prima (așa cum este desemnată în Occident) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și reintrarea acesteia în atmosferă a apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa deja noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009.

Produsul este un focos de rachetă super manevrabil capabil să planeze cu o viteză de 11.000 km/h. Poate ajunge în spațiul apropiat și de acolo să lovească ținte, precum și să poarte o încărcătură nucleară și să fie echipat cu un sistem de război electronic. În momentul intrării în „scufundare” în atmosferă, viteza poate fi de 5000 m/s (18000 km/h) și din acest motiv Yu-71 are protecție împotriva supraîncălzirii și supraîncărcărilor și poate schimba cu ușurință direcția de zbor fără fiind distrus.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteze hipersonice în altitudine și îndreptare și zburând de-a lungul unei traiectorii non-balistice, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie de lovire foarte mare: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

A urca

Dintre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Raduga. Proiectul datează din 1971, a fost închis într-un an dificil pentru țară în 1992, deși testele au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 Mach și o rază de acțiune de 3.500 km cu o lansare de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile situate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel, numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Racheta RVV-BD va înarma și interceptoarele hipersonice ale proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare încă din 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Motorul rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.

Hipersunetul Regatului Mijlociu

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că a fost lansat de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a planificat o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar conform datelor acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa potențială ar putea ajunge la 10 Mach.

China a spus că a rezolvat problema motoarelor hipersonice cu reacție pentru astfel de vehicule și a creat noi materiale compozite ușoare pentru a proteja împotriva căldurii cinetice. Reprezentanții RPC au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

Proiecte America

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în lucru” în Statele Unite, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Boeing, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, a anunțat recent că X-51A va fi pus în funcțiune încă din 2017.

Printre proiectele în derulare, Statele Unite au: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică Kh-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică X-51A Waverider al companiei Boeing, echipată cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică. De asemenea, se știe că în Statele Unite se lucrează la UAV-ul hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care abia în martie 2016 și-a anunțat oficial munca la acest produs.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că UAV-ul hipersonic SR-72 se va dezvolta pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie cu dublu circuit cu o admisie comună de aer și un aparat cu duză bazat pe un motor turborreactor pentru accelerare de la o viteză. de 3 M și un motor hipersonic ramjet cu ardere supersonică pentru zborul cu viteze de peste 3 M. SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și lovitură cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor - nu vor avea nevoie de el, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de pornire.

Problemele problematice ale experților SR-72 includ alegerea materialelor și a designului pielii care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 Mach și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a spus că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .

Principiile armelor de lovitură hipersonică și elementele de bază ale utilizării lor în luptă au fost dezvoltate încă din anii 1930 în Germania nazistă. Abia după momentul de cotitură din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, până în 1942, lucrările la crearea unui „bombardier” hipersonic au fost oprite. Este posibilă întoarcerea armelor de lovitură hipersonică astăzi?

Monstrul Dr. Zenger

În 1933, dr. E. Zenger a fundamentat posibilitatea creării unei aeronave hipersonice capabile să ajungă în atmosfera superioară atunci când accelerează până la 5900 m/s și apoi coboară până la 10 km, ricoșând din straturile dense ale atmosferei (ca o piatră din apă) , zburați la o distanță de până la 23400 km.

Prima aeronavă hipersonică a fost proiectată la Institutul de Cercetare pentru Tehnologia Zborului cu Rachete (Trauen, Germania) în 1936 și a fost numită „bombarderia cu antipod”.

„Monstrul lui Dr. Zenger” cântărea aproximativ 100 de tone când a fost umplut, lansarea dispozitivului trebuia să fie efectuată la un unghi de 30 de grade față de ghidajele șinei de aproximativ trei km lungime. Sarcina utilă în acest caz a fost de aproximativ 0,3 tone de explozibil. În cazul implementării cu succes a acestui proiect, aproape întregul glob era sub amenințarea loviturilor cu rachete germane.

Concept de impact global instantaneu

Ideea de a folosi rachete hipersonice amintește foarte mult de „Conceptul de lovitură globală instantanee” modern, care a transformat recent capetele multor politicieni din străinătate...

Încercările de a crea rachete hipersonice au fost reluate în lume aproape imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și s-au intensificat mai ales în timpul Războiului Rece.

Majoritatea dezvoltărilor din această perioadă s-au încheiat în etapa de testare experimentală și de demonstrare a tehnologiilor - materialele structurale nu puteau rezista la încălzirea aerodinamică la viteze de peste 5 M. Controlul vehiculului la astfel de viteze și suprasarcini era imposibil, iar țintirea de înaltă precizie era practic. nu este arhivat ...

