Гіперзвуковий винищувач. Гіперзвукові ударні системи нового покоління. Історія гіперзвукових апаратів

Гіперзвукові літальні апарати, які найближчим часом досягнуть технічної зрілості, можливо, радикально змінять усю сферу ракетних озброєнь. І в ці гонки Росії доведеться включатися, інакше виникне ризик втратити занадто багато. Адже йдеться багато про науково-технічну революцію.

Про гонку озброєнь у даній сфері говорити поки що рано — на сьогодні це гонка технологій. Гіперзвукові проекти ще не вийшли за межі ДКР: поки в політ вирушають переважно демонстратори. Їхні рівні технологічної готовності за шкалою DARPA знаходяться в основному на четвертій-шостій позиції (за десятибальною шкалою).

Втім, говорити про гіперзвук як про якусь технічну новинку не доводиться. Бойові блоки МБР входять в атмосферу на гіперзвуку, апарати, що спускаються з космонавтами, космічні шатли - це теж гіперзвук. Але політ на гіперзвукових швидкостях при сходження з орбіти — вимушена необхідність, і він триває недовго. Ми ж говоритимемо про літальні апарати, для яких гіперзвук — штатний режим застосування, і без нього вони не зможуть виявити свою перевагу та показати свої можливості та міць.

УДАР З ОРБІТИ

Йдеться про гіперзвукові маневрують керовані об'єкти — бойові голівки МБР, що маневрують, гіперзвукові крилаті ракети, гіперзвукові БПЛА. Що, власне, ми розуміємо під гіперзвуковими літальними апаратами? Насамперед маються на увазі наступні характеристики: швидкість польоту - 5-10 М і вище, робочий діапазон висот, що охоплюється, - 25-140 км. Одна з найпривабливіших якостей гіперзвукових апаратів - це неможливість надійного стеження засобами ППО, оскільки об'єкт летить у плазмовій хмарі, непрозорій для радіолокаторів. Варто відзначити також високі маневрені можливості та мінімальний час реакції на поразку. Наприклад, гіперзвуковому апарату потрібно всього годину після сходу з орбіти очікування для ураження вибраної мети.

Проекти гіперзвукових апаратів неодноразово розроблялися і продовжують розроблятися нашій країні. Можна згадати Ту-130, літак «Аякс» на двох видах палива - водні для великих швидкостей польоту та гас для менших.

Залишив свій слід в історії інженерної думки проект ОКБ ім. Мікояна «Спіраль», в якому повітряно-космічний гіперзвуковий літак, що повертається, виводився на орбіту ШСЗ гіперзвуковим літаком-розгонником, а після виконання бойових завдань на орбіті повертався в атмосферу, виконував у ній маневри також на гіперзвукових швидкостях. Напрацювання за проектом "Спіраль" були використані в проектах БОР та космічного човника "Буран". Є офіційно не підтверджена інформація про створений у США гіперзвуковий літак «Аврора». Всі про нього чули, але ніхто його ніколи не бачив.

«ЦИРКОН» ДЛЯ ФЛОТУ

17 березня 2016 року стало відомо, що Росія офіційно розпочала випробування гіперзвукової протикорабельної крилатої ракети (ПКР) «Циркон». Найновішим снарядом буде озброєно АПЛ п'ятого покоління («Хаски»), також її отримають надводні кораблі і, звичайно, флагман російського флоту «Петро Великий». Швидкість 5-6 М та дальність дії не менше 400 км (ця відстань ракета подолає за чотири хвилини) суттєво ускладнять застосування заходів протидії. Відомо, що ракета використатиме нове паливо Децилін-М, яке збільшує дальність польоту на 300 км. Розробник ПКР «Циркон» - НУО Машинобудування, що входить до складу «Корпорації «Тактичне ракетне озброєння»». Появи серійної ракети очікується до 2020 року. При цьому варто врахувати, що Росія має багатий досвід у створенні високошвидкісних протикорабельних крилатих ракет, таких як серійна ПКР П-700 "Граніт" (2,5 М), серійна ПКР П-270 "Москіт" (2,8 М). зміну яким і надійде новий ПКР «Циркон».

ХИТРОУМНА БОЄГОЛОВКА

Перша інформація про запуск виробу Ю-71 (так воно позначено на Заході) на навколоземну орбіту ракетою РС-18 «Стилет» та його повернення в атмосферу з'явилася в лютому 2015 року. ( Оренбурзька область). Повідомляється також, що до 2025 року дивізія отримає 24 вироби Ю-71 для оснащення нових ракет «Сармат». Виріб Ю-71 у рамках проекту 4202 створювався також НУО Машинобудування з 2009 року.

Виріб є надманевреною боєголовкою ракети, що здійснює плануючий політ на швидкості 11000 км/год. Вона може виходити в ближній космос і звідти вражати цілі, а також нести ядерний заряд і оснащену системою РЕБ. У момент входу «нирком» в атмосферу швидкість може становити 5000 м/с (18000 км/год) і тому Ю-71 має захист від перегріву і перевантажень, причому може легко змінювати напрямок польоту і при цьому не руйнується.

Виріб Ю-71, володіючи високою маневреністю на гіперзвуковій швидкості за висотою та за курсом і літаючи не за балістичною траєкторією, стає недосяжним для будь-якої системи ППО. До того ж боєголовка є керованою, завдяки чому має дуже високу точність ураження: це дозволить використовувати її також у високоточному неядерному варіанті. Відомо, що протягом 2011-2015 років було здійснено кілька запусків. На озброєння виріб Ю-71, як вважають, буде прийнято в 2025 році, і він буде оснащений МБР «Сармат».

ПІДНЯТИСЯ ВИСИ

З проектів минулого можна відзначити ракету Х-90, розроблену МКБ «Райдуга». Проект веде свій початок з 1971 року, він був закритий у важкому для країни 1992 року, хоча проведені випробування показали гарні результати. Ракета неодноразово демонструвалась на авіакосмічному салоні МАКС. Через кілька років проект реанімували: ракета отримала швидкість 4-5 М і дальність дії 3500 км із запуском з носія Ту-160. Демонстраційний політ відбувся у 2004 році. Передбачалося озброїти ракету двома боєголовками, що відокремлюються, розміщеними з боків фюзеляжу, проте на озброєння снаряд так і не надійшов.

Гіперзвукова ракета РВВ-БД була розроблена ОКБ "Вимпел" ім І.І. Торопова. Вона продовжує лінію ракет К-37, К-37М, що знаходяться на озброєнні МіГ-31 та МіГ-31БМ. Ракетою РВВ-БД також озброюватимуться гіперзвукові перехоплювачі проекту ПАК ДП. За заявою керівника КТРВ Бориса Вікторовича Обносова, зроблена на МАКСі 2015 року, ракета почала випускатися серійно і перші її партії зійдуть з конвеєра вже у 2016 році. Ракета важить 510 кг, має осколково-фугасну бойову частину і в широкому діапазоні висот вражатиме цілі на дальностях 200 км. Дворежимний РДТТ дозволяє розвивати гіперзвукову швидкість 6 М.

ГІПЕРЗВУК ПІДНЕБЕСНОГО

Восени 2015 Пентагон повідомив, і це було підтверджено Пекіном, що Китай успішно провів випробування гіперзвукового маневруючого ЛА DF-ZF Ю-14 (WU-14), який був запущений з полігону Учжай. Ю-14 відокремився від носія «на краю атмосфери», а потім планував на ціль, розташовану за кілька тисяч кілометрів на заході Китаю. За польотом DF-ZF стежили американські розвідувальні служби, і за їхніми даними апарат маневрував зі швидкістю 5 М, хоча потенційно його швидкість може досягати і 10 М. Китай заявив, що він вирішив проблему гіперзвукового ВРД для подібних апаратів і створив нові легкі композитні матеріали. захисту від кінетичного нагріву. Представники КНР також повідомили, що Ю-14 здатний прорвати систему ППО США та завдати глобального ядерного удару.

