Нові види літальних апаратів Перші літальні апарати. Космічний літальний апарат – наса «м2-f1»

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Турбогвинтовий космоліт Rotary Rocket Roton ATV

Саме таким екзотичним чином компанія Rotary Rocket намагалася в 90-і роки минулого століття подолати базові обмеження, істотно підвищивши ККД їх рушіїв. А то, прямо, якесь лихо: одноступінчасті ракети на хімічному паливі не можуть вийти на... Суще руйнування. Але, як було сказано в одному хорошому фільмі: "Той хто нам заважає - той нам і допоможе!" А хто нам заважає, окрім звичайно? Повітря!

Спиралися вони на ту ідею, що турбогвинтові двигуни мають значно більший ККД, ніж суто реактивні та турбореактивні. А оскільки одна з найенерговитратніших ділянок – саме протикання щільних шарів, – то чи не можна на цьому етапі схитрувати?

Суть хитрощі полягала в тому, що на маківці пірамідального апарату розміщувався гвинт, типу вертолітного (на прототипі – саме від вертольота, для простоти), який приводився в дію (глибоко зітхнув) від кільцевої системи, що обертається з 72 рідинних (гас+кисень) двигунів, що знаходиться на традиційному для ракет місці - знизу.

У сенсі, крізь весь апарат проходив вал від рухової системи, що крутилася на 720 оборотів за хвилину (12 за секунду, на хвилиночку) до редуктора НВ.

Ну, крім приводу НВ – конструктори вирішили таким чином різко заощадити на масі турбонагнітачів (подача компонентів палива здійснюється за рахунок відцентрової сили) та системи стабілізації – саме кільце двигунів працює гіроскопом.

Але і це ще не все - при посадці замість традиційного термозахисту передбачалося використовувати хитру схему з подачею води (!) під днище корабля, з тим, щоб суттєво знизити температуру за рахунок парової подушки і заощадити на масі термозахисту (чесно кажучи, я не впевнений у тому, що це працездатна ідея – неочевидно, що буде легше: традиційний теплозахист або вся ця система подачі води разом із запасом.

Вони розраховували, що 180-тонна транспортна системабуде виводити на низькі від 2700 до 3200 кг корисного навантаження - і повертатися в цілості та безпеці. Так-так, все це планувалося багаторазовим.

Несучий гвинт – працював, окрім ролі парашута, на фінальній ділянці польоту ще й системою м'якої посадки “по вертолітному”, у цьому режимі, звичайно, основні реактивні двигуни вже не працювали (паливо та окисник вигоріли під час зльоту), а розкручування лопатей мали забезпечити невеликі реактивні двигуни на перекисі водню на кінцях лопатей.

Заплановане конструкторами конкурентна перевагаперед "літачними" багаторазовими системами полягало в тому, що ніяких особливих умов, як шатлам, здатним приземлятися тільки на трьох (якщо пам'ять не змінює) аеродромах у світі - системі не потрібно - для посадки годився будь-яка рівна площадка, на якому містився апарат.

До речі, і для зльоту теж - ніяких особливих хитрих конструкцій не передбачалося, адже ніякі опорні системи не потрібні (апарат стоїть на власних опорах) - потрібно просто яма для відведення вихлопу (щодо невеликого при відриві, основна тяга створюється гвинтом) - і все, власне.

Усього компанією Rotary Rocket було побудовано кілька макетів та один літаючий прототип, Roton С-9. Причому, прототип був у масштабі 1:1 – заввишки близько 20 метрів та 6,6 метрів діаметром біля основи. Пропелер, щоправда, підкачав – взяли від розбитого S-58, але оскільки початкові випробування планувалися у “посадковому” режимі, без заправки паливом і без корисного навантаження – то чотирилопатевого гвинта з пероксидними двигунами на лопатях мало вистачити на політ. Натомість – у 20 разів дешевша, ніж оцінювалася вартість спеціального “космічного” ротора. І гелікоптерного гвинта вистачило, треба сказати.

Усього було проведено три польоти пепелацу, які показали, що (а) літати воно може, але (б) погано. Ніякий огляд, настільки що літати просто небезпечно (по висоті пілоти орієнтувалися тільки по висотоміру) і керованість нижче за плінтус.