Interesul pentru armele hipersonice a crescut din nou odată cu anunțul recent al „Conceptului de lovitură globală instantanee” și crearea Comandamentului de lovitură globală al Forțelor Aeriene ale SUA. Așadar, în mai 2003, Departamentul de Apărare al SUA a anunțat oficial începerea lucrărilor la armele nenucleare de înaltă precizie capabile să lovească ținte oriunde în lume „în minute sau ore”.

În conformitate cu conceptul adoptat, componența armelor de lovitură ale Comandamentului Global Strike, împreună cu destul de bine dezvoltate și eficiente sisteme de rachete scop strategic, cum ar fi "Minuteman-III", "Trident-II" și rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune, în viitor ar trebui să includă avioane hipersonice cu echipamente non-nucleare.

Cele mai promițătoare mostre de GZLA (aeronava hipersonică) au fost dezvoltate până în prezent în Statele Unite, țara lider în acest domeniu. Printre numeroasele opțiuni dezvoltate pentru hipersonic aeronave Trei tipuri principale de GZLA au ajuns acum în stadiul de dezvoltare experimentală:

Rachetă de croazieră hipersonică (GZKR);

Aeronave aerospațiale (VKS);

focos alunecat (PGCh).

Rachetă de croazieră hipersonică X-43 A

După desfășurarea fără succes a unui număr de programe de cercetare pentru a crea GZKR (rachete de croazieră hipersonice) până în 2004, principalele eforturi ale complexului militar-industrial american s-au concentrat pe proiectul HyStrike.

Cerința standard a fost de a demonstra modul de croazieră al GZLA experimental (M = 6,5) la o altitudine de 27,4 km și de a atinge autonomia maximă în cel mult 10 minute de zbor. Cele mai mari dificultăți în timpul unui zbor hipersonic pe termen lung al unui astfel de dispozitiv au apărut din cauza încălzirii aerodinamice semnificative a elementelor unui astfel de GZKR (a se vedea figura 1).

Conform contractului, Boeing și Aerojet urmau să efectueze 11 zboruri de probă, iar în ultimele opt dispozitivul trebuie să fie echipat cu un motor funcțional. Aerojet urma să construiască 14 motoare experimentale: șase pentru teste la sol și opt pentru teste de zbor.

La 27 martie 2004, au fost efectuate teste de zbor ale unui nou model experimental de GZLA de tip X-43A. Un avion de transport B-52 a fost folosit și pentru a reseta dispozitivul, iar o rachetă de tip Pegasus a fost folosită pentru a dispersa GZLA. Lansarea a fost făcută la o altitudine de 12 km. Separarea dispozitivului de boosterul Pegasus a avut loc la o altitudine de 29 km, apoi a fost pornit motorul ramjet, care a funcționat timp de 10 secunde.

Cu o planificare de mare viteză cu o scădere, a fost posibilă atingerea unei viteze de 7 Mach, adică 8350 km / h. Potrivit altor surse, viteza lui X-43A a fost de 11.265 km/h (sau 9,8 M) la o altitudine de 33,5 km. Potrivit estimărilor experților, o viteză de zbor mai mică este mai realistă. Rezultatele acestui experiment au stat la baza creării unui nou tip GZLA X-51A.

Un consorțiu format din trei organizații - US Air Force Research Laboratory AFRL (Air Force Research Laboratory) și Boeing și Pratt & Whitney - a dezvoltat un program pentru crearea și testele de zbor ale unei astfel de aeronave hipersonice.

Dezvoltarea GZLA s-a concentrat pe crearea unui motor ramjet promițător cu design de tip WaveRider. Până în 2009, corporațiile Boeing și Pratt & Whitney au finalizat testarea la sol a motorului, inclusiv a sistemului de combustibil. Laboratorul Air Force AFRL a alocat 250 de milioane de dolari pentru testare. Aceste fonduri erau destinate pentru patru zboruri de testare, care urmau să aibă loc la sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie 2009.

Boeing Corporation a construit patru prototipuri (eșantioane experimentale) ale GZLA. Potrivit proiectului, un vehicul hipersonic de tip X-51A ar trebui să atingă viteze de până la 7 Machs.

După un ciclu de teste de zbor, ar trebui luată o decizie privind finanțarea ulterioară a proiectului sau încheierea acestuia. Boeing și-a exprimat intenția de a construi încă două mostre pentru teste de zbor suplimentare. Toate probele experimentale de GZLA au fost de unică folosință. În același timp, conform declarațiilor oficiale, X-51A nu a fost un model de arme, ci servește doar la modelarea și dezvoltarea de noi tehnologii. Deja pe baza rezultatelor obținute, Departamentul Apărării urma să dispună dezvoltarea de noi tipuri de arme de rachete hipersonice pentru armata SUA. Boeing Corporation intenționează, de asemenea, să continue lucrările la X-51A din proprie inițiativă pentru a crea pe baza sa un GZKR promițător de tip X-51A +.