ПРОЕКТИ АМЕРИКИ

Нині «в роботі» США знаходяться різні гіперзвукові літальні апарати, які проходять льотні випробування з тією чи іншою часткою успіху. Початок робіт з них було покладено ще на початку 2000-х, і на сьогодні вони знаходяться на різних рівняхтехнологічної готовності Нещодавно розробник гіперзвукового апарату Х-51А компанія «Боїнг» заявила, що Х-51А буде прийнято на озброєння вже у 2017 році.

Серед реалізованих проектів у США є: проект гіперзвукової маневруючої боєголовки AHW (Advanced Hypersonic Weapon), гіперзвуковий ЛА Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), що запускається за допомогою МБР, гіперзвуковий ЛА X-43 Hyper-X, X-51A Waverider компанії «Боїнг», забезпечений гіперзвуковим ПВРД із надзвуковим горінням.Відомо, що в США ведуться роботи з гіперзвукового БЛА SR-72 компанії Lockheed Martin, яка тільки в березні 2016 заявила офіційно про свої роботи з цього виробу.

Перша згадка про безпілотник SR-72 відноситься до 2013 року, коли Lockheed Martin повідомила, що на зміну розвіднику SR-71 розроблятиме гіперзвуковий БЛА 5R-72. Він полетить зі швидкістю 6400 км/год на робочих висотах 50-80 км аж до суборбітальних, матиме двоконтурну рухову установку із загальним повітрозабірником та сопловим апаратом на основі ТРД для розгону зі швидкості 3 М та гіперзвукового ПВРД із надзвуковим горінням для польоту 3 М. 5R-72 виконуватиме розвідувальні завдання, а також завдаватиме удари високоточною зброєю «повітря-поверхня» у вигляді легких ракет без двигуна — вона їм і не потрібна, оскільки хороша стартова гіперзвукова швидкість вже є.

До проблемних питань SR-72 фахівці відносять вибір матеріалів та конструкції обшивки, здатних витримати великі теплові навантаження від кінетичного нагріву за температури 2000°С і вище. Також потрібно вирішити проблему відділення зброї з внутрішніх відсіків при гіперзвуковій швидкості польоту 5-6 М та виключити випадки втрати зв'язку, які неодноразово спостерігалися під час випробувань об'єкту HTV-2. Корпорація Lockheed Martin заявила, що розмірність SR-72 буде порівнянна з розмірністю SR-71 - зокрема, довжина SR-72 складе 30 м. На озброєння, як передбачається, SR-72 надійде 2030 року.

Про гонку озброєнь у цій сфері говорити поки що рано - на сьогоднішній день це гонка технологій. Гіперзвукові проекти ще не вийшли за межі ДКР: поки в політ вирушають переважно демонстратори. Їхні рівні технологічної готовності за шкалою DARPA знаходяться в основному на четвертій-шостій позиції (за десятибальною шкалою).

Втім, говорити про гіперзвук як про якусь технічну новинку не доводиться. Бойові блоки МБР входять в атмосферу на гіперзвуку, апарати, що спускаються з космонавтами, космічні шатли - це теж гіперзвук. Але політ на гіперзвукових швидкостях при сходження з орбіти – вимушена потреба, і триває він недовго. Ми ж говоритимемо про літальні апарати, для яких гіперзвук – штатний режим застосування, і без нього вони не зможуть проявити свою перевагу та показати свої можливості та міць.

Стрімкий розвідник
SR-72 - перспективний американський літальний апарат, який може стати функціональним аналогом легендарного SR-71 - надзвукового та надманевреного розвідника. Головна відмінність від попередника - відсутність пілота в кабіні та гіперзвукова швидкість.

Удар із орбіти

Йдеться про гіперзвукові маневруючі керовані об'єкти - маневруючі бойові голівки МБР, гіперзвукові крилаті ракети, гіперзвукові БПЛА. Що, власне, ми розуміємо під гіперзвуковими літальними апаратами? Насамперед маються на увазі такі характеристики: швидкість польоту - 5-10 М (6150-12 300 км/год) і вище, робочий діапазон висот, що охоплюється, - 25-140 км. Одна з найпривабливіших якостей гіперзвукових апаратів - це неможливість надійного стеження засобами ППО, оскільки об'єкт летить у плазмовій хмарі, непрозорій для радіолокаторів. Варто відзначити також високі маневрені можливості та мінімальний час реакції на поразку. Наприклад, гіперзвуковому апарату потрібно всього годину після сходу з орбіти очікування для ураження вибраної мети.

Проекти гіперзвукових апаратів неодноразово розроблялися і продовжують розроблятися нашій країні. Можна згадати Ту-130 (6 М), літак Аякс (8-10 М), проекти висотно-швидкісних гіперзвукових літаків ОКБ ім. Мікояна на вуглеводневому паливі в різних варіантах застосування та гіперзвукового літака(6 М) на двох видах палива - водні для великих швидкостей польоту та гас для менших.

Розроблена в США гіперзвукова ракета Boeing X-51A Waverider

Залишив свій слід у інженерній думці проект ОКБ ім. Мікояна «Спіраль», в якому повітряно-космічний гіперзвуковий літак, що повертається, виводився на орбіту ШСЗ гіперзвуковим літаком-розгонником, а після виконання бойових завдань на орбіті повертався в атмосферу, виконував у ній маневри також на гіперзвукових швидкостях. Напрацювання за проектом "Спіраль" були використані в проектах БОР та космічного човника "Буран". Є офіційно не підтверджена інформація про створений у США гіперзвуковий літак «Аврора». Всі про нього чули, але ніхто його ніколи не бачив.

"Циркон" для флоту

17 березня 2016 року стало відомо, що Росія офіційно розпочала випробування гіперзвукової протикорабельної крилатої ракети (ПКР) «Циркон». Найновішим снарядом буде озброєно АПЛ п'ятого покоління («Хаски»), також її отримають надводні кораблі і, звісно, ​​флагман російського флоту «Петро Великий». Швидкість 5-6 М і дальність дії не менше 400 км (ця відстань ракета подолає за чотири хвилини) суттєво ускладнять застосування заходів протидії. Відомо, що ракета використатиме нове паливо Децилін-М, яке збільшує дальність польоту на 300 км. Розробник ВКР «Циркон» - НУО Машинобудування, що входить до складу «Корпорації «Тактичне ракетне озброєння»». Появи серійної ракети очікується до 2020 року. При цьому варто врахувати, що Росія має багатий досвід у створенні високошвидкісних протикорабельних крилатих ракет, таких як серійна ПКР П-700 "Граніт" (2,5 М), серійна ПКР П-270 "Москіт" (2,8 М). зміну яким і надійде новий ПКР «Циркон».

Крилатий удар
Безпілотний гіперзвуковий плануючий літак, що розроблявся в КБ Туполєва наприкінці 1950-х років, повинен був являти собою останній ступінь ракетної ударної системи.

Хитромудра боєголовка

Перша інформація про запуск виробу Ю-71 (так воно позначено на Заході) на навколоземну орбіту ракетою РС-18 «Стилет» та його повернення в атмосферу з'явилася у лютому 2015 року. Запуск було здійснено з позиційного району Домбровського з'єднання 13-ою ракетною дивізією РВСН (Оренбурзька область). Повідомляється також, що до 2025 року дивізія отримає 24 вироби Ю-71 для оснащення нових ракет «Сармат». Виріб Ю-71 у рамках проекту 4202 створювався також НУО Машинобудування з 2009 року.

Виріб є надманевреною боєголовкою ракети, що здійснює плануючий політ на швидкості 11000 км/год. Вона може виходити в ближній космос і звідти вражати цілі, а також нести ядерний заряд і оснащену системою РЕБ. У момент входу «нирком» в атмосферу швидкість може становити 5000 м/с (18000 км/год) і тому Ю-71 має захист від перегріву і перевантажень, причому може легко змінювати напрямок польоту і при цьому не руйнується.