А потім компанія розорилася. Інвестори вирішили, що перспектив немає, і 33 мільйони доларів було списано на збитки. В даний час Rotary Rocket C-9 експонується в музеї авіації, але без вертолітного гвинта.

Незвичайні літальні апарати

Людство прагнуло вгору протягом століть і тисячоліть, про спроби людей подолати земне тяжіння складено легенди, міфи, перекази та казки. Стародавні боги могли пересуватися у повітрі на своїх колісницях, комусь не були потрібні навіть вони. До найвідоміших «небесних пілотів» можна віднести Ікара, а також Діда Мороза (він же Санта-Клаус).

Більш реальні для історії приклади - Леонардо да Вінчі, брати Монгольф'є та інші інженери, а також захоплені своїми ідеями ентузіасти, такі як, наприклад, американські брати Райт. З останніх почалася сучасна епоха літакобудування, саме вони вивели деякі фундаментальні засади, що застосовуються досі.

Як і у випадку з автомобілями, ефективність літальних апаратівз часом зростала, і конструктори отримували більше можливостей для створення якихось нових, часто революційних засобів пересування повітрям. При достатньому фінансуванні та підтримці з боку можновладців (частіше - військових) вдавалося втілити у життя найнезвичайніші проекти. Нерідко це були непристосовані до життя устрою, які могли літати лише на папері. Інші все ж таки відривалися від землі, але їхнє виробництво виявлялося надто дорогим. Існували також інші обмеження, зокрема технічного характеру.

Ми вирішили перерахувати деякі забуті, так і перспективні літальні апарати для персонального використання. Це не літаки для перевезення великої кількості пасажирів чи об'ємних вантажів, а індивідуальні засобипересування, які приваблюють своєю незвичністю і теоретично здатні спростити життя майбутньому.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)Персональний вертоліт розроблений компанією de Lackner Helicopters в середині 1950-х років. Замовником апарату виступали американські військові, які мали намір забезпечити своїх солдатів зручним засобом пересування. «Аероцикл» являв собою платформу, знизу до якої кріпилися два гвинти, що обертаються в різних напрямках (довжина кожної лопаті - більше 4,5 метра). В дію їх приводив 4-циліндровий двигун потужністю 43 кінські сили, максимальна швидкістьпольоту агрегату – до 110 км/год.

Випробуваннями YHO-2 займався професійний льотчик Селмер Сандбі, який став добровольцем у цій справі. Найбільш тривалий його політ тривав 43 хвилини, інші закінчувалися за кілька секунд після зльоту. Не обійшлося і без інцидентів: кілька разів лопаті двох гвинтів стикалися, що призводило до їхньої деформації, а також втрати контролю над апаратом.
Передбачалося, що управляти YHO-2 зможе будь-який після 20-хвилинного інструктажу, проте Сандбі сумнівався у цьому. Небезпеку несли величезні лопаті, які могли налякати людину, навіть незважаючи на те, що пілота фіксувалося ременями безпеки. Інженери так і не змогли вирішити проблему з гвинтами, і проект був закритий. З 12 замовлених персональних вертольотів залишився один - він виставлений в одному з американських музеїв. До речі, Селмер Сандбі отримав за свою службу та участь у випробуваннях YHO-2 «Хрест льотних заслуг».
Реактивний ранець.