Potrivit dezvoltatorilor, această rachetă hipersonică promițătoare (X-51A +) va putea să schimbe dramatic direcția de zbor, să găsească independent o țintă, să o identifice și să o distrugă în condiții de contramăsuri electronice active. Sistemele de control la bord corespunzătoare pentru GZLA sunt deja create cu finanțare din partea forțelor aeriene americane.

Testele din stadiul inițial au fost efectuate în mod static cu o machetă a unui vehicul hipersonic experimental X-51A suspendat sub bombardierul B-52H, de pe care se va efectua lansarea, pentru a verifica compatibilitatea sisteme electronice aeronave și GZLA.

Boeing X-51A a zburat pentru prima dată în decembrie 2009 ca încărcătură suspendată sub aripa unui bombardier B-52 (vezi Figura 2). În timpul zborului experimental, a fost realizat un studiu al efectului unei rachete suspendate asupra controlabilității aeronavei, precum și a interacțiunii sistemelor electronice X-51A și B-52. Zborul a durat aproximativ 1,4 ore.

O aeronavă hipersonică experimentală de tip Boeing X-51A utilizează treapta de amplificare a rachetei operaționale-tactice ATACMS. Utilizarea unui propulsor de propulsie solidă de acest design sugerează următoarea schemă tipică pentru utilizarea GZLA. După ce vehiculul hipersonic este aruncat la o altitudine de aproximativ 10 km de B-52N, prima etapă a GZLA (prima etapă a OTP ATACMS) este pornită și vehiculul accelerează până la 4-5 M cu o urcare în intervalul de 20-30 km. Apoi are loc separarea sa și a doua etapă de tip „navă cu undă” este pornită pe baza unui motor ramjet de design nou și accelerează dispozitivul la 7-8 M cu înclinarea ulterioară a GZLA către obiectul de la sol atacat.

Analiza rezultatelor dezvoltării și testării unei aeronave hipersonice de tip Boeing X-51A ne permite să tragem următoarele concluzii:

1. Rezultatele efective obținute până în prezent cu privire la atingerea vitezei hipersonice (5 M) și analiza cerințelor de viteză pentru modelele promițătoare ale GZLA (7 M) arată că viteza maximă a unei aeronave hipersonice promițătoare cu un ramjet este o viteză de aproximativ 6-7 M. Atingerea vitezei mari (până la 10 M) pe termen scurt și mediu pare a fi dificil de implementat din cauza limitei capacităților energetice ale combustibilului de reacție din seria JP și a limitărilor privind stabilitatea termică a materialele structurale existente (de serie) pentru zborul pe termen lung al GZLA.

2. Formarea de plasmă în apropierea peretelui, care are loc atunci când aeronava atinge o viteză de 9,5-10 M, provoacă întreruperi în funcționarea instalațiilor radio de bord ale sistemului de ghidare GZLA și, de asemenea, limitează ghidarea aeronavei la astfel de viteze. .

3. Dimensiunile de masă și dimensiune ale eșantionului experimental al GZLA sunt în prezent determinate de aprovizionarea necesară cu combustibil pentru reacție și de dimensiunile motorului ramjet și au aproximativ 4,5 metri lungime, diametrul cercului circumscris este de aproximativ 0,5 metri. În viitor, odată cu desfășurarea suplimentară a unei încărcături nucleare standard din SUA (lungime aproximativă - 1,1 metri, diametru - 0,3 metri) ca parte a eșantionului de luptă GZLA, lungimea aparatului (planorul) poate fi mărită la aproximativ 5-6 metri. Cu echipamente de luptă non-nucleare (de mare explozie), greutatea și dimensiunea unui astfel de GZKR vor fi și mai mari.

4. Utilizarea prizelor de aer frontale segmentare, a cârmelor aerodinamice și a configurației aerodinamice generale de tip „plan de undă” în proiectarea aparatului determină o creștere semnificativă a suprafeței sale efective de împrăștiere (ESR) în raport cu valorile de bază EPR a corpurilor de revoluție în formă de con de dimensiuni similare (cum ar fi MS BRSD).

5. Ca rezultat, un GZLA promițător va avea dimensiuni semnificative de greutate și dimensiune și caracteristici reflecto-radiative în intervalele termice și radar la o viteză medie relativ scăzută (nu mai mare de 6 M).

Primul zbor de test solo al lui X-51A a avut loc pe 26 mai 2010. Bombardierul B-52 Stratofortress cu X-51A la o altitudine de 15 mii de metri deasupra Oceanului Pacific a aruncat o rachetă suspendată sub aripă. După aceea, treapta superioară (racheta de rachetă cu combustibil solid) a adus dispozitivul la o înălțime de 19,8 mii de metri și l-a accelerat la 4,8 M. viteza maxima la 5 M a fost realizat de dispozitiv la o altitudine de aproximativ 21,3 mii de metri.