Елемент планера гіперзвукового, яке так і залишилося проектом
Довжина літака мала скласти 8 м, розмах крил - 2,8 м.

Виріб Ю-71, володіючи високою маневреністю на гіперзвуковій швидкості за висотою та за курсом і літаючи не за балістичною траєкторією, стає недосяжним для будь-якої системи ППО. До того ж боєголовка є керованою, завдяки чому має дуже високу точність ураження: це дозволить використовувати її також у високоточному неядерному варіанті. Відомо, що протягом 2011-2015 років було здійснено кілька запусків. На озброєння виріб Ю-71, як вважають, буде прийнято в 2025 році, і він буде оснащений МБР «Сармат».

Піднятися вгору

З проектів минулого можна відзначити ракету Х-90, розроблену МКБ «Райдуга». Проект веде свій початок з 1971 року, він був закритий у важкому для країни 1992 року, хоча проведені випробування показали добрі результати. Ракета неодноразово демонструвалась на авіакосмічному салоні МАКС. Через кілька років проект реанімували: ракета отримала швидкість 4-5 М і дальність дії 3500 км із запуском з носія Ту-160. Демонстраційний політ відбувся у 2004 році. Передбачалося озброїти ракету двома боєголовками, що відокремлюються, розміщеними з боків фюзеляжу, проте на озброєння снаряд так і не надійшов.

Гіперзвукова ракета РВВ-БД була розроблена ОКБ "Вимпел" ім І.І. Торопова. Вона продовжує лінію ракет К-37, К-37М, що знаходяться на озброєнні МіГ-31 та МіГ-31БМ. Ракетою РВВ-БД також озброюватимуться гіперзвукові перехоплювачі проекту ПАК ДП. За заявою керівника КТРВ Бориса Вікторовича Обносова, зроблена на МАКСі 2015 року, ракета почала випускатися серійно і перші її партії зійдуть з конвеєра вже у 2016 році. Ракета важить 510 кг, має осколково-фугасну бойову частину і в широкому діапазоні висот вражатиме цілі на дальностях 200 км. Дворежимний РДТТ дозволяє розвивати гіперзвукову швидкість 6 М.

SR-71
Сьогодні цей літак, який давно знято з озброєння, займає помітне місце в історії авіації. На зміну йому йде гіперзвук.

Гіперзвук Піднебесної

Восени 2015 Пентагон повідомив, і це було підтверджено Пекіном, що Китай успішно провів випробування гіперзвукового маневруючого ЛА DF-ZF Ю-14 (WU-14), який був запущений з полігону Учжай. Ю-14 відокремився від носія «на краю атмосфери», а потім планував на ціль, розташовану за кілька тисяч кілометрів на заході Китаю. За польотом DF-ZF стежили американські розвідувальні служби, і за їхніми даними апарат маневрував зі швидкістю 5 М, хоча потенційно його швидкість може досягати і 10 М. Китай заявив, що він вирішив проблему гіперзвукового ВРД для подібних апаратів і створив нові легкі композитні матеріали. захисту від кінетичного нагріву. Представники КНР також повідомили, що Ю-14 здатний прорвати систему ППО США та завдати глобального ядерного удару.

Проекти Америки

Нині «в роботі» США знаходяться різні гіперзвукові літальні апарати, які проходять льотні випробування з тією чи іншою часткою успіху. Початок робіт з них було покладено ще на початку 2000-х, і сьогодні вони знаходяться на різних рівнях технологічної готовності. Нещодавно розробник гіперзвукового апарату Х-51А компанія «Боїнг» заявила, що Х-51А буде прийнято на озброєння вже у 2017 році.

Серед реалізованих проектів у США є: проект гіперзвукової маневруючої боєголовки AHW (Advanced Hypersonic Weapon), гіперзвуковий ЛА Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), що запускається за допомогою МБР, гіперзвуковий ЛА Х-43 Hyper-X, Х-51А Waverider компанії «Боїнг», з гіперзвуковим ПВРД із надзвуковим горінням. Також відомо, що в США ведуться роботи з гіперзвукового БЛА SR-72 компанії Lockheed Martin, яка тільки в березні 2016 заявила офіційно про свої роботи з цього виробу.

Космічна "спіраль"
Гіперзвуковий літак-розгінник, що розроблявся за проектом "Спіраль". Також передбачалося, що в систему входитиме військовий орбітальний літак із ракетним прискорювачем.

Перша згадка про безпілотник SR-72 відноситься до 2013 року, коли Lockheed Martin повідомила, що на зміну розвіднику SR-71 розроблятиме гіперзвуковий БЛА SR-72. Він полетить зі швидкістю 6400 км/год на робочих висотах 50-80 км аж до суборбітальних, матиме двоконтурну рухову установку із загальним повітрозабірником та сопловим апаратом на основі ТРД для розгону зі швидкості 3 М та гіперзвукового ПВРД із надзвуковим горінням для польоту 3 М. SR-72 буде виконувати розвідувальні завдання, а також завдавати ударів високоточною зброєю «повітря-поверхня» у вигляді легких ракет без двигуна - вона їм і не буде потрібна, так як хороша стартова гіперзвукова швидкість вже є.

До проблемних питань SR-72 фахівці відносять вибір матеріалів та конструкції обшивки, здатних витримати великі теплові навантаження від кінетичного нагріву за температури 2000 °C і вище. Також потрібно вирішити проблему відділення зброї з внутрішніх відсіків при гіперзвуковій швидкості польоту 5-6 М та виключити випадки втрати зв'язку, які неодноразово спостерігалися під час випробувань об'єкту HTV-2. Корпорація Lockheed Martin заявила, що розмірність SR-72 буде порівнянна з розмірністю SR-71 – зокрема, довжина SR-72 складе 30 м. На озброєння, як передбачається, SR-72 надійде у 2030 році.

Гіперзвукові літальні апарати, які найближчим часом досягнуть технічної зрілості, можливо, радикально змінять усю сферу ракетних озброєнь. Про гонку озброєнь у цій сфері говорити поки що рано - на сьогоднішній день це гонка технологій. Гіперзвукові проекти ще не вийшли за межі ДКР: поки в політ вирушають переважно демонстратори. Їхні рівні технологічної готовності за шкалою DARPA знаходяться в основному на четвертій-шостій позиції (за десятибальною шкалою).

Втім, говорити про гіперзвук як про якусь технічну новинку не доводиться. Бойові блоки МБР входять в атмосферу на гіперзвуку, апарати, що спускаються з космонавтами, космічні шатли - це теж гіперзвук. Але політ на гіперзвукових швидкостях при сходження з орбіти – вимушена потреба, і триває він недовго. Ми ж говоритимемо про літальні апарати, для яких гіперзвук – штатний режим застосування, і без нього вони не зможуть проявити свою перевагу та показати свої можливості та міць.

SR-72 - перспективний американський літальний апарат, який може стати функціональним аналогом легендарного SR-71 - надзвукового та надманевреного розвідника. Головна відмінність від попередника - відсутність пілота в кабіні та гіперзвукова швидкість.

Удар із орбіти

Йдеться про гіперзвукові маневруючі керовані об'єкти - , гіперзвукові крилаті ракети, гіперзвукові БПЛА. Що, власне, ми розуміємо під гіперзвуковими літальними апаратами? Насамперед, маються на увазі такі характеристики: швидкість польоту - 5-10 М (6150-12 300 км/год) і вище, робочий діапазон висот, що охоплюється, - 25-140 км. Одна з найпривабливіших якостей гіперзвукових апаратів - це неможливість надійного стеження засобами ППО, оскільки об'єкт летить у плазмовій хмарі, непрозорій для радіолокаторів.

Варто відзначити також високі маневрені можливості та мінімальний час реакції на поразку. Наприклад, гіперзвуковому апарату потрібно всього годину після сходу з орбіти очікування для ураження вибраної мети.

