Хороше оснащення салону викликає у водія та пасажирів приємне відчуття затишку. Крім того, при розумному виконанні воно сприяє підвищенню пасивної безпеки салону. Тому внутрішнє оснащення салону має бути продуманим та зі смаком оформленим.
Щоб забезпечити виконання вимог безпеки, до основних внутрішніх деталей пред'являються певні законодавчі положення. Ці розпорядження спрямовані на зменшення травматизму при ударі об внутрішні деталі салону. Не зупиняючись на викладі подробиць, зауважимо, що у нормативах вказуються зони удару, які мають певну здатність розсіювати енергію (наприклад, панель приладів). Крім того, для деталей, що виступають (наприклад, підлокітників, ручок) обумовлюються мінімальні габаритні розміри і радіуси закруглень.
До внутрішнього оснащення належать такі найважливіші деталі:
- оббивка дверей та боковин, підлокітники;
- оббивка стійок дверей та даху;
- оббивка стелі;
- панель приладів; речові ящики;
- контрольні прилади, вимикачі та кнопки;
- внутрішні ручки дверей, склопідйомників, механізмів регулювання положення сидінь, важіль перемикання коробки передач, ручки керування на панелі приладів, протисонячні козирки, дзеркала заднього виду тощо;
- покриття підлоги (килимки), ізоляція.
Пропозиції формою багатьох цих деталей попередньо вносять дизайнери. Не варто даремно боротися з їхніми спробами щодо загальної стилізації та покращення інтер'єру доти, доки ними не будуть усунуті стилістичні огріхи та враховані вимоги до функціональності деталей, а також викладені у згаданих приписах. Плідні результати в цьому приносить тісне співробітництво дизайнерів та інженерів-кузовників. Нижче наведено найважливіші дані щодо конструкції перерахованих вище вузлів та деталей.
Оббивка дверей та боковин, підлокітники
Оббивка дверей не лише закриває внутрішній каркас та механізми замків та склопідйомників, але й функціонально необхідна для шумо- та теплоізоляції; при бічних зіткненнях вона може сприяти кращому розподілу енергії удару. Як правило, оббивка складається з панелі, формованої з атмосферостійкого картону або синтетичного матеріалу, зверху якої покладено поліуретанову прокладку, покриту штучною шкірою, прикрашену тисненими візерунками або металевими молдингами. Для цих матеріалів надзвичайно важлива стійкість до впливу вологого середовища, тому що всередині дверей та боковин нерідко накопичується вологе повітряа іноді навіть вода (конденсат). Через оббивку до внутрішньої панелі дверей або каркаса кріпляться підлокітник (якщо він не виконаний у самій оббивці) та деталі приводу різних механізмів (ручка відчинення дверей, кнопка блокування замка, ручка склопідйомника); сама оббивка кріпиться за допомогою скоб або пластмасових пружинних затискачів та кількох гвинтів, які легко відкручуються. В даний час підлокітники виготовляють литтям під тиском з пінопластмаси з жорстким каркасом, а зверху покривають оболонкою зі штучного матеріалу, схожого на шкіру. відмінною рисоюмайбутніх дверей стане те, що внутрішня оббивка (облицьовування) дверей завдяки вбудованому підлокітнику та елементам захисту від бічного удару буде несучою деталлю конструкції дверей.
Облицювання стійок дверей та даху
Облицювання стійок служить не тільки для того, щоб приховати зварні швита стики, але й для того, щоб своєю м'якістю сприяти кращому розподілу енергії удару при аваріях. Облицювання не може поглинати велику кількість енергії, тому вона поглинається при деформації сталевих деталей, розташованих під облицюванням. Облицювання найчастіше складається зі смуг піноматеріалу товщиною 3-5 мм, покритих штучною шкірою, які приклеюються до сталевих деталей. Особливо старанно слід проектувати оббивку поперечок даху, оскільки вони видно зсередини. Це відноситься, наприклад, до поперечки над вітровим склом, велика площа перерізу якої потрібна для кріплення різних внутрішніх деталей (протисонячних козирків, внутрішнього дзеркала заднього виду), а також забезпечення достатньої жорсткості кузова у разі перевороту автомобіля на дах.
Оббивка даху повинна не тільки закривати голий або обклеєний шумоізоляційними прокладками дах разом з рамами, підсилювачами та поперечними дугами безпеки, але й захищати салон від впливу теплових променів та сприяти поглинанню відбитих. звукових хвиль. Щоб оббивка даху мала властивості поглинаючого фільтра, її найчастіше виготовляють з перфорованого матеріалу, зазвичай з синтетичного або текстильного полотна. З метою отримання естетичного інтер'єру перевагу слід надавати світлим тонам оббивки. При наявності люка в даху, коли в конструкцію даху входить направляюча рама, що виступає всередину, часто з гострими краями, оббивка даху під нею повинна бути виконана дуже ретельно, щоб виключити отримання правм у разі дорожньо-транспортної пригоди.
Натяжка оббивки стелі, що має складну просторову поверхню, за допомогою натяжних дуг зі сталевого дроту є своєрідним мистецтвом. Необхідно забезпечити надійне кріплення оббивки даху, особливо за наявності люка в даху, так як внаслідок повітряних потоків, що створюють різницю тиску, виникають сили, що прагнуть порвати оббивний матеріал.
Панель приладів («поперечина салону»), речові ящики, рукоятки та важелі
Панель приладів, а правильніше було б її назвати поперечкою салону, за своєю структурою є важливим елементом каркаса кузова, що несе. Тому в даний час відбувається відділення несучої функції панелі від функції тримача приладів та ін. Панель приладів найчастіше виконують у вигляді великої пластмасової деталі, яку або приклеюють або кріплять за допомогою пружинних затискачів або іншим способом до сталевого каркаса. До складу панелі входять щиток пріорів та інші деталі (наприклад, рукавичник). Облицювання утворює деталь, що формується з поліуретану, з твердим покриттям, на якому виконуються тиснення і візерунки, а також інші необхідні елементи. Пластично деформована пластмаса найкраще підходить для зменшення пікових навантажень, що виникають під час зіткнення. Загальноприйнято та доцільно прилади утоплювати та захищати козирком, щоб на поверхні скла не утворювалися відблиски. Матова, найчастіше темна, поверхня перешкоджає появі відблисків і дзеркальних відображень на вітровому склі. Прилади та найважливіші рукоятки та важелі механізмів керування повинні розташовуватися в зоні видимості та досяжності водія.