După accelerarea GZLA, a fost pornit un motor hipersonic ramjet fabricat de Pratt & Whitney Rocketdyne. Etilena a fost folosită ca propulsor lichid de inițiere. După aceea, motorul a trecut la tipul de combustibil JP-7 (Jet Propellant 7 - standard de propulsor MIL-T-38219), un combustibil mixt pe bază de hidrocarburi, inclusiv naftalenă, cu adaos de fluorocarburi lubrifiante și un oxidant.

Dar la a 110-a secundă a zborului GZLA, a avut loc un eșec. Apoi motorul a fost restabilit, zborul a continuat până când s-a produs defecțiunea finală în a 143-a secundă a zborului. Comunicarea a fost întreruptă timp de trei secunde, iar operatorii au transmis o comandă de autodistrugere. Nu a fost posibil să se formeze viteza de 6 M. Cu toate acestea, pentru primul zbor al GZLA, sarcina a fost să câștige viteză de numai 4,5-5 M.

Era planificat ca zborul să dureze 250 de secunde. Jumătate din combustibil a fost consumat, iar cauza defecțiunii motorului a fost recunoscută ca o etanșare slabă a sistemului de combustibil. În general, testele au fost considerate destul de reușite, iar rezultatul testului de zbor a fost considerat reușit. Potrivit experților, dispozitivul a îndeplinit 90% din sarcini. În timpul zborului, s-a dovedit că dispozitivul nu este capabil să accelereze la fel de repede cum era de așteptat și se încălzește mult mai mult decât se aștepta. Au existat, de asemenea, întreruperi în comunicare și transmisie prin telemetrie.

În general, conform concluziei Laboratorului de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA, primul zbor al X-51A GZLA a fost evaluat ca fiind de succes. Timpul de zbor în această etapă de dezvoltare experimentală a fost suficient. La urma urmei, recordul anterior pentru durata unui zbor la viteză hipersonică a fost de doar 12 secunde.

În timpul celui de-al doilea test X-51A din 13 iunie 2011, motorul a eșuat din nou. Dar de data aceasta nu a fost posibil să-l repornească, iar dispozitivul a căzut în Oceanul Pacific în largul coastei Californiei. Și aceasta a fost deja considerată o întârziere serioasă în crearea unui eșantion valid. Potrivit concluziei comisiei de urgență, cauza accidentului GZLA a fost o defecțiune a motorului ramjet.

La 1 mai 2013 a fost efectuată cea de-a patra lansare a GZLA (vezi Figura 4), în urma testului de zbor, s-a atins o viteză de 5,1 Mach, zborul a durat aproximativ șase minute, din care motorul ramjet a funcționat. timp de trei minute și jumătate. Acceleratorul a oferit un câștig de viteză până la Mach 4.8, ramjet - până la Mach 5.1, folosind combustibil de tip JP-7.

Pregătirea pentru al patrulea experiment

Decizia privind dezvoltarea în continuare a modelului de luptă GZKR bazat pe Boeing X-51A GZLA nu a fost încă luată.

În general, ținând cont de aceste probleme, crearea unui eșantion de luptă al GZKR bazat pe aeronava hipersonică experimentală Boeing X-51 A pare puțin probabilă.

Aeronavă hipersonică Boeing X-37

În prezent, Statele Unite continuă, de asemenea, să creeze restanțele tehnologice necesare dezvoltării aeronavelor aerospațiale cu o singură etapă (VKS). Se bazează pe rezultatele obținute în timpul implementării programului NASP.

În această etapă de înțelegere a capacităților VCS, sarcinile și condițiile sale de utilizare, o aeronavă aerospațială este o aeronavă dintr-o schemă de aeronave care este capabilă să decoleze în mod independent de pe aerodromurile convenționale, să intre pe orbita joasă a Pământului și un zbor orbital pe termen lung, manevre aerodinamice în atmosfera Pământului pentru a modifica parametrii de orbită, deorbită și aterizare pe un anumit aerodrom.

Cu toate acestea, în acest moment nu există o versiune specifică a unui VKS la scară largă, adică o aeronavă care îndeplinește pe deplin cerințele Departamentului de Apărare al SUA pentru aeronave de luptă de acest tip. Aspectul așteptat al VKS, principalele sale caracteristici de performanță și modalități posibile utilizarea în luptă a fost evaluată pe baza orientării generale a țintei a sarcinilor atribuite armelor spațiale și a cerințelor de bază impuse de specialiștii militari americani forțelor aerospațiale.