Проекти гіперзвукових апаратів неодноразово розроблялися і продовжують розроблятися нашій країні. Можна згадати Ту-130 (6 М), літак Аякс (8-10 М), проекти висотно-швидкісних гіперзвукових літаків ОКБ ім. Мікояна на вуглеводневому паливі в різних варіантах застосування та гіперзвукового літака (6 М) на двох видах палива - водні для великих швидкостей польоту та гас для менших.

Розроблена в США гіперзвукова ракета Boeing X-51A Waverider.

Залишив свій слід в історії інженерної думки проект ОКБ ім. Мікояна «Спіраль», в якому повітряно-космічний гіперзвуковий літак, що повертається, виводився на орбіту ШСЗ гіперзвуковим літаком-розгонником, а після виконання бойових завдань на орбіті повертався в атмосферу, виконував у ній маневри також на гіперзвукових швидкостях. Напрацювання за проектом "Спіраль" були використані в проектах БОР та космічного човника "Буран". Є офіційно не підтверджена інформація про створений у США гіперзвуковий літак «Аврора». Всі про нього чули, але ніхто його ніколи не бачив.

"Циркон" для флоту

17 березня 2016 стало відомо, що . Найновішим снарядом буде озброєно АПЛ п'ятого покоління («Хаски»), також її отримають надводні кораблі і, звичайно, . Швидкість 5-6 М та дальність дії не менше 400 км (ця відстань ракета подолає за чотири хвилини) суттєво ускладнять застосування заходів протидії. Відомо, що ракета використатиме нове паливо Децилін-М, яке збільшує дальність польоту на 300 км.

Розробник ВКР «Циркон» - НУО Машинобудування, що входить до складу «Корпорації «Тактичне ракетне озброєння»». Появи серійної ракети очікується до 2020 року. При цьому варто врахувати, що Росія має багатий досвід у створенні високошвидкісних протикорабельних крилатих ракет, таких як серійна ПКР П-700 "Граніт" (2,5 М), серійна ПКР П-270 "Москіт" (2,8 М). зміну яким і надійде новий ПКР «Циркон».

Хитромудра боєголовка

Перша (так воно позначено на Заході) на навколоземну орбіту ракетою РС-18 «Стилет» та його повернення в атмосферу з'явилося у лютому 2015 року. Запуск було здійснено з позиційного району Домбровського з'єднання 13-ою ракетною дивізією РВСН (Оренбурзька область). Повідомляється також, що до 2025 року дивізія отримає 24 вироби Ю-71 для оснащення нових ракет «Сармат». Виріб Ю-71 у рамках проекту 4202 створювався також НУО Машинобудування з 2009 року.

Виріб є надманевреною боєголовкою ракети, що здійснює плануючий політ на швидкості 11000 км/год. Вона може виходити в ближній космос і звідти вражати цілі, а також нести ядерний заряд і оснащену системою РЕБ. У момент входу «нирком» в атмосферу швидкість може становити 5000 м/с (18000 км/год) і тому Ю-71 має захист від перегріву і перевантажень, причому може легко змінювати напрямок польоту і при цьому не руйнується.

Виріб Ю-71, володіючи високою маневреністю на гіперзвуковій швидкості за висотою та за курсом і літаючи не за балістичною траєкторією, стає недосяжним для будь-якої системи ППО. До того ж боєголовка є керованою, завдяки чому має дуже високу точність ураження: це дозволить використовувати її також у високоточному неядерному варіанті. Відомо, що протягом 2011-2015 років було здійснено кілька запусків. На озброєння виріб Ю-71, як вважають, буде прийнято в 2025 році, і він буде оснащений МБР «Сармат».

Піднятися вгору

З проектів минулого можна відзначити ракету Х-90, розроблену МКБ «Райдуга». Проект веде свій початок з 1971 року, він був закритий у важкому для країни 1992 року, хоча проведені випробування показали добрі результати. Ракета неодноразово демонструвалась на авіакосмічному салоні МАКС. Через кілька років проект реанімували: ракета отримала швидкість 4-5 М і дальність дії 3500 км із запуском з носія Ту-160. Демонстраційний політ відбувся у 2004 році. Передбачалося озброїти ракету двома боєголовками, що відокремлюються, розміщеними з боків фюзеляжу, проте на озброєння снаряд так і не надійшов.

Гіперзвукова ракета РВВ-БД була розроблена ОКБ "Вимпел" ім І.І. Торопова. Вона продовжує лінію ракет К-37, К-37М, що знаходяться на озброєнні МіГ-31 та МіГ-31БМ. Ракетою РВВ-БД також озброюватимуться гіперзвукові перехоплювачі проекту ПАК ДП. За заявою керівника КТРВ Бориса Вікторовича Обносова, зроблена на МАКСі 2015 року, ракета почала випускатися серійно і перші її партії зійдуть з конвеєра вже у 2016 році. Ракета важить 510 кг, має осколково-фугасну бойову частину і в широкому діапазоні висот вражатиме цілі на дальностях 200 км. Дворежимний РДТТ дозволяє розвивати гіперзвукову швидкість 6 М.

Гіперзвук Піднебесної

Восени 2015 року Пентагон повідомив, і це було підтверджено Пекіном, що , який був запущений з полігону Учжай. Ю-14 відокремився від носія «на краю атмосфери», а потім планував на ціль, розташовану за кілька тисяч кілометрів на заході Китаю. За польотом DF-ZF стежили американські розвідувальні служби, і за даними апарат маневрував зі швидкістю 5 М, хоча потенційно його швидкість може досягати і 10 М.

Китай заявив, що вирішив проблему гіперзвукового ВРД для подібних апаратів і створив нові легкі композитні матеріали для захисту від кінетичного нагріву. Представники КНР також повідомили, що Ю-14 здатний прорвати систему ППО США та завдати глобального ядерного удару.

Проекти Америки

Нині «в роботі» США знаходяться різні гіперзвукові літальні апарати, які проходять льотні випробування з тією чи іншою часткою успіху. Початок робіт з них було покладено ще на початку 2000-х, і сьогодні вони знаходяться на різних рівнях технологічної готовності. Нещодавно розробник гіперзвукового апарату Х-51А компанія «Боїнг» заявила, що Х-51А буде прийнято на озброєння вже у 2017 році.

Серед реалізованих проектів у США є: проект гіперзвукової маневруючої боєголовки AHW (Advanced Hypersonic Weapon), гіперзвуковий ЛА Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), що запускається за допомогою МБР, гіперзвуковий ЛА Х-43 Hyper-X, Х-51А Waverider компанії «Боїнг», з гіперзвуковим ПВРД із надзвуковим горінням. Також відомо, що в США ведуться роботи з гіперзвукового БЛА SR-72 компанії Lockheed Martin, яка тільки в березні 2016 заявила офіційно про свої роботи з цього виробу.

Перша згадка про безпілотник SR-72 відноситься до 2013 року, коли Lockheed Martin повідомила, що на зміну розвіднику SR-71 розроблятиме гіперзвуковий БЛА SR-72. Він полетить зі швидкістю 6400 км/год на робочих висотах 50-80 км аж до суборбітальних, матиме двоконтурну рухову установку із загальним повітрозабірником та сопловим апаратом на основі ТРД для розгону зі швидкості 3 М та гіперзвукового ПВРД із надзвуковим горінням для польоту 3 М. SR-72 буде виконувати розвідувальні завдання, а також завдавати ударів високоточною зброєю «повітря-поверхня» у вигляді легких ракет без двигуна - вона їм і не буде потрібна, так як хороша стартова гіперзвукова швидкість вже є.

До проблемних питань SR-72 фахівці відносять вибір матеріалів та конструкції обшивки, здатних витримати великі теплові навантаження від кінетичного нагріву за температури 2000 °C і вище. Також потрібно вирішити проблему відділення зброї з внутрішніх відсіків при гіперзвуковій швидкості польоту 5-6 М та виключити випадки втрати зв'язку, які неодноразово спостерігалися під час випробувань об'єкту HTV-2. Корпорація Lockheed Martin заявила, що розмірність SR-72 буде порівнянна з розмірністю SR-71 – зокрема, довжина SR-72 складе 30 м. На озброєння, як передбачається, SR-72 надійде у 2030 році.

