Ми завжди пишалися своїм підводним флотом! Але піднятися на вершину - це ще половина справи, куди складніше на вершині втриматися. І для цього потрібно докладати неймовірних зусиль, щоб знову і знову випереджати інших, розробляючи та реалізовуючи проривні військово-технічні рішення, що викликають гордість своїх та заздрість чужих моряків!

У 2018 році буде закладено російський підводний човен п'ятого покоління проекту «Калина», повідомило РИА Новости джерело у Військово-морському флоті. Проект «Калина» для нас, безумовно, актуальний, він має бути дуже вдалим. Головний човен закладемо у 2018 році на Адміралтейських верфях у Санкт-Петербурзі.

Субмарини, що будуються зараз для ВМФ Росії (це проекти «Варшав'янка», «Ясень» і «Борей») відносяться до 4-го (або 4+) покоління, а «Калина», що готується до закладки, стане першим неатомним підводним човном у світі повноцінного п'ятого покоління ! Справжній прорив!

Отже, що нам відомо про майбутній флагман підводного флоту Росії? Звичайно, з урахуванням суворої завіси секретності, якою, як і належить, оточений проект подібної значущості та масштабу.

Отже, «Калина» оснащуватиметься анаеробною (повітронезалежною) силовою установкою (АСУ). Головні її відмінності від застосовуваних сьогодні агрегатів - відсутність потреби у зовнішньому кисні і дуже низький рівень шуму під час роботи. Принцип роботи АСУ заснований на прямому перетворенні хімічної енергії на електричну без проміжної стадії горіння.

В АСУ буде реалізований один із варіантів водневого двигуна: при взаємодії кисню та водню вивільняється велика кількість енергії, а побічним продуктом реакції є дистильована вода, яку можна використовувати для технічних та побутових потреб екіпажу підводного човна. Завдяки цьому анаеробний підводний човен може перебувати під водою набагато довше, ніж дизель-електричний, а рівень шумових характеристик силової установки можна порівняти з природним фоном океану!

Нова силова установка розробляється в ЦКЛ «Рубін», і цього, 2016 року вже йдуть її випробування на плавучому стенді. До речі, ще одне нововведення: завдяки блочно-модульній схемі агрегати цього та подібного типів можуть бути змонтовані на підводному човні на будь-якому етапі його будівництва.

Що ще, крім силової установки, відрізнятиме Калину від своїх російських попередників і зарубіжних аналогів.

По-перше – це новий корпус: новий як за формою та обведенням, так і за конструктивним виконанням.

«Формування вигляду корабля наступного покоління почалося і йде з урахуванням зауважень та пропозицій, які надходять під час експлуатації кораблів попереднього покоління та головних кораблів нових проектів», - сказав генеральний директорЦКЛ «Рубін». За його словами, зараз проводяться науково-дослідні роботи (НДР) з метою визначення кінцевого вигляду майбутнього корабля. Поряд із головним конструкторським бюро, у цьому беруть участь профільні інститути Міноборони та Військово-морського флоту (ВМФ) РФ, а також контрагенти «Рубіна» - основні розробники гідроакустичних комплексів, радіоелектронного обладнання, ракетно-торпедної зброї. Результатами такої роботи, зокрема, вже стали створення проекту атомного підводного човна «Борей-А», модернізація проекту 636 для ВМФ РФ, покращений проект підводного човна «Лада», зазначив він.

Від того, якою буде корпус підводного човна, за формою, водотоннажністю і конструктивним матеріалами, залежать ходові якості майбутнього підводного човна, ресурс підводного ходу, і звичайно, малопомітність, що в умовах сучасних воєн, якість чи не визначальна для бойових підводних човнів.

Також на підводному човні п'ятого покоління з'явиться новий комплекс електроніки, навігації та управління озброєнням. А ще пускові комплекси підводного човна будуть пристосовані для пуску ракет «Калібр» (а також уніфіковані для перспективних ракет різних класів) як з підводного, так і з надводного положення, що зробить «Калину» справжньою плавучою «фортецею», що поєднує в собі колосальну вогневу міць з крайньою малошумністю, величезним запасом ходу (у підводному положенні), а також швидкістю та маневреністю.