Apariția eșantionului-demonstrator experimental de bază al sistemului de videoconferință era așteptată nu mai devreme de 2014-2015. În prezent, un prototip al unui astfel de avion aerospațial a fost într-adevăr creat în Statele Unite - un avion hipersonic experimental Boeing X-37.

Aeronava hipersonică Boeing X‑37 (vezi Figura 5) este o aeronavă orbitală experimentală concepută pentru a testa tehnologiile industriale avansate pentru lansarea pe orbită și coborârea în atmosferă. Potrivit experților, Boeing X-37 (Naveta spațială fără pilot) este un derivat cu 120% mai mare al Boeing X-40A GZLA.

În prezent, la efectuarea calculelor de inginerie se acceptă următoarele: caracteristici de performanta acest GZLA:

Lungime: 8,9 m

Anvergura aripilor: 4,5 m

Inaltime: 2,9 m

Greutate la decolare: 4 989 kg

Motor de rachetă Rocketdyne AR-2/3

Greutate sarcina utila: 900 kg

Compartiment de marfă: 2,1×1,2 m

Aeronava este proiectată să opereze la altitudini de la 200 la 750 km, este capabilă să schimbe rapid orbitele, să manevreze, să efectueze diverse misiuni de recunoaștere, să livreze mărfuri mici în spațiu (și să le returneze).

Lucrările la crearea unei aeronave de tip X-37 au fost efectuate în Statele Unite încă din anii 1950. Programul X-37B a fost lansat în 1999 de NASA în colaborare cu Boeing Corporation. Costul dezvoltării unei nave spațiale experimentale a fost de aproximativ 173 de milioane de dolari.

Primul zbor de probă - testarea planorului GZLA prin cădere - a fost efectuat pe 7 aprilie 2006. Primul zbor spațial a avut loc pe 22 aprilie 2010 la ora locală 19:52. Pentru lansare a fost folosit un vehicul de lansare Atlas-5, locul de lansare a fost rampa de lansare SLC-41 de la Baza Forțelor Aeriene Cape Canaveral. Lansarea a avut succes. În timpul zborului, au fost testate sisteme de navigație, control, o carcasă de protecție termică și un sistem de funcționare autonom al dispozitivului.

Pe 3 decembrie 2010, avionul aerospațial X-37V s-a întors pe Pământ, avionul orbital a petrecut 225 de zile în spațiu. Aterizarea, la fel ca zborul, s-a efectuat în regim automat și a fost efectuată la ora 09:16 UTC pe pista bazei Vandenberg Air Force, situată la nord-vest de Los Angeles (California).

În timpul șederii pe orbită, X-37B a suferit aproximativ șapte leziuni ale pielii ca urmare a unei coliziuni cu resturile spațiale. În timpul aterizării, roata trenului de aterizare a explodat și ea. Fragmente de cauciuc care au zburat au cauzat daune minore părții inferioare a fuzelajului dispozitivului. În ciuda faptului că anvelopa trenului de aterizare a explodat la atingerea pistei, dispozitivul nu s-a abătut de la curs și a continuat să frâneze, păstrând exact mijlocul pistei.

Forțele aeriene americane, împreună cu concernul Boeing, au început pregătirea celui de-al doilea aparat X-37B pentru lansarea în spațiu. Următoarea lansare a X-37 B-2 (OTV-2) a fost programată pentru 4 martie 2011. Au fost clasificate timpul de lansare, programul de zbor și costul proiectului. Testele dispozitivului au fost efectuate pe o orbită mai largă în condiții complicate de părăsire și apropiere de aterizare. Programul OTV-2 a fost extins în comparație cu OTV-1.

Pe 5 martie 2011, nava spațială a fost lansată pe orbită de un vehicul de lansare Atlas-5 lansat de la Cape Canaveral. Al doilea X-37B va fi folosit pentru a testa instrumente cu senzori și sisteme de satelit. Pe 16 iunie 2012, aeronava a aterizat la Vandenberg Air Force Base din California, petrecând 468 de zile și 13 ore pe orbită, orbitând Pământul de peste șapte mii de ori.

O altă navă spațială fără pilot X-37B a fost lansată folosind un vehicul de lansare Atlas-5 de la locul de lansare din Cape Canaveral pe 11 decembrie 2012. Ca și până acum, nu au fost anunțate oficial detalii despre sarcinile misiunii.