У 1950-х роках велася розробка ще одного перспективного індивідуального транспортного засобу – реактивного ранця. Ця ідея, що фігурувала у науковій фантастиці ще у 1920-ті, згодом знайшла втілення у коміксах та фільмах (наприклад, «Ракетник» 1991 року), проте до цього інженери та конструктори витратили чимало сил на реалізацію ідеї зробити людину-ракету. Спроби не припиняються досі, але рівень розвитку технологій все ще не дає змоги подолати деякі обмеження. Зокрема, про тривалий політ не йдеться, керованість також залишає бажати кращого. Є й питання щодо безпеки пілота.
«Першопрохідник» серед ракетних ранців відрізнявся неймовірною «ненажерливістю»: на політ тривалістю до 30 секунд потрібно 19 літрів перекису водню (пероксиду водню). Пілот міг ефектно підстрибнути в повітря або пролетіти сотню метрів, проте на цьому всі переваги апарату закінчувалися. Для обслуговування єдиного портфеля була потрібна ціла бригада фахівців, швидкість його пересування була відносно невисока, а для збільшення дальності польоту був потрібен бак, утримати який пілот не зміг би.
Військові, які бачили в дуже дорогому проекті перспективу створення космічних піхотинців або спецназу, що літає, виявилися розчаровані.
Згодом з'явилася модернізована версія апарату – RB 2000 Rocket Belt. Її розробку вели троє американців: продавець страховок та підприємець Бред Баркер, бізнесмен Джо Райт та інженер Ларрі Стенлі. На жаль, група розпалася: Стенлі звинуватив Баркера у розтратах і останній втік разом із зразком RB 2000. Пізніше пішов суд, проте Баркер відмовився виплачувати $10 млн. Стенлі схопив колишнього партнера та посадив його на вісім днів у ящик, за що у 2002 році після втечі страхового агентаотримав довічний термін (його скоротили до восьми років). Після всіх цих перипетій RB 2000 так і не знайшли.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Наприкінці 1940-х стався так званий Розуельський інцидент, який, ймовірно, і вплинув на уми канадських інженерів. Вони взяли участь у розробці літального апарату вертикального зльоту та посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При погляді на нього на думку відразу спадає аналогія саме з літаючими тарілками. На експериментальний проект було витрачено як мінімум три роки і $10 млн. Усього було побудовано два екземпляри високотехнологічного «пончика» з турбіною посередині.

Передбачалося, що Avrocar, який використовує ефект Коанда (з 2012 року його експлуатують у Формулі-1), буде здатний розвивати високу швидкість. Будучи маневреним і маючи гідну дальність польоту, він у результаті перетвориться на «літаючий позашляховик». Діаметр «тарілки» з двома кокпітами для пілотів становив 5,5 метра, висота – менше метра, вага – 2,5 тонни. Максимальна швидкість польоту Avrocar, за задумом конструкторів, мала досягати 480 км/год, висота польоту - понад 3 тис. метрів.

Другий за рахунком повноцінний прототип не виправдав надій його творців: він зміг розігнатися лише до 56 км/год. Крім того, апарат поводився в повітрі непередбачено, і про ефективний політ не йшлося. Також інженери з'ясували, що підняти Avrocar у повітря на значну висоту не вийде, а існуючий зразок ризикував застрягти у високій траві або дрібному чагарнику.
Веловертоліт AeroVelo Atlas
Минулого року двоє канадських інженерів отримали премію Сікорського, засновану 1980-го. Спочатку її розмір становив $10 тис. У 2009 році виплати збільшилися до $250 тис. Згідно з правилами конкурсу, літальний апарат на м'язовій тязі мав піднятися в повітря на висоту не менше трьох метрів, маючи при цьому хорошу стійкість і керованість.

Автори AeroVelo Atlas змогли виконати всі поставлені завдання, представивши футуристичний засіб пересування, гідне підкорювати небо планети з низькою гравітацією. Незважаючи на свої величезні розміри (ширина веловертольота склала 58 метрів, а вага - всього 52 кг), гідний продовжувач ідей да Вінчі злетів і навіть у певному сенсі перевершив «конкурента» в особі Avrocar: висота його польоту склала 3,3 метра, тривалість - більше за хвилину.

У піковий момент пілот «Атласу» зміг створити тягу в 1,5 кінської сили, яка була потрібна для досягнення заданої висоти. Під кінець польоту тяга склала 0,8 кінської сили – педалі крутив підготовлений спортсмен, професійний велосипедист.
Веловертоліт заслуговує на увагу як доказ того, що при бажанні можна обійти багато перешкод і змусити літати навіть те, що й у стані спокою не вселяє довіри. Ховербайк Кріса Меллоя.
Хтось надихається історіями про НЛО, а Кріс Меллой, ймовірно, є шанувальником. Зоряних воєн». Поки що, на жаль, це лише ідея, втілена частково: австралієць продовжує збирати кошти на випуск повністю робочого прототипу літального апарату. Для цього йому знадобиться $1,1 млн, а поки що у продажу є мініатюрні версії ховербайка: це дрони, за рахунок продажу яких Меллой має намір частково профінансувати будівництво свого дітища.