Отже, судячи з наявної інформації, «Калина», - а саме така поки що назва у підводного човна 5-го покоління, що проектується, - подібно «Арматі» в танкобудуванні, випереджатиме закордонні аналоги як мінімум на 10-15 років, і задасть нову « планку» у підводному суднобудуванні, до якої дотягтися найближчими роками буде просто неможливо!

Будівництво підводного човна 5-го покоління, як заявили в Міністерстві Оборони РФ, буде включено в державну програму озброєнь до 2025 року. А серійне виробництворозпочнеться, орієнтовно, після 2025 року.

Чекаємо на «Калину» з нетерпінням!

Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» у Санкт-Петербурзі закінчило розробку проекту нового неатомного підводного човна «Калина», який відносять до п'ятого покоління. Про це повідомляєРІА "Новини" з посиланням на високопоставленого представника ВПК. Раніше у військово-промисловому комплексі заявляли, що принципово нова рухова установка для неї буде готова до 2018 року, а будівництво першого човна проекту розпочнеться одразу після 2020 року.

Щодо деталей проекту поки що відомо досить мало, тим більше, що він все ще очікує на затвердження з боку Міністерства оборони. Однак у пресу вже потрапляли непідтверджені дані про те, що по озброєнню він буде близьким до існуючих російських підводних човнів. Імовірно, «Калину» оснастять півдюжиною торпедних апаратів і запасом з 18 нових крилатих ракет типу «Калібр» або 533-мм торпед або в змішаному варіанті (частина боєкомплекту в торпедах, частина в ракетах). На початку цього року директор «Рубіна» зазначав, що випробування силової установки для «Калини» розпочнуться на Балтійському морі у 2016 році.

Проект «Калина» багато в чому враховує результати невдалих робіт із російських підводних човнів четвертого покоління проекту «Лада». Так само як і майбутні «Калини», ці субмарини, що розроблялися у 1990-х, планувалося оснащувати повітронезалежною енергетичною установкою (ВНЕУ). Вона повинна була розкладати дизельне паливо на компоненти і отримувати водень для паливних батарей. Хоча перша «Лада» мала увійти до складу флоту в 2010 році, човен до останнього часу знаходився в дослідній експлуатації, причому зі звичайною дизельною установкою. Проектна ВНЕУ через недоробки змогла видати лише 50 — 60 відсотків заявленої потужності.

Нині у світі є три найбільш перспективні підходи до створення просунутої ВНЕУ — російської, німецької та шведської. Німецькі човни типу 212 у підводному положенні використовують водень і кисень, що надходить у паливні батареї потужністю 120 кіловат. Проблема цього підходу в тому, що водень вимагає великих ємностей для зберігання і без забортного повітря човен може функціонувати не більше трьох тижнів, що заважає залишатися невиявленим.

Шведські підводні човни типу "Готланд" використовують для підводного ходу двигун Стірлінга (двигун зовнішнього згоряння), в якому спалюється дизельне паливо. Щоправда, потужність генераторів, що живляться таким двигуном, обмежена — лише 75 кіловат. Тому швидше за 9 кілометрів на годину «Готланд» у такому режимі рухатися не може. Оскільки баки з рідким паливомзаймають набагато менше місця, ніж водень, теоретично такий підводний човен може мати більшу автономність, ніж німецька, і довше не спливати на поверхню. Під час навчань НАТО «Готланди» жодного разу не виявляли інших човнів, при цьому самі майже завжди знаходили підводні човни умовного супротивника.

Російська концепція створення ВНЕУ зараз поєднує риси німецького і шведського підходів. У ній використовується дизельне паливо, за рахунок нагрівання на гази, з яких відбирається водень. Однак він йде не в двигун Стірлінга, а в паливну батарею, так само як і окислювач, що отримується із забортної води. Теоретично використання дизельного палива має допомогти уникнути проблем зі зберіганням великої кількості водню на борту та дозволити «Калинам» багато тижнів ходити без забортного повітря.

До того ж риформінгову ВНЕУ легко зробити значно потужнішим, ніж у західних підводних човнів. Орієнтовна потужність такої системи у "Калини" - 400 кіловат. Відповідно, вона зможе йти на ВНЕУ не лише довше за німецькі та шведські аналоги, а й куди швидше, що важливо у разі потайного перекидання з одного морського театру на інший. Проте реалізувати таку систему практично, як показав проект «Лада», досить непросто. Зокрема, водень, одержуваний риформінгом дизпалива, може містити домішки, які згодом «отруюють» каталізатор паливних елементів.

Новий проект російських неатомних підводних човнів п'ятого покоління "Калина" отримає незалежну енергетичну установку (ВНЕУ). "Калина" прийде на зміну підводним човнам проекту 677 "Лада" та 877 "Варшав'янка".

Дизель-електричний підводний човен проекту 677 "Лада" - "Калина" прийде на зміну. Фото: сайт АТ "Армаліт"

Російський флот найближчим часом поповниться як атомними підводними човнами, а й дизельними субмаринами. Для Росії наявність таких кораблів необхідно насамперед із-за наявності внутрішніх морів (Чорного, Балтійського, Каспійського), контроль за акваторією яких найкраще здійснюють невеликі, малошумні кораблі з покращеними можливостями з пошуку та знищення супротивника.

Порівняно з попередніми проектами до конструкції "Калини" було внесено чимало змін. Так, за рахунок високого ступеня автоматизації механізмів, екіпаж нової субмарини став на 18 осіб меншим у порівнянні з проектом 877 (34 особи проти 52). Повідомляється, що в підводному положенні човен розвиватиме швидкість більше 20 вузлів (у "Варшав'янок"), при цьому її шумність буде помітно знижена. Цього вдалося досягти за рахунок однокорпусної архітектури, використання нових шумопоглинаючих матеріалів, а також підресори всіх вузлів і механізмів усередині корпусу.

Головною зброєю човна стануть шість торпедних апаратів калібром 533 міліметри. Крім морських торпед, "Калина" буде здатна вести вогонь крилатими ракетами "Калібр", а в перспективі і гіперзвуковими "Циркон". При необхідності можна зробити залп усіма торпедними апаратами.

Для пошуку цілей та наведення зброї на човні, швидше за все, буде встановлено гідроакустичний комплекс "Ліра", а весь набір озброєння та радіоелектронних систем інтегрують у єдину цифрову бойову інформаційно-керуючу систему (БІУС) автоматизованого керування"Літій".

Виходячи з тактико-технічних характеристикнового бойового кораблякомандування флотом відвело йому роль універсального морського мисливця, який може вирішувати завдання знищення кораблів і підводних човнів і, що важливо, доставляти за необхідності групи бойових плавців-диверсантів до узбережжя ймовірного противника. Остання функція стала можливою завдяки зниженій шумності. Раніше, наприклад, для транспортування спецназу використовувалися човни проекту "Піранья", призначені в основному для цієї досить вузької тактичної ніші. Тепер те саме можна буде зробити за допомогою звичайних лінійних човнів.

Але головною особливістю "Калини" буде все-таки не скритність, а двигун нової конструкції, який може працювати без доступу повітря. Строго кажучи, зарахування човнів такого типу до класу дизель-електричних не зовсім правильне. Класичні "дизелі" епохи Другої світової війни і перших повоєнних десятиліть були, швидше, не підводними, а кораблями, що пірнають. Перехід до мети здійснювався в надводному положенні, і лише атака відбувалася з-під води. Нагорі субмарина йшла, використовуючи дизельні двигуни, які під час роботи заряджали потужні акумуляторні батареї, які необхідні для дії у підводному положенні. Щоправда, ємності батарей надовго не вистачало, і човну необхідно було спливати на поверхню для підзарядки. У такому положенні корабель ставав дуже вразливим для дій авіації.

"Калина" при необхідності може взагалі не спливати за рахунок використання анаеробного двигуна, якому для роботи, на відміну від дизеля, не потрібне повітря. В основі конструкції лежить принцип Стірлінга, який дозволяє використовувати як паливо будь-який зовнішнє джерелотепла, а сам процес роботи відбувається за рахунок різниці тисків нагрітого та холодного газів. Двигуни надають руху потужні генератори, які заряджають ємні літій-іонні акумуляторні батареї, за рахунок енергії яких відбувається робота всіх систем човна.

Ще один козир нового човна – підводний низькооборотний гвинт спеціальної форми. Справа в тому, що під час обертання вода з прилеглих шарів закипає від різниці тиску, а бульбашки лопаються і створюють непотрібний шум. Уникнути такого ефекту можна, зменшивши швидкість обертання лопатей гвинта. При цьому вдається не знижувати швидкість руху, оскільки кількість лопатей на гвинтах збільшено до семи. Не виключено, що "Калина" може отримати як рушій взагалі не гвинт, а водометний механізм, подібний до того, що встановлений на новітніх атомних субмаринах типу "Борей", який в принципі позбавлений нестачі шумності класичного гвинта.

За інформацією представників штабу Військово-морського флоту Росії, будівництво човнів "Калина" розгорнеться не раніше 2025 року, але даних про кількість їх у серії немає. А поки що їх ще немає, бойове чергування продовжать нести човни проекту 677 "Лада".

Проект "Калина".

1. Кількість підводних човнів проекту: ні (плануються після 2020 року).

2. Зображення проекту:

Немає даних.

3. Склад проекту: даних про заплановану кількість - немає

4. Історія проекту:

19.03.2014р. на сайті АТ "ТВ Центр" з'явилася інформація: "Російські розробники розпочали проектування неатомних підводних човнів 5-го покоління "Калина". Про це заявив головнокомандувач Військово-морського флоту РФ адмірал Віктор Чирков, повідомляє ИТАР-ТАСС. "В даний час вже ведуться проектні роботистворення неатомних підводних човнів 5-го покоління. Жорсткі закони та правила кораблебудування вимагають не допускати пауз у створенні нових поколінь підводних човнів", - сказав він. За його словами, нова субмарина "Калина"отримає незалежну енергетичну установку. Повідомляється також, що розробку проекту "Калина"веде Центральне конструкторське бюро морської техніки "Рубін". Ще в 2013 році гендиректор ЦКЛ МТ "Рубін" Ігор Вільніт повідомив, що "Рубін" приступив до розробки неатомних підводних човнів 5-го покоління. Чирков зазначив, що підвищення бойових можливостей неатомних та багатоцільових субмарин планується забезпечувати за рахунок інтеграції до складу їхнього озброєння перспективних роботизованих комплексів. Він підкреслив, що "в далекосяжній перспективі, яка сьогодні враховується в кораблебудівній програмі, передбачається створення головних та серійне будівництво підводних кораблів нового покоління на базі уніфікованих підводних платформ".

01.07.2015 на сайті РІА "Новини" з'явилася інформація: "Директор департаменту держоборонзамовлення Об'єднаної суднобудівної корпорації Анатолій Шлемов розповів, що в ЦКЛ "Рубін" завершено науково-дослідну роботу "Калина-ВМФ", виконано аванпроект підводного човна з ВНБ. "Рубін" на замовлення Міноборони РФ розробило аванпроект неатомного підводного човна типу "Калина"з анаеробною (повітронезалежною) силовою установкою, повідомив РИА Новости у середу директор департаменту держоборонзамовлення Об'єднаної суднобудівної корпорації Анатолій Шлемов. ЦКЛ "Рубін" в останні роки займалося розробкою анаеробної, повітронезалежної енергетичної установки (ВНЕУ) та літій-іонної акумуляторної батареї (ЛІАБ), які значно збільшують тривалість знаходження неатомних підводних човнів під водою без спливання. "У грудні 2014 року ЦКЛ "Рубін" завершено науково-дослідну роботу "Калина-ВМФ" в результаті виконання якої виконано аванпроект перспективного багатоцільового неатомного підводного човна з ВНЕУ та ЛІАБ відповідно до тактико-технічного завдання Міноборони Росії", - сказав Шлемов".

30.07.2015р. на сайті РІА "Новини" з'явилася інформація: "Будівництво неатомного підводного човна п'ятого покоління проекту "Калина"почнеться в Росії "одразу після 2020 року", повідомляє РИА Новости з посиланням на джерело у командуванні російського флоту. За словами співрозмовника агентства, підводний човен отримає нову анаеробну установку, розробка якої завершиться у 2018 році. Створенням цієї установки займається Центральне конструкторське бюро морської техніки "Рубін". Перспективна російська анаеробна силова установка використовуватиме роботи водень високого ступеня очищення. Він вироблятиметься з дизельного палива методом риформінгу, тобто перетворення палива у водневмісний газ та ароматичні вуглеводні, які потім проходитимуть через установку виділення водню. Отриманий водень подаватиметься у воднево-кисневі паливні елементи, де вироблятиметься електрика. За такої схеми конструктори розраховують отримати спосіб практично безшумного вироблення електроенергії, необхідної для живлення бортових систем та двигунів. Основною перевагою підводних човнів з анаеробною установкою є можливість довшого знаходження під водою в порівнянні зі звичайними дизель-електричними підводними кораблями. Останнім потрібно періодично спливати на поверхню для запуску дизельних генераторів, які виробляють електрику для заряджання акумуляторних батарей, які живлять електродвигуни. Підводні човни з анаеробними установками здатні практично безшумно пересуватися під водою. Після 2018 року експериментальна анаеробна установка буде змонтована на другому підводному човні. проекту 677 "Лада"для випробувань. Як очікується, енергетична потужністю установки, що розробляється "Рубіном", складе близько 400 кіловат. Для порівняння, потужність іноземних анаеробних установок, наприклад, німецьких підводних човнів проекту Type 214 не перевищує 120 кіловат, а шведських субмарин типу "Вестер'єтланд" - 75 кіловат.

19.01.2016р. на сайті РІА "Новини" з'явилася інформація: "Дизель-електричні підводні човни проекту 677 "Лада"більше будуватися не будуть, фінансування буде направлено на проект "Калина"(удосконалена "Лада"), повідомив РІА «Новости» у вівторок високопоставлений представник командування ВМФ Росії. "Командування флоту вирішило добудувати два човни проекту 677 "Лада"і на цьому припинити будівництво. Усі три човни цього проекту увійдуть до бойового складу Балтійського флоту. Фінансування буде направлено на проект "Калина", - сказав співрозмовник агентства.

5. Схема проекту:

Немає даних.

6. Тактико-технічні дані проекту:

Немає даних.

7. Джерела:

- "У Росії створять неатомний підводний човен 5-го покоління "Калина" (http://www.tvc.ru/news/show/id/34514).
- "У РФ розроблений проект підводного човна "Калина" з анаеробною силовою установкою" (http://ria.ru/defense_safety/20150701/1107574182.html)
- "Підводний човен п'ятого покоління отримає анаеробну установку" (https://nplus1.ru/news/2015/07/30/kalina).
- "У Росії припинено будівництво підводних човнів проекту 677 "Лада" (http://ria.ru/defense_safety/20160119/1361783316.html).

5 Квітня 2014 року Дана новина була прочитана 18069 разів

"Калина" - російський підводний човен п'ятого покоління з повітронезалежною енергетичною (анаеробною) установкою (ВНЕУ)

19 березня головком ВМФ Росії адмірал Віктор Чирков повідомив, що проект з розробки неатомного підводного човна п'ятого покоління отримав назву «Калина», і нагадав, що нова субмарина отримає незалежну енергетичну (анаеробну) установку. Підвищення бойових можливостей неатомних субмарин, а також багатоцільових, як зазначив Чирков, планується забезпечувати за рахунок інтеграції до складу їхнього озброєння перспективних роботизованих комплексів. Крім того, "в далекосяжній перспективі передбачається створення підводних кораблів нового покоління на базі уніфікованих підводних платформ", додав адмірал.

Основу підводного флоту ВМФ зараз складають підводні човни третього покоління. Субмарини четвертого покоління "Юрій Долгорукий"(Проект 955, «Борей») та "Санкт-Петербург"(проект 677, «Лада») лише почали надходити на озброєння флоту. З травня 2010 року "Санкт-Петербург"знаходиться на дослідній експлуатації ВМФ. До четвертого покоління АПЛ також належать кораблі проекту 885 «Ясен». До 2021 року ВМФ планує отримати сім АПЛ «Ясен».

Піонерами у світовій розробці ВНЕУ стали німці, які мають величезні традиції підплаву та створили проект U-212/214з анаеробною установкою. Розробку проекту «Калина»веде Центральне конструкторське бюро морської техніки (ЦКЛ МТ) «Рубін» . Про розробку підприємством підводних човнів п'ятого покоління гендиректор бюро Ігор Вільніт повідомляв минулого року. "Формування вигляду корабля наступного покоління почалося і йде з урахуванням зауважень та пропозицій, які надходять у ході експлуатації кораблів попереднього покоління та головних кораблів нових проектів", - говорив він.

Він розповідав про проведення науково-дослідних робіт з метою визначення вигляду майбутнього корабля. Поряд із головним конструкторським бюро у цьому беруть участь профільні інститути Міноборони та Військово-морського флоту, а також контрагенти «Рубіна»– основні розробники гідроакустичних комплексів, радіоелектронного обладнання, ракетно-торпедної зброї.

Результатами такої роботи стали створення проекту атомного підводного човна «Борей-А»та модернізація проекту 636 для ВМФ РФ, покращений проект підводного човна «Лада».

Високопоставлений представник Головного штабу ВМФ заявляв раніше, що підводний човен п'ятого покоління, розробка якого заявлена ​​в держпрограмі озброєнь (ГПВ) РФ до 2020 року, буде уніфіковано як для балістичних ракет, так і для крилатих. Ще ці підводні човни відрізнятимуться зниженою шумністю, автоматизацією систем управління, безпечним реактором і далекобійною зброєю.

Підводний човен "Санкт-Петербург"(проект 677, «Лада»)

Розробку ВНЕУ планується завершити у 2015-2016 роках. А у 2016-2017 рр., за словами Чиркова , перший новий підводний човен буде побудований для ВМФ. Експериментальну установку встановлять на другому підводному човні проекту 677 «Лада». Перший човен цього проекту "Санкт-Петербург"зараз перебуває у дослідної експлуатації та використовує звичайну дизельну енергетичну установку.

ВНЕУ російської розробки принципово відрізняється від зарубіжних аналогів шляхом отримання водню. Щоб не возити водень високої чистоти на борту підводного човна, в установці передбачено отримання водню обсягом споживання за допомогою реформінгу дизельного палива.

Випробування повітронезалежної енергетичної установки мали пройти у червні 2013 року на спеціальному стенді «Рубіна» в Санкт-Петербурзі. Як говорило джерело в головкоматі, восени 2012 року установка була випробувана на дослідному підводному човні «Сарів»в акваторії Білого моря, і «були виявлені певні проблеми у роботі ВНЕУ, ненадійність деяких вузлів та агрегатів».

Крім чинного "Санкт-Петербурга"закладені "Кронштадт"і «Севастополь». ВНЕУ має отримати «Севастополь»і "Санкт-Петербург"(за умови його вдалих ходових випробувань), а "Кронштадт"залишиться зі старими акумуляторами, тому що він у високому ступені готовності, і переобладнати його ще не прийнятою на озброєння ВНЕУ немає сенсу.