Scopurile pentru care Forțele Aeriene ale SUA urmează să utilizeze aeronava orbitală nu sunt dezvăluite în prezent. Potrivit versiunii oficiale, funcția sa principală va fi livrarea mărfurilor speciale pe orbită. Potrivit altor versiuni, Boeing X-37 GZLA va fi folosit și în scopuri de recunoaștere. Scopul cel mai plauzibil al acestui aparat este dezvoltarea tehnologiilor pentru un viitor interceptor spațial, care să permită inspectarea obiectelor spațiale extraterestre și, dacă este necesar, incapacitarea acestora prin acțiune cinetică. Acest scop al dispozitivului este pe deplin în concordanță cu documentul „Politica spațială națională a SUA” din 2006, care proclamă dreptul Statelor Unite de a extinde parțial suveranitatea națională în spațiul cosmic.

Forțele aeriene americane au declarat oficial că X-37B este proiectat pentru o ședere maximă în spațiu timp de 270 de zile, deși al doilea zbor spațial a durat 468 de zile și 13 ore pe orbită.

Aparatul este echipat cu panouri solare și baterii de bord litiu-ion. Valorile date ale raportului lift-to-drag și marja caracteristică a vitezei fac posibilă modificarea înclinării orbitei inițiale cu 25-300. În același timp, conform unui număr de estimări ale experților, este posibil să se reducă UQV în atmosferă la o înălțime de 50-60 km.

Zborul VCS în straturile dense ale atmosferei este caracterizat de condiții nefavorabile pentru funcționarea sistemelor de recunoaștere, țintire și comunicații la bord din cauza presiunilor de viteză mare, a încărcăturilor termice și a formării de plasmă.

Valorile medii ale RCS ale unei astfel de aeronave aerospațiale în intervalul de lungimi de undă λ=3-10 cm, unghiul de observare 90±45° (placă) și nivelul de probabilitate de 0,5 sunt de aproximativ 5-10-20 m2 (în zona de formare a plasmei pot ajunge până la 50-100 m2). Producția intensă de plasmă în timpul pătrunderii UML în straturile dense ale atmosferei este prezisă în intervalul de altitudine de 70-50 km cu atenuare suplimentară față de straturile dense ale atmosferei. Prin urmare, pe baza înțelegerii actuale a capacităților Forțelor Aerospațiale, se presupune că zborul orbital va fi principalul mod de zbor al Forțelor Aerospațiale atunci când efectuează misiuni de luptă. Într-o măsură mai mică, utilizarea în luptă a VKS este posibilă și în zona de deorbitare înainte de a intra în straturile dense ale atmosferei (H = 90-120 km).

În general, Forțelor Aerospațiale pot fi încredințate soluționarea sarcinilor de transport în interesul furnizării constelației orbitale americane, efectuarea de recunoașteri din spațiu și inspectarea obiectelor orbitale.

Eliberarea de lovituri de înaltă precizie din spațiu (de pe orbite de aproximativ 200 km) împotriva țintelor terestre pare puțin probabilă (merită să ne amintim câte prognoze despre posibilitățile de utilizare în luptă a materialelor reutilizabile). nava spatiala Naveta a fost făcută în anii 1980!). Mai mult, nu au fost înregistrate astfel de teste ale X-37 cu impact asupra țintelor terestre de pe orbită în ultima perioadă.

Trebuie menționat că astfel de teste vor fi considerate o încălcare a Tratatului cu privire la principiile activităților statelor în explorarea și utilizarea spațiului cosmic, inclusiv a Lunii și a altor corpuri cerești din 10 octombrie 1967. În conformitate cu articolul IV al acestui tratat, „Statele părți la tratat se angajează să nu pună pe orbită în jurul Pământului niciun obiect cu arme nucleare sau orice alte tipuri de arme de distrugere în masă…”.

În general, analiza a arătat că aeronava hipersonică de tip Boeing X-37 este proiectată pentru a îndeplini sarcini speciale (recunoaștere și transport) în spațiu și are capacități limitate pentru utilizare în luptă.

Cap de planare al Falcon HTV‑2

Anterior, Statele Unite au efectuat și o serie de lucrări de explorare în domeniul creării de rachete balistice strategice nenucleare (dezvoltarea ICBM Minuteman-2 cu un focos nenuclear) ca parte a HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition). ) proiect.

Conceptul s-a bazat pe rezultatele muncii privind crearea focosului de manevră AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), care a fost testat de trei ori în prima jumătate a anilor 1980. Evident, aceste teste au fost destul de reușite, deoarece Consiliul Național de Cercetare al SUA în 2008 a recomandat în raportul său ca focosul AMaRV să fie folosit ca prototip pentru primul sistem de alunecare a rachetei.

Ca una dintre opțiunile pentru un astfel de sistem, a fost luată în considerare un focos de planificare (PGV) sau un focos de planificare (PBG), a cărui dezvoltare a fost realizată în SUA în cadrul programului HWT (Hypersonic Weapon Technology). Aspectul tehnic al acestui dispozitiv era un focos planant proiectat conform schemei „aripi-corp integrat” și a stat la baza dezvoltărilor ulterioare.