Вимикач очищувача та омивача скла, а можливо, що й кнопка звукового сигналу, можуть входити до складу підрульового перемикача.
На правій стороні панелі приладів повинна бути розташована велика речова скринька або кишеня (якщо для приладдя не передбачається ящик, що затирається). У центрі панелі розташовуються важелі управління системою опалення та вентиляції, ручки радіоприймача і центральний дефлектор свіжого повітря, а також інші прилади (наприклад, годинник), якими можна користуватися як з місця водія, так і з місця пасажира, що сидить поруч.
При оформленні кришки речового ящика потрібна особлива ретельність, оскільки необхідно виключити можливість самовідкриття кришки при аварії, оскільки це може спричинити тяжкі пошкодження колінних суглобів. Тому для кришки слід використовувати поворотний замок, який не відкривається під впливом сил інерції, що виникають при зіткненні.
Багато загальноприйнятих в даний час приладів, а також ручних органів управління, для розміщення яких потрібно багато місця, спонукають конструкторів шукати інші рішення, відмінні від сучасного щитка приладів, щоб поперечка салону була більш функціональною, служила як несучим елементом, так і пасивної безпеки. Пошуки такого рішення передбачають суттєве зменшення шкальних приладів або їхнє об'єднання.
Ще недавно об'ємна панель приладів з численними вимикачами та кнопками була предметом особливої гордості заводів-виробників та власників автомобілів; здається, цей час може знову повернутись. І в даний час розміщення та оформлення цих елементів салону є улюбленим полем діяльності «стилістів». Звичайно, багато оснащена панель приладів створює приємне враження, однак у збільшенні кількості контрольних приладів необхідно вчасно зупинитися. Щоб не перевантажувати увагу водія, потрібно передбачати мінімально можливу кількість приладів та ручних органів керування, тоді ними легше користуватиметься. Які вказівні та контрольні прилади наказано обов'язково мати, а які можуть встановлюватися за бажанням?
Для контролю експлуатаційних режимів руху необхідно мати такі прилади:
- спідометр з лічильниками загального та добового пробігу;
- контрольну лампочку вказівників напрямку руху (сигналізаторів повороту);
- контрольну лампочку світла фар – далекого або стоянкового;
- вказівник запасу палива, бажано з контрольною лампочкою, краще з вказівником витрати палива.
- радіоприймача-автомата, що передає інформацію про дорожню обстановку (радіодекодера);
- покажчика температури зовнішнього середовища;
- попереджувальної сигналізації про зменшення мінімально допустимої дистанції до об'єктів, що знаходяться на дорожньому полотні.
Для контролю працездатності автомобіля необхідно мати такі прилади:
- прилад, що контролює температуру у системі охолодження двигуна;
- контрольну лампочку заряду акумуляторної батареї;
- контрольну лампочку тиску олії в системі мастила двигуна;
- контрольну лампочку, що сигналізує про включення електрообігріву заднього скла;
- контрольну лампочку, що сигналізує про включення протитуманних ліхтарів;
- контрольну лампочку системи аварійної сигналізації.
Бажана наявність наступних приладів:
- тахометра (тільки при механічній защіпці передач);
- контрольної лампочки включення гальма стоянки (при установці автоматичної щробки передач - обов'язкова);
- годин, бажано з відміткою часу (таймер);
- індикатора, що вказує тиск олії, вольтметра;
- контрольної лампочки виходу з ладу гальмівного контуру, контрольної лампочки мінімального рівня гальмівної рідини, індикатора зношування гальмівних накладок.
Необхідно мати такі елементи ручного керування автомобілем:
- вимикачі зовнішнього освітлення, підсвічування приладів, покажчиків повороту, аварійної сигналізації, очищувача та омивача скла, далекого та ближнього світла фар, протитуманних ліхтарів, обігріву скла, електроприводу механізму регулювання положення сидіння, склопідйомника тощо;
- органи управління та вимкнення системи вентиляції та опалення або кондиціонера;
- ручку приводу повітряної заслінки карбюратора (якщо не передбачено автоматики).
Найчастіше ручний, як і замок запалювання, у вузькому значенні ставляться до найпростіших елементів управління. Важіль перемикання механічної або автоматичної коробки передач не відноситься до вищевказаних деталей, його слід віднести до складних органів системи управління. Незважаючи на зведення до мінімуму числа приладів та вимикачів, їх залишається в списку все ще досить багато. Більшість контрольних приладів призначені лише для водія, тому вони повинні розташовуватися компактно в зоні видимості та досяжності водія. Ручку приводу повітряної заслінки карбюратора та замок запалювання слід розміщувати в такому місці, щоб ними можна було користуватися одночасно (правою та лівою руками).
Індикаторні лампочки застосовують у тому випадку, коли необхідно здійснити тільки контроль спрацьовування або функціонування, а числові значення не потрібні (наприклад, контрольні лампочки габаритних вогнів, ручного гальма, покажчиків повороту).
Індикатори зі шкалами застосовують у тому випадку, коли необхідно простежити зміну режиму експлуатації автомобіля (наприклад, швидкості, температури рідини, що охолоджує, запасу палива). У цьому випадку перевагу слід віддавати стрілочним приладам, що мають кращу читаність.
Усі вимірювальні прилади у темний час доби повинні висвітлюватися з постійною або регульованою яскравістю. Вдень та в темний час доби на поверхні скла не повинно бути відблисків, що досягається шляхом похилої установки приладів або надання увігнутої форми склам приладів.