Інженер вважає, що його літальний апарат краще, ніж існуючі гелікоптери (саме з ними він порівнює ховербайк). Агрегат не вимагає просунутих знань у галузі пілотування, оскільки основні завдання виконуватиме комп'ютер. Крім того, пристрій легший і дешевший.
Планується, що апарат оснастять баком на 30 літрів палива (60 літрів – з додатковими ємностями), витрата складе 30 літрів на годину, або 0,5 літри на хвилину. Ширина ховербайка досягає 1,3 метра, довжина – 3 метри, чиста вага – 105 кг, максимальна злітна маса – 270 кг. Агрегат зможе злітати на висоту майже 3 км, а його швидкість складатиме понад 250 км/год. Звучить все це багатообіцяюче, але поки що малоправдоподібно.
Jetlev.
Повністю робочий прототип аналога ракетного ранця на водній тязі було завершено у 2008 році. За словами його авторів, перший малюнок майбутнього апарату виник за вісім років до цього. Промо, що демонструє можливості Jetlev, було розміщено на YouTube у 2009 році, тоді ж компанія-розробник оголосила і вартість першої масової версії пристрою - $139,5 тис. З часом ранець на водній тязі помітно зменшив у ціні, що знизилася для моделі R200x до $68,5 тис. Це стало можливо завдяки конкуренції, що з'явилася.
У нашому списку це перший літальний апарат, який дійсно існує, працює та має певну популярність. Він «прив'язаний» до води, проте це не применшує його переваг: максимальна швидкість польоту актуальної моделі становить 40 км/год, висота – близько 40 метрів. За наявності досить протяжної річки пілот Jetlev зміг би подолати майже 50 км (інше питання – чи існує людина, здатна витримати такий шлях).
Розробка не претендує на звання «серйозного» автомобіля, проте дасть відчути себе Джеймсом Бондом, у розпорядженні якого виявився новий гаджет з дослідницького центру Британської секретної служби.
M400 Skycar.
Один із найнеоднозначніших проектів, який у результаті може бути не реалізований. Створенням автомобіля, що літає, вже не перше десятиліття займається дизайнер Пол Моллер. В останні роки йому все складніше привертати увагу до своїх транспортних засобів, що так і не злетіли. За весь час винахідник не зміг досягти значних і видимих ​​результатів, але як мінімум з 1997 регулярно привертає до себе увагу фінансових службта контролюючих органів.
Спочатку Моллера викрили у випуску рекламних матеріалів, в яких він повідомляв про те, що його автомобілі майбутнього заповнять повітряний простір протягом декількох років. Потім сумніви викликали операції з цінними паперами та можливий обман інвесторів, внаслідок чого бажаючих вкладати гроші у бездонний проект ставало дедалі менше. Останню спробу канадець зробив наприкінці 2013 року, але до січня 2014-го зібрав менше ніж $30 тис. із необхідних $950 тис.

Якщо вірити дизайнеру, зараз йде розробка моделі M400X Skycar. Автомобіль, призначений для перевезення однієї людини (водія), на папері здатний розвивати швидкість до 530 км/год та злітати на висоту 10 тис. метрів. Насправді ж ідея, швидше за все, так і залишиться ідеєю, а робота всього життя Пола Моллера, якому цього року виповниться 78 років, завершиться нічим.
Літаючий мотоцикл G2.
У перспективі він обов'язково полетить – про це свідчать випробування першої моделі, проведені у 2005-2006 роках. Поки ж апарат, який встиг завоювати звання «найшвидшого у світі літаючого мотоцикла», підійде Божевільному Максу, Бетмену або Агенту 007. Завдяки двигуну від Suzuki GSX-R1000, транспортний засіб здатний розвивати швидкість понад 200 км/год, що доведено під час заїзду. по соляній пустелі у США. Здатність підкорювати небо, за словами розробника, мотоцикл, що літає, отримає в найближчі місяці.