Принципи гіперзвукової ударної зброї та основи її бойового застосування були розроблені ще у 1930-ті роки у фашистській Німеччині. Тільки після перелому під час Другої світової війни, до 1942 року, роботи над створенням гіперзвукового «бомбардувальника» було припинено. Чи можливе повернення гіперзвукової ударної зброї сьогодні?

Чудовисько доктора Зенгера

У 1933 році професор Е. Зенгер доказав можливість створення гіперзвукового літального апарату, здатного при розгоні до 5900 м/сек виходити на верхні шари атмосфери і при подальшому зниженні до 10 км, рикошетуючи від щільних шарів атмосфери (як камінь від води), до 23 400 км.

Перший гіперзвуковий літальний апарат був спроектований в НДІ техніки ракетного польоту (м. Трауен, Німеччина) у 1936 році і отримав назву «бомбардувальник-антипод».

«Чудовище доктора Зенгера» мало вагу близько 100 тонн у заправленому стані, запуск апарату передбачалося проводити під кутом 30 градусів з рейкових напрямних довжиною близько трьох км. Корисне навантаження у цьому випадку становило близько 0,3 тонни вибухівки. У разі успішної реалізації цього проекту під загрозою ракетних ударів Німеччини опинялася практично вся земна куля.

Концепція миттєвого глобального удару

Ідея застосування гіперзвукових ракет дуже нагадує сучасну «Концепцію миттєвого глобального удару», яка останнім часом крутить голову багатьом політикам за кордоном.

Спроби створити гіперзвукові ракети було відновлено у світі майже відразу після закінчення Другої світової війни і особливо активізувалися в період холодної війни.

Більшість розробок у цей період закінчилися на етапі експериментального відпрацювання та демонстрації технологій - конструкційні матеріали не витримували аеродинамічного нагріву на швидкості вище 5 М. Управління апаратом при таких швидкостях та перевантаженнях було неможливим, і високоточне наведення на ціль практично не було досягнуто.

Інтерес до гіперзвукової зброї знову різко зріс після нещодавнього проголошення Концепції миттєвого глобального удару і створення Командування глобального удару у складі ВПС США. Так, у травні 2003 року Міністерство оборони США офіційно оголосило про початок робіт над високоточною неядерною зброєю, здатною вражати цілі в будь-якій точці планети «за лічені хвилини чи години».

Відповідно до прийнятої концепції до складу ударних озброєнь Командування глобального удару, поряд із досить добре відпрацьованими та ефективними ракетними комплексамистратегічного призначення типу «Мінітмен-III», «Трайдент-II» та стратегічними крилатими ракетами великої дальності, у перспективі мають увійти гіперзвукові літальні апарати з неядерним оснащенням.

Найбільш перспективні зразки ГЗЛА (гіперзвукового літального апарату) розроблені на цей час у США - країні-лідері у цій галузі. Серед безлічі опрацьованих варіантів гіперзвукових літальних апаратівна етап експериментального відпрацювання в даний час вийшли три основні типи ГЗЛА:

Гіперзвукова крилата ракета (ГЗКР);

Повітряно-космічний літак (ВКС);

Плануюча головна частина (ПГЛ).

Гіперзвукова крилата ракета Х-43 А

Після безуспішного проведення низки дослідницьких програм створення ГЗКР (гіперзвукових крилатих ракет) до 2004 року основні зусилля військово-промислового комплексу США були зосереджені на проекті HyStrike.

Стандартна вимога полягала у демонстрації крейсерського режиму експериментального ГЗЛА (М=6,5) на висоті 27,4 км та досягненні максимальної дальності не більше ніж за 10 хвилин польоту. Найбільші складності при тривалому гіперзвуковому польоті такого апарату виникали через значний аеродинамічний нагрів елементів такої ГЗКР (див. рис. 1).

За контрактом фірми Boeing і Aerojet мали провести 11 випробувальних польотів, причому у восьми останніх апарат повинен бути оснащений працюючим двигуном. Фірма Aerojet мала побудувати 14 експериментальних двигунів: шість для наземних випробувань і вісім для льотних.

27 березня 2004 року пройшли льотні випробування нового експериментального зразка ГЗЛА типу Х-43А. Для скидання апарату також використовувався літак В-52, а для розгону ГЗЛА була використана ракета типу Pegasus («Пегас»). Старт проводився на висоті 12 км. Відділення апарату від прискорювача «Пегас» відбулося на висоті 29 км, потім увімкнувся прямоточний повітряно-реактивний двигун, який працював 10 секунд.

При швидкісному плануванні зі зниженням вдалося досягти швидкості 7 М, тобто 8350 км/год. За іншими даними, швидкість Х-43А склала 11265 км/год (або 9,8 М) на висоті польоту 33,5 км. За експертними оцінками, більш реалістичною є менша швидкість польоту. Результати цього експерименту було покладено основою створення нового ГЗЛА типу Х‑51А.

Консорціум трьох організацій – дослідницької лабораторії ВПС США AFRL (Air Force Research Laboratory) та компаній Boeing та Pratt & Whitney – розробив програму створення та льотних випробувань такого гіперзвукового літального апарату.

Розробка ГЗЛА була спрямована на створення перспективного прямоточного повітряно-реактивного двигуна конструкції типу «хвильовіст» (WaveRider). Корпорації Boeing та Pratt & Whitney завершили до 2009 року наземне відпрацювання двигуна, у тому числі і його паливної системи. Лабораторія ВПС AFRL виділила на випробування 250 млн. доларів. Ці кошти були призначені для виконання чотирьох випробувальних польотів, які мали відбутися наприкінці жовтня – на початку листопада 2009 року.

Корпорація Boeing побудувала чотири прототипи (експериментальні зразки) ГЗЛА. Відповідно до проекту гіперзвуковий апарат типу Х-51А має розвивати швидкість до 7 М.

Після циклу льотних випробувань має бути ухвалено рішення про подальше фінансування проекту або його припинення. Сам Boeing висловлював намір збудувати ще два зразки для додаткових льотних тестів. Усі експериментальні зразки ГЗЛА були одноразові. При цьому, за офіційними заявами, Х-51А не був взірцем озброєння, а служить лише для моделювання та відпрацювання нових технологій. Вже на основі одержаних результатів Департамент оборони мав замовляти розробку нових зразків гіперзвукового ракетного озброєння для армії США. Корпорація Boeing також має намір продовжити роботу над Х-51А в ініціативному порядку з метою створення на її основі перспективного ДЗКР типу X-51A+.

На думку розробників, ця перспективна гіперзвукова ракета (X-51A+) отримає здатність різко змінювати напрямок польоту, самостійно знаходити мету, ідентифікувати її та знищувати в умовах активної радіоелектронної протидії. Відповідні бортові системи управління ГЗЛА вже створюються за фінансування ВПС США.

Випробування на початковому етапі проводились у статичному режимі з підвішуванням макета експериментального гіперзвукового апарату Х-51А під бомбардувальник B-52H, з якого буде провадитись пуск, для перевірки сумісності. електронних системлітака та ГЗЛА.

У повітря Boeing X-51A вперше піднявся в грудні 2009 року як підвісний вантаж під крилом бомбардувальника B-52 (див. малюнок 2). У результаті експериментального польоту проводилося дослідження впливу підвішеної ракети на керованість літака, і навіть взаємодія електронних систем X-51A і B-52. Політ тривав близько 1,4 години.

В експериментальному гіперзвуковому літальному апараті типу Boeing Х-51А використовується розгінний ступінь оперативно-тактичної ракети ATACMS. Застосування твердопаливного прискорювача даної конструкції передбачає наступну типову схему застосування ГЗЛА. Після скидання гіперзвукового апарату на висоті близько 10 км з борту В-52Н включається перший ступінь ГЗЛА (перший ступінь ОТР ATACMS) і відбувається розгін апарата до 4-5 М з набором висоти в діапазоні 20-30 км. Далі відбувається її відділення і включається другий ступінь типу «хвильовик» на основі ПВРД нової розробки і прискорює апарат до 7-8 М з наступним відміненням ГЗЛА на наземний об'єкт, що атакується.