Обов'язкову наявність контрольної лампочки виходу з ладу гальмівного контуру або контрольної лампочки мінімального рівня гальмівної рідини передбачено в деяких країнах (США, Правила ЄЕК ООН). Ця вимога є необґрунтованою, оскільки перевірка гальмівної системи відноситься до обов'язкового поточного огляду автомобіля власником (водієм), і при періодичному контролі настання відмов можна запобігти.
Контрольні прилади слід розміщувати та групувати відповідно до їх призначення, таким чином, щоб положення приладів не заплутувало водія. Найважливіші вимірювальні прилади разом з контрольними лампочками в даний час об'єднують в одному корпусі з електричними роз'ємами, підсвічуванням і т. д., що входить до панелі приладів як окрема складальна одиниця (комбінація приладів). З досвіду відомо, що білі цифри на чорному тлі краще помітні, а вночі менше блищать, ніж чорні цифри на білому тлі. Щиток приладів не повинен мати світлих деталей, а завдяки матовому чорному фарбуванню не повинен відбиватися у вітровому склі.
Щоб компактно розмістити численні вимикачі, деякі з них об'єднують: наприклад, вимикач очищувача та омивача скла вбудований у важільний перемикач покажчика напрямку руху, цим же важелем здійснюються перемикання далекого та ближнього світла фар та світлова сигналізація фарами. Однак не слід занадто старанно об'єднувати вимикачі, оскільки через це збільшується ймовірність скоєння помилки при користуванні ними. Положення важеля перемикання покажчиків повороту слід було б стандартизувати, він повинен розташовуватися зліва під кермовим колесом, і поблизу нього не повинно бути другого важеля. Перемикачі світла фар (стоянкове, ближнє та дальнє світло) та освітлення приладів можна скомбінувати, але таким чином, щоб перемикання світла фар здійснювалося поворотом важеля, а не зміщенням його вгору або вниз. Для систем аварійної сигналізації та обігріву скла протитуманних ліхтарів є окремі вимикачі, всередину яких часто вбудовуються контрольні лампочки.
Для багатьох органів управління та контрольних лампочок розпізнавальні символи вже нормовані (частково в стандарті ISO 2575/1976), нормовані і кольори світлофільтрів контрольних лампочок, причому червоний може використовуватися тільки для покажчиків небезпеки або пошкодження, а блакитний – для покажчика далекого світла. Ці уніфіковані символи та кольори наказуються Правилами ЄЕК ООН (в основному збережені позначення, що використовуються у федеральних стандартах США). Наявність великої кількості контрольних приладів, особливо з їх сучасними габаритами, створює значні труднощі при розміщенні їх у відносно невеликому обсязі щитка приладів, Це призвело до створення додаткової консолі, надмірність якої викликає бажання шукати нові рішення щодо зменшення кількості приладів та їх габаритних розмірів. зчитування інформації та зниження споживчої цінності приладового щитка. Дорога до таких рішень відкриває електроніка. В електронних обчислювальних пристроях та годинах інформація видається на надзвичайно компактних цифрових індикаторних дисплеях (наприклад, рідкокристалічних). Вони придатні для всіх індикаторів, що застосовуються в автомобілі, і мають одну істотну перевагу: не потребують механічного приводу і можуть отримувати сигнали управління по електропроводах. Можуть також використовуватися індикатори на базі світлодіодів, це дозволило б зменшити об'єм приладів. Застосування електронної технікина напівпровідниках також веде до нових стилістичних рішень приладів.
Нову індикаторну техніку можна оптимізувати, якщо прилади та контрольні індикатори об'єднати в один комплексний дисплей, який на першу вимогу видає інформацію про можливі небезпечні несправності або порушення в системах автомобіля.
При розміщенні приладів слід брати до уваги обсяг, який займає міні-ЕОМ, що забезпечує роботу дисплея, та обсяг, необхідний для прокладання багатожильних пучків проводів. Крім того, слід враховувати той факт, що може знадобитися встановлення приладів для контролю за процесом руху (наприклад, прилад, що сигналізує про зменшення мінімально допустимої дистанції). Згодом, можливо, буде передбачено обов'язкове встановлення їх. Хоча розміщення таких приладів дещо спрощується, тому що індикатор віддалений від датчиків і мікропроцесора і з'єднаний з ними лише електричним пучком, проте, враховуючи постійне зростання кількості додаткових електронних приладів, не можна недооцінювати значення проблеми розміщення на автомобілі.
Внутрішні механізми, протисонячні козирки, дзеркала заднього виду
Конструкція внутрішніх механізмів дверей, ручок склопідйомників, кнопок та вмикачів важлива не лише у функціональному відношенні, вона повинна задовольнити чинним стандартам безпеки США та підготовленим у Європі Правилам ЄЕК ООН. Ці деталі повинні розташовуватися втоплено, або для запобігання удару про них деталі слід захистити (наприклад, закрити підлокітниками).
В даний час ручки органів управління і склопідйомників формуються переважно з пластмаси з металевим каркасом, вони мають достатню міцність, при ударі пружно деформуються і на противагу металевим деталям не ламаються. Інші ручні органи управління, наприклад ручку приводу повітряної заслінки карбюратора, ручки управління системою опалення і вентиляції, щоб уникнути безконтрольної установки в довільному положенні слід виконувати у вигляді поворотних важелів, а не у вигляді ручок, що обертаються, так як їх положення має точно вказувати на положення робочих органів, крім того, вони повинні забезпечувати передачу великих зусиль, необхідних управління механізмами. Кнопки слід виконувати із м'якого матеріалу. Ручки механізму регулювання положення сидіння повинні забезпечувати передачу великих зусиль, необхідних за них не можна було зачепитися та отримати травму. Замок запалювання разом із протиугінним пристроєм з функціональних міркувань повинен розташовуватися поруч із рульовою колонкою у верхній її частині. При розміщенні замку запалення слід добиватися того, щоб він розташовувався поза зоною можливого удару колін про нього.
З вказаних вище причин замок запалювання не можна розташовувати на панелі приладів або в заглибленні, оскільки це ускладнило б користування ним. Ключ замка запалення з м'якою головкою, що широко застосовується в даний час, не запобігає небезпеці отримання травми. Вдалим є розміщення замка у верхній частині рульової колонки з нахилом у поперечній площині.