За словами голови Санкт-Петербурзького клубу моряків-підводників Ігоря Курдіна , у ряді країн, насамперед у Німеччині та Швеції, проекти подібних човнів із ВНЕУ «реалізовані в металі». «У всьому світі повітронезалежні установки більш відомі як двигун Стірлінга. Цей двигун був запатентований понад сто років тому. Перший російський неатомний підводний човен, на якому планувалося встановити повітронезалежну установку, був "Санкт-Петербург". На жаль, цей проект не пішов. Тому були змушені зробити звичайний дизель-електричний підводний човен. Зараз вона залишається експериментальною та має пройти глибоководні випробування на Північному флоті», - розповів Курдін .

За словами Курдіна , підводні човни п'ятого покоління будуть робитися на базі "Санкт-Петербурга"Але головним буде створення повітронезалежної установки, і «тут є великі труднощі». «Створення повітронезалежних установок – це єдиний шлях розвитку неатомних підводних човнів. Дизель-електричний сто років вже! Це «пірнаючі» підводні човни, тому що вони змушені часто спливати, щоб заряджати акумуляторні батареї. А повітронезалежне встановлення дозволить їм залишатися під водою стільки ж, скільки можуть атомні підводні човни», - зазначив експерт.

У порівнянні з АПЛ головною перевагою підводних човнів з подібними установками Курдін вважає їх малошумність і нижчу ціну.

«Атомні човни – це турбіни, а таку систему безшумно ніяк не зробити. Навіть такі технічно розвинені країни, як Японія, не мають атомних підводних човнів, бо вважають, що це дуже дороге задоволення. Тому дизель-електричні човни мають бути замінені на підводні човни з незалежними енергоустановками», - упевнений він.

Крім цього Курдін нагадав про існуючі обмеження. У Балтійському та Чорному морях, згідно міжнародним договорам, Знаходження атомних підводних човнів заборонено (тому всі атомні підводні човни базуються на Північному і Тихоокеанському флотах), і «єдиний вихід - це створення човнів з повітронезалежною енергоустановкою». Зараз на Чорному морі у Росії залишився один дизель-електричний підводний човен "Алроса". «При тому, що Туреччина, член НАТО, має 14 підводних човнів. Співвідношення далеко не на користь Росії», - наголосив експерт, припустивши, що саме на Чорному морі будуть насамперед потрібні підводні човни наступного покоління.

Він нагадав, що на торішньому Міжнародному військово-морському салоні було виставлено голландського дизель-електричного підводного човна. "Долфін". «Мене запросили туди. Мені показали всі, окрім кормового машинного відділення. За деякими даними, у них там якраз встановлено повітронезалежну енергетичну установку, що є великим секретом, тому вони нам її і не показали», - вважає Ігор Курдін .

У свою чергу, директор програми ПІР-центру зі звичайних озброєнь Вадим Козюлін згоден, що з Росії ця технологія «виключно необхідна». «На жаль, для Росії вона поки що недоступна. Перші тут німці. Така сама технологія є у французів. Але, звичайно, ділитися їй з нами вони не будуть, тому треба доходити своїм розумом. Це під силу зробити, так що назване Чирковим час і буде витрачено на те, щоб придбати цю технологію. Науковий потенціал Росії серйозний. За останні 20 років військові технології пішли вперед, а весь цей час флот був у ролі падчерки», - сказав Козюлін .

За його словами, технологія створення подібних силових установок для Росії вважається пріоритетною. даного проекту- Ключовий». «Ця технологія дозволяє підводному човну перебувати під водою до двадцяти, а то й більше доби», - зазначив він, припустивши, що підводні човни будуть затребувані на всіх російських флотах.

Публікацію підготовлено співробітниками CompMechLab® за матеріалами сайту Новини ВПК .

Інші новини з цієї теми на сайті:

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012