Проведений аналіз результатів розробки та випробувань гіперзвукового літального апарату типу Boeing Х-51А дозволяє зробити такі висновки:

1. Отримані на цей час фактичні результати по досягненню гіперзвукової швидкості (5 М) та аналіз вимог за швидкістю до перспективних зразків ГЗЛА (7 М) показують, що граничною швидкістю перспективного гіперзвукового літального апарату з ПВРД є швидкість близько 6-7 М. Досягнення великих швидкостей (до 10 М) у близько- та середньостроковій перспективі представляється складнореалізованим з огляду на межі енергетичних можливостей реактивного палива серії JP та обмежень за термостійкістю існуючих (серійних) конструкційних матеріалів для тривалого польоту ГЗЛА.

2. Пристінне плазмоутворення, що виникає при досягненні літальним апаратом швидкості 9,5-10 М, викликає перебої в роботі бортових радіозасобів системи наведення ГЗЛА і також обмежує наведення літальних апаратів на таких швидкостях.

3. Масогабаритні розміри експериментального зразка ГЗЛА в даний час визначаються необхідним запасом реактивного палива та габаритами прямоточного повітряно-реактивного двигуна та складають по довжині близько 4,5 метра, діаметр описаного кола близько 0,5 метра. У перспективі при додатковому розміщенні у складі бойового зразка ГЗЛА типового ядерного заряду США (орієнтовна довжина – 1,1 метра, діаметр – 0,3 метра) довжина апарату (планера) може бути збільшена орієнтовно до 5-6 метрів. При неядерному (фугасному) бойовому оснащенні масогабаритні розміри такої ГЗКР будуть ще більшими.

4. Застосування в конструкції апарату лобових сегментних повітрозабірників, аеродинамічних кермів та загальної аеродинамічної схеми типу «хвильовик» викликає значне збільшення його ефективної поверхні розсіювання (ЕПР) щодо базових величинЕПР конусоподібних тіл обертання аналогічних розмірів (типу ДЧ БРСД).

5. У результаті перспективний ГЗЛА матиме значні масогабаритні розміри та відбивно-випромінювальні характеристики в тепловому та радіолокаційному діапазоні при відносно невеликій середній швидкості (не вище 6 М).

Перший самостійний випробувальний політ X-51A відбувся 26 травня 2010 року. Бомбардувальник B‑52 Stratofortress із апаратом X‑51A на висоті 15 тис. метрів над Тихим океаном скинув підвішену під крило ракету. Після цього розгінна ступінь (твердопаливний ракетний прискорювач) вивела апарат на висоту 19,8 тис. метрів і розігнала її до 4,8 М. максимальна швидкістьв 5 М було досягнуто апаратом на висоті близько 21,3 тис. метрів.

Після розгону ГЗЛА увімкнувся гіперзвуковий прямоточний повітряно-реактивний двигун виробництва Pratt & Whitney Rocketdyne. Як ініціює рідке ракетне паливо використовувався етилен. Після цього двигун перейшов на паливо типу JP‑7 (Jet Propellant 7 – стандарт ракетного палива MIL-T‑38219) – сумішове реактивне паливо на основі вуглеводнів, включаючи нафталін, з додаванням мастильних фторвуглеців та окислювача.

Але на 110 секунді польоту ГЗЛА стався збій. Потім робота двигуна відновилася, політ продовжився, поки на 143 секунді польоту не сталася остаточна відмова. Зв'язок перервався на три секунди, і оператори передали команду на самознищення. Швидкість 6 М набрати не вдалося. Втім, для першого польоту ГЗЛА ставилося завдання набрати швидкість лише 4,5-5 М.

Планувалося, що політ триватиме 250 секунд. Було витрачено половину палива, а причиною збою роботи двигуна визнали погане ущільнення паливної системи. Загалом випробування визнали цілком успішними, а результат льотного випробування був визнаний успішним. На думку спеціалістів, апарат виконав 90% поставлених завдань. У ході польоту з'ясувалося, що апарат не здатний розганятись так швидко, як очікувалося, і нагрівається набагато більше, ніж розраховували. Також відбувалися перебої зі зв'язком та передачею телеметрії.

Загалом, на думку дослідницької лабораторії ВПС США, перший політ ГЗЛА типу X-51A був оцінений як успішний. Час польоту цьому етапі експериментальної відпрацювання було достатнім. Адже попередній рекорд тривалості польоту на гіперзвуковій швидкості становив лише 12 секунд.

Під час других випробувань Х-51А 13 червня 2011 року відмова двигуна повторилася. Але цього разу перезапустити його не вдалося, і апарат упав у акваторію Тихого океану біля узбережжя Каліфорнії. І це вже було розцінено як серйозну затримку у створенні діючого зразка. За висновком аварійної комісії, причиною аварії ГЗЛА була відмова у прямоточному повітряно-реактивному двигуні.

1 травня 2013 року було проведено четвертий запуск ГЗЛА (див. малюнок 4), в результаті льотного випробування була досягнута швидкість 5,1 М, політ тривав близько шести хвилин, з них три з половиною хвилини працював прямоточний повітряно-реактивний двигун. Прискорювач забезпечив набір швидкості до 4,8 М, ПВРД - до 5,1 М на паливі типу JP-7.

Підготовка до четвертого експерименту

Рішення про подальшу розробку бойового зразка ДЗКР на базі ГЗЛА Boeing Х-51А в даний час не ухвалено.

У цілому нині, з урахуванням зазначених проблем, створення бойового зразка ДЗКР з урахуванням експериментального гиперзвукового літального апарату Boeing Х‑51 А є малоймовірним.

Гіперзвуковий літальний апарат Boeing Х-37

В даний час в США також продовжується створення технологічного доробку, необхідного для розробки одноступінчастих повітряно-космічних літаків (ВКС). Основу його становлять результати, отримані під час виконання програми NASP.

На даному етапі розуміння можливостей ВКС, його завдань та умов застосування повітряно-космічним літаком називається літальний апарат літакової схеми, який здатний самостійно здійснювати зліт зі звичайних аеродромів, вихід на низьку навколоземну орбіту і тривалий орбітальний політ, аеродинамічний маневрування в атмосфері. орбіти, сход з орбіти та посадку на заданий аеродром.

Проте на даний момент конкретний варіант повномасштабного ВКС, тобто літального апарату, який повністю відповідає вимогам Департаменту оборони США до бойових літальних апаратів такого типу, відсутній. Очікуваний вигляд ВКС, його основні ТТХ та можливі способибойового застосування були оцінені виходячи із загальної цільової спрямованості завдань, що покладаються на космічне озброєння, та основних вимог, що пред'являються американськими військовими фахівцями до ВКС.

Поява базового експериментального зразка-демонстратора ВКС очікувалася не раніше 2014-2015 року. В даний час у США дійсно створено прототип такого повітряно-космічного літака – експериментальний гіперзвуковий літальний апарат Boeing X-37.

Гіперзвуковий літальний апарат Boeing X-37 (див. малюнок 5) - експериментальний орбітальний літак, створений для відпрацювання перспективних промислових технологій запуску на орбіту та спуску в атмосферу. На думку експертів, Boeing X-37 (безпілотний космічний корабель багаторазового використання) є збільшеною на 120% похідною від ГЗЛА типу Boeing X-40A.

В даний час під час проведення інженерних розрахунків приймаються такі тактико-технічні характеристикицього ГЗЛА:

Довжина: 8,9 м

Розмах крила: 4,5 м

Висота: 2,9 м

Злітна маса: 4 989 кг

Ракетний двигун «Рокетдайн» AR-2/3

Маса корисного вантажу: 900 кг

Вантажний відсік: 2,1×1,2 м

Літак призначений для функціонування на висотах від 200 до 750 км, здатний швидко змінювати орбіти, маневрувати, може виконувати різні розвідувальні завдання, доставляти невеликі вантажі до космосу (і повертати їх).