Особлива увага потрібна при проектуванні конструкції внутрішнього та зовнішнього дзеркал заднього виду та їх розміщення. Основні вимоги щодо огляду, розмірів, місць та способів кріплення узагальнені у відповідній Директиві ЄЕС та у проекті відповідного Правила ЄЕК ООН. Згідно з цими приписами, внутрішнє дзеркало при ударі з силою, зазначеною в документі, має відриватися від поверхні кріплення. Цю вимогу можна виконати різними шляхами, наприклад, за допомогою закріплення дзеркала за допомогою пружної засувки до верхньої частини рами вітрового вікна, на якій зазвичай розташовують дзеркало. Кріплення має бути таким, щоб під час руху автомобіля дзеркало не вібрувало, що здійснити не зовсім просто. Для цього дзеркало повинно бути або гранично легким, або важким, щоб з урахуванням пружності вузла кріплення частота власних коливань дзеркала не потрапляла в резонансну область, яка залежить від конструкції підвіски двигуна і від амплітудно-частотної характеристики підвіски автомобіля. Дзеркало повинно мати регулювання («День» та «Ніч»), а за розмірами та формою має бути узгоджено з положенням заднього вікна та зоною можливого положення очей водія. Сферичні дзеркала неприйнятні через спотворення зображення. Замість них цілком допустимо використовувати широке дзеркало, розділене на дві частини, площини яких утворюють невеликий злам поверхні, що відбиває.
Зовнішні дзеркала заднього виду повинні бути виконані таким чином, щоб під дією певної сили вони складалися або відпадали, не травмуючи людей. Популярне нині регулювання положення дзеркала із салону. Регулювання положення дзеркала за допомогою спеціального електродвигуна не розкіш. Форма дзеркала не відноситься до предмета діяльності лише стилістів, вона визначається, перш за все, необхідною зоною оглядовості.
Загальноприйняті нині протисонячні козирки, що відкидаються, не завжди відповідають своєму призначенню. Необхідний ретельний захист очей водія від сонячних променів при великих розмірах гнутих та плоских вітрових шибок. Якщо передбачені протисонячні козирки з лівої та правої сторін, необхідно виконати їх таким чином, щоб не залишалося простору між козирками, не закритого від сонячних променів. Крім того, козирки повинні бути оббиті м'яким матеріалом, щоб при аварії не травмувалися пасажири та водій. Розташування дзеркала або навіть годинника в протисонячному козирку недоречне. Козирки повинні допускати поворот у бічну сторону, щоб можна було ефективно закрити верхню частину бокового скла, не залишаючи великого вільного просвіту. З цієї причини для кріплення козирків доцільно використовувати шаровий шарнір. Ще краще мати окремі бічні протисонячні козирки, щоб від променів сонця можна було захищатися одночасно спереду та збоку. А краще захищають від сонячних променів з усіх боків скла, тоновані у верхній частині.
Покриття підлоги, ізоляція переднього щитка, оббивка багажника
Покриття підлоги в легковому автомобілівиконує кілька функцій. Воно служить як облицювання металоконструкції, що надає затишок салону автомобіля; теплоізоляції, що має певною мірою вологопоглинання; шумо- та віброізоляції.
Покриття підлоги має бути стійким до механічних пошкоджень та гниття, воно має легко вийматися з автомобіля. Жоден із широко застосовуваних нині «килимків» відповідає цим завданням.
Темні пластмасові (або гумові) накладки хоча досить міцні та відносно легко миються, проте завжди холодні, незатишні та негігроскопічні. Демпфування шуму при правильно підібраній конструкції може бути цілком задовільним.
Слід передбачати сріблення нижньої сторони покриття, щоб отримати повітряну подушку, що є ізоляційним шаром, саме покриття має бути профільованим, а не гладким. Внаслідок великої маси покриття добре гасять вібрації підлоги. Пластмасові покриття, незважаючи на відносно високу вартість формування, досить дешеві. Дещо краще покриття з піноматеріалу (поліуретану) з твердим поверхневим шаром. Обидва типи покриттів виготовляються у вигляді однієї формованої деталі, що укладається в автомобіль на підлогу і кріпиться по кромках (пороги дверей). Однак їх можна легко виймати. Якісно краще килимові покриттяякщо вони складаються з декількох шарів різних демпфуючих матеріалів, зокрема, нижнього шару з піноматеріалу для демпфування шуму; товстого шумоізолюючого шару; тканинного покриття, яке може бути ворсованим.
Таке покриття відповідає вимогам щодо шумопоглинання та шумопзоляції та має приємний зовнішній вигляд, має достатню гігроскопічність. Найкраще застосовувати таку комбінацію покриттів у вигляді формованої деталі, що утворює своєрідну «звуковбирну ванну», що має достатню товщину, а в зонах критичного рівня вібрацій відповідні посилення. Тканинні нейлонові покриття і килимки, що застосовуються досі, залишають бажати кращого щодо зносостійкості (скочування, стирання); у цьому напрямі слід було б попрацювати. Тому в місцях, що найбільш зношуються, наприклад під педалями і в районі тунелю, рекомендується застосовувати захисні накладки з пластмаси або іншого міцного матеріалу. Нерідко для гасіння вібрацій з великою амплітудою до підлоги потрібно приклеїти додаткову шумопоглинаючу панель.
Оббивка переднього щитка у разі розташування двигуна спереду повинна бути теплошумоізолюючою та, крім того, виконувати функції оббивки салону. Причиною хорошої шумоізоляції є якісне ущільнення (наприклад, за допомогою пластмасових ущільнювачів) всіх місць, у яких через передній щиток проходять приводи органів управління та пучки електропроводів. Цих місць по можливості має бути менше. З боку салону оббивку утворює формований картон (або тверда панель) з м'якою прокладкою та відповідним тисненням поверхні. Оббивка також може бути виготовлена у вигляді сформованої деталі з пінополіуретану з твердим поверхневим шаром. Покриття повинно мати товщину щонайменше 20 мм і доходити до нижньої кромки шанелі приладів так, щоб передня перегородка салону повністю закрита.