Baza dezvoltării PBG a fost aeronava hipersonică Boost-Glide (programul SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle, care a fost dezvoltat de Forțele Aeriene), care are capacitatea de a efectua un zbor hipersonic controlat de lungă durată după accelerare în interval de altitudine de la 60 la 30 km.

În același timp, s-a remarcat în mod repetat că un focos planant (dacă rezolvă cu succes problemele de detectare, urmărire și ghidare a sistemelor de apărare antirachetă) devine o țintă mai vulnerabilă chiar și în comparație cu alte focoase (cum ar fi ICBM BB, IRBM HF) . În primul rând, datorită dimensiunilor sale mari, zona sa vulnerabilă și RCS sunt de câteva ori mai mari decât cele ale altor BC-uri, iar în al doilea rând, aripile din zona de planificare în atmosferă devin principalele compartimente vulnerabile, de la distrugerea lor (chiar și cu echipamente pregătite pentru luptă). ) face imposibilă efectuarea unei lovituri planificate asupra unui obiect (Figura 6).

Potrivit estimărilor experților, astfel de focoase planante sunt capabile să depășească în mod eficient sistemul de apărare aerospațial rus existent și au cea mai bună performanță de zbor dintre toate inamicii promițători GZLA.

Cea mai promițătoare dezvoltare a GZLA în prezent este proiectul unui vehicul hipersonic de tip Falcon, care este creat ca parte a programului HTV al Agenției de Cercetare Avansată a Departamentului de Apărare al SUA (DARPA).

Utilizarea în luptă a acestui GZLA prevede lansarea dispozitivului în spațiu pe ICBM (în afara zonei de control a sistemului de avertizare timpurie), accelerarea GZLA la viteză hipersonică și depășirea sub acoperire a zonelor de apărare aeriană deasupra țării. teritoriul în modul de planificare aerodinamică.

Programele și perspectivele pentru crearea unui astfel de GZLA au fost bine acoperite în 2013 în cartea „Silver Bullet?” James M. Acton, co-director al programului Carnegie Endowment Nuclear Policy pentru lume internațională. S-a remarcat că utilizarea aeronavelor hipersonice de tip Falcon HTV-2 în viitor poate oferi depășirea sub acoperire a zonei de detectare atât a PRN, cât și a sistemelor de apărare aeriană și poate provoca o lovitură nucleară surpriză la cele mai înalte niveluri ale administrației de stat și militare. a Federației Ruse.

Principala caracteristică a unor astfel de avioane hipersonice, care determină probabilitatea de a livra focoase către țintă, este manevrele de mare viteză care se schimbă intens în modul și direcția. Asemenea caracteristici ale performanței de zbor ale focoaselor planante se datorează calității aerodinamice ridicate și vitezei mari de atac a țintei hipersonice (5

Aceste GZLA au combinat acele caracteristici ale armelor moderne de rachete și aviație care sunt decisive pentru depășirea eficientă a sistemelor moderne de apărare aeriană stratificată. Dintre toate SVKN, numai rachetele balistice echipate cu caracteristici aerodinamice ridicate ale PBG (PGCh) oferă o zonă de ucidere aproape globală (livrarea focosului) cu viteze hipersonice comparabile cu viteza ICBM-urilor (SLBM).

La viteze hipersonice mari și raza de zbor intercontinentală, PBG-urile sunt o armă pentru livrarea de înaltă precizie a munițiilor nenucleare și a focoaselor nucleare echivalente mici și ultra-mice, care, folosind sisteme de orientare și navigație spațială, asigură acuratețea CEP = 5-10 m.

De asemenea, James M. Acton a remarcat că în prezent un singur program, HTV-2, este implementat în acest domeniu și finanțarea acestuia a fost redusă la minimum.

Anterior, o serie de teste de zbor ale unor astfel de GZLA au fost efectuate ca parte a programelor de cercetare ATV și HTV (Fig. 7), care au confirmat potențiala utilizare a armelor de atac aerospațial hipersonice.

În timpul testelor de zbor ale GZLA, au fost elaborate atât ghidarea directă a focosului planant asupra obiectului atacat, cât și posibilele manevre laterale ale dispozitivului în raport cu avionul de tragere. Testele de zbor au fost efectuate de Agenția DARPA la locul de testare a apărării antirachetă R. Reagan Pacific. Lansarea GZLA a fost efectuată pe pista balistică de testare a AB "Vandenberg" (California) - câmpul de luptă al căderii intervalului de apărare antirachetă (Hawaii). Abaterea longitudinală de la traiectoria calculată a GZLA cu planificare a fost de aproximativ 1250 km.

Trebuie remarcat faptul că utilizarea rachetelor balistice strategice pentru retragerea unei astfel de GZLA chiar și din alte zone poziționale (insula Diego Garcia) și zone de patrulare pe mare ridică serioase îngrijorări din cauza posibilității declanșării unui sistem de avertizare cu privire la un atac cu rachete rusești și amenințarea unei lovituri de represalii (nucleare).

Totodată, faptul că Agenția de Cercetare Avansată DARPA gestionează în prezent programul de testare arată că testele focosului de planificare sunt și ele de natură exploratorie, iar pe termen scurt și mediu, probabilitatea transferului acestui program în dezvoltarea stadiul depinde în mare măsură de rezultatele testelor.prototip – demonstrator de tehnologie.

Nicio amenințare directă

Nivelul actual de dezvoltare al tuturor mostrelor GZLA de mai sus - racheta de croazieră hipersonică Boeing X-51A, aeronava aerospațială Boeing X-37, capul de planare Falcon HTV-2 - este în mod clar insuficient pentru a transfera aceste programe de cercetare în stadiul de cercetare și dezvoltare.

Încetinirea generală a dezvoltării acestor aeronave hipersonice și lipsa unui concept aprobat pentru utilizarea în luptă a GZLA cu echipamente non-nucleare sugerează, de asemenea, că în viitorul apropiat, rachetele balistice strategice și de croazieră vor rămâne principalul mijloc de „rapid globală”. lovitură” ca parte a armelor ofensive strategice ale SUA.

Revizuirea de mai sus a problemelor identificate în timpul testelor de zbor ale aeronavelor hipersonice din Statele Unite arată că crearea unor tipuri similare de arme în Federația Rusă este nepractică. În acest caz, repetăm ​​experiența tristă de a crea un analog al complexului de aviație cu laser (ABL), care, după o serie de experimente de zbor de succes în Statele Unite, a fost mai întâi transferat de la un model de armă într-un laborator de cercetare și apoi trimis complet la „cimitirul aeronavelor”.

Primul zbor al Boeing X-48C

Un avion hipersonic este unul a cărui viteză poate depăși cu mult viteza sunetului (1224 km/h), adică aproximativ cinci până la șase mii km/h. Astfel de dispozitive sunt acum produse de mai multe țări ale lumii. Nici Rusia nu a stat deoparte.

Trebuie să spun că crearea diferitelor avioane hipersonice în lume a început în a doua jumătate a secolului trecut. Dar astăzi, desigur, aeronavele devin din ce în ce mai sofisticate și au avantaje și capacități fără precedent.

Aeronava hipersonică Yu-71 din Rusia a trecut rapid de la etapa de dezvoltare, care a durat câțiva ani, la etapa de testare anul trecut. Au testat o aeronavă nou făcută lângă Orenburg. Avionul va avea nevoie de aproximativ cincizeci de minute pentru a acoperi distanța de la locurile de testare până la capitala SUA și douăzeci de minute până la Londra.

Ce poate face Yu-71?

Yu-71 a fost creat pentru a fi folosit pentru sarcini militare. De exemplu, o aeronavă hipersonică va putea livra muniție și alte dispozitive necesare în cel mai scurt timp posibil și pe distanțe mari (focoase nucleare).

În plus, Yu-71 este capabil să monitorizeze teritoriul, precum și să fie folosit ca avion de asalt. Aeronava hipersonică rusă este capabilă să zboare cu viteze de peste unsprezece mii de km/h. Toate acestea sunt completate de manevrabilitatea sa extraordinară, care vă permite chiar să mergeți în spațiul apropiat.

Cum și de ce plănuiesc să folosească Yu-71?

Potrivit unor experți, în următorul deceniu este planificată introducerea a aproximativ douăzeci de avioane în Forțele strategice de rachete. Acestea vor fi amplasate în apropierea așezării Dombarovsky (regiunea Orenburg). Trebuie remarcat faptul că Yu-71 a fost dezvoltat în două modificări: obișnuit și strategic.

Există multe opinii diferite despre Yu-71. Unii experți consideră că această aeronavă este un focos, atașat inițial de rachetă și apoi separat (la sfârșitul zborului). Semnificația acestui lucru constă în posibilitatea depășirii sistemelor de apărare aeriană de către o aeronavă hipersonică.

Există, de asemenea, dovezi că Yu-71 nu este altceva decât una dintre părțile proiectului 4202, care este secretă. Rusia ar fi intenționat să lanseze un proiect hipersonic pentru a pune presiune asupra Statelor Unite. Negocierile privind controlul armelor în acest caz pot merge foarte bine.

Care va fi soarta aeronavei rusești Yu-71 nu este cunoscută. Nu putem decât să așteptăm și să urmărim evoluțiile.

Un secret militar. Teste Yu-71, Siria. Reportaj.