Роботи зі створення літального апарату типу X-37 велися в США ще з 1950-х років. Програму створення X‑37B було розпочато у 1999 році NASA спільно з корпорацією Boeing. Вартість розробки експериментального космольоту склала близько 173 млн. доларів.

Перший тестовий політ – випробування планера ГЗЛА шляхом скидання – було здійснено 7 квітня 2006 року. Перший космічний політ відбувся 22 квітня 2010 року о 19:52 за місцевим часом. Для запуску використовувалася ракета-носій "Атлас-5", місце запуску - стартовий майданчик SLC-41 авіабази "Мис Канаверал". Пуск пройшов успішно. У ході польоту було випробувано навігаційні системи, управління, теплозахисну оболонку та систему автономної роботи апарату.

3 грудня 2010 повітряно-космічний літак Х‑37В повернувся на Землю, орбітальний літак провів у космосі 225 днів. Посадка, як і політ, проводилася в автоматичному режимі і була здійснена о 09:16 UTC на злітно-посадкову смугу бази ВПС США «Ванденберг», розташовану на північний захід від Лос-Анджелеса (штат Каліфорнія).

Під час перебування на орбіті X‑37B отримав близько семи пошкоджень обшивки внаслідок зіткнення з космічним сміттям. Під час посадки також урвалося колесо шасі. Відлетілі фрагменти гуми завдали незначних ушкоджень нижній частині фюзеляжу апарату. Незважаючи на те, що покришка шасі лопнула при дотику до посадкової смуги, апарат не відхилився від курсу і продовжив гальмування, тримаючись рівно середини посадкової смуги.

ВВС США спільно з концерном Boeing зайнялися підготовкою другого апарату X-37B до виведення у космос. Наступний запуск Х-37-2 (OTV-2) був запланований на 4 березня 2011 року. Час старту, програма польоту та вартість проекту були засекречені. Випробування апарату були проведені на ширшій орбіті при ускладнених умовах сходу з неї та заходу на посадку. Програма OTV-2 була розширена проти OTV-1.

5 березня 2011 року апарат було виведено на орбіту ракетою-носієм «Атлас-5», яка стартувала з мису Канаверал. За допомогою другого апарату X-37B будуть відпрацьовуватися сенсорні прилади та системи супутників. 16 червня 2012 року літальний апарат приземлився на базі американських військово-повітряних сил «Ванденберг» у штаті Каліфорнія, провівши 468 днів та 13 годин на орбіті, облетівши навколо Землі понад сім тисяч разів.

Черговий безпілотний космічний апарат X-37B був запущений за допомогою ракети-носія "Атлас-5" з космодрому на мисі Канаверал 11 грудня 2012 року. Як і раніше, жодних подробиць про завдання місії офіційно не було повідомлено.

Цілі, для яких ВПС США збирається використати орбітальний літак, нині не розголошуються. За офіційною версією, основною його функцією стане доставка на орбіту спеціальних вантажів. За іншими версіями, ГЗЛА Boeing X-37 застосовуватиметься і з розвідувальною метою. Найбільш правдоподібним призначенням цього апарату є відпрацювання технологій для майбутнього космічного перехоплювача, що дозволяє інспектувати чужі космічні об'єкти і, якщо потрібно, виводити їх з ладу кінетичною дією. Таке призначення апарату повністю відповідає документу «Національна космічна політика США» 2006 року, який проголошує право США частково поширити національний суверенітет на космічний простір.

Представництво ВПС США офіційно заявило, що X‑37B розрахований на максимальне перебування у космосі протягом 270 днів, хоча другий космічний політ тривав 468 днів та 13 годин на орбіті.

Апарат обладнаний панелями сонячних батарей та літій-іонними бортовими акумуляторами. Наведені значення аеродинамічної якості та запасу характеристичної швидкості дозволяють змінити нахил початкової орбіти на величину 25-300. При цьому за рядом експертних оцінок можливе зниження ВКС в атмосфері до висоти 50-60 км.

Політ ВКС у щільних шарах атмосфери характеризується несприятливими умовами для роботи бортових систем розвідки, прицілювання, зв'язку через високі швидкісні напори, теплові навантаження та плазмоутворення.

Середні значення ЕПР такого повітряно-космічного літака в діапазоні довжин хвиль λ=3-10 см, ракурс спостереження 90±45° (борт) та за рівнем ймовірності 0,5 становлять близько 5-10-20 м2 (у зоні плазмоутворення можуть досягати до 50-100 м2). Інтенсивне плазмоутворення при вході ВКС у щільні шари атмосфери прогнозується в діапазоні висот 70-50 км із подальшим загасанням до щільних шарів атмосфери. Тому, з нинішнього розуміння можливостей ВКС, передбачається, що орбітальний політ буде основним режимом польоту ВКС у виконанні бойових завдань. У меншою мірою бойове застосування ВКС можливе і на ділянці сходу з орбіти до входу в щільні шари атмосфери (Н = 90-120 км).

У цілому на ВКС може покладатися рішення транспортних завдань на користь забезпечення орбітального угруповання США, ведення розвідки з космосу та проведення інспекції орбітальних об'єктів.

Нанесення високоточних ударів з космосу (з орбіт близько 200 км) по наземних цілях є малоймовірним (варто згадати, скільки прогнозів про можливості бойового застосування багаторазового). космічного корабля«Шаттл» було зроблено у 1980-ті роки!). Тим більше, що подібних випробувань Х-37 із впливом наземних цілей з орбіти за минулий період зареєстровано не було.

Необхідно відзначити, що такі випробування розцінюватимуться як порушення Договору про принципи діяльності держав з дослідження та використання космічного простору, включаючи Місяць та інші небесні тіла від 10 жовтня 1967 року. Відповідно до статті IV цього Договору «держави – учасники Договору – зобов'язуються не виводити на орбіту навколо Землі будь-які об'єкти з ядерною зброєю або будь-якими іншими видами зброї масового знищення…».

В цілому проведений аналіз показав, що гіперзвуковий літальний апарат типу Boeing Х-37 призначений для виконання спеціальних (розвідувальних та транспортних) завдань у космосі та має обмежені можливості бойового застосування.

Плануюча головна частина Falcon HTV-2

Раніше в США також здійснювалася низка пошукових робіт у галузі створення стратегічних неядерних балістичних ракет (розробка МБР «Мінітмен-2» з неядерною бойовою частиною) у рамках проекту HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition).

Концепція була заснована на результатах робіт зі створення маневруючої боєголовки AMARV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), яка тричі випробовувалась у першій половині 1980-х років. Очевидно, ці випробування пройшли досить успішно, оскільки Національна рада з науково-дослідних розробок США у 2008 році рекомендувала у своїй доповіді використовувати боєголовку AMaRV як прототип для першої ракетно-плануючої системи.

Як один з варіантів такої системи розглядалася плануюча головна частина (ПГЧ) або плануюча боєголовка (ПБГ), розробка якої була проведена в США за програмою HWT (Hypersonic Weapon Technology). Технічний вигляд цього апарату був плануючою боєголовкою, сконструйованою за схемою «інтегроване корпус-крило», і було покладено основою подальших розробок.

Основою для розробки ПБГ послужив гіперзвуковий літальний апарат «Буст-Глайд» (програма SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle, розробка якої здійснювалася ВПС), що має здатність здійснювати після розгону тривалий керований гіперзвуковий плануючий політ в діапазоні висот від 6.

Водночас неодноразово зазначалося, що плануюча БГ (при успішному вирішенні завдань виявлення, супроводу та наведення засобів ПРО) стає більш уразливою метою навіть у порівнянні з іншими боєголовками (типу ББ МБР, ДЧ БРСД). По-перше, через великі габарити її вразлива площа та ЕПР у кілька разів вище, ніж у інших БЦ, по-друге, крила на ділянці планування в атмосфері стають основними вразливими відсіками, тому що їх руйнування (навіть за боєздатного спорядження) робить неможливим завдання запланованого удару по об'єкту (рисунок 6).

За експертними оцінками, такі плануючі головні частини здатні ефективно долати існуючу систему повітряно-космічної оборони Росії і мають найкращі льотно-технічні характеристики серед усіх перспективних ГЗЛА противника.

Найперспективнішою розробкою ДЗЛА в даний час є проект гіперзвукового апарату типу «Фалькон» (Falcon), який створюється в рамках програми HTV Агентства перспективних досліджень Департаменту оборони США (ДАРПА).

Бойове застосування цього ГЗЛА передбачає виведення апарату в космос на МБР (поза зоною контролю СПРН), розгін ГЗЛА до гіперзвукової швидкості та потайне подолання зон ППО над територією країни в режимі аеродинамічного планування.

Програми та перспективи створення таких ГЗЛА були добре висвітлені у 2013 році у книзі «Срібна куля?» Джеймса М. Ектона - співдиректора програми з ядерної політики фонду Карнегі за міжнародний світ. Було відзначено, що застосування гіперзвукових літальних апаратів типу Falcon HTV-2 у перспективі може забезпечити потайне подолання зони виявлення як системи ПРН, так і системи ППО та завдання раптового ядерного удару по вищих ланках державного та військового управління РФ.

Основною рисою таких гіперзвукових літальних апаратів, що визначає ймовірність доставки боєзарядів до об'єкта ураження, є високошвидкісні, що інтенсивно змінюються за модулем і напрямом маневри. Такі особливості льотно-технічних характеристик плануючих боєголовок обумовлені високою аеродинамічною якістю та високими гіперзвуковими швидкостями атаки цілі (5

Ці ГЗЛА об'єднали у собі ті риси сучасного ракетного та авіаційного озброєння, які є визначальними для ефективного подолання сучасних ешелонованих систем ППО-ПРО. З усіх СВКН лише балістичні ракети, оснащені ПБГ (ПГЧ) з високими аеродинамічними характеристиками, забезпечують практично глобальну зону ураження (доставки боєзаряду) з гіперзвуковими швидкостями, зіставними зі швидкістю МБР (БРПЛ).

При високих гіперзвукових швидкостях та міжконтинентальній дальності польоту ПБГ є зброєю високоточної доставки неядерних боєприпасів та ядерних боєзарядів малого та надмалого еквівалента, які з використанням засобів самонаведення та космічних навігаційних систем забезпечують точність КВО=5-10 м.

Джеймсом М. Ектон також було відзначено, що в даний час в цій галузі реалізується тільки одна програма - HTV-2 і її фінансування скорочено до мінімуму.

Раніше було проведено низку льотних випробувань таких ГЗЛА у рамках дослідницьких програм ATV та HTV (рис. 7), які підтвердили потенційну можливість застосування гіперзвукових засобів повітряно-космічного нападу.

У процесі проведених льотних випробувань ГЗЛА було відпрацьовано як пряме наведення головної частини, що планує, на атакований об'єкт, так і можливі бічні маневри апарату щодо площини стрілянини. Літні випробування проводилися Агентством ДАРПА на Тихоокеанському полігоні ПРО імені Р. Рейгана. Пуск ГЗЛА проводився на випробувальній балістичній трасі АБ «Ванденберг» (штат Каліфорнія) – бойове поле падіння полігону ПРО (штат Гаваї). Поздовжнє відхилення від розрахункової траєкторії ГЗЛА з плануванням становило близько 1250 км.

Необхідно відзначити, що застосування для виведення таких ГЗЛА стратегічних балістичних ракет навіть з інших позиційних районів (о. Дієго-Гарсія) і районів патрулювання в морі викликає серйозні побоювання через можливість спрацьовування системи попередження про ракетний напад РФ і загрози завдання (ядерного) удару.

Разом з тим те, що програмою випробувань в даний час керує Агентство перспективних досліджень ДАРПА, показує, що випробування плануючої головної частини також мають дослідницький характер і в близько- та середньостроковій перспективі ймовірність переведення цієї програми в стадію дослідно-конструкторської роботи багато в чому залежить від результатів випробувань. дослідного зразка – демонстратора технологій.

Прямої загрози немає

Існуючий рівень опрацювання всіх наведених зразків ГЗЛА - гіперзвукової крилатої ракети типу Boeing Х-51А, повітряно-космічного літака Boeing Х-37, що планує головну частину Falcon HTV-2 - явно недостатній для переведення зазначених науково-дослідних програм на стадію ДКР.

Загальне зниження темпів розробки зазначених гіперзвукових літальних апаратів та відсутність затвердженої концепції бойового застосування ГЗЛА з неядерним оснащенням також дозволяє припустити, що на найближчу перспективу у складі стратегічних наступальних озброєнь США основними засобами «швидкого глобального удару» залишаться стратегічні балістичні та балістичні.

Наведений огляд проблем, виявлених при льотних випробуваннях гіперзвукових літальних апаратів США, показує, створення аналогічних зразків озброєння РФ недоцільно. У цьому випадку ми повторюємо сумний досвід створення аналога лазерного авіаційного комплексу (ABL), який після низки успішних льотних експериментів у США був спочатку переведений зі зразка озброєння до дослідницької лабораторії, а потім взагалі відправлений на «цвинтар літаків».

Перший політ Boeing X-48C

Гіперзвуковим літаком називається такий, швидкість якого може сильно перевищувати швидкість звуку (1224 км/год), тобто приблизно п'ять-шість тисяч км/год. Такі апарати сьогодні випускають кілька країн світу. Росія також не залишилася осторонь.

Слід сказати, що створення різних гіперзвукових літальних апаратів у світі почалося з другої половини минулого століття. Але сьогодні, зрозуміло, літаки стають все більш досконалими і мають небувалі переваги і можливості.

Гіперзвуковий літак Росії Ю-71 швидко перейшов із стадії розробки, яка тривала протягом кількох років, на стадію випробувань ще минулого року. Випробовували новий літальний апарат під Оренбургом. Літаку, щоб подолати відстань від місць випробувань до столиці США, знадобиться близько п'ятдесяти хвилин, а до Лондона – двадцять.

Що може Ю-71?

Ю-71 був створений для використання його для вирішення військових завдань. Наприклад, гіперзвуковий літак зможе доставляти бойові припаси та інші необхідні пристрої у найкоротші терміни і на великі відстані (ядерні боєголовки).

Крім того, Ю-71 здатний проводити контроль території, а також використовуватися як апарат штурмової авіації. Російський гіперзвуковий літак здатний літати зі швидкістю понад одинадцять тисяч кілометрів на годину. Все це доповнюється його надзвичайною маневреністю, що дозволяє навіть вийти у ближній космос.

Як і для чого планують використати Ю-71?

За даними деяких експертів, найближчим десятиліттям планується ввести близько двадцяти літаків у Ракетні війська стратегічного призначення. Розмістять їх поблизу Домбарівського селища (Оренбурзька область). Слід зазначити, що Ю-71 розроблено у двох модифікаціях: звичайної та стратегічної.

Щодо Ю-71 існує безліч різноманітних думок. Частина фахівців вважає, що цей літак – боєголовка, що спочатку прикріплюється до ракети, а потім відокремлюється (наприкінці її польоту). Сенс цього полягає у можливості подолання гіперзвуковим літаком систем протиповітряної оборони.

Є також дані, що Ю-71 не що інше, як одна з частин проекту 4202, що є секретним. У Росії нібито мають намір запустити гіперзвуковий проект для того, щоб чинити тиск на Сполучені Штати. Переговори щодо контролю озброєння у разі можуть пройти дуже вдало.

Якою буде доля російського літака Ю-71 – невідомо. Нам залишається лише чекати та стежити за розвитком подій.

Військова таємниця. Випробування Ю-71, Сирія. Репортаж.