Верхня частина оббивки повинна бути знімною або щонайменше відкидається, щоб можна було мати доступ до приладів, розташованих під панеллю приладів. Іноді такого типу оббивки буває недостатньо. В цьому випадку на внутрішній стороні стінки відсіку двигуна доцільно помістити ізоляційну прокладку з м'якого полівінілхлориду або аналогічного матеріалу з високим коефіцієнтом загасання.
Як покриття підлоги багажника прийнятно використовувати зносостійке покриття із полівінілхлориду, яке необхідно надійно закріпити, наприклад, за допомогою кнопок. Для автомобілів з кузовом універсал і з об'ємом багажника, що змінюється (за рахунок складання заднього сидіння) слід передбачити додаткову ізоляцію від шуму кочення шин, застосовуючи для цього комбіноване покриття підлоги багажника (включаючи арки задніх коліс).
Думка експертів сходиться на тому, що тюнінг салону є «золотою житловою» для підприємців і це не дивно, оскільки чоловіки просто люблять свої машини. У тюнінг салону входить: перетяжка сидінь, керма, стелі тощо, зміна обшивки дверей, а також виготовлення підлогових покриттів, які не є «модою», а є річчю необхідною та затребуваною. Салонний декор назавжди залишиться найпопулярнішою річчю, оскільки будь-який автоаматор скаже, що немає межі досконалості.
Кожен автолюбитель хоче унікальний салон автомобіля і, потрапивши в цю сферу діяльності, вам забезпечено невичерпний потік клієнтів. Мало хто знає, що змінити в салоні можна не менше ніж 90%. Автосалони не можуть утримати лідерство на даному ринку, оскільки перевага надається маленьким ательє. Експерти стверджують, що вкладення в ательє вимагатиме не менше 20 тис. доларів, але насправді сума набагато менша.
Що стосується якості, то слід пам'ятати про те, що спеціалізація на кількох моделях гарантує висока якість, а, отже, запорука успіху вам гарантована. Широка спеціалізація в даному бізнесі може призвести до неякісної продукції, а отже, незадоволеними клієнтами. Крім того, варто спеціалізуватись на моделях преміум-класу, тобто на моделях BMW або Mercedes. Особливості цих марок гарантують високу плату за роботу, але, звичайно, за умови високоякісних наданих послуг.
Всі ми пам'ятаємо «моду» на тюнінг, коли тюнінг піддавалися будь-які моделі автомобілів. Цей тюнінг відбувався над спеціалізованому ательє, а гаражах тощо. Цей вид тюнінгу не є конкурентоспроможним і не приносить високого доходу, оскільки перетяжка салону машини преміум-класу приносить від 5 до 7 тис. доларів. Даний вид тюнінгу є скоріше хобі, що не приносить, крім насолоди нічого.
Тюнінг машини передбачає розбір машини і для того, щоб розібрати машину потрібно бути професійним арматурником. Не потрібно нехтувати цим пунктом, оскільки це може призвести до невиправних наслідків, які можуть призвести до летального результату власника автомобіля. Автомобілі преміум-класу містять велику кількість електроніки і саме тому власники автомобілів не довірять тюнінг не спеціалізованим людям.
Для того щоб відкрити даний бізнес потрібно звернути увагу на наступні деталі, а саме потрібне приміщення, розраховане на 4-5 машин з площею не менше 60 кв.м., обладнання для демонтажу, спеціалізовані швейні машини, контакт із виробниками шкіри для автосалону, каталог зразків, а також наявність не менше двох кваліфікованих майстрів.
На даний момент ринок шкіри для автосалонів наповнений лише найкращими пропозиціями, серед яких німецька, італійська та австрійська шкіра. Найкращі варіанти цієї шкіри коштують від 60 до 120 євро за метр. Більше половини вартості замовлення піде на необхідний матеріал, при цьому даючи заробіток в середньому 1300 доларів, але за наявності ексклюзивного замовлення сміливо множте на 5.
Не забувайте про те, що ви повинні гарантувати якість своєї продукції, тому шкіра має бути «справжньою». Тому не намагайтеся заощадити на матеріалі, замінивши його на «штучну». Дана шкіра, не призначена для роботи з автомобільним салоном, оскільки менше ніж місяць розкриються дефекти. Працюючи безпосередньо з постачальником, ви забезпечите якість та надійність. Не забудьте про те, що головними фахівцями в нашому ательє стануть швачка та арматурник. Один розбере і збере авто, а друга зробить решту роботи.
Середній показник роботи становить 30%, незважаючи на кількість виконаної роботи, оскільки існує варіант того, що обшивати доведеться щось одне і обійдеться це приблизно в 10 тис. рублів. Час роботи займе від 5 до 10 робочих днів, що призводить до показника 400 автомобілів на рік.
На даному ринку послуг існує ніша, яка ніким не зайнята, оскільки є не настільки популярною, на відміну від заходу. Технологія флок за кордоном становить 900 тисяч тонн, а у нас не більше 100 тисяч тонн. Дана технологія полягає в покриття оксамитовим матеріалом. Для цього необхідний флокатор та флок, які надають необхідну красу та колір панелі. Ця «новинка» потрібна за кордоном, оскільки обходиться в рази дешевше, оскільки робота з цим покриттям не перевищує 1000 доларів.
Технологія флока не «прижилася» у нас через недостатність інформації щодо догляду за нею, оскільки догляд за таким покриттям не вимагає великих зусиль і для нього достатньо будь-якого миючого засобу. Якщо вас зацікавила дана технологія, то не забудьте, що Рекламна компаніяповинна бути спрямована на зміну думки про оксамитове покриття та популяризацію його.
При запуску даного бізнесу необхідні витрати становитимуть 15-20 тис. доларів, оскільки половина піде на необхідні матеріалита обладнання, як і в першому випадку. Інша сума необхідна навчання майстрів, оренду приміщення тощо. Не забувайте про те, що непрофесійне обладнання гарантує лише банкрутство та догляд у мінус. Саме тому потрібні якісні матеріали та обладнання, які допоможуть вивести рентабельність на високий показник, а саме 40%. Плюс такого бізнесу полягає у найменшому фінансовому вкладенні, на відміну від традиційних робіт тюнінгу.
Також найменша конкуренція допоможе стати лідером на ринку автосалоном. Вартість навчання флок становить від 600 руб. в годину. Починаючи свою справу варто пам'ятати про те, що реклама – двигун торгівлі, саме тому просування бізнесу потрібно починати з гарної піар-компанії. Успіхів у ваших починаннях і все благ!
Data-yashareType="button" data-yashareQuickServices="yaru,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,moimir,lj,gplus">
|
||
Рано чи пізно людина приходить до думки, що працювати треба не на іншого, а на себе. Але далеко не всі мають великі капітали, які можна було б вкладати в розвиток власної справи. Чи це є перешкодою для того, щоб стати підприємцем? Звісно, ні: у багатьох областях можна починати працювати, не вкладаючи великих коштів. Отже, як створити власний бізнесз перетяжки салону авто?
Як створити бізнес з нуля
Створювати бізнес із нуля досить складно, але цікаво. І тут треба точно розрахувати свої витрати. Важливо визначитися із концепцією. Не варто розкидатися та намагатися охопити різні сфери послуг. Потрібно сконцентрувати свої зусилля на якомусь одному вигляді. Якщо є питання як створити бізнес без вкладень, то на це треба звернути пильну увагу.
Після того, як концепція буде визначена, можна складати бізнес-план та шукати необхідні кошти. І тому можна знайти інвестора чи користуватися кредитуванням бізнесу.
Який створити бізнес
Сьогодні експерти на питання, як створити бізнес із нуля, радять звернути увагу на тюнінг інтер'єру. У це поняття включається перетяжка салону та виготовлення різних вставок. Під перетяжкою салону можна розуміти безліч операцій. Це і зміна оббивок сидінь, стелі, підлогових покриттів; та перетяжка обшивки керма, коробки передач, бічних вставок.
Попит на такі послуги зростає. У процесі експлуатації автомобільний салон відчуває великі навантаження. В результаті обшивка може пошкоджуватися та потрібна її заміна. Також таку операцію часто роблять перед продажем машини або після її придбання, адже далеко не всі люблять користуватися предметами та сидіти на сидіннях, на яких сидів невідомо хто. У нових машин обтяжку змінюють ті, хто не любить стандартну заводську комплектацію. Є любителі, які змінюють тюнінг салону вкрай часто, щойно змінюється мода на оббивку.
Особливості, про які слід знати
Оскільки правильно створити бізнес досить складно, треба точно розрахувати, на чому спеціалізуватись. Можна займатись усіма автомобілями. А можна почати спеціалізуватися на кількох марках. Це дозволяє сконцентрувати свої зусилля на одному сегменті та вдосконалювати послуги у цій галузі. І той, і інший підхід мають переваги. Якщо йдеться про машини економ-класу, то вигідніше орієнтуватися на універсальні послуги. Спеціалізація на 1-2 марках правильніша, якщо йдеться про дорогі автомобілі преміум-класу.
Перед тим, як створити власний бізнес, треба вирішити питання засобів виробництва. Перед перетяжкою салону автомобіль розбирається. Ця робота вимагає місця та майстерності. Для цього знадобляться гараж на 3-4 машини, обладнання для демонтажу, швейні машини. Також варто знайти постачальників текстилю та шкіри для автомобільних салонів.
Пара слів про фахівців
Якщо організацією бізнесу займається сам майстер з перешивки, то можна заощадити спочатку на наймані персоналу. Якщо ж відповідного досвіду роботи немає, то доведеться найняти майстрів з перетяжки та розбору. Для залучення клієнтів доведеться зробити каталоги та альбоми із фотографіями робіт.
У ході робіт виникатиме спокуса заощадити на матеріалах, адже половина вартості тюнінгу припадає саме на них. На ринку є шкіра, яка для автомобілів не призначена. Вона використовується для пошиття меблів та взуття і коштує дешевше. Якщо піддатися спокусі і почати застосовувати її, то через кілька місяців майстерню доведеться закривати, тому що у неї з'явиться погана репутація. Якщо врахувати, що перетяжку салону замовляють люди, які розуміються на цьому користь і спілкуються між собою, то інформація про якісне або неякісне обслуговування поширюється швидко.
Тюнінг та інші підходи
Варто орієнтуватися на нові варіанти тюнінгу салону, які вже завоювали популярність у інших країнах. Потрібно встигати освоювати незайняті ніші для того, щоб завоювати частку ринку. До таких ніш відноситься флокування салону - оксамитове напилення, що виглядає дуже естетично та оригінально. Для флокування потрібно обладнання, яке коштує не більше 1000 доларів. Пропонуючи цю технологію, треба докладно інформувати клієнтів про її плюси та можливості, тому що в нашій країні про неї ще мало хто знає.
Не слід забувати, що просування – левова частина успіху. У вік Інтернету обов'язково треба зробити свій сайт і рекламувати себе на спеціалізованих майданчиках. Не варто відмовлятися від традиційної реклами за допомогою адресної розсилки, роздачі листівок, оголошень на інформаційних стендах. І тоді бізнес принесе свої плоди.
Забирай собі, розкажи друзям!
Читайте також на нашому сайті:
показати ще
На думку експертів ринку, серед усіх видів тюнінгу лідирує саме тюнінг інтер'єру. Що до нього входить?
Перетяжка сидінь, керма, стелі, ручки перемикання передач;
Зміна обшивки дверей, підлогових покриттів;
Виготовлення вставок.
«Салонний декор» – як називають його самі учасники ринку, річ дуже популярна і користується стійким і, що важливо, дедалі більшим попитом. Зважаючи на все, це не каприз миттєвої моди. Попит на такі послуги зростає не тільки у зв'язці зі зростаючим попитом на автомобілі як такі. Купує людина нову машину або ж вживану - у нього завжди знайдуться аргументи, чому він хоче зробити перетяжку салону.
Багато хто не любить те, що пропонує завод, тому що хочуть індивідуальності та комфорту. А дехто, не замислюючись про естетику, просто змушений звертатися до майстрів перетяжки, готуючи машину до продажу. Інші, хто купує уживану машину, просто гидують сидіти на сидіннях, витертих чужими спинами… Це дає постійний приплив замовників тюнінгових послуг.
Найвдячнішим клієнтом виявляється такий собі фанатик тюнінгу – якщо Ви нападете на таку золоту жилу, то клієнтська базазабезпечено. У машині є що перетягнути - зміни може бути піддане до 90% салону! Такі люди оновлюють інтер'єри своїх авто (та й сам транспорт) не рідше, ніж заможна модниця свого гардеробу. Зауважимо, що мода на ту чи іншу оббивку теж є і вона, як і будь-яка мода, також змінюється.
Нині цей сегмент освоюють навіть великі автосалони. Але досвід показує, що природний лідер у такому форматі таки маленьке ательє. В ательє за нескромними підрахунками доведеться вкласти від 10 до 50 тисяч доларів. Але наші люди хороші тим, що завжди вкладаються у суму набагато меншу, ніж призначена експертами. Воно й зрозуміло – їм вкладати свої кошти, а не теоретизувати у спеціалізованих ЗМІ. Головне, щоб такий господарський підхід не позначився на якості справи, що починається.
Декілька слів про якість. Це інформація для роздумів. Від того, чия позиція вам ближча, залежить те, який бізнес ви, власне, і затієте.
Всі гравці діляться на так званих «всеїдних» та «ексклюзивників». Що це означає? Це означає, що дрібніші гравці беруться перетягувати салони автомобілів будь-якої марки. І вони це вміють. Але більш просунуті естети вважають, що такий підхід грішить певною халтурністю. Вони воліють освоїти одну - дві моделі та спеціалізуватися лише на них. Це уможливлює стандартизацію лекал, тобто, одночасно й спрощує життя майстру та підвищує якість його роботи.
Крім того, спеціалізація на одній-двох моделях звичайної передбачає спеціалізацію на одній-двох моделях саме преміум-сегмента. Тобто перетяжка тільки BMW або Mercedes. Кожна марка автомобіля має свої особливості і тому, просячи за свою роботу дуже великі гроші, Ви повинні надавати клієнту найкращу якість.
Ще недавно на ринку лідирували (та й взагалі – були) лише такі гравці – професіонали-естети, які працюють для естетів-замовників, які могли брати за свою роботу від трьох до семи тисяч доларів. Все це їхня філософія. Але настав час, коли тюнінг став бумом, що докотився до «сімок» і «дев'яток». Коли «на районі» стали тюнінгувати те, що доречніше звезти на брухт, ринок «познайомився» з тими самими «всеїдними» гравцями, а вони скинули ціни так, що ті впали мало не втричі.
Власне кажучи, дворові пацани, що тюнінгують свої колимаги та колимаги своїх друзів Вам не конкуренти. Тому що: а) на цьому багато не заробиш - це, швидше, "потяг - рід недуги", б) вони Вам і не дадуть заробити - це своя тусовка і, нарешті, в) сьогодні машина напхана дуже складною електронікою. І такі машини вже є майже всі, хто взагалі замислюється про спосіб життя водія.
Трохи докладніше про третій пункт. Щоб тюнінгувати машину, її треба розібрати. Розбиранням машини займаються професійні арматурники. Один кострубатий рух - і подушка безпеки, наприклад, зламана. Автомобіль, напханий електронікою, це Вам не дідуся Волга. Мало хто сьогодні довірить роботу зі своєю машинкою хлопцеві сумнівної кваліфікації у брудних треніках. Але навіть якщо Ви одягнете чисті штани і зробите розумне обличчя під час спілкування з клієнтом – цього все одно буде недостатньо.
- 1. Що потрібно, у деталях
- 2. Попередження про халтуру
- 3. і не тільки шкіра
- 4. флок-ательє
1. Приміщення, що охороняється. Має на увазі гараж на три-чотири машини, площа 40-60 квадратних метрів.
2. Устаткування для демонтажу подушок безпеки.
3. Професійні швейні машини
4. вихід на прямі контакти з виробниками шкіри для автосалонів (щоб без посередників)
5. Упорядкування точного, зрозумілого і привабливого каталогу зразків.
6. Кваліфікований майстер (бажано кілька)
Сьогодні ринок наповнений самими найкращими пропозиціямивід постачальників шкіри, що зарекомендували себе, – німецької, австрійської та італійської. Метр якісної «автомобільної» шкіри коштує від 50 до 120 євро, альканатра коштуватиме від 90 до 130 євро. Половина вартості всього замовлення це вартість матеріалу. Середньостатистичний замовлення на перетяжку салону шкірою дасть бізнесмену грошей від 1200 до 1500 доларів. Якщо Ви отримаєте замовлення ексклюзивне, то множте на 4.
На ринку автотюнінгу "гуляє" непрохана гостя - "липова" шкіра. Це шкіра не призначена для роботи із салоном автомобіля. Це, як правило, меблева чи взуттєва шкіра. Вона коштує в кілька разів дешевше за атомобільну. Тому що автомобільна шкіра повинна бути не схильна до розтягування, мати стійке забарвлення та багато іншого. Якщо Ви перетягнете салон "не тією" шкірою, то обман розкриється через два місяці. Це ще один вагомий аргумент на користь роботи безпосередньо з виробником імпортної шкіри без посередників.
Ваші головні майстри – швачка та арматурник. Арматурник повинен розібрати авто та потім зібрати його без пошкоджень.
Маржа салону (середній показник 25%) залишиться незмінною, навіть якщо Ви підете назустріч споживачеві і зробите напівтюнінг, який обійдеться йому лише 8 тисяч рублів. Це коли шкірою обшивається щось одне, а інше підбирається в тон, будучи виготовлене з недорогих, але зносостійких матеріалів. Стандарт роботи за часом – від чотирьох до десяти днів. Кращий (великий) обсяг, який потрібно прагнути вийти – 300 автомобілів на рік.