Як основа для літального апарату винахідник недаремно вибрав саме байк: за американським законодавством його значно легше зареєструвати і використовувати на дорогах.
Зараз Деже Молнар працює над тим, щоб знизити вагу G2 і пристосувати двигун, що приводить мотоцикл в рух, для взаємодії з гвинтом. Саме тоді інженер і опублікує відео, на якому продемонструє всі можливості створюваного ним транспортного засобу.

З початку часів людина мріяла про багато здібностей, якими природа обділила її, і одна з них — це можливість літати.

З часів стародавнього Єгипту, Греції та Індії до наших днів дійшли ескізи та рукописи, що описують спроби створити машину, здатну ширяти над землею. На жаль, у наших предків не було можливості здійснити таку ідею, а ось наші сучасники не на жарт процвітають у реалізації подібних проектів. І зараз ми розповімо Вам про деякі з них.

Lexus Hoverboard

На початку серпня 2015 року компанія Lexus представила свій інноваційний продукт – ховерборд на кріокамерах.

Створений апарат працює на принципі ефекту Мейснера. Левітація виникає внаслідок прояву діамагнітних властивостей кераміки: коли температура матеріалу опускається нижче 197 градусів за Цельсієм, кераміка стає надпровідником і починає виштовхувати магнітне поле зі своєї області. Відторгнення зовнішнього магнітного поля відбувається через те, що у надпровіднику виникають кругові електричні струмиутворюючи магнітне поле, яке протилежне полю поза провідником.

Під дошку борда встановлено дві великі керамічні камери з рідким азотом, які забезпечують 20 хвилин польоту.

Після визначення принципу роботи цього літаючого механізму стає зрозуміло, що звичайними дорогами ховерборд пересуватися не зможе. Для демонстрації апарату компанія створила спеціальний трек із потужними спрямованими магнітами.

Lexus працювали разом із компанією Evico, яка розробляє промислові магнітні підшипники.

Jet Man

24 червня 2004 року Ів Россі вперше здійснив політ на саморобному літальному апараті з двома реактивними двигунами, і показав світові, що людина може не тільки досягти небес, а й обігнати реактивний Airbus A380.

З 15 років Ів мріяв про політ, і у свої 20 наважився стати льотчиком. У 2004 році Россі захопився скайдайвінгом і Вінгсьютом, який надихнув його на винахід принципово нового літального апарату. Винахідник взяв за основу жорсткі механічно нерухомі крила. На відміну від багатьох інших засобів повітряного пересування реактивний ранець управляється з допомогою зміщення центру мас, тобто від рухів тіла. Для зльоту пілоту необхідно забратися на певну висоту, тому що ранець не має змоги злітати з землі, а при посадці використовується парашут.

У 2016 році Ів та його колега Вінс Реффет продемонстрували можливості проекту, здійснивши політ спільно з пасажирським літаком Airbus A380.

FLYBOARD

Флайборд – це пристрій, що дозволяє злітати над поверхнею води за рахунок двигуна від гідроцикла, шланга та дірявих черевиків.

Френкі Запата є затятим шанувальником водних видів спорту та винахідником флайборду. З 2008 року Френк керує виробництвом власних гідроциклів Zapata Racing. Будучи професійним спортсменом, він за своєю натурою завжди прагне досягати нових та нових висот та бере участь у створенні нових моделей водних апаратів, модернізації та покращенні їх дизайну та технічних характеристик.

У 2011 році компанія Zapata Racing представила світові свій механізм для польоту над водою – FLYBOARD. Апарат був представлений та запатентований на чемпіонаті світу в Китаї.

Цей пристрій може підключатися до будь-якого гідроциклу, і рухається за рахунок потоку води. Принцип роботи дуже простий: спеціальний шланг підводить воду до дошки з кріпленнями, на якій стоїть людина, і за рахунок сильного тиску користувач може злітати над поверхнею води. Флайборд здатний підняти людину на висоту до 10 метрів.

Поява такого девайсу не на жарт схвилювала неспокійні натури екстремалів, і на даний момент змагання з флайборду в деяких країнах є досить популярним явищем.