Є варіант тюнінгу економ-класу, який неймовірно популярний за кордоном, а в нас чомусь ледве розвивається. Але ця ніша порожня тільки тому, що йдеться про новинку, а новинки у нас йдуть туго. Однак до пропозиції варто придивитися.
Флокування, флок, технологія флокінгу. Прийшло до нас із англомовного світу, у перекладі означає «напилення». Оборот флока США більше 800 тисяч тонн, у Росії – 100 тонн. Що це таке? Це процес, при якому Ви отримуєте ворсисте («оксамитове») напилення. Використовується джерело електростатичного поля (флокатор) та форсова сировина (флок). Цей пил, вилітаючи з розпилювача, лягає рівним шаром на оброблену клеєм поверхню – скло, пластик, метал, дерево, шкіра. Підсумок – гарна, естетично досконала панель, необхідного кольору. Це ноу-хау прижилося найкраще в автотюнінгу. Справа в тому, що ціни тут набагато нижче, ніж при роботі зі шкірою або альканатрою.
Робота з машиною у технології флок – від 500 до 1000 доларів, і ніколи не вище. Ті, хто замовляє такі послуги в Росії, віддають перевагу «апгрейду» вітчизняного автопрому. Вони не вважають, що туди потрібна шкіра. Що ж заважає російському споживачеві полюбити цю технологію «з людським обличчям», спеціальний антикризовий хід?
Їм здається, що оксамитова поверхня тендітна, але це не так. Її цілком без шкоди для іміджу салону можна мити будь-яким миючим засобом. Тобто людям просто бракує інформації. Тому, відкриваючи флок-ательє, не забудьте закласти витрати на потужне рекламний вплив. Якби це була справді погана технологія, вона б, напевно, не мала такої популярності на Заході, де кожен рахує свої гроші і не витрачається на «понти»?
Для запуску бізнесу Вам доведеться викласти від 10 до 20 тисяч доларів. Половина цих грошей піде на придбання обладнання – флокатор, сушильну камеру тощо. Іншу суму Ви витратите на навчання майстрів, закупівлю сировини та оренду. У тих, хто тільки починав цю справу у повному вакуумі, на непрофесійному обладнанні і пішло два роки, щоб вийти в нуль і після почати заробляти гроші. У Вас все має піти простіше. Рентабельність такої справи – від 20 до 30%.
Головне, що ви інвестуєте куди менше, ніж при роботі з традиційною шкірою. Тим більше, що на ринку шкіряного тюнінгу ціни встановлені чіткі та боротися з конкурентами можна лише наданням унікальної, ексклюзивної якості продукту. До речі, вже є пропозиції на ринку освітніх послуг. Деякі фірми навчають молодих спеціалістів техніки флокування за 500 рублів на годину.
Що ще важливо не забути, починаючи свою справу? Тут порада буде традиційною, але від цього не менш важливою – створення та просування свого сайту забезпечить Вам популярність.
Назаренко Олена
*Стаття понад 8 років. Може містити застарілі дані
Призначається для підвищення рівня комфорту керованості та пересування, а також для того, щоб забезпечувати необхідні умовироботи.
Залежно від марки машини та її моделі список додаткового обладнання може містити різні пункти. В автосалонах можна зустріти автомобілі, на які можуть додатково встановити холодильник, магнітолу, круїз-контроль, кондиціонер, супутникові сигналізації і так далі.
У сучасному автовиробництві додаткове обладнаннявключає такі пункти, як опалювальні системи салону, склоомивачі і склоочисники, електричні коректори нахилу фар, підігрів сидінь, стекол і дзеркал, електросклопідйомники та багато інших пристроїв.
Можна говорити про те, що в базовій комплектації, що не передбачає встановлення додаткового обладнання, автомобіль йде «порожнім». Якщо ж на машину встановлюють усе, що тільки можна встановити, вона буде повністю оснащена.
Додаткове обладнання почали встановлювати на машини нещодавно. Автомобілі класів A-Cпродавалися майже за собівартістю, оскільки тут була велика конкуренція. Це були звичайні транспорті засоби, що не мають родзинки. Маркетологи вирішили змінити ситуацію та запропонували встановлювати додаткове обладнання для авто, яке раніше було доступне лише для класу "преміум" або "люкс".
До списку додаткового обладнання потрапив електричний обігрів заднього скла. Водії старих автомобілів можуть розповісти про те, які незручності завдають запітнілі або замерзлі задні стекла під час руху. Деякі автолюбителі намагалися навіть встановлювати вентилятори, щоб вони обдували теплим повітрям заднє скло.
Електросклопідйомники - це також додаткове обладнання автомобіля, яке встановлювали одним із перших. Якщо придивитися, то без нього можна
обійтися, але з іншого боку, це дуже кумедна і цікава річ, адже не потрібно крутити ручку, досить просто натиснути кнопку.
Згадуючи перше додаткове обладнання, варто згадати склоочисник та склоомивач, які стали встановлювати на задні двері автомобілів. Тут слід зазначити, що з часом частина додаткового обладнання переходила до стандартної комплектації.
Таким чином, ідея встановлювати додаткове обладнання на автомобілі збільшувала їхню вартість на 30, а то й на всі 70 відсотків, але це не впливало негативно на попит, оскільки всі менше людейхотіли купувати автомобіль "без нічого".
Однак такі пристрої не завжди знаходять прихильників та споживачів. Існує таке додаткове обладнання автомобіля, яке не всім і потрібне. Наприклад, збільшений паливний бак підійде тим, хто інтенсивно експлуатує своє авто, оскільки це дозволяє рідше відвідувати АЗС. Крім цього, існує ще багато обладнання, яке зовсім не однаково корисне всім водіям.
Планування будинку, плани будинків та котеджів
Малий бізнес - ідеї виробництва вдома
Історія JANOME. Швейні машини. Janome, Veritas, Pfaff Швейна машинка janome виробник країна
Робота з системою tattis
Властивості міді та її застосування