Джетпак FLYBOARD AIR

Запата не зупинився на «літаючій штуці на водяній тязі» і створив ще один цікавий апарат. Френкі не з тих, хто задовольняється малим, і його збентежив той ряд обмежень, які мав перший Flyboard, адже він намертво прив'язаний до гідроциклу і не здатний набрати висоту понад 10 метрів. Це підштовхнуло винахідника створення нового Flyboard Air.

Апарат працює на потужній реактивній турбіні, паливний бак розташовується на спині пілота та вистачає його на 10 хвилин польоту. За попередніми розрахунками це диво техніки здатне набрати висоту до 3000 метрів і розвинути швидкість 150 км/год. Під час випробувань Френк вирішив не ризикувати і піднявся лише на 30 метрів, розігнавшись до 55 км/год. Управління повітряною дошкою здійснюється спеціальним пультом.

На даний момент команда Френка вдосконалює та ретельно тестує новий флайборд. Сподіваємося, що він стане також доступним і популярним, як попередня модель.

Реактивний ранець JB-9

Протягом 10 років австралійські винахідники Девід Мейман та Нельсон Тейлор розробляли персональний літальний апарат на двох реактивних турбінах.

JB-9 отримав дозвіл на польоти від управління авіації США та берегової охорони США.

На даний момент розробники вдосконалюють реактивний ранець для постачання його на конвеєр та вільного продажу.

ArcaBoard

Компанія ARCA Space Corporation представила світові свій ховерборд ArcaBoard, який має явну перевагу – на відміну від інших ховербордів на магнітних полях, він здатний ширяти над будь-якою поверхнею.

Літальний апарат злітає за рахунок 36 електродвигунів по 272 к.с., а працює він на літієвих акумуляторах. Цей борд може підняти людину до 110 кг та протягнути її 2 км зі швидкістю 20 км/год. Заряду акумуляторів вистачає максимум на 6 хвилин польоту, і вони заряджаються близько шести годин.

Прохідність ArcaBoard виділяє його серед інших розробок дощок, що літають, але він має також істотні недоліки, а саме: високий рівень шуму, величезна вага (82 кг) і не маленькі габарити (145х76х15 см).

Піднятися ця штуковина здатна висотою від 10 до 30 див, залежно від ваги людини.

Управління бором здійснюється через мобільний додатокабо за рахунок нахилу тіла.

Hoverbike

Цей неманеврений, невантажопідйомний складно-керований ховербайк був вигаданий і зібраний британським винахідником Коліном Ферзом. Всього за три місяці з купи алюмінієвих профілів і двох двигунів з гвинтами Колін встановив ось такий літальний апарат.

На байку встановлено систему гнучкого паливопроводу та пластикову каністру для пального. Двигуни встановлені у різні напрями для компенсації реактивного моменту, як у вертольотів. Вантажопідйомність ховербайку становить близько 45 кг на кожен двигун.

Колін дуже винахідливий хлопець, і тут Ви можете познайомитися з ще одним його винаходом:

Дякуємо за увагу!

Літаки та вертольоти – це не єдині літальні апарати, які можна побачити у небі. І в нашому сьогоднішньому огляді можна зібрано 7 найкращих та незвичайних повітряних суден, які дійсно були створені на нашій планеті у різний час.

1. Космічний літальний апарат – НАСА «М2-F1»

НАСА "М2-F1" - це незвичайний літальний апарат, який був сконструйований спеціально для експлуатації астронавтами в космічних дослідженнях. Свій перший політ дане повітряне судно здійснило ще у серпні далекому 1963 року.

2. Американський винищувач – Northrop XP-79B

Northrop XP-79B – це американський винищувач, який був виготовлений компанією Northrop ще далекого 1945 року. На жаль, дана модель піднялася в повітря лише раз і змогла втриматися в небі протягом 15 хвилин, після чого зазнала аварії.

3. Футуристичний літальний апарат – Hyper III

Hyper III є, мабуть, найнезвичайнішим літальним апаратом, який був сконструйований дослідним космічним центром National Aeronautics and Space Administration ще 1969 року.

4. Випробувальний літак – Vought V-173

Vought V-173 – це американський випробувальний літак, сконструйований інженером Чарльзом Циммерманом. Головною особливістю цієї моделі є вертикальний зліт та укорочена посадка. Варто зазначити, що за свою незвичайну зовнішністьповітряне судно отримало назву Літаючий Блін.

5. Літальний модуль, частина проекту Аполлон

Цей літальний модуль є частиною проекту Аполлон, який був призначений спеціально для першої висадки на місяць. Варто зазначити, що ця модель оснащувалась одним реактивним двигуномПроте змогла успішно виконати свою місію.

6. Літаюча тарілка - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar - це незвичайна тарілка, що літає, виготовлена ​​в Канаді компанією виробником Avro Aircraft Ltd. Свій перший політ повітряне судно здійснило в 1961 році, але на жаль проект не виправдав очікування творців і незабаром був закритий.

7. Перше повітряне судно – Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 – це перше повітряне судно, яке використовує вертикальний, укорочений зліт та посадку. Свій перший політ цей екземпляр здійснив ще в середині 1957 року, а після того, як він успішно пройшов усі тестування, був переданий до наукового центру NASA.

А любителям військової авіації обов'язково варто поглянути на

За останні сто років людство придумало масу найрізноманітніших літальних апаратів. Ми побачили і літаки та вертольоти, літальні апарати і з пропелером, і з реактивною тягою, здатні злітати з суші та з моря, злітати та сідати з розбігом та вертикально. Ми побачили літальні апарати різної форми — без фюзеляжу, без хвоста і крил, з геометрією, що змінюється, у формі диска, циліндра або конуса. Ми побачили незвичайні гібриди — літаючі автомобілі та мотоцикли, човни, що літають, і навіть підводні човни, ранки, що літають, і гібрид літака. космічним кораблем. На жаль, дати огляд всіх незвичайних літальних апаратів просто неможливо, тому спробуємо розповісти про найнезвичайніші і по-справжньому унікальні.

Літаки на сонячних батареях

Чи може літак літати без палива та майже нескінченно? Може й сучасні технологіїдозволяють побудувати такі літаки.

На фото літак «Solar Impulsе» («Сонячний імпульс»), збудований у 2014 р. у Швейцарії. Для полегшення маси літак виготовлений з композитних матеріалів, при цьому його маса 2300 кг при розмаху крил 72 метри. Літак оснащений сонячними батареями, розташованими на крилах, та потужними акумуляторами, здатними запасати енергію вдень та підтримувати політ уночі. У 2015-2016 роках літак здійснив кругосвітній переліт, при цьому політ на найдовшій ділянці від Японії до Гавайських островів зайняв понад чотири доби.

"Solar Impulsе" - пілотований літак, тому він все-таки не може літати занадто довго. Безпілотні літаки аналогічної конструкції не мають подібних обмежень. Ще в 2010 році безпілотний літак на сонячних батареях Zephyr зміг провести в повітрі 2 тижні, літаючи на висоті більше 20 кілометрів. Цей успіх призвів до розробки ще більш амбітних проектів у різних країнах, у т. ч. і Росії. Подібні літаки, які потенційно здатні проводити в повітрі місяці і навіть роки, зможуть виконувати багато завдань, які зараз покладені на супутники — спостерігати за погодою, проводити дослідження, забезпечувати зв'язок і бездротовий інтернету віддалених районах.

Випробування російського безпілотникана сонячних батареях «Сова»

М'язів

З давніх часів людина думала про те, щоб літати подібно до птахів. Виникали міфи, в яких люди, причепивши крила, піднімалися у повітря. Щоправда практично всі подібні спроби закінчувалися невдало чи трагічно. Але вже після того, як людина освоїв польоти за допомогою літаків з потужними двигунами, люди продовжували задаватися питанням — а все ж таки, чи може людина літати лише за допомогою своєї м'язової сили, використовуючи літальні апарати без двигунів? Щодо цього існували сумніви, адже найбільші літаючі птахи мають вагу всього 15-20 кг.

Але ентузіасти взялися за вирішення цього завдання і все-таки досягли успіху. Застосувавши максимально легкі матеріали, вдалося створити мускулоліт масою лише 30 кг. Вперше досить тривалий успішний політ на подібному літальному апараті в 1979 р. здійснив велосипедист Брайан Аллен, перелетівши ним через Ла-Манш. Відстань 35 км він подолав за 2 год 49 хв.

Переліт через Ла-Манш

У 1988 р. ентузіасти вирішили піти ще далі і відтворити насправді давньогрецький міф про Дедаля та Ікаря. Згідно з міфом, талановитий винахідник Дедал втік з Криту, від злобного правителя Міноса, зробивши собі крила і перелетівши повітрям з острова до Греції. У Массачусетському технологічному інститутібув побудований мускулоліт, а грецький велосипедист, чемпіон Греції з велогонок Канеллос Канеллопулос виконував політ. Незважаючи на сумніви скептиків, політ пройшов успішно, 116 км. Канеллос подолав менш ніж за 4 години, розвинувши швидкість близько 30 км/год. Щоправда, при заході на посадку порив вітру зламав крило і мускулоліт упав у воду поруч із берегом. Цей політ і досі є рекордним.

Мускулоліт «Дедал»

Відео - політ «Дедала»:

Літак із паровим двигуном

А ось і ще один приклад, що показує, що якщо у множини людей після безлічі спроб нічого не виходить, це ще не означає, що це неможливо. Паровий двигун промисловість стала використовувати ще в 18 столітті і тоді ж були зроблені перші спроби пристосувати його транспортних засобів. З'явилися, а на початку 19 століття паровози. З початку 19 століття у різних країнах робилися спроби побудувати літальний апарат із паровим двигуном. Але нічого не виходило, парові літаки ледве відривалися від землі і падали, пролетівши не більше як п'ятдесят метрів.

Перший літак, який справді міг літати, брати Райт сконструювали, застосувавши легкий двигун внутрішнього згоряння, що працював на гасі. Після цього склалося переконання, що літак із паровим двигуном побудувати взагалі неможливо, тому що він надто важкий. Адже, крім самого двигуна, потрібен був котел, топка, запаси палива, а також вода.

Але в 1933 р. брати Бесслер зі США спростували це переконання, побудувавши літак з паровим двигуном, який цілком успішно літав.

Airspeed 2000 - літак з паровим двигуном

Більш того, цей літак навіть мав певні переваги перед звичайними, наприклад, потужність двигуна не падала з висотою, літак був більш надійний і простий в обслуговуванні, двигун був дуже малошумним. Але нижчий ККД та дальність польоту призвели до того, що паровий літак так і залишився побудованим у єдиному екземплярі.

Відео - паровий літак Бесслеров:

Гібрид літака, вертольота та дирижабля

Airlander 10 — унікальний літальний апарат, побудований у 2012 р. у Великій Британії, в якому поєднали риси одразу трьох основних типів повітряних суден — літака, вертольота та дирижабля.

Величезний гібридний дирижабль має довжину 92 м (найбільший літальний апарат у світі) та вантажопідйомність 10 тонн. Заповнений гелієм корпус створює підйомну силу та дозволяє економити паливо на утримання апарату у повітрі. 4 двигуни дозволяють розвивати швидкість до 150 км/год. А в повітрі цей літальний апарат може перебувати до трьох тижнів безперервно.

Відео - Airlander 10:

Орнітоптери

Повітряні кулі, літаки, вертольоти, ракети — майже всі літальні апарати, побудовані людиною, немає аналогів у природі. Все ж таки літаючі живі істоти, від комах до птахів і кажанів літають тому, що махають крилами. Не дивно, що люди хоча б просто з інтересу почали намагатися відтворити принцип польоту, який домінує у природі. Літальні апарати такого типу стали називати махолетами або орнітоптерами.

Як не дивно, створити орнітоптери виявилося набагато складніше, ніж літаки та вертольоти. На сьогоднішній момент всі орнітоптери безпілотні та мають порівняно невеликі розміри.

Ось відео деяких орнітоптерів.

Орнітоптери, схожі на птахів:

Тяжкий орнітоптер вагою близько 30 кг, створений російськими винахідниками: